Гонки на спортивных автомобилях — это разновидность шоссейных гонок , в которой используются спортивные автомобили с двумя сиденьями и закрытыми колесами. Это могут быть либо специально построенные спортивные прототипы , которые являются высшим уровнем в гонках на спортивных автомобилях, либо автомобили класса Grand Tourers (GT), основанные на дорожных моделях и поэтому, в целом, не такие быстрые, как спортивные прототипы. Гонки на спортивных автомобилях — один из основных видов кольцевых автогонок , наряду с гонками на открытых колесах (таких как Formula One , IndyCar Series и Super Formula Championship ), гонками на кузовных автомобилях (таких как British Touring Car Championship , который основан на «седанах» в отличие от «экзотики», которую можно увидеть в спортивных автомобилях. Supercars Championship — это гоночные спецификации серийных кузовных автомобилей с 5-литровым двигателем V8 и самые быстрые в мире гоночные автомобили для кузовных автомобилей) и гонками на серийных автомобилях (таких как NASCAR ). Гонки на спортивных автомобилях часто, хотя и не всегда, являются гонками на выносливость , которые проводятся на особенно большие расстояния или в течение большого количества времени, что приводит к большему акценту на надежности и эффективности автомобиля и его водителей, а не на прямых характеристиках автомобиля или навыках водителя. Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA является примером одной из самых известных серий гонок на спортивных автомобилях.
Тип гибрида между пуризмом автомобилей с открытыми колесами и привычностью гонок на автомобилях для кольцевых гонок, этот стиль часто лучше всего ассоциируется с ежегодной гонкой на выносливость 24 часа Ле-Мана . Впервые проведенная в 1923 году, Ле-Ман является одной из старейших автогонок, которые все еще существуют. [1] Другие классические, но теперь несуществующие гонки на спортивных автомобилях включают итальянскую классику, Targa Florio (1906–1977) и Mille Miglia (1927–1957), а также мексиканскую Carrera Panamericana (1950–1954). Большинство гонок на спортивных автомобилях высшего класса делают упор на выносливость (обычно от 6 до 24 часов), надежность и стратегию, а не на чистую скорость. Более длинные гонки обычно включают сложную стратегию пит-стопов и регулярную смену водителей. В результате гонки на спортивных автомобилях рассматриваются скорее как командное мероприятие, чем как индивидуальный вид спорта, а менеджеры команд, такие как Джон Уайер , Том Уолкиншоу , гонщик, ставший конструктором Анри Пескароло , Петер Заубер и Райнхольд Йост, становятся почти такими же знаменитыми, как некоторые из их гонщиков.
Престиж легендарных марок, таких как Porsche , Audi , [2] Chevrolet , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz и BMW , частично основан на успехе в гонках спортивных автомобилей. Лучшие дорожные автомобили этих производителей часто были очень похожи как по конструкции, так и по стилю на те, которые участвовали в гонках. Эта тесная связь с «экзотической» природой автомобилей служит полезным различием между гоночными спортивными автомобилями и автомобилями для туринга. [3]
12 часов Себринга , 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана в прошлом считались Тройной короной гонок на выносливость . А дополнительные гонки Bathurst 12 Hour , Spa 24 Hours , Nürburgring 24 Hours и Suzuka 1000km считаются жемчужиной гонок на выносливость.
По словам историка Ричарда Хафа , «очевидно, невозможно провести различие между конструкторами спортивных автомобилей и машин Гран- при в период до 1914 года. Покойный Жорж Фару утверждал, что гонки на спортивных автомобилях появились только в 1923 году, когда состоялась первая гонка «24 часа Ле-Мана» , и хотя как соавтор этой гонки он мог быть предвзятым в своем мнении, совершенно верно, что гонки на спортивных автомобилях в том виде, в каком они стали известны после 1919 года, не существовали до Первой мировой войны». [1]
В 1920-х годах автомобили, используемые в гонках на выносливость и Гран-при, были по-прежнему в основном идентичны, с крыльями и двумя сиденьями, чтобы перевозить механика, если это необходимо или разрешено. Такие автомобили, как Bugatti Type 35, были почти одинаково хороши в Гран-при и гонках на выносливость, но специализация постепенно начала отличать спортивный гоночный автомобиль от автомобиля Гран-при. Легендарный Alfa Romeo Tipo A Monoposto начал эволюцию настоящего одноместного автомобиля в начале 1930-х годов; гоночный автомобиль Гран-при и его миниатюрное потомство voiturette быстро превратились в высокопроизводительные одноместные автомобили, оптимизированные для относительно коротких гонок, за счет отказа от крыльев и второго сиденья. В конце 1930-х годов французские конструкторы, неспособные идти в ногу с прогрессом автомобилей Mercedes-Benz и Auto-Union в гонках Гран-при, ушли в первую очередь в внутренние соревнования с большими спортивными автомобилями — такие марки, как Delahaye , Talbot и более поздние Bugatti, были известны на местном уровне.
Аналогичным образом, в 1920-х и 1930-х годах дорожные спортивные автомобили/GT начали выделяться среди скоростных туристических автомобилей (первоначально Ле-Ман был гонкой для туристических автомобилей ), а спортивные автомобили, независимо от того, произошли ли они от дорожных транспортных средств или были разработаны на основе чистокровных гоночных автомобилей, стали доминировать в таких гонках, как Ле-Ман и Милле Милья .
В гонках на выносливость на открытом воздухе по всей Европе, таких как Mille Miglia , Tour de France и Targa Florio , которые часто проводились на пыльных дорогах, потребность в крыльях и механике или штурмане все еще была. Поскольку жанр определяли в основном итальянские автомобили и гонки, категория стала известна как Gran Turismo (особенно в 1950-х годах), [4] поскольку приходилось преодолевать большие расстояния, а не только бегать по коротким кольцевым маршрутам. Надежность и некоторый базовый комфорт были необходимы, чтобы выдержать эту задачу.
После Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях стали отдельной формой гонок со своими собственными классическими гонками, а с 1953 года и собственным санкционированным FIA чемпионатом мира по спортивным автомобилям . В 1950-х годах гонки на спортивных автомобилях считались почти такими же важными, как соревнования Гран-при, при этом такие крупные марки, как Ferrari , Maserati , Jaguar и Aston Martin, вкладывали много усилий в свои рабочие программы и поставляли автомобили клиентам; гонщики-спортсмены утратили тесную связь с дорожными спортивными автомобилями в 1950-х годах, и в основных гонках участвовали специализированные гоночные автомобили, такие как типы Jaguar C и D, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 и различные Ferrari, включая первые Testa Rossas. Лучшие гонщики Гран-при также регулярно соревновались в гонках на спортивных автомобилях. После крупных аварий на гонках «24 часа Ле-Мана» 1955 года и «Милле Милья» 1957 года мощность спортивных автомобилей была ограничена ограничением рабочего объема двигателя в 3 литра, применяемым к ним в чемпионате мира с 1958 года. С 1962 года спортивные автомобили временно отошли на второй план по сравнению с автомобилями GT, поскольку FIA заменила чемпионат мира для спортивных автомобилей на международный чемпионат производителей GT. [5]
В национальных, а не в международных гонках соревнования спортивных автомобилей в 1950-х и начале 1960-х годов, как правило, отражали то, что было популярно на местном уровне, а автомобили, добившиеся успеха на местном уровне, часто влияли на подход каждой страны к соревнованиям на международной арене.
В США импортные итальянские, немецкие и британские автомобили сражались с местными гибридами, причем изначально сцены Восточного и Западного побережья были очень разными; постепенно они слились воедино, и появилось несколько классических гонок и важных команд, включая Camoradi , Briggs Cunningham и т. д. На американской сцене в меньших классах преобладали небольшие автомобили MG и Porsche , а в больших классах — импортные автомобили Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard и Ferrari.
Порода мощных гибридов появилась в 50-х и 60-х годах и участвовала в гонках по обе стороны Атлантики, имея европейские шасси и большие американские двигатели — от ранних автомобилей Allard через гибриды, такие как Lotus 19, оснащенные большими двигателями, до AC Cobra . Сочетание в основном британских шасси и американских двигателей V8 дало начало популярной и захватывающей серии Can-Am в 1960-х и 1970-х годах.
В Британии изначально были популярны 2-литровые спортивные автомобили (двигатель Bristol был легкодоступным и дешевым), впоследствии спортивные гоночные автомобили объемом 1100 куб. см стали очень популярной категорией для молодых водителей (фактически вытеснив 500-кубовый F3), при этом Lola , Lotus , Cooper и другие были очень конкурентоспособны, хотя на другом конце шкалы в начале-середине 1960-х годов национальная спортивная гоночная сцена также привлекала сложные GT, а позже и урожай «больших бенгеров» с большими двигателями, технология которых во многом дала начало Can-Am, но вскоре вымерла. Clubmans обеспечивали много развлечений на уровне клубных гонок с 1960-х по 1990-е годы, а Джон Уэбб возродил интерес к большим спортивным прототипам с Thundersports в 1980-х годах. Был даже достаточный интерес к Группе C , чтобы поддерживать чемпионат C2 в течение нескольких лет; на «клубном» уровне гонки Modified Sports Car («ModSports») и Production Sports Car («ProdSports») оставались особенностью большинства британских гоночных встреч вплоть до 1980-х годов, превратившись в серию «Special GT», которая по сути была Formula Libre для спортивных или седановых автомобилей. После относительного периода спада в 1980-х годах в середине 90-х годов появился британский чемпионат GT .
Италия оказалась как с массовыми гонками с множеством специальных автомобилей на базе Fiat (часто называемых «etceterinis») и небольших Alfa Romeo , так и с экзотикой, такой как Maserati и Ferrari, которые также продавали автомобили внутренним клиентам, а также участвовали в гонках на мировой арене. Дорожные гонки, такие как Mille Miglia , включали все, от серийных туристических автомобилей до претендентов на звание чемпиона мира. Mille Miglia была крупнейшим спортивным событием в Италии, пока фатальная авария не привела к ее упадку в 1957 году. Targa Florio , еще одна сложная дорожная гонка, оставалась частью чемпионата мира до 1970-х годов и оставалась местной гонкой в течение многих лет после этого.
Поскольку французская автомобильная промышленность перешла от производства больших мощных автомобилей к небольшим утилитарным, французские спортивные автомобили 1950-х и начала 1960-х годов, как правило, были малолитражными и высокоаэродинамичными (часто на основе компонентов Panhard или Renault ), нацеленными на победу в "Индексе производительности" в Ле-Мане и Реймсе и победу в гонках с гандикапом. В период с конца 1960-х до конца 1970-х годов Matra и Renault приложили значительные и успешные усилия, чтобы победить в Ле-Мане.
В Германии в гонках на основе внутреннего производства в основном доминировали BMW , Porsche и Mercedes-Benz , хотя гонки на спортивных автомобилях/GT постепенно затмили гоночные автомобили, а изначально основанная на спортивных автомобилях Deutsche Rennsport Meisterschaft постепенно превратилась в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche начала разрабатывать линейку спортивных прототипов с конца 1950-х годов; известные своей прочностью и надежностью, они начали побеждать в гонках на истощение, таких как Targa Florio , и по мере того, как они становились больше (через Porsche 910 к Porsche 908 и, наконец, Porsche 917 ), штутгартская марка сначала стала конкурентом за общие победы, а затем стала доминировать в гонках на спортивных автомобилях — и они, и Mercedes периодически возвращались на высший уровень спорта в 1970-х, 80-х, 90-х и 2010-х годах.
Гонки на спортивных автомобилях периодически пользовались популярностью в Японии — в 1960-х годах были популярны малолитражные спортивные гоночные автомобили и даже местная версия автомобилей Группы 7, которые участвовали в канадско-американском Кубке Вызова ; здоровый местный чемпионат по спортивным прототипам продолжался до начала 1990-х годов, а теперь серия Super GT обеспечивает высокобюджетное присутствие производителей, в котором участвуют многие международные гонщики. Японские производители также были частыми гостями на сцене спортивных автомобилей в США ( в частности, Nissan и Toyota в период расцвета IMSA) и на европейской сцене, в частности в Ле-Мане, где, несмотря на многолетние попытки всех основных японских марок, единственной победой, одержанной японской маркой, была Mazda в 1991 году, до 2018 года, когда Toyota заняла первое и второе места. Toyota последовала за этим с еще одним 1-м и 2-м местами в 2019 году.
Мощные прототипы (фактически чистокровные двухместные гоночные автомобили без реальной связи с серийными автомобилями) начали появляться в 1960-х годах, когда мировые битвы между Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo и Matra , а также другими более специализированными марками продолжались до начала 1970-х годов. Соревнования в Ле-Мане даже попали на экраны в фильме Стива Маккуина «Ле-Ман» . Многие считали эту эпоху пиком гонок на спортивных автомобилях, когда технологии и характеристики автомобилей значительно превосходили то, что было в Формуле-1. Омологация позволила производить множество настоящих гоночных автомобилей в достаточных количествах, чтобы классифицировать их как серийные автомобили; FIA отреагировала введением дополнительных ограничений даже на автомобили, предположительно основанные на серийном производстве, и установила драконовские ограничения на мощность, доступную прототипам — эти прототипы конца 1960-х/начала 1970-х годов были значительно быстрее, чем современные машины Гран-при, и в 1972 году они были ограничены использованием гораздо меньших двигателей по правилам Формулы-1, часто перенастроенных для выносливости. Автомобили Grand Touring Group 4 и автомобили Special Production Group 5 стали главной формой гонок «спортивных автомобилей» с 1976 года, при этом прототипы пришли в упадок, за исключением доминирования Porsche 936 в Ле-Мане и менее значимой серии гонок для меньших двухлитровых прототипов Group 6 .
Своеобразной американской формой гонок на спортивных автомобилях была серия Can-Am , в которой практически неограниченное количество спортивных прототипов соревновались в относительно коротких гонках. Эта серия проходила с 1966 по 1974 год и была расширением USRRC , которое соответствовало правилам FIA Group 7. Оригинальная Can-Am пала жертвой растущих расходов и энергетического кризиса .
Организаторы гонок «24 часа Ле-Мана» ACO попытались разработать формулу, которая бы побудила больше прототипов вернуться в гонку, но при этом была бы относительно экономичной. Их правила для гонок Grand Touring Prototype в конце 1970-х годов, основанные на нормах расхода топлива, дали начало двум разновидностям гонок на спортивных автомобилях, которые, по общему мнению, стали кульминацией истории этого вида спорта.
В Европе FIA приняла правила ACO GTP практически без изменений и санкционировала чемпионат мира по гонкам на выносливость Group C (или чемпионат мира по спортивным автомобилям ), в котором участвовали высокотехнологичные прототипы с закрытым кокпитом от Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar и других. В США серия IMSA Camel GTP могла похвастаться жесткой конкуренцией между огромными полями команд, поддерживаемых производителями, и частными командами — автомобили были технически похожи на автомобили Group C, но использовали скользящую шкалу веса и мощности двигателя, чтобы попытаться ограничить производительность. И Group C, и GTP имели вторичные категории, соответственно Group C2 и Camel Lights, для менее мощных автомобилей, нацеленные на участников небольших специализированных конструкторов или серьезных любительских команд.
В начале 1990-х годов FIA попыталась превратить Группу C в виртуальный формат "двухместного Гран-при" с правилами для двигателей, общими с F1, короткими гоночными дистанциями и расписанием, соответствующим расписанию раундов F1. Это привело к росту расходов и отпугнуло участников и зрителей, и к 1993 году гонки прототипов в Европе прекратили свое существование, поскольку команды Peugeot , Jaguar, Toyota и Mercedes-Benz снялись с соревнований.
В попытке предоставить первоклассную серию гонок на выносливость, чтобы заменить WSPC, на национальном и европейском уровне возникло несколько серий GT, а серия BPR в конечном итоге превратилась в FIA GT Championship . IMSA GTP просуществовала еще несколько лет, но была заменена серией для World Sports Cars — относительно простых прототипов с открытым верхом — которая дала начало таким автомобилям, как Ferrari 333SP и Riley & Scott Mk 3, поддерживаемым GT. В 1990-х годах эти прототипы и другие, подобные им, начали участвовать в гонках в Европе, и для них развилась серия FIA Sports Car.
После распада Группы C (где и Япония, и Германия имели свои собственные успешные серии) Япония в значительной степени пошла своим путем в гонках на спортивных автомобилях; серия Super GT предназначена для очень сильно модифицированных серийных автомобилей; хотя прототипы постепенно возвращаются в японские гонки в Japan Le Mans Challenge, многие из этих «прототипов» представляют собой не более чем переделанные автомобили Формулы 3 (хотя в Японии существует давняя традиция таких гибридов; серия Grand Champion проводилась в течение многих лет с переделанными автомобилями Формулы 2 и Формулы 3000 , что довольно похоже на второе воплощение Can-Am ).
Однако в США шоссейные гонки фактически пережили спад. Чемпионат IMSA GT был основан на прототипах с 1983 года, с меньшим акцентом на серийные автомобили. NASCAR становился все более доминирующим, и отделение IndyCar Series от CART в 1996 году сделало больший акцент на овалах относительно внутренних гонок с открытыми колесами. Также упадку способствовал уход Марио Андретти из Формулы-1. Прошло более десяти лет, прежде чем другой американский гонщик присоединился к Формуле-1, а именно Скотт Спид , хотя Спид в конечном итоге не добился успеха и в конечном итоге сам присоединился к NASCAR.
Дебют телеканала SpeedVision вызвал всплеск интереса к гонкам на спортивных автомобилях в США. Первоначально канал показывал большое количество гонок на спортивных автомобилях и программ, связанных со спортивными автомобилями, прежде чем его заменил Fox Sports.
Серия IMSA GT эволюционировала в американскую серию Le Mans ; европейские гонки в конечном итоге стали тесно связанной серией Le Mans , обе из которых сочетают прототипы и GT; FIA по-прежнему больше заинтересована в собственных чемпионатах GT и GT3, при этом правила ACO легли в основу LMS и ALMS. Прототип Le Mans чем-то напоминает старый прототип Can Am.
Дальнейшие расколы на американской сцене привели к тому, что Grand American Road Racing Association сформировала отдельную серию, Rolex Sports Car Series , со своими собственными правилами GT и прототипами, направленными на обеспечение более дешевых и недорогих гонок для независимых команд. Grand Am's Continental Tire Sports Car Challenge , серия поддержки для Rolex Series, представляет собой серию, похожую на старую Trans Am Series, смешивая обычные спортивные автомобили и автомобили для туринга. Из-за связи Grand Am с NASCAR многие гонщики NASCAR время от времени участвуют в Rolex Sports Car Series. Макс Папис является ярким примером, поскольку он был шоссейным гонщиком до своего пребывания в Sprint Cup Series. Многие из этих водителей участвуют только в 24 часах Дайтоны.
Оригинальная серия Trans-Am распалась в 2006 году, но вернулась в действие в 2009 году с гонками дивизионов TA1 и TA2 с трубчатой рамой с производственными дивизионами TA3-American и TA3-International. Кроме того, SCCA продолжает оказывать основную поддержку серии для Trans-Am. Эта серия, известная как SCCA World Challenge , состоит из одночасовой гонки для каждого раунда, объединяя три класса: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 и т. д.), "GTS" ( Acura TSX , BMW 3 Series и т. д.; заменила прежний класс автомобилей для туринга) и Touring Car (класс "выставочного зала", аналогичный Continental Challenge Grand Am). Серия Trans Am вернулась в 2009 году, но пока не заключила телевизионный контракт.
В 2010-х годах гонки на спортивных автомобилях в Соединенных Штатах подверглись серьезной перестройке. В 2010 году Pirelli World Challenge переформатировали, чтобы иметь выставочную группу автомобилей для туринга, сопоставимую с классом Grand Sport Continental Challenge, продвигая свой другой класс автомобилей для туринга как «GTS». Это произошло после того, как несколько лет старый класс TC был делом Acura-BMW- Mazda . В 2012 году серия приняла класс автомобилей для туринга «B-spec», сопоставимый с классом Street Tuner Continental Challenge.
В 2010 году ACO также представила Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), включавший мероприятия в Америке, Азии и Европе. Это, в свою очередь, привело к объединению ACO и FIA для создания FIA World Endurance Championship (WEC), который стартовал в 2012 году. Эта новая серия заменила ILMC и стала духовным преемником бывшего FIA World Sportscar Championship.
В 2012 году серия спортивных автомобилей Rolex обновила класс Daytona Prototype, разрешив использовать конструкции, ориентированные на серийное производство.
Однако новый формат LMP/LMC ALMS не выдержал испытания. Классы прототипов снова разделились в 2011 году, LMP1 имел три автомобиля, а LMP2 — один. Был добавлен новый класс «GT Pro Am». Первоначально этот формат должен был использоваться только в гонках на выносливость, но в конечном итоге был применен ко всем гонкам. В 2012 году в гонке участвует лишь несколько LMP, причем почти все они оснащены двигателями японских производителей ( Nissan , Honda и т. д.). Британский производитель Morgan представил LMP с двигателями Judd . Aston Martin Racing , которая в течение нескольких лет представляла LMP, вернулась в GT в 2012 году.
Переформатированная серия Trans-Am осталась в застое, будучи в значительной степени затмеваемой SCCA's World Challenge, и не сумев получить телевизионный контракт. Главным фактором в этом является тот факт, что команды Trans Am все еще используют автомобили, выпущенные в 1999 году. В большинстве других серий команды имели тенденцию обновлять свои автомобили каждые несколько лет или около того (примерами служат Mustang 2005 против 2010 в Continental Challenge и два разных поколения Mazda RX-8 в Rolex Series).
Другие изменения на телевидении включают в себя потерю Speed Channel прав почти на все серии. World Challenge был передан Versus, в то время как ALMS был передан партнерству ESPN/ABC. Гонки ALMS показываются в прямом эфире онлайн с телетрансляцией на следующий день (хотя Speed по-прежнему имеет права на 24 часа Ле-Мана, которые по-прежнему транслируются в прямом эфире). В 2012 году некоторые гонки будут транслироваться в прямом эфире. Speed, имея партнерство с NASCAR, по-прежнему имеет эксклюзивные права на принадлежащую NASCAR серию Grand Am.
Теперь ALMS представила «GTE-PRO» и «GTE-AM» для гонок на выносливость.
В 2014 году American Le Mans Series и Rolex Sports Car Series были объединены в United SportsCar Championship , санкционирующим органом которого стала IMSA. Fox Sports 1 (преемник Speed Channel) был возвращен в качестве основного вещателя объединенной серии. [6]
Daytona Prototype был заменен в 2017 году на Daytona Prototype International (DPi), который базировался на четырех омологированных шасси ACO LMP2, произведенных Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca и Riley - Multimatic , с фирменными кузовами и омологированными двигателями. Производителям предлагается сотрудничать с частной командой, и каждый автомобиль будет щеголять кузовом производителя, соответствующим их фирменной идентичности. Эти правила созданы как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к серии. [7]
В 2018 году SRO Motorsports Group взяла на себя управление Pirelli World Challenge , а USAC стала ее санкционирующим органом с 2017 года. [8]
Начиная с 2019 года, NBC Sports заменит Fox Sports в качестве основного вещателя WeatherTech SportsCar Championship с шестилетними правами на трансляцию. [9] [10]
В гонках участвуют многие виды спортивных автомобилей, но их можно разделить на две основные категории: спортивные прототипы и автомобили класса Grand Touring (GT). Эти две категории (или «классы») часто смешиваются в одной гонке, например, в 24 часах Ле-Мана . В гонках смешанных классов награждается победитель в общем зачете, хотя победители в отдельных классах также часто признаются.
Спортивный прототип — это название типа автомобиля, используемого в гонках спортивных автомобилей. По сути, это следующий шаг в автомобильной конструкции и технологии по сравнению с дорожными спортивными автомобилями, и, наряду с автомобилями с открытыми колесами, это вершина дизайна гоночных автомобилей.
Высший уровень в гонках на спортивных автомобилях, эти автомобили представляют собой специально построенные гоночные автомобили с закрытыми колесами и открытыми или закрытыми кабинами. С тех пор, как был задуман чемпионат мира по спортивным автомобилям , существовали различные правила относительно кузова, стиля и размера двигателя, шин и аэродинамики, в соответствии с которыми должны быть построены эти автомобили. Спортивные прототипы могут быть (и часто являются) уникальными машинами и не должны иметь никакого отношения к какому-либо дорожному транспортному средству, хотя в 1990-х годах некоторые производители использовали лазейку в правилах FIA и ACO. В результате некоторые автомобили, участвовавшие в гонках в категории GT, действительно выдавали себя за настоящие спортивные прототипы, что, в свою очередь, привело к появлению некоторых дорожных версий для целей омологации. Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTR и Toyota GT-One были яркими примерами прототипов, маскирующихся под GT.
Проще говоря, спортивные прототипы — это двухместные гоночные автомобили с кузовом, закрывающим колеса, и они так же технически продвинуты и, в зависимости от правил, по которым они построены, так же быстры или даже быстрее своих одноместных аналогов. Хотя они не так широко известны, спортивные прототипы (вместе с автомобилями Формулы 1) отвечают за внедрение большинства новых технологий и идей в автоспорт, включая задние крылья, туннели «Вентури» с эффектом земли, аэродинамику с вентилятором и двухступенчатые коробки передач. Некоторые из этих технологий в конечном итоге проникают в дорожные автомобили.
В правилах ACO теперь признаются две категории спортивных прототипов: P1 и P2. Автомобили, соревнующиеся в категории P1, должны весить не менее 900 кг и ограничены атмосферными двигателями объемом 6000 куб. см и турбированными двигателями объемом 4000 куб. см. Турбодизельные двигатели объемом 5500 куб. см также разрешены в P1 — Audi одержала победы в Ле-Мане с таким автомобилем в 2006, 2007 и 2008 годах, а Peugeot вернулась в гонки в 2007 году с автомобилем с похожей силовой установкой (Peugeot 908). Автомобили P2 могут весить намного меньше — сначала 675 кг, затем 750 кг, а теперь 825 кг — но ограничены атмосферными двигателями V6 или V8 объемом 3400 куб. см или турбированными силовыми установками объемом 2000 куб. см. В европейской серии, где приоритетом является выносливость, а P2 в основном используются частными гонщиками, P2 не бросают вызов P1 за победу в общем зачете; в американской серии Ле-Ман, где гонки, как правило, короче, P2 стала самой активной категорией прототипов с серьезным участием Porsche и Acura , и в то время как P2 в Европе, как правило, включает гонки на истощение, в американской серии P2, особенно Porsche RS Spyder, часто оказываются быстрее на круге, чем P1, при этом Porsche одержали много побед в общем зачете против Audi в P1.
Правила для прототипов на 2010 год и далее будут поощрять использование двигателей, основанных на серийном производстве (двигатели GT1 в LMP1, двигатели GT2 в LMP2), а также рассматриваются правила по выравниванию характеристик бензиновых и дизельных двигателей LMP1.
Daytona Prototypes являются продуктом Grand-Am Rolex Sports Car Series и предлагают иную интерпретацию темы прототипа. DP, как их часто называют, представляют собой специально построенные гоночные машины с закрытым кокпитом, которые менее дороги и (намеренно) несколько медленнее, чем Le Mans Prototypes, которые становились опасно быстрыми на Daytona Oval и непомерно дорогими для небольших команд. По сравнению с LMP, DP серьезно ограничены с точки зрения одобренных технологий; например, они должны быть изготовлены из стальных трубчатых рам с обшивкой из углеродного волокна, а не из углеродного волокна монококов, и должны использовать двигатели на основе производства. Кроме того, в отличие от своих европейских коллег, которые постоянно изменяют и совершенствуют автомобиль для повышения производительности по ходу сезона, DP ограничены своей первоначальной концепцией автомобиля с самого начала сезона. По этим причинам категория, обозначенная как «прототип», иногда подвергалась критике как вводящая в заблуждение и больше соответствующая традиционным гоночным сериям «spec», распространенным в Соединенных Штатах. Целью формулы DP было создание класса, в котором строгие технические правила поощряли бы тесную конкуренцию, а бюджет был бы относительно не важен. Шасси DP подлежат системе одобрения, подобной франшизе, в которой имеют право участвовать только одобренные конструкторы, при этом стабильность правил обеспечивалась в течение нескольких лет подряд, хотя это привело в 2007 году к тому, что такие известные конструкторы, как Lola и Dallara, вошли в серию 2008 года, взяв на себя права существующих конструкторов (Multimatic и Doran соответственно).
Гонки Grand Touring (от итальянского Gran Turismo ) являются наиболее распространенной формой гонок на спортивных автомобилях и встречаются по всему миру, как в международных, так и в национальных сериях. Исторически автомобили Grand Touring должны были производиться серийно, но в 1976 году класс был разделен на серийные автомобили Group 4 Grand Touring и Group 5 Special Production Cars , последние из которых по сути были чистокровными гоночными автомобилями с кузовами, похожими на серийные. Гонки GT постепенно пришли в упадок в Европе в 1980-х и 1990-х годах, а силуэтные автомобили продолжали участвовать в гонках IMSA в США. Когда гонки GT возродились после краха чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года, лидерство в определении правил взял на себя ACO. Согласно правилам ACO, автомобили Grand Touring делятся на две категории: Grand Touring 1 (GT1, ранее GT) и Grand Touring 2 (GT2, ранее N-GT). Как следует из названия класса, внешний вид автомобиля очень похож на серийную версию, в то время как внутреннее оснащение может сильно отличаться. Автомобили GT2 очень похожи на классификацию FIA GT2 и считаются «чистыми» автомобилями GT; то есть, это экзотические автомобили с относительно небольшим количеством внутренних модификаций для гонок. Porsche 911 в настоящее время является самым популярным автомобилем в классе GT2. 2009 год станет последним заездом класса GT1 из-за проблем с бюджетом. В настоящее время команды GT1 набирают участников для участия в классе GT2 в следующем году. Американская серия Ле-Ман также проводит класс «GT-Challenge», в котором в настоящее время используются только Porsche 911 GT3 Cups, но в следующем году он будет открыт для других автомобилей. Эта категория предназначена для частных команд и команд-новичков как более простой способ попасть в серию.
В 2011 году ACO разделила GT2 на две категории: GTE-Pro (для полностью профессиональных команд с автомобилями текущих спецификаций) и GTE-Am (для команд с одним любителем и одним профессионалом на автомобиль, использующих автомобили предыдущих спецификаций), чтобы привлечь новичков к участию в одной из трех серий Ле-Мана.
FIA делит автомобили GT на четыре категории: GT1 (ранее GT), GT2 (ранее N-GT), GT3 (недавно введена) и GT4. Подразделения GT1 и GT2 очень близки к правилам ACO, описанным выше, и снова происходят некоторые гонки кроссоверов, особенно в классе GT2. Класс GT3 относительно новый и был введен в 2006 году. Эти автомобили ближе к стандартной форме, чем в GT2, и в большинстве случаев модификации ограничиваются теми, которые встречаются в кубках одного производителя. GT4 — еще одна новая категория для любителей и полупрофессиональных водителей на серийных автомобилях с очень небольшим количеством гоночных модификаций — например, не допускаются никакие аэродинамические средства или модификации кузова. Все категории (за исключением GT2) имеют свои собственные чемпионаты/кубки, проводимые FIA. В настоящее время GT2 не существует в FIA и участвует только в серии Ле-Ман/ALMS; Однако FIA также объявила, что автомобили GT2 смогут соревноваться в чемпионате мира FIA GT1 в 2012 году в мировом классе наряду с автомобилями GT3.
В Grand-Am есть только один класс для автомобилей Grand Touring, который позволяет гонщикам GT, основанным на серийных автомобилях, в спецификации где-то между FIA GT2 и GT3 с точки зрения модификации (например, Porsche 911 GT3 Cup), соревноваться со специально построенными машинами с трубчатой рамой «силуэта», напоминающими бывшие классы IMSA GTO/GTU. В Grand-Am также есть различные подклассы, больше напоминающие GT4, хотя и ближе к заводским автомобилям. В 2012 году будут разрешены автомобили GT3 со спецификациями крыльев и сплиттеров, если они пройдут тест в Научно-исследовательском центре NASCAR в Конкорде, Северная Каролина, что позволит автомобилям GT3 участвовать с небольшими модификациями по сравнению с другими сериями (NASCAR, материнская компания Grand-Am, не разрешает использовать антиблокировочную систему тормозов или контроль тяги на автомобилях Grand-Am GT).
По состоянию на 2012 год [обновлять]четыре категории GT находятся в неоднозначном состоянии. GT1 был практически упразднён с исключением класса из FIA GT1 World Championship в пользу автомобилей GT3, что в свою очередь привело к полному прекращению серии. GT2 в настоящее время ограничен определёнными сериями, включая IMSA SportsCar Championship , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , Asian Le Mans Series и International GT Open . GT3 , который с тех пор стал самым популярным из классов GT, широко использовался во многих международных и региональных сериях, таких как FIA GT3 European Championship и Blancpain Endurance Series , а также в большинстве национальных серий, таких как немецкий ADAC GT Masters и британский GT Championship . GT4, вероятно, был упразднён, как и GT1, с исключением категории из Blancpain Endurance Series и отменой GT4 European Cup в 2012 году из-за проблем с организатором.
Хотя автомобили GT, по крайней мере, теоретически основаны на дорожных моделях, некоторые автомобили GT1 в середине и конце 1990-х годов фактически представляли собой специально построенные спортивные прототипы, которые породили экзотические серийные автомобили с омологационными лимитами производства в 25 автомобилей (для мелких производителей, таких как Saleen ) или 100 автомобилей (для крупных производителей, таких как Daimler AG ).
Первоначальная форма гонок GT1 была предназначена для чистокровных суперкаров и специально построенных гоночных автомобилей. Примерами являются McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One и Nissan R390 — в то время как первые два были производными от дорожных спорткаров, немецкие и японские претенденты были чистокровными гоночными автомобилями — по сути, спортивными прототипами. Рост расходов в сочетании с уменьшением числа участников привели к смерти этого класса в 1998 году, и он был заменен тем, что тогда называлось GT2 (по версии FIA, которое позже превратилось в GT1) и Le Mans Prototype (LMP, по версии ACO).
Этот процесс был повторен в 2009 году в ответ на рост стоимости гонок GT1 и GT2, что привело к отмене обоих классов GT в их нынешнем виде. Существуют различные предложения по контролю технологий и расходов, в основном путем прекращения существующего класса GT1 и создания новых границ классов между текущими автомобилями GT2, GT3 и GT4.
В целом гонки на спортивных автомобилях выходят далеко за рамки правил ACO и FIA, охватывая профессиональную серию Grand-Am , а также любительские классы шоссейных гонок в Американском клубе спортивных автомобилей в Северной Америке.
Любительские гонки на спортивных автомобилях по всей территории Соединенных Штатов санкционированы такими клубами, как Sports Car Club of America . Спортивно-гоночные классы SCCA включают C и D Sports Racing , Sports 2000 и Spec Racer Ford, в порядке убывания скорости и сложности, а также ряд серийных и моноклассических классов.
В Японии серия Super GT делит автомобили на два класса, называемые GT500 и GT300 . Эти автомобили менее ограничены, чем их европейские и американские аналоги, и часто имеют трубчатые рамные зажимы и комплекты принудительной индукции. Команды также могут свободно менять двигатели на другие модели, выпускаемые производителем. Цифры в классификации относятся к максимальной мощности (в лошадиных силах), доступной для каждого класса; это достигается за счет использования ограничителей двигателя. Сторонники серии утверждают, что автомобили Super GT являются самыми быстрыми спортивными автомобилями в мире, в то время как критики высмеивают автомобили, как выходящие за рамки «приемлемых» модификаций. Однако в последние годы изменения правил как в GT500, так и в GT1 (направленные на то, чтобы в конечном итоге позволить обоим классам конкурировать друг с другом в будущем) приблизили автомобили друг к другу, хотя автомобили GT500 по-прежнему имеют заметное преимущество с точки зрения аэродинамики и характеристик прохождения поворотов (достаточное, чтобы компенсировать большую мощность автомобилей GT1).
В Европе, хотя большинство национальных чемпионатов ( британский , французский , немецкий и испанский International GT Open ) проводятся по правилам FIA/ACO GT с некоторыми изменениями для обеспечения более сбалансированной конкуренции и снижения затрат, некоторые чемпионаты открыты для не омологированных автомобилей GT. Серия Belcar в Бельгии позволяет силуэтам и автомобилям класса Touring участвовать в гонках вместе с автомобилями класса GT, в то время как VdeV Modern Endurance позволяет небольшим прототипам из национальных чемпионатов, таким как Norma, Centenari и Radical, участвовать в гонках вместе с автомобилями класса GT3. Britcar допускает широкий спектр автомобилей класса Touring и GT к участию в гонках на выносливость, а Britsports допускает различные виды спортивных гоночных автомобилей.
Несуществующий
Несуществующий
Несуществующий