Seaboard Air Line Railroad ( код SAL ), которая называла себя «The Route of Courteous Service», была американской железной дорогой , которая существовала с 14 апреля 1900 года по 1 июля 1967 года, когда она объединилась с Atlantic Coast Line Railroad , своим давним конкурентом, чтобы сформировать Seaboard Coast Line Railroad . Предшественники железных дорог датировались 1830-ми годами и были широко реорганизованы для восстановления после Гражданской войны в США . Штаб-квартира компании находилась в Норфолке, штат Вирджиния , до 1958 года, когда ее главные офисы были переведены в Ричмонд, штат Вирджиния . Здание Seaboard Air Line Railway в историческом районе Фримейсон в Норфолке все еще стоит и было переоборудовано в квартиры.
В конце 1925 года SAL эксплуатировала 3929 миль дорог, не включая множество своих дочерних компаний; в конце 1960 года она сообщила о 4135 милях. Основная линия проходила от Ричмонда через Роли, Северная Каролина , Колумбия, Южная Каролина , и Саванна, Джорджия, до Джексонвилла, Флорида , крупного пересадочного пункта для пассажирских поездов, доставляющих путешественников в Солнечный штат. Из Джексонвилла рельсы Seaboard продолжались до Тампы , Сент-Питерсберга , Уэст-Палм-Бич и Майами .
Другие важные маршруты Seaboard включали линию из Джексонвилла через Таллахасси до соединения с железной дорогой Луисвилла и Нэшвилла (L&N) в Чаттахучи, Флорида , для сквозного сообщения с Новым Орлеаном ; линию до Атланты, Джорджия , и Бирмингема, Алабама , соединяющуюся с главной линией в Гамлете, Северная Каролина ; и линию от главной линии в Норлине, Северная Каролина , до Портсмута, Вирджиния , самый ранний маршрут того, что стало Seaboard.
В первой половине 20-го века компания Seaboard, наряду со своими основными конкурентами Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway и Southern Railway , внесла большой вклад в экономическое развитие юго-востока США , и в частности Флориды . Ее поезда доставляли отдыхающих во Флориду с северо-востока и перевозили южную древесину, полезные ископаемые и продукты, особенно цитрусовые культуры Флориды , в северные штаты.
Сложная корпоративная история Seaboard началась 8 марта 1832 года, когда ее самый ранний предшественник, Portsmouth and Roanoke Railroad, был учрежден законодательными собраниями Вирджинии и Северной Каролины для строительства железной дороги от Портсмута, Вирджиния , до порта Роанок-Ривер в Уэлдоне, Северная Каролина . После пары месяцев работы на конной тяге, 4 сентября 1834 года на этой линии началось первое обслуживание на локомотиве, с двухдневным поездом из Портсмута в Саффолк, Вирджиния , в 17 милях. [1]
К июню 1837 года железная дорога была достроена до Уэлдона, где было установлено соединение с путями Wilmington and Raleigh Railroad (позже часть Atlantic Coast Line Railroad ). В 1846 году, после финансовых трудностей, P&R была реорганизована в Seaboard and Roanoke Railroad , неофициально известную как Seaboard Road . [ требуется цитата ]
Тем временем, железная дорога Raleigh and Gaston начала строительство 1 ноября 1836 года, а первое регулярное сообщение между ее конечными пунктами началось 21 марта 1840 года. После Гражданской войны в США это было объявлено как Inland Air-Line Route . К 1853 году Raleigh and Gaston соединились с Seaboard и Roanoke в Уэлдоне, таким образом, предлагая путешественникам сквозное обслуживание на 176-мильном маршруте от Портсмута до Роли. [1] Обе железные дороги были построены на 4 фута 8+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), а не 5-футовая (1524 мм), предпочитаемая большинством других железных дорог на Юге; поэтому вагоны обеих дорог могли курсировать по всему маршруту, устраняя необходимость для пассажиров или грузовых перевозок менятьвагоны.[ требуется ссылка ]
Поглощение R&G также дало P&R контроль над железной дорогой Raleigh & Augusta Air-Line, которую контролировала бывшая дорога. Это был первый раз, когда «Air Line» появилась как часть предшественника Seaboard. R&AA-L начиналась как Chatham Railroad, зафрахтованная государством 14 февраля 1855 года (из брошюры 1877 года «История железной дороги Raleigh & August Air-Line», составленной адвокатом Уолтером Кларком) для строительства железнодорожной линии «...между Дип-Ривер, в районе или около угольных полей, Монкюр, Северная Каролина в графстве Чатем, и городом Роли или какой-либо точкой на железной дороге Северной Каролины». Проект был пронизан задержками и, наконец, реорганизован в Raleigh & Augusta Air-Line в 1871 году. В конечном итоге она достигла Гамлета в 1877 году, который в последующие годы был основным конечным пунктом SAL. С маршрутом, который теперь проходил через Северную Каролину, три дороги предлагали конкурентоспособную сеть, обслуживающую несколько важных городов. Юг также расцветал в промышленного гиганта в области хлопка, сельского хозяйства/фермерства, текстиля и производства.
Гражданская война в США разрушила железные дороги, особенно на бывших территориях Конфедерации, включая Вирджинию и Северную Каролину. После войны Монкюр Робинсон и Александр Бойд Эндрюс организовали Seaboard Inland Air Line, чтобы соединить Джорджию и Южную Каролину с Портсмутом, Вирджиния (в районе Хэмптон-Роудс напротив Норфолка, Вирджиния ). [2] Они работали с генералом Конфедерации, ставшим политическим боссом республиканцев, Уильямом Махоуном, чтобы бороться с конгломерацией железных дорог, реорганизованных Томасом А. Скоттом, который поднялся по карьерной лестнице в Пенсильванской железной дороге, взял под контроль Чесапикскую и Огайскую железную дорогу после Гражданской войны и пытался работать с афроамериканскими законодателями, чтобы приобрести (и перестроить) железные дороги дальше на юг. Как и до Гражданской войны, Вирджиния заплатила миллионы, чтобы восстановить железные дороги и обеспечить движение торговли через свои города. Обвинения Скотта в коррупции и недовольство северными и чернокожими рабочими привели к нестабильной ситуации во многих областях. Вспышки насилия Ку-клукс-клана сосредоточились на железных дорогах через внутреннюю часть Северной и Южной Каролины. [3] Вместе R&G, P&R и R&AA-L сформировали костяк будущей Seaboard Air Line. Сын Монкюра Робинсона Джон М. Робинсон приобрел финансовый контроль над трио в 1875 году. В качестве маркетинговой тактики они были известны как «Seaboard Air-Line System». Первоначально название не имело юридической силы, хотя оно изменилось по мере того, как Робинсон продолжал расширяться на юг. Первое известное официальное использование «Seaboard Air Line» появилось, когда система продвигалась к Атланте. Она уже приобрела Georgia, Carolina & Northern Railway, которая должна была добраться до этого города из Монро, Северная Каролина. Строительство началось в 1887 году и было завершено до Инман-парка, к востоку от Атланты, к 1892 году. Однако постановление не позволило ей добраться до города напрямую. Чтобы обойти эту проблему, в 1892 году была основана Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) для строительства 8-мильной ветки и соединения с Nashville, Chattanooga & St. Louis в Howells. Оттуда SALB использовала права на рельсы по Dixie Line, чтобы добраться до центра города. Незадолго до этого события Robinson соединил Rutherfordton и Wilmington, Северная Каролина, через Charlotte и Hamlet, приобретя Carolina Central Railroad в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.
До появления воздушных перевозок термин «воздушная линия» был общепринятым для обозначения кратчайшего расстояния между двумя точками: прямая линия, проведенная по воздуху (или на карте) без учета естественных препятствий (т. е. « по прямой »). Поэтому ряд железных дорог 19 века использовали в своих названиях термин «воздушная линия», чтобы указать на то, что их маршруты короче, чем у конкурирующих дорог: см. список на Air-line railway .
Seaboard никогда не владела самолетом. В 1940 году железная дорога предложила создать «Seaboard Airlines», но эта идея была отклонена Комиссией по межштатной торговле как нарушающая федеральное антимонопольное законодательство . [ необходима цитата ]
Во время всплеска интереса к акциям авиационных компаний на Уолл-стрит после трансатлантического перелета Чарльза А. Линдберга в 1927 году акции Seaboard Air Line на самом деле привлекли некоторое любопытство инвесторов из-за коннотаций, связанных с авиацией в названии; только заметив, что Seaboard Air Line на самом деле является железной дорогой, инвесторы потеряли интерес. [4]
Успешная деятельность железных дорог в 1850-х годах, перевозивших пассажиров, а также ценные грузы — хлопок, табак и продукты — из Пьемонта в приливный порт Портсмут , была прервана Гражданской войной , во время которой мосты и пути обеих железных дорог в разное время были разрушены войсками Союза и Конфедерации .
Процветание вернулось после войны, и эффективно управляемая Seaboard Road показывала прибыль даже во время паники 1873 года и выплачивала акционерам ежегодные дивиденды в размере 8 процентов в течение многих лет. [1] В 1871 году Raleigh and Gaston приобрела Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, которая, однако, достигала только Гамлета, Северная Каролина . Когда R&G и ее дочерняя компания попали в финансовые затруднения в 1873 году, президент Seaboard Джон М. Робинсон приобрел финансовый контроль над ними, став президентом всех трех железных дорог в 1875 году.
К 1881 году Seaboard и Roanoke, Raleigh и Gaston и другие работали как скоординированная система под названием Seaboard Air-Line System в маркетинговых целях, объединяя прозвища двух основных дорог. [5] В 1889 году Seaboard арендовала еще не достроенную Georgia, Carolina and Northern Railway , обеспечив связь от Монро, Северная Каролина , (на линии Seaboard до Шарлотт, Северная Каролина , приобретенной в 1881 году) до Атланты, Джорджия , (завершена в 1892 году).
В период своего расцвета в 1890-х годах система гордилась тем, что предлагала превосходное пассажирское обслуживание между Атлантой и северо-востоком . Ежедневный автобус и пульмановский поезд SAL Express ходили из Атланты в депо и пристань Seaboard Road в Портсмуте, где пассажиры могли пересесть на пароходы для прямого сообщения с Балтимором , Филадельфией и Нью-Йорком . Однако главным поездом системы был Atlanta Special , который ежедневно курсировал между Атлантой и Вашингтоном, используя пути Atlantic Coast Line от Уэлдона до Ричмонда и пути Richmond, Fredericksburg и Potomac от Ричмонда до Вашингтона.
В период с 1898 по 1900 год филиал компании Seaboard Richmond, Petersburg and Carolina завершил прокладку путей от Норлины до Ричмонда, тем самым обеспечив общесибордный маршрут из Атланты в Ричмонд.
Насколько важен был путь к главному железнодорожному узлу Атланты, настолько же важен был доступ к курортам и рынкам Флориды для успеха железной дороги в последующие годы. В последние два десятилетия XIX века части пути во Флориду начали вставать на место. Между 1885 и 1887 годами Palmetto Railroad , позже реорганизованная в Palmetto Railway , вела строительство на юг от Гамлета, Северная Каролина, по главной линии Seaboard , до Черо, Южная Каролина . В 1895 году Seaboard взяла под свой контроль Palmetto Railway и продлила пути до Колумбии .
Также в 1895 году железная дорога Саванна, Америка и Монтгомери , маршрут Саванна-Монтгомери, была куплена синдикатом, в который входили банкиры из Ричмонда Джон Л. Уильямс и сыновья. Джон Скелтон Уильямс , сын Джона Л. Уильямса, стал президентом линии, переименовав ее в Georgia and Alabama Railway . В январе 1899 года синдикат Уильямса предложил купить большую часть акций Seaboard и Roanoke, что включало контрольные пакеты акций в каждой из дочерних компаний и подчиненных железных дорог в системе Seaboard Air Line. [6] Хотя нью-йоркский синдикат различных акционеров во главе с Томасом Форчуном Райаном резко выступил против сделки, контроль над всеми железнодорожными активами, входящими в систему Seaboard, был официально передан синдикату Уильямса в феврале 1899 года. [7] Сразу же Уильямс и его финансовые покровители попытались выйти на рынок Флориды.
В 1860 году железная дорога Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad (FA&GC) завершила строительство линии, идущей на запад от Джексонвилла, Флорида , до Лейк-Сити, Флорида . [8] В том же году железная дорога Florida Railroad открылась от Фернандины , к северу от Джексонвилла, на юго-запад до Сидар-Ки на побережье залива . В 1863 году железная дорога Pensacola and Georgia Railroad (P&G) завершила линию, идущую на восток от Куинси, Флорида , через Таллахасси до Лейк-Сити, где она соединилась с FA&GC. [8]
В 1868 году P&G и FA&GC были приобретены дельцами , а P&G была переименована в Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), в которую FA&GC — теперь называемая Florida Central Railroad — была объединена в 1870 году. [8] Тем временем, в 1871 году Florida Railroad была реорганизована в Atlantic, Gulf and West India Transit Company. [8] Через две новые дочерние компании, Peninsular Railroad и Tropical Florida Railroad, Atlantic, Gulf and West India открыли две новые линии, одна из которых шла в Окалу и Тампу от пересечения с главной линией в Уолдо , а другая — из Окалы в Уайлдвуд . [8]
В 1881 году сэр Эдвард Рид приобрел Atlantic, Gulf and West India и ее дочерние компании и реорганизовал их в Florida Transit Company. [8] В следующем году Рид приобрел JP&M вместе с ее дочерней компанией Florida Central, обе из которых он объединил в Florida Central and Western Railroad . [8] В 1883 году Рид реорганизовал Florida Transit Company в Florida Transit and Peninsular Railroad. [8] Затем, в 1884 году, Рид объединил Florida Central and Western и Florida Transit and Peninsular под эгидой одной компании, Florida Railway and Navigation Company, которая мгновенно стала крупнейшей железной дорогой во Флориде. В 1886 году компания была реорганизована в Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). [8]
В конце 1892 года FC&P начала строительство новой линии, идущей на север от развязки около Джексонвилла до Саванны, штат Джорджия . [9] В том же году FC&P уже арендовала South Bound Railroad , которая шла на север от Саванны до Колумбии, штат Южная Каролина . [9] Таким образом, когда FC&P закончила строительство в конце 1893 года, у нее было 1000 миль железной дороги и новая «воздушная линия», идущая прямо от соединения с железной дорогой Ричмонда и Данвилла в Южной Каролине до Джексонвилла, что привело не только к экономии нескольких часов времени в пути, но и к соединению Нью-Йорка и Тампы. [9] [10] [11]
Этот прямой выход во Флориду не ускользнул от внимания Джона Скелтона Уильямса и его финансовых покровителей. В апреле 1899 года, всего через два месяца после получения формального контроля над различными железными дорогами в системе Seaboard, синдикат Уильямса приобрел контрольный пакет акций FC&P за 3,5 миллиона долларов. [12]
14 апреля 1900 года была зарегистрирована компания Seaboard Air Line Railway , включавшая 19 железных дорог, в которых она владела всем или большей частью акционерного капитала. Уильямс был первым президентом новой корпорации, которая рекламировала свой маршрут с севера на юг как «Florida-West India Short Line». Джеймс Х. Дули , ветеран нескольких слияний железных дорог на Юге, помог организовать SAL и был председателем исполнительного совета SAL. [13]
3 июня 1900 года было открыто прямое сообщение из Нью-Йорка в Тампу, Флорида , поезда обслуживались Пенсильванской железной дорогой из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия ; Ричмондской , Фредериксбургской и Потомакской железной дорогой из Вашингтона в Ричмонд; и Сиборд из Ричмонда в Тампу, соглашение, которое длилось до создания Amtrak в 1971 году. 1 июля 1900 года Сиборд официально приняла на себя управление железными дорогами Джорджии и Алабамы, FC&P и Атлантики, реки Суванни и залива . В 1903 году FC&P, которая контролировалась через акционерное владение и работала отдельно по договору аренды, была официально объединена в Сиборд. [14]
В 1904 году дочерняя компания Seaboard — Atlanta and Birmingham Air Line Railway , купленная годом ранее, завершила строительство и продлила маршрут из Атланты до Бирмингема (штат Алабама) , крупнейшего центра производства чугуна и стали на Юге и ценного конечного пункта для Seaboard.
После своего образования компания Seaboard унаследовала несколько ремонтных мастерских от железных дорог-предшественников, большинство из которых устарели. Пожар в мастерских Портсмута, штат Вирджиния, в 1903 году привел к тому, что завод был модернизирован и переоборудован. Для обслуживания южной части системы в 1907 году были построены новые мастерские на западной стороне Джексонвилла, штат Флорида , которые стали основными дизельными мастерскими после 1948 года. Вместо того чтобы строить какие-либо другие тяжелые мастерские, компания Seaboard решила оборудовать несколько крупных депо-терминалов для выполнения среднего ремонта в дополнение к обычному «текущему» ремонту локомотивов.
К сожалению, новая 2600-мильная железная дорога не процветала, как ожидалось, в первые годы. Томас Форчун Райан, выступавший против синдиката Уильямса, когда тот приобрел контрольные пакеты акций в различных компаниях Seaboard, преуспел в том, чтобы взять под свой контроль железную дорогу в 1904 году. Однако политика Райана оказалась катастрофической для финансов Seaboard. После паники 1907 года железная дорога перешла в режим банкротства, а Райан был отстранен. [15] С. Дэвис Уорфилд , директор Seaboard и член исполнительного комитета железной дороги, который помогал Уильямсу в формировании корпорации, был назначен одним из получателей, а впоследствии был назначен председателем. В 1912 году Уорфилд — дядя родившейся в Балтиморе Уоллис Уорфилд Симпсон, будущей герцогини Виндзорской — стал владельцем контрольного пакета акций Seaboard. [16] К 1915 году железная дорога восстановилась. Однако, как и большинство других железных дорог США, Seaboard была национализирована во время железнодорожного кризиса, вызванного Первой мировой войной , и с 28 декабря 1917 года по 1 марта 1920 года находилась в ведении Управления железных дорог США .
С притоком туристов, путешествующих в быстро развивающуюся Флориду, Seaboard пережил процветающее десятилетие в 1920-х годах. [17] В 1924 году Уорфилд, теперь президент и генеральный директор железной дороги, начал строительство 204-мильного расширения, названного Florida Western and Northern Railroad , от главной линии Seaboard в Коулмене, Флорида, на юг до Уэст-Палм-Бич , который в течение почти тридцати лет был исключительной вотчиной Florida East Coast Railway . Примерно в 35 милях к северо-западу от Уэст-Палм-Бич расширение проходило через Индиантаун , который Уорфилд планировал сделать новой южной штаб-квартирой Seaboard. [18] Расширение было построено в рекордно короткие сроки и открыто в январе 1925 года.
Позже в 1925 году Уорфилд построил Gross-Callahan Cutoff , который позволил скоростным поездам объезжать перегруженный Джексонвилл, и построил Valrico Cutoff , который обеспечил прямой маршрут из Тампы в Уэст-Палм-Бич. Уорфилд также арендовал Charlotte Harbor and Northern Railway , которая шла от центральной Флориды до Бока-Гранде , а также East and West Coast Railway между Аркадией и округом Манати .
Однако Уорфилд не был удовлетворен тем, что, казалось, было полной системой Seaboard во Флориде, и в конце 1925 года объявил о двух новых расширениях, одном из Уэст-Палм-Бич в Майами и другом из Аркадии в Форт-Майерс и Неаполь . Закладка фундамента для расширения Майами состоялась в Хайалиа в январе 1926 года, и к декабрю 1926 года линия была открыта для грузовых перевозок. С 7 по 9 января 1927 года Уорфилд взял большую фракцию высокопоставленных лиц на специальный рейс роскошного Orange Blossom Special , начинающийся в Аркадии и продолжающийся на юг в Неаполь, затем возвращающийся на восточное побережье и продолжающийся на юг из Уэст-Палм-Бич в Майами .
Уорфилд поручил архитектурной фирме Harvey & Clarke из Уэст-Палм-Бич под руководством Густава Мааса спроектировать ряд ныне исторических станций в стиле средиземноморского возрождения в Уэст-Палм-Бич , Лейк-Уорте, Бойнтон-Бич, Делрей-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейле , Голливуде и Хайалиа , а также в Неаполе и Форт-Майерсе. В апреле 1927 года Уорфилд завершил расширение Майами еще дальше на юг до Хомстеда и поручил своим архитекторам возвести там станцию в стиле средиземноморского возрождения .
Уорфилд умер в октябре 1927 года, и его сменил Лег Р. Пауэлл, который проложил себе путь наверх по финансовой стороне железной дороги. [1] Железная дорога находилась в неудачном положении из-за того, что географически была зажата на юге между двумя состоятельными конкурентами, Atlantic Coast Line Railroad (ACL) и Southern Railway . [1] Кроме того, расширение Уорфилда по западному побережью Флориды рассматривалось как ненужная расточительность из-за присутствия ACL в том же районе. [1] В декабре 1930 года Seaboard снова обанкротилась после краха земельного бума во Флориде и начала Великой депрессии . Окружной суд Соединенных Штатов в Норфолке, штат Вирджиния, который будет контролировать железную дорогу в течение следующих 14½ лет, назначил Пауэлла приемником . [ 1]
Используя кредиты, полученные от федеральной правительственной Reconstruction Finance Corporation , железная дорога приступила к модернизации своего оборудования новыми паровыми грузовыми локомотивами и новыми и перестроенными пассажирскими вагонами. В 1942 году, чтобы сократить расходы, SAL отказалась от 27-мильного участка своего тогда только 15-летнего расширения Форт-Майерс-Нейплс между Южным Форт-Майерсом и Нейплсом, а также от участков двух других малоиспользуемых ответвлений от расширения. [19] Благодаря агрессивному маркетингу и технологическим инновациям, которые привлекли пассажиров на линию, таким как очень популярный обтекаемый поезд Silver Meteor , представленный в 1939 году, Seaboard удалось восстановить свою финансовую основу. Экономический бум Второй мировой войны также помог пополнить казну железной дороги. В 1944 году только Silver Meteor принес прибыль в размере более 8 миллионов долларов, почти столько же, сколько дефицит всей железной дороги в год Великой депрессии 1933 года. [20]
В мае 1945 года все объекты недвижимости Seaboard были проданы на аукционе держателям облигаций за 52 миллиона долларов. [1] В 1946 году железная дорога была реорганизована в Seaboard Air Line Railroad . [1]
Быстро осознав экономию затрат на дизельную энергию по сравнению с паровой в послевоенный период, Seaboard к 1953 году перевела на дизельное топливо все свои основные поезда. В то же десятилетие железная дорога установила сигнализацию CTC на большей части своей системы, что дало дополнительную экономию времени и денег, а также повысило безопасность. [17] Однако, как и все американские железные дороги, Seaboard столкнулась с падением доходов, особенно в пассажирских перевозках, с 1950-х по 1960-е годы, в условиях растущей конкуренции со стороны авиакомпаний, автотранспортных компаний и системы межштатных автомагистралей . [21] В 1960 году SAL сообщила о 9910 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 484 миллионах пассажиро-миль, не включая Гейнсвилл-Мидленд и Таварес-энд-Галф. [ необходима ссылка ]
В качестве стратегического шага по сокращению расходов и противодействию конкуренции со стороны авиакомпаний и автотранспортных компаний, слияние с параллельной системой главного конкурента Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), было впервые предложено в 1958 году, но не было одобрено Комиссией по межштатной торговле до 1967 года. [5] 1 июля того же года SAL и ACL объединились, образовав Seaboard Coast Line Railroad (SCL). [22] Кажущаяся избыточность названия проистекает из объединения наиболее распространенных сокращенных форм названий двух железных дорог: общественность и сами железные дороги в течение многих лет называли SAL «Seaboard», а ACL — «Coast Line».
1 мая 1971 года SCL передала все свои пассажирские перевозки недавно созданной компании Amtrak , которая продолжила эксплуатацию прибыльных поездов Silver Meteor и Silver Star , а также бывшего скоростного поезда Coast Line Champion , отказавшись от других.
К 1972 году Seaboard Coast Line и ее корпоративные родственники Louisville and Nashville , Georgia Railroad , Atlanta and West Point Railroad , Western Railway of Alabama и Clinchfield Railroad начали рекламировать себя как Family Lines System и использовать логотип Family Lines на своем подвижном составе . Однако название Family Lines было всего лишь маркетинговой стратегией, и все железные дороги оставались отдельными юридическими и действующими субъектами.
Family Lines System и Chessie System стали дочерними компаниями недавно созданной корпорации CSX Corporation 1 ноября 1980 года, но продолжали работать как отдельные железные дороги. [23] Название и логотип Family Lines были упразднены, когда все Family Lines объединились 29 декабря 1982 года, образовав Seaboard System . [24]
1 июля 1986 года название Seaboard System было изменено на CSX Transportation. Впоследствии Chessie System была объединена с CSX Transportation 31 августа 1987 года. [23]
«Old Bay Line », как обычно называли Baltimore Steam Packet Company , управляла пароходами между Норфолком, штат Вирджиния , и Балтимором, штат Мэриленд , перевозя почту и грузы, а также пассажиров и транспортные средства в ночных рейсах. [25]
В 1851 году Seaboard and Roanoke приобрели контрольный пакет акций пароходной компании, обеспечив ценные северные связи от доков в Норфолке для пассажирского и грузового бизнеса железной дороги. [26] В 1901 году контроль перешел к Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad , но в 1922 году, когда президентом стал С. Дэвис Уорфилд, Old Bay Line стала дочерней компанией SAL, полностью принадлежащей ей. В том же году Уорфилд был назначен президентом Seaboard. [27]
В 1941 году пароходная компания Chesapeake Steamship Company, которой совместно владели Atlantic Coast Line и Southern , была объединена в Old Bay Line. [28] Из-за упадка бизнеса, связанного с развитием межштатных автомагистралей и авиаперевозок, пароходная компания была ликвидирована в 1962 году. [25]
SAL сотрудничала с Southern Railway для перевозок в западную часть верхнего Юга и Средний Запад. Например, в расписаниях Southern были указаны маршруты SAL для поездов, следующих к югу от станции Jacksonville Union Station , узлового пункта для поездов со Среднего Запада и Северо-Востока во Флориду, например, поезда Kansas City-Florida Special , Ponce de Leon и Royal Palm компании Southern . [29] Кроме того, Southern и SAL объединили свои операции для Florida Sunbeam, зимнего поезда из Детройта и Кливленда во Флориду. [30]
Ниже приведен частичный список [20] [31] многочисленных пассажирских поездов , которые эксплуатировала компания Seaboard в первой половине 20-го века, некоторые из которых были продолжены преемниками Seaboard Coast Line (SCL) и Amtrak . Поезда, отправлявшиеся из Нью-Йорка, обслуживались железной дорогой Пенсильвании из Нью-Йорка в Вашингтон; железной дорогой Ричмонда, Фредериксберга и Потомака из Вашингтона в Ричмонд; и Seaboard из Ричмонда в пункты на юг. [32]
До завершения расширения Seaboard Cross-Florida от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (1925) и далее до Майами (1926), Florida East Coast Railway обслуживала поезда SAL из Джексонвилла в Майами. После этого Seaboard разделила большинство основных поездов на юг в Уайлдвуде , к северу от Коулмана , с одной секцией, идущей в Тампу и пункты западного побережья, и другой, идущей в Майами. На севере процесс был обратным, с секциями западного и восточного побережья, соединяющимися в Уайлдвуде, чтобы продолжить свое путешествие. [33]
Термин «тяжеловесы» относится к поездам, состоящим из пассажирских вагонов с цельностальной конструкцией, что считается большим улучшением безопасности по сравнению с полностью деревянными или дерево-стальными вагонами 19-го века. К 1910 году почти все основные железные дороги заменяли свои деревянные пассажирские парки вагонами с тяжелой конструкцией. [ необходима цитата ]
Примечание: История названий поездов на различных маршрутах Seaboard сложна, некоторые из них были временно заменены или прекращены на год или два, а затем возвращены, возможно, на несколько ином маршруте (например, на оба побережья Флориды или только на одно); ниже приведено лишь приблизительное руководство по названиям некоторых основных круглогодичных поездов, предлагаемых Seaboard. Для получения точных сведений обратитесь к источникам, перечисленным в конце статьи. [ необходима ссылка ]
До того, как в 1925 году было завершено расширение железной дороги Cross-Florida Extension от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (и продлено до Майами в 1927 году), поезда Seaboard для городов на атлантической стороне Флориды обслуживались Florida East Coast Railway к югу от Джексонвилла. [ необходима ссылка ]
Хотя конкурирующие железные дороги на Юге неохотно делали капиталовложения, необходимые для рационализации своих парков пассажирских вагонов, Seaboard подала пример в 1939 году, и вскоре другие дороги последовали ее примеру. Два маршрута, Silver Meteor и Silver Star, работают и по сей день; они единственные выжившие на некогда обширном рынке поездов дальнего следования во Флориде. Silver Meteor , Silver Star и Silver Comet составляли широко разрекламированный и очень популярный «Серебряный флот» обтекаемых поездов Seaboard с легкими вагонами из нержавеющей стали с рифлеными бортами, которые тянули красочные дизельные локомотивы EMD .
Будучи аутсайдером в своей конкуренции с более богатой Atlantic Coast Line, Seaboard часто стремилась увеличить свои доходы от пассажирских перевозок, предлагая инновационные услуги. Seaboard была первой железной дорогой Флориды, которая: [20]
В середине 20 века Seaboard была одной из немногих железных дорог, которые давали имена своим основным грузовым поездам. Среди них были:
У компании Seaboard также было несколько быстрых, высокоприоритетных грузовых поездов, называемых Red Ball Freights, курсирующих между различными пунктами ее системы. [1]
В 1959 году компания Seaboard открыла свою высокоскоростную контрейлерную службу. Лучшим из этих поездов с прицепами на платформе ( TOFC ) был Razorback , поезда TT23 и TT24, курсирующие между Кирни, Нью-Джерси на Пенсильванской железной дороге и Хайалиа Ярд, Майами, покрывая расстояние более 1000 миль менее чем за 30 часов.
В конце 1890-х годов педагог и активист из Джорджии Сара Харпер Херд встретилась и убедила вице-президента и генерального директора Seaboard Air Line Railroad Эверетта Сент-Джона [45] организовать доставку книг компанией на каждую железнодорожную станцию; эти небольшие библиотеки стали называться «SAL Magundi Clubs». Сент- Джон связался с Эндрю Карнеги , который пожертвовал 1000 долларов на эти усилия. [46] Так в 1898 году началась система бесплатных передвижных библиотек Seaboard Airline Railway; благодаря его поддержке Херд иногда называл программу «Бесплатной передвижной библиотекой Эндрю Карнеги».
Херд также побывала в Нью-Йорке , где встретилась с редакторами книг и издательствами , чтобы заключить деловые соглашения и запросить пожертвования, [47] а затем вернулась в Джорджию через Восточное побережье , по пути набирая библиотекарей из шести штатов. [48] Ее общие усилия были настолько успешными, что New York Daily Tribune отметила, что пожертвования «позволили [Херд] отправить коробки во всех направлениях. Было передано большое количество книг, и комнаты в Роуз-Хилл, которые использовались в качестве распределительного штаба, теперь переполнены». [49] [46] К началу века библиотечная система Сибборда могла похвастаться коллекцией из более чем 2500 книг и привлекла такую большую поддержку, что смогла пожертвовать целые библиотеки достойным школам. Херд была назначена суперинтендантом [передвижных] библиотек Сибборда в 1901 году. К 1910 году книги распространялись из Роуз-Хилла в 35 общественных библиотеках и 150 школьных библиотеках; К 1912 году библиотечная система Seaboard насчитывала 18 000 книг и 38 000 журналов. [48] Ряд публикаций поступил из Министерства сельского хозяйства США . [50]
В специальном выпуске 1901 года под названием «Бесплатные передвижные библиотеки» рекламный журнал Seaboard SAL Magundi опубликовал подборку писем, написанных известными деятелями, включая президента Уильяма Мак-Кинли , губернатора Алабамы, губернатора Флориды Уильяма Шермана Дженнингса , губернатора Джорджии Аллена Д. Кэндлера , губернатора Северной Каролины Чарльза Брэнтли Эйкока , губернатора Южной Каролины Майлза Бенджамина МакСуини , губернатора Вирджинии Джеймса Ходжа Тайлера и Эндрю Карнеги .
В 1902 году Херд работал над созданием двенадцати «библиотек Мак-Кинли», посвященных «характеристикам и высоким идеалам, столь ярко выраженным в жизни и целях [президента Уильяма] Мак-Кинли». [51] Система передвижных библиотек получила золотую медаль на выставке в Джеймстауне в Вирджинии в 1907 году.
Херд умерла в 1919 году, после чего ее дочь Сьюзен взяла на себя управление в качестве главного библиотекаря до своей смерти 7 апреля 1934 года; затем эту роль занял муж Сьюзен Джеймс Й. Свифт. [52]
Seaboard продолжала перевозить книги в небольшие города и библиотеки, которым это было нужно, по всему региону до 1955 года, оставляя после себя новые библиотеки, разбросанные по небольшим общинам по всему Юго-Востоку. Библиотечная система никогда не взимала плату за просроченные или утерянные книги. [48] Ее коллекция книг была передана в дар школам по всей Джорджии. [47]
