Погружение на затонувшие корабли — это любительское погружение , при котором исследуются обломки кораблей , самолетов и других искусственных сооружений. Этот термин в основном используют любители и технические дайверы. Профессиональные дайверы, ныряя на затонувшие корабли, обычно имеют в виду конкретную задачу, такую как спасательные работы, расследование несчастных случаев или археологические изыскания. Хотя большинство мест погружения на затонувшие корабли находятся на местах кораблекрушений, все чаще наблюдается тенденция затапливать списанные корабли для создания искусственных рифов . Погружение на затонувшие самолеты также можно считать погружением на затонувшие корабли. [1] Воссоздание погружения на затонувшие корабли не делает различий относительно того, как судно оказалось на дне.
Некоторые погружения к затонувшим объектам подразумевают проникновение в обломки, что делает невозможным прямое всплытие на поверхность в течение части погружения. [2]
Погружение к затонувшим объектам — популярный вид спорта во многих странах мира.
Среда погружения на затонувшие корабли и другие транспортные средства и сооружения, либо затопленные по несчастью, в результате военных действий, либо намеренно, как цели в военных учениях, чтобы служить искусственными рифами или как места для рекреационного погружения для индустрии дайвинг-туризма. Затонувшие корабли, затонувшие как места для туристического погружения, обычно очищаются и имеют множество опасностей, прежде чем их затапливать. Важно иметь резервный источник газа на случай чрезвычайных ситуаций при погружении в надголовной среде.
Останки корабля могут быть привлекательны для дайверов по нескольким причинам:
В «Продвинутом руководстве по погружениям на затонувшие объекты » [4] Гэри Джентиле подразделяет погружения на затонувшие объекты на три категории:
Каждый последующий уровень подразумевает дополнительные опасности и больший риск, и поэтому обычно требует дополнительного обучения и опыта для развития требуемой компетентности, а также может потребовать дополнительного оборудования и компетентности для его эффективного использования. [5]
Погружение на затонувшие объекты без проникновения является наименее опасным видом погружения на затонувшие объекты, хотя дайверам все равно следует помнить о риске запутывания в рыболовных сетях и лесках , которые могут зацепиться за затонувшие объекты (затонувшие объекты часто являются популярными местами рыбной ловли), а лежащая под ними местность может представлять большую опасность из-за острых краев. [2]
Проникновение в зону света представляет большую опасность из-за нависания и большей близости к конструкции затонувшего судна, но из-за близости видимой точки выхода и некоторого количества внешнего света эти опасности более управляемы. Однако, очевидно, что существует гораздо больший риск запутывания и ила внутри конструкции, а также необходимость двигаться вбок к определенной точке выхода, прежде чем можно будет всплыть на поверхность в случае чрезвычайной ситуации. [2]
Полное проникновение влечет за собой наибольший уровень рисков, включая риск заблудиться внутри конструкции, риск полной темноты в случае множественных отключений света и невозможность выбраться без посторонней помощи в случае полного прекращения подачи дыхательного газа. [2]
Эти классификации в целом совпадают с традиционным разделением на « любительский » рэк-дайвинг (преподаваемый как специальный курс агентствами по подготовке дайверов-любителей и обычно ограниченный «легкой зоной» и/или совокупной глубиной 100–130 футов плюс проникновение) и « технический » рэк-дайвинг (преподаваемый как отдельный курс агентствами по подготовке технических дайверов). [2]
Затонувшие корабли могут представлять для дайверов различные опасности, характерные для конкретного места. Затонувшие корабли часто запутываются в рыболовных лесках или сетях, а конструкция может быть хрупкой и ломаться без предупреждения. Проникновение в воду , когда дайвер входит в затонувшее судно, представляет собой деятельность, подвергающую дайвера опасности потеряться, попасть в ловушку и, как следствие, исчерпать дыхательный газ. Управление этими рисками требует специальных навыков и оборудования. [6] Многие привлекательные или хорошо сохранившиеся затонувшие корабли находятся в более глубоких водах, требующих мер предосторожности при глубоководном погружении . Учебные агентства рекомендуют иметь при себе по крайней мере одно режущее устройство на случай, если дайвер запутается в рыболовных лесках, сетях или веревках, а также иметь запасной источник света на случай, если основной свет выйдет из строя. При проникновении в затонувшее судно учебные агентства требуют, чтобы направляющий трос был привязан перед входом в затонувшее судно и выведен наружу внутри затонувшего судна. Направляющий трос может помочь дайверу легче найти выход в случае плохой видимости и часто был необходим для выживания. Для дайвинга с проникновением, протоколы учебных агентств и научные кодексы практики требуют наличия запаса дыхательного газа , достаточного для того, чтобы дайвер мог покинуть затонувшее судно и совершить безопасное всплытие в случае любого разумно предсказуемого единичного отказа оборудования. [ требуется ссылка ] Многие дайверы, занимающиеся погружениями на затонувшие объекты, используют как минимум правило третей для управления газом. [7] Это позволяет использовать 1/3 газа для погружения в затонувшее судно, 1/3 для выхода и всплытия и 1/3 резерва. При погружениях, где требуются декомпрессионные остановки, этого может быть недостаточно. Кроме того, из-за потенциальной хрупкости затонувшего судна, вероятности нарушения осадочных пород или беспокойства многих морских животных, которые пользуются искусственной средой обитания, предлагаемой затонувшим судном, требуется особая осторожность при движении и работе ластами. Многих дайверов учат использовать альтернативные методы работы ластами, такие как удар лягушкой или модифицированный удар ластами, которые направляют толчок ластами в сторону от дна, где, вероятно, будет откладываться большая часть ила. Хороший контроль плавучести необходим для безопасного и неразрушающего погружения в среду затонувшего судна. [2]
Существует несколько методов доставки водолазов к обломкам. Предпочтительный метод будет зависеть от местных условий. В условиях плохой видимости надежным способом обеспечения того, чтобы водолазы нашли его, является зацепление за обломки, но для этой процедуры требуется обломки, которые по своей конструкции подходят для зацепления кошкой или якорем . Трос , который можно сбросить с обломков, с меньшей вероятностью повредит обломки или зацепится и его будет трудно извлечь, но для этого требуется соответствующая видимость, чтобы водолазы были уверены в том, что найдут обломки. Когда важно вернуться к тросу для всплытия, он может быть привязан к обломкам первыми водолазами на месте с помощью направляющего конца, который извлекают последние водолазы, которые уходят. При сильном течении может потребоваться спуститься с течения, этот метод иногда называют «парашютированием» или «свободным падением». Обломки могут быть сначала помечены тросом, если это будет сочтено полезным или необходимым. В зависимости от условий дайверы могут всплывать на поверхность на тросе, якорном канате или индивидуальном декомпрессионном буе . [8]
При использовании якорного каната для управления подъемами и спусками, между якорным канатом и кормой судна может использоваться «tag line», чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками в течении. При плавании на лодке существуют альтернативные методы спуска, включая свободное падение и спуск на shotline. [9]
В техническом проникновении существует два основных подхода.
Традиционный подход подразумевает использование непрерывных направляющих, проложенных от катушки с затонувшим судном, привязанных непосредственно снаружи точки входа, непосредственно внутри точки входа и с интервалами внутри (чтобы снизить риск обрыва линии или «ловушки для линии» [10] ). При более глубоких проникновениях используются две катушки, так что в случае полной потери видимости, когда дайвер теряет контакт с основной линией или основная линия обрывается, вторичная линия может быть закреплена и затем использована в качестве ориентира для поиска основной линии. [9] Процедуры и методы навигации внутри затонувшего судна с использованием направляющей линии во многом такие же, как и при проникновении в пещеру . [11]
Альтернативный подход, популяризированный в ограниченной степени дайверами, изучающими затонувшие объекты на северо-востоке Америки, называется «прогрессивным проникновением». Прогрессивное проникновение избегает использования руководств, но дайвер делает несколько последовательных проникновений, каждое глубже предыдущего, запоминая схему как для внутреннего, так и для внешнего путешествия. Метод уязвим к полной потере видимости в иле и любой дезориентации в незнакомой местности или из-за азотного наркоза. [9] Он основан на точном воспоминании там, где ошибка может быть фатальной, и где более надежный вариант легко и доступно доступен. Как навигационный метод прогрессивное проникновение обычно считается небезопасным. Как метод обследования он, как правило, неточен, если также не регистрируются измерения. Ему не обучают ни в одном из основных учебных агентств по любительскому дайвингу. [12]
Водолазов, занимающихся проникающим погружением, обычно учат нести три фонаря — основной и два запасных — тем самым практически исключая риск полной потери света внутри затонувшего судна. Тем не менее, полная потеря видимости из -за ила остается риском. [9]
Обломки на мелководье, как правило, разрушаются быстрее, чем обломки на большой глубине из-за более высокой биологической активности. Соответственно, многие из старых и крупных затонувших кораблей, которые, как правило, предлагают погружения с полным проникновением, как правило, являются более глубокими погружениями. Это может представлять дополнительные сложности; если погружение к затонувшему кораблю предполагается как декомпрессионное погружение , то дайвер обычно несет декомпрессионные газы в баллонах , закрепленных сбоку . [9] Однако во многие затонувшие корабли трудно проникнуть с баллонами, закрепленными как сзади, так и сбоку, поэтому дайверам приходится либо использовать другую конфигурацию, либо оставлять свои декомпрессионные газы снаружи затонувшего судна перед проникновением. Это создает вероятность того, что дайвер не сможет переместить свои декомпрессионные газы, если он выйдет из затонувшего судна в другой точке, из которой он в него вошел. [13] Кроме того, были введены правила для предотвращения смертельных погружений , которые ограничивают погружения на глубоководные затонувшие корабли только опытными дайверами, такими как, например, Britannic .
Из-за растущей популярности и более высокого риска погружений на затонувшие объекты многие организации по обучению дайвингу , такие как Scuba Diving International и Professional Association of Diving Instructors, предлагают специализированные курсы обучения дайверов на затонувшие объекты , которые дайверам рекомендуется пройти перед погружением на затонувшие объекты. [14] Такие курсы [6] обычно обучают таким навыкам, как управление воздухом и правильное использование направляющих и катушек. Большинство организаций любительского дайвинга обучают дайверов только погружению, максимум, до предела «световой зоны» или максимального совокупного расстояния на поверхности (глубина и проникновение) в 100 футов. Другие организации технического дайвинга , такие как IANTD , TDI и ANDI, преподают продвинутые курсы по погружениям на затонувшие объекты, которые требуют более обширной подготовки и компетентности, а также большего количества оборудования для обеспечения безопасности и готовят дайверов к уровням проникновения на затонувшие объекты за пределами областей, освещенных окружающим светом. Общество морской археологии в Великобритании обучает осведомленности о проблемах подводного культурного наследия , а также практическим навыкам дайвера и археолога . В этом контексте некоторые исследовательские проекты изучают возможности, предлагаемые цифровыми технологиями для использования виртуальных копий подводного места крушения в учебных целях. [15] Другие организации, такие как Общество искусственных рифов Британской Колумбии (ARSBC), намеренно создают искусственные рифы, чтобы предоставить возможности для исследования дайверами, а также субстраты для процветания морской жизни. [ необходима ссылка ]
Пока нет проникновения в затонувшее судно, не требуется никакого специального оборудования для погружения на затонувшее судно, а оборудование зависит от ситуации за пределами затонувшего судна. Например, если затонувшее судно находится на глубине, которая классифицируется как техническое глубоководное погружение , то базовые требования к оборудованию будут основываться на этом.
В зоне ограниченного проникновения рекомендуется иметь по крайней мере одну катушку для дайвинга и один основной фонарь в дополнение к основному оборудованию для внешней среды. Дополнительный дыхательный газ для правила третей в надголовной среде увеличивает требуемый размер баллона.
Для полного проникновения необходимо дополнительное оборудование для обеспечения безопасности. [16] Это похоже на оборудование, используемое в пещерном дайвинге , но может использоваться более устойчивая к порезам леска. Большая часть этого оборудования предназначена для снижения риска заблудиться или застрять внутри обломков. Наиболее важными компонентами являются фонари и направляющие линии. Фонари включают в себя основной фонарь, вспомогательный фонарь и позиционный фонарь. [ требуется разъяснение ] Линь может переноситься и разворачиваться с основной катушки , катушки безопасности и катушки прыжка/разрыва. Необходим резервный аварийный запас газа. В зависимости от плана погружения стандартными являются двойные баллоны, даже если также переносятся баллоны этапа. [ требуется цитата ] Шлем для пещерного дайвинга является полезной защитой для головы, а перчатки защищают от острых металлических краев. Оборудование должно быть компактно сложено, чтобы снизить риск зацепления обломков и повреждения или застревания дайвера. Для закрепления свободного или болтающегося оборудования используются резинки и металлические или пластиковые зажимы.
Было установлено, что влияние любительского подводного плавания на ценность любительского дайвинга и культурное наследие затонувших кораблей включает четыре основных типа: [3]
Во многих странах затонувшие суда защищены законом от несанкционированного подъема или осквернения.
В Соединенном Королевстве затонувшие суда охраняются тремя законами:
Затонувшие суда, находящиеся под защитой, обозначены как таковые на морских картах (например, на картах Адмиралтейства ); любые ограничения по погружениям должны соблюдаться. Исторические затонувшие суда (часто, но не всегда, определяемые как имеющие возраст более 50 лет) часто защищены от разграбления и грабежа национальными законами, защищающими культурное наследие. [17] На международном уровне они могут находиться под защитой государства, ратифицировавшего Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае разграбление не допускается. Одним из таких примеров является судно Queen Anne's Revenge , которое проходит археологические работы по восстановлению Департаментом природных и культурных ресурсов Северной Каролины (NC DNCR) недалеко от залива Бофорт, штат Северная Каролина. [18]
В 2003 году Министерство культуры Греции издало Министерский приказ, классифицирующий «любые обломки корабля или самолета, затонувшие более 50 лет назад» как культурные ценности/памятники, с охранной зоной в 300 метров вокруг них. Условия посещения любого памятника в Греции устанавливаются Министерством культуры. [ необходима цитата ]
В южноафриканских водах обломки кораблей или самолетов, а также любой связанный с ними груз, мусор или артефакты возрастом более 60 лет защищены Законом о ресурсах национального наследия № 25 от 1999 года (NHRA). [19] Закон о спасении и находках не распространяется на исторические затонувшие корабли, которые NHRA считает археологическим материалом и, как таковые, являются собственностью государства, управляемой SAHRA в доверительное управление для нации, и не могут быть нарушены каким-либо образом, кроме как в соответствии с условиями разрешения, выданного Агентством ресурсов южноафриканского наследия (SAHRA). Существуют суровые наказания за нарушение Закона, включая большие штрафы и тюремное заключение. Все сотрудники южноафриканской полиции, а также сотрудники таможни и акцизов могут выступать в качестве инспекторов по наследию в соответствии с Законом, с полномочиями на поиск, конфискацию и арест. Исторические затонувшие корабли можно посещать при условии, что объекты не будут нарушены или вмешаны, и никакие артефакты не будут удалены или повреждены. [20]
В мире есть тысячи популярных мест для погружения к затонувшим кораблям. [21] Некоторые из них являются искусственными затонувшими кораблями или затоплены намеренно для привлечения дайверов (например, USS Spiegel Grove и USS Oriskany во Флориде , MV Bianca C. в Гренаде и затонувшие корабли Recife в Пернамбуку / Бразилия , которые включают искусственные и аварийные затонувшие корабли). Маршруты для дайверов, также называемые маршрутами крушений, могут использоваться для того, чтобы позволить дайверам посещать и изучать археологические памятники, подходящие для подводного плавания. [22] Одним из прекрасных примеров является «Тропа крушений кораблей Флорида Пэнхэндл» (FPAN) Флоридской общественной археологической сети . [23]
Вдоль Внешних отмелей навигационные проблемы, создаваемые районом Даймонд-Шолс у мыса Гаттерас , привели к потере тысяч кораблей и неизвестному числу человеческих жизней. Более 5000 кораблей затонуло в этих водах с момента начала ведения учета в 1526 году. [24] Среди наиболее известных кораблекрушений был USS Monitor , [25] участник битвы на Хэмптон-роудс во время Гражданской войны в США . Monitor затонул 31 декабря 1862 года у мыса Гаттерас . Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки находились вдали от берега и вырисовывались силуэтами проходящих грузовых судов и танкеров на фоне береговых огней. Десятки кораблей вдоль побережья Северной Каролины были торпедированы таким образом немецкими подводными лодками в том, что стало известно как Торпедная аллея . Популярные затонувшие корабли включают немецкую подводную лодку U-352 , USS Monitor , USS Schurz ( SMS Geier ), USS Tarpon , USS Yancey , USS Indra , USS Aeolus и USCGC Spar . [26]
Другие являются обломками судов, затонувших в катастрофах (например, RMS Rhone на Британских Виргинских островах , Zenobia на Кипре и множество кораблекрушений у островов Силли в Англии). В заливе Мальборо , Новая Зеландия, обломки MS Михаил Лермонтов , 177-метрового (581 фут) круизного лайнера, затонувшего в 1986 году, являются популярным местом для дайвинга. Расположенные на глубине 37 метров (121 фут) под водой, эти обломки являются прекрасной базой для любителей и технических дайверов. [27] [28]
Более необычными являются обломки сооружений, такие как обломки старого пирса круизного судна в Сент-Круа, Виргинские острова США , разрушенного ураганом Хьюго в 1989 году. В рамках восстановления и замены пирса Фредерикстеда старый пирс должен был быть удален и затоплен далеко в море на глубине 3600 метров (11 800 футов). Большая часть старого пирса была использована для создания искусственного рифа. Несколько барж перевезли обломки на три километра (1,9 мили) по пляжу и сбросили обломки стальных балок, транспортных средств, бетонных труб, пилонов и тротуара в глубину 33 метра (108 футов), чтобы создать место для дайвинга, теперь известное как Армагеддон. [ необходима цитата ]
Ряд мест погружения к затонувшим кораблям — это корабли, потерянные в военных действиях, такие как SS Thistlegorm в Красном море, обломки Subic Bay и Coron на Филиппинах, SS President Coolidge в Вануату и «призрачный флот» лагуны Трук . На Андаманских островах затонувший японский корабль во время Второй мировой войны — это место погружения около острова Дункан. [ требуется ссылка ]
Некоторые регионы особенно известны количеством и качеством мест для погружения к затонувшим кораблям, например, лагуна Трук в Микронезии , Скапа-Флоу на Оркнейских островах в Шотландии , Внешние отмели Северной Каролины , известные как « Кладбище Атлантики », и Великие озера . [29]
Для технических дайверов есть несколько затонувших кораблей, которые привлекли широкую популярность. В течение многих лет SS Andrea Doria считалась вершиной испытаний для дайверов, занимающихся погружениями на затонувшие корабли, но с популяризацией тримикса в качестве дыхательного газа технические дайверы теперь ныряют глубже и к более сложным затонувшим кораблям, и Andrea Doria теперь считается некоторыми хорошим учебным затонувшим кораблем для дайверов, занимающихся погружениями на тримиксе. [30]
