stringtranslate.com

Автобус на топливных элементах

Автобус на водородных топливных элементах Foton Motor в Пекине , Китай , 2018 г.

Автобус на топливных элементах — это автобус , который использует водородный топливный элемент в качестве источника энергии для электроприводных колес, иногда дополненный гибридным способом с помощью батарей или суперконденсатора . Единственным выбросом автобуса является вода. Несколько городов по всему миру провели испытания и испытания автобусов на топливных элементах, более 5600 автобусов используются по всему миру, большинство из которых находятся в Китае. [1]

Фон

Из-за выбросов парниковых газов и загрязнения твердыми частицами, производимых дизельными автобусами, транспортные операторы переходят на более экологичные и чистые автобусы (такие как гибридные электрические автобусы и аккумуляторные электрические автобусы ) с начала 2000-х годов. [2] Однако аккумуляторные электрические автобусы имеют меньший запас хода по сравнению с дизельными автобусами, требуют больше времени для зарядки и имеют меньший запас энергии в холодную погоду. [3]

Поэтому транспортные операторы оценили альтернативы, такие как автобусы на водородных топливных элементах. [2] Водородные топливные элементы генерируют электричество путем реакции водорода и кислорода в присутствии катализатора, побочным продуктом которой является вода. Это электричество используется в качестве источника питания для электродвигателя, который приводит в движение колеса автобуса. [4] Некоторые компании предложили использовать топливный элемент в качестве расширителя диапазона , объединив его с более крупной батареей или суперконденсатором . [5] Водород имеет более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи , что делает его пригодным для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. [6]

Происхождение водородного топлива различается: зеленый водород (производимый с использованием возобновляемой электроэнергии) значительно более экологичен, чем коричневый водород (производимый путем сжигания угля или лигнита ) или серый водород (производимый путем парового нагрева природного газа ). [6] [7] [8]

История

Первоначальные тесты и испытания

С конца 1980-х годов беспокойство по поводу выбросов дизельных двигателей автобусов привело к экспериментам по использованию топливных элементов для питания транспортных средств. Первоначальная работа по доказательству концепции включала демонстрацию того, что топливные элементы могут быть упакованы в автобус и успешно питать его. [9] В период с 1994 по 1995 год программа Georgetown Fuel Cell Bus Program (возглавляемая Джорджтаунским университетом и Министерством энергетики США ) продемонстрировала три 30-футовых (9,1 м) автобуса, работающих на топливном элементе на основе фосфорной кислоты от Fuji Electric . [10] [11]

Toyota FCHV-BUS на выставке Expo 2005 в Айти, Япония, 2005 г.

С конца 1990-х годов автобусы на водородных топливных элементах испытывались и экспериментировали в разных городах. [9] В 1998 году в Чикаго и Ванкувере начались испытания с использованием кузовов автобусов New Flyer Industries и водородных топливных элементов Ballard Power Systems . [12] В ходе трехлетнего испытания было перевезено более 200 000 пассажиров, и автобусы проехали более 118 000 километров (73 000 миль).

С 2000 года Hino и Toyota сотрудничали в разработке FCHV-BUS , автобуса на водородных топливных элементах. [13] После первоначальных испытаний Toei Bus в 2003 году, парк из 8 автобусов FCHV-BUS затем использовался на Expo 2005 в Айти, Япония . [14] Во время Expo они перевезли один миллион посетителей и проехали около 130 000 километров. Автобусы впоследствии использовались в качестве шаттлов в аэропорту.

В Соединенных Штатах Национальная лаборатория возобновляемой энергии (NERL) проводит исследовательскую работу по автобусам на водородных топливных элементах с 2000 года в сотрудничестве с Федеральным управлением транзита . [9] [15] AC Transit в районе залива Сан-Франциско начал испытания автобуса на водородных топливных элементах в 2002 году. [16]

Mercedes-Benz Citaro на водородном топливном элементе в Стратфорде, Лондон , 2004 г.

Чистый городской транспорт для Европы

С 2001 года поддерживаемый Европейским союзом исследовательский проект «Чистый городской транспорт для Европы» (CUTE) начал запускать автобусы на водородных топливных элементах в девяти европейских городах, включая Лондон , Мадрид и Гамбург . [17] Проект поддерживался консорциумом транспортных операторов, разработчиков водородной инфраструктуры и топливных элементов, университетов и городских властей. [18] Три других города — Рейкьявик , Пекин и Перт — приняли участие в аналогичных демонстрационных проектах, поддержанных тем же консорциумом. [19] Клуб автобусов на топливных элементах стал площадкой для обмена опытом и информацией между городами и исследователями. [20]

Во всех трех проектах использовались автобусы Mercedes-Benz Citaro с водородными топливными элементами от Ballard Power Systems . В то время они утверждали, что имеют самый большой парк автобусов на топливных элементах в мире. Стоимость каждого автобуса оценивалась в 1,2 миллиона долларов США , дальность хода составляла 300 километров (200 миль), и вмещали около 70 пассажиров. [21]

Завершенные в 2007 году, проекты были признаны исследователями успешными. [22] [23] Однако некоторые операторы критиковали автобусы за высокую стоимость эксплуатации, а Мадрид сообщил, что их топливо обходилось примерно в десять раз дороже. [24] Также требовалось построить специальные водородные заправочные станции . [24] Автобусы в Пекине — первые автобусы на топливных элементах в Китае — были сняты с эксплуатации через год, поскольку загрязнение воздуха снижало эффективность и срок службы топливных элементов. [25] [26]

Дальнейшее развитие

Автобус на водородных топливных элементах в Сан-Паулу, Бразилия , 2009 г.

В 2006 году Федеральное управление транзита объявило о Национальной программе развития технологий автобусов на топливных элементах. [27] 49 миллионов долларов федеральных грантов будут предоставлены транспортным агентствам для помощи в разработке и тестировании автобусов на водородных топливных элементах, чтобы улучшить потенциальную коммерциализацию. [27] [28] В 2003 году AC Transit ввела в эксплуатацию автобус Thor «ThunderPower», испытания которого были завершены к октябрю 2004 года. [29] В 2006 году в эксплуатацию поступили пять автобусов Van Hool, работающих на топливных элементах UTC Power . В 2010 году их заменили другие автобусы Van Hool на водородных топливных элементах. [29]

В 2009 году BC Transit начала эксплуатацию автобусов на топливных элементах в городе Уистлер в Британской Колумбии перед зимними Олимпийскими играми 2010 года . Парк из 20 автобусов на водородных топливных элементах был крупнейшим в мире на тот момент, а стоимость проекта составила около 94 миллионов долларов. [30] [31] В отличие от предыдущих проектов, в качестве водорода использовался голубой водород , произведенный Air Liquide в Квебеке с использованием гидроэлектроэнергии . [32] Из-за высоких эксплуатационных расходов программа была остановлена ​​в 2015 году. [33] [31]

Первый бразильский прототип автобуса на водородных топливных элементах начал работу в Сан-Паулу в 2009 году. Водородный автобус был произведен в Кашиас-ду-Сул . Программа под названием " Ônibus Brasileiro a Hidrogênio " (бразильский водородный автобус) включает три дополнительных автобуса. [34]

В 2010 году в Лондоне было введено в эксплуатацию восемь водородных автобусов, с существенно большим запасом хода, чем у автобусов на топливных элементах, использовавшихся в середине 2000-х годов. [35] [36] На тот момент это был крупнейший парк водородных автобусов в Европе. [37] Transport for London признал высокую стоимость автобусов и высокую стоимость их заправки, но отметил, что они «[ожидают] значительного снижения расходов», поскольку они станут коммерчески жизнеспособными. [35]

В Китае автобусы на водородных топливных элементах использовались в Пекине 2008 , на Экспо 2010 в Шанхае и на Азиатских играх 2010 в Гуанчжоу . [28] Эти автобусы были разработаны компанией Higer Bus , 3 из них были задействованы в Пекине 2008 и 196 — на Экспо 2010 в Шанхае. [38] [39]

В марте 2015 года крупнейший в Европе парк автобусов на водородных топливных элементах был введен в эксплуатацию в Абердине, Шотландия . 10 автобусов Van Hool использовались в пятилетних испытаниях. [40]

Крупномасштабное коммерческое внедрение

Автобус Toei Toyota Sora в 2023 году

По состоянию на 2020 год в мире эксплуатируется 5648 автобусов на водородных топливных элементах, 93,7% из них находятся в Китае . Некоторые ранние пользователи автобусов на топливных элементах решили сосредоточиться на автобусах на аккумуляторных батареях, и в Лондоне к 2023 году в их парке будет 950 автобусов на аккумуляторных батареях и 20 автобусов на водородных топливных элементах. [41]

В 2015 году Toyota начала тестировать в Токио свой обновленный автобус на водородных топливных элементах, Toyota FC Bus . Разработанный совместно с Hino Motors , он использовал технологию от автомобиля на водородных топливных элементах Toyota Mirai , а также от гибридных автобусов Hino. В 2017 году Toyota представила автобус Toyota Sora , [42] производство которого началось в марте 2018 года. [43] [44] К 2020 году было поставлено более 100 автобусов Toyota Sora, которые работали на Tokyo BRT , JR Bus Kanto и Toei Bus . [45]

В 2018 году Toyota объявила, что будет поставлять свою технологию водородных топливных элементов португальскому производителю автобусов Caetano для продажи автобусов в Европе. [46] Caetano H2.City Gold добился многочисленных продаж, например, в Билефельде , [47] Котбусе , [48] и Барселоне . [49] Впоследствии Caetano начал маркировать автобус как «Toyota», после того как Toyota стала мажоритарным акционером. [50]

В Китае компания Feichi (Allenbus) начала производство автобусов на водородных топливных элементах в Юньфу после лицензирования технологии топливных элементов у Ballard. Водородный топливный элемент объединен с литий-ионной батареей емкостью 36 кВт·ч , которая питает электродвигатели. Более 300 автобусов Feichi сейчас эксплуатируются в городе Фошань в провинции Гуандун в Китае. [51] Другие производители в Китае также начали производить автобусы на водородных топливных элементах. Zhongtong Bus начала программу исследований и разработок в 2014 году и начала производство автобусов в 2016 году. [52]

В 2018 году Чжанцзякоу заказал 74 автобуса на водородных топливных элементах в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм 2022 года в Пекине . [53] Во время Игр было использовано более 800 автобусов на водородных топливных элементах от производителей Foton , Yutong , Geely и Zhongtong Bus . [54] [55] [56] Транспортные средства на водородных топливных элементах были выбраны вместо электромобилей из-за холодной погоды, преобладающей в провинции Хэбэй . [54] Значительное использование водорода подверглось критике, учитывая, что большая часть водорода в Китае представляет собой « черный водород », получаемый путем сжигания угля. [57] Это означало, что каждый килограмм водорода производил около 15–20 кг CO2 . [57]

Hyundai ElecCity в Сеуле, Южная Корея в 2019 году

Запущенный в 2017 году, Hyundai ElecCity  [ko] поступил в коммерческую эксплуатацию в Южной Корее в декабре 2019 года. К июню 2021 года по всей Южной Корее эксплуатировалось 108 автобусов. [58] Тестовые испытания ElecCity с Wiener Linien в Вене, Австрия, были запланированы с ноября 2021 года, [59] а также были объявлены дальнейшие испытания в Германии. [60] ElecCity имеет запас хода более 500 километров (310 миль) и максимальную мощность 180 кВт. [58] Города Пусан и Ульсан объявили в 2022 году, что они планируют ввести более 620 автобусов к 2025 году. [61]

В 2019 году польский производитель автобусов Solaris Bus & Coach анонсировал автобус на водородных топливных элементах на своей популярной платформе Urbino 12. Впоследствии он был протестирован рядом крупных операторов, включая RATP в Париже , [62] и заказан европейскими операторами автобусов, включая Connexxion , [63] ÖBB Postbus , [64] и MPK Poznań . [65] В 2022 году Solaris анонсировал версию своего сочлененного автобуса Urbino 18 на водородных топливных элементах на выставке InnoTrans 2022. [ 66]

В 2020 году город Наньнин в Китае объявил о планах заменить весь свой парк из 7000 электрических автобусов на более производительные гибридные автобусы на водородных топливных элементах/аккумуляторах. [67]

По состоянию на 2020 год NERL продолжала работу по оценке проектов автобусов на топливных элементах в США, при этом 64 автобуса эксплуатировались в Калифорнии , на Гавайях и в Огайо . [68] AC Transit имеет самый большой парк автобусов на водородных топливных элементах в Соединенных Штатах, при этом в эксплуатации находятся 22 автобуса от Van Hool и New Flyer . [68] Это позволит проводить прямое сравнение между автобусами на аккумуляторных батареях и автобусами на водородных топливных элементах, чтобы направлять будущие решения о закупках в свете стремления к автобусному парку с нулевым уровнем выбросов. [69] AC Transit отметила, что у них была «самая всеобъемлющая программа автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB) в Соединенных Штатах», и с 2000 года они проехали 3 200 000 миль (5 100 000 км) автобусов с нулевым уровнем выбросов. [69]

Автобус Wright StreetDeck Hydroliner FCEV в Лондоне , Англия в 2022 году

В июне 2021 года первый в мире двухэтажный автобус на водородных топливных элементах ( Wright StreetDeck Hydroliner ) поступил в эксплуатацию на маршруте 7 компании Metroline в Лондоне. [70] [4] Эти автобусы также поступили в эксплуатацию в Абердине, Шотландия . [71] Hydroliner FCEV был разработан в рамках «Совместной инициативы Европейского союза по водородным транспортным средствам по всей Европе» (JIVE). [72]

Другие производители автобусов продолжали выходить на рынок водородных топливных элементов: Iveco объявила о меморандуме о взаимопонимании с Air Liquide для разработки «водородной мобильности» [73] , а Alexander Dennis объявил о двухэтажном автобусе «следующего поколения». [74] Новые производители также планировали выйти на рынок, например, Hyzon Motors . [75] Другие страны продолжали изучать потенциал автобусов на водородных топливных элементах: Москва объявила о пилотном запуске автобусов КамАЗ в 2022 году. [76]

В мае 2022 года Regionalverkehr Köln  [de] , оператор общественного транспорта в Кельне, Германия, заказал до 100 автобусов на водородных топливных элементах у Solaris и Wrightbus . [77] Это последовало за объявлением «Национальной водородной стратегии» в Германии, в которой было ясно, что автобусы на водородных топливных элементах являются возможной альтернативой для маршрутов на большие расстояния. [78] Mercedes-Benz объявил, что их популярный автобус eCitaro будет доступен с расширителем диапазона с использованием водородного топливного элемента Toyota. Это увеличит запас хода автобуса до 400 километров (250 миль). [79] [80]

В июле 2022 года компания Île-de-France Mobilités (IDFM) заказала 47 автобусов на топливных элементах для региона Большого Парижа во Франции стоимостью €48 млн. Будет использоваться зеленый водород, произведенный на мусоросжигательном заводе в Кретее . [81] Управляющий директор IDFM заявил, что они хотели послать сигнал своим первым заказом о том, что производители автобусов должны «улучшить технологию, довести ее до зрелости, производить ее [в коммерческих целях], и мы будем там». [82]

В июле 2022 года более пятисот автобусов Foton AUV присоединились к Beijing Public Transport Group . СМИ сообщили, что автобусы имеют запас хода около 600 км и могут быть заправлены примерно за 10-15 минут. [83] Эти автобусы ранее использовались на зимних Олимпийских играх в Пекине 2022 года. [83]

В августе 2022 года в Пуне был представлен первый в Индии автобус на водородном топливе, разработанный внутри страны . Автобус был разработан KPIT Technologies и Советом по научным и промышленным исследованиям . [84] [85]

В 2022 году MTA Нью-Йорка объявило, что они проведут испытания автобусов на водородных топливных элементах, финансируемых за счет гранта от Управления по исследованиям и разработкам в области энергетики штата Нью-Йорк . [ 86] Первые два автобуса ( New Flyer Xcelsior CHARGE H2 ) будут запущены в Бронксе к концу 2024 года. [87] MTA объявило, что весь его автобусный парк будет иметь нулевой уровень выбросов к 2040 году. [88]

В 2023 году проблемы, связанные со стоимостью водорода по сравнению с электричеством, привели к тому, что несколько транзитных агентств отменили свои заказы. [89] [90] Однако другие агентства продолжали заказывать автобусы на топливных элементах: TPER в Болонье заказала 130 автобусов у Solaris, [91] [92] Сеул заказал 1300 автобусов у Hyundai, [93] а SamTrans заказала 108 автобусов у New Flyer. [ 94] В октябре 2023 года метрополитен Санта-Крус в Санта-Крус, Калифорния, заказал 57 автобусов на топливных элементах стоимостью 87 миллионов долларов после того, как испытания показали, что полностью заряженные аккумуляторные электробусы не подходят для холмистых дорог этого района. [95] [96]

В исследовательской работе 2023 года подсчитано, что к 2044 году только 4% транспортных средств с нулевым уровнем выбросов будут работать на водородных топливных элементах, при этом «низкое проникновение городских автобусов на топливных элементах» будет наблюдаться только в странах с водородной инфраструктурой и на автобусных маршрутах, где эксплуатация аккумуляторных электрических автобусов нецелесообразна. В статье также отмечен потенциал для междугородних автобусов и автобусов, работающих на водородных топливных элементах. [97] [98] В других отчетах отмечен рост автобусов на топливных элементах, при этом Solaris указала, что у них заказано более 500 автобусов, а доля рынка автобусов на топливных элементах в Европе составляет 44%. [99] [100]

В январе 2024 года барселонская компания TMB заказала у Solaris 38 автобусов на водородных топливных элементах стоимостью 23,4 млн евро, при этом зеленый водород производился компанией Iberdrola в районе Zona Franca города. [101] В апреле 2024 года американский производитель Gillig объявил, что к 2026 году представит автобус на водородных топливных элементах с силовой установкой от BAE Systems и топливными элементами от Ballard Power Systems. [102]

Сравнение с аккумуляторными электробусами

Mercedes-Benz eCitaro , аккумуляторный электробус с увеличенным запасом хода на водородных топливных элементах

Автобусы, работающие на водородных топливных элементах, имеют некоторые сходства с аккумуляторными электробусами , но также имеют и ключевые отличия.

Оба типа имеют нулевой уровень выбросов в выхлопной трубе, а водородные топливные элементы автобусов производят воду . Однако многие источники водорода, включая наиболее часто используемые, не являются нулевыми выбросами . [7] [8] Оба приводятся в движение электродвигателями , и оба производятся рядом производителей автобусов. [103] Оба имеют первоначальные затраты – такие как электрические зарядные устройства или водородная заправочная станция. [103]

В отличие от аккумуляторных электробусов, автобусы на водородных топливных элементах можно заправить примерно за 10 минут, по сравнению с ночной зарядкой электробусов (или энергоемкой, быстрой зарядкой аккумулятора с высоким током). [90] [104] Автобусы на водородных топливных элементах имеют больший запас хода и более длительное время работы, чем аккумуляторные электробусы, с запасом хода около 450 километров (280 миль) до заправки [104] [105] - по сравнению с примерно 250 километрами (160 миль) между зарядками для аккумуляторного электробуса. [106] [105] Водород также имеет более высокую плотность хранения энергии, чем аккумуляторы. [103] Кроме того, поскольку аккумуляторы делаются больше для увеличения запаса хода - они становятся тяжелее, что снижает энергоэффективность. [103] Таким образом, автобусы на водородных топливных элементах весят меньше, чем аккумуляторные электробусы - до 11 000 фунтов (5 000 кг) легче. [104]

Автобусы на водородных топливных элементах меньше подвержены влиянию температуры, сохраняя постоянную мощность и запас хода при экстремально высоких или низких температурах. [3] [103] Операторы аккумуляторных электробусов сообщают о сокращении запаса хода при низких температурах, [106] а Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) сообщает о сокращении запаса хода на 30 % в холодную погоду (около −10 °C (14 °F)). [107]

Электробусы на аккумуляторных батареях более эффективны, чем автобусы на водородных топливных элементах, с точки зрения энергопотребления, ввиду относительной неэффективности водородных топливных элементов по сравнению с аккумуляторными батареями. [108]

Стоимость заправки водородных автобусов выше, чем автобусов на аккумуляторах. [6] [108] Стоимость как аккумуляторных электробусов, так и автобусов на водородных топливных элементах со временем снизилась. [68]

Расширитель диапазона

Некоторые производители использовали водородные топливные элементы в качестве расширителя запаса хода для электробусов, что позволило им иметь больший запас хода. [5] Например, Mercedes-Benz eCitaro имеет запас хода 280 километров (170 миль) в качестве модели с электроприводом, а автобус eCitaro на топливных элементах имеет запас хода 400 километров (250 миль) благодаря топливному элементу Toyota мощностью 60 кВт, который заряжает аккумулятор. [109]

Расходы

Исследования показывают, что по состоянию на 2023 год автобусы на водородных топливных элементах обходятся дороже в эксплуатации, чем автобусы на аккумуляторных батареях, из-за более высокой стоимости транспортных средств и используемого водородного топлива, а также неэффективности использования водородного топливного элемента по сравнению с аккумулятором. [110]

Водородное топливо

Стоимость заправки автобусов существенно различается из-за стоимости и доступности водорода. Некоторые транзитные операторы смогли использовать побочный продукт водород из промышленных процессов (например, производство поливинилхлорида ), чтобы снизить стоимость. [111] Другие транзитные операторы построили небольшие заводы для производства водорода из природного газа ( коричневого водорода ), [112] или закупили его напрямую у промышленных производителей. [35] Активисты критиковали использование коричневого водорода для питания автобусов в свете углеродного следа , создаваемого промышленным процессом. [6] [7] Зеленый водород — водород, произведенный с использованием возобновляемой энергии — обычно считается слишком дорогим. [7] [103]

В 2006 году Национальная лаборатория возобновляемой энергии заявила, что стоимость водородного топлива составляет около 9 долларов за килограмм, что примерно сопоставимо с 2 долларами за галлон дизельного топлива. Также было отмечено, что общая стоимость за милю (включая техническое обслуживание) составляет около 1 доллара за милю для дизельного топлива и около 6,50 долларов за милю для водорода. [113] В Европе проект «Чистый городской транспорт для Европы» (CUTE) в начале 2000-х годов сообщил о расходах на топливо примерно в 10 раз больше, чем на дизельном топливе. [24]

В 2021 году Tokyu Bus  [яп] сообщила, что стоимость заправки автобуса на водородных топливных элементах примерно в 2,6 раза выше, чем эквивалентного дизельного автобуса, при этом в Японии в основном используется коричневый водород. [6] В январе 2022 года город Монпелье , Франция, отменил контракт на закупку 51 автобуса, работающего на водородных топливных элементах, когда обнаружил, что стоимость эксплуатации в 6 раз выше, чем у электрических автобусов. [114] [115] [108] Вместо этого город заказал аккумуляторные электрические автобусы. [115]

В 2021 году Wuppertaler Stadtwerke  [de] сообщила, что эксплуатация их автобусов на водородных топливных элементах обходится примерно столько же, сколько и эксплуатация дизельных автобусов. [116] London сообщила, что стоимость водорода в 2023 году составила около 6 фунтов стерлингов за килограмм, что примерно сопоставимо со стоимостью дизельного топлива. [117] Santa Cruz отметила в 2023 году, что стоимость водорода составляет около 9–13 долларов за галлон (по сравнению с примерно 6 долларами за галлон дизельного топлива), однако они отметили, что автобусы на топливных элементах «проезжают более чем в два раза больше миль на эквиваленте галлона водорода, чем на галлоне дизельного топлива», что затрудняет прямое сравнение между двумя видами топлива. [118]

По прогнозам Совета по водороду, стоимость водорода, произведенного в больших масштабах из возобновляемых источников энергии, может составить от 1,4 до 2,3 долларов за килограмм. [1]

Транспортные средства

Стоимость автобусов на топливных элементах постепенно снижалась, поскольку технология становилась все более распространенной и коммерчески жизнеспособной. [68] [110]

В 2007 году Национальная лаборатория возобновляемой энергии заявила, что закупочная цена автобуса на водородных топливных элементах составляет около 2–3 млн долларов США, стандартного дизельного автобуса — около 330 000 долларов США, а гибридного автобуса — около 480 000 долларов США. [119] [120] Regionalverkehr Köln  [de] в Кельне, Германия, сообщила, что автобус Phileas обошелся им в 1,86 млн евро в 2011 году, Van Hool A330 — около 850 000 евро в 2014 году и 590 000 евро в 2020 году, и что цены упали еще больше — новые автобусы на водородных топливных элементах стоят около 500 000 евро в 2023 году. [111]

В 2022 году Financial Times сообщила, что японская Toyota FC Sora обошлась в 100 миллионов иен (710 000 евро) за шестилетнюю аренду, тогда как дизельный автобус стоит около 24 миллионов иен (170 000 евро). [6] Местные власти субсидировали стоимость автобусов, чтобы ввести их в эксплуатацию. [6] В Южной Корее правительство субсидирует покупку автобусов Hyundai ElecCity  [ko] стоимостью 700 миллионов вон (470 000 евро) на 300 миллионов вон (200 000 евро), защищая отечественную промышленность от китайских аккумуляторных электробусов. [121]

В Соединенных Штатах в 2022 году сообщалось, что стоимость водородного автобуса составляет около 1,2 миллиона долларов, по сравнению с 750 000 долларов за аккумуляторный электрический автобус. [106] Globe and Mail отметила, что произведенные в Европе автобусы на топливных элементах дешевле, поскольку они производятся в больших количествах. [31]

Исследовательские группы, такие как H2Bus Consortium, работают над снижением стоимости автобусов на водородных топливных элементах до уровня дизельных автобусов, при этом объемные заказы и массовое производство позволяют производителям воспользоваться экономией за счет масштаба. [122]

Прочие расходы

По сравнению с дизельными автобусами, транзитные операторы сталкиваются с дополнительными первоначальными расходами при переходе на автобусы на водородных топливных элементах. Это включает в себя строительство водородных заправочных станций , а также закупку запасных частей для новых автобусов. [6] Аккумуляторные электрические автобусы имеют аналогичные первоначальные расходы, требуя установки электрических зарядных устройств и модернизации электросети для обработки большого количества заряжаемых электрических автобусов (часто ночью). [103]

Транспортные средства

Yutong F12 в Чжэнчжоу, Китай, в 2022 году

По состоянию на 2020 год в мире эксплуатируется 5648 автобусов на водородных топливных элементах, 93,7% из них находятся в Китае . [1]

В настоящее время автобусы на водородных топливных элементах производят самые разные компании. Производители автобусов обычно работают с поставщиком водородных топливных элементов для питания автобуса, например, Ballard Power Systems или Toyota . [3] [123]

Транспортные средства включают в себя, но не ограничиваются:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Кан Самсун, Ремзи; Антони, Лоран; Рекс, Майкл; Столтен, Детлеф (2021). «Состояние использования топливных элементов на автомобильном транспорте: обновление на 2021 год» (PDF) . Программа сотрудничества в области передовых технологий топливных элементов (AFC TCP) Международного энергетического агентства (МЭА) . Центр исследований в Юлихе.
  2. ^ ab Mike, Long Branch (2021-01-26). "Второе пришествие водорода? Водородные автобусы Лондона". London Reconnections . Получено 2022-10-26 .
  3. ^ abc "Bus Transit - Fuel Cell Electric Buses". Ballard Power . Получено 2023-01-19 .
  4. ^ ab "Первые в Англии двухэтажные водородные автобусы будут запущены в Лондоне". BBC News . 2021-06-23 . Получено 2021-08-14 .
  5. ^ ab "Гамбург испытает eCitaro с топливным элементом для увеличения запаса хода в 2021 году". Sustainable Bus . 2019-09-05 . Получено 2022-10-27 .
  6. ^ abcdefgh "Высокие затраты на водородные автобусы Токио". Financial Times . 2021-07-23 . Получено 2023-01-07 .
  7. ^ abcd Нили, Кристофер (2023-10-02). "Почему округ Санта-Крус так оптимистичен в отношении общественного транспорта на водороде?". Lookout Santa Cruz . Получено 2024-04-30 . водород считается "коричневым водородом" из-за углеродного следа, оставляемого при производстве топлива, которое производится почти полностью из природного газа. Зеленый водород, который представляет собой водородное топливо, производимое и поставляемое с нулевыми выбросами, остается непомерно дорогим.
  8. ^ ab Rapier, Robert (26 мая 2020 г.). «Жизненные циклы водорода». 4thgeneration.energy . Получено 15.06.2023 . «Грязный секрет» водорода в том, что он в основном добывается из ископаемого топлива.
  9. ^ abc Eudy, L; Chandler, K; Gikakis, C (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: резюме опыта и текущего состояния» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . стр. 1–2 . Получено 1 ноября 2022 г. .
  10. ^ Ларкинс, Джеймс Т. (1998-10-01). «Разработка автобусов на топливных элементах в Джорджтаунском университете». Fuel Cells Bulletin . 1 (1): 6–8. doi :10.1016/S1464-2859(00)87551-3. ISSN  1464-2859.
  11. ^ Уолд, Мэтью Л. (1994-05-29). «Технология: Электрический автобус обходит барьер батареи». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 01.11.2022 .
  12. ↑ Николс, Марк (25 декабря 1995 г.). «Волшебный автобус». Maclean's . Получено 26 октября 2022 г.
  13. ^ "Toyota совместно разрабатывает гибридный автобус на топливных элементах, FCHV-BUS". Toyota Motor Corporation . 18 июня 2001 г. Получено 26 октября 2022 г.
  14. ^ "Гибридный автобус на топливных элементах: ЭКСПО 2005 АИТИ, ЯПОНИЯ". Экспо 2005 . 2005 . Получено 26.10.2022 .
  15. ^ "Оценка электрических автобусов на топливных элементах". Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 2022-10-26 .
  16. ^ "Автобусы с нулевым уровнем выбросов". Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста . Получено 26 октября 2022 г. Наш первый завод по заправке водородом был открыт в ноябре 2002 г. в нашем отделении в Ричмонде для эксплуатации одного 30-футового электробуса на топливных элементах.
  17. ^ Видуэйра, Дж. М.; Контрерас, А.; Везироглу, Т. Н. «Автономная фотоэлектрическая установка для производства водорода с помощью электролиза и ее использование в автобусах с топливными элементами», Международный журнал водородной энергетики . Сентябрь 2003 г., том 28, выпуск 9, стр. 927. 11 стр. DOI: 10.1016/S0360-3199(02)00191-X
  18. ^ "Чистый городской транспорт для Европы (CUTE) - Автобусы на водороде и топливных элементах - Политика". МЭА . Получено 26.10.2022 .
  19. ^ "Первые автобусы на чистом топливе на дорогах Пекина". Gov.cn. 21 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 2011-05-04 . Получено 2022-10-26 .
  20. ^ Адамсон, Керри-Энн (ноябрь 2004 г.). «Обзор рынка топливных элементов: автобусы» (PDF) . Fuel Cell Today . Получено 26 октября 2022 г.
  21. ^ "European Fuel Cell Bus Project Extended by One Year". DaimlerChrysler. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 31 марта 2007 года .
  22. ^ Крис Кристен. «Европейский проект CUTE для автобусов на водородных топливных элементах признан успешным», Environmental Science & Technology . 01.08.2006, том 40, выпуск 15, стр. 4541-4541.
  23. ^ "Конференция завершает CUTE, следующие программы", Fuel Cells Bulletin . Июль 2006, т. 2006 Выпуск 7, стр. 10-10. 1 стр. DOI: 10.1016/S1464-2859(06)71128-2.
  24. ^ abc Додсон, Шон (2003-10-30). «Все на борт водородного автобуса». The Guardian . Получено 2022-10-26 .
  25. ^ 杨裕生 (20 марта 2013 г.). «杨裕生院士:氢燃料电池拯救不了蓝天» [Академик Ян Юшэн: Водородные топливные элементы не смогут спасти голубое небо]. Sciencenet.cn (на китайском языке) . Проверено 26 октября 2022 г.
  26. ^ "Bronx Hydrogen Fuel Cell Bus". Empire Clean Cities . Получено 2024-04-13 .
  27. ^ ab "FTA финансирует коммерчески жизнеспособные автобусы на топливных элементах". Fuel Cells Bulletin . 2006 (12): 2. 2006-12-01. doi :10.1016/S1464-2859(06)71253-6. ISSN  1464-2859.
  28. ^ ab Hua, Thanh (июнь 2014 г.). «Состояние электробусов на водородных топливных элементах во всем мире». Journal of Power Sources . 269 : 975. Bibcode : 2014JPS...269..975H. doi : 10.1016/j.jpowsour.2014.06.055 .
  29. ^ ab "Список автобусов AC Transit | Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста". www.actransit.org . Получено 26.10.2022 .
  30. ^ "Проект демонстрации водородных топливных элементов". BC Transit . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Получено 2022-10-26 .
  31. ^ abc Tchir, Jason (2021-03-10). «Бесполезный труд или благо? Оглядываясь на пилотный проект водородного автобуса в Уистлере и почему он провалился». The Globe and Mail . Получено 2022-12-08 .
  32. ^ Ludy, L; Post, M (сентябрь 2014 г.). "Результаты оценки проекта автобуса BC Transit Fuel Cell: Второй отчет" (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 26 октября 2022 г. .
  33. ^ FuelCellsWorks. «Наследие Олимпийских игр 2010 года в Уистлере питает не только ностальгию — FuelCellsWorks» . Получено 26 октября 2022 г.
  34. ^ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio Começa a Rodar Em São Paulo" [Бразильский водородный автобус начинает курсировать в Сан-Паулу] (на португальском языке). Технологические инновации. 8 апреля 2009 г. Проверено 3 мая 2009 г.
  35. ^ abc "Водородный автобус запущен на лондонском туристическом маршруте". The Guardian . 2010-12-10 . Получено 2021-08-13 .
  36. ^ "Автобусный маршрут RV1 будет переведен на водородное питание". London SE1 . 4 ноября 2010 г. Получено 13 августа 2021 г.
  37. ^ "Мэр объявляет о крупнейшем в Европе парке водородных автобусов для Лондона". Транспорт для Лондона . 13 ноября 2007 г. Получено 13 августа 2021 г.
  38. ^ "2-е поколение городских автобусов на водородных топливных элементах дебютирует в Higer Bus". www.chinabuses.org . 20 января 2009 г. Получено 27 октября 2022 г.
  39. ^ "800+ автобусов на водородных топливных элементах обслуживают зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине". www.chinabuses.org . 10 февраля 2022 г. Получено 27 октября 2022 г. На Олимпийских играх 2008 года в Пекине было введено в эксплуатацию всего 3 автобуса на водородных топливных элементах. На Всемирной выставке 2010 года в Шанхае их число возросло до 196 единиц.
  40. ^ Холдер, Майкл (2015-11-20). «Автобусная станция на водороде в Абердине достигла рубежа». AirQualityNews . Получено 2022-10-26 .
  41. ^ "Аудит автобусного парка 31 марта 2023 г." (PDF) . Транспорт Лондона . 31 марта 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  42. ^ "Toyota представляет концепт автобуса FC "Sora"". Toyota Newsroom Europe . 18 октября 2017 г. Получено 26 октября 2022 г.
  43. ^ ab "Toyota запускает производство модели "Sora" FC Bus". Toyota Motor Corporation . 28 марта 2018 г. Получено 26 октября 2022 г.
  44. ^ Бакленд, Кевин (24.09.2019). «Toyota делает ставку на олимпийский ореол, чтобы сохранить водородную мечту». The Japan Times Online . ISSN  0447-5763 . Получено 14.02.2020 .
  45. ^ "Как флот Toyota Beyond Zero проехал Токио-2020". Toyota UK Magazine . 2021-08-26 . Получено 2022-10-26 .
  46. ^ "トヨタ、ポルトガルのバス製造会社カエタノ・バス社に燃料電池システムを供給" . Toyota Motor Corporation (на японском языке). 26 сентября 2022 г. Проверено 26 октября 2022 г.
  47. ^ "Германия, Билефельдская транспортная компания moBiel начинает испытания водородного автобуса CaetanoBus". Sustainable Bus . 13 мая 2022 г. . Получено 13 июня 2022 г. .
  48. ↑ Хеннигфельд, Стефан (9 марта 2022 г.). «Cottbusverkehr testet Brennstoffzelle». Eisenbahnjournal Zughalt (на немецком языке) . Проверено 13 июня 2022 г.
  49. ^ Хампель, Кэрри (30 мая 2022 г.). «Барселона вводит в эксплуатацию еще 7 водородных автобусов». Electrive . Получено 13 июня 2022 г.
  50. ^ ab veintiunoaguila (2021-07-12). "Toyota совместно с CaetanoBus выпускает водородные автобусы с нулевым уровнем выбросов". Hydrogen Central . Получено 2022-10-26 .
  51. ^ Лю, Чжисян; Кендалл, Кевин; Янь, Сецян (2018-12-25). «Прогресс Китая в области транспортных средств на возобновляемых источниках энергии: гибридные транспортные средства на топливных элементах, водороде и аккумуляторах». Energies . 12 (1): 54. doi : 10.3390/en12010054 . ISSN  1996-1073.
  52. ^ «Автобусы Zhongtong на водородных топливных элементах помогут городам сократить выбросы углерода». www.chinabuses.org . 18 марта 2022 г. Получено 27 октября 2022 г.
  53. ^ "Крупнейший китайский заказ на автобусы на топливных элементах выдан для зимних Олимпийских игр 2022 года". FuelCellsWorks . 2018-02-05. Архивировано из оригинала 2018-02-05 . Получено 2022-10-26 .
  54. ^ abc "Водородные автомобили и автобусы оказались в центре внимания на зимних Олимпийских играх в Пекине". Bloomberg News . 14 февраля 2022 г. Получено 26 октября 2022 г.
  55. ^ "Китайский Чжанцзякоу разместит 655 водородных автобусов для зимних Игр 2022 года". Reuters . 2021-12-06 . Получено 2022-10-26 .
  56. ^ «800+ автобусов на водородных топливных элементах обслуживают зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине». www.chinabuses.org . 10 февраля 2022 г. . Получено 27 октября 2022 г.
  57. ^ ab "Проблема с водородным автобусным парком на Олимпиаде в Пекине". Quartz . 2022-02-11 . Получено 2022-10-26 .
  58. ^ abc "Электрический городской автобус Hyundai на топливных элементах начал пробную эксплуатацию в Мюнхене". www.hyundai.news . 25 июня 2021 г. Получено 26 октября 2022 г.
  59. ^ "Hyundai Motor передаст автобус на топливных элементах ELEC CITY оператору городских автобусов в Австрии". www.hyundai.news . 3 сентября 2021 г. Получено 26 октября 2022 г.
  60. ^ "Hyundai Elec City: DB Regio тестирует корейский водородный автобус". Журнал Urban Transport . 2021-11-28 . Получено 2023-01-07 .
  61. ^ "Южная Корея готова принять 624 автобуса на водородном топливе к 2025 году". Sustainable Bus . 2022-01-28 . Получено 2022-10-27 .
  62. ^ "Solaris Urbino водород на испытании в Париже для RATP". Sustainable Bus . 2020-10-23 . Получено 2022-10-26 .
  63. ^ "Connexxion заказывает 20 водородных автобусов Solaris для Южной Голландии". Green Car Congress . Получено 26.10.2022 .
  64. ^ ab "Австрийская автобусная компания подписывает рамочное соглашение на поставку до 106 аккумуляторных электрических и водородных автобусов Solaris". Green Car Congress . Получено 26.10.2022 .
  65. ^ "Огромные инвестиции Познани в водородные автобусы". Solaris Bus . 26 октября 2022 г. Получено 26 октября 2022 г.
  66. ^ "Презентация водородного автобуса Urbino 18 вместе с #SolarisTalks 2022". Solaris Bus . 14 сентября 2022 г. Получено 26 октября 2022 г.
  67. ^ "Нанкин представит водородные автобусы, китайский производитель размещает заказ у Loop Energy". Sustainable Bus . 2020-04-08 . Получено 2022-10-27 .
  68. ^ abcd Юди, Лесли; Пост, Мэтью (март 2021 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитном парке США: текущий статус 2020 г.» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 26 октября 2022 г. .
  69. ^ ab "План внедрения автобусов с нулевым уровнем выбросов" (PDF) . Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста . 10 июня 2020 г. . Получено 26 октября 2022 г. .
  70. ^ "Мэр запускает первые в Англии двухэтажные водородные автобусы". Мэрия Лондона . 2021-06-23 . Получено 2021-08-07 .
  71. ^ "В Абердине стартовали первые в мире двухэтажные водородные автобусы". Intelligent Transport . Получено 26.10.2022 .
  72. ^ "JIVE". Автобусы на топливных элементах . 2018-02-13 . Получено 2022-10-26 .
  73. ^ "Iveco и Air Liquide вместе для водородной мобильности в Европе". Sustainable Bus . 2021-12-14 . Получено 2022-10-27 .
  74. ^ "Водородный автобус Alexander Dennis H2.0 на стартовой площадке". Sustainable Bus . 2021-02-26 . Получено 2022-10-27 .
  75. ^ "Hyzon Motors, новый игрок в области водородных автобусов. Анонсирован меморандум о взаимопонимании на 1000 транспортных средств". Sustainable Bus . 2020-04-05 . Получено 2022-10-27 .
  76. ^ "Водородный автобус КамАЗ на пилотной программе в Москве в 2022 году". Sustainable Bus . 2021-09-13 . Получено 2022-10-27 .
  77. ^ "RVK заказывает до 100 дополнительных водородных автобусов для Кельна". Green Car Congress . Получено 2022-10-26 .
  78. ^ "VDV хвалит немецкую водородную стратегию. "Технология топливных элементов для длинных автобусных маршрутов"". Sustainable Bus . 2020-06-10 . Получено 2022-10-27 .
  79. ^ ab "Расширитель запаса хода на топливных элементах для электробуса. Mercedes заключает первую сделку на eCitaro REX". Sustainable Bus . 2020-03-31 . Получено 2022-10-27 .
  80. ^ "Daimler Buses получает крупный заказ на eCitaro G из Германии". electrive.com . 2022-10-17 . Получено 2022-10-27 .
  81. ↑ Дескаль, Жюльен (11 июля 2022 г.). «Автобус с водородом прибыл в Иль-де-Франс». Le Journal du Dimanche (на французском языке) . Проверено 27 октября 2022 г.
  82. ^ "Автобусы на топливных элементах в регионе Парижа: вскоре ожидается тендер на 47 транспортных средств". Sustainable Bus . 2022-07-11 . Получено 2022-10-27 .
  83. ^ abc "515 автобусов Foton AUV на водородных топливных элементах открывают эру общественного транспорта на водородном топливе в Пекине". www.chinabuses.org . 26 октября 2022 г. Получено 27 октября 2022 г.
  84. ^ Мани, Сударсанан (2022-08-22). «Представлен автобус на водородных топливных элементах, разработанный KPIT-CSIR: вот все, что вам нужно знать». cnbctv18.com . Получено 2022-10-26 .
  85. ^ "Sentient Labs запускает первый автобус на водородных топливных элементах и ​​с нулевым уровнем выбросов, произведенный в Индии". Sustainable Bus . 2021-12-16 . Получено 2022-10-27 .
  86. ^ "MTA получает грант на первые водородные автобусы с нулевым уровнем выбросов". MTA . 16 ноября 2022 г. Получено 2024-04-13 .
  87. ^ FuelCellsWorks (28 ноября 2022 г.). «MTA развернет автобусы на водородных топливных элементах в Бронксе» . Получено 13 апреля 2024 г.
  88. ^ "MTA размещает информационный материал об автобусах на водородных топливных элементах". Новости 12 - Бронкс . Получено 13 апреля 2024 г. MTA заявляет, что взяла на себя обязательство к 2040 году перевести автобусный парк на нулевой уровень выбросов.
  89. ^ "Пионер водорода По (Франция) теперь рассматривает технологию BEV на фоне стремительно растущих цен на H2". Sustainable Bus . 2023-11-14 . Получено 2023-12-22 .
  90. ^ ab "Откуда берется финансирование для европейских автобусов на топливных элементах?". Sustainable Bus . 2023-03-15 . Получено 2023-12-22 .
  91. ^ "Solaris выиграл крупнейший европейский тендер на автобусы H2. 130 Urbino водород для TPER". Sustainable Bus . 2023-09-11 . Получено 2023-12-22 .
  92. ^ Коллинз, Ли (13 сентября 2023 г.). «Крупнейший в Европе заказ на водородные автобусы присужден польской компании Solaris после тендера на 272 млн евро». Hydrogen Insight . Получено 30 апреля 2024 г.
  93. ^ "Hyundai собирается поставить 1300 автобусов на топливных элементах в Сеул". Sustainable Bus . 2023-06-12 . Получено 2023-12-22 .
  94. ^ "Калифорния, SamTrans одобряет покупку 108 автобусов на топливных элементах у New Flyer". Sustainable Bus . 2023-12-13 . Получено 2023-12-22 .
  95. ^ Нили, Кристофер (2023-10-02). «Почему округ Санта-Крус так оптимистичен в отношении общественного транспорта на водородном топливе?». Lookout Santa Cruz . Получено 2024-04-30 .
  96. ^ Коллинз, Ли (4 октября 2023 г.). «Мы разместим самый большой заказ на водородный автобус в истории США, потому что аккумуляторный электробус не справится с этой задачей». Hydrogen Insight . Получено 30 апреля 2024 г. Но когда транспортный округ Санта-Крус (Santa Cruz Metro) провел тест-драйв одного из «лучших электрических автобусов, которые можно купить за деньги для наших нужд» — придавив его мешками с песком, чтобы имитировать вес его полной пассажировместимости, — у него возникли проблемы с преодолением крутых холмов за пределами прибрежного города.
  97. ^ "Ожидается, что в 2024 году только 4 процента всех транспортных средств с нулевым уровнем выбросов будут работать на топливных элементах, утверждает IDTechEx". Sustainable Bus . 2024-01-08 . Получено 2024-01-23 .
  98. ^ Электромобили на топливных элементах 2024-2044: рынки, технологии и прогнозы. IDTechEx. 2023-12-07. ISBN 978-1-83570-005-1.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  99. ^ "22 автобуса на топливных элементах Solaris будут запущены в тестовом режиме компанией Île-de-France Mobilités в регионе Парижа". Sustainable Bus . 2024-03-14 . Получено 2024-04-30 .
  100. ^ "Почему автобусы на топливных элементах становятся выбором операторов общественного транспорта". Sustainable Bus . 2024-03-08 . Получено 2024-04-30 .
  101. ^ Коллинз, Ли (26 января 2024 г.). «Барселона станет крупнейшим в Испании оператором водородных автобусов после размещения заказа на 23,4 млн евро у производителя Solaris». Hydrogen Insight . Получено 30 апреля 2024 г.
  102. ^ "В 2026 году Gillig начнет производство водородного автобуса с силовой установкой BAE и модулем топливных элементов Ballard". Sustainable Bus . 2024-04-25 . Получено 2024-04-30 .
  103. ^ abcdefg «Когда дело дойдет до автобусов, победит водород или электричество?». Wired UK . ISSN  1357-0978 . Получено 07.01.2023 .
  104. ^ abc Neely, Christopher (2023-10-02). «Почему округ Санта-Крус так оптимистичен в отношении общественного транспорта на водородном топливе?». Lookout Santa Cruz . Получено 2024-04-30 . Водородные автобусы имеют больший запас хода, около 300–350 миль на одной заправке, по сравнению с 175–200 милями на одной зарядке для электрической батареи. Поскольку водородные автобусы нужно заправлять только путем наполнения баков водородным газом, им требуется около 15 минут на заправку; аккумуляторным электрическим автобусам может потребоваться несколько часов на перезарядку. А поскольку водородные автобусы имеют только водородный бак и топливный элемент, они могут быть на целых 11 000 фунтов легче автобуса, оснащенного тяжелыми электрическими батареями, что делает их поездки менее обременительными на дорогах и мостах.
  105. ^ ab "Водород или батареи, вот в чем вопрос: Hyundai Elec City Bus - Hyundai Motor Group TECH". tech.hyundaimotorgroup.com . Архивировано из оригинала 2021-04-29 . Получено 2023-01-19 . Моделирование режима Range Seoul
  106. ^ abc Хиггс, Ларри; Родас, Стивен (29.11.2022). «Почему некоторые говорят, что водородные автобусы могут стать экологически чистым транспортным решением для Нью-Джерси». nj . Получено 07.01.2023 .
  107. ^ "Электробусы выходят из строя на холоде". www.green-zones.eu . 11 февраля 2021 г. Получено 19 января 2023 г.
  108. ^ abc "Монпелье отказывается от плана водородного автобуса и переходит на аккумуляторно-электрическую технологию (на данный момент). Причина: эксплуатационные расходы". Sustainable Bus . 2022-01-13 . Получено 2023-12-22 .
  109. ^ "Барабанская дробь для Mercedes eCitaro с расширителем диапазона FC". electrive.com . 23 мая 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  110. ^ ab Collins, Leigh (5 сентября 2023 г.). «Реальные цифры | Согласно итальянскому исследованию, стоимость пробега водородных автобусов на километр в 2,3 раза выше, чем у электробусов на аккумуляторах». Hydrogen Insight . Получено 30 апреля 2024 г.
  111. ^ ab "RVK Cologne и история водородных автобусов". Журнал Urban Transport . 2023-01-04 . Получено 2023-01-07 .
  112. ^ Юди, Л.; Чандлер, К.; Гикакис, К. (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: обзор опыта и текущего состояния» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 1 ноября 2022 г. .
  113. ^ Юди, Лесли; Чандлер, Кевин (ноябрь 2006 г.). «Транзитные автобусы на топливных элементах Управления транспорта долины Санта-Клара и округа Сан-Матео: результаты оценки» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 октября 2008 г. . Получено 7 января 2023 г. .
  114. ^ Шеньо, Сесиль (6 января 2022 г.). «Pourquoi la Métropole de Montpellier renonce aux bus à Hydrogène» [Почему метрополитен Монпелье отказывается от водородных автобусов]. Ла Трибюн (на французском языке) . Проверено 26 октября 2022 г. Водородная технология активно развивается, подтвердил Микаэль Делафосс 4 января. Больше всего мы помогаем в инвестировании, но больше в функции. Или возобновить шесть дней плюс cher qu’avec des bus électriques. [Водородная технология многообещающая, — подтвердил Микаэль Делафосс 4 января. — Но нам помогли с инвестициями, но не с эксплуатацией. Однако это обойдется в шесть раз дороже, чем с электрическими автобусами].
  115. ^ ab Hanley, Steve (2022-01-11). "Французский город отменяет контракт на водородные автобусы, выбирает электрические автобусы". CleanTechnica . Получено 2022-10-26 .
  116. ^ «Wuppertaler Stadtwerke: паритет затрат между водородными и дизельными автобусами» . Журнал городского транспорта . 05.07.2021 . Проверено 7 января 2023 г.
  117. ^ Мариус, Каллум (2021-06-23). ​​«Новые водородные автобусы, которые дороже Ferrari, выходят на улицы Лондона». MyLondon . Получено 2023-01-07 .
  118. ^ Нили, Кристофер (2023-10-02). «Почему округ Санта-Крус так оптимистичен в отношении общественного транспорта на водородном топливе?». Lookout Santa Cruz . Получено 2024-04-30 . Три сказал мне, что Metro на ранних стадиях будет рассматривать около 9–13 долларов за галлон эквивалента сжатого водородного топлива. В Калифорнии средняя цена на дизельное топливо выросла до примерно 6,43 долларов за галлон по состоянию на 28 сентября. Однако Три быстро заметил, что автомобили на водородных топливных элементах проезжают более чем в два раза больше миль на эквиваленте галлона водорода, чем на галлоне дизельного топлива, что выравнивает общую стоимость за милю.
  119. ^ Спигель, Ян Эллен (15.04.2007). «Для Хартфорда — веха в развитии автобусов на топливных элементах». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 02.11.2022 .
  120. ^ Юди, Л.; Чандлер, К.; Гикакис, К. (сентябрь 2007 г.). «Автобусы на топливных элементах в транзитных парках США: обзор опыта и текущего состояния» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемой энергии . стр. 22 . Получено 1 ноября 2022 г. .
  121. ^ Пак, Сора (14 апреля 2024 г.). "[단독] "중국산 전기버스 공세 막아라"…현대차, 수소버스 생산능력 6배로 늘린다" [[Эксклюзив] "Остановите наступление китайских электробусов"... Hyundai Мотор Увеличивает мощность производства водородных автобусов в 6 раз ]. 매일경제 (на корейском языке) . Проверено 30 апреля 2024 г.
  122. ^ "H2Bus Europe". Автобусы на топливных элементах . 2019-09-11 . Получено 2023-01-07 .
  123. ^ "Toyota Fuel Cell Business". Toyota Europe . Получено 2023-01-19 .
  124. ^ "New Flyer запускает новую модель автобуса на топливных элементах Xcelsior Charge FC (с технологией Ballard и трансмиссией Siemens ELFA 3)". Sustainable Bus . 2022-09-08 . Получено 2022-10-27 .
  125. ^ "StreetDeck Hydroliner FCEV". Wrightbus . Получено 2022-10-27 .
  126. ^ "Пройдено 10 миллионов километров на водородном топливе. Van Hool достиг рубежа". Sustainable Bus . 2020-12-02 . Получено 27.10.2022 .
  127. ^ "Электрический автобус на водородных топливных элементах | Zhongtong". zhongtongbuses.com . Получено 27.10.2022 .
  128. ^ "Водородный автобус Skywell получил индексное одобрение в Китае. Следующий шаг: масштабное развертывание в Нанкине". Sustainable Bus . 2020-10-06 . Получено 2022-10-27 .
  129. ^ "Axess-FC I Водородный автобус I ENC". ENC . Получено 2022-10-27 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Автобусы на топливных элементах» .