Паровые фрегаты (в том числе винтовые фрегаты ) и меньшие паровые корветы , паровые шлюпы , паровые канонерские лодки и паровые шхуны представляли собой военные корабли с паровым двигателем , которые не предназначались для стояния на линии боя . Первыми такими судами были колесные пароходы . Позже изобретение винтовой силовой установки позволило построить винтовые версии традиционных фрегатов , корветов , шлюпов и канонерских лодок .
Первым небольшим судном, которое можно считать паровым военным кораблем, был « Демологос» , спущенный на воду в 1815 году для ВМС США . [1] С начала 1820-х годов британский флот начал строительство ряда небольших паровых военных кораблей , в том числе вооруженных буксиров HMS Comet и HMS Monkey, а к 1830-м годам военно-морские силы Америки, России и Франции экспериментировали с военными кораблями с паровым двигателем. [2] Греческий военный шлюп Картерия (Καρτερία; по- гречески «Настойчивость») был первым военным кораблем с паровым двигателем, который использовался в боевых действиях в истории. Он был построен в 1825 году на английской верфи для революционного греческого флота во время греческой войны за независимость по приказу капитана Фрэнка Эбни Гастингса , бывшего офицера Королевского флота , который добровольно предложил свои услуги греческому флоту.
Фрегат и корвет были «кораблями». Чтобы судно называлось «кораблем», оно должно было иметь полный такелаж, то есть квадратное вооружение на трех мачтах. Если бы у него было только продольное вооружение на бизань-мачте, это был бы не корабль. Корабли классифицировались как: линейные корабли, фрегаты и корветы.
Верхним пределом того, чтобы корабль по-прежнему считался фрегатом, было то, что у него была только одна крытая орудийная палуба. Если на корабле было две крытые орудийные палубы, это был уже не фрегат, а линейный корабль. Сбивающее с толку обстоятельство возникло, когда в начале девятнадцатого века бак и квартердеки большинства крупных кораблей были объединены в единую верхнюю палубу. [3] Эти корабли продолжали оставаться фрегатами, например, HMS Constance (1846 г.) .
Нижним пределом того, чтобы корабль по-прежнему считался фрегатом, было то, что его орудийная палуба была закрыта. Если на корабле была только одна открытая орудийная палуба, он считался корветом. [4] Если на корабле была одна крытая орудийная палуба, то это был как минимум фрегат.
Обычно фрегатом командовал капитан, а корветом - лейтенант.
Это первое поколение паровых боевых кораблей было «гребными боевыми кораблями» (в категориях фрегатов, шлюпов, артиллерийских кораблей и т. д.). Они использовали гребные колеса , установленные по бокам или в центре. Колёсные пароходы были сильно ограничены в вооружении, которое они могли установить. Движение гребных колес также оказало очень серьезное влияние на качество плавания. Размещение механизмов и колес в середине корабля противоречило расположению там главной мачты, поэтому план парусности гребных фрегатов был далеко не идеальным. Еще одной особенностью, которая замедляла эти суда, было то, что гребные колеса свободно вращались в воде во время движения корабля.
Вооружение гребных фрегатов плохо сравнивалось с их парусными аналогами. Гребные фрегаты не могли иметь традиционный полный залп из-за большого пространства, занимаемого механизмами и гребными колесами. Вес оборудования и угля, перевозившихся на этих кораблях, был, возможно, еще более серьезной проблемой. Это означало, что конструкторам пришлось ограничить вес всего остального «груза», включая артиллерию. [5] Поэтому вооружение паровых судов должно было следовать другой концепции: из-за их способности двигаться против ветра можно было предположить, что они могут выбирать расстояние до парусных кораблей. В этих обстоятельствах очень тяжелые орудия, которые считались слишком медленными для ближнего боя, оказались полезными, поскольку имели большую эффективную дальность стрельбы. Между тем, разработка тяжелых артиллерийских орудий, таких как 8-дюймовая артиллерийская пушка ML, позволила создать оружие большой дальности, способное потопить корабль одним попаданием. Единственным средством противодействия ему была разработка более тяжелой твердозарядной пушки с еще большей эффективной дальностью стрельбы. Все это обычно приводило к оснащению первых пароходов лишь несколькими очень тяжелыми орудиями, как артиллерийскими, так и твердозарядными. Их часто устанавливали на шарнирах и направляющих.
Весловые фрегаты широко использовались во время Опиумных войн , мексикано-американской войны , Крымской войны и Гражданской войны в США . Непредвиденным обстоятельством было то, что отсутствие бортовых батарей давало им очень просторные палубы. В сочетании с невосприимчивостью к встречным ветрам это делало их идеальными для крупномасштабной перевозки войск. К 1870 году большинство из них было списано или продано на гражданскую службу. [6]
К 1840 году Королевский флот ввел в эксплуатацию два корабля, спроектированные как пароходовые фрегаты. HMS Gorgon и немного более крупный HMS Cyclops были построены так, чтобы иметь полную батарею на орудийной палубе, а также пушки на верхних палубах. Однако «Горгона» находилась так глубоко в воде, что ее орудийные порты пришлось закрыть навсегда. «Циклоп» был спроектирован для перевозки 16 32-фунтовых орудий на главной палубе, но установить их не удалось. [7] Таким образом, оба корабля не смогли стать настоящими фрегатами, но, тем не менее, добились большого успеха. « Циклоп» будет взят за образец для постройки еще шести таких паровых фрегатов ( «Стервятник» , «Разжигатель» , «Гладиатор» , «Сэмпсон» , «Дракон» и «Кентавр» ). [8] 31 мая 1844 года Адмиралтейство официально приняло термин «Паровой фрегат». Все эти корабли стали паровыми (весловыми) фрегатами второго класса, за исключением «Горгоны» , ставшей шлюпом. [9]
Рейтинг «Циклопа» как «парового фрегата» был неожиданным: он был оснащен как бриг (всего с двумя мачтами) и держал все свои орудия на верхней палубе [7]. Эту классификацию объясняли и другие аспекты. « Циклопом » командовал капитан, и, по крайней мере, планировалось, что он будет иметь «полную» крытую орудийную палубу. Экипаж в 175 человек был сокращенным . [10] Если считать 13 человек на каждые две 32-фунтовые орудия, то расчетная численность составит 175 + (8*13) = 284 человека, что почти соответствует численности фрегата пятого ранга. Еще одной причиной отнести «Циклоп» к фрегатам было то, что при его водоизмещении в 1190 млрд тонн он был такого же размера, как фрегаты пятого ранга, такие как фрегат типа «Серингапатам» водоизмещением 1150 млрд тонн. Поскольку у RN не было категории корвета, альтернативой было бы отнести его к шлюпу, но даже шлюпы с корабельным вооружением не приближались к ее размерам. Когда RN начало использовать обозначение «корвет», «Циклоп» и шесть его ближайших сестер в 1850-х годах были переклассифицированы в корветы. [9]
В 1844 году в Адмиралтействе появились и паровые фрегаты первого класса, эти паровые фрегаты имели орудия на двух палубах. [9] Паровые фрегаты «первого класса» по размерам были сопоставимы с обычными парусными фрегатами четвертого ранга, а по вооружению приближались к ним. Первым из них был колесный пароход HMS Penelope, введенный в эксплуатацию в 1843 году. Это был парусный фрегат пятого ранга Penelope 1829 года. В 1842 году его удлинили на 63 фута и оснастили самыми большими из когда-либо существовавших морских паровых двигателей, производивших почти 700 Лошадиные силы. Он имел экипаж из 330 человек и имел на вооружении 10 68-фунтовых орудий на главной палубе, баке и юте: два поворотных орудия мощностью 85 центнеров, 10 42-фунтовых карронад и 4 гаубицы. [11]
За «Пенелопой» последовали еще более крупные корабли, такие как HMS Retribution и HMS Terrible . Другие паровые фрегаты первого класса, такие как HMS Avenger, были немного меньше. Только пять пароходовых фрегатов первого класса будут построены Королевским флотом. РН также построила еще несколько паровых фрегатов второго класса, на удивление с орудиями на двух палубах.
ВМС США также начинали с общего класса «пароходов». В 1842 г. в его состав входили USS Fulton (1837 г.) из 4 орудий, вступивший в строй в 1837 г., и USS Union (1842 г.) (с горизонтальным погруженным веслом). Союз еще не был вооружен, но позже у него также было 4 орудия. USS Poinsett (1840 г.) представлял собой корабль меньшего размера, который позже был вооружен двумя орудиями. К тому времени ВМС США уже строили винтовой корвет USS Princeton (1843 г.) .
Первыми паровыми фрегатами США были USS Mississippi (1841 г.) и USS Missouri (1841 г.) . Это были два очень больших пароходовых фрегата, введенные в строй в 1841 и 1842 годах. Каждый из них водоизмещением 3220 тонн и имел 10 больших орудий Пайшана . [12] К 1850 году американские пароходы были разделены на классы. Миссисипи был назначен паровым фрегатом, как и USS Susquehanna (1850 г.) и USS Powhatan (1850 г.) , каждый с 9 тяжелыми орудиями, а также USS San Jacinto (1850 г.) и USS Saranac (1848 г.) каждый с 6 тяжелыми орудиями. Следующим классом были «пароходы первого класса», в которые входили «Фултон» , военный корабль США « Мичиган» (1843 г.) и военный корабль США « Аллегейни» (1847 г.) . Семь других пароходов были «менее первого класса» [13]
Российский царский флот также имел значительный флот пароходовых фрегатов. Первые из них были импортированы из Америки, но ко времени Крымской войны русские уже производили собственные пароходы . Паровой фрегат «Камчатка» 1841 года имел 16 орудий на двух палубах и поэтому был сопоставим с большими фрегатами английского и американского флота. См. также Список российских паровых фрегатов .
Первым паровым судном французского флота стал «Сфинкс» мощностью 160 л.с. и водоизмещением 913 тонн. Она использовалась во время вторжения в Алжир в 1830 году . В качестве военного корабля он был не очень полезен, но был очень полезен для поддержания связи с Алжиром. Последующая кампания вызвала огромный спрос на частое и надежное сообщение с Алжиром, и поэтому по модели «Сфинкса» было построено около двух десятков кораблей . Побочным эффектом стал застой во французском судостроении. [14] Продолжение проекта «Сфинкс» означало, что Франция не разрабатывала что-то похожее на паровой фрегат.
Позже французское государство захотело открыть пакетботные линии в Нью-Йорк, Вест-Индию и Бразилию. Французский флот хотел иметь большие паровые фрегаты с тяжелой артиллерией. В 1840 году эти идеи были объединены в законе, предоставлявшим кредит в 28 400 000 франков на постройку 14 кораблей мощностью 450 л.с. и 4 кораблей мощностью 220 л.с. Фрегаты, построенные для этой службы, вскоре оказались несопоставимы с кораблями компании Cunard Line . Проект, по которому четыре из них были одолжены коммерческой компании, вскоре провалился. [15] Гомер был первым из этих больших фрегатов и произвел настоящую сенсацию. Длина корабля между перпендикулярами составляла 70,5 м, ширина — 12,7 м, водоизмещение — около 2800 т. Во время пробного запуска он имел на вооружении 20 30-фунтовых орудий на главной палубе, а на верхней палубе 2 22-см и 2 16-см орудия и имел в своем составе 300 человек. [16] Однако на практике эта артиллерия оказалась намного больше того, с чем мог справиться Гомер . Его пришлось сократить до 2 80-х и 6 30-х. [17] Это означало, что Гомер потерпел неудачу как паровой фрегат. То же самое можно сказать и о ее (близких) сестрах мощностью 450 л.с., Асмодее и Л'Инфернале .
Винтовые военные корабли строились с паровыми двигателями и гребными винтами . Первый функциональный гребной винт, укороченная версия винта Архимеда , был изобретен независимо Фрэнсисом Петтитом Смитом и Джоном Эрикссоном в 1835 году. Технология гребного винта или «винтовой» двигательной установки была доказана в 1845 году после того, как Королевский флот оценил характеристики морского судна Смита. пароход СС « Архимед» по сравнению с собственным флотом колесных пароходов. Основные боевые возможности винтового боевого корабля были почти такими же, как у традиционного парусного корабля. Помимо затрат на оборудование и уголь, винтовой корабль сохранил полную компоновку бортовой батареи. Таким образом, он имел почти такое же мощное вооружение, как и парусный корабль. В отличие от гребного корабля он не имел уязвимых весловых ящиков. Способность вступить в бой или уклониться от боя была тем, что делало винтовой фрегат превосходящим любой парусный корабль.
Винтовой фрегат сохранил полную парусность , и дело было не только в консерватизме. Основной причиной стал недостаток поставок угля по всему миру. Это было особенно важно для фрегатов, которые часто действовали независимо на другом конце света. Недостаточная надежность первых паровых двигателей также была причиной сохранить хотя бы часть парусов. Часто упускаемой из виду причиной наличия парусов была стоимость угля. В 1848 году стоимость эксплуатации парусного фрегата HMS Thetis оценивалась в 64 фунта стерлингов в день. HMS Terrible с таким же весом вооружения оценивался в 88 фунтов стерлингов в день. Но последнее обходилось без затрат на уголь, оцениваемых в 4 фунта 5 шиллингов за час пропаривания. [18]
«Винтовые фрегаты», построенные сначала из дерева, а затем из кованого железа , продолжали выполнять традиционную роль фрегата до конца XIX века.
К концу 1840-х годов многие военно-морские силы строили военные корабли с винтовым приводом или переоборудовали парусные корабли для установки на них винтовых силовых установок. В 1852 году французский флот принял на вооружение «Наполеон» , первый линкор с винтовым приводом. При этом все парусные военные корабли получили аналог с винтовым приводом.
К тому времени, когда Королевский флот спустил на воду свой первый винтовой фрегат HMS Amphion , у него уже было в строю два винтовых шлюпа. 9-пушечный шлюп HMS Rattler , спущенный на воду в 1843 году, был спроектирован Исамбардом Кингдом Брюнелем и отличался усовершенствованным двухлопастным гребным винтом, который повлиял на конструкцию его более позднего пассажирского парохода SS Great Britain . [19] [20] Амфион имел 28 32-фунтовых и 8 более тяжелых орудий. Затем размеры и вооружение британских деревянных винтовых фрегатов быстро увеличились. HMS Euryalus 1853 года имел длину 65 м, водоизмещение 3125 т, имел двадцать восемь 8-дюймовых артиллерийских орудий мощностью 65 центнеров и двадцать две 32-фунтовые пушки. Первым линкором РН, предназначенным для паровой установки, был HMS Agamemnon . Его длина составляла 70 м, водоизмещение 4614 т, имелось тридцать четыре 8-дюймовые 65-фунтовые орудия и пятьдесят шесть 32-фунтовых орудий. В 1852–1853 годах различие между линкором и фрегатом все еще заключалось в размере и количестве орудийных палуб.
Усовершенствованный винтовой гребной винт, изобретенный Брюнелем, также позволил Королевскому флоту Виктории продлить срок службы устаревших линейных парусных кораблей . HMS Erebus и HMS Terror , впервые введенные в эксплуатацию во время войны 1812 года , были оснащены котлами паровоза в 1845 году для экспедиции Франклина . Весёлый шлюп HMS Phoenix позже был перестроен с гребным винтом для участия в Крымской войне . [21]
В конце 1850-х годов винтовой фрегат начал приобретать иную форму, чем традиционные линейные корабли. Последний линкор RN, 91-пушечный HMS Defiance , заложенный в 1858 году, имел длину 75 м и водоизмещение 5700 т. Винтовой фрегат HMS Shannon был намного меньше — 3915 т, но, тем не менее, намного длиннее — 87 м. Кульминацией этого развития гораздо более длинных фрегатов стал HMS Mersey в 1858 году. Мерси имел 40 тяжелых артиллерийских орудий, достигал общей длины более 100 м и водоизмещения 5463 тонны. Деревянная конструкция оказалась слишком слабой для корабля такой длины. Следующими шагами стали фрегаты с железным или композитным корпусом: бронефрегат и небронированный фрегат.
Pomone 1842 года был первым французским винтовым фрегатом. Он имел длину 52 м, ширину 13,5 м и имел несколько измененную схему парусности 46-пушечного фрегата. На орудийной палубе у нее было 18 30-фунтовых орудий, а на верхних палубах - 8 80-фунтовых и 8 других орудий. Мощность двигателя «Помоне» составляла 220 л.с., что обеспечивало скорость 7,5 узлов. Используя и парус, и двигатель, она могла развивать скорость 10,5 узлов. Однако идя против ветра, она достигла скорости 12 узлов без двигателей. [22]
Затем французский флот построил L'Isly , переоборудовал несколько парусных фрегатов и построил ряд успешных корветов. В 1852 году была начата программа строительства ряда первоклассных фрегатов. Корабль класса Impératrice Eugénie из 5 человек был построен по проекту Анри Дюпюи де Лома . Жорж Батист Франсуа Алликс разработал Souveraine . Водоизмещение этих кораблей в среднем составляло 3800 т, а на испытаниях достигала скорости 12 узлов. [23] В 1857 году французское правительство решило иметь 6 больших и 14 меньших фрегатов.
С 1859 года на корабли стали устанавливать броню на основе существующих конструкций фрегатов и линейных кораблей . Дополнительный вес брони на этих первых броненосных кораблях означал, что они могли иметь только одну орудийную палубу и технически были фрегатами, хотя они были более мощными, чем существующие линейные корабли, и выполняли ту же стратегическую роль. Фраза « броненосный фрегат » некоторое время использовалась для обозначения броненосца с парусным вооружением и бортовым огнем . Какое-то время они были самым мощным типом судов на плаву.
К концу XIX века термин «фрегат» вышел из употребления. Бронированные суда обозначались либо как «линкоры», либо как « броненосные крейсеры », а небронированные суда, включая фрегаты и шлюпы, классифицировались как «незащищенные крейсеры».
Единственный сохранившийся винтовой фрегат — датский «Юлланд» .
Паровой шлюп HMS Gannet много лет служил учебным кораблем и сейчас хранится в Чатеме.
Голландское артиллерийское судно HNLMS Bonaire в настоящее время находится на реставрации как корабль-музей . [ когда? ]
ARA Uruguay аргентинского военно-морского флота — последний сохранившийся паропарусный корвет .
Японский фрегат Кайё Мару был перестроен в корабль-музей в 1990 году.
