Джеймс Эллис Холл (родился 23 июля 1935 года в Абилине, штат Техас [1] ) — американский автогонщик на пенсии, конструктор гоночных автомобилей и владелец команды. Хотя он наиболее известен как конструктор автомобилей, он был одним из величайших американских гонщиков своего поколения, выиграв подряд чемпионаты США по шоссейным гонкам (1964, 1965), две гонки Road America 500 (1962, 1964), две гонки Watkins Glen Grands. Приз для спортивных автомобилей (1964, 1965), Гран-при Канады 1965 года для спортивных автомобилей, Гран-при Тихоокеанского северо-запада 1965 года, а также крупное поражение на гонке « 12 часов Себринга» 1965 года над контингентом Ford GT с заводской поддержкой , Шелби Дейтона. Купе и модели Ferrari . Во всяком случае, достижения Холла за рулем были омрачены его решающим вкладом в дизайн гоночных автомобилей благодаря серии спортивных гонок Chaparral и автомобилям Indy. Автомобили Холла побеждали во всех сериях, в которых они участвовали: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Формула 5000 , Чемпионат мира по спортивным автомобилям , Чемпионат Autoweek, Чемпионат Канады по спортивным автомобилям и Индианаполис 500 . [2]
Холл родился в Абилине и вырос в Колорадо и Нью-Мексико . Изучая инженерное дело в Калифорнийском технологическом институте , он начал участвовать в местных соревнованиях по спортивным автомобилям. После того, как обещанная работа в General Motors по работе над Corvette не состоялась из-за рецессии в США в конце 50-х годов, он вместе со старшим братом Диком стал сотрудничать с Carroll Shelby Sport Cars в Далласе, ведущим импортером европейских дорожных и гоночных автомобилей. Этот опыт сыграл решающую роль в его становлении как водителя и помог дилерскому центру продавать автомобили. Шелби помещал Холла в одного из новых гонщиков, и зачастую Холл выходил и побеждал в нем. Тогда Шелби хвастался, что если новичок может победить в нем, то это, должно быть, довольно выдающаяся машина. Однако вскоре фанаты Юго-Запада начали признавать, что Холл был одним из самых многообещающих молодых гонщиков на американской гоночной арене.
Способности Холла привлекли международное внимание на Гран-при США 1960 года в Риверсайде . Управляя своим непревзойденным Lotus-Climax, он на удивление бежал пятым на протяжении большей части гонки, пока дифференциал не начал уступать за несколько кругов до конца. О пробеге Холла издание Competition Press (теперь Autoweek ) написало: «Похоже, что в Техасе есть еще один гонщик международного уровня, готовый занять место Кэрролла Шелби теперь, когда Шелби объявил о своем уходе».
В Риверсайде к Холлу обратились калифорнийские автомобилестроители Траутман и Барнс, которые искали финансирование для нового двухместного шоссейного автомобиля с передним расположением двигателя и центральным расположением двигателя. Холл поддержал проект и назвал автомобиль Chaparral. Он добился успеха на Chaparral 1 , выиграв Road America 500 и другие гонки. Почти сразу после завершения строительства Холл начал думать о автомобиле-преемнике, который он построит сам.
Пожалуй, ни один дизайнер второй половины 20-го века не имел более продолжительного влияния. Холл был пионером в создании крыльев, подвижных аэродинамических устройств, боковых радиаторов, полуавтоматических трансмиссий и композитных монококовых конструкций шасси. Все эти инновации позже были приняты и до сих пор присутствуют в каждой машине Формулы 1 . [3] Он был одним из первых, кто осознал и продемонстрировал преимущества жесткости на кручение . Шасси его Chaparral 2 — позже оно стало известно как 2A, чтобы отличать его от последующих Chaparrals — было по конструкции примерно в четыре раза жестче, чем у ведущих спортивных автомобилей того времени. Холл также представил первый в мире гоночный автомобиль с постоянной прижимной силой — Chaparral 2J 1970 года , в котором использовался двигатель снегохода для приведения в действие двух вентиляторов, снижающих давление воздуха между нижней частью автомобиля и дорогой независимо от скорости автомобиля. (И крылья, и туннели с эффектом земли создают прижимную силу, которая меняется в зависимости от скорости автомобиля.) На гонке Riverside Can-Am 1970 года 2J квалифицировался более чем на две секунды быстрее, чем McLaren M8D, выигравший чемпионат. 2J был также первым автомобилем, оснащенным защитными «юбками» для защиты от вакуума, еще одним нововведением, позже принятым в Формуле 1. Хотя он был быстро запрещен, концепция 2J «пылесоса» была скопирована восемь лет спустя дизайнером Brabham Формулы 1 Гордоном Мюрреем , который придумал способ обойти правила. Получившийся в результате Brabham BT46B выиграл единственную гонку, в которой он участвовал, Гран-при Швеции 1978 года , оказавшись значительно быстрее, чем Lotus 79 с туннельным эффектом Колина Чепмена , который обеспечил чемпионство в том году. Развитие прижимной силы, от спойлеров на его Chaparral 2A до подвижных крыльев и прочего на его Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F , 2G и 2H до системы всасывания на его 2J, было, возможно, самым большим вкладом Холла в спорт и один из наиболее копируемых. В 1979 году Холл также стал первым, кто применил туннели с эффектом земли в гонках IndyCar на своем революционном Chaparral 2K . Сегодня, благодаря Холлу, прижимная сила является частью проектного задания для всех основных видов гоночных автомобилей — Формулы 1, IndyCar, Ле-Мана , NHRA , NASCAR , автомобилей чемпионата мира по ралли и т. д. — и большинства высокопроизводительных дорожных автомобилей.
«Когда вы прикладываете к автомобилю аэродинамическую прижимную силу, это увеличивает тягу и позволяет ему проходить повороты с гораздо большей скоростью, чем раньше», — говорит Холл. «Именно это действительно то, что Чапараль делал на протяжении многих лет различными способами: и эта одна идея оказала огромное влияние на будущее автогонок». [4]
Первый из настоящих автомобилей Джима Холла Чапарралов был построен в Мидленде, штат Техас, в 1962 и 1963 годах. В то же время, когда Колин Чепмен строил первую несущую машину Формулы 1, Холл разрабатывал спортивный гоночный монокок собственной конструкции из композитных материалов. Он и его партнер Хэп Шарп изучали ведущие аэрокосмические компании страны на предмет последних достижений в области строительных технологий. В General Dynamics они познакомились с Энди Грином, который проектировал обтекатели двигателей из стекловолокна для Convair B-58 Hustler , первого в мире сверхзвукового бомбардировщика. Они наняли Грина, чтобы тот применил ту же самую передовую технологию композитного стекловолокна для создания первого успешного полностью композитного монокока гоночного автомобиля. У пластикового шасси было двоякое преимущество: оно было намного более жестким, чем традиционное шасси, что значительно облегчало управляемость, и легче, что повышало производительность во всех измерениях. Когда Холл встретился с людьми из Chevrolet Research & Development, собственного внутреннего подразделения GM, на июньских спринтах на Road America 1962 года, они выбирали друг у друга мозги для новых идей. Одним из результатов стало внедрение полуавтоматической коробки передач с гидротрансформатором.
Сегодня полуавтоматические коробки передач являются обычным явлением в гонках, но когда Холл представил их и выиграл с ними, как зрители, так и соперники были озадачены. Здесь снова сыграло свою роль инженерное образование Холла. «Мало того, что работы становится буквально меньше, — объяснил Холл в статье, которую он написал для Autocar в 1965 году, — мы можем держать обе руки на руле, все время полностью концентрируясь на точном размещении автомобиля в повороте и просто когда и насколько сильно тормозить. Еще одной ценностью является надежность, которую он обеспечивает в других компонентах. Невозможно увеличить обороты двигателя или повредить трансмиссию ударными нагрузками из-за несовпадения передач и других неправильных приемов вождения».
Автомобиль, который стал известен как Chaparral 2A, возможно, был бы готов раньше, но другие выдающиеся ходовые качества, на этот раз на завершающем сезоне Гран-при Мексики 1962 года , побудили команду Формулы-1 British Racing Partnership (BRP) предложить ему место на сезон 1963 года. Холл принял предложение, но ни команда, ни Холл не осознавали, что BRP, одержавшая победы в предыдущих сезонах, находится на грани упадка. Тем не менее Холлу удалось набрать три очка чемпионата мира. Его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Германии 1963 года на Нюрбургринге , это был его первый раз на легендарной трассе.
Пока он был в Европе, работа над 2А продолжалась в небольшом комплексе в Мидленде, совладельцем которого он был вместе с партнером Хэпом Шарпом. Мидленд находился далеко от развитой гоночной инфраструктуры, но рядом с метко названной гоночной трассой Rattlesnake Raceway, которую Холл и Шарп использовали в качестве испытательного полигона.
Когда работа была закончена, это стало откровением. Холл поставил его на поул в своей первой гонке, Гран-при Los Angeles Times в октябре 1963 года , на поле международного класса, в котором участвовали будущие чемпионы Формулы-1 Джим Кларк , Грэм Хилл и Джон Сёртиз , а также будущий Motorsports Hall. Легенды славы Америки Дэн Герни , Эй Джей Фойт , Роджер Пенске , Ллойд Руби , Парнелли Джонс , Роджер Уорд и Ричи Гинтер . Зал легко вел, пока не оказался в стороне из-за электрического пожара.
В течение сезонов 1964 и 1965 годов Холл и Шарп (а также замена Пенске после того, как Холл получил травму в аварии на Моспорте ) доминировали в гонках американских спортивных автомобилей на своих Chaparral 2A, а затем и на 2C (Chaparral 2B не было, чтобы не путать с спортивный гоночный концепт Corvette GS IIB, разработанный General Motors), в такой степени, которой никто не достигал ни до, ни после. Только в 1965 году в 22 стартах крупных гонок против первоклассных международных соревнований Чапаральс одержал 16 побед и проехал 16 быстрейших кругов. Холл сразу выиграл титул USRRC 1964 года и титул безлимитного класса в 1965 году.
Ранее в этом году на гонке «12 часов Себринга» команда привлекла еще больше внимания. Холл и Шарп подняли свой Chaparral 2A на поул на удивительные 9 секунд быстрее, чем действующий чемпион мира Джон Сёртиз сумел в прошлом году на лучшей заводской Ferrari. Тем не менее, мало кто ожидал, что Chaparrals смогут пережить натиск Ford и Ferrari с заводской поддержкой, а тем более износ, вызванный 12-часовыми гонками на изнурительной взлетно-посадочной полосе Sebring. У Форда было семь автомобилей, которыми управляли такие люди, как Дэн Герни, Кен Майлз , Брюс Макларен , Ричи Гинтер и Фил Хилл . Лидером Ferrari управляли специалист по гонкам на выносливость Педро Родригес и чемпион мира 1962 года Грэм Хилл. Тем не менее, Чапараль Холла одержал победу, преодолев лучших гонщиков мира на выносливость и муссонные условия.
Вероятно, самым влиятельным из проектов Холла был Chaparral 2E, подготовленный к первому сезону канадско-американских соревнований Кубка вызова в следующем году. Chaparral 2E отличался боковыми радиаторами, полуавтоматической коробкой передач и другими инновациями, но больше всего люди заметили массивное шарнирно-сочлененное крыло, установленное на стойках, возвышающихся на несколько футов над задней палубой. Как сказал его коллега-участник, телеведущий и историк гонок Сэм Поузи : «Когда эти машины прибыли на своих двухосных прицепах в паддок Бриджхэмптона, люди просто остановили все, и их челюсти упали на землю. Ничего подобного в мире не существовало. Две машины погасли, и мир изменился, и мы были его частью». [5]
Холл имел инновационные подвижные аэродинамические устройства с низкорасположенным крылом на корме Chaparral 2C. 2C выигрывал крупные гонки, но крыло использовалось скорее как регулируемый спойлер и работало только на задней части автомобиля, нарушая баланс автомобиля и в то же время обеспечивая решающую прижимную силу. Для 2E Холл использовал симметричное крыло, которое создавало минимальное сопротивление в нейтральном положении, но значительную прижимную силу при наклоне вниз в поворотах. Чтобы сбалансировать эффект, у 2E также был регулируемый воздуховод в носовой части. Оба устройства были подключены к педали в кабине. Поскольку полуавтоматическому Chaparrals требовались только педаль газа и педаль тормоза, левая нога водителя могла активировать педаль «прижимной силы». «С крылом, - сказал пилот Chaparral Фил Хилл, - вы можете обогнать всех, вы можете обогнать всех, [и] вы можете проехать под ними. Было такое ощущение, будто он ужасно держит дорогу». [6]
2E явно был самой быстрой машиной первого сезона Can-Am, но проблемы с надежностью новой конструкции не позволили команде превратить свои многочисленные поулы и самые быстрые круги в победы. 2E пропустил первую из шести гонок сезона, потому что крыло еще не было готово, и выиграл только одну из оставшихся пяти, при этом Хилл и Холл финишировали 1–2 на этапе Laguna Seca , где машины выступили безупречно.
В том же году небольшая команда в Мидленде переоборудовала два старых шасси для использования в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Первая итерация — купе Chaparral 2D — выиграла гонку Нюрбургринг на 1000 километров в 1966 году . Второй, более угловатый Chaparral 2F , имевший крыло и носовой обтекатель, похожие на 2E, захватил BOAC International 500 в Брэндс-Хэтч . Там пилоты Фил Хилл и Майк Спенс привели домой Ferrari 330 P4 , управляемый асами Гран-при Джеки Стюартом и Крисом Эймоном .
«Я очень горжусь тем, что мы смогли одержать эти победы на Нюрбургринге и в Брэндс-Хэтче», — сказал Холл Motor Sport годы спустя. «Это была действительно забавная сделка. После нашей победы на Нюрбургринге кто-то сказал мне, что это первая американская машина, выигравшая крупную европейскую гонку за 40 лет, и я подумал: «Ух ты!»» [7]
Признаком уважения к таланту Холла во всем мире стал май 1968 года, когда Спенс погиб в Инди в результате ужасной аварии на тренировке за рулем одного из революционных турбинных автомобилей Чепмена Lotus 56 . Первоначально три гонщика, номинированные на участие в гонке, представляли собой виртуальную «суперкоманду»: двукратный чемпион мира Джим Кларк, будущий двукратный чемпион мира Грэм Хилл и будущий трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. После того, как Кларк и его сменивший Спенс были убиты, а Стюарт получил травмы в отдельных авариях, команда обратилась к Холлу, хотя он никогда раньше не водил машину Indy. Холл отказался.
Именно в другой разработке 2E, названной 2G, карьера Холла преждевременно оборвалась. На заключительном сезоне Can-Am в Лас-Вегасе в 1968 году Холл собирался вылететь из круга после незапланированного пит-стопа Лотара Мотшенбахера, занявшего второе место, когда у McLaren последнего произошла катастрофическая неисправность подвески. Чапаррал Холла обогнал подбитый McLaren на скорости более 100 миль в час и рухнул в пустыне. Холл выжил, но особенно сильно пострадали его колени. Прошло шесть месяцев, прежде чем он снова смог ходить. Он ненадолго вернулся в гонки в сезоне Trans-Am 1970 года, используя собственные усилия своей команды Camaro , но, хотя скорость все еще сохранялась на протяжении кругов за раз, он больше не мог поддерживать свой прежний темп на гоночной дистанции.
В том же году Холл представил своего последнего претендента на Can-Am, Chaparral 2J с эффектом присасывания к земле, который был значительно быстрее, чем любой другой автомобиль в серии. Несмотря на то, что SCCA объявила это законным до и после сезона, другие команды лоббировали это и, наконец, убедили FIA , всемирный орган, применяющий санкции, запретить его. С отвращением Холл покинул серию и вообще отказался от гонок. Спустя годы бессменный гонщик-победитель Can-Am Денни Халм , член команды McLaren, которая возглавила усилия по запрету 2J, сказал: «Это была самая глупая вещь, которую мы когда-либо делали, и это был первый важный шаг, который мы сделали. к уничтожению величайшей серии шоссейных гонок, когда-либо задуманной». [8]
После того, как Холл несколько лет отсутствовал в спорте, импортер Лолы Карл Хаас обратился к нему с предложением: «Поехали в Инди-автогонки». Хаас предоставит спонсоров и автомобили (Лола), Холл сможет сосредоточиться на управлении командой. Это понравилось Холлу, и пара сформировала Haas-Hall Racing. Когда денег на поездку в Инди не оказалось, они переключились на серию SCCA Formula 5000 с открытыми колесами.
Гонки Haas-Hall практически невозможно было остановить на протяжении всего десятилетия: они выиграли три титула F5000 подряд под управлением Брайана Редмана, пока серия не превратилась в Can-Am второго поколения, после чего команда выиграла еще четыре чемпионата. Между двумя сериями, с 1974 по 1980 год, партнерство завоевало семь титулов подряд.
Ближе к концу пробега спонсорская поддержка для поездки в Инди действительно материализовалась, и Холл начал концентрироваться на этой арене. Результаты снова были немедленными. В 1978 году, в первом сезоне автомобильных соревнований Инди, она стала первой и до сих пор единственной командой, завоевавшей Тройную корону автогонок Инди, одержав победы на Индианаполисе 500, Поконо 500 и Калифорнии 500 .
Успехи в гонках на длинные дистанции скрыли недостатки шасси Lola, поэтому Холл решил нанести последний удар в автомобилестроении. Он поручил многообещающему дизайнеру Джону Барнарду реализовать свое видение нового типа автомобиля Indy, основанного на принципе эффекта заземления, использованного в Lotus 78 Колина Чепмена . Получившийся в результате автомобиль Chaparral 2K, получивший прозвище «Желтая подводная лодка» благодаря фирменным цветам спонсора Pennzoil , изменил облик автомобильных гонок Инди. Первый «туннельный автомобиль» Инди доминировал на гонке Indianapolis 500 1979 года в руках Эла Унсера , пока не был отодвинут на второй план из-за проблемы с трансмиссией. В следующем году он вернулся и не только выиграл гонку 500, но и выиграл чемпионат CART PPG Indy Car World Series 1980 года под руководством Джонни Резерфорда .
После сезона 1981 года Холл время от времени продолжал участвовать в автомобильных гонках Инди на купленных в магазине шасси Лолы и Рейнарда и одержал больше побед и высоких результатов с различными гонщиками, включая Джона Андретти и Жиля де Феррана . Холл ушел из спорта после кампании 1996 года.
В 1960-е годы популярность Холла вышла за пределы прессы автомобильных энтузиастов, где он и его автомобили были постоянными темами. И Sports Illustrated , и Newsweek освещали статьи. Shell представила его в своей рекламе. Coca-Cola включила его в телевизионную рекламу.
Его присутствие в домах по всей территории Соединенных Штатов стало еще больше благодаря новаторской сделке с Cox Models , производителем игровых автоматов из Санта-Аны, Калифорния . Кокс лицензировал права на воспроизведение автомобилей Chaparral в разгар увлечения игровыми автоматами. По словам эксперта по игровым автоматам Филиппа де Леспине, «Jim Hall Authorized» Cox Chaparrals были самыми популярными игровыми автоматами в масштабе 1/24 всех времен. [9] Американские дети были настолько очарованы Холлом и его машинками, что, когда они создавали игровой автомат Chaparral 2A, Кокс попросил скульптора смоделировать лицо водителя, чтобы оно выглядело как Холл.
Целое крыло Музея нефти Пермского бассейна в Мидленде посвящено истории Холла и Чапаррала и включает в себя семь отреставрированных гоночных автомобилей: 2A , 2D , 2E , 2F , 2H, 2J и 2K . Каждую из машин периодически ездят, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии и предоставить публике возможность увидеть ее в действии.
Холл и его автомобили были представлены на большинстве крупных конкурсов и старинных гоночных мероприятий. Он был назначен гранд-маршалом Международного конкурса Брайана Редмана 2001 года на Road America, а Холл и его Чапарралы участвовали в Конкурсе элегантности на острове Амелия в 2003 году и исторических автомобильных гонках в Монтерее в 2005 году . На международном уровне Холл и его Чапарралы регулярно приглашаются на Фестиваль скорости в Гудвуде .
На заключительном этапе сезона Laguna Seca американской серии Ле-Ман 2009 года бывший гонщик Жиль де Ферран раскрасил свою Acura ARX-02a так, чтобы она напоминала Chaparral, в честь Холла, с гоночным номером Холла - 66. В стиле сборника рассказов де Ферран поставил машину на поул и выиграл гонку вместе со штурманом и победителем Indianapolis 500 2019 года Симоном Пажено .
На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году компания General Motors представила Chaparral 2X, футуристическую дань уважения духу Chaparral, «разработанную исключительно для поклонников гоночной игры Gran Turismo® 6 для PlayStation® 3 ». Концепт был украшен гоночным номером Холла и, по словам создателя игры, отражал «дух удивительного наследия Джима Холла в области инноваций в автоспорте».
( ключ )
( ключ )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
* Совместный самый быстрый круг.