Безопасность аэропорта включает в себя приемы и методы, используемые в попытке защитить пассажиров, персонал, самолеты и имущество аэропорта от злонамеренного вреда, преступности , терроризма и других угроз.
Авиационная безопасность представляет собой совокупность мер, а также человеческих и материальных ресурсов, направленных на защиту гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Незаконным вмешательством могут быть террористические акты, диверсии, угроза жизни и имуществу, сообщение ложной угрозы, взрыв и т.д.
Ежедневно через аэропорты проходит огромное количество людей. Это представляет собой потенциальную цель для терроризма и других форм преступности из-за количества людей, находящихся в одном месте. [2] Аналогичным образом, высокая концентрация людей на больших авиалайнерах увеличивает потенциально высокий уровень смертности от нападений на самолеты, а возможность использовать угнанный самолет в качестве смертоносного оружия может стать привлекательной мишенью для терроризма (как, например, во время событий 11 сентября ). атаки ). [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Aeroport_de_dubai_terminal_3_egate_(echecking_of_passport).jpg)
Служба безопасности аэропорта пытается предотвратить возникновение или попадание в страну любых угроз или потенциально опасных ситуаций. Если безопасность аэропорта будет успешной, то вероятность возникновения любой опасной ситуации, проникновения незаконных предметов или угроз в самолет, страну или аэропорт значительно снизится. Таким образом, безопасность аэропорта служит нескольким целям: защитить аэропорт и страну от любых угрожающих событий, убедить путешествующих в безопасности и защитить страну и ее жителей. [ нужна цитата ]
Монте Р. Белджер из Федерального управления гражданской авиации США отмечает: «Цель авиационной безопасности — предотвратить причинение вреда самолетам, пассажирам и экипажу, а также поддержать национальную безопасность и политику борьбы с терроризмом ». [3]
В то время как в некоторых странах может быть агентство, которое защищает все их аэропорты (например , в Австралии , где за аэропортом следит Австралийская федеральная полиция ), [4] в других странах защита контролируется на уровне штата или на местном уровне. Основной персонал может быть разным и может включать в себя:
Другие ресурсы могут включать в себя:
Некоторые инциденты произошли в результате того, что путешественники пронесли на борт самолета либо оружие , либо предметы, которые можно было бы использовать в качестве оружия , чтобы они могли угнать самолет . При досмотре пассажиров пассажиры проверяются с помощью металлодетекторов и/или сканеров миллиметрового диапазона . Используемые машины для обнаружения взрывчатых веществ включают рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «машины для обнаружения взрывчатых веществ»). В некоторых случаях обнаружение взрывчатых веществ можно автоматизировать с помощью методов машинного обучения . [5] [6] [7] В Соединенных Штатах TSA работает над новыми сканирующими машинами, которые по-прежнему эффективны для поиска объектов, запрещенных к провозу в самолетах, но не изображают пассажиров в раздетом состоянии, что некоторые найти неловким. Машины для обнаружения взрывчатых веществ также можно использовать как для ручной клади, так и для зарегистрированного багажа. Они обнаруживают летучие соединения, выделяемые взрывчатыми веществами, с помощью газовой хроматографии . [8]
Также могут быть проведены компьютерная томография и сквозное сканирование тела (ТГц-излучение). Также используются системы искусственного интеллекта , например, для обслуживания переводов на информационных станциях вокруг аэропорта и для сокращения времени, которое самолеты проводят у выхода на посадку между рейсами (путем мониторинга и анализа всего, что происходит после приземления самолета). [9] В будущем его также можно будет использовать в сочетании с компьютерными томографами и детекторами терагерцового излучения. Его также можно использовать для развертывания биометрических данных в точках взаимодействия и новых решений, таких как скрининг на основе рисков и интеллектуальная видеоаналитика. [10]
Недавним событием стало спорное использование рентгеновских лучей обратного рассеяния для обнаружения спрятанного оружия и взрывчатых веществ на пассажирах. Эти устройства, использующие комптоновское рассеяние , требуют, чтобы пассажир стоял рядом с плоской панелью и создавал изображение с высоким разрешением. [11] Технология, выпущенная в Израиле в начале 2008 года, позволяет пассажирам проходить через металлодетекторы, не снимая обуви . Этот процесс необходим, поскольку детекторы проходных ворот ненадежны в обнаружении металла в обуви или на нижних конечностях тела. Альтернативно, пассажиры полностью обуты в устройство, которое менее чем за 1,2 секунды сканирует объекты размером с лезвие бритвы. [12] В некоторых странах специально обученные люди могут вовлекать пассажиров в разговор, чтобы обнаружить угрозы, а не полагаться исключительно на оборудование для обнаружения угроз. [ нужна цитата ]
Одно сканирование обратного рассеяния подвергает цель воздействию радиации от 0,05 до 0,1 микрозиверта . Для сравнения, облучение при стандартной рентгенографии грудной клетки почти в 100 раз выше. [13]
Хотя меры безопасности в аэропортах имеют решающее значение для обеспечения безопасности пассажиров, они непреднамеренно создают проблемы с гигиеной. Исследование, проведенное в аэропорту Хельсинки-Вантаа во время сезона гриппа 2015–2016 годов, выявило, что пластиковые лотки для досмотра, часто используемые при проверках безопасности, являются важным вектором распространения респираторных вирусов. В исследовании подчеркивается необходимость улучшения санитарных условий в этих районах. [14] [15]
Обычно люди проходят проверку через службу безопасности аэропорта в зонах, где расположены выходы на самолет. Эти зоны часто называют «безопасными», «стерильными» и контролируемыми . Пассажиров выписывают из авиалайнеров в стерильную зону, чтобы им обычно не приходилось проходить повторный досмотр при высадке с внутреннего рейса; однако они по-прежнему подлежат обыску в любое время. В пунктах питания в аэропортах начали использовать пластиковые стаканы и посуду вместо стаканов из стекла и металлической посуды, чтобы снизить полезность таких предметов в качестве оружия. [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах непассажирам когда-то разрешалось находиться в залах ожидания, чтобы встретить прибывающих друзей или родственников у своих ворот, но теперь это сильно ограничено из-за террористических атак 11 сентября . Лицам, не являющимся пассажирами, необходимо получить пропуск для входа в охраняемую зону аэропорта. Наиболее распространенными причинами, по которым непассажир может получить пропуск на посадку, являются помощь детям и пожилым людям, а также участие в деловых встречах, которые проходят в охраняемой зоне аэропорта. В Соединенных Штатах тем, кто планирует посетить деловую встречу в охраняемой зоне аэропорта, обычно требуется уведомление как минимум за 24 часа. [ нужна цитата ] Другие страны, такие как Австралия, не ограничивают доступ лиц, не являющихся путешественниками, в контролируемую зону, однако лица, не являющиеся путешественниками, обычно подвергаются тем же проверкам безопасности, что и путешественники. [16]
Чувствительные зоны в аэропортах, включая пандусы и служебные помещения, закрыты для широкой публики. Эти места , называемые SIDA ( зона отображения идентификационных данных безопасности ), требуют специальной квалификации для входа. Системы могут состоять из физических ворот контроля доступа или более пассивных систем, которые контролируют людей, перемещающихся через зоны с ограниченным доступом, и подают звуковой сигнал при входе в зону с ограниченным доступом. [17]
Во всем мире несколько десятков аэропортов ввели версию «программы доверенных путешественников». Сторонники утверждают, что проверку безопасности можно сделать более эффективной, обнаруживая людей, представляющих угрозу, а затем обыскивая их. Они утверждают, что поиск доверенных и проверенных людей не должен занимать столько времени, сколько требуется. Критики утверждают, что такие программы снижают безопасность, предоставляя более легкий путь для перевозки контрабанды. [18] [19]
Еще одной важной мерой безопасности, используемой в нескольких региональных и международных аэропортах, являются оптоволоконные системы обнаружения вторжений по периметру . Эти системы безопасности позволяют службе безопасности аэропорта обнаруживать и обнаруживать любое вторжение на периметр аэропорта, обеспечивая немедленное уведомление о вторжении в режиме реального времени, что позволяет сотрудникам службы безопасности оценить угрозу, отслеживать движение и применять необходимые процедуры безопасности. В частности, это использовалось в международном аэропорту Даллес [20] [21] и в военном комплексе JFPASS США. [22]
30 мая 1972 года трое военнослужащих японской Красной Армии совершили террористическую атаку, в народе называемую резней в аэропорту Лод , в аэропорту Лод, ныне известном как международный аэропорт Бен-Гурион , в Лоде . Беспорядочно стреляя из автоматического огнестрельного оружия и бросая гранаты , им удалось убить 24 человека и ранить еще 78, прежде чем их нейтрализовали (один из них совершил самоубийство). Один из трёх террористов, Кодзо Окамото , выжил. [23]
Первым в мире террористическим актом во время полета был рейс 455 Cubana, произошедший 6 октября 1976 года, когда авиалайнер, летевший из Барбадоса на Ямайку , был сбит двумя бомбами замедленного действия , в результате чего погибло 73 человека. Имеются доказательства причастности нескольких связанных с ЦРУ кубинских эмигрантов , выступающих против Кастро, и членов венесуэльской тайной полиции DISIP , в том числе Луиса Посады Каррилеса . [ нужна цитата ]
Самой смертоносной авиакатастрофой, произошедшей в результате неспособности службы безопасности аэропорта обнаружить бортовую бомбу, стал рейс 182 авиакомпании Air India в 1985 году, в результате которого погибло 329 человек.
Еще одна бортовая бомба, проскользнувшая через систему безопасности аэропорта, была на борту рейса 103 авиакомпании Pan Am в 1988 году, в результате чего погибло 270 человек; В самолете 259 человек и 11 жителей Локерби, Шотландия .
Еще одним заметным провалом стал взрыв в 1994 году рейса 434 Филиппинских авиалиний , который оказался пробным запуском запланированного террористического акта под названием «Операция Божинка» . Взрыв был небольшим, в результате чего погиб один человек, и самолет совершил вынужденную посадку. Операция «Божинка» была раскрыта и сорвана полицией Манилы в 1995 году.
Нападения на аэропорты Рима и Вены в декабре 1985 года стали еще двумя примерами нарушений безопасности в аэропортах. В результате терактов погибло 20 человек, когда боевики бросали гранаты и открыли огонь по путешественникам у билетных касс авиакомпании El Al .
Теракты 11 сентября являются наиболее широко признанными террористическими актами за последнее время, связанными с авиаперелетами. Утром 11 сентября 2001 года 19 членов исламской террористической группировки «Аль-Каида» взяли под контроль четыре самолета на восточном побережье США и умышленно врезались в обе башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке , а третий — в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния . Четвертый самолет врезался в поле недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания , не долетев до Вашингтона, округ Колумбия , к своей намеченной цели - Капитолию США или Белому дому . В результате атак погибли 2996 человек, в том числе 245 гражданских лиц , сотрудник правоохранительных органов и 19 угонщиков, находившихся на борту четырех самолетов.
5 июля 2002 г. боевик открыл огонь в международном аэропорту Лос-Анджелеса (билетная касса израильской авиакомпании El Al). Стрелявший убил двух человек и ранил четверых.
10 августа 2006 года безопасность в аэропортах Великобритании , Канады и США была значительно усилена в связи с раскрытием британскими властями террористического заговора, направленного на подрыв жидкой взрывчатки на рейсах, вылетающих из этих стран. Это также примечательно, поскольку впервые уровень террористической опасности в США достиг «красного». Инцидент также привел к ужесточению ограничений на провоз жидкостей и гелей в ручной клади в ЕС , Канаде и США. [24] [25]
7 мая 2020 года рейс 1392 Southwest Airlines сбил и убил пешехода при приземлении на взлетно-посадочную полосу 17R в международном аэропорту Остин-Бергстром . Сообщается, что среди 53 пассажиров и пяти членов экипажа на борту самолета никаких травм не было. Впоследствии было подтверждено, что жертва, которая не была сотрудником аэропорта со значком, нарушила правила безопасности аэропорта, достигнув взлетно-посадочной полосы. Авария расследуется. [26] [27]
Все ограничения, связанные с безопасностью аэропорта, определяются Транспортной службой Канады , а некоторые реализуются Канадским управлением безопасности воздушного транспорта (CATSA) совместно с оператором аэропорта. После терактов 11 сентября, а также взрыва самолета Air India в 1985 году и других инцидентов безопасность в аэропортах Канады была ужесточена , чтобы предотвратить любые нападения в воздушном пространстве Канады.
CATSA использует рентгеновские аппараты для проверки содержимого всей ручной клади, а также металлодетекторы, оборудование для обнаружения следов взрывчатых веществ (ETD) и выборочные физические досмотры пассажиров на пунктах досмотра перед посадкой. Для сканирования зарегистрированных сумок также используются рентгеновские аппараты, аппараты CTX , рентгеновские снимки высокого разрешения и ETD. Во всех крупных коммерческих аэропортах весь зарегистрированный багаж всегда проверяется рентгеном.
CATSA запустила свою программу удостоверений личности ограниченной зоны (RAIC) в январе 2007 года. RAIC — это первая в мире двойная биометрическая система контроля доступа для аэропортов. [28] Эта программа заменяет старые пропуска в зону ограниченного доступа в аэропорту, выдаваемые сотрудникам аэропорта после проверок безопасности Канадской службой безопасности и разведки , Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Транспортной службой Канады , на новые карты (выдаваемые после проведения тех же проверок), которые содержат биометрическую информацию (отпечатки пальцев и снимки радужной оболочки глаза ), принадлежащую лицу, выдавшему RAIC.
Хотя CATSA отвечает за предварительный досмотр пассажиров и случайный досмотр непассажиров, они заключают контракты со сторонними «поставщиками услуг», такими как G4S , Securitas и GardaWorld, для обучения, управления и найма сотрудников досмотра. Кроме того, отдельные администрации аэропортов, которые были приватизированы в 1990-х годах канадским правительством, несут ответственность за общую безопасность аэропортов, а не CATSA, и обычно заключают контракты с частными компаниями, а в случае крупных аэропортов платят небольшому контингенту местных полицейских, также оставаться на месте.
Безопасность и безопасность в аэропортах Канады обеспечивают местные полицейские силы. RCMP когда-то предоставлял эту услугу в большинстве аэропортов, но сегодня остается таковой лишь для некоторых:
Регламент (ЕС) № 300/2008 [29] Европейского парламента и Совета устанавливает общие правила в Европейском Союзе для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Положения регламента распространяются на все аэропорты или части аэропортов, расположенные в стране ЕС, которые не используются исключительно в военных целях. Положения также распространяются на всех операторов, включая авиаперевозчиков, предоставляющих услуги в вышеупомянутых аэропортах. Это также относится ко всем организациям, расположенным внутри или за пределами аэропортов и предоставляющим услуги аэропортам. [30] Стандарты Регламента 300/2008 реализованы Регламентом Комиссии (ЕС) 2015/1998. [31]
Постановление № 2320/2002 от 2002 года ввело требование о проведении проверки безопасности на всех пассажирских рейсах, в том числе внутренних. В некоторых странах ЕС не было проверок на внутренних рейсах примерно до 2005 года (введение полного контроля безопасности заняло некоторое время, поскольку терминалы могли нуждаться в расширении).
Проверка безопасности пассажиров, багажа и грузов, а также обязанности охраны передаются подрядчикам. За общую общественную безопасность отвечает финская полиция , имеющая подразделение в аэропорту Хельсинки . В состав аэропорта входят уголовное расследование, кинологическая группа и отряд ТЭПО (террористическая и взрывная служба), а также разведывательный компонент ПТР (полиция, таможня и пограничная служба). Кроме того, подразделения финской пограничной службы в аэропортах часто арестовывают разыскиваемых лиц или беглецов на границе, а финская таможня помимо разыскиваемых лиц конфискует, например, оружие, фальшивые документы или взрывчатку. [32]
Безопасность Франции была усилена после террористических атак во Франции в 1986 году. В ответ Франция учредила программу Vigipirate . Программа использует войска для усиления местной безопасности и повышает требования к досмотру и проверке документов. С 1996 года контрольно-пропускные пункты были переданы Национальной полицией/Воздушной жандармерией частным компаниям, нанятым администрацией аэропорта.
Будучи членом Европейской экономической зоны , Исландия приняла постановление ЕС № 300/2008 в национальное законодательство и, таким образом, соответствует стандартам ЕС по безопасности в аэропортах для всех международных рейсов. Однако внутренние рейсы по территории Исландии освобождены от правил безопасности. Исключение было предоставлено Объединенным комитетом ЕЭЗ, сославшись на географическую удаленность страны, а также низкую плотность населения и небольшой размер самолетов, используемых во внутренних операциях. [33]
Безопасность аэропортов в Нидерландах обеспечивает Koninklijke Marechaussee , Королевская военная полиция. Помимо Королевской военной полиции, услуги безопасности в аэропортах и вокруг них в Нидерландах предоставляют несколько частных охранных компаний . С начала 2020 года сотрудники службы безопасности аэропорта Схипхол используют компьютерную томографию на всех пассажирских фильтрах, что позволяет пассажирам хранить жидкости и электронику внутри сумок, а не вынимать их.
Безопасность аэропортов в Испании обеспечивают силы полиции, а также частные охранники. Policía Nacional обеспечивает общую безопасность, а также проверку паспортов (в международных аэропортах) и документации. В Каталонии и Стране Басков Mossos d'Esquadra и Ertzaintza соответственно заменили Policía Nacional, за исключением функций документации. Гражданская гвардия занимается безопасностью и таможенным контролем, часто при помощи частных охранников. Местная полиция обеспечивает охрану и контроль дорожного движения возле здания аэропорта.
Меры безопасности контролируются государственной компанией Aena и регулируются правилами Европейской комиссии , как и в других странах Европейского Союза.
Безопасность в аэропорту обеспечивают охранники, предоставленные самим аэропортом, при необходимости с помощью полиции. Шведское транспортное агентство определяет правила проверки на основе международных и европейских правил. Аэропорты обычно определяются законом как «жизненно важные объекты», что дает охранникам дополнительные полномочия, такие как требование документов, удостоверяющих личность, и досмотр вещей людей. Швеция традиционно считала себя страной с низким уровнем преступности и практически не нуждалась в проверках безопасности. Примерно в 1970-1980-х годах Швеция ввела проверки безопасности при международных вылетах, когда этого требовали международные правила. В сентябре 2001 года было принято решение ввести проверки безопасности и на внутренних рейсах. На реализацию этого проекта ушло несколько лет, поскольку внутренние аэропорты и терминалы не были подготовлены для этого. В небольших аэропортах пожарные также могут быть охранниками.
Министерство транспорта (DfT) является руководящим органом безопасности аэропортов Соединенного Королевства, а Управление гражданской авиации (CAA) также отвечает за определенные функции регулирования безопасности. В сентябре 2004 года совместно с Министерством внутренних дел Министерство финансов запустило инициативу под названием «Многоведомственная оценка угроз и рисков» (MATRA), которая была опробована в пяти крупнейших аэропортах Соединенного Королевства — Хитроу , Бирмингеме , аэропорту Ист-Мидлендс , Ньюкасле и Глазго. . После успешных испытаний схема внедрена во всех 44 аэропортах.
После терактов 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне Великобритания была оценена как страна с высоким риском из-за ее поддержки Соединенных Штатов как во вторжении в Афганистан, так и в Ирак .
С 7 января 2008 г. в большинстве крупных аэропортов Великобритании путешественники больше не ограничиваются одной единицей ручной клади. [34] В настоящее время DfT/CAA не ограничивает провоз ручной клади по размеру или весу, хотя большинство авиакомпаний налагают свои собственные правила.
Великобритания опробовала спорный новый метод досмотра пассажиров для дальнейшего повышения безопасности в аэропортах с использованием рентгеновских аппаратов обратного рассеяния, которые обеспечивают обзор человека на 360 градусов, а также «видят» под одеждой, вплоть до кожи и костей. Они больше не используются и были заменены сканерами миллиметрового диапазона , которые показывают любые спрятанные предметы, но не показывают тело пассажира.
Международный аэропорт Гонконга находится под охраной полиции и компании авиационной безопасности Гонконга (AVSECO). В полиции округ аэропорта отвечает за безопасность в районе аэропорта. Подразделения безопасности аэропорта расквартированы по всему аэропорту и вооружены пистолетами-пулеметами H&K MP5 A3 и пистолетами Glock 17 . За безопасность запретной зоны отвечают полиция и AVSECO.
Хотя аэропорт находится под контролем Управления аэропорта Гонконга (AAHK), полномочия по обеспечению безопасности были делегированы сотрудникам AVSECO. Все лица и багаж, перевозимые ими, должны быть проверены рентгеном и проверены на пунктах досмотра AVSECO (за некоторыми исключениями в Зоне с ограниченным доступом для арендаторов).
Департамент иммиграции будет проверять паспорта и другие документы, удостоверяющие личность приезжих, а Департамент таможни и акцизных сборов будет проверять багаж пассажиров и экипажей, чтобы препятствовать контрабанде наркотиков и контрабанды в Гонконг.
Индия усилила охрану аэропорта после захвата самолета в Кандагаре в 1999 году . Центральные силы промышленной безопасности , военизированная организация, отвечают за безопасность в аэропортах в соответствии с нормативной базой Бюро безопасности гражданской авиации (Министерство гражданской авиации). CISF сформировал Группу безопасности аэропортов для защиты индийских аэропортов. В каждом аэропорту теперь имеется APSU (подразделение безопасности аэропорта), обученное подразделение по противодействию незаконному вмешательству в деятельность гражданской авиации. Помимо CISF, каждая отечественная авиакомпания имеет группу безопасности, которая следит за безопасностью самолетов.
Террористические угрозы и наркотики являются основными угрозами в аэропортах Индии. Еще одна проблема, с которой сталкиваются некоторые аэропорты, – это распространение трущоб вокруг границ аэропортов в таких местах, как Мумбаи . Перед посадкой вероятен дополнительный досмотр ручной клади . Более того, помимо этого, у CISF есть много других обязанностей в сфере авиационной безопасности. Безопасность и досмотр груза осуществляют регулируемые агенты или собственные сотрудники службы безопасности авиакомпаний и аэропортов, которые проходят проверку и сертификацию Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), регулятора авиационной безопасности.
Штаб-квартира авиакомпании El Al находится в Израиле . Последний угон произошел 23 июля 1968 года, [35] и ни один самолет, вылетающий из аэропорта Бен-Гурион , недалеко от Тель-Авива , никогда не был угнан. [36]
В 1972 году террористы Японской Красной Армии совершили нападение , в результате которого в аэропорту Лод погибли по меньшей мере 24 человека. С тех пор безопасность в аэропорту опирается на ряд фундаментальных принципов, в том числе на то, что Рафаэль Рон, бывший директор службы безопасности аэропорта Бен-Гурион, называет «человеческим фактором», который можно обобщить как «неизбежный факт, что террористы атаки совершаются людьми, которых можно обнаружить и остановить с помощью эффективной методологии безопасности». [37]
27 декабря 1985 года террористы одновременно атаковали кассы авиакомпании «Эль-Аль» в аэропортах Рима ( Италия) и Вены (Австрия ), используя пулеметы и ручные гранаты . Девятнадцать мирных жителей были убиты и многие ранены. В ответ Израиль разработал дополнительные методы, чтобы остановить такие массовые убийства, радикально усилил меры безопасности вокруг израильских аэропортов и даже пообещал предоставить вооруженную охрану в штатском в каждом иностранном аэропорту. [38] Последний успешный террористический акт, связанный с авиакомпанией, произошел в 1986 году, когда во время первоначального досмотра агент службы безопасности обнаружил чемодан, полный взрывчатки. Хотя сумка не попала на борт, в результате взрыва в терминале она ранила 13 человек. [38]
В рамках своего внимания к так называемому «человеческому фактору» израильские сотрудники службы безопасности допрашивают путешественников, используя расовое профилирование , выделяя тех, кто кажется арабом по имени или внешнему виду. [39] Кроме того, всех пассажиров, даже тех, кто не имеет арабского происхождения, задают вопрос о том, почему они едут в Израиль, а затем задают несколько общих вопросов о поездке, чтобы выявить несоответствия. [35] Хотя многочисленные группы по защите гражданских прав требуют прекращения профилирования, Израиль утверждает, что оно эффективно и неизбежно. По словам Ариэля Мерари, израильского эксперта по терроризму, «было бы глупо не использовать профилирование, когда все знают, что большинство террористов происходят из определенных этнических групп. Они, скорее всего, будут мусульманами и молодыми , и потенциальная угроза оправдывает неудобства» . определенная этническая группа . _ _
Пассажиры, выезжающие из Израиля, проверяются по компьютерному списку. Компьютеры, обслуживаемые Министерством внутренних дел Израиля , подключены к израильской полиции , ФБР , Канадской службе безопасности и разведки (CSIS), Скотланд-Ярду , Шин Бет и Интерполу с целью поймать подозреваемых или других лиц, покидающих страну нелегально. [40]
Несмотря на такие строгие меры безопасности, 17 ноября 2002 года произошел инцидент, когда мужчина, по-видимому, проскользнул через охрану аэропорта Бен-Гурион с перочинным ножом и попытался штурмовать кабину самолета авиакомпании El Al , следовавшего рейсом 581 из Тель-Авива в Стамбул , Турция. . Хотя сообщений о травмах не поступало, а нападавший был остановлен охранниками, спрятавшимися среди пассажиров, за 15 минут до того, как самолет благополучно приземлился в Турции, власти все же закрыли Бен-Гурион на некоторое время после нападения, чтобы переоценить ситуацию с безопасностью, и было начато расследование, чтобы определить как этому мужчине, израильскому арабу , удалось пронести нож мимо службы безопасности аэропорта. [41] [42]
На конференции в мае 2008 года министр внутренней безопасности США Майкл Чертофф сообщил интервьюерам Reuters , что Соединенные Штаты будут стремиться принять некоторые израильские меры безопасности во внутренних аэропортах. Он покинул свой пост в январе 2009 года, всего через 6 месяцев после этого заявления, которого могло хватить, а могло и не хватить для их реализации. [43]
В более ограниченном плане американские аэропорты обращаются к израильскому правительству и израильским фирмам за помощью в повышении уровня безопасности в мире после 11 сентября . Израильские чиновники посетили аэропорт Лос-Анджелеса в ноябре 2008 года, чтобы провести переоценку аэропорта после вынесения рекомендаций по повышению безопасности в 2006 году. [44] Назвав Бен-Гуриона «самым безопасным аэропортом в мире», Антонио Вилларайгоса , мэр Лос -Анджелеса , провел израильскую проверку в чтобы использовать самые современные технологии и другие тактические меры для обеспечения безопасности Лос-Анджелеса, который считается основной террористической целью штата и выделяется сетью Аль-Каиды. [45] Компания New Age Security Solutions, возглавляемая бывшим директором службы безопасности Бен-Гуриона и базирующаяся в Вашингтоне, округ Колумбия , консультирует по вопросам авиационной безопасности в международном аэропорту Логан в Бостоне . [37]
Другие аэропорты США, в которых будут использованы израильские тактики и системы, включают порт Окленда и Управление региональных аэропортов округа Сан-Диего . «Израильтяне славятся своей безопасностью, и это возможность воочию увидеть, что они делают, как они это делают, и, что немаловажно, теорию, лежащую в основе этого», — сказал Стивен Гроссман, директор по авиации в порту Окленда. Он был настолько впечатлен брифингом, представленным израильтянами, что предложил съездить в Израиль в американское отделение Международного совета аэропортов, чтобы глубже понять методы, используемые службой безопасности и правоохранительными органами израильских аэропортов. [46]
В Пакистане Служба безопасности аэропортов (ASF) отвечает за защиту аэропортов , объектов и самолетов. ASF защищает отрасль гражданской авиации от незаконного вмешательства, принимает меры по борьбе с терроризмом, предотвращает преступность и поддерживает закон и порядок в пределах аэропортов Пакистана.
Безопасность двух международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении отдела полиции аэропортов полиции Сингапура , хотя ресурсы сосредоточены в сингапурском аэропорту Чанги , где преобладают регулярные пассажирские перевозки. Аэропорт Селетар , который специализируется на обслуживании нерегулярных и тренировочных рейсов, считается менее опасным для безопасности. После терактов 11 сентября и объявления «Джемаа Исламия» аэропорта Чанги объектом терроризма безопасность аэропорта была усилена.
Передвижные патрульные группы из двух солдат и полицейского, вооруженного автоматическим оружием, случайным образом патрулируют терминалы. Вылетающих пассажиров проверяют при входе в ворота, а не после иммиграционного контроля, в отличие от международного аэропорта Гонконга. Эту меру безопасности легко заметить по наличию рентгеновских аппаратов и металлодетекторов у каждого выхода на посадку, чего обычно не встретишь в других аэропортах.
Помощь государственным организациям оказывают услуги безопасности, предоставляемые операторами наземного обслуживания, а именно Certis CISCO , SATS Security Services компании Singapore Airport Terminal Services и Aetos Security Management Private Limited , образованной в результате слияния Changi International Airport Services. Подразделение безопасности аэропорта и других компаний должно стать единой вспомогательной полицейской ротой всего острова. В обязанности этих офицеров входит проверка багажа и контроль передвижения в зонах ограниченного доступа.
С 2005 года модернизация технологий досмотра и растущие проблемы безопасности привели к тому, что все процессы досмотра багажа стали проводиться за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер для наблюдения за аэропортом, чтобы предотвратить взрывы, подобные взрывам в Сонгкхле в 2005 году на юге Таиланда , где был атакован международный аэропорт Хатъяй . Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 г. [47]
С 8 мая 2007 года вводятся ограничения на количество жидкости в размере 100 мл после инцидента с трансатлантическим самолетом в 2006 году . Пассажирам рекомендуется сдать жидкости, гели и аэрозоли объемом более 100 мл. В противном случае они будут конфискованы службой безопасности аэропорта и вынуждены будут отправить их обратно себе. Разрешено все, что находится в зонах безопасности . Как правило, неприемлемые материалы также конфискуются, и их приходится отправлять обратно себе (за исключением кусачек для ногтей, пилочек, зонтов и ракеток).
До 1970-х годов в американских аэропортах были минимальные меры безопасности для предотвращения террористических актов. На некоторые рейсы с нераспределенными местами бронирование не требовалось, а плата за проезд взималась в воздухе. [48] Сотрудники федеральной службы безопасности начали работать на рейсах повышенного риска в 1962 году в рамках программы офицеров мира ФАУ; Небесные маршалы начали работать в полевом офисе Службы маршалов США в Майами в 1969 году. (Угонщики обычно хотели бежать на Кубу , делая полеты из Флориды общей целью. [48] ). продолжал иметь место. Первый угон, приведший к гибели людей, произошел на рейсе 1320 авиакомпании Eastern Air Lines в 1970 году. [48] Позже, в 1970 году, штат небесных маршалов был увеличен, и некоторые пассажиры, соответствующие поведенческому профилю, были проверены на наличие оружия (в том числе с помощью ручных металлодетекторов). [48]
10 ноября 1972 года трое угонщиков угрожали направить рейс 49 компании Southern Airways в ядерный реактор в Национальной лаборатории Ок-Ридж . В качестве прямого ответа на этот инцидент, [49] Федеральное управление гражданской авиации потребовало, чтобы все авиакомпании начали досмотр пассажиров и их ручной клади к 5 января 1973 года. [50] Этот досмотр обычно поручался частным охранным компаниям . Частные компании будут участвовать в торгах по этим контрактам. Этот контракт будет принадлежать авиакомпании, которая имела оперативный контроль над залом вылета, контролируемым данным контрольно-пропускным пунктом. Хотя авиакомпания будет контролировать работу контрольно-пропускного пункта, надзорные полномочия принадлежат ФАУ. Ограничения раздела 14 CFR не позволяли соответствующим властям аэропорта осуществлять какой-либо надзор за работой контрольно-пропускных пунктов. В фильме 1974 года «Параллакс» показан работающий первый контрольно-пропускной пункт аэропорта.
Теракты 11 сентября привели к еще большему ужесточению правил , таких как ограничение количества и типов предметов, которые пассажиры могут перевозить [51] на борту самолета, а также требование усиленного досмотра пассажиров, не предъявивших удостоверение личности с фотографией, выданное правительством .
Закон об авиационной и транспортной безопасности обычно требовал, чтобы к 19 ноября 2002 года все проверки пассажиров проводились федеральными служащими. В результате досмотр пассажиров и багажа теперь осуществляется Управлением транспортной безопасности (TSA), входящим в состав Министерства внутренней безопасности США . Положения по совершенствованию технологии обнаружения взрывчатых веществ были включены в Закон о предотвращении терроризма 2004 года. Часто безопасность в аэропортах категории X, крупнейших и самых загруженных в США по объему пассажиропотока, обеспечивается частными подрядчиками. [52] [53] Из-за большого объема пассажиропотока аэропорты категории X считаются уязвимыми целями для терроризма.
После провала заговора с жидкой бомбой в 2006 году Министерство внутренней безопасности США запретило проносить в ручную кладь на всех рейсах на имя владельца билета все жидкости и гели, за исключением детского питания и лекарств, отпускаемых по рецепту, в ручной клади [54] и начало требовать от всех пассажиров снимать обувь. для скрининга. [55]
С 13 августа 2006 года пассажиры авиакомпаний в США могли брать на борт рейсов до 3,4 жидких унций (101 мл) лекарств, отпускаемых без рецепта, глюкозного геля для диабетиков, твердой губной помады и детского питания. В конечном итоге пассажирам разрешили брать с собой только 100 мл (3,5 имп. жидких унций; 3,4 жидких унции США) жидкости в ручной клади . только одна сумка на пассажира. [56]
В связи с усилением досмотра в некоторых аэропортах возникли длинные очереди на досмотр. Чтобы облегчить эту ситуацию, аэропорты создали линии премиум-класса для пассажиров, путешествующих первым или бизнес-классом, а также для тех, кто был элитными участниками программы для часто летающих пассажиров определенной авиакомпании.
Программа «Проверка пассажиров с помощью методов наблюдения» (SPOT) действует в некоторых аэропортах США. [57] [58] [59]
В 2023 году программа ускоренного скрининга Управления науки и технологий Министерства внутренней безопасности США объявила о том, что текущий процесс проверки в одну очередь преобразуется в процесс самопроверки, аналогичный кассе самообслуживания в продуктовом магазине США. [60] [61] [62]
Специально для США:
