Interstate 270 ( I-270 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль , которая образует кольцевую автомагистраль в столичном районе Колумбуса в американском штате Огайо , обычно известную как The Outerbelt или Jack Nicklaus Freeway . Нулевая миля находится на пересечении с Interstate 71 к востоку от Grove City , снова пересекаясь с I-71 около Worthington , а также дважды соединяясь с Interstate 70 с западным пересечением около Lincoln Village и восточным пересечением около Reynoldsburg . Маршрут, кроме того, соединяется с восточной конечной точкой Interstate 670 около Gahanna и обеспечивает косвенный доступ к международному аэропорту имени Джона Гленна Колумбуса . Вся длина I-270 составляет 54,97 мили (88,47 км). Это одно из четырех межштатных колец, которые не пересекаются с другими межштатными автомагистралями; остальные — I-295 во Флориде , I-485 в Северной Каролине и I-610 в Техасе .
I-270 обеспечивает доступ к нескольким пригородам и городам вокруг Колумбуса, включая Гроув-Сити, Вестервилл , Уортингтон , Хиллиард и Дублин . Хотя изначально это была сельская объездная дорога Колумбуса, многие ее части, в первую очередь северная часть, с годами стали более загруженными и перегруженными, что сделало ее менее популярной в качестве объездной дороги и более широко рассматриваемой как «соединительная дорога пригородов».
I-270 начинается на I-71 на южной стороне, обозначенной как съезд 55, и образует комбинированную развязку . Затем она идет по часовой стрелке вокруг города с тремя полосами, пересекая US Route 62 (US 62), Georgesville Road и US 40 перед своей следующей крупной развязкой с I-70 . Здесь она становится четырехполосной автострадой, проходя через Хиллиард и Дублин.
Северо-западный «угол» I-270 имеет развязку с US 33 / State Route 161 (SR 161). Затем он резко поворачивает направо, направляясь в Уортингтон. В Уортингтоне находятся печально известные перегруженные развязки трех основных автомагистралей, SR 315 , US 23 и I-71. Здесь находится North Side Mega-Fix, который устранил сильное переплетение на участке между US 23 и SR 315; однако проект также ухудшил переплетение между US 23 и I-71, что привело к частым заторам длиной в милю (1,6 км). [2]
Пройдя через Уортингтон, I-270 проходит через Вестервилль, пересекая Кливленд-авеню и SR 3. Пройдя через Вестервилль, автострада пересекает SR 161, и автострада делится на местные-экспресс-полосы , с тремя местными и тремя экспресс-полосами в каждом направлении. Здесь автострада проходит через Истон , популярное место для шопинга.
После того, как автострада проходит через Истон, местные и экспресс-полосы сливаются прямо перед развязкой I-670 , создавая переплетающийся участок. Это переплетение в настоящее время исправляется в северном направлении в рамках проекта I-670 Smartlane. После пересечения с I-670 автострада делает крутой поворот налево, а затем направо, чтобы объехать как международный аэропорт Джона Гленна Колумба , так и Гаханна . Между этими двумя поворотами находится частичная развязка типа «клеверный лист» с Hamilton Road, а после поворотов — развязка с SR 16. Затем автострада разделяется с четырех полос на две экспресс-полосы и три местные полосы. Такая конфигурация продолжается до развязки с I-70. Эту развязку планируется полностью реконструировать, чтобы построить два эстакады, а также расплести и расширить I-70 в рамках исследования автострады на Дальнем Востоке. [3]
После развязки I-70 шоссе становится гораздо более сельским маршрутом, всего с тремя полосами в каждом направлении. Следующее развязка после I-70 — с US 33, клеверный лист. После этого шоссе пересекает Alum Creek Drive, затем US 23, прежде чем снова встречается с I-71, образуя петлю.
Планирование внешнего пояса вокруг Колумбуса началось в конце 1950-х годов. К началу 1960-х годов началось детальное планирование маршрута, и возникло несколько споров. Первый касался местоположения северного сегмента, который изначально планировалось провести к югу от Уортингтона, через школу для глухих Огайо и чуть севернее тогдашнего 10-летнего торгового центра Грейсленд. Благодаря энергичному лоббированию в течение 1961 года и с помощью губернатора Огайо Майкла ДиСалле жители смогли переместить внешний пояс так, чтобы он проходил к северу от Уортингтона. [4]
Другой спорный вопрос касался маршрутизации восточной части внешнего пояса между международным аэропортом Порт-Колумбус и городом Гаханна. В то время как аэропорт хотел, чтобы внешний пояс был отодвинут в сторону Гаханна, чтобы освободить место для будущего расширения взлетно-посадочной полосы, жители Гаханна хотели, чтобы он был отодвинут обратно в сторону Колумбуса. Окончательный компромисс привел к интересному изгибу на I-270, когда она огибает аэропорт. [5]
Строительство внешнего пояса началось в 1962 году, и работа была начата на различных разъединенных участках. Первая часть, которая должна была быть завершена, соединила US 23 с I-71 к югу от Колумбуса. [6] Часть между US 23 и I-71 на северной стороне открылась в августе 1967 года. [7]
Участок между I-70 на западной стороне и I-71 на южной стороне открылся в августе 1970 года. [8] В конце 1970 года открылись участки на восточной стороне между US 33 и I-70, а также между SR 3 в Вестервилле и SR 161 на восточной стороне. Теперь стало возможным объехать Колумбус по I-270, объехав южную сторону города. [9]
В июне 1971 года открылся участок между Morse Road и SR 161 на восточной стороне. В октябре 1971 года открылся еще один участок на восточной стороне между I-70 и East Main Street. Потребовалось еще четыре года, чтобы завершить северо-восточную часть внешнего пояса. [10]
Последний участок I-270 на восточной стороне, между Hamilton Road и East Broad Street, был открыт 20 августа 1975 года. [11] Общая стоимость 10-летнего строительного проекта составила 175 миллионов долларов (что эквивалентно 770 миллионам долларов в 2023 году [12] ), по сравнению с первоначальной оценкой 1961 года в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 812 миллионам долларов в 2023 году [12] ).
В декабре 1965 года во время строительства северного участка I-270 через железнодорожные пути N&WR и NYC-OSL между US 23 и I-71 последний оператор потерпел крушение после того, как врезался в часть землеройной техники, что привело к смерти оператора и травмам нескольких пассажиров и членов экипажа. Поезд был сброшен на кукурузное поле, что привело к масштабной операции по его очистке. [13]
4 ноября 1968 года Дэвид Р. Бут, 29 лет, стал первым человеком, погибшим на шоссе I-270, когда он врезался в другую машину при выезде с шоссе I-270 на шоссе US 23. [14]
В феврале 1974 года три грузовика, ехавшие по шоссе I-270 с южной стороны около шоссе US 33, были обстреляны во время жестокой забастовки водителей грузовиков. [15]
Шоссе стало предметом внимания национальных СМИ в 2003 году, когда было сообщено о 24 снайперских выстрелах вдоль южной части межштатной автомагистрали и других соседних шоссе в Огайо . 23 ноября 2003 года 62-летняя Гейл Книсли была застрелена, что сделало ее единственной жертвой, связанной с чередой перестрелок. Чарльз А. Маккой-младший, которому в 1996 году поставили диагноз параноидальная шизофрения , был обвинен в перестрелках и предстал перед судом в 2005 году. Первый судебный процесс с обвинениями в смертной казни привел к тому, что 9 мая 2005 года присяжные не пришли к единому мнению, скорее всего, из-за тяжелого психического заболевания Маккоя. Вместо того чтобы предстать перед повторным судебным разбирательством, Маккой принял соглашение о признании вины, по которому он избежал смертного приговора. 9 августа 2005 года он был приговорен к 28 годам тюремного заключения.
23 января 2017 года бензовоз , перевозивший 8000 галлонов США (6700 имп галлонов; 30000 л) бензина, перевернулся при выезде с US 33/SR 161 на I-270 на запад в Дублине. В результате аварии произошел сильный пожар, а также несколько небольших возгораний травы, вызванных капанием бензина по бокам эстакады. Оба шоссе были закрыты в обоих направлениях на день, а эстакада была закрыта на одну неделю, поскольку проводился ремонт. Единственным погибшим оказался водитель грузовика. [16]
В 1978 году первые шумозащитные экраны были построены на участке I-270, проходящем около Гаханны. Шумозащитные экраны медленно добавлялись по всей длине 55-мильного (89 км) пояса, поскольку застройка теснила шумную дорогу. [17]
Массовое развитие последовало за строительством I-270, особенно вокруг северной и северо-западной сторон. Северные пригороды Вестервилл, Уортингтон и Дублин и Хиллиард на западе выиграли больше всего. Как и в других крупных городах по всей Америке, эффект этого развития внешнего пояса ускорил упадок ядра Колумбуса. Южная часть I-270 развивалась гораздо медленнее из-за расположения очистных сооружений и свалок, а также карьеров и подверженной наводнениям реки Сциото . Гроув-Сити начал развиваться в 1990-х годах с добавлением офисных/складских помещений и преобразованием авиабазы Национальной гвардии Рикенбакер в гражданский грузовой авиатранспортный объект.
Весь маршрут проходит по округу Франклин .
Раздел 2551.06(a) Кодекса города Колумбус в настоящее время требует, чтобы грузовики, перевозящие опасные грузы и материалы , которые не начали движение с 270 и не планируют останавливаться в пределах 270, объезжали город по 270 и не использовали никакие дороги, расположенные внутри внешнего пояса. Текст кодекса ссылается на густонаселенность района Колумбус, и местные юридические фирмы отмечают, что полиция часто останавливает грузовики с табличками HazMat, чтобы проверить документы водителя грузовика. Транспортировка HazMat в пределах 270 без надлежащих документов является правонарушением первой степени. [20] [21]
В 2015 году суд первой инстанции штата Огайо постановил в деле «Штат против Митчелла» ( 2015 ERB 074646), что водители грузовиков, перевозящие как опасные, так и не опасные грузы, не могут перевозить опасные грузы в пределах межштатной автомагистрали 270 при доставке или получении не опасных грузов, что означает, что любой грузовик, перевозящий опасные и не опасные грузы, должен сначала сбросить свои опасные грузы перед выездом на дороги в пределах 270. [22] [ проверка не удалась ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )