stringtranslate.com

Плата за въезд в центр города в Нью-Йорке

Карта зоны взимания платы за проезд [1]
транспортные средства остановились на красный сигнал светофора на Второй авеню в Манхэттене
Движение транспорта ожидает красный сигнал светофора на Второй авеню в Манхэттене (2007)

В Нью-Йорке запланирован проект по взиманию платы за въезд в центральный деловой район Манхэттена или его окрестностей , взимающий плату с транспортных средств . Этот дестимулирующий сбор , призванный сократить заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды , был впервые предложен в 2007 году и включен в бюджет правительства штата Нью-Йорк на 2019 год законодательным собранием штата Нью-Йорк . По состоянию на июнь 2024 года губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул отложила введение платы за въезд на неопределенный срок. Если план вступит в силу, плата за проезд будет взиматься в электронном виде и будет варьироваться в зависимости от времени суток, типа транспортного средства и наличия у транспортного средства транспондера платы E-ZPass . Управление городского транспорта (MTA) оценивает прибыль в 15 миллиардов долларов в случае реализации плана, которую оно намерено инвестировать в долгосрочные транспортные инициативы по всему городу.

С начала 20-го века было несколько предложений о сборах за пробки на дорогах или ограничениях для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена или находящихся в нем. Повторяющимся предложением было добавление платы за все пересечения Ист-Ривер , которая отделяет район Нью-Йорка Манхэттен от районов города Бруклин и Квинс . В 1970-х годах, после того как Нью-Йорк был признан нарушившим Закон о чистом воздухе , мэр Джон Линдси предложил ограничить автомобили в Нижнем Манхэттене и взимать плату за все пересечения Ист-Ривер, но в конечном итоге отозвал это предложение. Преемник Линдси Абрахам Бим впоследствии выступил против схемы взимания платы. Преемник Бима Эд Кох попытался восстановить ограничения на въезд транспортных средств в Манхэттен, но федеральное правительство опередило его план. В 1981 году Нью-Йорк был признан городом, соблюдающим Закон о чистом воздухе, а в 1980-х и 1990-х годах другие предложения по ограничению заторов в деловом районе Манхэттена застопорились.

План ценообразования в условиях перегрузки был предложен в 2007 году мэром Майклом Блумбергом как компонент PlaNYC , его стратегического плана для города. Однако предложение застряло в Ассамблее штата Нью-Йорк . В ответ на транзитный кризис 2017 года в Нью-Йорке в Metropolitan Transportation Authority (MTA) губернатор Эндрю Куомо предложил план, аналогичный плану Блумберга, который использовал бы преимущества технологии взимания платы за проезд по открытым дорогам и обеспечил бы поток доходов для MTA. В 2019 году, после еще двух лет переговоров, Куомо и мэр Нью-Йорка Билл де Блазио договорились о внедрении ценообразования в условиях перегрузки, чтобы остановить продолжающийся транзитный кризис. Федеральные чиновники окончательно одобрили план в июне 2023 года, но из-за различных задержек его внедрение откладывалось несколько раз. Хочул на неопределенный срок приостановила план в июне 2024 года, менее чем за месяц до его запланированного вступления в силу; в результате MTA пришлось отложить многие из своих капитальных проектов.

Ранние планы

Забитый перекресток на Манхэттене

Планы по сокращению автомобильного движения в центральных деловых районах Нью-Йорка, а также добавление платы за проезд по мостам на Манхэттен относятся к началу 20 века. В частности, многие предложения включали добавление платы за проезд по мостам Бруклин , Манхэттен , Уильямсбург и Квинсборо через Ист-Ривер , который отделяет Лонг-Айленд от острова Манхэттен . Первоначально эти мосты были платными, но их отменили до Великой депрессии . [2] В 1933 году, в разгар Депрессии, контролер города Нью-Йорка предложил восстановить плату за проезд по мостам, чтобы собрать деньги для города. [3] Это вызвало противодействие со стороны жителей Бруклина и Квинса на западе Лонг-Айленда, поскольку четыре бесплатных моста были единственным способом свободного проезда на Лонг-Айленд и обратно на автомобиле. [4] Гражданские группы также выступили против этого предложения. [5] В июне 1933 года мэр Джон П. О'Брайен согласился с планом взимать с жителей города ежегодную плату за любые транспортные средства, которыми они владеют, и добавлять дополнительную плату за все поездки на такси. Жители, не проживающие в городе, должны были платить пошлины за пересечение Ист-Ривер и Гарлем-Ривер на восточной стороне Манхэттена; поскольку автомобилисты уже платили пошлины за пересечение реки Гудзон на западной стороне Манхэттена, этот план фактически создал бы плату за въезд и выезд из Манхэттена. [6] Несколько групп объединились, чтобы выразить протест против предложения О'Брайена, [7] и его преемник Фиорелло Х. Ла Гуардиа отменил предложенные О'Брайеном сборы за проезд, когда вступил в должность в следующем году. [8]

В 1952 году городской планировщик Гудхью Ливингстон предложил ввести плату за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, чтобы финансировать строительство метрополитена в Нью-Йорке . [9] К 1966 году мэр Нью-Йорка Джон Линдси рассматривал возможность введения платы за проезд по всем переправам через Ист-Ривер, а также повышения цен на уже существующих платных переправах. [10] В 1968 году уходящий член тогда еще нового Управления городского транспорта , которое контролировало транзитную систему Нью-Йорка, а также платные переправы города, предложил ввести плату за проезд по переправам через Ист-Ривер, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. [11] Это предложение было снова выдвинуто в 1971 году. [12]

В начале 1970-х годов офис мэра Линдсея экспериментировал с ограничением и запретом частных автомобилей в центре Манхэттена после федерального давления с целью улучшения качества городского воздуха. [13] Его первоначальное предложение запретить некоммерческое движение в полдень в финансовом районе Манхэттена было сокращено до запрета на парковку по просьбе руководителей предприятий. Запрет на парковку, объявленный в сентябре 1970 года, затронул треугольную зону из 50 кварталов к югу от Фултон-стрит [14] и расстроил дальнобойщиков и торговцев, которые работали в этом районе. [13] Более поздний комиссар по транспорту сказал, что планы были модными, но неосуществимыми из-за неисследованных коммерческих отношений и отсутствия упреждающей поддержки со стороны торговцев. Будущие предложения Линдсея были ограничены по масштабу. [13]

В 1970 году правительство приняло Закон о чистом воздухе , ряд федеральных правил по загрязнению воздуха. Поскольку Нью-Йорк нарушал эти новые правила, ему дали срок до 1975 года, чтобы привести их в соответствие; позже это было отложено до 1977 года, после того как штату была предоставлена ​​двухлетняя отсрочка для внедрения стандартов. [15] Мэр Линдси и федеральное Агентство по охране окружающей среды разработали план по сбору платы за проезд по двенадцати бесплатным мостам через Гарлем и Ист-Ривер, запретив парковку в центре города и значительно сократив количество парковочных мест к югу от 59-й улицы . [16] Они также предложили модернизировать устройства фильтрации воздуха на автомобилях, въезжающих в основные деловые районы Нью-Йорка. [15] Последующий мэр, Авраам Бим , отказался реализовать план даже после федерального постановления в 1975 году, но экологи получили судебное постановление в 1976 году, чтобы приступить к реализации. [17] Конгресс запретил взимание платы за проезд по мостам, и ограничения на такси вступили в силу; запрет на парковку был самым спорным и важным аспектом закона, [16] и его принудительное внедрение было плохо реализовано. [18] В апреле 1977 года администрация Бима опубликовала отчет, в котором выступила против введения платных дорог, [19] предложение, которое будущий мэр Майкл Блумберг в своем плане ценообразования на перегруженные дороги рассмотрит тридцать лет спустя. [20] Отчет поддержал законопроект в законодательном собрании штата Нью-Йорк, который, в случае принятия, навсегда запретил бы плату за проезд по мостам Ист-Ривер. [19] Хотя такой план принес бы доход городу, [21] администрация пришла к выводу, что взимание платы за бесплатные переходы приведет к заторам и загрязнению, не побуждая водителей пользоваться общественным транспортом. [19] Департаменты окружающей среды и транспорта штата согласились с позицией Бима и в отчете за май 1977 года рекомендовали не вводить плату, несмотря на то, что стандарты загрязнения еще не были выполнены. [22]

Перекресток в Мидтауне на Манхэттене

Мэр Эд Кох также изучал возможности запрета на частные автомобили в 1979 году, разрешив только общественный транспорт, доставку и машины скорой помощи. [13] В январе того же года штат представил еще один план по сокращению выбросов в районе Нью-Йорка с целью соответствия Закону о чистом воздухе к декабрю 1982 года. В рамках плана штата тарифы на проезд в общественном транспорте должны были оставаться низкими, в то время как легковые автомобили должны были проходить ежегодные испытания на выбросы. [23] В том же июне пассажирским автомобилям было запрещено ездить по 49-й и 50-й улицам в Мидтауне на Манхэттене в будние дни. [24] По словам городского комиссара по транспорту, это имело предполагаемый эффект сокращения трафика. [13] В следующем году офис Коха пытался запретить одноместным автомобилям въезжать на мосты Ист-Ривер в утренний час пик по будням, но Верховный суд штата постановил, что у города нет таких полномочий. [25] Другие действия, такие как велосипедные и автобусные полосы, сокращение парковочных мест и автомобильные проверки, были оставлены на месте. В 1981 году национальная администрация посчитала Нью-Йорк соответствующим федеральным нормам загрязнения воздуха после десятилетия несоблюдения. Уровень оксида углерода снизился за десятилетие с улучшением выбросов автомобилей. Количество автомобилей, въезжающих в Манхэттен, продолжало расти, а выхлопные газы транспортных средств оставались главным источником загрязнения в Нью-Йорке. [25]

Предложения 21 века

По одной из оценок, к 2023–2024 годам Нью-Йорк станет самым перегруженным городским районом в мире. [26] За это время введение платы за въезд в Нью-Йорк предлагалось несколько раз, но безуспешно. [27]

Предложение 2008 года

12 декабря 2006 года мэр Блумберг объявил о своих целях по достижению долгосрочной устойчивости до 2030 года. [28] 22 апреля 2007 года (в День Земли ) был представлен PlaNYC 2030. [29] Наряду с транспортными инициативами план наметил шаги по очистке заброшенных территорий , созданию доступного жилья, использованию открытых пространств, предоставлению более чистых, надежных и эффективных источников энергии, улучшению качества воды и инфраструктуры, достижению более чистого качества воздуха и решению проблем изменения климата . [29] Транспортные инициативы поддерживают более широкое использование общественного транспорта за счет различных улучшений и дополнений к транзитной инфраструктуре и услугам. Кроме того, инициативы также включают более широкое использование велосипедов , расширение паромных перевозок, усиление контроля за нарушением правил дорожного движения и установку счетчиков Muni Meters и интеллектуальной транспортной системы . [29] Из 16 предложенных транспортных инициатив в PlaNYC программа взимания платы за перегруженность является единственным компонентом, который должен быть одобрен законодательным собранием штата Нью-Йорк при финансовой поддержке штата; [30] : 33, 150  Остальная часть находится в юрисдикции Нью-Йорка или его региона и должна финансироваться новым Управлением по устойчивой мобильности и региональному финансированию транспорта, [30] : 163  которое также будет получать доход от сборов за въезд в центр города, оцениваемый в 380 миллионов долларов. [31] [30] : 150 

Нью-Йорк подал заявку на участие в Программе городского партнерства Министерства транспорта США , которая будет выделять деньги городам, готовым бороться с городскими пробками с помощью платных дорог , экспресс-автобусов или скоростного автобусного сообщения , удаленной работы или технологий, разработанных для этой цели. [32] В июне 2007 года министр транспорта США Мэри Питерс заявила, что из девяти городов-финалистов, подавших заявку на участие в программе, Нью-Йорк продвинулся дальше всех в планировании сокращения трафика, и город имеет право на получение до 500 миллионов долларов на финансирование плана по взиманию платы за проезд. [31] Поскольку окончательное решение о финансировании будет объявлено в августе, Питерс написала в письме губернатору Элиоту Спитцеру , что если одобрение штата не будет получено к 16 июля, «маловероятно, что Нью-Йорк будет выбран». [33] Хотя к этой дате обязательство не было установлено, 19 июля законодательный орган штата одобрил создание комиссии из 17 членов, которая будет изучать различные планы по сокращению трафика в городе, включая взимание платы за проезд. [34] Подписанный Спитцером 27 июля законопроект уполномочил Нью-Йорк подать заявку на получение не менее 200 миллионов долларов из федеральных фондов. [35]

14 августа 2007 года Министерство транспорта США выделило Нью-Йорку 354 миллиона долларов из программы Urban Partnership. Это был самый большой из пяти грантов, предоставленных городам, в том числе Сан-Франциско , округу Кинг, Вашингтону ( Сиэтлу ), району Миннеаполиса и Майами . [36] Только 10,4 миллиона долларов было выделено на запуск программы взимания платы за перегрузки и 2 миллиона долларов на исследования. Остальная часть гранта пошла на финансирование транспортной инфраструктуры и услуг: 213,6 миллиона долларов на улучшение и строительство новых автобусных депо, 112,7 миллиона долларов на разработку маршрутов скоростного автобусного сообщения и 15,8 миллиона долларов на расширение паромных перевозок . [37] [38] Идея взимания платы за перегрузку была одобрена Спитцером, [31] лидером большинства в Сенате Джозефом Бруно , [33] и другими политиками Нью-Йорка, такими как спикер городского совета Кристин Куинн , [35] президентом округа Манхэттен Скотт Стрингер , [39] и представителем Джозефом Кроули из Квинса и Бронкса, [40] а также Министерством транспорта США. Спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер и другие политики выразили скептицизм по поводу плана, подняв несколько вопросов о его жизнеспособности, его воздействии на окружающую среду в районах, граничащих с зоной перегрузки, об отсутствии государственного контроля в предложении Блумберга и о том, что они считали регрессивным налогом для некоторых пассажиров. [41] [42]

Компоненты

В предложении Bloomberg упоминались сопоставимые цены на въезд в Лондон, Сингапур и Стокгольм. [30] : 142  [43] Нью-Йоркская программа должна была стать трехлетней пилотной программой , по окончании которой город и штат должны были решить, следует ли сделать программу постоянной. [30] : 150  После окончательного законодательного одобрения программа могла быть введена в действие в течение 18 месяцев. [31]

Пункт взимания платы за проезд по туннелю Бруклин–Бэттери
Пункт взимания платы за проезд по туннелю Бруклин–Бэттери , который был бы одним из въездов в зону взимания платы за проезд. Водители, въезжающие в зону взимания платы, платили бы разницу между платой за проезд по туннелю и платой за проезд по зоне взимания платы. [20]

Предложенная зона ценообразования в условиях перегрузки была определена как остров Манхэттен , ограниченный реками Ист и Гудзон к югу от 60-й улицы . Первоначально северной границей зоны перегрузки была запланирована 86-я улица , но это было изменено после рекомендации комиссии, опубликованной 10 января 2008 года. [44] Освобожденные дороги в пределах зоны включают FDR Drive , New York Route 9A ( включая West Side Highway и Henry Hudson Parkway ), Battery Park Underpass и мосты East River ( Queensboro Bridge , Williamsburg Bridge , Manhattan Bridge и Brooklyn Bridge ) и подходы к ним. Будет обозначен бесплатный маршрут от мостов East River до FDR Drive и от туннелей Lincoln и Holland до Route 9A. [30] : 143–144  Водители, которые пользуются платными проездами в зону или из нее (например, туннель Бруклин-Бэттери и туннель Квинс-Мидтаун ), будут платить разницу между платой за проезд и сбором за въезд в центр города. [20]

Плата взималась бы по будням с 6:00 утра до 6:00 вечера. Предлагаемые сборы составляли бы 8 долларов для легковых и коммерческих транспортных средств и 21 доллар для грузовиков, въезжающих из-за пределов зоны. Транзитные автобусы, машины экстренных служб, такси и наемные транспортные средства , а также транспортные средства с парковочными номерами для инвалидов не облагались бы сбором. Поездки на такси и ливреях, которые начинаются, заканчиваются или касаются зоны, имели бы дополнительную плату в размере 1 доллара. С транспортных средств взималась бы плата только один раз в день. [30] : 143–144 

Операции по мониторингу транспортных средств в зоне заторов будут безбарьерными и будут включать транспондеры E-ZPass и систему распознавания номерных знаков , которая включает камеры. Система мониторинга ценообразования в условиях заторов будет отделена от существующих систем камер проезда на красный свет . Водители смогут платить путем дебетования со своего счета E-ZPass или дебетования с предоплаченного счета, не относящегося к E-ZPass, привязанного к номерному знаку транспортного средства. Для водителей без счетов оплаты дорожного движения у них будет 48 часов для оплаты по телефону, через Интернет, текстовыми сообщениями или наличными в участвующих розничных магазинах. [30] : 143–144 

Реакция

Кампания за будущее Нью-Йорка поддерживала ценообразование в условиях перегруженности дорог на протяжении всей политической дискуссии. Они утверждали, что план уменьшит загруженность дорог, сократит поездки на работу, уменьшит загрязнение воздуха и соберет средства на долгосрочную модернизацию общественного транспорта. [45] [46] Кампания за транспортную безопасность трех штатов , член Кампании за будущее Нью-Йорка, опубликовала анализ данных переписи, показывающий, что подавляющее большинство (примерно 93–99%) работников в зоне обслуживания MTA и в отдельных законодательных округах не ездят на работу на Манхэттене. TSTC заявила, что данные показывают, что ценообразование в условиях перегруженности дорог является прогрессивной политикой. [47]

Несколько других организаций, включая Metropolitan Transportation Authority (MTA), Partnership for New York City и New York League of Conservation Voters , поддержали предлагаемое ценообразование. [45] MTA, в частности, выиграла бы от этого предложения; его ускоренный план капиталовложений на 2008–2013 годы детализирует транзитные инвестиции, которые доходы от ценообразования в условиях перегрузки могли бы окупить. [48] К ним относятся 44 реконструкции станций метро, ​​увеличение автобусного сообщения, новый скоростной автобусный транспорт Select Bus Service во всех 5 районах, 40 миллионов долларов на пригородные парковки и перехватывающие парковки, реконструкцию станций Metro-North и LIRR, работы по третьему пути LIRR , East Side Access , Second Avenue Subway и Fulton Center . [49] [46]

Опрос , проведенный в августе 2007 года университетом Куиннипиак , показал, что 57% избирателей Нью-Йорка выступили против плана, 36% против. Большая часть оппозиции пришла из внешних районов, которые, за исключением Бронкса, потеряют бесплатный доступ в соответствии с планом. С другой стороны, 58% избирателей поддержали бы план, если бы средства были использованы на улучшение общественного транспорта. [50] В последующем опросе, проведенном в ноябре 2007 года, уровень оппозиции вырос до 61%, в то время как поддержка упала до 33% [51] Третий опрос, проведенный в марте 2008 года, показал, что избиратели Нью-Йорка поддержали взимание платы за перегруженность с разницей в 67% против 27%, если бы деньги были использованы на улучшение общественного транспорта, а избиратели по всему штату поддержали план в соотношении 60% против 30%, хотя большинство опрошенных жителей Нью-Йорка не знали, что в план включена надбавка за такси в размере 1 доллара. Кандидат в президенты Барак Обама , многочисленные городские и государственные законодатели, а также лидеры общин открыто выразили поддержку плану. [52]

Спикер Ассамблеи штата Нью-Йорк Шелдон Сильвер , представлявший Финансовый округ Манхэттена, выступил против плана, сославшись на несколько проблем. Поскольку автомобилисты хотели бы избежать зоны ценообразования в условиях перегруженности, он утверждал, что они предпочтут парковаться в районах, находящихся за пределами зоны ценообразования, что в свою очередь создаст огромные пробки и добавит больше трафика и загрязнения в эти районы. [53] Сильвер также заявил, что, поскольку план сократит движение в центральном деловом районе Манхэттена, но не обязательно в других местах, районы с высоким уровнем заболеваемости астмой, такие как Гарлем , Южный Бронкс и Бедфорд-Стайвесант , не выиграют. [53] Установка камер для отслеживания могла бы вызвать обеспокоенность по поводу гражданских свобод. [31] [39] Однако Сильвер не выступал против всего плана и сказал, что продолжит работать над соглашением. [42] [53] Другие оппоненты утверждали, что ценообразование может стать налогом для жителей среднего и низшего класса, поскольку эти граждане пострадают больше всего в финансовом отношении. [42] [54] В то же время, более высокодоходные пассажиры не будут отстранены от поездок на работу из-за оплаты сборов; таким образом, сбор не будет сильно способствовать снижению трафика в зоне перегрузки. [54] Торговая палата Квинса опубликовала отчет, в котором сделан вывод о том, что введение платы за перегрузку приведет к чистому сокращению числа людей, ежедневно въезжающих в центральный деловой район Манхэттена. В отчете говорилось, что план платы за перегрузку может обойтись городу в 1,89 млрд долларов в год в виде экономических потерь. [55]

В ответ на многие из этих вопросов Bloomberg утверждал, что значительная часть пассажиров перейдет на общественный транспорт, и, скорее всего, на все поездки; таким образом, автомобили будут убраны с дороги за пределами Центрального делового района, а также внутри него. Джон Галлахер, представитель Bloomberg, также сказал, что « покупка платных дорог », тенденция водителей искать бесплатные маршруты, прекратится, поскольку всем пассажирам, которые едут в зону заторов, придется платить пошлины. [42] [53]

9 июля 2007 года депутат Ричард Бродский опубликовал отчет, в котором назвал предложение продуманным и смелым, но выразил скептицизм по таким пунктам, как финансовая справедливость и воздействие на окружающую среду . Бродский назвал предложение «регрессивным налогом» для бедных и среднего класса и вредным для граждан внешних районов Нью-Йорка . [56] В отчете упоминалось несколько недостаточно изученных альтернатив, хотя ни одна из них не была рекомендована. Эти альтернативы включали нормирование дорожного пространства ; более строгое соблюдение правил дорожного движения; ценообразование в зависимости от времени суток на общественном транспорте; налоги на бензин , заработную плату , поездки на работу или переводы акций; и сборы за городские разрешения на парковку. [57]

Keep NYC Congestion Tax Free, коалиция из примерно 80 гражданских, деловых и трудовых организаций и предприятий по всему столичному району Нью-Йорка, предложила альтернативные меры по смягчению дорожного движения, которые были дешевле и имели меньшее воздействие. Группа заявила, что эти меры привлекут от 428 до 545 миллионов долларов в виде ежегодных дополнительных доходов, и что этот доход также будет соответствовать федеральному гранту. [58] : 3  Она также рекомендовала меры по доходам, которые привлекут около 1,8 миллиарда долларов на проекты общественного транспорта, чтобы снизить вождение за счет улучшения транзитного обслуживания. [58] : 2 

Голосование по предложению

31 января 2008 года Комиссия по борьбе с пробками Нью-Йорка одобрила план ценообразования в случае перегрузки дорог , который был принят 13 голосами против двух. Были внесены некоторые изменения в первоначальное предложение мэра Блумберга , такие как сокращение зоны перегрузки, отсутствие платы за транспортные средства, которые остаются в пределах зоны, и скидка для грузовиков с низким уровнем выбросов. Комиссия подсчитала, что доходы от платы за перегрузку будут приносить 491 миллион долларов в год, которые будут направлены на улучшение и расширение общественного транспорта региона. [59] [60] Предложение было одобрено городским советом Нью-Йорка 31 марта 2008 года 30 голосами против 20. [61] Единственные голоса «против» были получены от Бруклина, Квинса и Статен-Айленда. Бруклин и Квинс решительно выступили против законопроекта в городском совете, проголосовав против него с перевесом почти два к одному; Оба района, расположенные на Лонг-Айленде , становятся географически изолированными без доступа к бесплатным мостам, поскольку Манхэттен и Бронкс блокируют их доступ к материку. [62]

Другой альтернативой, рассмотренной комиссией и выдвинутой членом Ассамблеи Ричардом Бродским , было ограничение доступа в зону перегрузки один день в неделю на основе последних цифр номерных знаков. [63] Такая система нормирования дорожного пространства в настоящее время практикуется в двух из 10 крупнейших мегаполисов мира , Сан-Паулу и Мехико . План Блумберга был одобрен новым губернатором Дэвидом Патерсоном , чья поддержка считалась ключевой для одобрения законопроекта в Олбани. [64]

Крайний срок для одобрения плана Ассамблеей штата был 7 апреля 2008 года, чтобы город имел право на получение 354 миллионов долларов США в виде федеральной помощи для устранения заторов на дорогах и улучшения общественного транспорта. [65] 7 апреля 2008 года после закрытого заседания Демократическая конференция Ассамблеи штата решила не голосовать по предложению. «Оппозиция была настолько подавляющей,... что он не стал проводить открытое голосование всей Ассамблеи», - сказал Шелдон Сильвер , спикер Ассамблеи. [62] [66] После этого Министерство транспорта США объявило, что они попытаются выделить эти средства на устранение заторов на дорогах в других городах. [62] Вскоре после этого большая часть федерального гранта, который должен был пойти в Нью-Йорк, была вместо этого предоставлена ​​Чикаго на полосы только для автобусов и больше автобусов, [67] а также Лос-Анджелесу на платные полосы с высокой заполняемостью . [68]

По совпадению, к июлю 2008 года высокие цены на бензин привели к пятипроцентному падению числа поездок на автомобиле в Нижний Манхэттен. Снижение подтвердило предположение плана о том, что более высокие расходы на вождение на самом деле уменьшат заторы. Однако в то же время рост цен на бензин временно сделал план ценообразования за заторы ненужным, по крайней мере, пока цены на топливо оставались высокими. [69]

Предложение 2015 года

Move NY, предложение 2015 года бывшего комиссара дорожного движения Сэма Шварца , включало в себя взимание платы за проезд в центральном Манхэттене и создание стимулов для поездок по острову. Эти стимулы включали создание платного центрального делового района ниже 60-й улицы, где водителям приходилось платить 8 долларов наличными или 5,54 доллара за проезд по E-ZPass для въезда в этот район. Четыре бесплатных моста Ист-Ривер, все расположенные ниже 60-й улицы, взимали бы плату, в то время как на перекрестках внешних районов, таких как мост Трогс-Нек, взимались бы сниженные сборы. Плата также взималась бы в пределах Манхэттена со всех водителей, проезжающих ниже 60-й улицы. Предложение должно было бы ежегодно собирать около 1,5 миллиарда долларов, из которых 75 процентов пошло бы в MTA и 25% в Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). [70] Президент округа Квинс Мелинда Кац выступила против этого предложения. [71] Законопроекты о реализации Move NY были представлены на уровне штата в 2016 году, но законодательство так и не было принято. [72]

Усилия по утверждению и внедрению

Предложение 2017 года

Поскольку жалобы на задержки и неисправность городского метро достигли пика в середине 2017 года , губернатор Эндрю Куомо подготовил проект предложения по ценообразованию в условиях перегрузки, извлекая уроки из обращения Bloomberg с законодательным собранием штата. Несмотря на то, что ранее он сомневался в жизнеспособности такого плана, Куомо описал ценообразование в условиях перегрузки как «идею, время которой пришло». [73] Лондон и Стокгольм успешно реализовали эту концепцию. Ожидается, что план Куомо будет существенно отличаться от предложения Bloomberg. Его основная цель — собрать средства на городской транзит и сократить пробки на улицах, одновременно уравновешивая соображения пригородных пассажиров. The New York Times отметила, что предложение Bloomberg 2008 года, которое могло бы ежегодно привлекать 500 миллионов долларов США , могло бы исправить проблемы с инфраструктурой и график экстренного ремонта, влияющие на метро в 2017 году. [73] План может быть реализован посредством взимания платы за проезд по открытым дорогам , которая регистрирует транспондеры E-ZPass и номерные знаки, не заставляя транспортные средства значительно замедляться. Это контрастировало с обстоятельствами во время правления Блумберга, когда взимание платы за проезд по открытым дорогам еще не было широко распространено. [74] В то время Нью-Йорк занимал третье место по загруженности дорог среди крупных городов мира после Москвы и Лос-Анджелеса . [75]

В октябре 2017 года [76] правительство штата Нью-Йорк создало целевую группу Fix NYC для поиска решений по исправлению общественного транспорта и снижению заторов. [77] Целевой группе было поручено изучить движение на дорогах Нью-Йорка и доложить о своих выводах Куомо к декабрю. [76] В Fix NYC вошли сторонники взимания платы за проезд в пробках, такие как Сэм Шварц, Чарльз Команофф и Алекс Маттиссен , которые поддерживали предложение о введении платы за проезд в пробках даже после того, как план Блумберга был отклонен. [77]

Первоначальные рекомендации

FDR Drive — одна из немногих дорог, освобожденных от предложения Fix NYC 2017 года о взимании платы за проезд

В декабре 2017 года в рамках своего отчета Fix NYC рекомендовала ввести пошлины в зависимости от времени суток и географической зоны. Легковые автомобили будут платить до 11,52 долл . США, грузовики — до 25,34 долл. США , а такси будут платить дополнительную плату в размере от 2 до 5 долл. США за поездку, если эти транспортные средства въедут в центральный деловой район Манхэттена в часы пик. Согласно плану целевой группы, единственными водителями, которые смогут избежать пошлины, будут те, кто пересечет Бруклинский мост или мост Квинсборо , а затем сразу же выедет на шоссе FDR Drive, как только доберется до Манхэттена. [78]

Конечные компоненты

Предложение о взимании платы за проезд в пробках в марте 2019 года было в конечном итоге принято 1 апреля как часть бюджета штата Нью-Йорк. Хотя было мало подробностей о предложении, оно включало бы весь остров Манхэттен к югу от 60-й улицы, за исключением FDR Drive и West Side Highway , а также туннеля Battery Park, соединяющего две магистрали. Транспортные средства будут платить только один раз в день. [79] [80] В рамках закона Программа взимания платы за проезд в центральном деловом районе будет планироваться, реализовываться и управляться Управлением мостов и туннелей Triborough . Правление TBTA должно было учредить совет по «обзору мобильности дорожного движения», который будет состоять из председателя и пяти членов, которые должны были быть назначены советом TBTA. Этот совет должен был рекомендовать суммы платы в конце 2020 года или не позднее, чем за 30 дней до внедрения программы взимания платы. Перед голосованием совета должны были состояться публичные слушания. [81]

Правление должно было рекомендовать сумму, которая обеспечивает не менее 15 миллиардов долларов на финансирование программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы, не включая расходы на программу взимания платы. Это финансирование будет направлено в фонд капитала взимания платы центрального делового района. Большая часть средств, 80%, будет использована для железной дороги Статен-Айленда , метрополитена Нью-Йорка и региональных автобусных операций MTA , в то время как по 10% каждая будет предоставлена ​​железной дороге Лонг-Айленда и железной дороге Metro-North . Совету по обзору мобильности движения также были предоставлены полномочия по рассмотрению программы капиталовложений MTA. [81] Совет был уполномочен рекомендовать освобождение от уплаты платы, которое будет определяться исследованием дорожного движения их воздействия. Уполномоченные аварийные транспортные средства и соответствующие транспортные средства, перевозящие людей с ограниченными возможностями, не планировалось взимать плату a. План по решению вопросов сборов за арендуемые транспортные средства должен был быть реализован TBTA. [81] TBTA совместно с NYCDOT должны были отчитываться о последствиях программы взимания платы, таких как загруженность дорог, качество воздуха и выбросы, пассажиропоток общественного транспорта и расходы, через год после внедрения плана и каждые два года после этого. [81]

Освобождение шоссе West Side Highway и льгота, предоставляемая водителям, использующим мост Генри Хадсона и направляющимся в зону заторов, были добавлены в план 31 марта 2019 года. Электрическое оборудование для взимания платы должно быть установлено на более чем 30 съездах в оцепление с шоссе West Side Highway, на 11 съездах с шоссе FDR Drive и на восьми авеню, которые очерчивают северную границу зоны заторов на 59th Street/Central Park South. [a] Сэм Шварц предложил обеспечить освобождение шоссе West Side Highway методом исключения, чтобы сократить расходы на считыватели платы. [82] Закон также освобождал от уплаты платы людей, живущих в зоне заторов, которые зарабатывают менее 60 000 долларов в год, путем вычета стоимости дорожных сборов из их налоговых счетов. [83] 28 марта 2019 года TBTA опубликовала запрос на технологию (RFT) для альтернативных способов внедрения взимания платы за перегрузку. Варианты, которые TBTA включила в RFT, включают придорожные считыватели Bluetooth, технологию подключенных транспортных средств, приложения для смартфонов и взимание платы на основе глобальной навигационной спутниковой системы. [84]

Реакция

Как и в случае с предложением Блумберга, политики Квинса по-прежнему выступали против предложения Куомо, поскольку оно потенциально могло бы добавить плату за оставшиеся бесплатные переходы через Ист-Ривер. [85] Дэвид Веприн , депутат Законодательного собрания штата Нью-Йорк , представляющий части Квинса, назвал это «дополнительным налогом для людей, которые въезжают в Манхэттен, часто не богатых людей, а людей среднего класса». Он сказал, что большая часть Квинса и многие части Бруклина имеют ограниченный доступ к общественному транспорту, и что жители с ограниченными возможностями из всех районов также пострадают, поскольку метро, ​​как правило, недоступно для людей с ограниченными возможностями. [86] Преемник Блумберга, Билл де Блазио , также изначально выступал против взимания платы за проезд. Вместо этого де Блазио предложил налог на богатых жителей для финансирования метро, ​​хотя аналогичный налог на всеобщее дошкольное образование ранее не прошел в законодательном собрании штата. [73] Он также пояснил, что выступает против плана Куомо, поскольку его налог на миллионеров будет более эффективным для сбора денег. Оппозиция Де Блазио возникла после того, как некоторые из его сторонников на выборах мэра 2017 года заявили о своей поддержке плана, включая Партию рабочих семей и местный профсоюз 32BJ. [87] Позже в августе 2017 года было разъяснено, что Де Блазио не выступал против взимания платы за въезд в центр города конкретно, и что его офис должен был рассмотреть любые предложения администрации Куомо по взиманию платы за въезд в центр города. [88]

В мае 2018 года кандидат на пост губернатора Нью-Йорка Синтия Никсон предложила реализовать как предложение Куомо о плате за перегрузку, так и «налог миллионера» де Блазио, а также третье предложение о взимании штрафов с компаний, загрязняющих окружающую среду в штате. Никсон, демократический первичный соперник Куомо, заявила, что все три предложения могут быть использованы для сбора средств на поддержание системы метрополитена города. [89]

Многие жители Бруклина и Квинса выступили против предложения Куомо о взимании платы за проезд в пробках, потому что им пришлось бы платить пошлину за проезд до Манхэттена. Этим жителям, в свою очередь, пришлось ездить, потому что они жили слишком далеко от станций метро. Среди сторонников был Uber , который планировал начать «шестизначную» рекламную кампанию в поддержку взимания платы за проезд в пробках в январе 2018 года. [90] В том же месяце транспортная кампания трех штатов опубликовала отчет в поддержку взимания платы за проезд. Он обнаружил, что в большинстве округов Ассамблеи штата Нью-Йорк в пределах города водители, как правило, имеют более высокие доходы, чем пассажиры общественного транспорта, и что менее 10 процентов водителей из каждого округа въезжали в предлагаемую зону взимания платы за проезд в пробках. Однако депутат Уэприн сказал, что эти данные вводят в заблуждение, поскольку они не учитывают нерегулярные запланированные поездки в Манхэттен, такие как визиты к врачу. [86] Жители Нью-Джерси также раскритиковали план, поскольку существовала вероятность, что с них могут взимать плату дважды. Это было сделано в ответ на предположения о том, что сборы за проезд по туннелям Холланд и Линкольн могут быть включены в плату за проезд в условиях перегрузки, поскольку они въезжают на Манхэттен в зону платы за проезд в условиях перегрузки, в то время как сбор за проезд по мосту Джорджа Вашингтона, вероятно, не будет включен, поскольку он находится за пределами зоны. [91] [92]

Автор журнала Slate Magazine похвалил предлагаемую плату, заявив, что езда на личном автомобиле по Манхэттену была «чудесным и необъяснимым образом бесплатной», и сравнил ее со средней ежемесячной арендной платой за недвижимость в этом районе в несколько тысяч долларов. [93] Два исследования Pew Research, проведенные в 2018 и 2019 годах, показали, что большинство многих демографических групп во всех географических районах одобрили введение платы за въезд в центр города. [79] Кроме того, в январе 2019 года исследование, проведенное Исследовательским институтом Сиенского колледжа, показало, что до 52% зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк поддержали введение платы за въезд в центр города. [94] [95] Противники введения платы за въезд в центр города снизились с 44% в январе 2018 года до 39% в январе 2019 года. [79]

Дальнейшее планирование и задержки

Камеры для сбора платы за проезд на 34-й улице и авеню Дайр

Сбор за перегрузку не был включен в государственный бюджет, принятый в марте 2018 года. Однако на поездки на такси, по найму и совместные поездки в Манхэттене ниже 96-й улицы взималась дополнительная плата. Она состояла из платы в размере 2,50 долл. за каждую поездку на такси в этом районе, платы в размере 2,75 долл. за каждую поездку на частном такси в этом районе и платы в размере 0,75 долл. за каждого пассажира за каждую совместную поездку в этом районе. [96]

В своем обращении к нации в январе 2019 года Куомо объявил о другом государственном бюджете, который временно будет включать в себя плату за перегрузку. [97] [98] В следующем месяце Куомо и де Блазио совместно объявили о плане, в котором излагались десять шагов по исправлению работы MTA. Один из этих шагов предусматривал введение формы платы за перегрузку к декабрю 2020 года, план, который оба мужчины согласовали впервые. Доходы будут поступать в так называемый сейф , который сможет использовать только MTA. [99] [100] [101] В марте 2019 года план Куомо по взиманию платы за перегрузку был снова включен в бюджет штата Нью-Йорк на 2019 год, хотя конкретные детали все еще предстояло изложить. [102] [103] План был одобрен в конце месяца, хотя такая плата вступит в силу не раньше 2021 года. [79] [80] [104] Это сделало Нью-Йорк первым городом в Соединенных Штатах, который ввел плату за въезд в центр города. [105] [106] «Генеральный план улиц», объявленный в октябре 2019 года, ввел бы плату за въезд в центр города в конце 2020 года и ускорил бы установку автобусных и велосипедных полос. [107] Плата за въезд в центр города должна была быть одобрена Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), поскольку некоторые федеральные дороги будут покрываться сбором. Новостные агентства сообщили в феврале 2020 года, что плата за въезд в центр города может быть потенциально заблокирована федеральным правительством Соединенных Штатов из-за разногласий между Куомо и президентом США Дональдом Трампом . [108] [109]

Пандемия COVID-19 в Нью-Йорке привела к снижению использования метро Нью-Йорка в период с марта по июнь 2020 года. После частичного повторного открытия города в июне комиссия мэра спрогнозировала, что многие люди предпочтут ездить на автомобиле, опасаясь, что использование общественного транспорта подвергнет их риску заражения COVID-19 , и изучила вопрос взимания платы за въезд в центр города как решение для уменьшения дорожного движения. [110] Однако федеральное правительство до сих пор не предприняло никаких действий. [111] Янно Либер , тогдашний директор по развитию MTA, заявил в июле 2020 года, что введение платы за въезд в центр города может быть отложено до 2022 года, поскольку на установку необходимой инфраструктуры потребуется один год даже после одобрения на федеральном уровне. [112] [113] К ноябрю 2020 года MTA сообщило, что продолжающиеся задержки могут отложить начало введения платы за въезд в центр города до 2023 года. После внедрения доходы могут быть использованы для погашения дефицита бюджета MTA, связанного с пандемией. [114] [115]

Федеральный обзор

С инаугурацией Джо Байдена на пост президента США в 2021 году должностные лица по транзиту выразили оптимизм в отношении того, что администрация Байдена выделит финансирование на взимание платы за проезд. Пит Буттеджич , министр транспорта США, в феврале того же года отдал приоритет плану взимания платы за проезд. [116] [117] [118] В марте 2021 года федеральное правительство дало MTA разрешение на проведение экологической оценки. [119] [120] Эрик Адамс , победивший на праймериз мэра Нью-Йорка от Демократической партии в июне 2021 года , также выразил свою поддержку взиманию платы за проезд. [121] В рамках одобрения федеральным правительством экологической оценки MTA было обязано обсудить планы с должностными лицами из Коннектикута и Нью-Джерси, поскольку жители этих штатов будут затронуты этими планами. К середине июля MTA провело только одну встречу с должностными лицами Коннектикута и ни одной — с должностными лицами Нью-Джерси. [122]

Чиновники MTA публично заявили в середине 2021 года, что агентство зарабатывает достаточно от государственных налогов, чтобы оплачивать свою капитальную модернизацию, и что ему не нужны средства на взимание платы за проезд в пробках для его капитальной программы на 2020–2024 годы. [123] В ответ де Блазио оказал давление на MTA, чтобы ускорить внедрение взимания платы за проезд в пробках, выразив свое намерение ввести надбавку к июлю 2022 года. [124] [125] В августе 2021 года конгрессмены из Нью-Джерси Джош Готтхаймер и Джефф Ван Дрю предложили законопроект в Палате представителей США, который запретил бы MTA получать некоторые федеральные гранты, если водителям Нью-Джерси не будет предоставлено освобождение от плана взимания платы за проезд в пробках. [126] [127] В том же месяце FHWA одобрило экологическую оценку и информирование общественности о плане взимания платы за проезд в пробках, на что, как ожидалось, потребуется 16 месяцев. [128] [129] Отставка Куомо с поста губернатора в том же месяце также вызвала некоторую неопределенность относительно будущего плана взимания платы за проезд, поскольку его преемница Кэти Хоукул не взяла на себя обязательство поддерживать взимание платы за проезд. [130] [131] Если бы план получил федеральное одобрение, подрядчик TransCore должен был установить оборудование для взимания платы в течение 310 дней. [130] [132]

MTA провело свои первые слушания по плану ценообразования в условиях перегруженности 23 сентября 2021 года, на которых оно объявило проект ставок платы за проезд. В то время пиковая плата планировалась в диапазоне от 9 до 23 долларов США, [133] [134] в то время как для водителей с E-ZPass плата за проезд вне пикового времени и в ночное время будет ниже. [135] MTA обещало освобождение от уплаты налога для автомобилей экстренных служб и транспорта для пассажиров с ограниченными возможностями, а также предлагало налоговую льготу для малообеспеченных жителей в зоне ценообразования в условиях перегруженности. [136] В марте 2022 года федеральное правительство попросило MTA ответить на 430 вопросов о технических аспектах платы за проезд в условиях перегруженности, прежде чем MTA представит план для окончательного публичного рассмотрения. [137] Хочул заявила в июне 2022 года, что план ценообразования в условиях перегруженности не будет реализован как минимум еще год. [138] Задержка с введением платы за въезд в центр города также создала проблемы для других проектов, включая вторую фазу метрополитена Second Avenue , которая частично финансировалась бы за счет доходов от платы за въезд в центр города. [139] Ни MTA, ни федеральное правительство не были готовы публично раскрывать многие аспекты процесса проверки. [140]

Окончательное одобрение и возражение

2022–2023: Публичные слушания и споры

Пункт взимания платы за проезд по перегруженной дороге на 9-й авеню, конец 2023 г.

Ли Зелдин , кандидат от республиканцев на выборах губернатора Нью-Йорка 2022 года , выразил свое несогласие с предложением. [141] Публичные слушания по предложению состоялись в последнюю неделю августа 2022 года; [135] Готтхаймер сказал, что три четверти комментаторов выступили против плана. [142] Позже в том же году губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи потребовал, чтобы федеральное правительство завершило полное исследование воздействия плана на окружающую среду, [143] и несколько политиков Нью-Йорка обратились к Хочул с просьбой провести общештатный референдум по плану взимания платы за въезд в центр города. [144] В начале 2023 года Готтхаймер и Майк Лоулер внесли в Палату представителей США законопроект, который запретил бы MTA использовать федеральное финансирование для своих капитальных проектов, если водители не будут освобождены от всех налогов, связанных с платой за въезд в центр города. [145] В феврале 2023 года MTA сообщило, что оно снова отложило введение платы за проезд в перегруженном состоянии на второй квартал 2024 года. [146]

30-дневный период публичного уведомления о сборе за въезд в город начался 5 мая 2023 года после того, как Министерство транспорта США одобрило план. [147] Федеральное управление автомобильных дорог дало свое окончательное одобрение 26 июня 2023 года, что позволило MTA начать устанавливать ставки платы за проезд для предлагаемой зоны въезда в город. [148] По данным The New York Times , сборы за въезд в город могут быть использованы для оплаты новых сигналов метро , ​​дополнительных лифтов , новых раздвижных дверей на платформах , обновленных турникетов и камер наблюдения. [149] MTA также планировало использовать доходы от сбора за въезд в город для снижения загрязнения в Бронксе. [150] CNBC заявило в том же году, что сбор за въезд в город может принести MTA до 15 миллиардов долларов. [151] Установка ворот для въезда в город началась в середине июля. [152]

После начала периода публичного уведомления о взимании платы за въезд в центр города должностные лица Нью-Джерси начали рекламную кампанию, чтобы бороться с этим планом. [153] Противники выступили с протестом против планов в августе того же года, [154] когда Совет по мобильности дорожного движения начал рассматривать вопрос о предоставлении льгот определенным группам водителей. [155] Правительство Нью-Джерси подало в суд на федеральное правительство в июле 2023 года, чтобы заблокировать введение платы за въезд в центр города, [156] [157] с должностными лицами Статен-Айленда в качестве соистцов. [158] MTA присоединилось к федеральному правительству в качестве соответчика, [159] в то время как водители такси просили Хочул освободить их от платы за въезд в центр города. [160] Готхаймер сказал, что взимание платы нанесет ущерб владельцам малого бизнеса в Нью-Йорке. [161] MTA заявило, что иск поставил под угрозу многочисленные проекты и 20 000 рабочих мест; [162] Большая часть плана капиталовложений MTA на 2025–2029 годы должна была финансироваться за счет платы за проезд. [163] Предлагаемые ставки платы за проезд были опубликованы в конце ноября 2023 года, [164] [165] а совет MTA утвердил ставки платы за проезд в начале декабря. [166] [167] После голосования совета MTA должен был быть 60-дневный период общественного обсуждения плана. [166]

Начало 2024 г.: одобрение MTA и дальнейшие судебные иски

В конце февраля 2024 года MTA объявило, что почти все из 110 пунктов взимания платы были установлены, [168] [169] до запланированного внедрения платы за проезд в перегрузку в июне 2024 года. [170] Кроме того, агентство начало проводить четыре публичных слушания перед окончательным голосованием совета MTA по плану. [169] На фоне общественного несогласия с планом MTA в том же месяце приостановило все свои новые строительные контракты. [171] В марте 2024 года MTA сообщило, что из более чем 25 000 человек, которые представили комментарии по плану за предыдущие три месяца, было почти в два раза больше комментариев в пользу плана, чем против него. [172] И наоборот, опрос жителей Нью-Йорка показал, что почти две трети респондентов были против платы за проезд в перегрузку. [173] Правление MTA окончательно одобрило план в конце марта 2024 года, [174] сделав Нью-Йорк первым населенным пунктом в Соединенных Штатах, одобрившим создание зоны взимания платы за проезд в условиях перегрузки. [175] В конце месяца MTA объявило, что сбор за проезд в условиях перегрузки начнет взиматься с 30 июня 2024 года, [176] и разрешило людям начать запрашивать освобождение от платы за проезд. [177]

Тем временем мэр Форт-Ли, штат Нью-Джерси, подали дополнительные иски ; [178] профсоюз «Объединенная федерация учителей» и президент округа Статен-Айленд Вито Фосселла ; [179] жители района Нижний Ист-Сайд на Манхэттене ; [180] город Хемпстед, штат Нью-Йорк ; [181] и владельцы малого бизнеса. [182] Организация по защите гражданских прав NAACP присоединилась к одному из исков в качестве истца. [183] ​​Еще один иск против плана был подан правительством округа Рокленд, штат Нью-Йорк , в конце марта. [184] Хотя плата за пробки была направлена ​​на сокращение выбросов транспортных средств, в трех исках утверждалось, что план нарушит поправку об экологических правах в Конституции штата Нью-Йорк . [185] Были опасения, что загрязнение воздуха в Бронксе и Статен-Айленде увеличится, даже если загрязнение воздуха в трех других округах снизится. [186] К маю 2024 года было семь активных исков против плана взимания платы за въезд в центр города; [187] в том же месяце был подан восьмой иск от водителей грузовиков. [188] 20 июня федеральный судья Льюис Дж. Лиман вынес решение против истцов по трем искам, заявив, что заявление о воздействии на окружающую среду платы за въезд в центр города было достаточно подробным. [189]

Несколько законодателей штата Нью-Йорк также предложили законопроект в апреле 2024 года об отмене платы за проезд, [190] а конгрессмены Николь Маллиотакис и Джош Готтаймер представили аналогичный законопроект в Палате представителей США. [191] К тому времени все пункты взимания платы были установлены. Чтобы уменьшить сопротивление плану, MTA объявило, что Нью-Джерси получит часть доходов от платы за проезд. [192] NYCDOT также предоставило финансирование для поощрения коммерческих транспортных средств в зоне перегрузки совершать доставки в непиковые часы, [193] в то время как MTA объявило, что снизит стоимость проезда на некоторых пригородных железнодорожных маршрутах [194] и увеличит обслуживание на некоторых маршрутах экспресс-автобусов. [195] Чиновники в других городах, таких как Бостон , Чикаго , Вашингтон (округ Колумбия) и Сан-Франциско , также рассматривали возможность введения платы за проезд в сочетании с запланированной платой за проезд в Нью-Йорке. [196]

Отсрочка

Объявление

5 июня губернатор Хочул, сделав серьезный поворот, [197] объявила, что реализация платы за проезд в пробках 30 июня будет приостановлена ​​на неопределенный срок. Она сослалась на опасения, что реализация программы нанесет ущерб экономическому восстановлению города. Хочул сказала, что штат выделил средства для покрытия разрыва в доходах от программы в рамках подготовки к возможности задержки программы из-за судебных исков. [198] Хочул также предложила увеличить налог на заработную плату для предприятий Нью-Йорка для финансирования MTA. [199] MTA уже потратила 555,8 млн долларов на оборудование для взимания платы за проезд в пробках [200] и выделила 15 млрд долларов дохода от платы за проезд в пробках на улучшение транзита в пяти районах Нью-Йорка . [201] После заявления губернатора адвокаты MTA подали судебные уведомления в исках против взимания платы за проезд, в которых говорилось, что с учетом приостановки они больше не ожидают начала взимания платы за проезд к 30 июня. [202]

Накануне вечером Politico и The New York Times сообщили, что Хочул рассматривает возможность отсрочки взимания платы за въезд. Их репортаж показал, что решение Хочул было продиктовано не экономическими проблемами, а опасениями, что взимание платы за въезд может навредить демократам в конкурентных гонках за Палату представителей в пригородах Нью-Йорка и, таким образом, их усилиям по взятию под контроль Палаты на ноябрьских выборах. [199] [203] [204] Как республиканские, так и демократические политические деятели расценили это решение как политический панический шаг, чтобы снять спорный вопрос с повестки дня. [205] Позже Кербед сообщил, что Хочул была очень обеспокоена опросами, которые показали, что программа была очень непопулярна. [206]

Репортаж в Crain's New York показал, что Хочул беспокоилась о политических последствиях внедрения программы в течение нескольких месяцев и искала прикрытие, чтобы приостановить программу. [199] [207] Она также, как сообщается, в течение нескольких месяцев выражала разочарование тем, что план был реализован администрацией бывшего губернатора Эндрю Куомо, и что она никогда не верила, что он был правильно структурирован. [203] Кербед сообщил, что Хочул никогда полностью не поддерживала программу. [206] Спикер Ассамблеи Карл Хисти сказал, что губернатор дала ему знать в предыдущие две недели, что она обеспокоена реакцией избирателей на взимание платы за проезд. [208] Внутренние дискуссии о приостановке взимания платы за проезд значительно активизировались сразу после не связанного с этим визита в Белый дом в начале недели. [203] Находясь в Белом доме, Хочул говорила с президентом Джо Байденом и другими должностными лицами об отсрочке плана. За несколько дней до своего заявления Хочул уведомила Белый дом, лидера фракции меньшинства в Палате представителей Хакима Джеффриса, мэра Эрика Адамса и других политиков о своем решении, [199] [209] хотя законодатели штата [210] и члены совета MTA не были заранее проинформированы о решении. [211]

Реакции

Решение Хочул было решительно осуждено экологами, сторонниками транзита и бизнес-группами, которые в целом ее поддерживали, включая Партнерство за Нью-Йорк и Нью-Йоркский строительный конгресс. [210] Сторонники взимания платы за въезд в центр города заявили, что отсутствие доходов от взимания платы за въезд в центр города негативно скажется на транспортной системе, [212] Эти бизнес-группы решительно выступили против предложения губернатора о дальнейшем увеличении налога на заработную плату в Нью-Йорке. [213] Несмотря на то, что мэр Эрик Адамс заявил, что он останется на стороне губернатора, [214] несколько его высокопоставленных назначенцев выступили против решения Хочул, включая двух назначенцев в Совет MTA, один из которых был заместителем мэра, и главой Департамента городского планирования. [215] Назначенцы губернатора в Совет были раздражены этим решением. [216]

Председатель и генеральный директор MTA Джанно Либер был проинформирован о решении губернатора незадолго до того, как новость стала достоянием общественности. [217] Решение застало руководство MTA врасплох. [218] Streetsblog сообщил, что Либер изначально пытался убедить законодателей поддержать временное решение по финансированию MTA в надежде, что взимание платы за перегрузку может быть сохранено на законодательной сессии 2025 года, но отступил, осознав масштаб негативной реакции на решение губернатора. Сообщается также, что в какой-то момент он пригрозил уйти в отставку из-за задержки, [219] [220] хотя Либер позже это отрицал. [221]

Такие новостные агентства, как Politico и New York Times, изначально сообщили, что решение Хочул должно быть вынесено на голосование Совета директоров MTA. [222] Crain's и другие новостные агентства, такие как Politico, предположили, что Совет директоров MTA может отменить приказ губернатора, поскольку, согласно Закону о реформе органов государственной власти 2009 года, члены совета имеют явную фидуциарную обязанность перед органом власти. [223] [219] [224] Новостные агентства усомнились в законности одностороннего откладывания Хочул взимания платы за перегрузку. Юрист из Колумбийского университета сказал, что решение губернатора может быть оспорено в судебном порядке в соответствии со статьей 78 Закона о гражданской практике штата, которая требует от государственных служащих соблюдать свои юридические обязательства в соответствии с законодательством штата. [219] Этот эксперт также отметил, что это решение может нарушить положение Закона о лидерстве и защите климата 2020 года, требующее от государственных органов рассматривать, не противоречат ли их решения требованию штата сократить выбросы парниковых газов на 85 процентов к 2050 году, а также Зеленую поправку, внесенную в конституцию штата в 2021 году. [225]

После объявления отсрочки опрос 1400 избирателей Демократической партии (которые, как считалось, с наибольшей вероятностью поддержат сбор за въезд в центр города) показал, что 50% избирателей одобрили отсрочку, а 32% выступили против. Большинство респондентов также считали, что сбор отрицательно скажется на их поездках на работу, но они с большей вероятностью поддержали сбор после того, как узнали, что он будет использоваться для конкретных проектов. [226] Сторонники взимания платы за въезд в центр города также проводили митинги в поддержку сбора за въезд в центр города. [227]

Влияние на программу капиталовложений и федеральное одобрение

Вечером 7 июня MTA сделало свое первое публичное заявление с момента первоначального заявления губернатора. В заявлении говорилось, что решение Хочул поставило под угрозу большие разделы Программы капиталовложений на 2020–2024 годы, и что агентство откажется от приоритетных проектов модернизации и улучшения, таких как обеспечение доступности станций для лиц с ограниченными возможностями, в пользу тех, которые необходимы для поддержания базовой работы системы. Совет директоров MTA рассмотрит Программу капиталовложений, чтобы внести необходимые изменения, и ожидается, что пересмотренная программа капиталовложений будет представлена ​​на его июньском заседании. В заявлении MTA также говорилось, что в соответствии с федеральным законом, для взимания платы за перегрузку требуется одобрение федерального правительства, города Нью-Йорка и штата Нью-Йорк, и что MTA не может в одностороннем порядке реализовать программу из-за отсутствия одобрения. [228] [229]

Окончательное одобрение программы потребовало от департаментов транспорта штата и города, а также от MTA, подписания окончательного одобрения соглашения в рамках пилотной программы федерального правительства по ценообразованию на основе ценности. [230] 8 июня ABC сообщила, что федеральное правительство еще не выдало окончательного одобрения плана для подписания MTA, NYCDOT и NYSDOT. [198] Streetsblog сообщил, что должностные лица MTA ожидали, что одобрение окончательного соглашения VPPP будет просто формальностью после того, как FHWA рассмотрит окончательный экологический обзор программы. [216] 10 июня генеральный директор MTA Либер на пресс-конференции заявил, что агентство работает над сокращением своей капитальной программы и что агентство не откажется от взимания платы за перегрузку. [231] Либер подтвердил, что губернатор поручил комиссару DOT штата не подписывать окончательное соглашение VPPP. [221] [232] [233] Министерство транспорта США отменило свое одобрение окончательного обзора воздействия на окружающую среду ценообразования в условиях перегрузки, проведенного MTA, и окончательного соглашения VPPP. [234] 14 июня Федеральное управление автомобильных дорог США (FHWA) одобрило повторную оценку воздействия на окружающую среду ценообразования в условиях перегрузки, проведенную MTA. [235]

Ближе к концу июня контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи предупредил, что MTA придется отложить капитальные проекты на сумму 17 миллиардов долларов или сократить обслуживание, [236] а совет MTA проголосовал за отсрочку проектов на сумму 16,5 миллиардов долларов. [237] Одновременно совет MTA принял резолюцию, в которой подчеркивалось, что сбор за въезд в центр города должен быть введен законом. [238] Правозащитная группа Reinvent Albany сообщила, что задержка в введении платы за въезд в центр города может привести к потере не менее 101 500 в основном высокооплачиваемых рабочих мест. [239] Также были опасения, что из-за отложенного ремонта в системе общественного транспорта могут снова возникнуть критические сбои. [240] В отчете государственного контролера Томаса ДиНаполи за сентябрь 2024 года было установлено, что программа капиталовложений MTA на 2025–2029 годы приведет к серьезному дефициту в программе капиталовложений MTA на 2025–2029 годы, [241] которая предусматривала более 65 миллиардов долларов капитальных расходов. [242] The New York Times также сообщила в конце 2024 года, что задержки могут привести к увеличению времени реагирования на чрезвычайные ситуации из-за дополнительных заторов на дорогах. [243]

В ответ на приостановку взимания платы за проезд 7 июня Moody's присвоило MTA негативный кредитный рейтинг, а аналитики S&P заявили, что их рейтинг облигаций MTA может снизиться. [244] [245] В одном из отчетов подсчитано, что полная отмена взимания платы за проезд может обойтись штату в 1 миллиард долларов, [246] [247] в то время как The Wall Street Journal сообщил, что задержки обошлись в 700 миллионов долларов до конца июня 2024 года, включая 33 миллиона долларов, потраченных на найм персонала по обслуживанию клиентов. [246] [248]

Предлагаемая замена дохода

Предложения по налогам и облигациям

Чтобы заполнить пробел в размере 1 миллиарда долларов в год, который мог бы быть получен из-за ценообразования в перегруженных районах, губернатор предложила увеличить налог на мобильность заработной платы MTA для некоторых предприятий Нью-Йорка. Ее предложение увеличило бы налог для предприятий с расходами на заработную плату более 1,75 миллиона долларов в год с 0,6 процента расходов до 0,825 процента расходов. Также было бы снижение налога для малых предприятий. [208] [199] [249] Законодательное собрание штата продлило свою сессию после четверга, поскольку они рассматривали заявление губернатора и предлагаемое повышение налога. [250] Это было бы второе повышение этого налога в Нью-Йорке за два года. В то время как демократы Ассамблеи считались готовыми рассмотреть предложенное губернатором повышение PMT, если бы оно было частью более крупной сделки, демократы Сената штата более открыто выступали против предлагаемого повышения PMT. [251] [223] [217] Команда губернатора предложила подписать другие законопроекты, против которых она изначально выступала, в обмен на одобрение предложенного Хочул налога. [252] [253] К концу дня 6 июня предложение было признано нежизнеспособным . [254]

После того, как законодательный орган отклонил налоговый план Хочул, ее команда вечером 6 июня развернулась, чтобы подтолкнуть законодательный орган к одобрению резолюции, которая предоставит MTA первоначальное ассигнование в размере 1 миллиарда долларов из общего фонда штата и предоставит полную веру и кредит штата за облигации, которые позволят MTA продать облигации на сумму 15 миллиардов долларов для своей капитальной программы. [253] [255] Повторяющийся поток финансирования будет определен на следующей законодательной сессии в 2025 году. [256] [251] Голосование по плану было запланировано на тот вечер, но было отложено после того, как стало ясно, что его поддержка в законодательном органе недостаточна. [257] На следующий день шесть демократов в Сенате уже заявили о своем несогласии с предложением, [258] и, как сообщается, 13 выступили против него. [230]

Хочул еще раз подчеркнула свое решение на пресс-конференции 7 июня и настояла на том, что пауза будет временной. [229] Она также заявила, что не считает, что голосование Совета MTA по паузе необходимо, поскольку она будет временной, и что руководство MTA согласилось ее реализовать. [259] [260] Хочул сказала, что приняла решение, когда приняла его, чтобы застать законодателей до конца сессии. [208] Она также заявила, что финансирование не было необходимым, поскольку для накопления доходов потребовались бы месяцы. [260] Законодательное собрание штата отложило свою сессию утром 8 июня, не приняв законодательство о предоставлении альтернативного финансирования MTA. [228] Заявление губернатора в последнюю минуту относительно взимания платы за перегрузку оказало большое влияние на другие приоритеты Законодательного собрания штата, у которого было меньше времени для обсуждения других законопроектов. [261] Некоторые из этих законопроектов, которые ранее легко могли быть приняты обеими палатами, теперь не ожидались. [262] [263]

Изменения в сборах за проезд по перегруженным дорогам

Законодатели штата начали неофициальные переговоры с Хочул о введении сниженной платы за проезд в конце июня 2024 года. [264] [265] Законодатели хотели, чтобы плата была введена до конца года, поскольку Дональд Трамп пообещал отменить взимание платы за проезд в случае победы на президентских выборах в США в 2024 году . [265] [266] Если бы его избрали, Трамп мог бы отменить взимание платы за проезд, отозвав окончательное одобрение, запросив еще одно экологическое исследование или встав на сторону истцов в исках против программы. [266] Постоянный консультативный комитет граждан сообщил в августе 2024 года, что из восьми альтернатив плану взимания платы за проезд ни один не предусматривал такого финансирования, как взимание платы за проезд. [267] В том же месяце Politico сообщило, что законодатели штата рассматривают возможность снижения платы за проезд и предоставления освобождения работникам аварийно-спасательных служб. [268] По словам исследователя из Стэнфордского университета Майкла Бэннона, сокращение числа жертв может повлечь за собой проведение еще одного экологического анализа, на завершение которого могут потребоваться годы. [269]

Судебные иски в поддержку платы за перегрузку

Эндрю Селли, адвокат Городского клуба Нью-Йорка , общается с прессой после того, как судья у здания суда отклонил просьбу Хочул об отклонении иска

Коалиция юридических экспертов, адвокатов, потенциальных истцов и контролер города Нью-Йорк Брэд Ландер указали на планы по отмене приостановки Хочул взимания платы за въезд в город. Ландер сказал, что подаст иск в июле, если взимание платы за въезд не начнется. [270] [271] Защитники общественного транспорта также пригрозили подать в суд на правительство штата из-за задержек. [272] Было подано два иска: один от City Club of New York , а другой от Riders Alliance, Sierra Club и New York City Environmental Justice Alliance. [273] Хочул сказал, что выборы в США 2024 года должны определить, следует ли вводить плату за въезд в город. [274] [275] В сентябре 2024 года судья Верховного суда Нью-Йорка Артур Энгорон отклонил просьбу администрации Хочул об отклонении этих исков. [276]

Предлагаемые пошлины

Зона взимания платы за проезд включает в себя почти весь Манхэттен к югу от 60-й улицы . [1] Водители не будут платить пошлину, если останутся на шоссе FDR Drive и шоссе West Side Highway. [1] [277] Водители на Бруклинском мосту и мосту Куинсборо будут освобождены от платы, если будут использовать определенные съезды, которые соединяются с этими магистралями или находятся за пределами зон въезда. [278] [b]

Тарифы на проезд и освобождение от уплаты дорожных сборов

Совет по проверке мобильности дорожного движения, который отвечал за разработку тарифов на проезд в зоне заторов, рекомендовал в ноябре 2023 года установить базовый тариф для легковых автомобилей в размере 15 долларов США, который будет ограничен одним разом в день. [277] [279] Согласно плану, другие классы транспортных средств будут платить до 36 долларов США один раз в день, в то время как такси и автомобили напрокат будут платить сбор за каждую поездку в зону заторов, независимо от того, сколько поездок они совершили. [164] [165] [280] Транспортные средства, использующие туннели Холланд, Линкольн, Хью Л. Кэри и Квинс-Мидтаун (которые уже взимают отдельную плату), могут получать кредиты или скидки на плату за проезд в зоне заторов. Кредиты не будут предоставляться транспортным средствам, использующим мосты; например, водителям, использующим мост Джорджа Вашингтона, придется платить как полную плату за проезд по мосту, так и полную плату за проезд в зоне заторов. [280]

Эти ставки платы за проезд будут применяться в дневное время с 5 утра до 9 вечера по будням и с 9 утра до 9 вечера по выходным; плата за проезд будет снижена на 75 процентов в ночное время, и в это время не будут предоставляться никакие кредиты. [164] [280] В дни «оповещения о пробках» базовые ставки платы за проезд могут быть увеличены на 25 процентов. [166] [281] [282] MTA также оставило за собой право изменять базовые ставки платы на целых 10 процентов на срок до года. [282] Кроме того, ставки платы за проезд для водителей без транспондеров E-ZPass Центра обслуживания клиентов Нью-Йорка будут на 50 процентов выше ставок E-ZPass NYCSC. [281] Например, с пассажирских транспортных средств без NYCSC E-ZPass, например, тех, которые платят с помощью New Jersey E-ZPass или дорожных сборов по почте, будет взиматься плата в размере 22,50 долл. [283]

Жители с низким доходом в зоне взимания платы за проезд будут платить полную пошлину, но получат налоговые льготы для компенсации части стоимости пошлины. [165] Освобождение от уплаты пошлин было ограничено небольшим количеством транспортных средств, включая пригородные автобусы, машины скорой помощи, специализированные правительственные транспортные средства и транспортные средства, перевозящие пассажиров с ограниченными возможностями. [284] [285] Еще одно освобождение от уплаты пошлин для людей с ограниченными возможностями и транспортных средств, перевозящих пассажиров с ограниченными возможностями, было объявлено в феврале 2024 года. [286] После обсуждений в начале 2024 года MTA также предложило освобождение для большей группы правительственных транспортных средств, а также школьных автобусов и междугородних автобусов. [287]

Оборудование

Сканеры номерных знаков размещены вдоль каждой улицы, ведущей к зоне заторов. Сканеры, установленные TransCore , размещены на столбах светофоров и на горизонтальных рычагах, которые висят над улицами. [288] Также есть сканеры над северными проспектами, ведущими от зоны заторов, но они должны использоваться только для отслеживания транспортных средств, а не для взимания платы. [289] Сканеры установлены над FDR Drive и West Side Highway, чтобы определить, оставалось ли транспортное средство на этих шоссе, не въезжая в зону заторов. [290] Для каждого транспортного средства сканеры ищут устройство E-ZPass и делают инфракрасные фотографии номерных знаков; сканеры могут автоматически определять тип транспортного средства. Инфракрасные сканеры использовались вместо камер со вспышкой (которые используются на открытых пунктах взимания платы за проезд MTA Bridges and Tunnels ) , чтобы предотвратить световое загрязнение в близлежащем районе. [291]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ На FDR Drive к югу от 60-й улицы есть 11 съездов. Кроме того, Йорк, Вторая, Лексингтон, Парк, Пятая, Девятая и Одиннадцатая авеню, а также Бродвей переносят движение на юг в зону заторов.
  2. ^ Согласно плану, водители, едущие на запад по северной верхней дороге моста Куинсборо, водители, едущие на запад от Бруклинского моста до FDR Drive на север или водители, едущие от FDR Drive до Бруклинского моста на восток, будут освобождены от уплаты сбора. Все остальные водители будут платить сбор. [278]
  3. ^ Тарифы для транспортных средств без E-ZPass на 50 процентов выше. [281] [283]
  4. ^ С 5:00 до 9:00 вечера по будням; с 9:00 до 9:00 вечера по выходным. Плата взимается только один раз в день, за исключением такси и наемных транспортных средств, которые взимают плату за каждую поездку, входящую в зону заторов. [280]
  5. ^ Плата, взимаемая в конце каждого туннеля, эквивалентна дневной плате за перегрузку за вычетом кредита за пересечение. Эта цифра не включает отдельную плату, взимаемую за пользование самими туннелями. [280]

Цитаты

  1. ^ abc "Дата начала взимания платы за проезд в Нью-Йорке назначена на 30 июня. Посмотрите карту зоны и узнайте, сколько это будет стоить". CBS New York . 26 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 г. Получено 28 апреля 2024 г.
  2. ↑ Чан, Сьюэлл (11 ноября 2008 г.). «Как мосты Ист-Ривер остались бесплатными». City Room . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  3. ^ "2-ЛЕТНИЙ ПЛАН ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ; Плата за проезд по мосту и плата за обучение в колледже также настоятельно рекомендуется для восстановления кредитной истории города. БУДУТ СТРЕМИТЬСЯ К ЗАЙМАМ RFC Контролер надеется сократить "пособие по безработице", предоставляя неиспользуемую работу по ценным проектам. ВИДЕТЬ ЛЬГОТЫ ПО АРЕНДНОЙ И НАЛОГОВОЙ ПЛАТЕ "Мы должны избавиться от проблем с помощью наличных", - говорится в отчете, опубликованном в Совете по оценке сегодня. БЕРРИ ПРИЗЫВАЕТ ВВЕСТИ НАЛОГ НА СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В МЕТРО". The New York Times . 9 мая 1933 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  4. ^ «ПЛАН ВВЕДЕНИЯ ПЛАТЫ ЗА ГОРОДСКОЙ МОСТ ВСТУПАЕТ В ЖЕСТКУЮ БОРЬБУ; Группы Квинса и Бруклина выступят против предложения Унтермайера как дискриминационного». The New York Times . 28 мая 1933 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  5. ^ "ПЛАНА ПО ВВЕДЕНИЮ МОСТОВЫХ ПЛАТ ВСТРЕЧАЕТСЯ С ТЯЖЕЛОЙ БОРЬБОЙ; Ожидается, что на слушаниях в среду также выступит оппозиция городскому налогу на поездки на такси. РАССМАТРИВАЕТСЯ СТРАТЕГИЯ ТАММАНИ. Вероятно, общественный протест даст повод отклонить программу Унтермайера и Берри". The New York Times . 29 мая 1933 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  6. ^ «Налог на все автомобили в городе 1 июля; включены сборы на мосты и такси; мэр запрещает публичные слушания, поскольку растет восстание против налога в размере 30 000 000 долларов, заявляя, что город экономит до предела — Харви присоединяется к олдерменам Квинса в деле Bolt. ВСЕ АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ ПОДВЕРГНУТЫ НАЛОГУ». The New York Times . 6 июня 1933 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  7. ^ "НАЧАЛАСЬ ГОРОДСКАЯ АТАКА НА АВТОНАЛОГ; Отрасли и гражданские группы действуют после предупреждения о серьезной опасности для торговли. СУДЕБНЫЕ ДЕЛА УСКОРЯЮТСЯ Ассоциации планируют судебные иски – профсоюз граждан присоединяется к борьбе". The New York Times . 7 июня 1933 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  8. ↑ Стоукс, Гарольд Фелпс (6 мая 1934 г.). «Распутывание финансовых узлов Нью-Йорка; достигнут определенный прогресс в сбалансировании бюджета 1934 года, но бюджет 1935 года представляет большие трудности». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. . Получено 18 июля 2018 г.
  9. ^ "Gilhooley Favors Tolls on Bridges to Aid Subways". The New York Times . 8 сентября 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  10. ^ "НОВЫЕ МОСТОВЫЕ ПЛАТЫ ИЗУЧЕНЫ ГОРОДОМ; Туннели также рассматриваются как требующие одобрения Олбани" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
  11. ^ "Gilhooley Favors Tolls on Bridges to Aid Subway" (PDF) . The New York Times . 8 сентября 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  12. ↑ Witkin, Richard (13 марта 1971 г.). «City Bridge-Toll Plans» (Планы платы за проезд по городскому мосту). The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  13. ^ abcde Smothers, Ronald (17 июля 1979 г.). «Koch Considers Car Bans to Cut Burning of Fuel» (Кох рассматривает запреты на автомобили для сокращения сжигания топлива). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  14. ↑ Burks, Edward C. (10 сентября 1970 г.). «Запрет на парковку в Нижнем Манхэттене отдан для облегчения заторов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  15. ^ ab Within, Richard (15 апреля 1973 г.). «Shift on Emission May Cost Drivers». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  16. ^ ab Dembart, Lee (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку в Манхэттене начинается, поскольку мэр уступает решению». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  17. ↑ Weisman, Steven R. (6 августа 1977 г.). «Beame, US Reach an „Understanding“ on a Parking Ban». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  18. ^ Дембарт, Ли (18 июня 1977 г.). «Путаница о запрете парковки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  19. ^ abc Ранзал, Эдвард (30 апреля 1977 г.). «Исследование выступает против платы за проезд по мостам Гарлем и Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  20. ^ abc Newman, Andy (9 июня 2007 г.). «За пределами Манхэттена многие выступают против плана перегрузки». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 г. Получено 12 июня 2007 г.
  21. ^ "The Case for Tolls". The New York Times . 7 октября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  22. ↑ Treaster, Joseph B. (4 мая 1977 г.). «Несмотря на приказ США, 2 государственных подразделения выступают против платы за проезд по мосту Ист-Ривер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  23. ^ Голдман, Ари Л. (11 января 1979 г.). «ПЛАН ПО БОРЬБЕ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ВОЗДУХА ДЛЯ НЬЮ-ЙОРКА НАПРАВЛЕН НА ИЗМЕНЕНИЕ ЭДИКТ 73». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  24. ↑ Хауснер, Эдвард (13 июня 1979 г.). «Metropolitan Report». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  25. ^ ab Sulzberger, Jr., AO (15 сентября 1981 г.). «Город отказывается от предложения взимать плату за проезд по мосту». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 6 февраля 2017 г.
  26. ^ Виллоренте, Найден (25 июня 2024 г.). «Нью-йоркская агломерация занимает первое место в стране по перегруженности, говорится в отчете». Newsday . Получено 25 июня 2024 г.; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «В Нью-Йорке самая большая в мире загруженность дорог, которая обходится в 9 миллиардов долларов». Bloomberg.com . Получено 25 июня 2024 г. .
  27. ^ «Взимание платы за проезд в Нью-Йорке может привести к транспортной революции». Bloomberg.com . 16 ноября 2023 г. Получено 25 июня 2024 г.
  28. ^ "Мэр Блумберг определяет задачи и цели устойчивого развития для Нью-Йорка до 2030 года" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка. 12 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 г. Получено 12 июня 2007 г.
  29. ^ abc "Мэр Блумберг представляет PlaNYC: более зеленый, более крупный Нью-Йорк" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка. 22 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 г. Получено 12 июня 2007 г.
  30. ^ abcdefgh «Оценка потребностей в мобильности в Нью-Йорке: 2007–2030» (PDF) . PlaNYC 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2007 г. . Получено 12 июня 2007 г. .
  31. ^ abcde Хаким, Дэнни; ​​Ривера, Рэй (8 июня 2007 г.). «Цены на городской трафик выигрывают у США и Шпицера». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 г. Получено 12 июня 2007 г.
  32. ^ «Соглашение о городском партнерстве между Министерством транспорта США и его городским партнером Нью-Йорка». 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 11 марта 2022 г.
  33. ^ ab Arden, Patrick (25 июня 2007 г.). «Борьба за плату за трафик не окончена». Metro New York . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 25 июня 2007 г. .
  34. ^ Хаким, Дэнни (19 июля 2007 г.). «Сделка по взиманию платы за перегрузку уже на подходе». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 г. Получено 19 июля 2007 г.
  35. ^ ab Schuster, Karla (27 июля 2007 г.). «New York Lawmakers OK Congestion Pricing Study» (Нью-Йоркские законодатели одобрили исследование ценообразования в перегруженных зонах). Newsday . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 20 августа 2007 г.
  36. ^ "Министр транспорта США назвал пять сообществ, которым будет предоставлено финансирование для борьбы с пробками на дорогах" (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 14 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2007 г. Получено 20 августа 2007 г.
  37. ↑ Ньюман, Уильям (15 августа 2007 г.). «Нью-Йорк получит помощь от США в области дорожного движения, но с уловом». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 г. Получено 20 августа 2007 г.
  38. ↑ Givens, Ann; James T. Madore (15 августа 2007 г.). «Город получает федеральный грант на исследование плана дорожного движения». Newsday . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 20 августа 2007 г.
  39. ^ ab Confessore, Nicholas (9 июня 2007 г.). «In Legislators' Scrutiny, Traffic Proposal Faces Hard Questioning» (Под пристальным вниманием законодателей предложение о дорожном движении подвергается серьезным сомнениям). The New York Times . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Получено 14 июня 2007 г.
  40. ↑ Ривера, Рэй (11 июня 2007 г.). «Лидер Квинса поддерживает план Блумберга по дорожному движению». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 г. Получено 12 июня 2007 г.
  41. ^ Nissan, Rita (11 июня 2007 г.). "Assembly Speaker Silver Not Sold on Congestion Pricing Plan". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 г. Получено 12 июня 2007 г.
  42. ^ abcd Хаким, Дэнни (12 июня 2007 г.). «Silver Challenges Health Benefits Promised in Manhattan Toll Plan». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 12 июня 2007 г.
  43. ^ "PlaNYC 2030: более зеленый, большой Нью-Йорк (транспорт)" (PDF) . PlaNYC 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. . Получено 14 июня 2007 г. ., стр. 88
  44. ^ "Промежуточный отчет для общественного обсуждения" (пресс-релиз). NYSDOT . 10 января 2008 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 г. Получено 2 февраля 2008 г.
  45. ^ ab "A Deal, of Sorts, on Congestion Pricing". The New York Times . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  46. ^ ab "MTA Transit Improvements". edf.org . Regional Plan Association . Архивировано из оригинала 27 июня 2008 г. . Получено 31 марта 2008 г. .
  47. ^ Транспортная кампания трех штатов. «Новые данные доказывают, что взимание платы за проезд является прогрессивной политикой. Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine », доступ получен 2 апреля 2009 г.
  48. ^ "Ga3.org". ga3.org . Архивировано из оригинала 6 апреля 2008 г. Получено 31 марта 2008 г.
  49. ^ "MTA Capital Program 2008–2013" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 1 февраля 2008 г. стр. 142–145. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2020 г. . Получено 21 июля 2016 г. .
  50. ^ "Нью-Йорк поддерживает уклонение от уплаты сборов за въезд в центр города, согласно результатам опроса университета Квиннипиак; избиратели называют обещание федерального фонда вмешательством". Опрос университета Квиннипиак. 30 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 23 августа 2017 г.
  51. ^ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2007 г.). «Манхэттен выступает против взимания платы за проезд?». City Room . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Получено 26 января 2018 г.
  52. ^ "Келли возглавляет список кандидатов на пост мэра Нью-Йорка, согласно опросу университета Квиннипиак; избиратели поддерживают взимание платы за въезд в центр города, если средства пойдут на транзит". Опрос университета Квиннипиак. 13 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. Получено 23 августа 2017 г.
  53. ^ abcd Schuster, Karla и James T. Madore (12 июня 2007 г.). «Silver hits brakes over city traffic plan». Newsday . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 г. Получено 12 июня 2007 г.
  54. ^ ab Dobnik, Verena (12 июня 2007 г.). "NYC Lawmakers Hold Hearing on 'Congestion Pricing' Traffic Plan". Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 12 июня 2007 г. .
  55. ^ «Лекарство хуже болезни? Как лондонская система «платы за перегруженность» может навредить экономике Нью-Йорка» (PDF) . nytimes.com . Торговая палата Квинса. Февраль 2006 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 января 2018 г.
  56. ^ Особенности перегрузки Бродского, в газете Premier Alternative Newspaper в Нью-Йорке. Архивировано 8 октября 2007 г. в Wayback Machine
  57. ^ Бродский, Ричард Л. (9 июля 2007 г.). «Промежуточный отчет: расследование ценообразования в условиях перегрузки, предложенное в PlaNYC 2030 и S.6068» (PDF) . nytimes.com . Комитет по корпорациям, органам власти и комиссиям. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 26 января 2018 г. .
  58. ^ ab McCaffrey, Walter (24 октября 2007 г.). «Свидетельские показания Комиссии по борьбе с перегрузками на дорогах Нью-Йорка» (PDF) . ny.gov . Keep NYC Congestion Tax Free. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2020 г. . Получено 26 января 2018 г. .
  59. ^ Уильям Ньюман (1 февраля 2008 г.). «Государственная комиссия одобряет план взимания платы за проезд». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
  60. ^ "Traffic Congestion Mitigation Commission Recommends Congestion Pricing Plan for New York City". Green Car Congress. 31 января 2008 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
  61. ↑ Дайан Кардвелл (1 апреля 2008 г.). «Городской совет одобряет плату за проезд ниже 60-й улицы». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 1 апреля 2008 г.
  62. ^ abc Nicholas Confessore (8 апреля 2008 г.). «Плата за проезд в размере 8 долларов для Манхэттена никуда не денется». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 г. Получено 8 апреля 2008 г.
  63. ^ Уильям Ньюман (25 января 2008 г.). «Члены дорожной комиссии ожидают одобрения сборов за автомобили». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 1 марта 2008 г.
  64. ↑ Дайан Кардвелл (22 марта 2008 г.). «Paterson Supports Congestion Pricing». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 23 марта 2008 г.
  65. ↑ Кен Белсон (16 марта 2008 г.). «Импорт противоотечного средства для улиц Мидтауна». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 18 марта 2008 г.
  66. ^ Николас Конфессор (7 апреля 2008 г.). «План взимания платы за перегрузку мертв, говорит спикер Ассамблеи». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 г. Получено 7 апреля 2008 г.
  67. ^ Ли, Дженнифер 8. (6 июля 2017 г.). «Чикаго получает деньги Нью-Йорка на борьбу с пробками». City Room . The New York Times. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 г. Получено 26 января 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  68. ^ (LAC)MTA голосует за введение платы за проезд по некоторым полосам для совместных поездок к 2010 году, доступ 28 мая 2008 г. Архивировано 5 мая 2008 г. на Wayback Machine
  69. ↑ Ньюман, Уильям (3 июля 2008 г.). «Политика провалилась, но цены на топливо сократили заторы». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 20 мая 2010 г.
  70. ^ Барон, Винсент (21 мая 2015 г.). «Move NY настаивает на всеобъемлющей реформе законодательства о платных дорогах». SILive.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Получено 18 июля 2018 г.
  71. ^ Ренн, Аарон М. (1 июня 2016 г.). «Когда Нью-Йорк пытался запретить автомобили — необычная история «Сэма из Гридлока»». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. Получено 15 декабря 2017 г.
  72. ^ Uda, Rachel (13 марта 2018 г.). «Что вам нужно знать о взимании платы за перегрузку». am New York . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. . Получено 18 июля 2018 г. .
  73. ^ abc Santora, Marc (13 августа 2017 г.). «Куомо называет план дорожного движения на Манхэттене идеей, „время которой пришло“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 14 августа 2017 г.
  74. ^ Марк Сантора (25 августа 2017 г.). «Плата за проезд по открытым дорогам может проложить путь к взиманию платы за проезд в Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 25 августа 2017 г.
  75. ^ Уокер, Амина (7 февраля 2018 г.). «Водители Нью-Йорка в среднем проводили 91 час в пробках в прошлом году». Curbed NY . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. . Получено 6 февраля 2018 г. .
  76. ^ ab "Губернатор Куомо объявляет о создании консультативной группы "Fix NYC"". Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  77. ^ ab Hu, Winnie (28 ноября 2017 г.). «Нью-Йоркский уклон в сторону ценообразования на въезд в центр города формировался годами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 30 ноября 2017 г.
  78. ↑ Дуайер, Джим; Ху, Винни (19 января 2018 г.). «Вождение автомобиля на Манхэттене может обойтись в 11,52 доллара в соответствии с планом борьбы с перегрузками». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 19 января 2018 г.
  79. ^ abcd Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Взимание платы за проезд в пробках в Нью-Йорке сделает вождение в Манхэттене более дорогим». Quartz . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  80. ^ ab Plitt, Amy (1 марта 2019 г.). «NYC готов внедрить первую в стране программу взимания платы за перегруженность дорог». Curbed NY . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. . Получено 1 марта 2019 г. .
  81. ^ abcd "Joint Senate-Assembly Budget Legislation, 1509c, W Non-Toll And non-MTA Pages Excise" (PDF) . nyassembly.gov . Штат Нью-Йорк. 1 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Получено 2 апреля 2019 г. .
  82. ^ Guse, Clayton (1 апреля 2019 г.). «Эксперты говорят, что освобождение от уплаты налога на шоссе West Side сделает взимание платы за проезд более дорогим и сложным». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. . Получено 2 апреля 2019 г. .
  83. ^ Guse, Clayton (31 марта 2019 г.). «В Нью-Йорке введут плату за въезд в центр города, но подробности остаются неясными». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. . Получено 2 апреля 2019 г. .
  84. ^ "Запрос на технологию −19-65 Congestion Pricing Alternative Technology" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 28 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Получено 2 апреля 2019 г. .
  85. ↑ Барон, Винсент (28 августа 2017 г.). «Свободные мосты Ист-Ривер должны оставаться такими: Queens Pols». am New York . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  86. ^ ab Nir, Sarah Maslin (2018). «Данные показывают, что водители городов не столкнутся с бременем платы за въезд в центр города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Получено 7 февраля 2018 года .
  87. ^ Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр Де Блазио говорит, что он «не верит» в взимание платы за въезд в центр города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. Получено 23 августа 2017 г.
  88. ^ Mamelak, Kayla (август 2017 г.). «Congestion Pricing in NYC Causes Mixed Reviews» (Цена за перегруженность в Нью-Йорке вызывает смешанные отзывы). Fox News . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  89. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (31 мая 2018 г.). «В битве между Куомо и Никсоном метро становится центральным вопросом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июня 2018 г. Получено 2 июня 2018 г.
  90. ^ Ху, Винни (29 декабря 2017 г.). «За план ценообразования в условиях перегрузки, новую поддержку и стойких критиков». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 г. Получено 31 декабря 2017 г.
  91. ^ «Жители Нью-Джерси опасаются «двойного налога» из-за плана взимания платы за въезд в центр города в Нью-Йорке». ABC7 New York . 30 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  92. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 апреля 2019 г.). «В Нью-Йорке введут плату за въезд в центр города. Нью-Джерси хочет отомстить». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  93. ^ Грабарь, Генри (25 января 2018 г.). «Нью-Йорк может наконец-то взимать плату с тех, кто хочет проехать через Манхэттен». Журнал Slate . Архивировано из оригинала 25 января 2018 г. Получено 26 января 2018 г.
  94. ^ "805 зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк" (PDF) . Научно-исследовательский институт колледжа Сиены . 6–10 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 г. . Получено 16 октября 2019 г. .
  95. ^ Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Нью-Йорк станет первым городом США, который взимает плату с водителей за въезд в самые оживленные районы». Quartz . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. . Получено 16 октября 2019 г. .
  96. ^ Ху, Винни (31 марта 2018 г.). «В Нью-Йорке снова падает плата за въезд в центр города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  97. ^ Vielkind, Jimmy (15 января 2019 г.). «Губернатор Куомо предлагает взимание платы за въезд в центр города и легализацию марихуаны в бюджете Нью-Йорка». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  98. ^ «Куомо предложит новый план ценообразования в связи с перегрузками для исправления ситуации в метро». ABC7 New York . 14 января 2019 г. Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  99. ^ Plitt, Amy (26 февраля 2019 г.). «Cuomo, de Blasio обнародовали план «трансформации» MTA с помощью взимания платы за перегрузку и реорганизации». Curbed NY . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 г. . Получено 27 февраля 2019 г. .
  100. ^ "NY Reveals New Plan to Fix MTA – With Congestion Pricing". NBC New York . 26 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  101. ^ «Де Блазио, Куомо выпустили 10-пунктный план по исправлению и финансированию MTA». ABC7 New York . 26 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  102. ^ МакКинли, Джесси; Ху, Винни (25 марта 2019 г.). «Взимание платы за проезд в Манхэттене, первый подобный план в США, близок к одобрению». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  103. ^ Ху, Винни (26 марта 2019 г.). «Более 10 долларов за вождение в Манхэттене? Что мы знаем о плане взимания платы за перегруженность». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  104. ^ Барон, Винсент (1 марта 2019 г.). «Пропуска взимания платы за проезд без ключевых деталей». am New York . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. . Получено 1 марта 2019 г. .
  105. ^ «Водителям Нью-Йорка скоро придется платить за привилегию стоять в пробке». USA TODAY . Associated Press. 3 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  106. ^ Уомсли, Лорел (2 апреля 2019 г.). «Нью-Йорк собирается стать первым городом США, который введет плату за въезд в центр города». NPR.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  107. ^ Кунцман, Герш (29 октября 2019 г.). «ПОКА НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ: «Генеральный план улиц» Джонсона — это только начало». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 31 октября 2019 г. Получено 31 октября 2019 г.
  108. ^ Баском, Эрик (19 февраля 2020 г.). «Как федеральное правительство могло бы отсрочить реализацию плана по взиманию платы за въезд в Нью-Йорк». silive . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. . Получено 4 апреля 2020 г. .
  109. ^ Голдбаум, Кристина; Ху, Винни (25 февраля 2020 г.). «Может ли администрация Трампа заблокировать взимание платы за въезд в Нью-Йорк?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 4 апреля 2020 г. .
  110. ^ Риволи, Дэн (17 июня 2020 г.). «Транспортная комиссия мэра рассматривает новые правила дорожного движения». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. . Получено 30 июня 2020 г. .
  111. ^ Рубинштейн, Дана; Голдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может заставить Нью-Йорк уволить 22 000 работников». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. . Получено 30 июня 2020 г. .
  112. ^ "MTA предупреждает, что план ценообразования в связи с перегрузками может быть отложен на год". Spectrum News NY1 . 14 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г. Получено 14 июля 2020 г.
  113. ^ Krisel, Brendan (14 июля 2020 г.). «NYC Congestion Pricing Delayed At Least 1 Year: MTA Exec». Midtown-Hell's Kitchen, NY Patch . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г. Получено 14 июля 2020 г.
  114. ^ Баском, Эрик (1 декабря 2020 г.). «Взимание платы за въезд в Нью-Йорк может быть отложено до 2023 г., говорится в отчете». silive . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. . Получено 12 декабря 2020 г. .
  115. ^ Guse, Clayton (29 ноября 2020 г.). «Программа взимания платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка может быть отложена на два года, заявляет MTA». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 г. . Получено 12 декабря 2020 г. .
  116. ^ Макгихан, Патрик (10 февраля 2021 г.). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для трансформации транспорта». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. . Получено 14 февраля 2021 г. .
  117. ^ Уокер, Алисса (23 февраля 2021 г.). «Секретарь Пит уже выступил в Нью-Йорке по вопросу взимания платы за перегрузку». Curbed . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. . Получено 22 марта 2021 г. .
  118. ^ Баском, Эрик (26 февраля 2021 г.). «Возможно, введение платы за проезд в Нью-Йорке будет продолжено при Байдене». silive . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. . Получено 22 марта 2021 г. .
  119. ^ "NYC Gets Green Light From Federal Gov't for Next Step in Congestion Pricing Plan". NBC New York . 30 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Получено 20 июля 2021 г.
  120. ^ Карлин, Дэйв (30 марта 2021 г.). «Федералы: план ценообразования в Нью-Йорке может быть реализован». CBS New York . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Получено 20 июля 2021 г.
  121. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Рубинштейн, Дана; Мейс, Джеффри К. (10 июля 2021 г.). «У Эрика Адамса есть планы относительно Нью-Йорка, выходящие за рамки общественной безопасности». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  122. ^ Guse, Clayton (18 июля 2021 г.). «MTA не встречалась с NJ DOT по вопросу взимания платы за перегруженность, будущее схемы налогообложения автомобилей в Нью-Йорке остается неясным». New York Daily News . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  123. ^ Дагган, Кевин (23 июня 2021 г.). «Финансовый руководитель MTA заявил, что агентство пока готово без фондов ценообразования на перегрузку». amNewYork . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  124. ^ Дагган, Кевин (20 июля 2021 г.). «Де Блазио повторяет призыв к MTA ускорить взимание платы за проезд в Манхэттене». amNewYork . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  125. ^ Sommerfeldt, Chris (20 июля 2021 г.). «De Blasio насмехается над MTA из-за задержки в взимании платы за проезд в Нью-Йорке: «У меня есть решение». New York Daily News . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. . Получено 20 июля 2021 г. .
  126. ^ «Предложенный законопроект оштрафует Нью-Йорк за план взимания платы за перегруженность». Новости 12 – Нью-Джерси . Associated Press. 11 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  127. ^ «Предложенный конгрессменами Нью-Джерси законопроект накажет Нью-Йорк за план взимания платы за въезд в центр города». NBC New York . 11 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  128. ^ «Следующие шаги в плане ценообразования в Нью-Йорке получили федеральное одобрение». CBS New York . 20 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  129. ^ Оффенхарц, Джейк (20 августа 2021 г.). «После двухлетней задержки MTA объявляет сроки введения платы за перегруженность». Gothamist . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. . Получено 21 августа 2021 г. .
  130. ^ ab Hu, Winnie; Rubinstein, Dana (16 августа 2021 г.). «После ухода Куомо сохранится ли в Нью-Йорке система взимания платы за въезд в центр города?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  131. ^ Баском, Эрик (16 августа 2021 г.). «Повлияет ли отставка Куомо на планы по взиманию платы за проезд в Нью-Йорке?». silive . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 21 августа 2021 г. .
  132. ^ Guse, Clayton (2 марта 2021 г.). «De Blasio Pushes 'Aggressive' Approval of NYC's Congestion Pricing in Call with Buttigieg». New York Daily News . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  133. ^ Дагган, Кевин (23 сентября 2021 г.). «Жители Нью-Йорка высказываются на первых публичных слушаниях MTA по вопросу ценообразования в условиях перегрузки». amNewYork . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 г. . Получено 24 сентября 2021 г. .
  134. ^ «MTA проводит слушания по вопросу взимания платы за проезд в Нью-Йорке, планирует ввести плату в размере 9–23 долларов». ABC7 New York . 23 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 24 сентября 2021 г.
  135. ^ ab Ley, Ana (18 августа 2022 г.). «Почему водители вскоре смогут платить 23 доллара за поездку в Манхэттен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 сентября 2022 г. Получено 9 сентября 2022 г.
  136. ^ Кастильо, Альфонсо А. (27 сентября 2021 г.). «План MTA по взиманию платы за проезд в Манхэттене может варьироваться от 9 до 35 долларов». Newsday . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
  137. ^ Guse, Clayton (22 апреля 2022 г.). «Федералы направляют MTA 430 вопросов о плане взимания платы за перегруженность дорог в Нью-Йорке». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. Получено 11 июня 2022 г.
  138. ^ Хоган, Гвинн (8 июня 2022 г.). «Хочул: в следующем году вводить плату за перегрузку не планируется». Gothamist . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 г. . Получено 11 июня 2022 г.; Хиггс, Ларри (10 июня 2022 г.). «Развертывание плана по взиманию платы за въезд в Нью-Йорк натолкнулось на федеральный «лежачий полицейский» из 400 вопросов». nj . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. . Получено 11 июня 2022 г. .
  139. ^ Спивак, Кэролайн (27 июля 2022 г.). «Метро Second Avenue стремительно движется вперед на фоне вопросов финансирования: задержки с внедрением системы взимания платы за перегруженность могут поставить крест на формуле финансирования проекта стоимостью до 7 млрд долларов». Crain's New York Business . Том 38, № 25. стр. 17. ProQuest  2682468637.
  140. ^ Guse, Clayton (12 июля 2022 г.). «План ценообразования в связи с перегрузкой в ​​Нью-Йорке окутан тайной, поскольку MTA и федералы скрывают процесс рассмотрения». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Получено 13 июля 2022 г.
  141. ^ "Congestion Pricing NYC: MTA рассматривает возможность повышения платы за проезд до 23 долларов за проезд в некоторых районах Манхэттена". NBC New York . 10 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 12 августа 2022 г.; Нессен, Стивен (10 августа 2022 г.). «Дебаты о взимании платы за перегрузку в Нью-Йорке набирают обороты по мере появления новых эффектов плана». Gothamist . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. . Получено 12 августа 2022 г. .
  142. ^ Хиггс, Ларри (8 сентября 2022 г.). «NYC Congestion Pricing Overwhelmingly Opposed in Public Comments, New Jersey Congressman Says». nj . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 г. . Получено 9 сентября 2022 г. .
  143. ^ Талли, Трейси; Лей, Ана; Макгиан, Патрик (6 октября 2022 г.). «Губернатор Нью-Джерси стремится замедлить усилия по введению платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. . Получено 1 декабря 2022 г. .
  144. ^ Баском, Эрик (3 ноября 2022 г.). «Взимание платы за проезд в Нью-Йорке: Хочул призвала разрешить жителям Нью-Йорка голосовать по спорной программе». silive . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. . Получено 1 декабря 2022 г. .
  145. ^ Страхан, Трейси (19 января 2023 г.). «Законодатели объединяют усилия в двухпартийных усилиях против взимания платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка». NBC New York . Архивировано из оригинала 21 января 2023 г. . Получено 21 января 2023 г.; Келешиан, Кристи; Уэстбрук, Элайджа (19 января 2023 г.). «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси объединяются в борьбе против взимания платы за проезд». CBS News . Архивировано из оригинала 21 января 2023 г. . Получено 21 января 2023 г. .
  146. ^ Колон, Дэйв (24 февраля 2023 г.). «MTA откладывает взимание платы за проезд до второго квартала 2024 года». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 г. Получено 25 февраля 2023 г.
  147. ^ Страхан, Трейси; Сифф, Эндрю (5 мая 2023 г.). «Взимание платы за проезд в перегруженном районе в Нью-Йорке получило одобрение Федеральной резервной системы, окончательный выбор, скорее всего, произойдет через несколько недель». NBC New York . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г.; "Взимание платы за перегрузку: Федеральное управление автомагистралей одобрило план Нью-Йорка, запустив 30-дневный период общественного обсуждения". ABC7 New York . 5 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. Получено 5 мая 2023 г. .
  148. ^ Лей, Ана (26 июня 2023 г.). «План взимания платы за въезд в Нью-Йорк устраняет последнее федеральное препятствие». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. Получено 27 июня 2023 г.; Симко-Беднарски, Эван (26 июня 2023 г.). «Нью-Йоркское ценообразование преодолевает последнее препятствие, поскольку федералы дают окончательное одобрение». New York Daily News . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. . Получено 27 июня 2023 г. .
  149. ^ Лей, Ана (31 июля 2023 г.). «Как неожиданный доход от платы за проезд в перегруженном районе мог бы модернизировать метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  150. ^ Лей, Ана (28 марта 2023 г.). «MTA хочет очистить Бронкс, чтобы развеять опасения по поводу ценообразования в связи с перегрузками». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 ноября 2023 г. Получено 26 ноября 2023 г.
  151. ^ Уотерс, Карлос (8 октября 2023 г.). «Вот как Нью-Йорк планирует потратить 15 миллиардов долларов, полученных от новой платы за проезд». CNBC . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 г. Получено 9 октября 2023 г.
  152. ^ Уоллер, Дерик (21 июля 2023 г.). «Системы безналичной оплаты проезда устанавливаются для взимания платы за проезд в Манхэттене; ожидается, что они начнут работу следующей весной». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. . Получено 21 июля 2023 г.; ДиЛоренцо, Энтони (20 июля 2023 г.). «Посмотрите: Первый взгляд на взимание платы за проезд в районе перегрузки на Манхэттене». PIX11 . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. . Получено 21 июля 2023 г. .
  153. ^ Лей, Ана (16 мая 2023 г.). «Сенаторы Нью-Джерси выступают против взимания платы за проезд». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.; Максфилд, Джен (15 мая 2023 г.). «Законодатели Нью-Джерси вынашивают новое предложение по борьбе с планом взимания платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка». NBC New York . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 г. . Получено 18 мая 2023 г. .
  154. ^ "Congestion Pricing NYC: Hearings, Demonstrations Have Place Over Controversial Plan". ABC7 New York . 17 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 г. Получено 18 августа 2023 г.; Диас, Джон; Карлин, Дэйв (18 августа 2023 г.). «Жители Нью-Йорка рисуют линию на песке из-за ценообразования в условиях перегрузки». CBS New York . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 г. . Получено 18 августа 2023 г. .
  155. ^ Сигал, Ида; Руссо, Мелисса (18 августа 2023 г.). «Взимание платы за проезд в Нью-Йорке: получат ли некоторые водители освобождение? Консультативный совет взвешивает». NBC New York . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 г. . Получено 18 августа 2023 г. .
  156. ^ Симко-Беднарски, Эван (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подал в суд на федеральное правительство, чтобы остановить взимание платы за проезд в Нью-Йорке». New York Daily News . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Получено 21 июля 2023 г.
  157. ^ Лей, Ана (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подает в суд из-за взимания платы за проезд в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Получено 21 июля 2023 г.
  158. ^ Дэвик, Арнольд (22 июля 2023 г.). «Staten Island BP объявляет о судебном иске против взимания платы за проезд». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г. . Получено 25 июля 2023 г. .
  159. ^ Каске, Мишель (7 октября 2023 г.). «MTA стремится присоединиться к иску США против штата Нью-Джерси, чтобы остановить взимание платы за проезд». Bloomberg.com . Получено 9 октября 2023 г.
  160. ^ «Водители такси призывают губернатора Хочул помочь в борьбе с новой платой за перегруженность дорог». ABC7 New York . 9 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2023 г. Получено 9 октября 2023 г.; Родригес, Эшли (8 октября 2023 г.). «NY Taxi Workers Alliance митингует за выживание, освобождение от взимания платы за проезд в пробках». FOX 5 New York. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 г. . Получено 9 октября 2023 г. .
  161. ^ Трапани, Мэтт (4 декабря 2023 г.). «Готхаймер: взимание платы за проезд отрицательно повлияет на малый бизнес Нью-Йорка». Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  162. ^ "MTA Details Accessibility, Expansion, And Reliability Projects at Risk From Congestion Pricing Laws". MTA . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  163. ^ Ху, Винни (6 мая 2024 г.). «Взимание платы за перегрузку позволит профинансировать срочную модернизацию общественного транспорта». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 мая 2024 г. Получено 7 мая 2024 г.
  164. ^ abc Kramer, Marcia; Williams, Doug; Duddridge, Natalie (30 ноября 2023 г.). «Проект отчета о ценах на въезд в центральный деловой район Манхэттена, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, взимается плата в размере 15 долларов США». CBS New York . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  165. ^ abc Ley, Ana (1 декабря 2023 г.). «Congestion Pricing Is Coming. Its Opponents Are Still Furious». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. Получено 2 декабря 2023 г.
  166. ^ abc "MTA Board Advances Congestion Pricing Plan to Next Step for 60-Day Public Review". ABC7 New York . 6 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  167. ^ Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (6 декабря 2023 г.). «Совет MTA одобрил план ценообразования в районе въезда в Нью-Йорк: что нужно знать о платных дорогах, льготах и ​​многом другом». NBC New York . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 г. . Получено 7 декабря 2023 г.
  168. ^ Симко-Беднарски, Эван (28 февраля 2024 г.). «Система взимания платы за проезд в Нижнем Манхэттене от MTA почти готова к запуску». New York Daily News . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  169. ^ ab Siff, Andrew (28 февраля 2024 г.). "MTA Gives Congestion Pricing Update Ahead of First Public Hearing". NBC New York . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г.; Даддридж, Натали (29 февраля 2024 г.). «MTA собирается провести 1-е публичные слушания по вопросу взимания платы за проезд в перегруженном районе». CBS New York . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  170. ^ Долмеч, Крис; Каске, Мишель (7 февраля 2024 г.). «Нью-Йоркская система оплаты за проезд в размере 15 долларов США нацелена на начало работы в середине июня». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г.; Либман, Саманта (7 февраля 2024 г.). «MTA надеется запустить систему взимания платы за проезд к середине июня». NY1 . ​​Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  171. ^ Спивак, Кэролайн (15 февраля 2024 г.). «MTA приостанавливает контракты на модернизацию транзита на фоне юридических проблем с ценообразованием в условиях перегрузки». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 г. . Получено 16 февраля 2024 г.; Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Судебные иски о взимании платы за проезд ставят в тупик улучшения автобусов, метро и поездов MTA». New York Daily News . Архивировано из оригинала 15 февраля 2024 г. . Получено 16 февраля 2024 г. .
  172. ^ Ху, Винни; Лей, Ана (21 марта 2024 г.). «Поскольку взимание платы за въезд в Нью-Йорк приближается к реальности, оно сталкивается с растущим сопротивлением». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 марта 2024 г. . Получено 21 марта 2024 г.
  173. ^ "NYC Congestion Pricing: Почти две трети жителей Нью-Йорка выступают против плана, согласно опросу Siena College". ABC7 New York . 23 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 г. Получено 25 апреля 2024 г.; Траутман, Мэтт (22 апреля 2024 г.). «64% жителей Нью-Йорка выступают против взимания платы за въезд в центр города, результаты нового опроса». Нью-Йорк, Нью-Йорк Patch . Архивировано из оригинала 25 апреля 2024 г. . Получено 25 апреля 2024 г. .
  174. ^ Ху, Винни; Лей, Ана (27 марта 2024 г.). «Плата за проезд и дорожные сборы в Нью-Йорке: что знать и что дальше». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (27 марта 2024 г.). «Совет MTA одобрил план ценообразования в случае перегрузки дорог, прокладывая путь для платы за проезд в размере 15 долларов (и выше) начиная с этого лета». NBC New York . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. . Получено 27 марта 2024 г. .
  175. ^ "NYC Becomes First American City to Approve Congestion Pricing". NBC News . 31 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. Получено 1 апреля 2024 г.
  176. ^ Лей, Ана; Ху, Винни (26 апреля 2024 г.). «Взимание платы за проезд в пробках MTA в Нью-Йорке начнется 30 июня». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 г. Получено 26 апреля 2024 г.; "Плата за перегрузку в Нью-Йорке: MTA объявляет о плане, который начнет действовать 30 июня". ABC7 New York . 26 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 г. Получено 26 апреля 2024 г.; Пфлаумер, Эрин (26 апреля 2024 г.). «MTA устанавливает дату начала взимания платы за въезд в Манхэттен». PIX11 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 г. . Получено 26 апреля 2024 г. .
  177. ^ Броснан, Эрика (29 апреля 2024 г.). «MTA открывает заявки на скидки и исключения из правил в связи с перегрузкой». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. . Получено 2 мая 2024 г.; Сифф, Эндрю; Ши, Том (26 апреля 2024 г.). «Освобождение от уплаты налога на въезд в Нью-Йорк: как получить, кто имеет право и что еще нужно знать». NBC New York . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. . Получено 2 мая 2024 г. .
  178. ^ Симко-Беднарски, Эван (1 ноября 2023 г.). «Форт Ли, Нью-Джерси, мэр подает в суд на федералов и MTA в попытке остановить взимание платы за проезд в Нью-Йорке». New York Daily News . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 г. . Получено 2 ноября 2023 г.; Китинг, Крис (1 ноября 2023 г.). «Мэр Форт-Ли подает коллективный иск, чтобы остановить план ценообразования в Нью-Йорке». Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 г. . Получено 2 ноября 2023 г. .
  179. ^ Циммер, Эми; Циммерман, Алекс (4 января 2024 г.). «Teachers Union Files Lawsuit to Stop Congestion Pricing». THE CITY – NYC News . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 г. . Получено 1 февраля 2024 г.; Рознер, Лиза (4 января 2024 г.). «Staten Island подает в федеральный суд иск против плана взимания платы за перегрузку, ссылаясь на отсутствие вариантов общественного транспорта». CBS New York . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. . Получено 5 февраля 2024 г.; "Объединенная федерация учителей, президент округа Статен-Айленд подали иск из-за взимания платы за въезд в центр города Нью-Йорком". ABC7 New York . 4 января 2024 г. Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Получено 5 февраля 2024 г.
  180. ^ Крамер, Марсия (18 января 2024 г.). «Жители Нижнего Ист-Сайда — последние, кто подал иск против спорного плана ценообразования в Нью-Йорке». CBS New York . Архивировано из оригинала 31 января 2024 г. . Получено 1 февраля 2024 г.; Сифф, Эндрю (19 января 2024 г.). «План взимания платы за перегрузку сталкивается с новой оппозицией». NBC New York . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 г. . Получено 1 февраля 2024 г. .
  181. ^ Кастильо, Альфонсо А. (2 мая 2024 г.). «Хемпстед подает в федеральный суд иск, чтобы остановить программу MTA по взиманию платы за въезд в перегруженные районы». Newsday . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 г. . Получено 2 мая 2024 г. .
  182. ^ «Ожидается, что владельцы малого бизнеса Нью-Йорка объявят о поданном еще одном иске о взимании платы за проезд». CBS New York . 27 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. Получено 29 февраля 2024 г.; Родригес, Эшли (27 февраля 2024 г.). «Владельцы малого бизнеса Нью-Йорка подают иск против взимания платы за перегрузку». FOX 5 New York. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .
  183. ^ Сифф, Эндрю (22 марта 2024 г.). «NAACP поддерживает иск, чтобы остановить план ценообразования в Нью-Йорке, поскольку приближается финальное голосование совета MTA». NBC New York . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 г. Получено 25 марта 2024 г.
  184. ^ Либерман, Стив (27 марта 2024 г.). «Иск в Рокленде: введение платы за въезд в Манхэттен в штате Нью-Йорк незаконно». lohud.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. . Получено 29 марта 2024 г.; Карузо, Диана (27 марта 2024 г.). «Округ Рокленд подает федеральный иск из-за плана взимания платы за перегруженность дорог». Новости 12 – Вестчестер . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Получено 29 марта 2024 г.
  185. ^ Rivard, Ry (27 марта 2024 г.). «Судебные иски о взимании платы за проезд проверяют пределы «зеленой поправки» Нью-Йорка». POLITICO . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 г. . Получено 1 апреля 2024 г. .
  186. ^ Рознер, Лиза (22 апреля 2024 г.). «Взимание платы за перегрузку может привести к увеличению трафика и повышению загрязнения в районе трех штатов. Вот где». CBS New York . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 г. . Получено 28 мая 2024 г.; Ховард, Хилари (28 мая 2024 г.). «Взимание платы за въезд в центр города может сделать воздух чище. Но, возможно, не для всех». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 г. . Получено 28 мая 2024 г. .
  187. ^ Ху, Винни (16 мая 2024 г.). «Почему некоторые жители Нью-Йорка подают в суд из-за платы за въезд в центр города». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Получено 16 мая 2024 г.
  188. ^ Марсело, Филип (30 мая 2024 г.). «Дальнобойщики, столкнувшиеся с самыми высокими сборами, подали в суд, чтобы заблокировать взимание платы за проезд в Нью-Йорке». NBC New York . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 г. . Получено 1 июня 2024 г.; Чен, Стефанос; Лей, Ана (30 мая 2024 г.). «Последний претендент на взимание платы за проезд: дальнобойщики Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2024 г. . Получено 1 июня 2024 г. .
  189. ^ Кастильо, Альфонсо А. (21 июня 2024 г.). «Судья бросает юридические вызовы отложенному плану ценообразования в Нью-Йорке». Newsday . Получено 22 июня 2024 г.; Ху, Винни; Лей, Ана (21 июня 2024 г.). «Федеральный судья отвергает центральный аргумент судебных исков о взимании платы за въезд в центр города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2024 г. .
  190. ^ Pringle, Scott (15 апреля 2024 г.). «Попытка отменить взимание платы за перегрузку на уровне штата». WBGO . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 г. Получено 16 апреля 2024 г.; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (15 апреля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка делают последнюю отчаянную попытку не допустить введения платы за въезд в центр города». NBC New York . Архивировано из оригинала 16 апреля 2024 г. . Получено 16 апреля 2024 г. .
  191. ^ Маттео, Майк (24 апреля 2024 г.). «Депутат Николь Маллиотакис представляет федеральный законопроект, нацеленный на взимание платы за въезд в Нью-Йорк». silive . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 г. . Получено 25 апреля 2024 г.; "Плата за перегруженность дорог в Нью-Йорке: новое двухпартийное законодательство от Маллиотакиса и Готтхаймера нацелено на отмену плана MTA". ABC7 New York . 24 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 г. Получено 25 апреля 2024 г. .
  192. ^ Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (17 апреля 2024 г.). «NJ получит долю денег на взимание платы за перегрузку, объявляет председатель MTA». NBC New York . Архивировано из оригинала 17 апреля 2024 г. . Получено 18 апреля 2024 г.; Каске, Мишель (17 апреля 2024 г.). «NYC Congestion Pricing Adds Money to Compensate NJ Harm, заявляет MTA». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. . Получено 18 апреля 2024 г. .
  193. ^ Брахфельд, Бен (24 апреля 2024 г.). «Взимание платы за проезд: Нью-Йорк предлагает стимулы для доставки в нерабочее время в преддверии введения платы за проезд». amNewYork . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 г. . Получено 25 апреля 2024 г. .
  194. ^ Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнется взимание платы за проезд. Вот кто». CBS New York . Получено 30 апреля 2024 г.; Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются одобрить 10%-ный ежемесячный скидочный билет». New York Daily News . Получено 30 апреля 2024 г. .
  195. ^ Brachfeld, Ben (29 апреля 2024 г.). «MTA планирует усилить обслуживание экспресс-автобусов в преддверии введения цен на перегруженность». amNewYork . Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 г. . Получено 30 апреля 2024 г.; Геффнер, Аманда (30 апреля 2024 г.). «MTA объявляет о снижении цен на проезд и расширении автобусных маршрутов». FOX 5 New York. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 г. Получено 30 апреля 2024 г.
  196. ^ Лей, Ана; Ху, Винни (16 июня 2024 г.). «Задержка взимания платы за проезд в Нью-Йорке отразилась на всей стране». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 июня 2024 г.
  197. ^ Элстейн, Аарон (9 июня 2024 г.). «Кэти Хочул разлюбила систему взимания платы за перегрузку». Crain's New York Business . Получено 9 июня 2024 г.
  198. ^ ab Thorne, Kristin (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о взимании платы за проезд?». ABC7 New York . Получено 10 июня 2024 г.
  199. ^ abcde Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (5 июня 2024 г.). «Hochul настаивает на отсрочке взимания платы за перегрузку в последнюю минуту». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2024 г. Получено 9 июня 2024 г.
  200. ^ Симко-Беднарски, Эван (5 июня 2024 г.). «Никто не знает судьбу дорогих камер после отмены цен на въезд в Нью-Йорк». New York Daily News . Получено 7 июня 2024 г.
  201. ^ Лей, Ана; Ху, Винни; Чен, Стефанос (6 июня 2024 г.). «Задержка взимания платы за проезд в перегруженных районах оставляет бюджет MTA в подвешенном состоянии». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 июня 2024 г.; Брахфельд, Бен (6 июня 2024 г.). «Плата за перегруженность дорог: 15 миллиардов долларов на улучшение транзита под угрозой после того, как Хочул останавливает план взимания платы за проезд в Манхэттене». amNewYork . Получено 7 июня 2024 г.; Гаудино, Линда (9 мая 2024 г.). «NYC reveals new bike, bus projects to come from congestion pricing funds». NBC New York . Архивировано из оригинала 7 июня 2024 г. . Получено 5 августа 2024 г. .
  202. ^ Спивак, Кэролайн (5 июня 2024 г.). «MTA mum on congestion pricing delay bombshell». Crain's New York Business . Получено 9 июня 2024 г.
  203. ^ abc Sommerfeldt, Chris; Simko-Bednarski, Evan; Gartland, Michael (5 июня 2024 г.). «Hochul останавливает взимание платы за въезд в Нью-Йорк в драматическом повороте». New York Daily News . Получено 10 июня 2024 г. .
  204. ^ Голденберг, Салли; Колтин, Джефф; Рейсман, Ник (4 июня 2024 г.). «Хочул рассматривает задержку взимания платы за перегрузку на фоне опасений лидеров демократов». Politico . Получено 9 июня 2024 г.
  205. ^ Голдинер, Дэйв (9 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул резко изменила тарифы на въезд в город, назвав это политическим гамбитом за места в Конгрессе в пригородах Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 10 июня 2024 г.
  206. ^ ab Hicks, Nolan (14 июня 2024 г.). «Что заставило Кэти Хочул перевернуться?». Curbed . Получено 16 июня 2024 г. .
  207. ^ Эшфорд, Грейс; Рубинштейн, Дана; Фэйхи, Клэр (9 июня 2024 г.). «Как губернатор Хочул решила отменить взимание платы за проезд в пробках в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2024 г.
  208. ^ abc "Законодатели штата не голосуют за финансирование MTA". ny1.com . 8 июня 2024 г. Получено 10 июня 2024 г.
  209. ^ Крамер, Марсия; Фань, Кристина (7 июня 2024 г.). «Источники говорят, что совет директоров MTA «ослеплен» задержкой введения цен на въезд в Нью-Йорк и губернатором Кэти Хоукул». CBS News . Получено 10 июня 2024 г.
  210. ^ ab Garber, Nick (5 июня 2024 г.). «Хочул «искал прикрытие» в вопросе взимания платы за перегрузку, говорят инсайдеры». Crain's New York Business . Получено 9 июня 2024 г.
  211. ^ «Взимание платы за въезд в Нью-Йорк отложено на неопределенный срок». ABC7 New York . 5 июня 2024 г. Получено 9 июня 2024 г.
  212. ^ Ринкон, Соня (5 июня 2024 г.). «Задержка взимания платы за проезд в Нью-Йорке наносит сокрушительный удар по городу и пассажирам MTA, говорят защитники». ABC7 New York . Получено 5 июня 2024 г.; Лей, Ана (5 июня 2024 г.). «Сторонники взимания платы за перегрузку в ярости из-за «предательства» Хочул». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 июня 2024 г. .
  213. ^ Дэвид, Грег (5 июня 2024 г.). «Бизнес-лидеры в ярости из-за отмены Хочул по поводу платы за въезд в Манхэттен». The City . Получено 9 июня 2024 г.
  214. ^ "Hochul: Взимание платы за въезд в центр города приостановлено "на неопределенный срок"". ny1.com . Получено 9 июня 2024 г. .
  215. ^ Лейбовиц, София (6 июня 2024 г.). «Городские власти требуют взимания платы за въезд в центр города, несмотря на почтение Эрика Адамса к Хочул». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г.
  216. ^ ab Meyer, David (10 июня 2024 г.). «Попытка Hochul остановить взимание платы за перегрузку может быть незаконной». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г. .
  217. ^ ab Marshall, Randi (5 июня 2024 г.). «Последствия ценообразования в условиях перегрузки: Янно Либер из MTA молчит». Newsday . Получено 9 июня 2024 г.
  218. ^ Стратман, Жозефина; Симко-Беднарски, Эван (6 июня 2024 г.). «У губернатора Хочул по-прежнему нет ответов на вопрос, как компенсировать потерю доходов от взимания платы за перегрузку». New York Daily News . Получено 10 июня 2024 г.
  219. ^ abc Спивак, Кэролайн (6 июня 2024 г.). «Может ли совет MTA отменить решение Кэти Хочул о взимании платы за перегрузку?». Crain's New York Business . Получено 10 июня 2024 г.
  220. ^ Кунцман, Герш (7 июня 2024 г.). «Американские горки босса MTA Джанно Либера». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г.
  221. ^ ab Lane, Charles (10 июня 2024 г.). «„За 8-мячом“: председатель MTA заявил, что агентство „сократит“ улучшения после приостановки плана по борьбе с перегрузками». Gothamist . Получено 16 июня 2024 г.
  222. ^ Стэк, Лиам (5 июня 2024 г.). «Что происходит теперь, когда взимание платы за проезд прекращено». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2024 г.
  223. ^ ab Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (6 июня 2024 г.). «Изменение платы за проезд губернатора Хочул подстегивает безумную схватку в Капитолии Нью-Йорка». Gothamist . Получено 10 июня 2024 г.
  224. ↑ Биферман, Джейсон (6 июня 2024 г.). «Она вообще считала голоса MTA?». Politico . Получено 10 июня 2024 г.
  225. ^ Дагган, Кевин (7 июня 2024 г.). «Отступление губернатора от политики ценообразования в условиях «пробок» может привести к судебным искам в пользу взимания платы за проезд». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г.
  226. ^ Хикс, Нолан (26 июня 2024 г.). «Обещания взимания платы за проезд так и не достигли Восточного Гарлема». Curbed . Получено 26 июня 2024 г.
  227. ^ Хаваджа, Нурулайн (8 сентября 2024 г.). «Сторонники митинга за доступность на большем количестве станций метро по всему городу». Spectrum News NY1 . ​​Получено 12 сентября 2024 г.; Холтерманн, Габриэле (8 сентября 2024 г.). «День действий: Сторонники взимания платы за проезд в перегруженном районе на Манхэттене требуют от Хочул отменить тарифный план, поддержать общественный транспорт». amNewYork . Получено 12 сентября 2024 г. .
  228. ^ ab Pozarycki, Robert (8 июня 2024 г.). «Плата за перегруженность дорог: MTA оказалась в беде после того, как Хочул отменила план взимания платы, Олбани не оплатила счет за финансирование». amNewYork . Получено 10 июня 2024 г.
  229. ^ ab Spivack, Caroline (8 июня 2024 г.). «MTA отменит приоритет модернизации транзита в связи с приостановкой ценообразования в связи с перегрузками». Crain's New York Business . Получено 10 июня 2024 г.
  230. ^ ab Kuntzman, Gersh (8 июня 2024 г.). «State of Confusion: Albany Pols Adcorr, Hochul Gets Delusional, MTA Plans Capital Cuts in Wild Final Day». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г.
  231. ^ Колон, Дэйв (11 июня 2024 г.). ««Пауза» ценообразования в пробках от Hochul позволяет водителям избежать ответственности, а пассажирам — остаться с носом». Streetsblog . Получено 16 июня 2024 г.
  232. ↑ Роббинс, Кристофер (10 июня 2024 г.). «Глава MTA тонко признал, насколько сильно Хочул обманул пассажиров общественного транспорта своим читерством в вопросах въезда в перегруженность». Hell Gate . Получено 16 июня 2024 г.
  233. ^ Гарсия, Динна; Либман, Саманта. «Председатель MTA рассказывает о следующих шагах агентства после приостановки взимания платы за проезд в перегруженных зонах». ny1.com . Получено 16 июня 2024 г.
  234. ^ Мейер, Дэвид (13 июня 2024 г.). «Администрация Байдена позволит Хочул диктовать дальнейшие шаги в области ценообразования в условиях перегрузки, заявляет FHWA». Streetsblog . Получено 16 июня 2024 г.
  235. ^ Колон, Дэйв (15 июня 2024 г.). «Федералы: плата за въезд в центр города будет лучше, чем мы даже думали... И теперь давление на Хочул». Streetsblog . Получено 16 июня 2024 г.
  236. ^ Симко-Беднарски, Эван (25 июня 2024 г.). «Нью-Йоркский контролер ДиНаполи предупреждает о «существенном влиянии» на MTA, если финансирование перегрузки не будет заменено». New York Daily News . Получено 25 июня 2024 г.; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «NYC MTA необходимо сократить расходы на 17 миллиардов долларов после приостановки взимания платы, говорит государственный контролер». Bloomberg.com . Получено 25 июня 2024 г. .
  237. ^ Нессен, Стивен (26 июня 2024 г.). «Все модернизации общественного транспорта Нью-Йорка, которые не будут реализованы в условиях заморозки ценообразования в связи с перегрузкой». Gothamist . Получено 26 июня 2024 г.; Лей, Ана (26 июня 2024 г.). «Приостановка взимания платы за проезд останавливает модернизацию метро на сумму 16,5 млрд долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июня 2024 г. .
  238. ^ Уилсон, Коллин (26 июня 2024 г.). «Движение совета директоров MTA может дать сторонникам ценообразования в перегруженных районах Нью-Йорка путь». Bergen Record . Получено 26 июня 2024 г.
  239. ^ Чен, Стефанос (26 июня 2024 г.). «Отмена взимания платы за перегруженность может уничтожить 100 000 рабочих мест в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июня 2024 г.
  240. ^ Лей, Ана (8 августа 2024 г.). «Спустя 7 лет после «Адского лета» метро приближается к новому кризису». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 августа 2024 г. .
  241. ^ Каске, Мишель (12 сентября 2024 г.). «NYC Transit Capital Upgrades Face $27 Billion Gap, DiNapoli Says». Bloomberg.com . Получено 16 сентября 2024 г.; Гинзбург, Аарон (12 сентября 2024 г.). «MTA может потребоваться более 100 млрд долларов для финансирования транзитных проектов в течение следующих пяти лет». 6sqft . Получено 16 сентября 2024 г. .
  242. ^ Лей, Ана (18 сентября 2024 г.). «Финансовые потребности MTA растут с ростом цен на проезд в Чистилище». The New York Times . Получено 19 сентября 2024 г.
  243. ^ Беллафанте, Джиния (10 октября 2024 г.). «Жизненно важные последствия отмены ценообразования в условиях перегруженности». The New York Times . Получено 10 октября 2024 г.
  244. ^ Каске, Мишель. «Задержка в введении платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка ставит под угрозу кредитный рейтинг транспортного агентства». Bloomberg . Получено 16 июня 2024 г.
  245. ^ Элстейн, Аарон (10 июня 2024 г.). «Задержка в введении цен на перегруженность ставит под угрозу кредитный рейтинг MTA». Crain's New York Business . Получено 16 июня 2024 г.
  246. ^ ab Ley, Ana (16 июля 2024 г.). «До 1 миллиарда долларов могут быть потрачены впустую после прекращения взимания платы за проезд Хочул». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 июля 2024 г. .
  247. ^ Маттео, Майк (17 июля 2024 г.). «1 млрд долларов может быть потрачен впустую из-за отмены губернатором Кэти Хоукул взимания платы за въезд в Нью-Йорк, говорится в отчете». silive . Получено 20 июля 2024 г.
  248. ^ Вилкинд, Джимми; Де Авила, Джозеф (30 июня 2024 г.). «17 лет, 700 миллионов долларов потрачены впустую: ошеломляющий крах нью-йоркского транспортного проекта Moonshot». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 20 июля 2024 г.
  249. ^ Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (5 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул на неопределенный срок приостанавливает взимание платы за проезд в Нью-Йорке за несколько недель до начала взимания платы». Gothamist . Получено 9 июня 2024 г.
  250. ^ Каске, Мишель; Данн, Даниэль Муойо (6 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка взвешивают повышение налога на бизнес после отмены платы за проезд в Хочуле». Bloomberg . Получено 10 июня 2024 г.
  251. ^ ab Roy, Yancey (6 июня 2024 г.). «Идея губернатора Кэти Хоукул о повышении налога на заработную плату в Нью-Йорке получила суровый прием от законодателей». Newsday . Получено 10 июня 2024 г.
  252. ^ Хоган, Бернадетт. «Законодатели штата отклоняют предложение Хочул о налоге на бизнес в Нью-Йорке». spectrumlocalnews.com . Получено 10 июня 2024 г.
  253. ^ ab Kramer, Marcia; Houlis, Katie (7 июня 2024 г.). «Законодательное собрание Нью-Йорка ищет решения для спасения MTA после приостановки ценообразования в связи с перегрузками, сообщают источники». CBS New York . Получено 10 июня 2024 г.
  254. ^ Гарбер, Ник (6 июня 2024 г.). «Предложение Хочула о налоге на бизнес терпит неудачу в Олбани после приостановки взимания платы за въезд в центр города». Crain's New York Business . Получено 9 июня 2024 г.
  255. ^ Stratman, Josephine (7 июня 2024 г.). «Последняя попытка Хочул закрыть пробел в финансировании ценообразования в перегрузочных системах MTA раскритикована как «сумасшедшая афера с долговыми расписками»». New York Daily News . Получено 10 июня 2024 г.
  256. ^ Колон, Дэйв (6 июня 2024 г.). «Записная книжка репортера: где вы были в тот день, когда умерло взимание платы за проезд (возможно)?». Streetsblog . Получено 10 июня 2024 г.
  257. ^ Меллинс, Сэм. «Хочул в бегах, поскольку плата за перегрузку висит на волоске». New York Focus . Получено 10 июня 2024 г.
  258. ^ Гарбер, Ник (7 июня 2024 г.). «Законодатели штата подвергают сомнению поспешно задуманный губернатором план на 1 млрд долларов для MTA». Crain's New York Business . Получено 10 июня 2024 г.
  259. ^ Эшфорд, Грейс; Фэйхи, Клэр (8 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка завершили сессию, не заменив доход от платы за проезд в перегруженном районе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2024 г.
  260. ^ ab Кэмпбелл, Джон (7 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка пока не будут решать проблему бюджетной дыры в системе взимания платы за перегрузку, созданную Хочул». Gothamist . Получено 10 июня 2024 г.
  261. ^ Prater, Nia (12 июня 2024 г.). «Без взимания платы за проезд разорится ли метро?». Intelligencer . Получено 16 июня 2024 г.
  262. ^ Лиза, Кейт (6 июня 2024 г.). «Отмена ценообразования в связи с перегрузкой приводит к блокировкам дорог в конце сессии в Олбани». Spectrum Local News . Получено 10 июня 2024 г.
  263. ^ Эшфорд, Грейс; Фэйхи, Клэр (8 июня 2024 г.). «В конечном счете, законодательная сессия Нью-Йорка определяется ее упущениями». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июня 2024 г. .
  264. ^ Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (1 июля 2024 г.). «Hochul Is Pressed to Resurrect Congestion Pricing With Lower Toll». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 июля 2024 г.
  265. ^ ab Nessen, Stephen (2 июля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка рассматривают возможность снижения платы за проезд в центральном районе, но Трамп может отменить сборы, если его выберут». Gothamist . Получено 5 июля 2024 г.
  266. ^ ab Mellins, Sam (27 августа 2024 г.). «Трамп планирует отменить взимание платы за проезд. Пауза Хочул может позволить ему это сделать». THE CITY - NYC News . Получено 30 августа 2024 г.
  267. ^ Брахфельд, Бен (11 августа 2024 г.). «Как альтернативы финансирования MTA соотносятся с ценообразованием в условиях перегрузки? Не очень хорошо, говорится в новом отчете». amNewYork . Получено 12 августа 2024 г.
  268. ^ Райзман, Ник (19 августа 2024 г.). «План замены платы за перегрузку может появиться к концу года, говорит Хочул». POLITICO . Получено 20 августа 2024 г.
  269. ^ Нессен, Стивен (11 сентября 2024 г.). «Губернатор Хочул хочет снизить плату за въезд в центр города с 15 долларов. Процесс может занять годы». Gothamist . Получено 12 сентября 2024 г.
  270. ^ Рубинштейн, Дана (11 июня 2024 г.). «Противники движения Хочул по прекращению взимания платы за проезд могут обратиться в суд». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 июня 2024 г. .
  271. ^ "NYC Controller Lander & Coalition of Legal Experts and Potential Piintiffs Announce Plan to Study Legal Ways to Resume Concentration Price". comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 12 июня 2024 г. Получено 16 июня 2024 г.
  272. ^ "Юридические баталии по поводу приостановки взимания платы за въезд в Нью-Йорк накаляются". Новости 12 - Лонг-Айленд . 19 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г.
  273. ^ Лей, Ана; Ху, Винни (27 сентября 2024 г.). «Судья постановил, что судебная тяжба за возрождение цен на въезд в центр города может продолжаться».
  274. ^ Гарсия, Динна (10 сентября 2024 г.). «Избиратели должны решить будущее ценообразования в зоне перегрузки, говорят адвокаты Хочул». Spectrum News NY1 . ​​Получено 12 сентября 2024 г.; Халифе, Рэмси (9 сентября 2024 г.). «Команда губернатора Хочул заявляет, что вопрос взимания платы за проезд в пробках следует обсуждать «на голосовании». Gothamist . Получено 12 сентября 2024 г. .
  275. ^ Каске, Мишель; Долмеч, Крис (25 июля 2024 г.). «Губернатор Нью-Йорка Хочул подал в суд из-за заморозки цен на въезд в Нью-Йорк». Bloomberg.com . Получено 25 июля 2024 г.; Нессен, Стивен (25 июля 2024 г.). «Защитники подали в суд на губернатора Хочул из-за ее решения остановить взимание платы за проезд в Нью-Йорке». Gothamist . Получено 25 июля 2024 г. .
  276. ^ «Нью-Йоркские судебные иски о взимании платы за проезд продвигаются вперед, победа для сторонников взимания платы». CBS New York . 27 сентября 2024 г. Получено 27 сентября 2024 г.; Мокер, Грег (27 сентября 2024 г.). «Иск о возобновлении взимания платы за въезд в Нью-Йорк продвигается вперед». PIX11 . Получено 27 сентября 2024 г. .
  277. ^ ab Ley, Ana (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов будет установлена ​​в рамках программы взимания платы за проезд в перегруженном районе Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 г. Получено 30 ноября 2023 г.
  278. ^ ab Nessen, Stephen (15 апреля 2024 г.). «Какие водители платят за проезд по мостам Бруклин и Квинсборо? Все сложно». Gothamist . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 г. . Получено 15 апреля 2024 г. .
  279. ^ Guse, Clayton (30 ноября 2023 г.). «Ожидается, что комиссия MTA порекомендует установить плату за проезд в перегруженном районе в размере 15 долларов». Gothamist . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  280. ^ abcdef Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Плата за перегрузку в Нью-Йорке: сколько вы заплатите, кредиты на пересечение дорог, исключения и многое другое». silive . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  281. ^ abc Nessen, Stephen (6 декабря 2023 г.). «MTA Board Approves Congestion Pricing Tolls, Initiating 60-Day Review». Gothamist . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 г. . Получено 7 декабря 2023 г. .
  282. ^ ab Higgs, Larry (8 декабря 2023 г.). «Есть 2 способа, которыми может повыситься плата за въезд в Нью-Йорк в размере 15 долларов». nj . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. . Получено 8 декабря 2023 г. .
  283. ^ ab O'Neill, James M. (7 декабря 2023 г.). «Злитесь из-за ценообразования на въезд в Манхэттен? Вы можете сказать MTA». Bergen Record . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 г. . Получено 8 декабря 2023 г. .
  284. ^ Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (30 ноября 2023 г.). «Нью-Йоркская система ценообразования: сколько водители будут платить, исключения, доплаты и многое другое». NBC New York . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. Получено 2 декабря 2023 г.
  285. ^ Либман, Саманта (29 ноября 2023 г.). «Источник: Большинство водителей, скорее всего, заплатят 15 долларов за зону взимания платы за проезд». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. . Получено 2 декабря 2023 г. .
  286. ^ Финли, Луис (26 февраля 2024 г.). «MTA объявляет о двух исключениях для взимания платы за перегруженность». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 г. . Получено 27 февраля 2024 г. .
  287. ^ Сифф, Эндрю (25 марта 2024 г.). «Вот вероятный список освобожденных от уплаты сборов за въезд в Нью-Йорк». NBC New York . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 г. Получено 25 марта 2024 г.; Крамер, Марсия; Рознер, Лиза (25 марта 2024 г.). «Школьные автобусы и правительственные транспортные средства рассматриваются как освобожденные от уплаты сборов за въезд в центр города Нью-Йорка». CBS New York . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 г. . Получено 25 марта 2024 г. .
  288. ^ Мартинес, Хосе (9 августа 2023 г.). «Сканеры взимания платы за проезд дебютируют на Бродвее, поскольку надвигается судебный процесс». THE CITY – NYC News . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 г. . Получено 20 декабря 2023 г. .
  289. ^ Шмидт, Линда (19 декабря 2023 г.). «Путаница с ценообразованием в районе въезда в Нью-Йорк: будут ли водители платить за выезд из зоны?». FOX 5 New York . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 г. Получено 20 декабря 2023 г.
  290. ^ Knudson, Annalise (15 января 2024 г.). «MTA устанавливает камеры для отслеживания транспортных средств для взимания платы за проезд на 2 автомагистралях, исключенных из платы за проезд, говорится в отчете». silive . Архивировано из оригинала 16 января 2024 г. . Получено 16 января 2024 г. .
  291. ^ Нессен, Стивен (28 февраля 2024 г.). «MTA устанавливает футуристические камеры на Манхэттене для взимания платы и отслеживания автомобилей для взимания платы за проезд». Gothamist . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 г. . Получено 29 февраля 2024 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки