Филадельфийская военно-морская верфь была первой верфью ВМС США и имела историческое значение на протяжении почти двух столетий. [2]
Строительство первоначальной военно-морской верфи Филадельфии началось во время Американской революции в 1776 году на Фронт-стрит и Федерал-стрит в том месте, где сейчас находится район Пеннспорт в Филадельфии. В 1871 году его заменил новый, гораздо более крупный двор, построенный вокруг объектов на острове Лиг , в месте слияния рек Делавэр и Шуйкилл . Расширение военно-морской верфи со временем стимулировало развитие жилых домов и предприятий в Южной Филадельфии , где жили многие рабочие верфи. Во время Второй мировой войны около 40 000 рабочих круглосуточно работали посменно, производя и ремонтируя корабли на верфи для военных нужд.
ВМС США прекратили большую часть своей деятельности на верфи в 1990-х годах, закрыв базу после рекомендаций Комиссии по перестройке и закрытию базы . В 2000 году Корпорация промышленного развития Филадельфии от имени города Филадельфии приобрела его и начала застраивать землю. Сначала он назывался Филадельфийским военно-морским бизнес-центром , теперь он известен как Военно-морская верфь . Это большой кампус смешанного назначения, в котором около 15 000 человек работают в более чем 120 компаниях, представляющих различные отрасли, включая предприятия по производству клеточной терапии, глобальные модные компании и коммерческую верфь. Военно-морской флот США по-прежнему управляет центром технического обслуживания неактивных кораблей и проводит на этом объекте несколько инженерных работ.
Верфь берет свое начало на коммерческой верфи, основанной в 1776 году на Фронт-стрит в Филадельфии , на реке Делавэр ; в 1801 году он был назначен официальным объектом ВМС США .
С 1812 по 1865 год это был крупный центр судостроения. Первым кораблем, спущенным на воду, стал военный корабль США «Франклин» . За этим событием наблюдало более 50 000 зрителей. Бурное развитие других судостроительных компаний обязало Филадельфию совершенствовать производственные процессы. Это была первая верфь в мире, которая использовала в процессе строительства плавучие сухие доки для увеличения времени эксплуатации кораблей. [3]
После того, как появление броненосных военных кораблей сделало это место устаревшим, в 1871 году на острове Лиг в месте слияния рек Делавэр и Шуйкилл были построены новые объекты . [4]
Начиная с начала 19 века, многие рабочие Филадельфии агитировали за сокращение изнурительного двенадцатичасового рабочего дня. До 1835 года рабочий день на военно-морской верфи Филадельфии длился от восхода до заката с перерывом на завтрак. [5] Летом 1835 года корабелы, столяры и другие рабочие Филадельфийской военно-морской верфи возглавили усилия по сокращению рабочего дня, сочетая прямое действие забастовки с политическим давлением на исполнительную власть. После первого запроса о сокращении рабочего дня по запросу министру военно-морского флота через коммодора верфи Джеймса Бэррона, 29 августа 1835 года они обратились непосредственно к президенту Эндрю Джексону . Коммодор Бэррон поддержал просьбу своих рабочих следующим признанием: «Я хотел бы с уважением заметить: это кажется неизбежным, рано или поздно, поскольку, поскольку рабочих поддерживают все мастера, городские советы и т. д., нет никакой вероятности, что они отделятся. от их требований». [6]
Их ходатайство было удовлетворено, и 31 августа 1835 года президент приказал министру военно-морского флота предоставить десятичасовой рабочий день с 3 сентября 1835 года. Однако это изменение распространялось только на военно-морскую верфь Филадельфии. 29 августа 1836 года комитет механиков военно-морской верфи Филадельфии обратился к президенту Эндрю Джексону с просьбой продлить срок действия закона.
«Комитет уверен, что если пример будет подан в Филадельфии, то он будет [неразборчиво] востребован и в других местах, и они не будут пытаться скрыть удовольствие, которое они как граждане и рабочие получат, увидев реформацию, происходящую под эгидой правительства». [7]
Прошло пять лет, прежде чем десятичасовой рабочий день был распространен на всех государственных служащих, занятых физическим трудом; это было достигнуто указом президента Мартина Ван Бюрена от 31 марта 1840 года. [8]
Завод военно-морских самолетов был основан на острове Лиг в 1917 году. Сразу после окончания Первой мировой войны для верфи был заказан 350-тонный кран-молот . Кран , изготовленный в 1919 году компанией McMyler-Interstate Company в Бедфорде, штат Огайо , был назван его создателем «Краном острова Лиги ». Кран весом 3500 тонн был доставлен на завод по частям. В то время это был самый большой кран в мире. [9] В течение многих лет «Кран Лиги-Айленда» был крупнейшим краном ВМФ. [ нужна цитата ]
Mustin Field открылся на заводе военно-морских самолетов в 1926 году и проработал до 1963 года .
Наибольший период деятельности верфи пришелся на Вторую мировую войну , когда на верфи работало 40 000 человек, которые построили 53 корабля и отремонтировали 574. За этот период на верфи построили знаменитый линкор « Нью-Джерси» и его родственный корабль водоизмещением 45 000 тонн «Висконсин» . В Военно-морской лаборатории Филип Абельсон разработал метод жидкостной термодиффузии для разделения урана-235 для Манхэттенского проекта . [10]
На территории расположена мемориальная часовня Четырем капелланам . [11]
После Второй мировой войны численность персонала упала до 12 000 человек, поскольку ВМФ стабилизировал свой флот. В 1960-е годы ВМФ начал заключать контракты с частными компаниями на строительство новых кораблей. Свой последний новый корабль, командный корабль Blue Ridge , верфь построила в 1970 году .
Из-за иностранной конкуренции и сокращения потребностей в связи с окончанием холодной войны Комиссия по перестройке и закрытию оборонной базы рекомендовала закрыть верфь в 1991 году. Город и штат изо всех сил пытались сохранить объект в рабочем состоянии, и запланированное закрытие безуспешно оспаривалось в судебном порядке. Верховный суд США в деле Далтон против Спектра . Когда верфь наконец закрылась в 1995 году, это стоило региону 7000 рабочих мест. Это последовало за годами, когда регион потерял рабочие места в промышленности из-за реструктуризации и перемещения производства за границу. Сенатор США Арлен Спектер заявил, что Министерство обороны не раскрыло официальный отчет о закрытии. Это привело к разногласиям, которые привели к дальнейшим юридическим спорам, но без каких-либо действий.
С момента передачи от правительства городу Филадельфия западная часть собственности была сдана в аренду компании Aker Kværner , танкерной и коммерческой судостроительной фирме. [ нужна цитата ]
Атлантический резервный флот в Филадельфии открылся на военно-морской верфи Филадельфии в 1946 году для хранения множества излишков кораблей после Второй мировой войны. В составе резервного флота ВМС США флот «законсервировал» корабли и подводные лодки. Многие корабли флота были повторно задействованы для участия в войне в Корее , а некоторые — во время войны во Вьетнаме . [17] [18] Позднее контроль над резервным флотом был передан Военно-морскому бездействующему комплексу по техническому обслуживанию кораблей (NISMF). USS Chandeleur (AV-10) использовался в качестве казармы для экипажа Атлантического резервного флота в Филадельфии. [19] [20] [21] [22]
Город Филадельфия стал арендодателем и владельцем участка острова Лиг в марте 2000 года, когда Управление промышленного развития Филадельфии (PAID) получило право собственности примерно на 1000 акров у ВМС. Сегодня это многофункциональный промышленный парк под названием «Военно-морская верфь». Корпорация промышленного развития Филадельфии (PIDC) управляет планированием, эксплуатацией и развитием военно-морской верфи от имени PAID и города Филадельфии; его офисы теперь расположены на военно-морской верфи.
В 2004 году был завершен комплексный генеральный план по переустройству бывшего промышленного двора в кампус смешанного назначения. [ нужна ссылка ] Он предложил адаптивное повторное использование некоторых зданий ВМФ в качестве офисных помещений; техническое обслуживание зданий и элементов кампуса, представляющих большой исторический интерес, таких как военно-морской парад военно-морской верфи; и строительство новых зданий для офисов и других целей, необходимых для новых арендаторов. Это сооружение находится в разделе, который называется Корпоративный центр.
По состоянию на 2010 год деятельность ВМС США включает деятельность по поддержке военно-морских сил в Филадельфии , Станцию разработки корабельных систем Центра надводных боевых действий ВМФ, Среднеатлантическое управление общественных работ Командования военно-морских объектов в Пенсильвании (NAVFAC MIDLANT PWD PA) и Центр технического обслуживания неактивных кораблей ВМС (NISMF). ). В последнем хранятся списанные и законсервированные военные корабли и вспомогательные военно-морские суда. [ нужна цитата ]
Сейчас на военно-морской верфи работают 120 компаний с 10 000 сотрудников. В кампус продолжают привлекать новые предприятия, а существующие расширяются. Ритейлер и производитель одежды Urban Outfitters объединил на этом месте свою штаб-квартиру в Филадельфии. Компания Tasty Baking Company , производитель Tastykakes , перенесла свою пекарню на сторону 26-й улицы The Yard. Среди других арендаторов — Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. в Navy Building 57, [ 23] Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com и Mark Group , Inc.
В январе 2013 года PIDC объявила о намерении увеличить количество квартир для сотрудников на территории (около 1000) и провести дополнительное развитие инфраструктуры. Это стало возможным благодаря государственному финансированию верфей и инвестициям частных компаний. По плану на 2013 год численность работающих на заводе составит около 30 тысяч человек. [24]
В марте 2013 года перегрузочная площадка Canadian Pacific – Bulkmatic Transport на Лэнгли-авеню была закрыта.
Атлетический бейсбольный клуб Филадельфии проводит ежегодную Филадельфийскую ярмарку и выставку бейсбольного мяча на военно-морском параде Navy Yard. [ нужна цитата ]
