De Havilland DH 112 Venom — британский послевоенный одномоторный реактивный самолет, разработанный и производимый компанией de Havilland Aircraft Company . Большая часть его конструкции была заимствована у de Havilland Vampire , первого боевого самолета фирмы с реактивным двигателем; Первоначально он назывался Vampire FB 8 до того, как было принято название Venom. [2]
Venom был разработан в конце 1940-х годов в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.15/49 , согласно которой самолет должен был использоваться в качестве временного решения, занимающего промежуточное положение между первым поколением британских реактивных истребителей - самолетов с прямым крылом, оснащенных центробежными двигателями . потоковые двигатели, такие как Gloster Meteor и Vampire , а позже боевые самолеты со стреловидным крылом и осевым двигателем, такие как Hawker Hunter и de Havilland Sea Vixen . По сравнению с «Вампиром» он имел более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель de Havilland Ghost 103 , что делало самолет более пригодным для полетов на большой высоте. И Королевские ВВС (RAF), и Королевский флот проявили интерес к этому типу; для удовлетворения нужд последнего была выпущена специализированная модификация — «Морской яд» ; это была военно-морская модель самолета, подходящая для авианосных операций. Специальная модель для воздушной разведки также была закуплена ВВС Швейцарии . 2 сентября 1949 года первый прототип «Венома», VV612 , совершил свой первый полет .
«Веном» поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1952 году, где эксплуатировался как одноместный истребитель-бомбардировщик , так и двухместный ночной истребитель . Несмотря на относительно короткий срок службы этого типа в ВВС Великобритании, британские «Веномы» неоднократно участвовали в активных боевых действиях, включая Суэцкий кризис , малайскую чрезвычайную ситуацию и чрезвычайную ситуацию в Адене . Он был выведен из состава службы в 1962 году после появления более мощных самолетов. Venom также оказался популярным на экспортном рынке: в значительных количествах он был продан в Ирак , Новую Зеландию , Швецию , Швейцарию и Венесуэлу . Швейцарские ВВС были последним оператором, который использовал этот тип в активной военной роли, окончательно сняв свои последние образцы в 1983 году. С тех пор большое количество бывших военных Веномов было приобретено частными организациями, и некоторые из них продолжали летать, выполняя воздушные демонстрации. на различных авиасалонах, при этом многие экземпляры сохранились в статических условиях экспозиции в музеях и в качестве стражей ворот .
В 1948 году британская авиастроительная компания De Havilland предложила разработать Vampire с более тонким крылом и более мощным двигателем для использования в качестве высотного истребителя, получившего обозначение Vampire FB 8 («истребитель-бомбардировщик Mark 8»). ). [3] Конструкция постепенно менялась с присвоением компании обозначения DH 112, чтобы выполнить требование Министерства авиации OR.277, определенное в Спецификации F.15/49 , которая требовала быстрого, маневренного и способного истребителя-бомбардировщика для замены Royal Air. Существующие вампиры Force (RAF) в этом качестве. [4] С самого начала предполагаемая роль была задумана как временный истребитель-бомбардировщик, в то время как служба уже ожидала разработку самолетов, способных еще с более высокими характеристиками. [4] [3]
Хотя в целом Venom внешне был похож на предыдущего Vampire, имел характерное двухбалочное хвостовое оперение и композитную деревянно-металлическую конструкцию, он имел совершенно новую конструкцию. [5] Первоначально спроектированный, он был оснащен турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 103 , который был способен генерировать тягу в 4850 фунтов, что значительно мощнее, чем более ранний двигатель de Havilland Goblin , который использовался на Vampire. [4] У Venom было разработано крыло со стреловидностью передней кромки 17,6 градусов, минимальным соотношением толщины и хорды, уменьшенным с 14 процентов до 10 процентов, а задняя кромка была прямой; пара опционально устанавливаемых баков на законцовках крыла также была спроектирована таким образом, чтобы установка не оказывала какого-либо негативного влияния на общую боевую маневренность самолета. [4]
Одиночный Vampire F 1 поднялся в воздух с новым двигателем Ghost в 1947 году. 2 сентября 1949 года первый прототип Venom, VV612 , совершил свой первый полет в Хэтфилде, Хартфордшир , пилотируемый Джоном Дерри . [6] [7] В мае 1950 года, после окончания испытаний компании, прототип был доставлен в RAF Boscombe Down для официальных испытаний Экспериментальным учреждением по самолетам и вооружению (A&AEE). В ходе этих испытаний самолет показал удовлетворительные характеристики, в том числе превзошел некоторые современные истребители в учебных боях, а также были выявлены некоторые незначительные неисправности. [7] 23 мая 1950 года второй прототип, VV613 , официально присоединился к программе разработки; он был доставлен в A&AEE для дальнейших испытаний 3 апреля 1951 г. [7]
Первые шесть серийных «Веномов» также участвовали в испытаниях, проведенных как de Havilland, так и A&AEE. [8] 21 апреля 1952 года первая поставка серийного одноместного истребителя-бомбардировщика «Веном» была доставлена в Центральное истребительное учреждение , где он использовался для полной сервисной оценки перед тем, как этот тип был допущен к использованию. активная служба. [8] В 1952 году первая серийная модель поступила на вооружение ВВС Великобритании под названием «Веном FB 1». [9] Всего было построено 375 таких первоначальных моделей.
22 августа 1950 года улучшенный ночной истребитель «Веном » NF.2 совершил свой первый полет, пилотируемый Джоном Дерри. [10] Компания de Havilland разработала его на основе одноместного самолета Venom, ориентированного на наземную атаку, чтобы служить заменой Vampire NF 10. Для этого варианта фюзеляж был перепроектирован для размещения экипажа из двух человек (пилот и штурман/радар). оператор), размещенный в конфигурации «бок о бок», и бортовой радар перехвата , установленный в удлиненной носовой части. [10] В конце 1953 года Venom NF.2 поступил на вооружение эскадрильи после задержки из-за решения мелких обнаруженных проблем. [11] В частности, предварительные испытания на управляемость выявили неудовлетворительные характеристики в плохих погодных условиях. [12]
Venom NF.2 был модифицирован после того, как он попал в несколько аварий, в которых пилотам было трудно заходить на посадку в ночное время. Изменения включали использование съемных прозрачных фонарей и изменение поверхностей управления полетом , а измененные самолеты были переименованы в NF.2A s. [13] Вскоре за Venom NF.2 последовал NF 3 , который был лучшим вариантом ночного истребителя Venom. Он включал в себя дальнейшие усовершенствования, в том числе элероны с механическим приводом и улучшенный радар воздушного перехвата. [14] В 1953 году Venom NF 3 выполнил свой первый полет; он поступил на вооружение ВВС Великобритании в июне 1955 года .
Последней моделью Venom, разработанной для ВВС Великобритании, был одноместный FB.4 , который совершил первый полет 29 декабря 1953 года. [16] Он поступил на вооружение в 1955 году, было построено 250 самолетов. FB.4 был оснащен одним двигателем de Havilland Ghost 103 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН). Это был первый самолет Venom, оснащенный катапультируемым сиденьем, а также измененной конструкцией хвостового оперения и элеронами с гидравлическим приводом . [17] [18] [19] Новая конструкция руля направления предотвратила чрезмерное рыскание и устранила случаи блокировки руля направления на низких скоростях. Вариант FB 4 был первым, совместимым с подкрыльевыми топливными баками. [20]
Большую часть производства этого типа производила сама компания de Havilland. После завершения изготовления первой партии из 15 серийных Venoms производство было переведено с завода de Havilland в Хэтфилде на более крупный производственный завод в аэропорту Хаварден . [21] 26 июля 1952 года первый построенный в Хавардене «Веном» был доставлен в ВВС Великобритании. [21] Кроме того, строительные работы были дополнены количеством самолетов Venom FB.1, FB.4 и NF.51, которые были произведены Fairey Aviation в аэропорту Манчестера (Ringway) . [22] [23] В какой-то момент рассматривалось производство дальнейших ядов на заводе Bristol Airplane Company в Филтоне , но в конечном итоге оно не было реализовано. [21] В начале 1950-х годов изучались перспективы итальянского производителя самолетов Fiat Aviazione , производящего этот тип по лицензии ; Однако это не осуществилось.
Из-за значительного спроса на этот тип со стороны ВВС Швейцарии в 1953 году было заключено соглашение о лицензионном производстве с консорциумом швейцарских авиационных производителей, которые действительно производили большое количество Веномов. [24] В начале 1970-х годов Swiss Venoms были оснащены новой удлиненной носовой частью, чтобы добавить место для установки сверхвысокочастотной (УВЧ) радиостанции, транспондера системы идентификации «свой-чужой» (IFF) и баллистического компьютера SAAB BT-9K. который использовался вместе с артиллерийскими снарядами. [25] [26]
De Havilland Venom представлял собой боевой самолет с реактивным двигателем, отличавшийся характерным двухбалочным хвостовым оперением и композитной деревянно-металлической конструкцией. Первоначально разрабатывавшийся как штурмовик, он также выполнял функции перехватчика . [27] Он обладал хорошей скороподъемностью и другими положительными характеристиками, которые хорошо подходили для боевых действий и представляли собой значительный прогресс по сравнению с предыдущим Vampire. [28] Это был надежный штурмовик, обладающий хорошей маневренностью, устойчивостью, выносливостью, управляемостью и набором совместимых магазинов. [20] Маневренность «Венома» даже дала ему преимущество перед многими истребителями того времени, хотя его ограниченная максимальная скорость оказалась слабым местом в этой роли. Ранние проблемы, такие как слабость заднего лонжерона и возгорания из-за попадания сбрасываемого топлива в воздухозаборники двигателя при некоторых условиях, были быстро выявлены и устранены. [20]
Venom FB 1 был вооружен четырьмя носовыми 20-мм (0,79 дюйма) автопушками Hispano Mk V и мог нести либо две 1000-фунтовые (около 450 кг) бомбы [примечание 1] , либо восемь 60-фунтовых авиационных бомб РП-3. ракетные снаряды, направленные на землю - более тяжелые бомбы являются улучшением по сравнению с Vampire FB 5. Для увеличения дальности полета каждая законцовка крыла могла быть оснащена топливным баком емкостью 75 имп галлонов (340 л), освобождая места под крылом для хранения других снарядов. запасов и боеприпасов, эти танки нельзя было сбросить во время полета. [4] При установке наконечники баков также улучшали скорость крена самолета, которая была ниже, чем у многих его современников. [7] Веномы ранних серий обычно страдали от недостатков в конструкции крыла, что приводило к ограничениям полета и нанесению предупреждающей маркировки, чтобы отличать их от типичных самолетов. [21]
Venom FB 1 был оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 48 Mk.1 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН); более поздние марки оснащались все более мощными моделями. [4] Двигатель был воспламенен с помощью взрывных патронов, известных как стартеры двигателей Коффмана ; в то время многие операторы ранее не были знакомы с такими средствами запуска. [21] В ранних серийных моделях отсутствовали катапультные сиденья , что вызвало официальную критику, и в ответ они были установлены в более поздних серийных моделях. [29] Сам планер имел относительно короткий срок службы в Великобритании, поскольку он был спроектирован как краткосрочный промежуточный самолет в ожидании разработки того, что впоследствии стало Hawker Hunter , но находился на вооружении в Швейцарии, где этот тип имел длительный срок службы. было выполнено несколько модификаций усиления, чтобы продлить срок его службы более чем вдвое. [30] Он был известен своей простотой конструкции и относительной экономичностью, что способствовало его популярности среди экспортных клиентов. [24]
В августе 1952 года 11-я эскадрилья стала первой зарубежной эскадрильей, переоборудованной на «Веном» в обмен на существующий инвентарь «Вампиров»; № 11 отвечал за проведение эксплуатационных испытаний этого типа. [21] После принятия на вооружение ни один из одноместных истребителей-бомбардировщиков «Веном» не был направлен в состав эскадрилий базового базирования; приоритет был отдан зарубежным силам, таким как Вторые тактические военно-воздушные силы, дислоцированные в Германии, а также войскам, дислоцированным в более жарком климате, где преимущества более мощного двигателя были наиболее ощутимы, например, на Кипре , на Ближнем Востоке , в Африке и Азии . [21]
В сентябре 1952 года «Веном» участвовал в своей первой учебной операции НАТО — учениях Mainbrace . [21] В середине 1953 года второе крыло «Венома», состоящее из 14-й , 98 - й и 118-й эскадрилий, было сформировано на авиабазе Королевских ВВС Фассберг , Нижняя Саксония ; третье крыло, состоящее из 16- й , 94-й и 145-й эскадрилий, также было сформировано в Королевских ВВС Целле , Нижняя Саксония, в течение следующего года. [31] В этом качестве «Веном» эксплуатировался лишь в течение короткого времени: эскадрильи, дислоцированные в ВВС Фассберг, были переведены на Hawker Hunter в 1955 году, а эскадрильи в ВВС Целле были расформированы в 1957 году. [31]
В середине 1950-х годов «Веномы» отправлялись в самые дальние уголки Британской империи , обычно их использовали для замены «Вампиров» в роли истребителей-бомбардировщиков. [32] В августе 1955 года четыре «Венома» совершили перелет на 10 000 человек из Королевских ВВС Хаббания , Ирак , на аэродром Уингфилд , Южная Африка , и обратно; На обратном этапе этого путешествия на маршруте Кейптаун — Претория был установлен рекорд скорости , преодолев расстояние в 807 миль за один час и 23 минуты. [32]
6 мая 1953 года первый ночной истребитель «Веном» был доставлен в ВВС Великобритании. [33] С 1955 года на вооружение эскадрильи поступила улучшенная модель ночного истребителя Venom NF.3. [15] Однако ночной истребитель «Веном» прослужил в ВВС Великобритании лишь относительно недолго: он был закуплен в качестве временного решения, пока разрабатывались более эффективные конструкции. Соответственно, в 1957 году ночные истребители ВВС Великобритании начали отказываться от ночных истребителей «Веномс» в пользу недавно представленного двухмоторного всепогодного истребителя Gloster Javelin . [34] В роли ночного истребителя «Веном» также был принят на вооружение экспортными заказчиками; Шведские ВВС приняли этот тип в качестве основного ночного истребителя в 1955 году и использовали в этом качестве три эскадрильи. [34]
RAF Venoms участвовали в боевых действиях во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , которая произошла между 1948 и 1960 годами, хотя эти самолеты не приступили к эксплуатации до середины 1950-х годов в составе 45- й и 60-й эскадрилий. Находясь там, «Веном» поддерживал противоповстанческие операции против коммунистических партизан в рамках операции «Файрдог» , кодового названия операций британских ВВС в Малайе . К 15 ноября 1957 года, в день, когда «Веном» был выведен из боя на театре военных действий, этот тип нанес более 300 ударов по партизанам. [35] Несколько «Веномов» были переданы в аренду Королевским ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для использования во время того же конфликта, находившихся на вооружении 14-й эскадрильи RNZAF . [36]
Venom также участвовал в боевых действиях во время Суэцкого кризиса в конце 1956 года. Этот тип эксплуатировался в 6-й , 8-й и 249-й эскадрильях, летавших из ВВС Великобритании в Акротири , Кипр . [32] Англо-французское вторжение под кодовым названием «Операция «Мушкетер» » произошло в ответ на национализацию Суэцкого канала лидером Египта генералом Насером . Воздушная война началась 31 октября 1956 года. «Веномы» атаковали различные наземные военные объекты; За время кризиса был потерян только один RAF Venom. [32]
Начиная с 1956 года, базирующиеся на Ближнем Востоке эскадрильи RAF постепенно получали улучшенные Venom FB 4. [32] Начиная с 1956 года, RAF Venoms использовались во время чрезвычайной ситуации в Адене , где они использовались для поддержки противоповстанческих операций против террористов и повстанческих соплеменников в Адене. и Оман . [37]
В 1957 году британские ВВС Веномы активно участвовали во время войны Джебель-Ахдар в Омане, чтобы расширить территорию Султаната, который был де-факто британской колонией, [38] [39] [40] чтобы получить доступ к нефтяным скважинам во внутренних районах страны. части Омана. В период с июля по декабрь 1958 года Королевские ВВС провели 1635 рейдов, сбросив 1094 тонны и выпустив 900 ракет по внутренним территориям Омана; повстанцы были основными целями, в результате чего различные горные деревни, водные каналы и посевы пострадали в результате конфликта, который оставался относительно малозаметным на международном уровне. [39] [41] [42] По мере развития конфликта эскадрильи, оснащенные «Веномами», были перевооружены, в основном компанией English Electric Canberra ; в 1960 году последняя эскадрилья в регионе, использовавшая этот тип, была перевооружена на Hawker Hunter . [35]
Помимо Королевских ВВС, наиболее активно использовали «Веном» ВВС Швейцарии . [24] Помимо отечественного производства 136 моделей штурмовиков и двигателя Ghost для их привода, Швейцария также произвела специальный вариант самолета для воздушной разведки , который был оснащен специально модифицированными подкрыльевыми топливными баками с установленными автоматическими камерами. в переднем отделе. [24] Swiss Venoms также подвергались многочисленным программам улучшения и модернизации, включая модификации с продлением срока службы, добавление сверхвысокочастотных (УВЧ) радиостанций и улучшенный бомбовый прицел , изготовленный по лицензии . [24]
В 1962 году все оставшиеся на вооружении ВВС Веномы были сняты с основной службы, доказав свою ценность в различных местах по всему миру, в мирное и военное время, а также в самых сложных климатических условиях, с которыми когда-либо сталкивались ВВС Великобритании. . Последними Веномами, не принадлежащими ВВС Великобритании, покинувшими действительную службу, были те самолеты, которые находились на вооружении ВВС Швейцарии, последний из которых был уволен с боевой службы во второй половине 1983 года. [24]
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Италия
Новая Зеландия
Швеция
«Веном» сохранился в значительном количестве, в основном из-за его долговечности в ВВС Швейцарии. В Великобритании сохранилось несколько экземпляров Sea Venom, а также образцы NF 3 и швейцарских FB.50 и 54. В Швеции сохранились два экземпляра NF.51. [73] [74] В Швейцарии много выживших, а другие швейцарские самолеты разбросаны по всей Европе. Один такой самолет хранится в Музее ВВС Израиля в Хацериме , правда, в цветах ВВС Ирака. [75] В Австралии также сохранилось несколько самолетов Sea Venom FAW.53. В Венесуэле есть единственный полностью сохранившийся одноместный самолет Venom, построенный в Великобритании. [ нужна цитата ]
В Польском музее авиации (PAL) есть построенный в Британии самолет Sea Venom, который использовался для экспериментов в Де Хэвилленде и Экспериментальном заводе самолетов и вооружения , а затем был передан Имперскому военному музею, который продал его PAL в 2013 году. [76]
Хотя для своего времени «Веном» был популярным и доступным боевым самолетом, в Новой Зеландии остался только один годный к полетам самолет — J-1630/ZK-VNM. Однако, как сообщается, J-1643/HB-RVY в Швейцарии проводит работы по возвращению ему летной годности. [ нужна цитата ]
Данные истребителей пятидесятых годов , [77] Международные военные самолеты [3]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
