Gloster Javelin — двухмоторный всепогодный перехватчик , служивший в Королевских ВВС Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х годов. Это был самолет с Т-образным хвостовым оперением и дельтавидным крылом, предназначенный для ночных и всепогодных операций, и последний самолет, носивший название Gloster . Представленный в 1956 году после длительного периода разработки, самолет получил несколько усовершенствований в процессе производства двигателей, радара и вооружения, включая поддержку ракеты класса «воздух-воздух» De Havilland Firestreak .
На смену Javelin в роли перехватчика пришел English Electric Lightning — сверхзвуковой самолет, способный летать со скоростью, вдвое превышающей максимальную скорость Javelin, который был введен в состав Королевских ВВС всего несколько лет спустя. Javelin прослужил большую часть своей жизни вместе с Lightning; последние Javelin были сняты с эксплуатации в 1968 году после введения последовательно более совершенных версий Lightning.
После Второй мировой войны Британия определила угрозу, которую представляли реактивные стратегические бомбардировщики и атомное оружие , и поэтому уделила большое внимание развитию превосходства в воздухе, продолжая совершенствовать свои истребительные технологии, даже после окончания конфликта. Первоначальное планирование основывалось на предпосылке, что новая война будет не раньше, чем через десять лет, и разработка ограничивалась в основном бумажными проектами. Несколько событий в конце 1940-х годов привели к тому, что эта временная шкала была сдвинута. [1]
В 1947 году Министерство авиации выпустило требования к высокопроизводительному ночному истребителю в соответствии со спецификацией F.44/46 . Оно требовало двухместной конструкции, которая могла бы перехватывать вражеские самолеты на высоте не менее 40 000 футов. Он также должен был развивать максимальную скорость 525 узлов ( 973 км/ч, 605 миль/ч) на этой высоте, иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов в течение десяти минут после зажигания двигателя. [2]
Дополнительные критерии, указанные в требовании, включали минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию в 1500 ярдов, прочность конструкции для поддержки маневров до 4g на высокой скорости и для самолета, включающего в себя радар перехвата самолетов , многоканальную УКВ-радиостанцию и различные навигационные средства. Самолет также должен был быть экономичным в производстве, со скоростью десять в месяц для предполагаемого общего количества в 150 самолетов. [3]
Gloster Aircraft разработала и произвела единственный британский реактивный самолет, который был в эксплуатации во время войны, Gloster Meteor . В послевоенный период они выпустили ряд обновленных версий Meteor, в том числе некоторые с дельтавидным крылом для всех или внешней части крыльев. Они были дополнительно усовершенствованы путем перемещения двигателей в фюзеляж и использования полной дельтавидной компоновки крыла, что привело ко второй серии конструкций, которые продолжались параллельно.
P.228, разработанный в 1946 году, по сути был двухместным Meteor со слегка стреловидными крыльями. Похожая конструкция также была предложена Королевскому флоту как P.231. [4] [ нужна страница ] Выпущенные позже P.234 и P.238 начала 1947 года переняли многие черты, которые были бы отличительными от Javelin, включая большое треугольное крыло и хвостовое оперение, и были основаны на двигателе Rolls-Royce AJ65 (более известном как Avon). [5] Эти два самолета различались в основном по роли: P.234 был одноместным дневным истребителем с V-образным хвостовым оперением , в то время как P.238 был двухместным ночным истребителем с треугольным хвостовым оперением, расположенным посередине. [4] [ нужна страница ]
Развитие обеих концепций продолжалось. P.240 от апреля 1947 года был похож на Meteor по форме, но переместил двигатели с крыльев на фюзеляж и добавил небольшую стреловидность передней кромке крыла, создав несколько треугольную форму крыла . P.240 также заменил двигатели Rolls-Royce Derwent на Metrovick F.9, которые позже переместили компании и стали Armstrong Siddeley Sapphire . Полностью треугольная компоновка P.238 также была обновлена как P.241, в котором использовался полностью треугольный горизонтальный стабилизатор в Т-образном хвостовом оперении. P.241 имеет сильное сходство с окончательной конструкцией Javelin. [6]
Министерство авиации опубликовало более подробные спецификации 17 июня 1949 года, как F.4/48. Gloster ответил двумя новыми обновленными проектами, P.300, который по сути был быстрым обновлением Meteor с двумя сиденьями и более новыми двигателями Derwent, и P.316/P.317, еще одним обновлением дельта-компоновки с двигателями Sapphire. P.316 и 317 различались в основном по роли, 316 был одноместным проектом без радара и устанавливал до четырех 1000-фунтовых (450 кг) бомб в контейнерах под фюзеляжем, в то время как 317 был двухместным проектом с радаром и некоторой формой тяжелого вооружения, которая будет определена. [7]
Требования Королевских ВВС подверглись некоторым изменениям, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружения; Глостер также инициировал некоторые изменения, поскольку проводились дальнейшие исследования аэродинамических свойств новых стреловидных и треугольных крыльев, а также использования нового турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire . [8]
13 апреля 1949 года Министерство снабжения выдало инструкции двум производителям самолетов, Gloster и de Havilland , построить четыре пригодных для полетов прототипа своих конкурирующих конструкций для удовлетворения требований, а также по одному планеру для структурных испытаний. Этими прототипами самолетов были Gloster GA.5 , разработанный Ричардом Уокером , и de Havilland DH.110 , последний из которых имел преимущество в том, что также рассматривался для Королевского флота . [9] Разработка была значительно задержана из-за политических мер по сокращению расходов, количество прототипов было сокращено до неработоспособного уровня в два каждого, прежде чем решение было полностью отменено; это привело к необычной ситуации, когда первый серийный Javelin был завершен до выполнения заказа на прототип. [10]
Первый прототип был завершен в 1951 году. Необычной особенностью прототипов был непрозрачный фонарь над задней кабиной. Считалось, что видимость снаружи кабины была ненужной и мешала наблюдателю; единственный доступный внешний вид был через 2 небольших « иллюминатора ». После месяца наземных испытаний, 26 ноября 1951 года, первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме Мортон-Валенс . [11] [12] Билл Уотертон , главный летчик-испытатель Gloster, позже описал Javelin как «такой же простой в управлении, как Anson », [13] хотя также выразил обеспокоенность по поводу его неадекватного управления мощностью. Катастрофа едва не произошла во время одного из испытательных полетов, когда аэродинамический флаттер заставил рули высоты отсоединиться в середине полета; несмотря на отсутствие управляющих поверхностей, Билл Уотертон смог посадить самолет, используя триммирование хвостового оперения и тягу двигателя для управления по тангажу. Он был награжден медалью Георга за свои действия по извлечению полетных данных с горящего самолета. [14]
Второй прототип (WD808) получил модифицированное крыло в 1953 году. После первоначальных испытаний Уотертоном, он был передан другому летчику-испытателю Gloster, Питеру Лоуренсу [N 1], для его мнения. 11 июня 1953 года самолет потерпел крушение во время испытаний. Лоуренс катапультировался из самолета, но слишком поздно (примерно на высоте 400 футов (120 м)), и погиб. Javelin испытал « глубокий свал »; крыло, действующее как воздушный тормоз, прекратило поступательное движение и в то же время ухудшило поток воздуха над рулями высоты, сделав их бесполезными. Без управления рулем высоты Лоуренс не смог восстановить управление, и самолет упал с неба. [15] [16] Позднее для Javelin было разработано и внедрено устройство предупреждения о сваливании. [17]
Третий прототип ( WT827 ), первый, оснащенный рабочим оборудованием, включая радар, совершил свой первый полет 7 марта 1953 года. [16] Четвертый прототип ( WT830) был передан в Экспериментальный центр по самолетостроению и вооружению (A&AEE) для испытаний, а пятый прототип, WT836 , совершил свой первый полет в июле 1954 года. [18] 4 июля 1954 года прототип Javelin случайно достиг сверхзвуковой скорости во время испытательного полета, поскольку пилот отвлекся из-за отказа подачи кислорода. [19]
Официальный заказ на производство Javelin был выдан в середине 1953 года; поскольку Gloster Meteor все еще активно производился Gloster, значительные элементы Javelin были переданы на субподряд другим авиастроительным компаниям, принадлежащим Hawker Siddeley Group , таким как Armstrong Whitworth . [20] Хотя и возникали некоторые задержки, статус Javelin как «суперприоритетного» для производства помог свести к минимуму время, необходимое для производства каждого самолета. 22 июля 1954 года XA544, первый серийный самолет, поднялся в воздух в Хакклкоте . Производству способствовал крупный заказ, размещенный ВВС США , на закупку самолетов для Королевских ВВС в рамках Программы взаимной оборонной помощи по цене 36,8 млн фунтов стерлингов. [20]
21 октября 1954 года пилот, прикрепленный к Gloster из RAE Farnborough, погиб во время полета на Javelin XA546 , войдя, по-видимому, в преднамеренный штопор. [20] 8 декабря 1955 года летчик-испытатель службы S/L Dick [21] испытывал XA561 для A&AEE, когда самолет вошел в плоский штопор на высоте 40 000 футов (12 000 м) во время маневров, проверяющих границу бафтинга, которую противоштопорный парашют не смог остановить, и он решил катапультироваться на высоте 8 000 футов (2 400 м). После этого для Javelin было разработано устройство предупреждения о сваливании. [22]
К концу 1956 года Javelin был доведен до варианта FAW 7 , который был первым, который соответствовал спецификациям первоначального требования Министерства авиации, и который должен был стать окончательной версией самолета (большинство из которых позже были изменены до стандарта FAW 9 ). Javelin развивался так быстро, что поставки FAW 8 начались до того, как закончилось производство FAW 7. В результате последние 80 самолетов FAW 7 отправились с завода на хранение, в конечном итоге летая после переделки в FAW 9. Всего было произведено 427 Javelin во всех вариантах, плюс семь прототипов. Несмотря на значительный интерес со стороны нескольких военно-воздушных сил НАТО , экспортных заказов на Javelin не было. [23]
Javelin был первым специально построенным всепогодным самолетом-перехватчиком Королевских ВВС. [24] Аэродинамические особенности типа включали принятие нового треугольного крыла и большого хвостового оперения. Топливо и вооружение размещались в треугольном крыле, а двигатели и экипаж в фюзеляже. [25] Комбинация треугольного крыла и хвостового оперения была сочтена Глостером необходимой для эффективной маневренности на высокой скорости и для того, чтобы самолет был управляемым на низких посадочных скоростях. [26] В одном случае во время испытаний, когда оба руля высоты были оторваны флаттером руля высоты, Javelin оставался управляемым, используя как возможность триммирования большого хвостового оперения, так и изменение тяги для управления тангажом. [27] [28] Изменения по сравнению с прототипами включали изменения в задней части фюзеляжа и центральном обтекателе в виде «пера», выступающем за пределы сопел двигателя, чтобы устранить вибрацию руля направления от реактивного выхлопа, а также увеличенную стреловидность передней кромки крыла для улучшения управляемости на высоких скоростях. [29]
Сообщается, что Javelin было легко летать даже на одном двигателе. [30] Управление полетом было полностью силовым, а серийные самолеты использовали гидравлическую систему «чувства» для пилота. [31] Javelin отличался бесступенчатым воздушным тормозом; воздушный тормоз оказался чрезвычайно отзывчивым и эффективным, позволяя пилотам выполнять быстрые снижения и маневры с резким торможением, позволяя выполнять столь же быстрые посадки. [32] Время оборота между вылетами было значительно короче, чем у предыдущего Gloster Meteor, из-за улучшенной доступности земли и последовательности зажигания двигателя. [33] В отличие от Meteor, Javelin был оснащен катапультируемыми креслами при вводе этого типа в эксплуатацию. [34] Ни один другой действующий истребитель Запада даже по сей день не имел большего крыла по площади, чем Javelin, а в СССР только Ту-128 имел большее (около 10 м2) крыло.
Несмотря на нетрадиционные аэродинамические характеристики самолета, Javelin имел довольно традиционную структуру и материалы, в основном из алюминиевого сплава с некоторым использованием стальной окантовки. [35] [36] Фюзеляж состоял из четырех секций: носовой (содержащей радарный обтекатель), передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа и задней части фюзеляжа; носовая и задняя части фюзеляжа были съемными для обслуживания и легкой замены. Двигатели находились по обе стороны от центрального фюзеляжа, внутреннее пространство в центре содержало сервисный отсек, в котором размещалась большая часть электрических, гидравлических и авиационных подсистем самолета. [35] Воздухозаборники двигателей были размещены на передней части фюзеляжа, идя прямо из-под кабины назад в треугольное крыло. [35] Электричество обеспечивалось парой 6000-ваттных 24-вольтовых генераторов, приводимых в действие вспомогательным редуктором; инверторы обеспечивали питание переменного тока для оборудования, такого как некоторые летные приборы и радар. [37]
Всего было построено 435 самолетов компаниями Gloster (302 построено) и Armstrong-Whitworth (133 построено); обе компании в то время входили в группу Hawker Siddeley . Несколько были переоборудованы под разные марки (иногда неоднократно).
Было предложено и исследовано несколько вариантов, но они не были реализованы, включая версии для воздушной разведки , версию истребителя-бомбардировщика с подкрыльевыми отсеками для бомб и сверхзвуковой вариант с фюзеляжем с правым сечением , более тонкими крыльями и новым хвостом . «Javelin с тонким крылом» мог бы развивать скорость около 1,6 Маха, с более высоким потолком , чем современные американские конструкции. Первоначальная работа началась с установки более тонкого крыла на фюзеляж Javelin, но по мере развития проекта изменения стали настолько значительными, что это был бы фактически другой самолет, хотя и имеющий внешнее сходство с Javelin. Gloster P.370 до F.153D для «Thin Wing Gloster All Weather Fighter», обновление первоначальной спецификации F.118, был заказан в 1954 году; прототип XG336 вместе с двумя предсерийными самолетами. [46] Последним воплощением тонкокрылого Gloster (P.376) непосредственно перед отменой был большой самолет, несущий две всеракурсные ракеты Red Dean в качестве возможного претендента на Оперативное требование F.155 . Самолет, тогда находившийся в стадии строительства, и ракета были отменены в 1957 году.
.jpg/1280px-Gloster_Javelin_FAW9_(5781742508).jpg)
Данные Gloster Javelin: Номер профиля 179 [58]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
