Комиссия по транзиту Торонто (TTC) использует автобусы и другие транспортные средства для общественного транспорта. В 2018 году автобусная система TTC имела 159 автобусных маршрутов, перевозящих более 264 миллионов пассажиров на расстояние в 6686 километров (4154 миль) маршрутов, при этом автобусы проезжали 143 миллиона километров (89 миллионов миль) в год. [4] По состоянию на 2021 год [обновлять]TTC имеет 192 автобусных маршрута , включая 28 ночных автобусных маршрутов. [5] В 2023 году количество пассажиров системы составило 362 041 400 человек, или около 1 240 300 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Автобусные маршруты проходят по всему городу и интегрированы с системой метро и трамвайной системой , с бесплатными пересадками между тремя системами. Многие станции метро оборудованы автобусными терминалами, а несколько — трамвайными терминалами, расположенными в зоне платного проезда.
По состоянию на 2021 год [обновлять]автобусная система насчитывает около 2100 автобусов. [6] Автобусные двигатели включают дизельные, дизель-электрические гибридные, аккумуляторно-электрические и бензиновые. Используются четыре длины автобусов: обычные автобусы длиной 12 метров (40 футов), сочлененные автобусы длиной 18 метров (60 футов) и микроавтобусы длиной 8 метров (26 футов) или 6 метров (20 футов). [7] Все автобусы полностью доступны с низким полом и, за исключением микроавтобусов, все оснащены креплениями для велосипедов . [5]
Автобусное сообщение в Торонто началось в 1849 году, когда была запущена первая система общественного транспорта в Торонто, Williams Omnibus Bus Line . Служба началась с парка из шести конных дилижансов . Спустя десять лет в городе были введены трамваи , так как в 1861 году была основана Toronto Street Railway (TSR). После года конкуренции между двумя компаниями TSR превзошла Williams Omnibus Line по количеству пассажиров. [8]
До 1921 года было создано несколько частных и государственных транспортных систем, которые в конечном итоге были объединены друг с другом или заброшены. Электрические трамваи широко использовались в Торонто и близлежащих поселениях в течение нового столетия. После создания Транспортной комиссии Торонто (TTC) (предшественника Транзитной комиссии Торонто (также имевшей аббревиатуру TTC) до 1954 года) трамвайные маршруты были переняты у предшественников в 1921 году. Она впервые в городе управляла автобусными маршрутами, используя моторные автобусы. [9] TTC также экспериментировала с использованием троллейбусов с 1922 по 1925 год, управляя линией на Мертон-авеню [ sic ] и Маунт-Плезант-роуд. [10] Gray Coach , междугородняя автобусная линия TTC, начала работу в 1927 году. По мере увеличения пассажиропотока автобусных перевозок TTC построила автовокзал Торонто . К 1933 году TTC представила дизайн местной автобусной и трамвайной остановки, белый столб с красной полосой сверху и снизу. В период с 1930 по 1948 год город заменил различные радиальные железнодорожные маршруты TTC, простирающиеся до соседних муниципалитетов, автобусными маршрутами. [9]
1 января 1954 года TTC стала единственным оператором общественного транспорта в недавно сформированном Метрополитене Торонто . Таким образом, TTC взяла на себя некоторые частные автобусные операции, которые существовали в районе Метро. Они включали: [11] [12] : 55
В период с 1947 по 1993 год TTC управляла троллейбусной системой на маршрутах со средней посещаемостью. В 1947 году TTC создала четыре троллейбусных маршрута (Lansdowne, Ossington, Annette и Weston Road) в западной части, которые заменили трамвайные маршруты. Эти маршруты базировались в гараже Lansdowne. Около 1954 года в старом гараже Eglinton (рядом со станцией Eglinton ) было создано отдельное троллейбусное подразделение для обслуживания маршрутов на Yonge Street, Avenue Road и Mount Pleasant Road к северу от Eglinton Avenue. Когда метро Yonge–University было продлено до станции York Mills , троллейбусная линия Yonge была закрыта, а ее автобусы были перераспределены для обслуживания Bay Street. В начале 1970-х годов парк троллейбусов был восстановлен. TTC арендовала несколько троллейбусов у Эдмонтона, который постепенно сокращал свой парк. Последние троллейбусы ходили в 1993 году по маршрутам Bay и Annette. Вместо того, чтобы заменять стареющую инфраструктуру троллейбусов, TTC решила использовать автобусы на сжатом природном газе для замены троллейбусного парка. [10]
В январе 1960 года автобусы General Motors "New Look" , неофициально называемые "аквариумами", поступили в эксплуатацию. Поскольку более ранние New Look были сняты с производства, их, в свою очередь, заменили более новые версии модели New Look, в результате чего эта модель прослужила Торонто более 50 лет. [13]
В 1966 году были разработаны планы по замене всех трамвайных маршрутов автобусами в течение следующих 20 лет. План был отменен в 1972 году, и трамвайные маршруты были перестроены. В 1967 году правительство Онтарио основало GO Transit , а Gray Coach выступило в качестве оператора для большинства его маршрутов. TTC запустила свои первые услуги dial-a-bus под управлением GO Transit в 1973 году. В 1975 году первая служба паратранзита , Wheel-Trans , была создана частным оператором. TTC также начала использовать микроавтобусы для второстепенных маршрутов, которые были заменены обычными автобусами к 1981 году. [9]
В 1982 году TTC приобрела 12 сочлененных автобусов, сочлененную версию автобуса GM New Look. Провинция Онтарио спонсировала автобусы в качестве испытания. Автобус имел задний привод, при этом прицепная секция толкала остальную часть автобуса. TTC продала все 12 этих автобусов Миссиссоге в 1987 году и выбрала сочлененный автобус Orion Ikarus. [14]
В 1987 году TTC приобрела 90 сочлененных автобусов Orion Ikarus; Ikarus производил компоненты в Будапеште , Венгрия, а Orion Bus Industries собирал их на своем заводе в Миссиссоге. Автобусы имели привод на колеса средней секции, при этом передняя часть автобуса тянула за собой прицепную секцию. Плохая сварка привела к проблемам с коррозией, и TTC сняла с эксплуатации 50 автобусов к 1999 году, в то время как остальные были проданы OC Transpo в Оттаве. Последний автобус Orion Ikarus отправился в июне 2003 года. [15]
В 1987 году TTC внедрила Blue Night Network , расширение своих ночных услуг с использованием автобусов и трамваев. В следующем году TTC взяла на себя услуги Wheel-Trans. В 1990 году TTC продала Gray Coach Lines шотландской Stagecoach Group , одновременно внедрив «общественные автобусы», обеспечивающие обслуживание микроавтобусами в нескольких жилых районах. [9] [16]
В 1989 году TTC начала использовать автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [9] При поддержке субсидий от высших правительств TTC использовала автобусы на СПГ для замены своего парка троллейбусов. Автобусы на СПГ обслуживались на станции Wilson Yard , где была специальная заправочная станция СПГ. Из-за проблем безопасности, связанных с топливными баками СПГ на крыше автобуса и низкими верхними просветами, эти автобусы были запрещены во внутренних терминалах. Кроме того, экономия при использовании природного газа по сравнению с дизельным топливом оказалась не такой большой, как ожидалось. TTC переоборудовала некоторые автобусы на СПГ на дизельное топливо. [10]
Доступность для обычных автобусов расширилась в 1996 году с использованием автобусов, оборудованных лифтами. [9] Это было дополнительно усовершенствовано два года спустя, когда в парк были добавлены автобусы с низким полом . [17]
В период с 2006 по 2009 год TTC осуществила первые закупки гибридных электрических автобусов , выбрав модель Orion VII. Эти автобусы имели аккумуляторы, срок службы которых составлял всего 18 месяцев вместо ожидаемых 5 лет. В результате TTC вернулась к закупкам дизельных автобусов до 2018 года, когда она снова попробует гибридную технологию. [10] [18]
В 2009 году TTC открыл свой первый маршрут BRT, который использует собственный выделенный автобусный коридор и автобусные полосы, когда маршрут 196 York University Rocket был перенаправлен на York University Busway . Расширение линии 1 до Vaughan Metropolitan Centre, открытое в декабре 2017 года, привело к тому, что TTC прекратил обслуживание на 196, и с 2022 года единственным маршрутом, который продолжает его использовать, является 939B Finch Express. [19]
В декабре 2011 года автобусный парк TTC стал полностью доступным с выводом из эксплуатации последнего из старых, недоступных автобусов GM "New Look", модели, датируемой 1950-ми годами. Последние автобусы New Look ходили по адресу 52 Lawrence West 16 декабря и были заменены доступными низкопольными автобусами Orion VII. В то время TTC эксплуатировала 1800 12-метровых (40 футов) доступных автобусов, все из которых были оборудованы стойками для велосипедов. [17]
TTC заказала 27 сочлененных автобусов у Nova Bus , которые начали коммерческую эксплуатацию весной 2014 года. При длине 18 метров (60 футов) по сравнению со стандартным 12-метровым (40 футов) автобусом сочлененные автобусы Nova LFS вмещают около 112 пассажиров по сравнению с 65 в автобусе стандартной длины. [20]
По состоянию на 23 декабря 2016 года все автобусы в системе TTC оснащены считывателями карт Presto . [21] Автобусы, поставленные TTC с 2017 года, имеют новую раскраску, основанную на раскраске трамваев Flexity Outlook .
В ноябре 2018 года TTC получила первые 55 из 255 гибридных электрических автобусов, в частности модель LFS Hybrid от Nova Bus . [22]
В апреле 2019 года TTC получила первый из 60 электробусов от трех производителей автобусов: Proterra , New Flyer и BYD . 3 июня 2019 года первый электробус (от New Flyer) поступил в коммерческую эксплуатацию на автобусном маршруте 35 Jane. [23] 26 октября 2019 года электробусы Proterra Catalyst BE40 поступили в эксплуатацию на автобусном маршруте 6 Bay. [24] К сентябрю 2020 года прибыли автобусы BYD K9M, а 8 сентября первый автобус BYD поступил в эксплуатацию на маршруте 116 Morningside. На тот момент TTC указала, что у нее самый большой парк электробусов в Северной Америке, имея 60 электробусов. [25]
В 2020 году последствия пандемии COVID-19 привели к резкому сокращению пассажиропотока TTC. 23 марта 2020 года TTC приостановила все услуги экспресс-автобусов по всей системе, за исключением 900 Airport Express и 927 Highway 27 Express. Ряд мест начали блокировать, чтобы поощрять социальное дистанцирование . [26]
31 мая 2021 года TTC запустил пилотный проект по предоставлению бесплатного Wi-Fi в автобусах, начав с маршрута 35 Jane и продолжив его в июне на маршруте 102 Markham Road. [27]
В конце октября 2021 года планировалось начать испытание автоматизированного шаттла West Rouge с использованием автономного транспортного средства. Маршрут должен был проходить от станции Rouge Hill GO до общественного центра West Rouge. Работающее на аккумуляторах транспортное средство вмещало восемь пассажиров и работало со скоростью до 20 километров в час (12 миль в час) в автономном режиме или до 40 километров в час (25 миль в час) в ручном режиме. Во время испытания транспортное средство будет работать с сопровождающим. Проект совместно спонсировался городом Торонто , Metrolinx и TTC. [28] Однако проект был приостановлен после аварии с участием электрического шаттла Whitby Autonomous Vehicle Electric , которым управляла компания Durham Region Transit , которая использовала тот же тип транспортного средства. Проект был отменен после того, как поставщик транспортных средств прекратил свое существование в середине января 2022 года. [29]
С 7 мая 2023 года TTC провела ребрендинг сезонных маршрутов в серии 200. На автобусных остановках для сезонных маршрутов изображен бело-розовый ромб и новый значок сезонного обслуживания. [30]
В зимние холода в четвертом квартале 2023 года и первом квартале 2024 года до пяти автобусов TTC были припаркованы на станции Spadina, чтобы служить временным приютом для бездомных, чтобы решить проблему нехватки мест в приютах в городе. Автобусы укомплектованы операторами TTC и городским персоналом. Поблизости имеются переносные туалеты . К концу января 2024 года в автобусах уже было 1000 ночевок; каждую ночь автобусами пользовались до 39 человек. [31]
В сентябре 2024 года TTC получила первые два из 340 заказанных у New Flyer Industries Canada и Nova Bus автобусов на аккумуляторных батареях. TTC ожидает, что последний из заказанных автобусов будет доставлен в 2026 году, в результате чего общий парк составит 400 электробусов (включая 60 более ранних поставок), что составит 20 процентов автобусного парка TTC. TTC рассчитывает иметь полностью электрический парк к 2040 году. [32]
TTC обслуживает шесть типов автобусных маршрутов: [5]
TTC также предлагает услугу Wheel-Trans для зарегистрированных пользователей с ограниченными возможностями. Эта услуга работает от двери до двери и требует предварительного бронирования. Wheel-Trans использует микроавтобусы и не имеет предопределенных маршрутов. [34] [33]
Маршруты с регулярным обслуживанием работают весь день, каждый день примерно с 6 утра (8 утра по воскресеньям) до 1 ночи следующего календарного дня. [35] [36] Маршруты с ограниченным обслуживанием похожи, но не работают в течение всего дня или не во все дни недели. Ограниченное обслуживание зависит от маршрута. [37]
Экспресс-автобус обслуживает только определенные остановки. Частота экспресс-обслуживания варьируется в зависимости от маршрута, а обслуживание на некоторых маршрутах не работает в течение всего дня или не во все дни недели. [38]
Маршруты Blue Night Network работают примерно с 1:30 до 6 утра (до 8 утра по воскресеньям) и обслуживаются каждые 30 минут или быстрее. [36]
Автобусные маршруты сообщества работают в полдень с понедельника по пятницу, соединяя дома престарелых в сообществе с близлежащими центрами, такими как площади, медицинские учреждения и общественные центры. Автобусное сообщение сообщества использует тот же парк микроавтобусов, что и WheelTrans, но имеет фиксированные маршруты и не требует бронирования. Клиенты останавливают автобусы в любом месте по маршруту. [33] [39]
Многие регулярные автобусные маршруты делятся на ответвления, которые немного отклоняются от первоначального маршрута или заканчиваются в разных точках маршрута. Маршрут может быть обозначен его номером или названием (например, 189 Stockyards). Маршруты называются в честь улицы или района обслуживания. Все регулярные маршруты TTC , за исключением 99 Arrow Road, 171 Mt. Dennis и 176 Mimico GO , соединяются со станцией метро или автовокзалом станции Scarborough Centre; 99 Arrow Road и 171 Mt. Dennis обслуживают районы вокруг своих соответствующих автобусных гаражей. Станции Vaughan Metropolitan Centre , Highway 407 и Chester не имеют никаких соединений с регулярными дневными автобусными маршрутами TTC. [40]
Некоторые автобусные маршруты выходят за пределы города в Миссиссогу (к западу от международного аэропорта Пирсон ) и регион Йорк (к северу от авеню Стилс ), поскольку эти муниципалитеты заключают контракты на автобусные маршруты с TTC за пределами Торонто. В прошлом для всех клиентов, пользующихся услугами, действующими в этих районах, в дополнение к обычному тарифу TTC, требовалась дополнительная плата за проезд — равная стоимости тарифа MiWay или York Region Transit соответственно. С введением 26 февраля 2024 года программы Ontario One Fare Program, программы интеграции тарифов GTHA, клиентам, оплачивающим проезд с помощью Presto, кредитной или дебетовой карты, нужно будет заплатить только один раз, чтобы пересечь границу города при поездке на автобусе TTC. [41] Несмотря на то, что международный аэропорт Пирсон почти полностью находится в Миссиссоге, он находится в зоне оплаты проезда TTC. [42] [43]
В 2020 году в рамках муниципальной инициативы RapidTO TTC начала устанавливать приоритетные автобусные полосы вдоль нескольких маршрутов в Торонто. Они отличаются от существующих полос для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) тем, что действуют 24 часа в сутки семь дней в неделю и могут использоваться только автобусами и велосипедами, такси и частные автомобили не допускаются. Приоритетные автобусные полосы обозначены краской и знаками. [44]
Пандемия COVID-19 дала толчок проекту RapidTO. Полосы должны улучшить обслуживание TTC в районах с низким доходом, где размещаются сотрудники, оказывающие основные услуги во время пандемии. Если автобусы будут двигаться быстрее, будет меньше толп и лучше будет соблюдаться физическая дистанция . [45]
Полосы не позволяют дорожному движению замедлять автобусное сообщение и нарушать интервал между автобусами, что приводило к зазорам и скоплениям. Ожидается, что полосы повысят эффективность, так что для обеспечения того же уровня обслуживания потребуется меньше автобусов, а дополнительные автобусы будут задействованы для предоставления дополнительных автобусных услуг. [45]
Автобусные полосы с приоритетом окрашены в красный цвет с ромбами и маркировкой «только для автобусов». Частные транспортные средства могут использовать некоторые части полос, окрашенные красными полосами, для доступа к подъездным путям или для поворотов направо. Нет никаких физических барьеров, отделяющих автобусные полосы от полос общего движения. Автомобилисты, незаконно использующие автобусную полосу с приоритетом, подлежат штрафу в размере 110 долларов и трем штрафным очкам. [45]
Приоритетные маршруты: [44] [46]
TTC открыла полосы Eglinton East 11 октября 2020 года [47] (полосы на Morningside Avenue открылись несколькими днями ранее [45] ) и ожидала, что полосы Jane будут введены во втором квартале 2021 года. [44] Однако опасения по поводу влияния полос на движение задержали дальнейшее внедрение RapidTO. При условии одобрения городским советом в феврале 2024 года автобусные полосы могут быть введены на Jane Street к концу 2024 года. Даты введения автобусных полос на других улицах пока неизвестны. [48]
Маршрут Eglinton East пролегает на 10,9 км (6,8 миль) от Brimley Road и Eglinton Avenue до кампуса Университета Торонто в Скарборо вдоль Eglinton Avenue, Kingston Road и Morningside Avenue. TTC переоборудовала существующие полосы для HOV на Eglinton Avenue East и полосы общего назначения на Kingston Road и Morningside Avenue в приоритетные полосы только для автобусов. Приоритетные полосы не будут реализованы между станцией Kennedy и Brimley Road до тех пор, пока не будет завершено строительство расширения метрополитена в Скарборо . Приоритетные полосы используют как местные, так и экспресс-автобусные маршруты, а количество автобусных остановок было сокращено для ускорения обслуживания. Реализация приоритетных полос для автобусов не помешает будущему обновлению до легкорельсового транспорта . [44] Ожидалось, что полосы Eglinton East обойдутся почти в 8 миллионов долларов. [45]
При внедрении коридора TTC сократила количество остановок по пути с 69 до 48, что составляет чистое сокращение на 21 остановку, и рассматривала возможность «объединения» шести дополнительных остановок. Некоторые из упраздненных остановок находились далеко от регулируемого перекрестка; у некоторых других было мало близлежащих пунктов назначения. Меньшее количество остановок позволило ускорить автобусное сообщение, но для многих пассажиров это привело к увеличению времени пути до автобусной остановки. Например, когда была упразднена остановка около двух многоквартирных домов на Дейл-авеню и Кингстон-роуд, пассажирам пришлось пройти дополнительные 250 метров (820 футов). Другая упраздненная остановка находилась в 900 метрах (3000 футов) от ближайшей заменяющей ее остановки; это противоречит директиве TTC о том, что остановки должны находиться на расстоянии не более 400 метров (1300 футов) друг от друга. Пассажиры, в том числе с ограниченными возможностями, жаловались. [49]
Городское исследование 2021 года показало, что на маршрутах, проходящих через полосы Eglinton East RapidTO, надежность движения по расписанию увеличилась на 10 процентов, а время в пути в час пик сократилось на 5 минут. [48]
Пять маршрутов используют приоритетные автобусные полосы Eglinton East: [47]
Если запланированная линия Eglinton East LRT будет введена в эксплуатацию, то полосы Rapid TO, пересекающие линию LRT, будут удалены. [50] : 21
Приоритетные полосы для автобусов Jane будут проходить вдоль улицы Jane Street между авеню Эглинтон и авеню Стилс. [44] [45] Ожидалось, что эти полосы откроются в 2021 году, но их открытие было отложено, чтобы провести общественные консультации в 2023 году. [51]
Маршрут Джейн является следующим по приоритету для внедрения, потому что: [44]
В этом разделе описываются дороги, предназначенные только для автобусов, в отличие от приоритетных полос вдоль улиц смешанного назначения.
Автобусная линия Йоркского университета открылась в 2009 году, ее протяженность составила 6 километров (3,7 мили) между улицей Дафферин и кампусом Йоркского университета в Кил. После открытия ветки метро Торонто–Йорк Спадина в 2017 году автобусная линия была сокращена до 1,8 километров (1,1 мили) между станцией Финч-Уэст и улицей Дафферин; она больше не обслуживает одноименный университет. Автобусная линия проходит вдоль коридора электропередачи. [52] [53] [54]
«Line 3 Busway» — это запланированная автобусная дорога, о которой было объявлено в мае 2024 года, которая будет расположена на 4-километровом (2,5 мили) участке бывшей полосы отвода для Line 3 Scarborough , между станцией Kennedy и Ellesmere Road, параллельно линии Stouffville компании GO Transit . Снос оригинального пути Line 3 начался в 2024 году, [55] а строительство, как ожидается, начнется в 2025 году, а автобусная дорога будет открыта для эксплуатации в 2027 году. Автобусная дорога ускорит движение общественного транспорта между станциями Kennedy и Scarborough Centre в ожидании завершения расширения метрополитена Scarborough . Однако после завершения расширения автобусная дорога останется в эксплуатации, чтобы обеспечить дополнительный скоростной транзит в этом районе. [50] : 13
Автобусная полоса будет включать четыре остановки: Kennedy station, Tara Avenue, Lawrence Avenue East и Ellesmere Road. Автобусная полоса будет полностью отделена от перекрестков между двумя конечными точками. [56] : tab:Consultation
Автоматический подсчет пассажиров (APC) — это функция, установленная на автобусах TTC для автоматического подсчета пассажиров на борту каждого автобуса. Функция использует инфракрасные лампы на дверях для подсчета пассажиров, садящихся и выходящих из автобусов. Наряду с местоположением автобуса данные APC передаются на центральный компьютер в режиме реального времени и используются для планирования обслуживания и контроля транзита, а также для предотвращения уклонения от оплаты проезда в некоторой степени. Используя данные APC, TTC может контролировать загрузку автобусов пассажирами и оптимизировать распределение автобусов на маршрутах, которые могут быть переполнены. По состоянию на апрель 2021 года [обновлять]все, кроме 34 из более чем 2000 автобусов TTC, имеют APC; ни один из трамваев в парке комиссии не имеет этой функции. [57]
APC также поддерживает приложение Transit для iOS / iPadOS и Android , что позволяет функции информировать пассажиров о переполненности автобусов. Эта функция была введена в апреле 2021 года во время пандемии COVID-19 для поддержки физического дистанцирования. TTC заявляет, что продолжит поддерживать это приложение после окончания пандемии. [57]
Если произойдет отключение электроэнергии, затрагивающее трамвайную или метрополитенскую систему, TTC задействует автобусы-шаттлы. Для этой цели TTC заявляет, что у него есть достаточно автобусов для таких чрезвычайных ситуаций. [58]
TTC полагается на бригады города Торонто для очистки дорог ото льда и снега во время зимних штормов. Однако TTC может вывести из эксплуатации некоторые уязвимые автобусные остановки, чтобы избежать застревания автобусов. Это происходит на остановках, которые исторически являются проблемными во время зимних штормов. TTC разместит знаки на таких остановках примерно за час до шторма, информирующие пассажиров о ближайшей альтернативной остановке. [58] TTC также заключает контракты с частными операторами эвакуаторов для вывоза автобусов TTC, застрявших во время зимних штормов. [59]
Ниже приведен список действующих автобусных парковок TTC:
Для капитального ремонта автобусов TTC использует мастерскую Duncan Shop (здание W. E. P. Duncan) и мастерскую D. W. Harvey Shops в комплексе Hillcrest . [70]
По состоянию на 2020 год [обновлять]три гаража имеют оборудование для подзарядки электробусов: Arrow Road (для автобусов New Flyer ), [23] Mount Dennis (для автобусов Proterra ) [24] и Eglinton (для автобусов BYD ). [24]
По состоянию на август 2020 года [обновлять]TTC вела переговоры с Toronto Hydro и Ontario Power Generation (OPG) о создании инфраструктуры eBus в гаражах TTC. Toronto Hydro увеличит электрическую мощность в каждом гараже TTC, а OPG спроектирует, построит, будет эксплуатировать и обслуживать всю зарядную инфраструктуру в гаражах. TTC надеется получить одобрение совета директоров TTC в первом квартале 2021 года. [71]
TTC располагает парком низкопольных автобусов Orion VII, выпущенных с 2006 по 2012 год, а также Nova LFS, выпущенных с 2015 по 2018 год. [7]
Первый заказ из 51 дизельного низкопольного автобуса модели D40LF был произведен New Flyer в 1999 году и снят с производства в 2016 году. [73] 220 автобусов Orion VII , произведенных Orion Bus Industries, были добавлены в список в 2003 и 2004 годах, а еще 250 были приобретены в 2005 году. [74] [75] [76] В период с 2012 по 2014 год парк был перестроен; на полную перестройку ушло около восьми дней, и она обошлась примерно в 175 000 долларов. [77] Дальнейшие поставки были добавлены в период с 2006 по 2007 год, когда 180 автобусов были приобретены с удаленной системой отопления UWE, а еще 217 автобусов в период с 2010 по 2012 год были поставлены как дизельные автобусы вместо гибридных. [78] [79] 12 автобусов из заказа Orion 2007 года были модернизированы багажными полками стоимостью 2000 долларов за автобус, которые заменили некоторые отдельные сиденья, были установлены на новую тематическую ливрею аэропорта и предназначены для обслуживания экспресса 900 Airport Express до международного аэропорта Торонто Пирсон со станции Киплинг . [80]
После успеха сочлененных автобусов TTC закупила более 213 12-метровых (40 футов) дизельных автобусов LFS в период с 2015 по 2016 год. [81] Еще 382 автобуса были добавлены к заказу в 2017 и 2018 годах для замены снимаемых с эксплуатации автобусов Orion VII, произведенных в период с 2002 по 2005 год из-за проблем с выбросами, в то время как еще 270 были добавлены в 2018 году и были оснащены внешними камерами безопасности и USB-портами, через которые клиенты могли заряжать свои мобильные устройства в автобусе. [76] [82] [83] [84] [85] [86]
Представленные в 2013 году, сочлененные автобусы Nova Bus являются третьим поколением сочлененных автобусов в Торонто, более ранние два были произведены General Motors (работали с 1982 по 1987 год) и Orion-Ikarus (работали с 1987 по 2003 год). Общая стоимость сочлененного парка Nova составила 143,7 миллиона долларов. Требуется меньше операторов, поскольку 18-метровый сочлененный автобус (вмещающий 46 сидячих и примерно 31 стоящего пассажира) имеет на 45 процентов больше пассажиров, чем 12-метровый автобус. Каждый автобус может вместить две стандартные инвалидные коляски и обеспечивает девять приоритетных пассажирских мест. Каждый автобус имеет три двери, светодиодное внутреннее и внешнее освещение и автоматическую центральную систему кондиционирования и отопления. Двигатели «чистого дизельного топлива» минимизируют выбросы выхлопных газов двигателя с помощью электронного управления двигателем и систем очистки дизельных выхлопных газов. [87] [88] [89]
В конце апреля 2017 года TTC временно вывела из эксплуатации весь сочлененный парк Nova, поскольку один из автобусов испытал «полный газ», то есть неожиданное ускорение. Nova предоставила исправление программного обеспечения, для установки которого требовалось 20 минут на автобус, что позволило автобусам вернуться в эксплуатацию. [90]
Четвертое поколение сочлененных автобусов будет гибридно-электрическим, произведенным компанией New Flyer Industries. [91]
У TTC есть две модели гибридно-электрических автобусов (также называемых дизель-электрическими автобусами): Orion VII, выпускавшийся с 2006 по 2009 год, и LFS Hybrid, выпускавшийся в 2018 и 2019 годах. [7]
Гибридные автобусы Orion VII, как и их дизельные аналоги, имеют такие функции, как кондиционер, GPS для автоматического объявления остановок, пандус для инвалидных колясок и возможность встать на колени у передней двери для более легкой посадки. Ожидалась экономия топлива от 10 до 30 процентов по сравнению с дизельными автобусами. Однако эта модель достигла только 10-процентной экономии, поскольку она была разработана для лучшей работы в пробках с частыми остановками, которые происходят в основном в центре Торонто. Аккумуляторы были проблемными, требуя замены каждые 18 месяцев, хотя ожидалось, что они прослужат пять лет. При цене 700 000 долларов за автобус гибрид был на 200 000 долларов дороже, чем автобус, работающий только на дизельном топливе. [92] [93]
LFS Hybrid по сути является электрическим автобусом с бортовым дизельным генератором для выработки электроэнергии для подзарядки бортовой батареи по мере необходимости. В отличие от электробусов, батарея не подзаряжается в течение ночи. Эти дизель-электрические автобусы потребляют на 25 процентов меньше топлива, чем дизельный автобус. Кроме того, энергия, вырабатываемая при спуске с холма или торможении, поможет подзарядить батарею. Автобус приводится в движение электродвигателем, электричество которого поступает от бортовой батареи. Бортовые системы, такие как двери, HVAC, усилитель руля и т. д., работают на электричестве. [22] [94]
В феврале 2022 года TTC заказала 336 гибридных электрических автобусов, которые были поставлены в 2023 и 2024 годах. К 2024 году автобусный парк должен был полностью состоять из автобусов с низким и нулевым уровнем выбросов. Гибридные электрические автобусы, заказанные в 2022 году, должны были стать последними гибридными электрическими автобусами, которые закупила TTC; последующие закупки автобусов должны были состоять только из транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Заказ 2022 года включал: [91]
TTC поставила себе цель к 2040 году эксплуатировать автобусный парк без выбросов. В 2018 году TTC получила три демонстрационных электрических автобуса для оценки производительности электромобилей. TTC получила по одному автобусу от каждого производителя: Proterra из Калифорнии, New Flyer из Виннипега (часть NFI Group ) и BYD из Китая . [95]
В апреле 2019 года TTC получила первый из 60 электробусов, заказав по 25 у Proterra и New Flyer и 10 у BYD. Стоимость 60 автобусов, а также инфраструктурных изменений в трех гаражах TTC, составила около 140 миллионов долларов, из которых 65 миллионов долларов оплатило федеральное правительство . [96] [94]
Автобусы питаются исключительно от литий-ионных аккумуляторов, на зарядку которых уходит около трех часов. Ожидается, что автобусы смогут проехать около 200 километров (120 миль) на одной зарядке; однако, когда обогреватель автобуса активируется в холодную погоду, запас хода сокращается на 30–50 процентов. (Для сравнения, электрический автобус на маршруте 35 Jane проезжает около 78 километров (48 миль) в день.) В год каждый электрический автобус сократит выбросы углекислого газа на 149,2 метрических тонны (146,8 длинных тонн ; 164,5 коротких тонн ) и исключит расходы на дизельное топливо в размере 56 000 долларов. Электробусы на 15–20 процентов тише в движении и на 85 процентов тише на холостом ходу. [96] Эти автобусы с бортовой батареей мощностью 440 000 Вт могут использоваться в качестве мобильных электростанций во время отключений электроэнергии, подключая автобус к зданию, например, больнице. [94]
Автобусы BYD требуют иной инфраструктуры подзарядки, чем автобусы Proterra и New Flyer, причем первые используют переменный ток (AC ), а последние два — постоянный ток (DC ). В гараже Eglinton есть подзарядка переменного тока, а в гаражах Arrow Road, Birchmount и Mount Dennis — постоянного тока. [25]
В апреле 2023 года TTC установила новую систему зарядки над головой в своем гараже Birchmount для зарядки электробусов. Система зарядки имеет 10 пантографов, каждый из которых спускается с портала к контактным рецепторам на крыше электробуса. Новая система была более эффективной и занимала меньше места, чем предыдущая система зарядки с подключением. PowerON Energy Solutions, дочерняя компания Ontario Power Generation , поставила новую систему зарядки. [97]
В конце апреля 2023 года федеральное правительство и город объявили, что совместно предоставят 700 миллионов долларов на финансирование электрификации автобусного парка TTC. Федеральное правительство выделит 349 миллионов долларов, а город предоставит оставшиеся 351 миллион долларов. С этим финансированием TTC приобретет 340 автобусов с нулевым уровнем выбросов и 248 зарядных устройств для автобусов, а также обновит инфраструктуру гаражей в восьми гаражах. [98] TTC планировал закупить исключительно автобусы с нулевым уровнем выбросов к 2025 году и перевести весь парк на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. [91]
До 1980-х годов автобусные остановки на маршрутах TTC устанавливались и обслуживались TTC и различными муниципалитетами столичного Торонто и не имели рекламы. В старом городе Торонто они представляли собой металлические рамы с большими стеклянными панелями, но пригородные были обшиты металлом со стекловолокном и меньшими стеклянными окнами. Несколько старых остановок, таких как Otter Loop (Small Arms и Coxwell Loops были похожи для использования на трамвайных маршрутах), были формальными кирпично-стеклянными конструкциями; большинство из них исчезли в 1960-х или 1970-х годах, а конструкция Otter сохранилась до начала 2000-х годов. [99] Однако в середине 2010-х годов автобусная остановка Otter Loop была демонтирована, а территория была преобразована в Heart Park. [100]
Навесы и связанные с ними рекламные дисплеи были установлены Trans Ad [101] , а позднее Outfront Media (ранее CBS Outdoor, Mediacom и TDI [101] ) и Astral Media (подразделение Bell Canada ), обе из которых также отвечают за все другие формы неэлектронной рекламы на TTC (за исключением плакатов и цифровой рекламы в системе метрополитена Торонто , а также на автобусах и трамваях, которыми управляет Pattison Outdoor Advertising , включающая OneStop Media для цифровых рекламных щитов). [102] [103]
Все автобусы TTC, за исключением автомобилей Wheel-Trans, оборудованы складными стойками для велосипедов, установленными на передней части автобуса. В зависимости от модели автобуса стойка может вмещать один или два велосипеда. Велосипедисты должны снять все свободные или съемные аксессуары с велосипедов, хранящихся на стойке. Если все слоты для стойки заполнены, велосипеды можно хранить внутри автобусов, за исключением часов пик. [104]
В середине 2005 года TTC начал пилотный проект по тестированию парковок для велосипедов на шести выбранных маршрутах в качестве способа увеличения пассажиропотока и повышения экологичности. [105]
В июле 2007 года Комиссия разрешила добавить парковочные места для велосипедов к оставшемуся автобусному парку TTC, за исключением автобусов, которые должны были быть выведены из эксплуатации в течение следующих трех лет. Расходы на установку в 2007 году составили не предусмотренные в бюджете 250 000 долларов, которые должны были быть покрыты дефицитом капитальных расходов 2007 года. Комиссия включила еще 1 720 000 долларов в капитальный бюджет 2008–2012 годов для установки парковочных мест для велосипедов на оставшихся автобусах. Все новые заказанные автобусы будут доставлены либо с установленными парковочными местами для велосипедов, либо, по крайней мере, с монтажными кронштейнами для персонала TTC, чтобы установить парковочные места. [106] В декабре 2011 года парковочные места для велосипедов были доступны на всех автобусах TTC, за исключением микроавтобусов. [17]
Сочлененные автобусы Nova Bus LFS поставлялись с завода-изготовителя с велопарковками, как и несочлененные автобусы LFS, введенные в эксплуатацию в 2015 году. В октябре 2014 года по приказу Министерства труда стойки были опечатаны [ 107 ] из-за опасений, что велосипеды на стойках будут загораживать обзор водителям. В мае 2015 года слот, расположенный ближе к автобусу, был разрешен для использования. Другой слот был запечатан металлическими панелями, а удерживающие крючки были удалены. После того, как первый слот заполнен, велосипедисты могут заносить свои велосипеды внутрь сочлененного автобуса в часы, когда нет пиковой нагрузки, по усмотрению водителя [108] .
обслуживание: работает весь день, каждый день, до 1 ночи.
Night Network: 30-минутное или более быстрое обслуживание, примерно с 1:30 ночи до начала движения метро (примерно с 6 утра по будням и субботам; с 8 утра по воскресеньям).
обслуживание: работает в ограниченное время суток. Частота обслуживания зависит от маршрута. Некоторые услуги предоставляются не во все периоды.
Network: экспресс-автобусы, обслуживающие определенные остановки. Частота обслуживания зависит от маршрута. Некоторые услуги предоставляются не во все периоды.
автобус: Дневное обслуживание в районе с понедельника по пятницу, соединяет дома пожилых людей с местными достопримечательностями. Подайте сигнал в любом месте по маршруту.
Базирующаяся в Торонто Urban Outdoor Trans Ad была поглощена Mediacom. Продажа произошла всего через шесть месяцев после того, как Urban Outdoor понесла сокрушительный удар, потеряв контракт на 75 миллионов долларов с Toronto Transit Commission — крупнейшую подобную концессию в Канаде — в пользу Transportation Displays Inc. (TDI) из Нью-Йорка.
