Железная дорога Онтарио-Нортленд ( код ONT ) — канадская железная дорога, управляемая Транспортной комиссией Онтарио-Нортленд , провинциальным королевским агентством правительства Онтарио .
Первоначально построенная для освоения районов озер Тимискаминг и Ниписсинг , железная дорога вскоре стала важным фактором экономического роста провинции. После десятилетий трудного строительства через Канадский щит рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. Во время взрывных работ на маршруте через щит геологи обнаружили месторождения ценных минералов, таких как золото , серебро , медь и никель . Железная дорога также позволила эксплуатировать лесные ресурсы Северного Онтарио .
Его северно-южная магистраль полностью расположена в Онтарио , начинаясь на южной конечной станции в Норт-Бей , проходя на север через Кобальт , Нью-Лискеард , Кокрейн и до северной конечной станции в Мусони на реке Мус, примерно в 19 км (12 миль) к югу от берега залива Джеймс . Существует одна крупная ветка, идущая на восток от Свастики через озеро Киркленд и через границу Квебека , заканчивающаяся в Руэн-Норанда . Железнодорожная ветка от Свастики до Руэн-Норанда, включая 40 километров путей в Квебеке, эксплуатируется дочерней компанией , Nipissing Central Railway . [4]
Существуют также более короткие ответвления, идущие на запад от Rock Junction до шахты Sherman , на юго-запад от Porquis Junction до шахты Kidd Creek , примерно в 22 км к востоку от Timmins , на северо-восток от Porquis до Iroquois Falls и на юг от Opaz Junction до шахты Agrium. [5] Несколько других горнодобывающих ответвлений открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ONR управляет участком Национальной трансконтинентальной железной дороги, идущим на запад от Кокрейна до Калстока .
Первоначально линия была зафрахтована как Lake Nipissing And James Bay Railway в 1884 году. Первоначальный маршрут проходил примерно на север от Калландера до реки Мус в заливе Джеймс. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская северная железная дорога (CNoR) переняла чартер и использовала его в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от залива Парри до Садбери , с дополнительной линией, идущей от залива Парри на юг до Торонто . Участок, идущий на юг до Торонто, открылся 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был перефрахтован как часть Канадской северной железной дороги Онтарио (CNOR).
Поскольку первоначальные планы были отменены, а железная дорога на этом маршруте все еще желательна, новая железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была зарегистрирована 17 марта 1902 года Актом о железной дороге Темискаминг и Северный Онтарио парламента Онтарио . Железная дорога должна была стать провинциальной корпорацией короны под надзором Комиссии по железной дороге Темискаминг и Северный Онтарио. Строительство железной дороги началось в 1903 году, а поселение Редуотер в муниципалитете Темагами началось как небольшая остановка по запросу , когда железная дорога достигла района Нижнего и Верхнего озер Редуотер .
Когда она проходила мимо Лонг-Лейк, около отметки 103 мили, крупнейшая серебряная лихорадка в Канаде была вызвана рабочими, которые искали деревья для железнодорожных шпал. Город Кобальт вырос из сокровищ серебра, добытого на землях . К 1905 году он достиг Нью-Лискеарда в районе озера Тимискаминг. Железная дорога достигла Энглхарта в 1906 году и Кокрейна в 1909 году. В последующие несколько лет было построено несколько ответвлений.
В 1921 году началось строительство линии на север до залива Джеймс. В 1923 году новый премьер-министр Онтарио от Консервативной партии Говард Фергюсон остановил дальнейшее строительство, заявив, что оно будет невыгодным. В течение четырех лет конечная станция линии оставалась во Фрейзердейле , недалеко от каньона Абитиби , где на реке Абитиби строилась генерирующая станция Абитиби-Каньон . Между 1928 и 1930 годами железная дорога медленно продлевалась на север. Темпы строительства были ускорены в 1930 году в качестве временного проекта из-за депрессии. Расширение до залива Джеймс было открыто 15 июля 1932 года. Конечная станция железной дороги находилась в устье реки Мус, недалеко от старого торгового поста Ревийон-Фрер . Она была названа Мусони , что на языке кри означает «у лося».
.jpg/1280px-On_September_7,_1965_Roger_Puta_rode_and_photographed_the_Ontario_Northland_Railroad._Here_are_six_of_his_photos._(24804820602).jpg)
Изменение названия железной дороги было впервые предложено в 1942 году Артуром Каванахом, который был председателем комиссии с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это имело бы преимущество в том, что железная дорога будет связана с провинцией, а не только с округом Тимискаминг . Изменение названия также позволило бы избежать путаницы с Техасской и Новоорлеанской железной дорогой , которые имели те же инициалы. Железная дорога Онтарио часто неправильно направляла товарные вагоны в Соединенные Штаты , получая при этом счета, которые должны были идти в Техас . Название железной дороги было изменено на Онтарио Нортлендскую железную дорогу 5 апреля 1946 года, когда законопроект о внесении поправок в Закон о железных дорогах Темискаминга и Северного Онтарио получил одобрение.
В 1960-х годах в Северном Онтарио были открыты три новых шахты. Шахта Шерман в Темагами была открыта в 1968 году, шахта Адамс в Киркленд-Лейк — в 1963 году, а шахта Кидд-Крик в Тимминсе — в 1967 году. Железная дорога Онтарио-Нортленд построила ветки для обслуживания этих шахт.
В 1993 году CN подала заявку на отказ от участков своей неиспользуемой бывшей Национальной трансконтинентальной железнодорожной магистрали через северный Онтарио (ранее она отказалась от части линии между Калстоком и Накиной в 1988 году). Часть между Калстоком и Кокрейном была продана ONR.
В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило, что приватизирует железную дорогу. CN подала заявку в марте 2002 года, а в октябре правительство предоставило ей эксклюзивные права на переговоры о покупке железной дороги. Однако 2 июля 2003 года сделка сорвалась из-за настойчивых требований правительства о гарантиях занятости, и железная дорога осталась в государственных руках. 25 февраля 2005 года CN и ONR подписали соглашение о маршруте, в котором ONR будет перевозить грузы CN между Норандой и Херстом или Норт-Бей.
14 апреля 2010 года появились новости о предложении компании Ontario Northland захватить спорные железнодорожные пути Ottawa Valley. Однако эта затея так и не была реализована.
23 марта 2012 года правительство Онтарио объявило, что начнет сворачивать ONTC, ссылаясь на возросшие расходы правительства и стагнацию пассажиропотока. Пассажирское железнодорожное сообщение ONR между Торонто и Кокрейном ( Northlander ) было отменено и заменено расширенным автобусным сообщением, а все активы корпорации были проданы. [6] 16 августа правительство Онтарио объявило, что железнодорожное сообщение Northlander прекратится 28 сентября 2012 года, а Ontera будет продана. [7]
Муниципальные лидеры Северного Онтарио продолжали выражать свои опасения относительно изъятия инвестиций. Они указали, что ONR обеспечивает фундаментальную связь со многими отдаленными и сельскими общинами и обеспечивает грузовые перевозки для многих компаний, включая горнодобывающую и лесную промышленность, позволяя им процветать. Они указали, что правительство сохранило свое финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о важной услуге, которую ONR предоставляет жителям Северного Онтарио . [8] В феврале 2014 года новый премьер Онтарио Кэтлин Уинн встретилась с лидерами северных общин и главой компании и профсоюза, чтобы обсудить будущее компании. Они решили, что профсоюз и руководство представят план реконструкции на рассмотрение правительства. [9]
В конце февраля 2014 года министру северного развития и горнодобывающей промышленности был представлен отчет о реструктуризации ONTC. В предложении подробно описывалось, как организация может быть модернизирована как в культурном плане, так и в плане сокращения рабочих мест путем увольнения. Отчет был хорошо принят министром, который оценил, как руководство и труд объединяются для изучения вариантов для корпорации. [10]
В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в государственных руках. Однако Ontera (ее телекоммуникационное подразделение) будет продано Bell Aliant . Правительство реинвестирует в компанию для покупки новых вагонов и обновления подвижного состава для Polar Bear Express . Это решение поддержали другие члены провинциального парламента после того, как в обзоре генерального аудитора было указано, что это обошлось бы налогоплательщикам в 820 миллионов долларов вместо экономии в 265,9 миллионов долларов за три года, если бы продажа продолжалась. [11] [12]
В декабре 2020 года провинция опубликовала проект транспортного плана для Северного Онтарио, в котором рекомендовалось продолжить работу над планом пассажирских железнодорожных перевозок. [13] В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx возобновить пассажирские перевозки между Торонто и северо-восточным Онтарио с 13-остановочным маршрутом, который должен начать работу к середине 2020-х годов. В ноябре 2021 года было принято решение сделать новую конечную станцию Timmins (ранее Cochrane) из-за ее размера и того факта, что она служит региональным транспортным узлом. [14] [15] Тестовый запуск был проведен в марте 2021 года, а затем снова в ноябре 2021 года, когда несколько мэров северного Онтарио, депутатов парламента и местных жителей были доставлены из Норт-Бэй на станцию Union в Торонто. [16]
В декабре 2022 года правительство провинции объявило, что приобретет 3 новых поезда у Siemens Mobility Limited стоимостью 140 миллионов долларов. Каждый поезд будет состоять из локомотива Charger и трех пассажирских вагонов Venture . Поезда предназначены для восстановления обслуживания поездов Northlander между Торонто и Кокрейном, которые будут курсировать от четырех до семи раз в неделю в зависимости от сезона. Будет 16 остановок: Торонто ( станция Union ), Лангстафф , Гормли , Уошаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Саут-Ривер , Норт-Бэй , Темагами , Темискаминг-Шорс , Энглхарт , Киркленд-Лейк/ Свастика , Матесон , Тимминс и Кокрейн . [17]
ONR осуществляет или осуществляет следующие пассажирские перевозки:
В июне 2007 года Polar Bear Express был расширен с сезонного экскурсионного обслуживания до круглогодичного пассажирского поезда, заменив смешанный грузовой/пассажирский поезд Little Bear , который курсировал 3 дня в неделю. Новый поезд перевозит некоторое оборудование, которое обычно не встречается в пассажирских поездах, включая цепные вагоны (платформы) для пассажирских транспортных средств и крытые вагоны.
В апреле 2022 года правительство Онтарио объявило, что инвестирует 75 миллионов канадских долларов в инфраструктуру и возобновление обслуживания между Торонто и Тимминсом. [20]
.jpg/1280px-ONT_7724_(6885031711).jpg)
Соединения с другими железнодорожными системами осуществляются следующим образом:
Существует ряд регулярных забегов, в том числе:
В настоящее время железная дорога владеет около 25 тепловозами и примерно 700 единицами подвижного состава . Одним из самых необычных видов подвижного состава является вагон-каноэ, который эксплуатируется летом в составе пассажирского поезда Polar Bear Express . Вагон может вместить до 18 каноэ. Каноисты могут положить каноэ на этот вагон как часть своего багажа, хотя каноэ часто размещают в товарных вагонах. Это единственный известный вагон, специально предназначенный для перевозки каноэ и байдарок . [22]
В 1977 году железная дорога приобрела четыре поезда RAm/DE , снятые с Trans Europ Express голландскими и швейцарскими железными дорогами , для использования в своем поезде Northlander. Однако эксперимент оказался не совсем успешным. Локомотивы были списаны в 1984 году, хотя пассажирские вагоны просуществовали до начала 1990-х годов. Эти сохранившиеся пассажирские вагоны тянули перестроенные канадские локомотивы ( EMD FP7 ). Задняя часть локомотивов была изменена, чтобы соответствовать оригинальным вагонам. С канадскими локомотивами контрольный вагон / DVT потерял свою функцию.
Многие пассажирские вагоны, используемые сегодня в поездах ONR, представляют собой бывшие одноэтажные вагоны GO Transit , которые были тщательно отремонтированы после использования для пригородных перевозок вокруг Торонто.
В 2004 году компания Ontario Northland приобрела у BC Rail десять пассажирских вагонов, включая вагоны с купольным верхом, и использовала некоторые из них на маршруте Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони.
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 675 миль (1086 км) основных путей
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 24 действующих локомотива.
На пассажирском поезде Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони было совершено 51 189 поездок.
