Тендер на гидросамолет — это лодка или корабль , обеспечивающий эксплуатацию гидросамолетов . Некоторые из этих судов, известные как авианосцы , могли не только перевозить гидросамолеты, но и предоставлять все необходимые для их эксплуатации средства; некоторые считают эти корабли первыми авианосцами , появившимися незадолго до Первой мировой войны .
.jpg/1280px-Seaplane_Tender_MkIA_1502_Portsmouth_(5693855715).jpg)
На морском языке тендер — это судно, которое используется для поддержки работы других судов.
В британском обиходе термин «тендер» использовался для обозначения небольших судов, а термин « корабль-база» использовался для обозначения крупных морских судов. Летающие лодки и поплавковые самолеты, даже когда они базировались в портах и гаванях, нуждались в небольших вспомогательных судах для работы. [1]
Британские тендеры представляли собой небольшие катера размером с катер . Они использовались для переправки экипажей, припасов и припасов между берегом и самолетом, для обслуживания буев, используемых для обозначения «рулежных дорожек» и «взлетно-посадочных полос», и для защиты их от мусора во избежание повреждения посторонними предметами , а также в случае возникновения чрезвычайной ситуации. выполнять функции спасательных судов и аварийно-спасательных тендеров в аэропортах . [1] Все те функции, которые на суше требовали колесного наземного вспомогательного оборудования , нуждались в эквиваленте водного транспорта.
При развертывании эскадрилий летающих лодок базы можно быстро создавать в районах с отсутствием инфраструктуры, отправляя в дополнение к небольшим тендерам корабли-депо летающих лодок. Эти корабли могли выполнять функцию казарм, мастерских и диспетчерских вышек, т.е. те функции, которые на наземном аэродроме выполняли бы здания. [1]
.jpg/1280px-SOC_scoutplane_is_hoisted_on_board,_during_recovery_by_USS_Philadelphia_(CL-41).jpg)
Первый гидросамолетный авианосец появился в 1911 году во французском военно-морском флоте Ла Фудр , после изобретения гидросамолета в 1910 году французским авианосцем Fabre Hydravion . Ла Фудр носил поплавковые самолеты под ангарами на главной палубе, откуда их с помощью крана спускали в море. В ноябре 1913 года La Foudre была дополнительно модифицирована с плоской палубой длиной 10 м (32 фута 10 дюймов) для запуска ее гидросамолетов. [2] Еще одним ранним авианосцем был HMS Hermes , старый крейсер, переоборудованный и введенный в эксплуатацию с взлетной палубой в середине 1913 года. Однако HMS Ark Royal был первым кораблем в истории, спроектированным и построенным как авианосец в 1914 году.
В битве при Циндао 5 сентября 1914 года авианосец Императорского флота Японии « Вакамия» совершил первые в мире воздушные налеты с моря [3] из залива Цзяочжоу . [4] Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбардировали удерживаемые немцами наземные цели (центры связи и командные центры) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с 6 сентября 1914 года до момента капитуляции немцев. [3]
На Рождество 1914 года британцы совершили рейд на Куксхафен ; гидросамолеты, находившиеся в пределах досягаемости своих целей, атаковали немецкие военно-морские объекты в Гельголандской бухте .
На этих авианосцах были ангары для хранения и обслуживания самолетов, но не было кабины экипажа , как на настоящем авианосце. Вместо этого они использовали краны, чтобы опустить самолет в море для взлета и поднять его после приземления. Корабли обычно были переоборудованными торговыми судами , а не специально построенными для этой задачи. По мере совершенствования самолетов проблемы использования гидросамолетов становились все более помехой. Самолет мог эксплуатироваться только при спокойном море, и кораблю приходилось останавливаться для спуска на воду или подъема, что занимало около 20 минут. Тендер часто размещался на расстоянии 10 миль (8,7 морских миль ; 16 км ) или около того перед основным боевым флотом с экраном крейсера , чтобы он не сильно отставал при запуске самолетов. Гидросамолеты также имели худшие характеристики, чем другие самолеты, из-за сопротивления и веса поплавков. К концу Первой мировой войны тендеры на гидросамолеты в основном были вытеснены авианосцами в составе боевого флота, хотя авиация по-прежнему имела второстепенное значение по сравнению с огневой мощью морской артиллерии.
Британский HMS Ark Royal представлял собой тендер-гидросамолет с взлетающей палубой. Гидросамолеты можно было найти во время движения корабля через «Hein Mat» - шкот, буксируемый за судном. Как только самолет оказывался на мате, он фактически оставался неподвижным по отношению к кораблю и мог быть поднят на борт.
.jpg/1280px-Albatross_(AWM_300122).jpg)
В межвоенные годы крейсеры и линкоры обычно оснащались гидросамолетами-разведчиками , запускаемыми с катапульт . Некоторые военно-морские силы, особенно те, у которых нет настоящих авианосцев, также приобрели гидроавианосцы с катапультами для разведки флота.
.jpg/1280px-USS_Timbalier_(AVP-54).jpg)
,_formerly_Minesweeper_AM41._Small_seaplane_tender._Port_bow,_05-04-1937_-_NARA_-_520820.tif/lossy-page1-1280px-Gannet_(AVP8),_formerly_Minesweeper_AM41._Small_seaplane_tender._Port_bow,_05-04-1937_-_NARA_-_520820.tif.jpg)
Во время Второй мировой войны как американские , так и японские военно-морские силы построили несколько тендеров на гидросамолеты в дополнение к своему авианосному флоту. Однако с этих кораблей часто снимали катапульты, и они использовались в качестве судов поддержки, которые управляли гидросамолетами из гаваней, а не на морском пути. Эти самолеты в основном предназначались для дальнего разведывательного патрулирования. Тендеры позволили быстро перебросить самолеты на новые базы, поскольку не нужно было строить взлетно-посадочные полосы, а вспомогательные средства были мобильными, как корабли снабжения подводных лодок или эсминцев .
Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны не проводила тендеров на гидросамолеты. Однако у Люфтваффе было девятнадцать тендеров на гидросамолеты. Эти корабли в основном были переоборудованы из существующих тендеров на гражданские гидросамолеты и могли перевозить 1–3 гидросамолета. Военно-морские силы Франции и Италии также провели тендеры на гидросамолеты.
Гидроавианосцы устарели в конце Второй мировой войны. Некоторые из них остались в эксплуатации после войны, но к концу 1950-х годов большинство из них было списано или переоборудовано для других целей, например, для ремонта вертолетов .
Примеры тендеров на гидросамолеты включают:
