Дороги в Италии являются важным видом транспорта в Италии . Классификация дорог Италии регулируется итальянским дорожным кодексом , как с технической, так и с административной точки зрения. Номенклатура улиц в значительной степени отражает административную классификацию. Италия является одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, с 690 на 1000 человек в 2010 году. [1] [2]
В Италии в общей сложности 487 700 км (303 000 миль) асфальтированных дорог, из которых 7 016 км (4 360 миль) являются автомагистралями , называемыми autostrade , с общим ограничением скорости 130 км/ч (81 миля/ч), которое с 2009 года было предусмотрено для расширения до 150 км/ч (93 мили/ч). [3] Ограничение скорости в городах обычно составляет 50 км/ч (31 миля/ч) и реже 30 км/ч (19 миль/ч). Strade Statali ( по-итальянски «государственные автомагистрали») — это итальянская национальная сеть государственных автомагистралей . Общая длина этой сети составляет около 25 000 км (16 000 миль). [4] Маршруты некоторых современных государственных дорог берут начало от древних римских дорог , таких как государственная дорога 7 (Via Appia) , которая в целом повторяет маршрут одноименной римской дороги .
Strade Regionali ( по-итальянски «региональная дорога») — тип итальянских дорог , обслуживаемых регионами , которые они пересекают. Региональная дорога менее важна, чем государственная автомагистраль , но более важна, чем Strade Provinciali ( по-итальянски «провинциальная дорога»). Strada Provinciale — итальянская дорога, обслуживаемая провинциями или мегаполисами . Strada Provinciale менее важна, чем региональная дорога, но более важна, чем Strada Comunale ( по-итальянски «муниципальная дорога»). Strada Comunale обслуживается коммуной , отсюда и итальянское название. Это могут быть дороги, принадлежащие коммуне (внутри населенных пунктов) или дороги, управляемые коммуной ( за пределами населенных пунктов).
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [6] Пьеро Пуричелли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство скоростной дороги общественного пользования в 1921 году и завершил строительство (по одной полосе в каждом направлении) между 1924 и 1926 годами. Пьеро Пуричелли решил покрыть расходы, введя плату за проезд . [7]
Древние римские дороги ( лат . viae Romanae [ˈwiae̯ roːˈmaːnae̯] ; единственное число: via Romana [ˈwia roːˈmaːna] ; означает «Римский путь») были физической инфраструктурой, жизненно важной для поддержания и развития Римского государства, и строились примерно с 300 г. до н. э. в ходе расширения и консолидации Римской республики и Римской империи . [8] Они обеспечивали эффективные средства для сухопутного передвижения армий , чиновников, гражданских лиц, внутренней перевозки официальных сообщений и торговых товаров . [9]
Римские дороги были нескольких видов, от небольших местных дорог до широких, дальних шоссе, построенных для соединения городов, крупных поселков и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и металлом, имели изгибы для дренажа и были окружены пешеходными дорожками, дорожками для верховой езды и дренажными канавами. Они были проложены по точно рассчитанным маршрутам, а некоторые были проложены через холмы или проведены через реки и овраги по мостовым сооружениям. Участки могли поддерживаться над болотистой почвой на плотах или свайных фундаментах. [10] [11]
Маршруты некоторых современных итальянских Strade Statali ( по-итальянски «государственные дороги») происходят от древних римских дорог , таких как Strada statale 7 Via Appia , которая в целом следует маршруту одноименной римской дороги . Другими примерами являются Strada statale 1 Via Aurelia ( Via Aurelia ) и Strada statale 4 Via Salaria ( Via Salaria ).
После реформ, последовавших за образованием Королевства Италия в 1861 году, государство взяло на себя ответственность за строительство и содержание первичной сети дорог для сообщения между основными городами; в 1865 году закон Ланца ввел классификацию дорог на национальные, провинциальные и муниципальные (см. Приложение F, ст. 10. [12] После работ по расширению дорожной сети первый пересмотр списка состоялся в 1884 году Королевским указом № 2197 [13]
В последующие десятилетия государство вложило значительные средства в строительство дорог, особенно на юге, но эти дороги постепенно передавались в ведение провинций, что парадоксальным образом привело к сокращению протяженности национальной дорожной сети на фоне значительного увеличения числа провинциальных дорог . [14] Кроме того, дорожная сеть считалась дополнительной к железнодорожной сети , по которой осуществлялись перевозки на дальние расстояния, вплоть до того, что в течение долгого времени существовал запрет на классификацию дорог на маршрутах, уже обслуживаемых железной дорогой, как национальных.
Расширение дорожной сети потребовало в 1911 году обновить список, составленный почти 30 лет назад, формализованный Королевским указом № 221 [15] , который включал 84 национальные дороги. Появление автомобиля, потребовавшее наличия быстрых и хорошо асфальтированных дорог, изменило ситуацию, и в послевоенный период было решено вернуться к этому вопросу.
Королевский указ № 2506 (опубликованный в Gazzetta Ufficiale от 4 декабря 1923 г. № 284) классифицировал дороги на 5 классов. [16] Однако реформа 1923 г. не решила вопрос о компетенциях и фактически не была реализована. Растущая централизация власти фашистского режима , однако, привела к окончательному утверждению централистской модели управления, [17] которая достигла кульминации в 1928 г. с основанием Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS) (закон от 17 мая 1928 г. № 1094, Official Gazette № 127 от 31.05.1928); затем в 1946 г. она стала ANAS .
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [6] Пьеро Пуричелли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство скоростной дороги общественного пользования в 1921 году и завершил строительство (по одной полосе в каждом направлении) между 1924 и 1926 годами. Пьеро Пуричелли решил покрыть расходы, введя плату за проезд . [7]
Это был футуристический проект, потому что в то время в Италии было мало автомобилей. В 1923 году на дорогах Италии находилось в общей сложности 53 000 автомобилей (в период с 1928 по 1929 год наблюдался значительный рост, поскольку количество автомобилей в обращении увеличилось с 142 000 до 173 000 соответственно). [18] В 1927 году в Италии находилось 135 900 автомобилей, что соответствовало одному автомобилю на каждые 230 жителей, в то время как сегодня это соотношение составляет 1 автомобиль на каждые 1,6 жителей. [18] Самыми автомобилизированными итальянскими регионами были регионы северной и центральной Италии , причем Ломбардия возглавляла список с более чем 38 700 автомобилями в 1923 году, а в самом низу списка находилась Базиликата с 502 автомобилями. [18] Милан был итальянским городом, в котором ежегодно выдавалось больше всего водительских прав на автомобили (12 000 в 1928 году), в то время как итальянским регионом, где было выдано меньше всего водительских прав, была Сардиния , где было выдано всего 632 новых водительских права. [18]
В 1927 году была открыта автомагистраль Милан - Бергамо (часть нынешней автострады А4 ), концессионной компанией которой владел Пьеро Пуричелли. В 1929 году была открыта автомагистраль Неаполь - Помпеи (часть нынешней автострады А3 ), а в 1931 году была открыта автомагистраль Брешиа -Бергамо (часть нынешней автострады А4). В 1932 году была открыта автомагистраль Турин -Милан (часть нынешней автострады А4). В 1933 году были открыты автомагистрали Флоренция -Маре (нынешняя автострада А11 ) и Падуя - Венеция (часть нынешней автострады А4). В 1935 году, после 3 лет работы, была открыта автомагистраль Генуя - Серравалле-Скривия (нынешняя автострада А7 ). [19] Однако первое нормативное определение датируется лишь 1933 годом, когда был издан Королевский указ № 1740 от 1933 года, который определял автострады как дороги, предназначенные только для автотранспортных средств. [20] В 1939 году, за год до вступления Италии во Вторую мировую войну , было одобрено строительство автострады Генуя- Савона (нынешняя автострада A10 ). Законодательный указ от 17 апреля 1948 года № 547 определяет автострады «как пути сообщения, предназначенные для платного транзита автотранспортных средств, построенные и эксплуатируемые ANAS или частными лицами, с государственными взносами или без них». [21] В 1955 году был обнародован закон Ромиты , который предусматривал, что сеть автомагистралей должна присутствовать во всех регионах, начались работы на участке Генуя-Савона, а удвоение автомагистралей с одной проезжей частью началось с закона о финансировании № 1328/1955. Закон от 7 февраля 1961 года № 59 определяет автомагистрали как «пути сообщения, зарезервированные исключительно для избранного транзита, как правило, за плату, автотранспортных средств и мотоциклов, без железнодорожных переездов или в любом случае без присмотра, которые признаются таковыми указом министра общественных работ» [22] .
Начиная с середины 1960-х годов, ANAS также начала строить сеть двухполосных дорог , которые часто примыкали или завершали маршруты государственных автомагистралей, но формально не заменяли их. Эти дороги, изначально называвшиеся самыми разными способами, впоследствии были каталогизированы под названием новой дороги ANAS (NSA), также сопровождаемым прогрессивным номером. Закон от 12 февраля 1958 года, № 126 с поправками, внесенными законом № 167 от 9 апреля 1971 года, классифицировал дороги как государственные (главные коммуникации и обычные), провинциальные, муниципальные, местные и военные. [23]
В 1961 году Законом от 24 июля 1961 года № 729 было одобрено строительство автомагистралей Адриатика ( автострада А14 ), Неаполь-Каноза ( автострада А16 ) и Казерта-Салерно ( автострада А30 ). [24] Этот же закон предусматривал строительство развязок автомагистралей. Также в 1960-х годах были введены первые автоматические пункты оплаты для оплаты проезда только монетами. [25] В 1964 году было завершено строительство автострады А1 Милан- Рим , первой в мире автострады с двусторонним движением, с участками также в горах. [26] В 1973 году была открыта первая автомагистраль на Сицилии ( автострада А18 ). В 1970-х годах Гранде-Раккордо-Ануларе была классифицирована как автомагистраль.
В 1975 году был принят закон 492 (действовавший до 1990-х годов), который предусматривал блокировку строительства автомагистралей из-за нефтяного кризиса . До 1992 года с предыдущим итальянским дорожным кодексом действующие технические стандарты соответствовали стандарту CNR 78/80 Официального бюллетеня CNR. № 78 от 28 июля 1980 года. В 2001 году в результате автономистских реформ конца 1990-х годов многие государственные автомагистрали были переданы регионам , а от них — провинциям ; государство оставило себе только скелет основных дорог, а также тех, которые ведут к основным пограничным постам с другими государствами. С точки зрения классификации это привело к чрезвычайному и запутанному разнообразию новых аббревиатур и номеров улиц, которые независимо друг от друга вводились каждым местным органом власти без общего критерия; следовательно, в общем использовании дороги часто продолжали идентифицироваться как «бывший номер государственной автомагистрали...».
_(14538830020).jpg/1280px-Maurizio_lupi_inaugurazione_brebemi_a35_renzi_maroni_(4)_(14538830020).jpg)
В 1997 году начались работы по модернизации автомагистрали Салерно — Реджо-ди-Калабрия . Завершенная в 2017 году, она была переименована в Autostrada A2 , чтобы заменить старое название, которое тогда оставалось только для участка Неаполь — Салерно . В 2001 году с удвоением Autostrada A6 все автомагистрали в Италии стали двухполосными. [27] В 2009 году была открыта объездная дорога Местре (классифицированная как Autostrada A4). В период с 2014 по 2015 год были открыты автомагистрали Autostrada A35 , Autostrada A36 , Autostrada A58 , Autostrada A59 и Autostrada A60 . В марте 2022 года был открыт 3-полосный участок автострады A1 в южном направлении между Барберино-ди-Муджелло и Каленцано , который — хотя и не официально — представляет собой естественное продолжение Варианте- ди-Валико ; на этом участке пересекается туннель Санта-Лючия, который, протяженностью 7,724 километра (4,799 миль), является самым длинным 3-полосным туннелем в Европе. [28]
С 2018 года, столкнувшись с трудностями многих местных властей в обеспечении обслуживания бывших государственных автомагистралей, был запущен проект «возврата дорог», который предполагает возврат почти 7000 км дорог ANAS, разделенный на два этапа. В результате эти дороги снова приняли прежнюю нумерацию государственных автомагистралей, которая была отменена еще в 2001 году.
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали , так называемые автострады , предназначенные для быстрого движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострады А8 и автострады А9 , была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [6]
Другие автомагистрали (или автострады ), построенные до Второй мировой войны в Италии, были Неаполь - Помпеи , Флоренция - Пиза , Падуя - Венеция , Милан - Турин , Милан - Бергамо - Брешиа и Рим - Остия . Общая протяженность итальянской системы автомагистралей составляет около 7016 км (4360 миль) по состоянию на 30 июля 2022 года. [29] К этим данным добавляются 13 ответвлений автомагистралей , которые простираются на 355 км (221 милю). [30] Плотность составляет 22,4 км (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. [31]
В частности, 1870,2 км (1162,1 мили) итальянской сети автомагистралей имеют три полосы на проезжую часть, 129 км (80 миль) имеют четыре полосы на проезжую часть, 1,8 км (1,1 мили) имеют пять полос на проезжую часть, в то время как оставшаяся часть имеет две полосы на проезжую часть. [32] Плотность составляет 22,4 км (13,9 миль) автомагистралей на каждые 1000 км 2 (390 квадратных миль) итальянской территории. [33]
Итальянские автомагистрали (или autostrade ) в основном управляются концессионными компаниями. С 1 октября 2012 года органом, предоставляющим гранты, является Министерство инфраструктуры и транспорта , а не Anas [34] , и большинство (5 773,4 км (3 587,4 миль) в 2009 году [35] ) подлежат оплате дорожных сборов. На итальянских автомагистралях плата взимается почти за все автомагистрали, не управляемые Anas . Сбор дорожных сборов, с точки зрения тарифов, управляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденные км), либо через «открытую систему автомагистралей» (фиксированная ставка платы за проезд). [36]
На автомагистралях Италии (или автострадах ) установлено стандартное ограничение скорости в 130 км/ч (80 миль/ч) для автомобилей. Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погоды) ниже. Правовые положения позволяют операторам устанавливать ограничение в 150 км/ч (95 миль/ч) на своих концессиях на добровольной основе, если есть три полосы в каждом направлении и работающий SICVE , или Safety Tutor, который представляет собой систему камер контроля скорости, измеряющих среднюю скорость на заданном расстоянии.
Для того чтобы дорога была классифицирована как автострада , должны быть соблюдены различные геометрические и конструктивные условия, и они, хотя и очень схожи по своей основе (например, ширина полос движения должна быть 3,75 м (12,3 фута)) не являются постоянными: существуют различные технико-правовые нормы для автомагистралей, построенных в городских или загородных зонах. [37]
Autostrade в основном управляются концессионными компаниями. В Северной и Центральной Италии Autostrade в основном состоит из платных дорог, управляемых Autostrade per l'Italia , холдинговой компанией, контролируемой Cassa Depositi e Prestiti . [38] [39] Другие операторы включают ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete и Autovie Venete на северо-востоке; Strada dei Parchi , SALT, SAT и Autocisa в центре; и CAS на юге.
В Италии двухполосную дорогу часто называют superstrada (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициальное. Итальянский кодекс дорожного движения ( Codice della strada ) делит внегородские двухполосные дороги на две разные классификации: [40]
Это дороги, которые находятся в пределах населенных пунктов. Городские дороги бывают трех типов: [40]
Strade Statali ( итал. [ˈstraːde staˈtaːli] ; ед. ср. Strada Statale [ˈstraːda staˈtaːle] ), сокращенно «SS», — итальянская национальная сеть государственных автомагистралей . Общая длина этой сети составляет около 25 000 км (16 000 миль). [4] Итальянская государственная сеть автомагистралей обслуживается ANAS . С 1928 по 1946 год государственные автомагистрали обслуживались Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS). Маршруты некоторых государственных автомагистралей происходят от древних римских дорог , таких как Strada statale 7 Via Appia , которая в целом следует маршруту римской дороги с тем же названием .
Государственная классификация автомагистралей является административной классификацией. Итальянский кодекс дорожного движения определяет дороги как такие, которые: [41]
Государственные автомагистрали могут быть технически определены как главные внегородские дороги (дороги типа B) или как второстепенные внегородские дороги (дороги типа C). Государственные автомагистрали, которые пересекают города с населением не менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типы D и E) под юрисдикцией соответствующих коммун . Государственные автомагистрали, которые пересекают города или деревни с населением менее 10 000 жителей, являются городскими дорогами (типы D и E) под юрисдикцией коммуны , при условии получения разрешения от ANAS . [42]
Итальянская государственная сеть автомагистралей насчитывает около 25 000 км (16 000 миль) дорог, обозначенных аббревиатурой SS. [4] Органом, который управляет этими дорогами, при полном участии государства, является ANAS (Национальная компания автономных дорог), основанная в 1946 году на руинах старой AASS (Компания автономных государственных дорог), которая, в свою очередь, была создана в 1928 году. Из-за процессов урбанизации некоторые участки государственных автомагистралей были заброшены после их приобретения заинтересованными коммунами , которые теперь заботятся об их содержании.
Начиная с середины 1960-х годов ANAS также начала строить сеть двухполосных дорог , которые часто примыкали к трассам государственных автомагистралей или завершали их, но формально не заменяли их. Эти дороги, изначально называвшиеся самыми разными способами, впоследствии были каталогизированы под названием nuove strade ANAS (по-итальянски «новые дороги ANAS»), также сопровождаемым прогрессивным номером. Со временем многие из новых дорог ANAS были затем переклассифицированы в государственные автомагистрали, либо как новый маршрут существующей государственной автомагистрали, либо как новая государственная автомагистраль сама по себе с новым номером.
Strada Regionale ( итальянское «региональная дорога»; мн. ч. «strade regionali»), сокращенно SR, — это тип итальянской дороги, обслуживаемой регионами , по которым она проходит. Региональная дорога менее важна, чем государственная автомагистраль , но более важна, чем провинциальная дорога . Концепция региональной дороги была впервые введена в Италии, ограниченная автономным регионом Валле-д'Аоста (где нет провинциального органа), региональным законом № 1 от 10 октября 1950 года. [43] Затем эта концепция была распространена на национальный уровень законодательным указом № 285 от 30 апреля 1992 года (Новый итальянский закон о дорожном движении), который определяет ее как: [44]
Региональная дорога: когда она соединяет столицы провинций одного региона друг с другом или со столицей региона или соединяет столицы провинций или муниципалитеты с государственной сетью, если это особенно актуально для промышленности, торговли, сельского хозяйства, туризма и климата.
— Итальянское дорожное право
Первые дороги (за исключением Валле-д'Аоста), классифицированные как SR (сокращение от strada regionale ; «региональная дорога»), были созданы в соответствии с законодательным декретом № 112 от 1998 года, в 2001 году. В частности, статьи 99 и 101 предусматривали передачу права собственности и ответственности за государственные автомагистрали, не включенные в национальную дорожную сеть, от государства регионам, которые затем регулировали этот вопрос автономно. По организационным причинам многие регионы доверили бывшие государственные автомагистрали провинциям , сохранив при этом аббревиатуру SR.
Помимо этих региональных дорог, созданных после понижения статуса государственной сети, существуют региональные дороги, которые были сразу же классифицированы как таковые (например, SR 6 в Апулии, хотя впоследствии ее статус был понижен до провинциального), или бывшие провинциальные региональные дороги, такие как SR 89, бывшая SP 62, в Венето .
Региональные дороги можно технически классифицировать как strade extraurbane principali (дорога типа B; «главные внегородские дороги») или как strade extraurbane secondarie (дорога типа C; «второстепенные внегородские дороги»). Если они пересекают населенные пункты с населением более 9999 жителей, то они являются дорогами муниципальной юрисдикции и, следовательно, городскими (тип D и E). Если они проходят через центры или населенные пункты с населением менее 9999 жителей, то они являются городскими (тип D и E), но ответственность остается за управляющим.
Помимо дорог, обозначенных аббревиатурой SR, существуют дороги, управляемые регионом, но обозначенные аббревиатурой SP (например, многие SP в провинции Беллуно управляются компанией Veneto Strade с 30%-ной долей в одноименном регионе).
Strada Provinciale ( итал . "провинциальная дорога"; мн. ч. "strade provinciali"), сокращенно SP, — итальянская дорога, которая обслуживается провинциями или столичными городами . В Венето с 2002 года государственные автомагистрали, пониженные до провинциальных, обслуживаются региональной компанией Veneto Strade. Провинциальная дорога менее важна, чем региональная , но важнее, чем муниципальные дороги .
До вступления в силу нового итальянского дорожного кодекса (законодательный декрет № 285 от 30 апреля 1992 г.) провинциальная классификация дороги должна была осуществляться указом министра общественных работ ; с течением лет это сделало те же процедуры слишком централизованными и, следовательно, более медленными и сложными, пока новый итальянский дорожный кодекс не передал полномочия по классификации регионам [ 45] ( однако Венето далее передал полномочия по классификации и деклассификации самим провинциям). [46]
Согласно более подробному описанию, данному в законе № 126 от 12 февраля 1958 года, провинциальными дорогами считались дороги, которые: [47]
а) соединить со столицей провинции столицы отдельных муниципалитетов соответствующей провинции или несколько столиц муниципалитетов между ними;
б) соединить с государственной и провинциальной сетью столицы муниципалитетов, которые особенно важны с точки зрения численности населения или потому, что в них расположены крупные промышленные предприятия, или потому, что они являются центрами интенсивной коммерческой деятельности, или потому, что они являются климатическими или туристическими центрами значительной важности;
в) соединить провинциальные или муниципальные столицы с ближайшими аэропортами, железнодорожными станциями, морскими, озерными или речными портами;
г) представляют собой прямые и важные связи между провинциальными дорогами или признаны необходимыми для повышения ценности важных видов сельскохозяйственной деятельности
— Закон № 126 от 12 февраля 1958 г., статья 4
что стало с новым итальянским дорожным кодексом: [48]
Дороги являются провинциальными, когда они соединяют столицы отдельных муниципалитетов соответствующей провинции или несколько муниципалитетов вместе со столицей провинции или когда они соединяют столицы муниципалитетов с государственной или региональной сетью, если это особенно важно по промышленным, коммерческим, сельскохозяйственным, туристическим и климатическим причинам.
— Правила дорожного движения Италии
Strada Comunale ( итальянское «муниципальная дорога»; мн. ч. «strade comunali»), сокращенно SC, — это итальянская дорога, которая обслуживается comune , отсюда и название. Это могут быть дороги, принадлежащие comune (внутри населенных пунктов) или дороги, управляемые comune ( за пределами населенных пунктов). Категория strade comunali включает внегородские дороги, считающиеся дорогами муниципального значения, все городские дороги, а также городские участки государственных , региональных или провинциальных дорог, которые проходят через центры с населением 10 000 или более жителей. Городские участки государственных, региональных или провинциальных дорог, которые проходят через города с населением менее 10 000 жителей, не являются муниципальными. [50]
Strade comunali в пределах населенных пунктов можно классифицировать с точки зрения строительства и техники как городские дороги (тип D и E) или как местные дороги (тип F). Внегородские муниципальные дороги (вне населенных пунктов) можно технически классифицировать как strade extraurbane principali (тип B; «главные внегородские дороги»), strade extraurbane secondarie (тип C; «второстепенные внегородские дороги»), strade urbane di scorrimento (тип D; «дороги городского движения») или strada locale (тип F; местные дороги). [51]
Предполагая, что все городские дороги в пределах населенных пунктов принадлежат муниципалитету (за исключением внутренних участков государственных, региональных или провинциальных дорог, проходящих через населенные пункты с населением не более 10 000 жителей), подразумевается, что внегородские дороги за пределами населенных пунктов следует считать муниципальными, когда: [40] [52]
Полезными элементами, позволяющими предположить, что дорога является муниципальной собственностью, являются: ее расположение в пределах населенных пунктов, ее название в топонимике и, следовательно, на кадастровых картах, нумерация домов, наличие освещения и водоотведения, постоянное обслуживание ее муниципальным органом.
.jpg/1280px-A22_Autostrada_-_Brenner_Pass_from_Verona_to_Bolzano_(5994736833).jpg)
Некоторые итальянские дороги, если они являются частью международной сети дорог категории E , также обозначены другой буквенно-цифровой аббревиатурой. Эта аббревиатура состоит из буквы «E» и одной или двух цифр. Используемый символ представляет собой прямоугольник с зеленым фоном с аббревиатурой белого цвета. Эта классификация, которая оценивает важность (не являясь ни технической, ни административной классификацией) дороги в Европейском союзе , дополняет обычные итальянские. Европейские дорожные аббревиатуры в основном отсутствуют или сообщаются неорганично на знаках в Италии. Европейская классификация предусмотрена итальянским кодексом дорожного движения, который определяет ее как дополнительную. [53]
Эти классификации не предусмотрены итальянскими правилами дорожного движения .
Важные альпийские автодорожные туннели ( итал . trafori ; ед. ч. traforo ) обозначаются заглавной буквой «T», за которой следует однозначный номер.
В настоящее время существует только три туннеля категории T: Mont Blanc Tunnel (T1), Great St Bernard Tunnel (T2) и Frejus Road Tunnel (T4). Тоннели, пересекающие границу между Италией и Францией (T1, T4) или Швейцарией (T2), считаются автомагистралями (зеленые знаки, контроль доступа и т. д.), хотя они не являются полноценными автомагистралями.
Код T3 когда-то был присвоен туннелю Баргальи-Ферриере в Лигурийских Апеннинах , открытому в 1971 году. Туннель T3 соединял Баргальи с Ферриере в провинции Генуя на протяжении 4,250 километров (2,641 мили). [54] Первоначально он был классифицирован как автомагистраль, но после указа от 22 июля 1989 года обязанности были переданы Anas , который включил маршрут в маршрут государственной дороги 225 Валь Фонтанабуона. Тем не менее, дорога сохраняет все правила автомагистрали относительно доступа.
Аббревиатура RA означает Raccordo autostradale (что переводится как «соединение автомагистрали»), относительно короткий ответвительный маршрут , который соединяет автомагистраль с близлежащим городом или туристическим курортом, не обслуживаемым напрямую автомагистралью. Эти ответвления принадлежат Anas и управляются им . Некоторые ответвления являются бесплатными автомагистралями (тип A), но большинство из них являются дорогами типа B или типа C. Все RA имеют отдельные проезжие части с двумя полосами в каждом направлении. Как правило, они не имеют аварийной полосы.
В 1984 году министерским указом от 20 июля 1983 года некоторые уже открытые развязки автомагистралей, входящие в состав итальянских магистральных дорог, были определены и классифицированы как таковые. [55] Законодательный указ от 29 октября 1999 года № 461 реорганизовал участки дорог, классифицированные как развязки автомагистралей, выделив 17 из них. В последующие годы RA7 была классифицирована, параллельно с уже принятым названием, в Autostrada A53 , сохранив оба названия в официальных документах. Однако RA17 в 2013 году после работ по модернизации была полностью переклассифицирована в автомагистраль, изменив свое название на Autostrada A34 . К 2023 году 16 участков итальянских дорог были классифицированы с аббревиатурой RA.
В Италии неформальная классификация кольцевых дорог (по-итальянски tangenziale ) относится к скоростным дорогам, построенным в особенно урбанизированных районах, чтобы обеспечить транзит транспортных средств без необходимости вступать в прямой контакт с городским транспортом.
Она может быть представлена как классическая автомагистраль или скоростная автомагистраль с двумя или более полосами в каждом направлении, а в некоторых случаях и аварийной полосой. Она может быть платной, и, следовательно, включать пункты взимания платы, и может иметь различные съезды как в соответствии с основными городскими дорогами, так и в связи с остальной системой автомагистралей. Она также может выглядеть как дорога с одной проезжей частью, только с одной полосой в каждом направлении, с пересечениями на одном уровне или без них.
Кольцевая дорога может быть административно классифицирована различными способами. Любые запреты на доступ к кольцевой дороге и ограничения скорости зависят от того, как она классифицируется в соответствии с действующими правилами. Если это автомагистраль, применяются правила автомагистралей, а знаки будут иметь зеленый фон; например, пешеходы, велосипеды, сельскохозяйственная техника, мопеды и гужевые повозки, а также мотоциклы с объемом двигателя менее 150 куб. см не могут проезжать через нее. Максимально допустимая скорость составляет 130 км/ч (81 миля/ч), если не указано иное.
Если это strada extraurbana principale («главная загородная дорога»), то применяются положения о главных загородных дорогах, а знаки будут иметь синий фон, те же ограничения для медленно движущихся транспортных средств, что и для автомагистралей, а максимально допустимая скорость составит 110 км/ч (68 миль/ч), если не указано иное.
Если это strada extraurbana secondaria («второстепенная внегородская дорога»), то знаки будут иметь синий фон и не будет никаких особых запретов на транзит, если только специальный знак не установлен на въездах на кольцевую дорогу. Ограничение скорости не может превышать 90 км/ч (56 миль/ч).
В Италии некоторые дороги национального значения называются strada di grande comunicazione (сокращенно SGC; «главные коммуникационные дороги»), выражение, придуманное Итальянским туристическим клубом и используемое на его картах и в публикациях с 1920-х годов. [56]
Закон № 126 от 12 февраля 1958 года с поправками, внесенными законом № 167 от 9 апреля 1971 года, классифицировал государственные дороги либо как главные магистральные дороги, либо как обычные государственные дороги. [57]
В законе № 531 от 12 августа 1982 г. (ГУ № 223 от 14/08/1982 г.) основные дороги были классифицированы как автомагистрали, альпийские туннели, развязки автомагистралей и дороги, соединяющие основную дорожную сеть с соседними государствами, дороги, составляющие основные маршруты национального движения (включая Сицилию и Сардинию), дороги, составляющие основные межрегиональные связи, и дороги, соединяющие с портами первой категории и важнейшими аэропортами. [58]
Аббревиатура SGC не используется для обозначения других типов дорог (как в случае с аббревиатурами A, SS, SR, SP), но используется в адресных документах.
Superstrada («супердорога») — скоростная дорога, часто с отдельными проезжими частями в каждом направлении, предназначенная для движения автотранспортных средств и не имеющая перекрестков на одном уровне и городских переходов. Разговорная классификация superstrada относится ко всем дорогам, технически классифицируемым как главные внегородские дороги и, в целом, к второстепенным двухполосным внегородским дорогам.
Ограничения скорости на дорогах в Италии используются для определения максимально допустимой скорости для транспортных средств, использующих дороги общего пользования в Италии. Ограничение скорости в каждом месте обычно указывается на ближайшем дорожном знаке . Знаки показывают ограничения скорости в километрах в час (км/ч).
Дорожные знаки в Италии соответствуют общей схеме, используемой в большинстве других европейских стран, за исключением того, что фон знаков автомагистралей ( autostrada ) зеленый, а фон знаков «обычных» дорог — синий. Они регулируются Codice della Strada (итальянскими правилами дорожного движения) и Regolamento di Attuazione del Codice della Strada (Правилами внедрения итальянских правил дорожного движения) в соответствии с Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 года . Италия подписала Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах 8 ноября 1968 года и ратифицировала ее 7 февраля 1997 года. [60]
Расстояния и другие измерения отображаются в метрических единицах. Предупреждающие знаки обычно размещаются за 150 метров до зоны, к которой они относятся; если они дальше или ближе, дополнительный знак отображает фактическое расстояние в метрах. Запрещающие знаки и знаки обязательных инструкций, напротив, размещаются точно в начале зоны действия.
Знаки следуют общим европейским соглашениям относительно использования формы и цвета для обозначения функции знаков:
На главных дорогах и в городах цвет указателя направления с одним пунктом назначения зависит от типа пункта назначения:
Версия шрифта Transport, используемого на дорожных знаках в Великобритании , называемая Alfabeto Normale, используется на итальянских дорожных знаках. Сокращенная версия, называемая Alfabeto Stretto, также используется для длинных названий, которые не помещаются. Каждое название использует один шрифт, но названия в Alfabeto Normale и Alfabeto Stretto могут сосуществовать на одном знаке.
Шрифт официально регулируется Кодексом делла Страда 1992 года , статья 39, раздел 125. [61] Он определяет как Alfabeto Normale, так и Alfabeto Stretto для заглавных букв, строчных букв и цифр, «позитивный» (темный на светлом фоне) и «негативный» (светлый на темном фоне). Однако существуют правила об использовании Alfabeto Normale, датируемые 1969 годом. [62]
В большинстве случаев используются заглавные буквы. Строчные буквы иногда используются для обозначения районов города и туристических достопримечательностей.
Стандартный язык — итальянский. В некоторых автономных регионах или провинциях используются двуязычные знаки (в основном итальянско-немецкий в Южном Тироле , итальянско-французский в Валле-д'Аоста и итальянско-словенский вдоль словенской границы, но также итальянско-фриульский в историческом регионе Фриули и итальянско-сардинский в Сардинии ).
Вот несколько примеров итальянского знака "Passo carrabile" ( Парковка запрещена перед въездом на территорию для транспортных средств ) в двуязычных вариантах:
В Италии платными являются только автострады (итальянские автомагистрали ). Главными исключениями являются кольцевые дороги вокруг некоторых крупных городов ( tangenziali ), которые не являются частью скоростной автомагистрали, и участок автомагистрали A3 между Салерно и Реджо-ди-Калабрия , который эксплуатируется государственной компанией ANAS . Оба являются бесплатными .
На итальянских автомагистралях сбор взимается почти со всех автомагистралей, не управляемых Anas . Сбор автомагистральных сборов, с точки зрения тарифа, осуществляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденные км), либо через «открытую систему автомагистралей» (фиксированная ставка платы за проезд). [36]
Учитывая многочисленность операторов, плата взимается только при выезде с автомагистрали, а не при смене оператора автомагистрали. Эта система стала возможной после принятия статьи 14 закона 531 от 12 августа 1982 года. [63]
Однако с технической точки зрения смешанная система барьер/свободный поток активна там, где на въезде и выезде с автомагистралей есть полосы, выделенные для сбора билета (при въезде) и выдачи билета с одновременной оплатой (при выезде), а также другие полосы, где во время транзита без необходимости остановки электронная система взимания платы [64], имеющаяся в транспортных средствах, регистрирует данные и списывает плату, как правило, на банковский счет, предварительно сообщенный клиентом менеджеру его устройства. В Италии это происходит через систему обмена Autostrade per l'Italia .
Автострады A36 , A59 и A60 являются исключительно свободными. На этих автомагистралях те, у кого нет электронного устройства для взимания платы, должны продолжить оплату, сообщив данные менеджеру автомагистрали (по телефону, онлайн или посетив офисы, предназначенные для оплаты).
Система закрытых автомагистралей применяется на большинстве итальянских автомагистралей. [65] Она требует, чтобы водитель транспортного средства получил специальный талон при въезде на автомагистраль и заплатил сумму, причитающуюся при выезде. При наличии электронной системы взимания платы обе процедуры полностью автоматические, и водитель на полосах обнаружения, расположенных на въездах и выездах с автомагистралей, подлежащих оплате, должен двигаться только с максимальной скоростью 30 километров в час (20 миль в час) без необходимости останавливаться. [66] Сумма прямо пропорциональна расстоянию, пройденному транспортным средством, коэффициенту его класса и переменному коэффициенту от автомагистрали к автомагистрали, называемому тарифом за километраж.
В отличие от закрытой системы автомагистралей, в открытой системе пользователь дороги не платит на основе пройденного расстояния. На автомагистрали вдоль маршрута (но не на каждом перекрестке) установлены шлагбаумы, за которые пользователь платит фиксированную сумму, зависящую только от класса транспортного средства. [65] Таким образом, пользователь может проезжать по участкам автомагистрали без уплаты пошлины, поскольку шлагбаумы могут отсутствовать на проезжаемом участке.
A означает autostrada (« автострада »), SS означает strada statale (« государственная автомагистраль »), SR означает strada Regionale (« региональная дорога»), SP означает strada provinciale (« провинциальная дорога») и SC означает strada comunale (« муниципальная дорога »). дорога").
Автомагистрали Италии, так называемые autostrade , имеют единую нумерацию, даже если ими управляют разные концессионные компании: все они обозначены буквой «A» («RA» в случае развязок автомагистралей, за исключением развязки Берегуардо - Павия , пронумерованной на знаках как Autostrada A53 , и «T» для международных альпийских туннелей) с последующей цифрой. Поэтому автомагистраль с одинаковой нумерацией может управляться разными концессионными компаниями (например, Autostrada A23 на одном участке управляется Società Autostrade Alto Adriatico , а на другом участке — Autostrade per l'Italia [67] [68] ). На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена (не в случае 16 развязок) в зеленый восьмиугольник с белой аббревиатурой. Номера автомагистралей и туннелей присваиваются циркуляром министра инфраструктуры и транспорта , который публикуется в Gazzetta Ufficiale . [69]
Strade statali идентифицируются по номеру и названию. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SS, аббревиатура от strada statale («государственная дорога»). Номенклатура государственных автомагистралей, управляемых ANAS, обычно следует схеме SS n , где n — это число от 1 ( Aurelia ) до 700 (Королевского дворца в Казерте ) в зависимости от даты создания государственной автомагистрали. Недавно построенные дороги ANAS, еще не классифицированные, идентифицируются аббревиатурой NSA, аббревиатурой от nuova strada ANAS («новая дорога ANAS»). [4] На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Strade regionali обозначаются номером. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SR, аббревиатура от strada regionale (« региональная дорога»). На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Strade provinciali обозначаются номером. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SP, аббревиатура от strada provinciale (« провинциальная дорога»). На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Strade comunali в жилых центрах называются via, viale, corso, piazza, piazzetta и т. д. с последующим названием (например, via Adige ). Названия муниципальных дорог в жилых центрах показаны на прямоугольниках, стандартизированных итальянскими правилами дорожного движения, на белом фоне (за исключением местных особенностей, таких как венецианские nizioleti ).
Внегородские strade comunali могут быть обозначены номером. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура SC, аббревиатура от strada comunale (« муниципальная дорога»). На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в белый прямоугольник с черной аббревиатурой. Очень редко внегородские strade comunali обозначаются номером и аббревиатурой SC. [49]
Основные коммуникационные дороги обозначены аббревиатурой SGC, аббревиатурой от strada di grande comunicazione . На дорожных знаках аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Новые дороги ANAS обозначаются номером. На дорожных знаках и картах номеру предшествует аббревиатура NSA, аббревиатура от nuove strade ANAS . На дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена в синий прямоугольник с белой аббревиатурой.
Указатели местоположения автомагистралей в Италии являются частью категории знаков расстояния, [70] подкатегории указательных знаков, и бывают двух типов: те, которые указывают расстояние в километрах , и те, которые указывают расстояние в гектометрах (100-метровые интервалы). В Италии до 1959 года функцию сигналов расстояния выполняли вехи . В Сводном законе 1959 года на рисунке 103b упоминается использование знака подтверждения автомагистрали, состоящего из белого поля слева с расстоянием от точки начала дороги и синего прямоугольника с белыми символами, в котором указано название следующего съезда с относительным расстоянием в километрах. В циркуляре Министерства общественных работ № 9540/1969 «Знаки автомагистралей» знаки с аналогичной функцией были приняты для установки на островке безопасности.
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_progressiva_distanziometrica_autostradale_(figura_II_263).svg.png)
В Италии маркером расположения автомагистрали является квадратный белый знак с текущим километром (гектометром) дороги, написанным на нем. Этот знак сопровождается знаком, который идентифицирует дорогу, если он указывает километры (или гектометры) государственной, региональной, провинциальной или внегородской муниципальной дороги. Если знак указывает километры автомагистрали, знак сопровождается зеленым знаком (расположенным справа или ниже основного знака), указывающим следующий съезд с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 1, 3, 4, 6, 7 или 9, следующую зону обслуживания с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 2, 5 и 8, или автомагистраль с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 0. [71]
Для обозначения расстояния от начальной точки дороги также используются знаки прогрессивного гектометра. Эти знаки размещаются каждые 100 м (110 ярдов) и имеют двухстрочное обозначение, например IX/17 . Знак указывает в нижней части километр последнего знака прогрессивности километра (если вы едете по дороге от начальной точки) или следующего (если вы едете по дороге от конечной точки) и указывает в верхней части гектометрами римскими цифрами расстояние до последнего знака (если вы едете по дороге от начальной точки) или оставшееся расстояние до следующего знака (если вы едете по дороге от конечной точки). Эти знаки устанавливаются на всех типах внегородских дорог, длина которых такова, чтобы сделать их использование целесообразным. [70]
Медиа, связанные с Дороги в Италии на Wikimedia Commons
