Supercheap Auto Bathurst 1000 2012 года — австралийская гонка среди легковых автомобилей класса V8 Supercars , двадцать первая гонка Международного чемпионата V8 Supercars 2012 года . [1] Она прошла в воскресенье, 7 октября 2012 года [2] на трассе Mount Panorama Circuit на окраине города Батерст , Новый Южный Уэльс , в Австралии .
Дуэт Ford Performance Racing Уилл Дэвисон и Джон Макинтайр начали гонку с поул-позиции. [3] Джейми Уинкап и Пол Дамбрелл выиграли гонку, опередив Дэвида Рейнольдса и Дина Канто , занявших второе место, а также Крейга Лаундеса и Уоррена Лаффа , занявших подиум. [4] Время Уинкапа и Дамбрелла в гонке составило шесть часов, шестнадцать минут и одну целую и три секунды, что стало вторым лучшим временем в истории гонки.
Гонка 2012 года стала шестнадцатым запуском гонки Australian 1000 , которая впервые была проведена после организационного раскола между Australian Racing Drivers Club и V8 Supercars Australia , в результате которого гонка Bathurst проводилась дважды в 1997 и 1998 годах, причем одна гонка была открыта для автомобилей V8 Supercar, а другая — для автомобилей Super Touring . Раскол был устранен к гонке 1999 года , и гонка была открыта исключительно для автомобилей V8 Supercars.
Гонка 2012 года также была 55-й гонкой, родословную которой можно проследить до Armstrong 500 1960 года , проходившей на острове Филлип , и 52-й, которая проводилась на горе Панорама; две отдельные гонки 1997 и 1998 годов признаны четырьмя отдельными забегами мероприятия. Организаторы гонки планировали использовать эту гонку, чтобы отпраздновать 50-ю годовщину с момента первого переезда гонки с острова Филлип на гору Панорама в 1963 году , хотя только в 1973 году гонка стала проводиться на дистанции 1000 километров (620 миль); с 1963 по 1972 год гонка проводилась на дистанции 500 миль (800 км).
Пилоты Holden Racing Team Гарт Тандер и Ник Перкат стали действующими победителями гонки. [5]
В гонке приняли участие все двадцать восемь автомобилей, участвующих в регулярном сезоне V8 Supercar, [6] плюс один «wildcard» — автомобиль, который участвует только в гонках на выносливость, — подготовленный Minda Motorsport и управляемый Kelly Racing . [7] [8] Каждым автомобилем управлял его постоянный водитель, который участвует в полном Международном чемпионате V8 Supercar, и приглашенный водитель, который принимал участие только в гонке Bathurst и ее прологе, Sandown 500. Эти приглашенные водители были набраны из различных гоночных категорий, включая Dunlop Development Series (например , Ник Перкат в партнерстве с Гартом Тандером ), V8 Ute Racing Series (например , Крис Питер в партнерстве с Дэвидом Уоллом ) и новозеландскую V8 SuperTourer Series (например , Джон Макинтайр в партнерстве с Уиллом Дэвисоном ) и другие. Каждый гонщик должен был проехать не менее 54 кругов гонки, при этом командам была предоставлена свобода распределять эти круги по своему усмотрению.
Единственное исключение из этого правила касалось конкретно заявки Kelly Racing—Minda Motorsport «wildcard». Этим автомобилем управляли Кэм Уотерс и Джесси Диксон , оба из которых выиграли возможность погонять в рамках Shannons Supercar Showdown , реалити-шоу, созданного Kelly Racing. [9] [10] Уотерс, который выиграл соревнование 2011 года, поздно вышел на стартовую решетку; изначально планировалось, что автомобилем будут управлять Диксон, победитель 2012 года, и австралийский телеведущий Грант Деньер . Однако Деньер был вынужден сняться за две недели до гонки из-за травмы, [9] и Уотерс был призван заменить его. Вместе Уотерс (18) и Диксон (19) сформировали самый молодой состав водителей, участвовавших в гонке за всю ее пятидесятилетнюю историю. [10]
Первая сессия свободных заездов состоялась в четверг утром перед гонкой, приняв форму пятидесятиминутной сессии с хронометражом, открытой для всех водителей, хотя большинство команд решили выставить только своих основных водителей. Сессия прошла без происшествий, и Майкл Карузо — выступающий за Garry Rogers Motorsport — закончил сессию быстрее всех, на одну десятую секунды опередив лидера чемпионата Джейми Уинкапа и Ford Falcon Шейна ван Гисбергена . [11] Кэм Уотерс , управлявший Kelly Racing / Minda Motorsport, финишировал на двадцать девятом и последнем месте, в пяти с половиной секундах позади Карузо и на две с половиной секунды позади родственного автомобиля Kelly Racing Карла Рейндлера и Дэниела Гонта на двадцать восьмом месте.
Вторая сорокапятиминутная сессия свободных заездов в четверг днем была ограничена вторыми водителями. Крис Питер из Britek Motorsport стал первым гонщиком, попавшим в аварию, когда он заблокировал одно из своих передних колес в конце Mountain Straight, из-за недостаточной поворачиваемости врезавшись в стену из покрышек на внешней стороне Griffins' Bend. [12] Хотя повреждения были незначительными, сессия была приостановлена на тринадцать минут, чтобы расчистить трассу, а автомобиль был отправлен в гараж на оставшуюся часть сессии. Уоррен Лафф — напарник Крейга Лаундеса в #888 Triple Eight Race Engineering Commodore — финишировал быстрее всех, опередив Эндрю Джонса и Стивена Ричардса . [13] В своем первом появлении за рулем V8 Supercar Джесси Диксон финишировал двадцать девятым, Kelly Racing / Minda Motorsport установили самый быстрый круг, который был на пять секунд медленнее времени Лаффа. Пилот гоночной команды Stone Brothers Racing Ли Холдсворт также принял участие в сессии, несмотря на то, что был основным водителем, а не штурманом, тестируя прототип «Автомобиля будущего» от Ford, чтобы собрать данные о характеристиках шин для поставщика шин Dunlop. [14] Холдсворт также управлял автомобилем в двух тренировочных заездах гонок поддержки Dunlop V8 Supercar Series .
Первый день забега завершился пятидесятиминутной сессией в четверг вечером. Как и первая сессия, она прошла без происшествий, хотя водители получили предупреждения, когда на Conrod Straight были замечены кенгуру. Джейми Уинкап закончил сессию на первом месте, на полсекунды быстрее Уилла Дэвисона . [15] Последний быстрый круг Уинкапа был почти на секунду быстрее Дэвисона, который впоследствии сократил отрыв своим собственным последним кругом. После того, как авария Питера вывела автомобиль Britek Motorsports из строя на большую часть второй сессии, автомобиль был отремонтирован, и его постоянный водитель Дэвид Уолл смог завершить сессию, заняв двадцать третье место в общем зачете.
Практика возобновилась в пятницу утром, вторая сессия была открыта только для штурманов. Сессия прошла без инцидентов, и по истечении пятидесяти минут Скотт Маклафлин — партнер Tekno Autosports ' Джонатан Уэбб — был самым быстрым, на десятую долю секунды быстрее, чем партнер Джейми Уинкапа, Пол Дамбрелл . Джесси Диксон снова закончил сессию последним в заезде Kelly Racing / Minda Motorsport, но улучшил свое лучшее время из второй сессии практики на две секунды, но получил флаг за неспортивное поведение за превышение ограничений трассы при прохождении The Esses. [16]
Пара Triple Eight Race Engineering Джейми Уинкап и Крейг Лаундес возглавили последнюю сессию свободных заездов перед квалификацией, причем Уинкап был на полсекунды быстрее своего товарища по команде. [17] Сессия была приостановлена дважды из-за инцидентов; первый произошел, когда Тони Д'Альберто врезался в стену в парке Макфиллами, повредив переднюю шину, и решил остановиться на трассе, чтобы не рисковать дальнейшим повреждением автомобиля перед квалификацией. Второе прерывание произошло вскоре после того, как автомобиль Д'Альберто был вывезен с трассы, когда Тим Слэйд попал в гравийную ловушку на внешней стороне поворота Мюррея.
Марк Уинтерботтом показал лучшее время в финальной тренировке, которая состоялась в субботу утром. [18] Гарт Тандер был вторым, на три десятых секунды позади Уинтерботтома, в то время как товарищ Уинтерботтома по команде Уилл Дэвисон был третьим. Джеймс Моффат из Dick Johnson Racing закончил сессию двадцать девятым, примерно на тридцать шесть секунд отстав от времени Уинтерботтома после того, как его автомобиль сломал хвостовой вал, который вырвал масляную линию из-под автомобиля, нанеся достаточно повреждений, чтобы отстранить участника #17 на оставшуюся часть сессии.
Сорокаминутная квалификационная сессия прошла в пятницу днем. Она определила позиции с одиннадцатого по двадцать девятое на стартовой решетке, а десять лучших водителей прошли в Top 10 Shootout, который состоялся в субботу днем. Во время пятничной сессии водители могли ехать столько, сколько было необходимо, чтобы установить конкурентоспособное время круга, но, зная, что их распределение шин на выходные ограничено и что им придется квалифицироваться на шинах, которые они позже будут использовать в гонке, водителям пришлось сбалансировать свое желание показать быстрое время с необходимостью сохранить как можно больше шин для воскресной гонки.
Сессия была остановлена красным флагом и приостановлена почти сразу после открытия трассы, когда гонщик Holden Racing Team Гарт Тандер заблокировал одну из своих шин в конце Mountain Straight и врезался в ограждение на внешней стороне Griffins' Bend, в инциденте, похожем на тот, который Крис Питер пережил на свободных заездах. Тандеру удалось выбраться из стены, получив в основном косметические повреждения, и он хромал обратно по трассе в боксы, пока бригады безопасности убирали жидкости, пролитые его Commodore в аварии. Команда Тандера смогла заделать повреждения листами клейкой ленты, и хотя позже по радио слышали, как он жаловался на свою неспособность остановить машину и его видели вращающимся в Hell Corner, в конечном итоге он установил время круга, которое оказалось достаточно быстрым для места в Top 10 Shootout.
Майкл Карузо задал начальный темп в сессии, но он не смог поддерживать его долго и вскоре был вытеснен автомобилями Ford Performance Racing, которыми управляли Марк Уинтерботтом и Уилл Дэвисон . Лидерство несколько раз менялось в течение сессии, но только после того, как Джейми Уинкап показал свое первое конкурентное время круга, таблица лидеров начала стабилизироваться, и с этого момента между Уинкапом и Fords началась борьба, в которую ненадолго вступил Крейг Лаундес , но вскоре он сосредоточился на обеспечении себе места в Top 10 Shootout.
В другом месте несколько других водителей столкнулись с проблемами; Джеймс Моффат едва не развернулся, выезжая из Skyline, и был вынужден применить противоположную блокировку рулевого колеса, чтобы избежать стен. Позже его видели вылетевшим с дороги на Chase, неправильно рассчитав момент торможения и проехавшим по траве с внешней стороны левого поворота. У Джейсона Брайта был похожий вылет с трассы, но, как и Моффат, он смог избежать стен.
По мере того, как сессия близилась к завершению, гонщики начали показывать все более конкурентоспособные времена на круге. Джонатан Уэбб , Брайт, Рик Келли и Джеймс Кортни все стремились занять места в Top 10 Shootout, но все они были выбиты в последние минуты. Спустя сорок минут Уинкап установил лучшее время, опередив Фабиана Култхарда , который показал поздний быстрый круг, чтобы занять второе место. [19] Марк Уинтерботтом вытеснил товарища по команде Дэвисона в борьбе за третье место, опередив Крейга Лаундеса, Шейна ван Гисбергена и Тима Слэйда . Несмотря на раннюю аварию, Тандер восстановился на восьмом месте, поднявшись на третье место перед финальным рывком за время круга. Стив Оуэн и Дэвид Рейнольдс оба квалифицировались в первой десятке, хотя Рейнольдс был вынужден с нетерпением ждать, так как у нескольких других гонщиков, включая Ли Холдсворта и Уэбба, все еще было достаточно времени, чтобы записать один последний быстрый круг, хотя ни один из них не смог превзойти его время.
В конечном итоге Уэбб не дотянул до финишной черты на семь сотых секунды, оставив себя одиннадцатым рядом с Брайтом, а Келли и Кортни заполнили седьмой ряд сетки позади них. Последний круг Холдсворта оставил его пятнадцатым, рядом с ранним задающим темп Карузо. Товарищи по команде Моффат и Стивен Джонсон заняли шестнадцатое и семнадцатое места, вместе с Тоддом Келли во втором гоночном автомобиле Jack Daniels, в том, что стало его последним появлением в Holden, поскольку он повредил плечо в тренировочной аварии, из-за которой он пропустил последние четыре гонки сезона 2012 года , [20] в то время как его команда переключилась на Nissan Altimas в 2013 году . [21]
Майкл Патрици квалифицировался двадцатым вместе с Келли, в то время как Дин Фиоре и Дэвид Уолл превзошли обладателя поул-позиции 2011 года Грега Мерфи в его второй гонке после рецидива травмы спины. [22] Тони Д'Альберто квалифицировался двадцать четвертым в самой медленной из машин Ford Falcons, опередив Рассела Инголла на двадцать пятом месте и Джека Перкинса на двадцать шестом месте, Перкинс квалифицировался на подготовленном Гарри Роджерсом Fujitsu Commodore вместо постоянного гонщика Александра Према . Тэз Дуглас и Карл Рейндлер завершили последний полный ряд стартовой решетки, оставив Кэма Уотерса и Джесси Диксона на двадцать девятом и последнем месте, на две целые семь десятых секунды позади времени Уинкапа.
Top 10 Shootout состоялся в 16:30 по местному времени в субботу днем. Каждому из десяти самых быстрых водителей в пятничной квалификации дали один круг, чтобы установить рекорд окончательного времени квалификации, работающего в обратном порядке — так, что десятый водитель пятницы ехал первым, за ним — девятый водитель, и так до самого быстрого водителя пятницы, который был последним водителем, — который затем определял порядок старта для первых десяти мест на стартовой решетке.
Дэвид Рейнольдс был первым гонщиком, выехавшим на трассу. Условия были значительно прохладнее, а видимость хуже, чем во время квалификационной сессии предыдущего дня, и время круга Рейнольдса было на полсекунды медленнее, чем его предыдущее квалификационное время. Стив Оуэн был следующим гонщиком, установившим время, которое было более чем на секунду медленнее, чем у Рейнольдса, и подтвердившим, что условия означали, что время круга во время Shootout будет не таким быстрым, как предполагали квалификационные времена предыдущего дня. Несколько ошибок на круге, особенно на выходе из Cutting, также дорого обошлись Оуэну, и он финишировал десятым в общем зачете.
Гарт Тандер был первым гонщиком, который улучшил время Рейнольдса, улучшив его время на четыре десятых секунды. За ним последовал Тим Слэйд , впервые появившийся в Bathurst Shootout. Слэйд также был быстрее Рейнольдса, но не смог превзойти время Тандера. Место Тандера на предварительном поуле продлилось недолго, так как Шейн ван Гисберген вышел на трассу пятым и установил новый эталон 2:08.1791, который оказалось трудно побить. Плохое первое место от Крейга Лаундеса заставило трехкратного победителя Bathurst изо всех сил пытаться зафиксировать конкурентоспособное время, и поскольку Ван Гисберген был самым быстрым на финальном секторе, Лаундесу в конечном итоге пришлось довольствоваться девятым местом.
Следующим, кто показал время на круге, был Уилл Дэвисон , и хотя у него было преимущество над Ван Гисбергеном в первом секторе, он потерял время во втором секторе на вершине горы. Дэвисон допустил ошибку на выходе из Chase, но удержался на десятую долю секунды, чтобы отобрать у Ван Гисбергена предварительный поул. По его собственному признанию, небольшие ошибки на протяжении круга привели к тому, что удержание Дэвисона на предварительном поуле было незначительным, поскольку впереди было еще три гонщика. Следующим был его товарищ по команде Марк Уинтерботтом , и хотя они были равны на первом секторе, Уинтерботтом потерял время при пересечении The Esses и был медленнее Ван Гисбергена.
Сообщения о дожде на начальном подъеме в гору начали поступать, когда Фабиан Култхард вышел на трассу, и снимки из машины ясно показали морось, когда он поднимался по Mountain Straight. Круг Култхарда был осторожным, и хотя на трассе было недостаточно воды, чтобы сильно повлиять на его время, он финишировал еще дальше от Дэвисона на пятом месте. Дождь продолжался, когда последний бегун, Джейми Уинкап , начал свой быстрый круг, и действующий чемпион был невозмутим из-за ухудшающейся погоды, когда он прошел первый сектор на девять сотых секунды быстрее Уилла Дэвисона. Второй секторный сплит, выходящий из Форрестс-Элбоу, был еще ближе, и Уинкап был впереди всего на две десятитысячных секунды. Но, несмотря на грязный выход Дэвисона из Чейза, Уинкап потерял время на последнем секторе, уступив поул-позицию на полсекунды. Таким образом, Дэвисон завоевал свою первую поул-позицию на трассе Mount Panorama Circuit , а Уинкап занял второе место. Ван Гисберген и Уинтерботтом заняли второй ряд стартовой решетки, опередив Култхарда и Тандера, Слэйда и Рейнольдса, а также борющегося Лаундеса на девятом месте рядом с Оуэном. [3]
Стюарды гонки вынесли Майклу Патрици и Джонни Риду из Tekno Autosports штраф в пять позиций на стартовой решетке за блокировку Джейсона Брайта во время квалификационной сессии в пятницу, что, по словам Брайта, помешало ему занять место в Top 10 Shootout. [23] Патрици, который квалифицировался на двадцатом месте по заслугам, вместо этого начал гонку с двадцать пятого места.
В следующей таблице представлена окончательная стартовая решетка гонки в воскресенье:
Пол Дамбрелл , стартовавший вторым на стартовой решетке, показал лучший старт, но обладатель поула Уилл Дэвисон смог удержаться с ним на Hell Corner и на Mountain Straight, захватив лидерство, проехав по внешней стороне Дамбрелла через Griffins' Bend. Дамбрелла вскоре обогнал Шейн ван Гисберген , который немедленно начал оказывать давление на Дэвисона. Тем временем Марк Уинтерботтом плохо стартовал и скатился вниз, сражаясь с Тимом Слэйдом и Дэвидом Рейнольдсом за седьмое место. Стив Оуэн также отстал на старте, проскочив свою позицию на стартовой решетке, когда она была сформирована, и был подавлен быстро стартовавшими автомобилями вокруг него, когда поле направилось на Mountain Straight. [25]
Управление шинами быстро стало большой проблемой, когда Крейг Лаундес был вынужден заехать на пит-стоп всего через одиннадцать кругов из-за поломки шины. Уинтерботтом также был вынужден сделать раннюю остановку из-за похожей проблемы, и оба резко упали вниз по порядку. Эффект был несколько сведен на нет первым вмешательством машины безопасности, когда Джонни Рид , управлявший автомобилем Tekno Autosports #91 , остановился на узком подъеме на выходе из Cutting. Дэвисон, Дамбрелл и Гарт Тандер решили немедленно заехать на пит-стоп, в то время как Ван Гисберген остался на трассе, чтобы возглавить гонку. Дэвисон поменялся местами со штурманом Джоном Макинтайром и быстро вернулся, но остановка Дамбрелла была скомпрометирована, когда его команда была вынуждена заменить окно со стороны водителя, и к тому времени, как Джейми Уинкап выехал из боксов, он уступил место Нику Перкату , команда Holden Racing Team воспользовалась медленной остановкой, чтобы вывести Tander—Percat Commodore вперед Уинкапа. Большая часть поля заехала на пит-стоп под машиной безопасности, и как только гонка возобновилась, Макинтайр лидировал из-за Лаундса, Люка Юлдена и Дина Канто в машинах Ван Гисбергена и Рейнольдса соответственно; Канто быстро обошел Юлдена и обогнал его, когда они выехали из Форрестс-Элбоу, и трасса открылась на Конрод-Сррейт. [25]
Лидерство Уинкапа продлилось недолго, так как он вернулся в боксы с расслоившейся шиной и откатился на двадцать первое место; Макинтайр сообщил о похожей проблеме и заехал на пит-стоп, но команда пит-стопов Ford Performance Racing не смогла найти никаких проблем с шиной, и он вернулся на двадцать второе место, а Лаундес унаследовал лидерство. Перкат вызвал вторую машину безопасности, когда он упал на трассе The Esses на подходе к Forrest's Elbow, и хотя он смог вернуться в боксы самостоятельно, он оставил след из мусора на гоночной траектории, что потребовало машины безопасности. Его команда Holden Racing Team в конечном итоге смогла починить машину и отправить ее обратно, но в двадцати кругах отставания от лидера. Тем временем, поле снова зашло в боксы, но Уинкап и Макинтайр остались и возобновили гонку на первом и втором местах. К этому моменту на трассе из постоянных гонщиков были только Уинкап, Лаундес и гонщик команды Motorsport Лукас Дамбрелл Таз Дуглас , и Уинкап в полной мере воспользовался преимуществом второго пилота, чтобы создать тринадцатисекундное преимущество. [25]
Стратегия Уинкапа начала работать против него, когда гонка увидела третью машину безопасности за пятьдесят кругов. Только что остановившись для замены тормозных колодок, Стив Оуэн оказался в конце Mountain Straight без давления в тормозах и на скорости врезался в ограждения на внешней стороне поворота Griffins' Bend. Оуэн не пострадал, но машина была серьезно повреждена и не вернулась в гонку. Поле снова сжалось, и Уинкап передал управление своей машиной Дамбреллу, в то время как остальные участники поменялись местами со своими обычными водителями. Крейг Лаундес застрял на пит-лейн, ожидая, пока Уинкап завершит свой пит-стоп, и в результате упал с четвертого на двенадцатое место, в то время как Джон Макинтайр развернулся в Hell Corner и был вынужден выполнить трехточечный поворот, чтобы избежать вылета, опустившись со второго на двадцатое место. Еще больше проблем возникло, когда он сделал запланированную остановку и оставил машину на передаче, когда ее подняли на домкраты; Поскольку вращающиеся колеса были опасны для команды пит-стопа, команда получила штраф от гоночных стюардов. Вернувшись на трассу, Дамбрелл воспользовался преимуществом более медленных, не заезжающих в пит-стоп автомобилей Крейга Бэрда — ехавшего за Ли Холдсвортом — и Эндрю Томпсона , делившего с ним Слэйда, чтобы сдержать Рейнольдса, Джейсона Брайта , Майкла Карузо , Джеймса Кортни и Ван Гисбергена. [25]
Гонка начала успокаиваться, гонщики стремились к целевому времени круга и пытались избегать поребриков, насколько это возможно, чтобы сохранить срок службы своих шин; поребрик на внешней стороне поворота Гриффинса и на внутренней стороне левого поворота на Chase были обозначены как те, которые следует избегать, где и когда это возможно. Дамбрелл сохранял устойчивое лидерство над Рейнольдсом, в то время как Карузо, Кортни и Марк Уинтерботтом обогнали Брайта. Грег Мерфи и Тони Д'Альберто также пробились в первую десятку, стартовав двадцатым и двадцать третьим соответственно, в то время как Ван Гисберген был отброшен назад, когда одна из его шин вышла из строя всего через восемь кругов. [25]
Еще одна машина безопасности потребовалась на 91-м круге, когда Дэвид Беснард развернул машину #14 Brad Jones Racing Commodore на трассе Skyline. Он едва избежал столкновения со стеной, но угодил в гравийную ловушку и нуждался в помощи, чтобы вытащить ее, что вызвало машину безопасности. Это вызвало еще одну волну пит-стопов, а вместе с ней и первые серьезные отклонения в стратегии. Triple Eight гоняли свои машины в окнах из двадцати трех кругов, максимум, который они считали жизнеспособным для шин; для сравнения, Rod Nash Racing гоняли на более длинных отрезках, так что когда гонка возобновилась, у Уинкапа и Дамбрелла хватило топлива только на 108-й круг, тогда как Рейнольдс и Канто смогли проехать только 119-й круг, прежде чем им потребовалась еще одна остановка. Преимущество этого вступило в силу с пятым появлением машины безопасности, когда Эндрю Джонс лопнул на втором автомобиле Brad Jones Racing Commodore и вылетел на повороте Мюррея. Нуждаясь в меньшем количестве топлива, чем те, кто был вокруг него, Рейнольдс смог сделать более короткую остановку и перепрыгнуть с шестого на второе место. С другой стороны, Лаундес пострадал, когда попытался выполнить тот же подвиг, так как ему снова пришлось ждать, пока его команда закончит обслуживание Уинкапа, прежде чем он смог сделать свою остановку. Выезжая из своего бокса, Лаундес едва не столкнулся с Дэвидом Уоллом и Александром Прематом , хотя он избежал штрафа за небезопасный выпуск. [25]
Трудный день Brad Jones Racing продолжился после рестарта. Беснард вернул автомобиль № 14 на пит-стоп, где команда заменила рулевую рейку и сумела вернуть автомобиль на трассу, но Беснард снова сошел с дистанции несколько кругов спустя в том же месте, где развернулся Джонс, вызвав шестую машину безопасности гонки. Когда гонки возобновились, порядок снова установился в ритме: Уинкап лидировал над Рейнольдсом, Кортни, Карузо и Уинтерботтомом. Дэвисон, на втором Ford с заводской поддержкой, постоянно попадал в неприятности, заезжая на пит-стоп из-за проблем с шинами на одном круге, а затем вынужденный сделать незапланированную остановку на следующем. Ван Гисберген также столкнулся с большими проблемами, когда Stone Brothers Racing неправильно рассчитали количество кругов его товарища по команде на один круг, не оставив им иного выбора, кроме как вернуть Ван Гисбергена и вернуть Люка Юлдена в машину, чтобы Юлден смог проехать минимальные пятьдесят четыре круга. Прорыв Д'Альберто с двадцать третьего места резко оборвался, когда у него возникли механические неполадки, и его отозвали в боксы, где он провел круг, сидя в своем боксах, пока команда пыталась диагностировать его проблему; позже он был выведен из гонки. [25]
День Дэвисона становился все хуже и хуже; контакт с товарищем по команде Юлденом в середине гонки повредил его машину, а тяга Уоттса наконец сломалась сорок кругов спустя. Дэвисон сообщил о том, что на вершине прямой Конрода сломался каркас безопасности, из-за чего порвался тормозной шланг, и он обнаружил, что у него нет тормозов, когда он вошел в Chase. Его развернуло по внутренней части трассы, он едва не задел Фабиана Култхарда — Commodore под номером 14 снова вытащили из гравийной ловушки — и врезался в стену на внешней стороне Chase. Дэвисон смог дохромать до боксов и отремонтировать повреждение, но инцидент полностью вывел его из борьбы. Впереди пелетона Уинкап, Рейнольдс и Карузо заехали на пит-стоп на 134-м круге, в то время как Кортни попытался обойти их, заехав на пит-стоп на 135-м круге, но уступил третье место Карузо. Лоундес также остановился на пит-стоп на 135-м круге, чтобы снова не оказаться в двойном стеке в пит-стоп-отсеке. Это был последний пит-стоп гонки, что позволило лидерам доехать до финиша без повторной остановки, но несколько бригад пит-стопов предупредили своих водителей, что им нужно будет экономить топливо. Однако у Кортни на борту было больше топлива на круг по сравнению с тремя другими водителями, что означало, что у него не было такой необходимости экономить, и он в полной мере этим воспользовался, обогнав Рейнольдса за двадцать кругов до финиша. Возрождение Кортни было недолгим; как только он обогнал Рейнольдса, он сообщил о проблемах с шинами, и пока он защищался как мог, Рейнольдс вернул себе позицию и нацелился на Уинкапа. Кортни также окружили Майкл Карузо и Лоундес, которые следовали той же стратегии, что и Кортни, но правильно управляли своими шинами. Лаундесу также удалось обойти Карузо и занять третье место, но Уинкап и Рейнольдс были слишком далеко впереди, чтобы он мог их догнать, и Лаундесу пришлось довольствоваться третьим местом. [25]
Тем временем Рейнольдс и Уинкап состязались друг с другом в скорости. В то время как Уинкап становился все более тощим из-за нехватки топлива, Рейнольдс имел возможность использовать свой Falcon на самой высокой настройке топлива, заставляя Уинкапа ехать в обороне. Вскоре стало очевидно, что Рейнольдс был сильнее всех на Conrod Straight, но ему не хватало сцепления на Hell Corner и The Dipper, и Уинкап ехал соответственно; агрессивно на The Dipper, чтобы нарастить отрыв на Conrod Straight, а затем как можно более оборонительно на Murray's Corner и Hell Corner, чтобы нарастить отрыв на Mountain Straight. С каждым пройденным кругом Уинкап получал инструкции от своей пит-уолл быть все более консервативным, в то время как Рейнольдса его инженеры поощряли атаковать при каждой возможности. В конце концов, Уинкап выбрал свои битвы на The Dipper и Hell Corner, чтобы удержать победу всего на три десятых секунды, при этом Рейнольдс был вторым, а Лаундс третьим. Джеймс Кортни восстановился в конце гонки, чтобы снова догнать Карузо, в то время как Джонатан Уэбб и Скотт Маклафлин были шестыми, опередив Слэйда, Холдсворта, Рассела Ингалла и Джеймса Моффата , завершивших первую десятку. После борьбы с проблемами с шинами на протяжении всей гонки Марк Уинтерботтом оказался одиннадцатым, в то время как гонка Уилла Дэвисона закончилась катастрофой, он финишировал двадцать четвертым, отстав на восемнадцать кругов. Единственный участник wild card под управлением Кэма Уотерса и Джесси Диксона был классифицирован двадцатым из двадцати пяти финишировавших, на три круга позади лидеров. [4]
Примечания:
Команды, участвующие в гонке, решили отметить пятидесятилетие мероприятия, заказав несколько специальных ливрей, вдохновленных историческими автомобилями-победителями гонок:
Несколько других команд также участвовали в гонках с особыми ливреями, но они не были вдохновлены историческими дизайнами. [30] В число этих заявок вошли: