Полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью (также известная как полоса для транспортных средств , полоса для автомобилей , полоса для автомобилей , полоса для автомобилей, полоса 2+ и транзитная полоса или полосы T2 или T3 ) — это полоса ограниченного движения, зарезервированная для исключительного использования транспортных средств с водителем и на хотя бы один пассажир, включая автопоезда , микроавтобусы и транзитные автобусы. Эти ограничения могут вводиться только в часы пик или применяться постоянно. Существуют разные типы полос: временные или постоянные полосы с бетонными барьерами, двусторонние или реверсивные полосы, а также отдельные, совмещенные или встречные полосы, работающие в периоды пиковой нагрузки. [1]
Нормальная минимальная вместимость — два или три человека. Во многих юрисдикциях от налога освобождаются другие транспортные средства, в том числе мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили экстренных служб и правоохранительных органов, автомобили с низким уровнем выбросов и другие экологически чистые транспортные средства , а также/или одноместные транспортные средства, взимающие плату за проезд . Полосы для грузовых автомобилей обычно вводятся для увеличения средней загруженности транспортных средств и числа путешествующих с целью уменьшения заторов на дорогах и загрязнения воздуха . [2] [3] [4]
Внедрение полос движения для грузовых автомобилей в Соединенных Штатах продвигалось медленно в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов. [5] Первая полоса автострады для грузовых автомобилей в Соединенных Штатах была реализована на шоссе имени Генри Дж. Ширли в Северной Вирджинии , между Вашингтоном, округ Колумбия, и кольцевой дорогой столицы , и была открыта в 1969 году как полоса, предназначенная только для автобусов . [5] [6] [7] Автобусная полоса была открыта в декабре 1973 года для автопоездов с четырьмя и более пассажирами, что стало первым случаем, когда автобусы и автопоезда официально делили полосу движения для грузовых автомобилей на значительном расстоянии. [8] [9]
В 2005 году по двум полосам этого объекта HOV 3+ в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) проехало в общей сложности 31 700 человек на 8 600 транспортных средствах (3,7 человека на транспортное средство), а по трем или четырем полосам общего пользования По полосам специального назначения перевезено 23,5 тыс. человек на 21,3 тыс. транспортных средствах (1,1 чел/автомобиль). Среднее время в пути на объекте HOV составило 29 минут, на полосах общего пользования — 64 минуты. [10] По состоянию на 2012 год длина трассы I-95 /I-395 HOV составляет 30 миль (48 км), она простирается от Вашингтона, округ Колумбия , до Дамфриса, штат Вирджиния , и имеет две реверсивные полосы движения, отделенные от обычных полос движения барьерами. с доступом через надземные въезды и съезды. Три или более человека в транспортном средстве (HOV 3+) должны передвигаться по объекту в часы пик в будние дни. [11]
Второй автострадой HOV, открывшейся в 1970 году, была встречная автобусная полоса на туннелях Линкольн-Туннель и Хеликс в округе Гудзон, штат Нью-Джерси . [5] По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), Lincoln Tunnel XBL является объектом HOV в стране с самым большим количеством людей в часы пик среди объектов HOV с доступными данными об использовании: 23 500 человек в утренний пик, [6] и 62 000 пассажиров во время четырехчасового утреннего пика. [12]
Первым постоянным объектом HOV в Калифорнии была объездная полоса на платной площади моста через залив Сан-Франциско – Окленд , открытая для публики в апреле 1970 года . Первоначально он был доступен только для автобусов, когда он открылся в 1973 году. Автобазам из трех человек было разрешено использовать автобусную полосу в течение трех месяцев в 1974 году из-за забастовки автобусных операторов, а с 1976 года - постоянно на стоянке 3+ HOV. Это один из Это самая эффективная система HOV в Северной Америке [13] и в 2013 году она была преобразована в платную полосу с высокой посещаемостью , чтобы позволить транспортным средствам с низкой посещаемостью претендовать на избыточную пропускную способность на полосе в проекте Metro ExpressLanes . [14]
Начиная с 1970-х годов Управление городского массового транспорта признало преимущества выделенных полос для автобусов и поощряло их финансирование. В 1970-х годах FHWA начало разрешать дорожным агентствам штатов тратить федеральные средства на полосы для грузовых автомобилей. [8] В результате арабского нефтяного эмбарго 1973 года интерес к каршерингу возрос, и штаты начали экспериментировать с полосами движения для грузовых автомобилей. Чтобы сократить потребление сырой нефти , Закон об энергосбережении на автомагистралях 1974 года установил ограничение максимальной скорости 55 миль в час (89 км/ч) на дорогах общего пользования и стал первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование для совместного использования автомобилей, а штатам было разрешено тратят свои средства на строительство дорог на демонстрационные проекты совместного использования автомобилей. Закон о помощи наземному транспорту 1978 года сделал финансирование инициатив совместного использования автомобилей постоянным. [9]
Также в начале 1970-х годов совместное использование поездок было впервые рекомендовано как инструмент смягчения проблем с качеством воздуха. Поправки к Закону о чистом воздухе 1970 года установили национальные стандарты качества окружающего воздуха и предоставили Агентству по охране окружающей среды (EPA) значительные полномочия по регулированию достижения качества воздуха. Окончательный план контроля над бассейном Лос-Анджелеса был выпущен в 1973 году, и одним из его основных положений было двухэтапное преобразование 184 миль (296 км) полос автострад и магистральных дорог в полосы для автобусов и автомобилей, а также развитие региональной сети. компьютеризированная система подбора автомобилей. Однако только в 1985 году в округе Лос-Анджелес был построен какой-либо проект HOV , а к 1993 году по всему округу было всего 58 миль (93 км) полос движения HOV. [9]
Значительный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA говорилось, что « FHWA решительно поддерживает цель предоставления льготных услуг для HOV и поощряет правильное применение технологии HOV ». Региональным администраторам было поручено продвигать полосы для HOV и связанные с ними объекты. . [8] Также в начале 1990-х годов два закона усилили обязательства США по строительству полос для грузовых автомобилей. Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года включили полосы для грузовых автомобилей в качестве одной из мер контроля транспорта, которые можно было включить в планы штата по достижению федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA полномочий блокировать FHWA от финансирования 24-часовых полос для грузовых автомобилей в рамках санкций за несоблюдение штатом Закона о чистом воздухе, если министр транспорта желает утвердить финансирование FHWA. . [8]
С другой стороны, Закон об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) 1991 года поощрял строительство полос для грузовых автомобилей, которые получили право на получение средств из фондов снижения заторов и качества воздуха (CMAQ) в регионах, не соответствующих федеральным стандартам качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новых полос для HOV, даже если обозначение HOV действует только в часы пик или в пиковом направлении. АЭСТ также предусмотрел, что в рамках Программы обслуживания межштатных дорог только проекты HOV получат 90% федерального коэффициента соответствия, ранее доступного для добавления полос общего назначения. Кроме того, АЭСТ разрешил государственным органам определять автомобиль с высокой вместимостью как минимум двух пассажиров (HOV 2+). [8]
По состоянию на 2009 год Калифорния была штатом с наибольшим количеством объектов для перевозки грузовых автомобилей в стране (88), за ним следовали Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35 и Вирджиния с 21. К 2006 году полосы для перевозки грузовых автомобилей в Калифорнии работали на две трети своей пропускной способности, и эти объекты HOV перевозили в среднем 2518 человек в час в часы пик, что значительно больше людей, чем перегруженные полосы общего движения. [2]
По состоянию на октябрь 2016 года самая длинная линия HOV в США находится на шоссе I-15 в штате Юта , простираясь примерно на 72,0 мили (115,9 км) от Лейтона до Спэниш-Форк с одной полосой движения для HOV в каждом направлении, в общей сложности 144,0 миль (231,7 км). км) полос движения для грузовых автомобилей. [15] Хотя объект в Юте является самым длинным, кольцевая дорога I-495 Capital кольцевая дорога в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, простирается на 56,0 миль (90,1 км), но имеет две полосы движения для грузовых автомобилей в каждом направлении, что в общей сложности составляет 224,0 миль (360,5 км). полос движения для грузовых автомобилей. [6]
24 октября 2023 года Мичиган открыл свои первые полосы для грузовых автомобилей на участке I-75 в округе Окленд от Южного бульвара в городке Блумфилд до 12-Майл-Роуд в Мэдисон-Хайтс в рамках проекта модернизации автострады. Одна полоса в обоих направлениях ограничена для использования HOV с 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 18:00 с понедельника по пятницу, в то время как все остальные водители, независимо от количества пассажиров в их автомобиле, могут свободно использовать полосы в нерабочее время. [16] [17] [18]
Первые предприятия HOV в Канаде были открыты в Большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, вскоре за ними последовали объекты в Оттаве , Гатино , Монреале , а затем и в Калгари . По состоянию на 2010 год насчитывалось около 150 км (93 миль) полос движения для грузовых автомобилей на шоссе в 11 местах в Британской Колумбии , Онтарио и Квебеке , а также более 130 км (81 миль) магистральных полос для грузовых автомобилей в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто. , Оттава и Гатино. [2] Министерство транспорта Онтарио (MTO) в 2006 году подсчитало, что пассажиры пригородной зоны Торонто, использующие средства HOV на шоссе 403 и 404 , экономили 14–17 минут за поездку по сравнению с временем в пути до открытия полос для HOV. MTO также подсчитало, что почти 40% пассажиров ездили на автомобиле по шоссе 403 в восточном направлении в утренний час пик по сравнению с 14% в 2003 году, а 37% пассажиров ездили на автомобиле по шоссе 403 в западном направлении в дневной час пик по сравнению с 22% в 2003 году. Средняя скорость в час пик на полосах для грузовых автомобилей составляет 100 км/ч (62 миль в час) по сравнению с 60 км/ч (37 миль в час) на полосах общего движения на шоссе 403. [2] Временные полосы для грузовых автомобилей были добавлены к выборка автомагистралей серии 400 в районе Большого Торонто для Панамериканских игр 2015 года и Парапанамериканских игр 2015 года .
По состоянию на 2012 год в Европе действует несколько полос для грузовых автомобилей. Основная причина этого заключается в том, что в целом европейские города имеют более качественные услуги общественного транспорта и меньше мощных многополосных городских автомагистралей, чем в США и Канаде. Однако в большинстве европейских городов средняя заполняемость автомобилей составляет около 1,3 человека на одно транспортное средство. [19] В Европе упор делается на предоставление полос для автобусов и приоритетные меры по организации уличного автобусного движения. [20]
Первая полоса для HOV в Европе была открыта в Нидерландах в октябре 1993 года и действовала до августа 1994 года. Ее объектом была полоса HOV 3+ с барьером длиной 7 км (4,3 мили) на автомагистрали A1 недалеко от Амстердама . Объект не привлек достаточного количества пользователей, чтобы преодолеть общественную критику, и был преобразован в двустороннюю полосу движения, открытую для общего движения после того, как судья в ходе судебного разбирательства постановил, что в голландском законодательстве о дорожном движении отсутствует концепция автопарка и , таким образом, принцип равенства был нарушен. нарушен. [20] [21]
Испания была следующей европейской страной, которая ввела полосы для HOV ( испанский : Vehículos de Alta Ocupación, VAO ), когда в 1995 году на мадридской автомагистрали A-6 были открыты средние реверсивные полосы для автобусов-VAO . Это старейшее в Европе предприятие для HOV, которое до сих пор работает. в действии. [20]
Первый объект HOV в Соединенном Королевстве открылся в Лидсе в 1998 году. Объект был построен на дороге A647 недалеко от Лидса в качестве экспериментальной схемы, но стал постоянным. Объект HOV имеет длину 1,5 км (0,93 мили) и работает как объект HOV 2+. [19] [20] [22]
Объект HOV 3+ длиной 2,8 км (1,7 мили) открылся в Линце , Австрия , в 1999 году.
Первая полоса HOV в Норвегии была реализована в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неделимой четырехполосной магистральной дороге в Тронхейме . За этим объектом последовали полосы для грузовых автомобилей в Осло и Кристиансанде . [20] [23]
Первая полоса для грузовых автомобилей (известная как транзитная полоса T2 или T3 [24] ) в Австралии открылась в феврале 1992 года и расположена на восточном шоссе в Мельбурне , двигаясь в направлении въезда. [25] В мае 2005 года на Ходдл-стрит в Мельбурне были открыты транзитные полосы Т2 . [26] По состоянию на 2012 год объекты Т2 и Т3 также существовали в Канберре , Сиднее и Брисбене .
В Окленде , Новая Зеландия , по всему региону есть несколько коротких полос для грузовых автомобилей 2+ и 3+, широко известных как полосы Т2 и Т3. [27] На Тамаки Драйв, на небольшом участке между заповедником Окаху Бэй и центром Окленда , есть транзитная полоса Т2 . [28] Есть также приоритетные полосы T2 на Северной , Южной , Северо-Западной и Юго-Западной автомагистралях Окленда . Эти приоритетные полосы представляют собой левые полосы на въезде, ведущие к автомагистрали, где транспортные средства с двумя или более людьми могут объезжать сигнал счетчика на въезде . Приоритетные полосы также могут использоваться грузовыми автомобилями, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться совместно используемыми автомобилями в любое время. [28] В ходе годичного испытания, начиная с сентября 2017 года, для электромобилей было открыто одиннадцать полос движения. [29] В Норт-Шор-Сити также есть несколько коротких объектов Т2 и Т3, работающих в часы пик. [30]
В Джакарте HOV 3+ известен как «Три в одном» ( Tiga dalam satu ) и впервые был реализован губернатором Сутиёсо . HOV 3+ реализуется в будние дни на существующих дорогах: Сисингамангараджа-роуд (быстрая и медленная полоса), Джалан Джендерал Судирман (быстрая и медленная полоса), Джалан М.Х. Тамрин (быстрая и медленная полоса), Медан-Мердека-Барат-роуд, Маджапахит-роуд и других участках. Джалан Джендерал Гатот Суброто . Первоначально политика применялась только с 7:00 до 10:00. С момента введения в Джакарте скоростного автобусного транспорта в декабре 2003 года эта политика была продлена до 7:00–10:00 и 16:00–19:00. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 16:30–19:00. [31] Водители платят автожокеям за езду на транспортных средствах, чтобы эти транспортные средства могли обойти ограничение «три в одном». [32] [33] 30 августа 2016 года после успешного испытания система нормирования «нечетно-чет » ( ганджил-генап ) начала заменять правило «3-в-1». Нечетные номера номеров могут въезжать в бывшие зоны «3-в-1» в нечетные дни, а четные номера - в четные. [34]
В Шэньчжэне HOV 2+ был реализован на проспекте Биньхай с 25 апреля 2016 года. Затем действие политики было продлено до 7:30–9:30 и 17:30–21:30.
В Чэнду с 23 января 2017 года HOV 2+ был внедрен на улицах Кехуа-Роуд Юг, Кехуа-Роуд Мидл и участках 1 и 2 проспекта Тяньфу с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00: 00 вечера.
В Даляне на скоростной автомагистрали (Северо-восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Дунбэй), соединяющей старый город и новый город, была одна полоса движения как в выездном, так и въездном направлении, установленная для HOV 2+. Начиная с 20 сентября 2017 года, пассажиры могут выбрать движение по полосе для грузовых автомобилей на Северо-восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик с 06:30 до 08:30 и вечерние часы пик с 16:30 до 19:00. Первым нарушителям будет назначен штраф в размере 100 юаней (около 15 долларов США). За второе нарушение штраф увеличится вдвое.
.jpg/1280px-Inherently_Low_Emission_Vehicles_(33572121981).jpg)
Полосы для автомобилей HOV могут представлять собой либо одну полосу движения внутри главной дороги с отличительной разметкой, либо отдельную проезжую часть с одной или несколькими полосами движения, либо параллельными основным полосам движения, либо разделенными по уровням , над или под основными полосами движения. Например, межштатная автомагистраль 110 в Калифорнии имеет четыре полосы движения для грузовых автомобилей на верхнем этаже.
Объездные полосы для автомобилей HOV предназначены для того, чтобы позволить автомобильному движению, автобусам и полиции объезжать районы с постоянными заторами во многих местах. Полоса для грузовых автомобилей может работать как реверсивная полоса , работая в направлении преобладающего транспортного потока как утром, так и днем. Все полосы 10-мильного (16-километрового) участка межштатной автомагистрали 66 в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , рассматриваются как HOV в час пик в основном направлении потока. [11]
Разница в скорости движения между полосами движения HOV и полосами общего назначения создает потенциально опасную ситуацию, если полосы движения HOV не разделены барьером. Исследование Техасского института транспорта показало, что на полосах для грузовых автомобилей без барьеров-разделителей количество аварий с травмами увеличивается на 50%. [35]
Полоса доступа и транзита для предприятий (BAT) — это тип полосы для грузовых автомобилей, которая позволяет всему транспортному средству въезжать на полосу на небольшое расстояние, чтобы получить доступ к другим улицам и входам в предприятия. [36]
Поскольку некоторые полосы для HOV не использовались на полную мощность, пользователям маломестных или одноместных транспортных средств может быть разрешено использовать полосу для HOV, если они платят за проезд. Эта схема известна как платные полосы с высокой посещаемостью (или HOT-полосы), и она была введена в основном в Соединенных Штатах. Первой практической реализацией была бывшая частная платная дорога 91 Express Lanes в Калифорнии в 1995 году , в округе Ориндж, штат Калифорния , в 1995 году, за которой в 1996 году последовала межштатная автомагистраль 15 к северу от Сан-Диего . [37] [38] По данным Техасского транспортного института A&M , к 2012 году в Соединенных Штатах было 294 коридорных мили полос HOT/Express и 163 коридорных миль полос HOT/Express. [39]
Водителям-одиночкам разрешается использовать полосы для грузовых автомобилей после уплаты сбора, который варьируется в зависимости от спроса. Размер платы за проезд меняется в течение дня в зависимости от условий дорожного движения в реальном времени, что предназначено для управления количеством автомобилей на полосах движения и поддержания оптимального времени в пути. [40] [41]
Сторонники утверждают, что от ГОРЯЧИХ полос выигрывают все автомобилисты, даже те, кто предпочитает ими не пользоваться. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос движения. [42] [ не удалось проверить ] Сторонники также утверждают, что HOT-полосы стимулируют использование общественного транспорта и совместного использования поездок. [ нужна цитата ] По поводу этой концепции возникли разногласия, и схемы HOT были названы полосами движения « Lexus », поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как льготу для богатых. [43]
Плата за проезд HOT взимается с помощью укомплектованных персоналом пунктов взимания платы за проезд , автоматического распознавания номерных знаков или электронных систем взимания платы за проезд . Некоторые системы используют RFID- передатчики для контроля входа и выхода с полосы движения и взимания платы с водителей в зависимости от спроса. Как правило, плата за проезд увеличивается по мере увеличения плотности движения и заторов на платных полосах. Эта политика известна как плата за перегруженность . Целью этой схемы ценообразования является минимизация заторов на полосах движения. [44] [45]
Квалификация для получения статуса HOV различается в зависимости от схемы, но могут быть включены следующие транспортные средства:
До 2008 года правила полос HOV в Нью-Йорке не допускали использования мотоциклов, что приводило к выписке билетов водителям мотоциклов и жалобам от Американской ассоциации мотоциклистов , но с тех пор они были пересмотрены в целях соответствия федеральным правилам, перечисленным выше. [50] [53] [54]
В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио , Канада , такси и лимузинам в аэропортах разрешено использовать полосы для автомобилей HOV, даже когда нет пассажира, поскольку это транспортное средство «сможет быстрее вернуться к работе после того, как сдало плату за проезд, или раньше прибыть, чтобы забрать плату за проезд». тем самым доставляя больше людей к месту назначения на меньшем количестве транспортных средств». [55]
В Вирджинии, районе залива Сан-Франциско, Хьюстоне и других местах с полосами движения для грузовых автомобилей пассажиры образуют слизняки , где водители забирают одного или нескольких пассажиров из обозначенной «обычной автобазы» или «слизняков» для движения по полосам для HOV; водитель останавливается возле очередей и выкрикивает пункт назначения, и люди в очереди, идущие к этому пункту назначения, садятся в машину в порядке очереди. [56]
Штрафы обычно налагаются на водителей транспортных средств, не соответствующих требованиям, которые используют полосы движения. [57]
После появления HOV некоторые водители помещали на пассажирское сиденье надувные куклы - практика, которая сохраняется и сегодня, хотя сейчас она запрещена законом. [57] Камеры, способные различать людей от манекенов или кукол, были протестированы в Великобритании в 2005 году. [58]
В США сотрудники правоохранительных органов задокументировали различные методы, используемые водителями в попытках обойти правила въезда в автомобиле:
В начале 2006 года женщина из Аризоны заявила, что ей был выписан неправомерный штраф за использование полосы движения для автомобилей HOV, поскольку нерожденный ребенок, которого она вынашивала в утробе матери, оправдывал ее использование полосы движения, отметив при этом, что правила дорожного движения Аризоны не определяют, что представляет собой личность. Однако впоследствии судья постановил, что для того, чтобы квалифицироваться как «лицо» в соответствии с правилами дорожного движения Аризоны, лицо должно занимать «отдельное и отдельное» место в транспортном средстве. [59] Аналогичным образом, в Калифорнии, чтобы использовать полосы движения для грузовых автомобилей, должны быть два (или, если это предусмотрено, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и нерожденный ребенок не учитывается под это требование. [60]
В 2009 и 2010 годах было обнаружено, что уровень несоблюдения требований на полосах для грузовых автомобилей в Брисбене, Австралия, приближался к 90%. Усиление контроля привело к повышению соблюдения требований, среднее время в пути на автобусе сократилось примерно на 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%. [61]
В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать манекен в натуральную величину за пассажира, чтобы проехать по полосе для грузовых автомобилей в штате Нью-Йорк. Полицейский во время обычного патруля HOV заподозрил подозрения, когда заметил, что так называемый пассажир был в темных очках и пользовался козырьком пасмурным утром. Когда офицер подошел к автомобилю, он обнаружил, что «пассажиром» на самом деле был манекен с помадой, дизайнерскими очками, париком в полный рост и синим свитером. Водителю был выписан штраф за проезд по полосе для грузовых автомобилей без пассажира, за который в 2010 году взимается штраф в размере 135 долларов и два балла в водительских правах. [62] [63]
В январе 2013 года автомобилист пытался заявить, что Устав его компании, который был отстегнут на пассажирском сиденье, представляет собой личность, ссылаясь на принцип корпоративной правосубъектности и Транспортный кодекс штата Калифорния, который определяет человека как « физические лица и корпорации». Этот аргумент был отклонен в дорожном суде, где председательствующий судья прокомментировал: «Здравый смысл подсказывает, что ношение пачки бумаг на переднем сиденье не уменьшит заторы на дорогах». [64]
В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонную фигуру актера Джонатана Голдсмита, чтобы попасть на полосу движения для грузовых автомобилей в Файфе, штат Вашингтон . Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки при предыдущих попытках выехать на полосу для автомобилей. [65]
В июле 2022 года беременная женщина в Техасе заявила, что ее плод считается пассажиром с целью использования полосы движения для грузовых автомобилей после решения Доббс против Организации женского здравоохранения Джексона и закона Техаса, впоследствии рассматривающего плоды как людей. [66]
По данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% ездят вместе. Среди пассажиров пригорода, работающих в городе, доля вождения в одиночку составляет 82%. [67]
Некоторые недостаточно используемые полосы для HOV в нескольких штатах были преобразованы в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые предлагают водителям-одиночкам доступ к полосам для HOV после уплаты пошлины. [67]
Полосы для грузовых автомобилей также являются эффективным способом регулирования дорожного движения после стихийных бедствий, как это было в Нью-Йорке после урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил въезд на Манхэттен легковым автомобилям с числом пассажиров менее трех человек. Ограничение коснулось всех мостов и туннелей, входящих в город, кроме моста Джорджа Вашингтона. [68]
Критики утверждают, что полосы движения для грузовых автомобилей используются недостаточно. Неясно, используются ли полосы для грузовых автомобилей в достаточной степени, чтобы компенсировать задержки на других полосах смешанного использования. [69] [70]
Эта ситуация вызвала социальные проблемы в Индонезии, где некоторые люди становятся « автомобильными жокеями », людьми, которые зарабатывают на жизнь, предлагая водителям заправить свою машину, чтобы уложиться в лимит вместимости. Как сообщается, такая ситуация привела к тому, что люди остались безработными, увеличили заторы и позволили родителям получать прибыль от своих детей. [71] [72] [ 73 ] [74 ] [34] [75] [76] [77]
В коридорах Далласа с полосами для транспортных средств с параллельным потоком, разделенными буферами, действительно наблюдалось изменение количества аварий с увеличением количества аварий с травмами.
В северном коридоре IH-35E количество аварий с травмами увеличилось на 56 процентов.
В коридоре IH-635 количество аварий с травмами выросло на 41 процент.
Более пристальный анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях показывает, что более высокие показатели аварий с травмами были в первую очередь связаны с авариями, происходящими на полосе движения для автомобилей для малогабаритных транспортных средств и на внутренней полосе общего назначения, примыкающей к полосе для транспортных средств.
Я беременна.
Я считаюсь за одного человека или за двоих?
В мире HOV вы один человек.
Однако дети любого возраста считаются личностью.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )