stringtranslate.com

Высокая скорость 1

High Speed ​​1 ( HS1 ), официально именуемая Channel Tunnel Rail Link (CTRL), представляет собой высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью 109,9 км (68,3 мили), соединяющую Лондон с туннелем под Ла-Маншем .

Это часть линии, осуществляющей международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и материковой Европой ; она также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и со станций, а также континентальные европейские грузовые перевозки. От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под рекой Темзой , заканчиваясь на станции London St Pancras International на северной стороне центрального Лондона. Ее строительство обошлось в 6,84 млрд фунтов стерлингов, и она открылась 14 ноября 2007 года. [1] Поезда ходят со скоростью до 300 км/ч (190 миль/ч) на HS1. [2] [3] [4] Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте.

Международные пассажирские перевозки предоставляются Eurostar International , время в пути от лондонского вокзала Сент-Панкрас до парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2  часа 15  минут, а от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Брюссель-Южный/Брюссель-Миди/Брюссель-Южный — 1  час 51  минуту. [5] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использует парк из 27 многосистемных поездов класса 373/1, способных развивать скорость 300 км/ч (190 миль/ч), и 320 км/ч (200 миль/ч) поездов класса 374. Внутренние высокоскоростные пригородные перевозки, обслуживающие промежуточные станции и далее, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 км/ч (140 миль/ч). [6] DB Cargo UK осуществляет грузовые перевозки по высокоскоростной магистрали High Speed ​​1 с использованием адаптированных локомотивов класса 92 , что позволяет впервые доставить в Лондон платформы, перевозящие контейнеры-континентальные съемные кузова . [7]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также были проведены значительные археологические исследования. [8] В 2002 году проект CTRL был удостоен премии Major Project Award на церемонии вручения наград British Construction Industry Awards . [9] В 2009 году линия была передана в собственность правительства, а в ноябре 2010 года консорциуму Borealis Infrastructure (часть Пенсионной системы муниципальных служащих провинции Онтарио) и Пенсионного плана учителей провинции Онтарио была предоставлена ​​30-летняя концессия на ее эксплуатацию . [10]

Ранняя история

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord функционирует между туннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента его открытия в 1994 году. [11] Это позволило поездам Eurostar развивать скорость до 300 км/ч (186 миль/ч) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия в Бельгии, от французской границы до Брюсселя, HSL 1 , открылась в 1997 году. [12] [13] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км/ч (100 миль/ч) по существующим путям между вокзалом London Waterloo International и туннелем под Ла-Маншем. [14] Эти пути использовались совместно с местным движением, что ограничивало количество обслуживаемых поездов и ставило под угрозу надежность. [15] Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана политиками, [16] и строительство линии было разрешено парламентом Законом о железнодорожной линии через туннель под Ла-Маншем 1996 года , [17] который был изменен Законом о железнодорожной линии через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года . [18] [19]

Ранний план, задуманный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан комитет для изучения предложения под руководством сэра Александра Кэрнкросса ; но в свое время министр окружающей среды Энтони Кросленд объявил, что проект был отменен, [20] вместе с планом самого туннеля.

Следующий план Channel Tunnel Rail Link включал туннель, идущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе станции London King's Cross . Позднее изменение планов, в основном вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город в Восточном Лондоне, привело к изменению маршрута, и новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования малоиспользуемой железнодорожной станции St Pancras в качестве конечной станции с доступом через линию North London Line , которая пересекает горловину станции. [21]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году она была отвергнута тогдашним министром транспорта Джоном Макгрегором как слишком сложная в строительстве и наносящая ущерб окружающей среде. [22] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенных туннелей с Дагенхэмом через Стратфорд . [21]

В 1996 году правительство Великобритании выбрало компанию London & Continental Railways (LCR) для строительства линии и реконструкции вокзала Сент-Панкрас в качестве конечной станции, а также для выкупа британской доли в операции Eurostar , Eurostar (UK). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . [23] [24] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways , которая стала дочерней компанией LCR, полностью принадлежащей LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1 в качестве торговой марки для завершенной железной дороги. [25] Официальное законодательство, документация и вывески вдоль линии продолжают ссылаться на «CTRL».

Проект

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года сделал государственное финансирование железнодорожной линии под Ла-Маншем незаконным, [26] строительство не состоялось, поскольку оно было финансово невыгодным. Строительство было отложено до принятия Закона о железнодорожной линии под Ла-Маншем 1996 года, [17] который предоставил полномочия на строительство сроком на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «крупнейшая программа приобретения земли со времен Второй мировой войны». [27]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в связи с планом спасения британского правительства были внесены существенные изменения. [28] Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы, [29] которыми должны были управлять Union Railways (South) и Union Railways (North) . Была согласована программа восстановления, в рамках которой LCR продала государственные облигации на сумму 1,6 млрд фунтов стерлингов для оплаты строительства участка 1, а будущее участка 2 все еще не решено.

Первоначально предполагалось, что новая железная дорога после завершения будет управляться Union Railways как отдельная линия от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасения 1998 года было решено, что после завершения строительства секция 1 будет куплена Railtrack с возможностью покупки секции 2. Взамен Railtrack обязалась управлять всем маршрутом, а также London St Pancras International , которая, в отличие от всех других бывших станций British Rail, была передана LCR/Union Railways в 1996 году. [30]

В 2001 году Railtrack объявила, что из-за своих финансовых проблем она не будет приобретать секцию 2, [31] [32] [33] что привело к повторной реструктуризации. [34] План 2002 года согласовывал, что у двух секций будут разные владельцы (Railtrack для секции 1, LCR для секции 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack, [35] ее доля была продана обратно LCR, которая затем продала права на эксплуатацию завершенной линии Network Rail , преемнику Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единственным владельцем обеих секций CTRL и собственности St Pancras, согласно первоначальному плану 1996 года. [ необходима цитата ] В 2001 году были внесены поправки для новой станции в Stratford International и соединений с West Coast Main Line .

В результате реструктуризации в 2001 году в консорциум LCR вошли инженерно-консультационные и строительные компании Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образовали Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (который управляет долей Eurostar (UK) в сервисе Eurostar совместно с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетическая компания EDF и UBS .

За время строительства на CTRL произошло несколько смертей среди сотрудников. Один из них произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона, когда рабочий коснулся находящегося под напряжением источника питания. [36] Еще один смертельный случай произошел два месяца спустя, в мае 2003 года, когда в Терроке , Эссекс , упала рабочая леска с высоты семи метров . [37] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства об охране труда и технике безопасности, выразившемся в неспособности установить ограждения, в результате чего Deverson Direct Ltd. было предписано выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. — 25 000 фунтов стерлингов, а Hochtief AG — 25 000 фунтов стерлингов. [37] Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда, перевозившего провода, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Суонскомбом , Кент , и Терроком, Эссекс, 16 августа 2005 года. Машинист поезда погиб на месте происшествия [38] , а машинист позже скончался в больнице. [39] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежала на индивидуальном поведении, что стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа для решения проблемного поведения во время строительства. [40]

После завершения участка 1 компанией RLE линия была передана компании Union Railways (South), которая затем передала ее London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения участка 2 линии она была передана компании Union Railways (North), которая передала ее LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 года ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно, консорциум во главе с банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнёров по проекту. [41] Акционеры LCR отклонили предложение, [42] а правительство, которое могло фактически отменить решения акционеров в результате реклассификации LCR как государственного органа, [43] решило, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически поддержало мнение акционеров о предлагаемом поглощении. [42]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило соглашение об использовании государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее помимо Eurostar. [44] Таким образом, дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, полностью принадлежащая ей, стала собственностью Государственного секретаря по транспорту. [45] 12 октября 2009 года было объявлено о предложении продать 16 миллиардов фунтов стерлингов государственных активов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет, чтобы сократить государственный долг Великобритании. [46] 5 ноября 2010 года правительство объявило, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. [47] В соответствии с концессией HS1 Ltd имеет право продавать доступ к путям и к четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железных дорог и дорог . По истечении тридцати лет право собственности на активы вернется к правительству. [45]

Стоимость строительства

Стоимость строительства составила 6,84 млрд фунтов стерлингов. При стоимости в 51 млн фунтов стерлингов за милю эта сумма превысила стоимость других проектов во многих других странах. [1] Французская линия LGV Est , проложенная в основном через почти ровные поля (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вер-сюр-Марн для Парижа и Ванденхайм для Страсбурга ), обошлась в 22 млн фунтов стерлингов за милю. [1] Ее первая фаза была завершена в 2007 году, а вторая — в 2016 году. [1]

Маршрут

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord
Поезд 3313/3314 служил в качестве лабораторного поезда, достигнув скорости 300 км/ч (190 миль/ч) во время испытаний на участке 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на линии CTRL, недалеко от Эшфорда.

Высокоскоростная железная дорога работает как «семидневная железная дорога» с полной доступностью во все дни. Тяжелое техническое обслуживание проводится ночью. [48] [49] [50] : 21  По состоянию на 2008 год плата за доступ к путям была ограничена приблизительно 71,35 фунта стерлингов в минуту. В 2008 году стоимость движения поезда по всей длине линии между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем составляла 2244 фунта стерлингов; с более низкими затратами в 2192 фунта стерлингов для внутреннего обслуживания до Ashford International или 1044 фунта стерлингов для St Pancras до Ebbsfleet International. [50] : 6  Льготная ставка в размере 4,00 фунта стерлингов за километр была доступна для грузовых железнодорожных перевозок только в ночное время до 31 марта 2015 года. [51]

Раздел 1

Участок 1 Channel Tunnel Rail Link, открытый 28 сентября 2003 года, представляет собой 74-километровый (46-мильный) участок высокоскоростного пути от Channel Tunnel до Fawkham Junction в северном Кенте с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч). Его завершение сократило время поездки из Лондона в Париж примерно на 21  минуту, до 2  часов 35  минут. Линия включает в себя Medway Viaduct , мост длиной 1,2 км (0,75 мили) через реку Медуэй [52] и North Downs Tunnel , туннель длиной 3,2 км (2,0 мили) и диаметром 12 м (39 футов) [ 53] В ходе испытаний безопасности на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железной дороге Великобритании — 334,7 км/ч (208 миль/ч). [54] Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей M2 и M20 через Кент. После ее завершения поезда Eurostar продолжили использовать пригородные линии для въезда в Лондон, прибывая на вокзал Ватерлоо.

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути для станции Ashford International находятся в стороне, а не проходят через нее, отчасти потому, что станция появилась раньше линии. [55] High Speed ​​1 подходит к Ashford International с севера по выемке и перекрывает «коробку»; линия на юг поднимается из этой выемки и пересекает основные пути, чтобы войти на станцию. Затем основные пути поднимаются из выемки и проходят по эстакаде. Покидая Ashford, поезда Eurostars на юг возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь снаружи. [56] Международные платформы в Ashford снабжаются как воздушным 25  кВ переменного тока, так и третьим рельсом 750 В постоянного тока, что позволяет избежать необходимости переключения источников питания. В Ashford ограничение скорости на High Speed ​​1 составляет 270 км/ч (170 миль/ч).   

Раздел 2

Участок 2 проекта открылся 14 ноября 2007 года и представляет собой 39,4-километровый (24,5-мильный) участок пути от недавно построенной станции Эббсфлит в Кенте до лондонского вокзала Сент-Панкрас. Завершение строительства участка сократило время в пути еще на 20  минут (Лондон–Париж за 2  часа 15  минут; Лондон–Брюссель за 1  час 51  минуту). Маршрут начинается с 3,1-километрового (1,9-мильного) туннеля, который ныряет под Темзу на краю Суонскомба [57] , затем идет вдоль линии Лондон, Тилбери и Саутенд до Дагенхэма , где он входит в два длинных туннеля, чтобы добраться до Сент-Панкрас. Два туннеля (большая часть которых находится прямо под линией North London Line ) имеют длину 10,1 км (6,3 мили) и 7,5 км (4,7 мили), разделенные участком длиной 1 км (0,62 мили), который проходит близко к поверхности и обслуживает Stratford International и депо Temple Mills . [58] [59] Новое депо, расположенное к северу от Stratford, заменило депо North Pole на западе Лондона. [60] В ходе испытаний первый поезд Eurostar прибыл на вокзал Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. [61] Все соединения CTRL полностью разделены по уровням .

Станции

Эшфорд Интернешнл

Эта станция была перестроена как Ashford International в начале 1990-х годов для международных перевозок из континентальной Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (первоначальная платформа Down Island была занята международными перевозками). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути для железнодорожной станции Ashford International смещены в сторону, а не проходят через нее. [55] Количество перевозок было сокращено после открытия станции Ebbsfleet . Высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое Southeastern до лондонского вокзала Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживал станцию ​​с момента пандемии COVID-19 в 2020 году, и перевозки возобновятся не раньше 2025 года. [62] [63]

Эббсфлит Интернешнл

Железнодорожная станция Ebbsfleet International в районе Дартфорд , Кент, находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открылась для публики 19 ноября 2007 года. [64] Она стала главной станцией Eurostar в Кенте. [65] [66] [67] Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре — для высокоскоростных внутренних перевозок. [68] Высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое Southeastern до лондонского вокзала Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​с момента пандемии COVID-19 в 2020 году, и обслуживание возобновится не раньше 2025 года. [62] [63]

Международный аэропорт Сент-Панкрас

Поезда Eurostar на вокзале Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне — железнодорожная станция St Pancras . В 2000-х годах, ближе к концу строительства CTRL, весь комплекс станции был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International, [69] [70] с новой охраняемой терминальной зоной для поездов Eurostar в континентальную Европу. [71] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые теперь используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов East Midlands Trains и высокоскоростных услуг Southeastern , которые идут по High Speed ​​1 до Кента. [72] Новые платформы на линии Thameslink через Лондон были построены под западными границами станции, а станция King's Cross Thameslink была закрыта.

К северу от Сент-Панкраса был построен сложный узел с соединениями с East Coast Main Line , North London Line (для West Coast Main Line ) и Midland Main Line , что позволяет использовать широкий спектр потенциальных направлений, хотя и на обычных рельсах. В рамках работ также были построены туннели, соединяющие East Coast Main Line с маршрутом Thameslink, в готовности к предстоящей программе Thameslink . [73]

Стратфорд Интернешнл

Железнодорожная станция Stratford International не входила в первоначальные планы правительства по CTRL. [74] Несмотря на свое название, туда никогда не заходили международные поезда. Завершенная в апреле 2006 года, она открылась 30 ноября 2009 года, когда туда начали заходить внутренние высокоскоростные поезда Southeastern . [75] В августе 2011 года открылось расширение Docklands Light Railway до Stratford International . [76] Она является частью комплекса железнодорожных станций для основного места проведения летних Олимпийских игр 2012 года . [77]

Депо Темпл-Миллс в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки высокоскоростных поездов Southeastern класса 395 в часы понижения.

Инфраструктура

Высокоскоростной туннель и эстакада позволяют поездам без остановок проходить мимо станции Ashford International со скоростью 270 км/ч (170 миль/ч)

Железная дорога обслуживается депо по техническому обслуживанию инфраструктуры Singlewell . [78]

Строительные работы линии были сложными, и в их реализации участвовало много подрядчиков. [79] Строительные работы на участке 2 CTRL вызвали значительные нарушения в районе Кингс-Кросс в Лондоне; в результате этого была стимулирована реконструкция. [80] [81] Большая территория реконструкции включает в себя обветшалые территории постиндустриальных и бывших железнодорожных земель недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со многими памятниками архитектуры; это продвигалось как одно из преимуществ строительства CTRL. [82] Было высказано предположение, что это развитие было фактически подавлено строительным проектом, [83] и некоторые затронутые районы, как говорят, все еще находились в плохом состоянии в 2005 году. [84]

Отслеживать

Как рельсовая, так и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основаны на стандартах, используемых на французских высокоскоростных линиях LGV, или идентичны им. Районы вокруг Сент-Панкрас и Гар-дю-Нор используют цветной свет и сигнализацию KVB [85], а весь высокоскоростной маршрут до Парижа (CTRL, туннель под Ла-Маншем, LGV Nord) использует TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Тесты сигнализации перед открытием проводились испытательным вагоном «Люси», принадлежащим SNCF . [86]

Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи [87]допущен к более крупному современному европейскомугабариту погрузки[87],что позволяет осуществлять грузоперевозки габаритом GC до сортировочных станций вБаркинге.[88][89]Линия полностью электрифицирована с использованиемвоздушных линийсжелезнодорожной электрификацией переменного тока напряжением 25 кВ.

Туннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блю-Белл

Туннели

После местных протестов [90] [91] первоначальные планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута в туннелях до точки примерно в 2 километрах (1,2 мили) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить по надземному участку вдоль линии North London Line на подходе к конечной станции линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, были проложены от Стратфорда на запад к Сент-Панкрас, на восток к Дагенхэму и от Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. Машины для проходки туннелей были длиной 120 метров (394 фута) и весили 1100 тонн (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн). Глубина туннелей варьируется от 24 до 50 метров (от 79 до 164 футов). Два лондонских туннеля имеют длину 7,5 километров (4,7 мили) и 10,1 километра (6,3 мили), разделенные станцией Stratford International . [58] [59]

Другие крупные туннели на маршруте включают туннель длиной 3,1 км (1,93 мили) под рекой Темзой в Тарроке в Эссексе [57] и туннель Норт-Даунс длиной 3,2 км (1,99 мили) около Мейдстоуна в графстве Кент. [53]

Виадуки

На маршруте присутствует несколько крупных виадуков, три из которых имеют длину более 1000 метров (3300 футов). Виадук Медуэй проходит через реку Медуэй , прилегающую к автомагистрали М2 , [52] виадук Таррок проходит через перекресток Дартфорд А282 [92] и виадук Эшфорд проходит через скоростные линии над станцией Эшфорд Интернешнл . [56]

Соединительная линия до Ватерлоо

Четырехкилометровая (2,5 мили) соединительная линия, обеспечивающая доступ к Waterloo International, отходит от High Speed ​​1 на Southfleet Junction, используя развязку с разделением по уровням; основные пути CTRL продолжаются непрерывно до CTRL Section 2 под эстакадой на юг. Соединение соединяется с Chatham Main Line на Fawkham Junction с помощью плоского пересечения. Сохранение услуг Eurostar до Waterloo после открытия линии до St Pancras было исключено по соображениям стоимости. [93] Waterloo International закрылась после открытия второго участка CTRL в ноябре 2007 года; Eurostar теперь обслуживает отремонтированный St Pancras в качестве своего единственного лондонского терминала, поэтому эта соединительная линия больше не используется для регулярных перевозок, [94] [95] но может использоваться пассажирскими поездами класса 395. [96]

Услуги

Международные пассажирские перевозки на этой линии осуществляются компанией Eurostar с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), а внутренние пассажирские перевозки до международного аэропорта Эшфорд осуществляет компания Southeastern с максимальной скоростью 225 км/ч (140 миль/ч).

High Speed ​​1 была построена для пропуска восьми поездов в час до туннеля под Ла-Маншем. [97] По состоянию на май 2014 года Eurostar запускает два-три поезда в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. [98] Southeastern запускает в час пик восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых идут до Эшфорда. [99] Во время Олимпийских игр 2012 года Southeastern обеспечивала обслуживание Olympic Javelin , обеспечивая до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон. [100]

Груз

Маршрут изначально строился с учетом грузовых перевозок. Он имеет ответвления, ведущие к грузовому терминалу в Долландс Мур (Фолкстоун) и грузовому депо в Баркинге (Риппл Лейн), к северу от реки Темзы. Длинные объездные пути для удержания грузовых поездов, пока их обгоняют пассажирские, были построены в Ленхэм-Хит и Синглвелле.

Грузовые поезда, эксплуатируемые EWS, впервые прошли по участку CTRL 1 вечером 3–4 апреля 2004 года. Пять грузовых поездов, которые должны были пройти по классическим линиям, были перенаправлены на железнодорожную линию туннеля под Ла-Маншем: три интермодальных поезда южного направления 3 апреля 2004 года и два интермодальных поезда северного направления 4 апреля 2004 года. [101]

Право собственности

В ноябре 2010 года концессия HS1 была предоставлена ​​сроком на тридцать лет инвестиционному консорциуму, объединившему два канадских государственных пенсионных фонда: Ontario Municipal Employees Retirement System (через его дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и Ontario Teachers' Pension Plan на сумму 2,1 млрд фунтов стерлингов. [47] В то время британские пенсионные инвесторы, как правило, имели ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным, «инфраструктурным активам». [102]

В 2017 году было объявлено о продаже 30-летней концессии HS1 фондам, консультируемым и управляемым InfraRed Capital Partners и Equitix Investment Management; участниками являются HICL Infrastructure (35%), Equitix (35%) и Национальная пенсионная служба Южной Кореи (30%), за предприятие стоимостью 3 млрд фунтов стерлингов. [103] [104]

Частный оператор не имеет права собственности или каких-либо прав на какую-либо связанную с ним землю. [105]

Операторы

Железная дорога эксплуатируется на основе открытого доступа . Поезда эксплуатируются несколькими организациями, все из которых работают на одном и том же пути. HS1 Ltd. является сетевым менеджером линии, станций и другой инфраструктуры. [106]

Network Rail (High Speed) Ltd

HS1 возле деревни Хотфилд в графстве Кент.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии — вместе с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрасе, Стратфорде, Эшфорде и Эббсфлите [107] — с ответственностью за саму инфраструктуру, переданной по субподряду Network Rail (High Speed) Ltd (ранее известной как Network Rail (CTRL), выступающей в качестве контроллера и управляющей инфраструктурой. [108] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 года за 57 миллионов фунтов стерлингов для принятия активов операций по обновлению и техническому обслуживанию CTRL. [109] Network Rail (High Speed) управляет инжинирингом, машинами по обслуживанию путей, спасательными локомотивами, а также инфраструктурными и испытательными поездами. [110] Дочерняя компания Eurotunnel Europorte 2 управляет своими спасательными локомотивами Eurotunnel Class 0001 (Krupp/ MaK 6400 ) на линии, когда это необходимо. [111]

Различные поезда для записи пути запускаются по мере необходимости, включая визиты Нового измерительного поезда . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 взял на себя управление, перевозимый из Кокеля в Сент-Панкрас и обратно, буксируемый локомотивами Eurotunnel Krupp под номерами 4 и 5. [112] Пробеги Iris 320 для Network Rail (High Speed) являются продолжением цикла мониторинга со скоростью 100 км/ч (62 мили/ч), который уже проводился SNCF International с декабря 2010 года для Eurotunnel каждые два месяца. [113] [114]

Евростар

Поезд Eurostar в оригинальной раскраске проезжает через Струд , приближаясь к мосту Медуэй.

Служба Eurostar использует около 40% пропускной способности High Speed ​​1, [115] которая в ноябре 2007 года стала маршрутом компании для всех ее услуг до слияния с Thalys . [116] Поезда Eurostar предназначены только для международных перевозок, проезжая по высокоскоростной линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, при этом большинство [117] заканчивается либо на парижском вокзале Гар-дю-Нор во Франции, либо на железнодорожной станции Брюссель-Южный в Бельгии. [118] [119] Поезд Eurostar был использован для установления нового британского рекорда скорости на железной дороге в 334,7 км/ч (208 миль/ч) 30 июля 2003 года. [120] [121] До образования Eurostar International Limited британская часть группы Eurostar принадлежала London & Continental Railways , которая ранее также владела инфраструктурой High Speed ​​1. [122]

Самые быстрые поездки на регулярных поездах Eurostar за всю историю составили 2 часа, 3 минуты и 39 секунд от парижского вокзала Gare du Nord до вокзала Сент-Панкрас , зафиксировано 4 сентября 2007 года; [123] и 1 час 43 минуты от вокзала Brussels South до вокзала Сент-Панкрас , зафиксировано 19 сентября 2007 года. [124]

Юго-восточный

Поезд Southeastern Class 395 отправляется с лондонского вокзала Сент-Панкрас в рамках ознакомительного внутреннего рейса.

Внутренние высокоскоростные перевозки по High Speed ​​1 осуществляются компанией Southeastern . Планировавшаяся с 2004 года, [125] предварительная услуга поездов British Rail Class 395 , широко известных как Javelins , началась в июне 2009 года, [68] а регулярные перевозки начались 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время поездки из Эшфорда в Лондон Сент-Панкрас составляет 35 минут, [126] по сравнению с 80 минутами для обслуживания в Лондон Чаринг-Кросс через Тонбридж. [127] Эта услуга на участке 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, стала фактором успеха заявки Лондона на Олимпийские игры 2012 года , обещая семиминутное время поездки от Олимпийского парка в Стратфорде до лондонской конечной станции Сент-Панкрас. [128]

DB Cargo Великобритания

DB Cargo UK Class 92s перевозит грузы по скоростной магистрали 1

DB Cargo — глобальный оператор грузоперевозок с большим интересом к железнодорожным грузоперевозкам в Европе. [129] Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по линии не осуществлялось грузовых перевозок. [130] 16 апреля 2009 года DB Schenker подписала соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, о партнерстве с целью разработки модификаций TVM для грузовых локомотивов класса 92 для работы на линии. [131] 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 проехал из Долландс-Мур в Синглвелл, используя систему сигнализации TVM430. [132] 27 мая 2011 года впервые прошел груженый контейнерный поезд в Новару в Италии. После дальнейших испытаний с загруженными вагонами [133] [134] DB планирует модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на высокоскоростной линии High Speed ​​1. [135] С 11 ноября 2011 года между Лондоном и Польшей курсирует еженедельный сервис с использованием сменных контейнеров европейского размера по высокоскоростной линии High Speed ​​1.

Будущие операции

В настоящее время только Deutsche Bahn (DB) подала заявку на использование линии, и в 2009 году правила были смягчены, чтобы разрешить ее поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Другие предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn запланировала перевозки с использованием поездов Siemens Velaro D

В ноябре 2007 года сообщалось, что DB, национальная железнодорожная компания Германии, подала заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной линии 1 в Лондон. Deutsche Bahn отклонила это заявление, а двусторонний орган по безопасности туннеля под Ла-Маншем подтвердил, что не получал такой заявки. [136] План был отложен из-за правил безопасности, поскольку парк высокоскоростных поездов ICE 3 M компании Deutsche Bahn не мог быть разделен в туннеле в случае чрезвычайной ситуации. [137]

В декабре 2008 года сообщалось, что DB заинтересована в покупке британской доли в Eurostar, [138] что на практике означало покупку Eurostar (UK) Ltd., 100% дочерней компании London & Continental Railways (LCR), которую британское правительство намеревалось разделить и продать так же, как оно сделало с другой дочерней компанией L&CR, связанной с железной дорогой, HS1 Ltd. [139] [140] Покупатель EUKL стал бы владельцем 11 британских поездов «Three Capitals» Class 373 и всех семи поездов «North of London», а также отвечал бы за операции по перевозкам Eurostar в Великобритании после истечения срока действия контракта на управление с ICRR в 2010 году. Гийом Пепи , президент SNCF, который провел пресс-конференцию в тот же день, назвал интерес DB «преждевременным, самонадеянным и высокомерным». [141] SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Медорн , тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме Пепи настаивал на том, что DB лишь неофициально запросил информацию и не делал никаких официальных запросов в Министерство транспорта Великобритании . [142]

В 2009 году компания Eurotunnel (владельцы туннеля под Ла-Маншем) объявила, что готова начать смягчение правил пожарной безопасности , чтобы разрешить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель, используя другие виды подвижного состава. [143] В рамках дерегулирования европейских железнодорожных перевозок высокоскоростные линии были открыты для доступа других операторов 1 января 2010 года; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что она рассматривает возможность смягчения требований безопасности, касающихся разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпиады 2012 года. [144]

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на движение поездов длиной 200 метров. В настоящее время Межправительственная комиссия требует, чтобы длина поездов составляла 400 м. [145] Deutsche Bahn провела испытания по эвакуации в туннеле 17 октября 2010 года с двумя поездами ICE3 длиной 200 м и продемонстрировала один из них на станции Сент-Панкрас 19 октября. [146] Текущие поезда Velaro ICE3 не отвечают требованиям пожарной безопасности для пассажирских перевозок через туннель, но заказанные Siemens поезда Velaro D включают необходимую дополнительную огнезащиту. [147] В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство приняло решение разрешить движение поездов с распределенной тягой в туннеле под Ла-Маншем. [148] DB планирует три рейса в день во Франкфурт (5 часов из Лондона), Роттердам (3 часа) и Амстердам (4 часа) через Брюссель [146] [149] с 2015 года. Первоначально это планировалось сделать в 2013 году, но было отложено из-за доступности версии поездов Siemens Velaro D для туннеля под Ла-Маншем, высокой стоимости аренды французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях. [150] По состоянию на 2016 год ничего еще не было реализовано, но веб-сайт High Speed ​​One продолжает утверждать, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами по включению трех дополнительных международных обратных рейсов между Франкфуртом и Лондоном через Кельн, Брюссель и Лилль. Это будет включать в себя рейсы из Амстердама через Роттердам в Лондон». [151]

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по запуску поезда Лондон-Франкфурт, который должен начать работу уже в 2020 году. Поездка займет около пяти часов и может составить конкуренцию авиакомпаниям и стать первым конкурентом Eurostar. [152] В июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «значительно изменившейся экономической ситуации». [153]

Веолия

Планируемое Veolia использование поезда AGV сократит время поездки до Лондона

В 2009 году Veolia объявила, что начнет работать над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по запуску услуг из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [154]

Ренфе

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор Renfe заявил в 2009 году, что он заинтересован в запуске услуг AVE из Испании в Лондон через Париж, [155] Лион , Барселону, Мадрид и Лиссабон (используя высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид–Барселона ) после того, как его сеть AVE будет соединена с Францией через линии Барселона–Фигерас и Перпиньян–Фигерас в 2012 году. [156]

В октябре 2021 года Renfe объявила, что намерена запустить высокоскоростные поезда между Парижем и Лондоном, используя туннель под Ла-Маншем и High Speed ​​1. Представитель Renfe заявил, что на высокоскоростном маршруте есть возможные варианты для запуска дополнительных поездов. «Согласно проведенному анализу спроса, для Renfe было бы жизнеспособно и выгодно конкурировать с Eurostar». [157] Железнодорожная компания утверждает, что уже получила поддержку от Getlink — европейской компании, которая управляет туннелем под Ла-Маншем, — и от HS1, которая владеет, управляет и обслуживает 109-  километровую железнодорожную линию между туннелем под Ла-Маншем и Лондоном. [158]

В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересована в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Ouigo между Лондоном и Парижем, курсирующего между железнодорожными станциями Stratford International и Charles-de-Gaulle . [159]

Услуги в Бордо

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd, а также SNCF и Lisea ищут оператора для будущего железнодорожного сообщения между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Бордо-Сен-Жан . [160]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Aecom и Atkins, Первая промежуточная оценка воздействия высокой скорости 1 (PDF) , заархивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г. , извлечено 8 мая 2019 г.
  2. ^ "Channel Tunnel Rail Link Visit" (PDF) . Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2004 г. . Получено 18 февраля 2013 г. . Раздел 2, скорость линии которого составляет 225 км/ч
  3. ^ "Строительство первой высокоскоростной линии в Британии". Railway Gazette International . Лондон. 1 мая 1999 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 г. Получено 26 декабря 2011 г. Скорость будет снижена до 225 км/ч (140 миль/ч) между Эббсфлитом и Сент-Панкрасом, в первую очередь по аэродинамическим причинам в туннелях.
  4. ^ "HS1 (Section 2) Register of Infrastructure" (PDF) . HS1 Ltd. para. 1.4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2013 г. . Получено 18 февраля 2013 г. . Максимальная допустимая скорость; Максимальная скорость любого (совместимого или иного), работающего на Участке 2 HS2: Пассажирский 225 км/ч, Грузовой 140 км/ч
  5. ^ "Eurostar запустит пассажирские перевозки на вокзале Сент-Панкрас в среду 14 ноября 2007 г." (пресс-релиз). Eurostar. 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  6. ^ "Southeastern Highspeed". Southeastern Railway. 1 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 г. Получено 26 декабря 2011 г.
  7. ^ Хейг, Филип (10 августа 2011 г.). «DB на шаг ближе к европейским грузоперевозкам в Лондон через HS1». Железная дорога . Питерборо. С. 15.
  8. ^ Мэтьюз, Роджер (2003). Археология Месопотамии: теории и подходы . Лондон: Routledge. стр. 31. ISBN 978-0-415-25317-8Развитие этой новой железной дороги привело к крупнейшему на сегодняшний день археологическому проекту в Соединенном Королевстве .
  9. ^ Mylius, Andrew (2 ноября 2006 г.). «CTRL team scoops BCI Major Project Award». New Civil Engineer . Лондон. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  10. ^ "Концессия High Speed ​​1 присуждена канадскому пенсионному консорциуму". Railway Gazette International . Лондон. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  11. ^ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) (на французском). Cgedd Developpement. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2009 года . Получено 10 мая 2009 года .
  12. ^ "Infrabel отмечает 10-летие высокоскоростной линии в Бельгии" (пресс-релиз). Infrabel . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  13. ^ "Подробная карта-схема железнодорожной транспортной сети Бельгии" (PDF) . Infrabel. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2009 г. . Получено 13 мая 2009 г. .
  14. ^ Харпер, Кит (18 января 2001 г.). «Французы атакуют Railtrack». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 г. Получено 1 августа 2009 г.
  15. ^ "Как возникла потребность в CTRL". Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Получено 1 августа 2009 года .
  16. ↑ Харрисон, Майкл (18 июня 1993 г.). «2001: железнодорожная одиссея затягивается: планы строительства туннеля под Ла-Маншем наконец набирают обороты». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  17. ^ ab "Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61". 1996. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года . Получено 11 февраля 2010 года .
  18. ^ "Закон о железнодорожном сообщении под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 г., c5". 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 11 февраля 2010 г.
  19. ^ "HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259". Hansard . Парламент Соединенного Королевства . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 г. Получено 31 августа 2008 г.
  20. ↑ Хансард 20 января 1975 г.
  21. ^ ab Timpson, Trevor (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». BBC News . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 19 ноября 2007 г.
  22. ^ Гудвин, Стивен (21 января 1994 г.). «Внутри парламента: евроскептик высмеивает линию «белого слона». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  23. ^ "Железнодорожная линия под Ла-Маншем в Британии (названы четыре претендента на контракт)". Railway Age . accessmylibrary.com. 1 сентября 1995 г. Получено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ] (требуется подписка)
  24. ^ Wolmar, Christian (4 июля 1995 г.). «Брэнсон в последнем раунде борьбы за железнодорожные линии». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 1 августа 2009 г.
  25. ^ "High-speed rail link open in year". BBC News . 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.
  26. ^ «Устные ответы на вопросы о туннеле под Ла-Маншем: транспорт, дебаты в Палате общин». theyworkforyou dot com. 23 апреля 1990 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 31 августа 2017 г.
  27. ^ "Восточный подход". New Civil Engineer . 23 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Получено 12 июня 2012 г.
  28. ^ "Железнодорожная линия туннеля под Ла-Маншем: отчет контролера и генерального аудитора". Национальное аудиторское управление . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Получено 1 августа 2009 года .
  29. ^ "Департамент охраны окружающей среды, транспорта и регионов: железнодорожная ветка через туннель под Ла-Маншем" (пресс-релиз). Национальное контрольно-ревизионное управление . 28 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.
  30. ^ "About St Pancras". HS 1 Limited. Архивировано из оригинала 3 января 2010 года . Получено 9 июля 2009 года .
  31. ^ Харпер, Кит (30 мая 2000 г.). «Финансирование железнодорожной линии под Ла-Маншем снова под вопросом». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 1 августа 2009 г.
  32. ^ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Railtrack может отказаться от новой железнодорожной линии через Ла-Манш». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.
  33. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Railtrack потеряет свою новую линейную монополию». The Independent . Лондон . Получено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  34. ^ Харрисон, Майкл (17 января 2001 г.). «Вторая фаза туннельного соединения не обязательно должна быть построена Railtrack, заявляет Eurostar». The Independent . Лондон . Получено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Уолтерс, Джоанна (21 октября 2001 г.). «Rail's shattered dream» (Разбитая мечта железной дороги). The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 г. Получено 1 августа 2009 г.
  36. ^ "Инженер погиб от удара током на железнодорожной линии". BBC News . 30 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2004 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ ab "Firms fined over rail link death". BBC News . 4 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  38. ^ "Man died in rail tunnel blaze". BBC News . 17 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2006 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  39. ^ "Жертва пожара в туннеле под Ла-Маншем умирает". BBC News . 21 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 февраля 2009 г.
  40. ^ "Исследование случая: железнодорожная ветка под Ла-Маншем". New Civil Engineer . Лондон. 22 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  41. ^ Боулз, Трейси (19 февраля 2006 г.). «Городской вельможа пытается захватить компанию по строительству туннелей». The Sunday Times . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 15 ноября 2006 г.(требуется подписка)
  42. ^ ab "LCR отклоняет предложение о поглощении". RailwayPeople . Ashby-de-la-Zouch. 31 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  43. ^ Кларк, Эндрю; Сигер, Эшли (21 февраля 2006 г.). «Долговая железнодорожная ветка туннеля под Ла-Маншем «национализирована». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 г. Получено 15 ноября 2006 г.
  44. ^ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под контроль Лондон и Континенталь». New Civil Engineer . Лондон. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 г. Получено 16 февраля 2010 г.
  45. ^ ab "Концессия HS1 продана". Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010 г. С. 6.
  46. ^ "Распродажа британских государственных активов". The Straits Times . Сингапур. 12 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. Получено 12 октября 2009 г.
  47. ^ ab "Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​канадскому пенсионному консорциуму". Railway Gazette International . Лондон. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  48. ^ Робертс (29 октября 2007 г.). "TOC и FOC стремления к 7-дневной железной дороге" (PDF) . Семидневная железная дорога. Стратегический бизнес-план Network Rail на октябрь 2007 г. (отчет). Архивировано из оригинала (Дополнительный документ) 13 января 2015 г. Получено 25 мая 2012 г.«Железная дорога будет работать 7 дней в неделю на новой высокоскоростной линии. Проверки будут проводиться в дневное время, а техническое обслуживание — ночью.
  49. ^ "High speed preview services announced". 1 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2009 г. Получено 25 мая 2012 г. Дневная инспекция пути HS1... В настоящее время инженеры-путевики проверяют высокоскоростную инфраструктуру в дневное время.
  50. ^ ab sxmarcel (17 ноября 2008 г.). "Possessions allowance" (PDF) . Вторая консультация по перспективным уровням и принципам взимания платы за доступ к путям для высокоскоростной железной дороги 1. стр. 6,21. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2012 г. Получено 25 мая 2012 г.
  51. ^ Коарт, Франсуа (5 июля 2011 г.). «Обзор избегаемых расходов на грузоперевозки HS1 Ltd» (письмо) . стр. 1. Получено 25 мая 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A18 . Получено 6 января 2023 . Виадук Медуэй (1261 м)
  53. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A19 . Получено 6 января 2023 . ТУННЕЛЬ НОРТ-ДАУНС (3199 м)
  54. ^ "Eurostar побила рекорд скорости". Erik's Rail News. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 г. Получено 12 апреля 2007 г.
  55. ^ ab "Eurostar отмечает 10 лет в Ashford International" (пресс-релиз). Eurostar. 9 января 2006 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2012 г. Получено 6 февраля 2016 г.
  56. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A23 . Получено 6 января 2023 . ВИАДУК ЭШФОРД (1430 м)
  57. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. pp. A14 . Получено 17 ноября 2021 . THAMES TUNNEL (3115m)
  58. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A10 . Получено 17 ноября 2021 . ЛОНДОНСКИЙ ТОННЕЛЬ 1 (7538 м)
  59. ^ ab "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A12 . Получено 17 ноября 2021 . ЛОНДОНСКИЙ ТОННЕЛЬ 2 (10120 м)
  60. ^ "Depot mark 2 promises faster maintenance of faster trains". Railway Gazette International . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г.
  61. ^ "Railway Herald on-line magazine, Issue 75" (PDF) . 9 марта 2007 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г. Получено 9 февраля 2010 г.
  62. ^ ab "Eurostar: Петиция о возвращении услуг в Кенте поддержана 30 000". BBC News . 5 сентября 2023 г. Получено 20 сентября 2023 г.
  63. ^ ab Райт, Роберт (5 июля 2023 г.). «Eurostar на этапе восстановления: есть ли свет в конце туннеля?». Financial Times . Получено 20 сентября 2023 г.
  64. ^ "Ebbsfleet open to Eurostar trains". BBC News . 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 5 июля 2009 г.
  65. ^ "RailEurope". save-eurostar.org . Получено 14 мая 2009 г. . [ мертвая ссылка ]
  66. ^ "Новая станция означает смену Eurostar". BBC News . 12 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2007 г. Получено 14 декабря 2007 г.
  67. ^ "Save Ashford International (извлечено с archive.org)". saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Извлечено 18 февраля 2008 года .
  68. ^ ab "Расписание высокоскоростных поездов". Southeastern Railways. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 г. Получено 26 декабря 2011 г.
  69. ↑ Официальное название станции по данным Департамента транспорта. Архивировано 23 июля 2011 г. на Wayback Machine , опубликовано в ответ на запрос о свободе информации на Whatdotheyknow.com . Получено 2 декабря 2008 г.
  70. ↑ Официальное название станции согласно лондонскому боро Камден. Архивировано 23 июля 2011 г. на Wayback Machine. Опубликовано в ответ на запрос о свободе информации на Whatdotheyknow.com . Получено 2 декабря 2008 г.
  71. ↑ Лидалл, Росс (7 марта 2006 г.). «Безопасность — основа реконструкции вокзала Сент-Панкрас». London Evening Standard .[ мертвая ссылка ]
  72. ^ «От концепции к реальности». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. С. 51.
  73. ^ "Canal Tunnels - Thameslink Programme". www.thameslinkprogramme.co.uk . Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 15 января 2018 года .
  74. ^ Вольмар, Кристиан (31 августа 1994 г.). «Линия под каналом, чтобы получить одну станцию». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  75. ^ "Southeastern Highspeed". Southeastern. 1 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 г. Получено 26 декабря 2011 г.
  76. ^ "Расширение Docklands Light Railway отмечает годовщину Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне" (пресс-релиз) . Получено 31 августа 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  77. ^ Кларк, Эндрю (17 февраля 2005 г.). «Лица, принимающие решения, уходят в подполье, чтобы проехать по маршруту новой железнодорожной линии». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 г. Получено 1 августа 2009 г.
  78. ^ "High Speed ​​1 security". Railway Strategies . Schofield Publishing. 1 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г.
  79. ^ "Раздел 2 Основные контракты – Описания" (PDF) . High Speed ​​1. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2008 г. . Получено 11 февраля 2010 г. .
  80. ^ "Преимущества регенерации CTRL". Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Получено 1 августа 2009 года .
  81. ^ Гриффитс, Эмма (5 августа 2005 г.). «Разработчики видят восточные перспективы Лондона». BBC News . Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 1 августа 2009 г.
  82. ^ "Заключительный этап Channel Tunnel Rail Link станет крупным стимулом к ​​регенерации – Прескотт" (пресс-релиз). London and Continental Railways. 3 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Получено 17 мая 2014 г.
  83. ↑ Plowden, Stephen (2 апреля 2001 г.). «Специальный репортаж – Скоро: Купол на колесах». New Statesman . Лондон. Архивировано из оригинала 27 декабря 2006 г.
  84. ↑ Glancey, Jonathan (27 мая 2005 г.). «Туннельное зрение». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 г. Получено 7 июля 2009 г. Сомерс -Таун, по одну сторону от Сент-Панкрас, остается не более чем трущобами, в то время как Кингс-Кросс по-прежнему остается распахнутой площадкой для дешевой проституции, иглой для крэка в стороне от цивилизованного Лондона.
  85. ^ "07 099 DGN certificate" (PDF) . Rail Safety and Standards Board. 24 августа 2007 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (Certificate of Derogation from a Railway Group Standard) 2 октября 2013 г. Получено 13 февраля 2012 г. Новая конечная станция CTRL St Pancras и подходы оснащены цветной световой сигнализацией. Кроме того, установлена ​​система непрерывного наблюдения KVB Automatic Train Protection (ATP) для соответствия требованиям CTRL для полной ATP.
  86. ^ "Британия наконец-то присоединяется к клубу высокоскоростных поездов: первый участок CTRL открывается 28 сентября". International Railway Journal . Август 2003 г. Сертификация системы сигнализации TVM430 на CTRL едва не привела к задержке открытия участка 1 в 2003 г.
  87. ^ ab "HS1 Network Statement" (PDF) . HS1 Limited. 17 августа 2009 г. стр. 17, 19. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 г. 3.3.1.2 Ширина колеи и ширина колеи конструкций: Номинальная ширина колеи составляет 1435 мм. ... 3.3.2.1 Габарит погрузки: … UIC "GC" на HS1; и UIC "GB+" на соединительных линиях Эшфорда … соединение Ватерлоо .. ширина колеи конструкций (W6/W6A)
  88. ^ "Стратегическая грузовая сеть: долгосрочное видение" (PDF) . Министерство транспорта. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 г. . Получено 17 мая 2009 г. 20,5 Европейский грузовой маршрут (ширина колеи UIC GB+): Европейский грузовой маршрут с габаритами загрузки был обеспечен до Баркинга через туннель под Ла-Маншем
  89. ^ Cmsadmin (15 октября 2007 г.). "Eurostar модернизирует высокоскоростное обслуживание". Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. Получено 11 февраля 2010 г.
  90. ^ "Британцы протестуют против туннельных железнодорожных путей". St Petersburg Times . 27 февраля 1989 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Талли, Шон (20 ноября 1989 г.). «Полный газ к новой эре». CNN. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 г. Получено 3 августа 2020 г. Чтобы вложить немного стали в 1992 год, европейцы строят сеть туннелей, мостов и высокоскоростных железных дорог.
  92. ^ "HS1 Sectional Appendix" (PDF) . High Speed ​​1 . May 2013. p. A14 . Получено 6 января 2023 . Виадук THURROCK (1024 м)
  93. ↑ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за вывода поездов Eurostar». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 г. Получено 2 мая 2009 г.
  94. ↑ Хайэм, Ник (6 ноября 2007 г.). «Трансформация Сент-Панкраса». BBC News . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 14 декабря 2007 г.
  95. ↑ Миллворд, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Eurostar пересечет Лондон — за 15 часов». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 г. Получено 16 апреля 2009 г.
  96. ^ Миддлтон, Питер (Продюсер) (2009). Eurostar: Brussels-Midi — London St Pancras International (DVD) . Видео 125 Ltd. Событие происходит в 1 час 29 минут 35 секунд.
  97. ↑ High Speed ​​1, Соединенное Королевство. Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , Железнодорожные технологии.
  98. ^ "Расписание основных направлений с 15 декабря 2013 по 24 мая 2014" (PDF) . Eurostar. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2015 г.
  99. ^ "Стратегия использования маршрута Кент" (PDF) . Network Rail . Январь 2010 г. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 31 декабря 2010 г.
  100. ^ Транспортный план для Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне: консультационный отчет (PDF) . Olympic Delivery Authority. Октябрь 2007 г. стр. 94. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. Получено 17 декабря 2008 г.
  101. ^ "Channel Tunnel Rail Link открывается для грузовых перевозок" (пресс-релиз). English, Welsh & Scottish Railway . 2 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г. Получено 18 августа 2011 г.
  102. ^ Firzli, M. Nicolas J. (2013). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны». Revue Analyse Financière . Париж. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  103. ^ "Концессия HS1 продана". Railway Gazette International . 17 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  104. ^ "Железнодорожная линия HS1 продана за электромобиль за 3 млрд фунтов стерлингов, что ниже первоначальных ожиданий". Financial Times . 14 июля 2017 г. . Получено 9 апреля 2023 г. .
  105. ^ Милмо, Дэн (28 января 2011 г.). «Предложивший самую высокую цену спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Получено 2 февраля 2011 г. [ секретарь] транспорта … подчеркнул, что сделка не включала в себя право собственности на железную дорогу или саму землю.
  106. ^ "High Speed ​​One – What we do", highspeed1.co.uk , HS1 Limited, архивировано из оригинала 29 августа 2011 г. , извлечено 29 августа 2011 г.
  107. ^ "High Speed ​​One". HS1 Ltd. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Получено 10 января 2011 года .
  108. ^ Stretton, Andrew GW (3 августа 2010 г.). «Освобождение от установки автоматической системы защиты поездов для определенных типов поездов на инфраструктуре, контролируемой Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF) . Правила безопасности на железных дорогах 1999 г. Понимание значения испытательных поездов. Управление регулирования железных дорог. стр. 3. Архивировано из оригинала (сопроводительное письмо) 11 ноября 2010 г. Получено 16 января 2010 г. ... контролируется Network Rail (High Speed) Ltd, которая в качестве управляющего инфраструктурой ...
  109. ^ Годовой отчет и счета (PDF) (Отчет). Network Rail Infrastructure Limited. 2004. стр. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 г. Получено 7 июня 2011 г.
  110. ^ Заместитель главного инспектора железных дорог (4 июня 2010 г.). "Infrastructure Controller: Network Rail (High Speed) Ltd" (PDF) . Office of Rail Regulation. Архивировано из оригинала (Certificate of Exemption) 11 ноября 2010 г. Получено 16 января 2012 г. Network Rail (High Speed) освобождена … в отношении эксплуатации на железнодорожном пути туннеля под Ла-Маншем следующих классов поездов: ...
  111. ↑ Заместитель директора по безопасности на железной дороге (8 февраля 2010 г.). «Сертификат оператора поезда» (PDF) . Управление по железнодорожному регулированию. стр. 1. Архивировано из оригинала (Сертификат об освобождении) 3 марта 2010 г. Получено 16 января 2011 г.
  112. ^ Милнер, Крис (2 июня 2011 г.). «TGV в тайном визите в Великобританию». The Railway Magazine . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 7 июня 2011 г.
  113. ^ "United Kingdom: Track Geometry Checks". SNCF International. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Получено 7 июня 2011 г. SNCF International … совместно с Eurotunnel и .. Network-Rail (High Speed) … выполняют рейсы по мониторингу Eurotunnel с использованием поезда Iris 320 и продлевают их до станции London St Pancras.
  114. ^ "Техническое обслуживание" (PDF) . Проверка инфраструктуры на скорости 100 км/ч. Годовой отчет (Отчет). Eurotunnel Group. 2010. стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 г. Получено 7 июня 2011 г. Измерительный поезд IRIS 320 … с декабря 2010 г. … проверка туннеля под Ла-Маншем, тянется дизельным локомотивом Eurotunnel на скорости 100 км/ч … каждые два месяца
  115. ^ "Запоздалый британский "поезд-пуля" вошел в эксплуатацию в условиях сокращений". Bloomberg News . Нью-Йорк. 29 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 г. Получено 5 июля 2009 г.
  116. ↑ Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Eurostar to Brussels». The Sunday Times . Лондон. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 10 мая 2009 г.
  117. ^ "Eurostar Destinations". Eurostar. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Получено 8 января 2011 года .
  118. ^ "Наша история". Евротоннель. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 года . Получено 10 мая 2009 года .
  119. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Waterloo Sunset. YouTube . 20 декабря 2007 г.
  120. ^ "Eurostar побила рекорд скорости в Великобритании" (пресс-релиз). Eurostar. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 6 июля 2009 г.
  121. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: Официальное видео Eurostar о рекордно скоростном рейсе 1 из Парижа в Лондон. Eurostar . Получено 7 июля 2009 г.
  122. ^ "London and Continental Railways Limited" (пресс-релиз). Департамент транспорта . 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 г.
  123. ^ "Eurostar установил рекорд Париж-Лондон". BBC News . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 4 сентября 2007 г.
  124. ↑ Малкин, Бонни (20 сентября 2007 г.). «Eurostar устанавливает новый рекорд из Брюсселя». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 20 сентября 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  125. ↑ Бут, Дженни (27 октября 2004 г.). «У Британии будут собственные скоростные поезда». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 1 августа 2009 г.
  126. ^ "South Eastern High Speed ​​Timetable". Юго-восточный. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Получено 26 декабря 2011 года .
  127. ^ "South Eastern Mainline 4 Times". Southeastern. 11 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Получено 26 декабря 2011 г.
  128. ^ "Полный вперед на Международном вокзале Сент-Панкрас". Блог London2012 . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 23 июня 2009 г.
  129. ^ "Транспортировка и логистика в DB Group". DB Schenker . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Получено 7 июля 2009 года .
  130. ^ "Eurostar Revamps High-Speed ​​Service". Железнодорожные технологии. 14 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 г. Получено 7 июля 2009 г.
  131. ^ "Грузовые поезда будут использовать High Speed ​​1 с 2010 года". Railway Gazette International . 16 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Получено 7 июля 2009 года .
  132. ^ "Железнодорожные грузы европейского размера вскоре прибудут в Великобританию после успешного испытания локомотива" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 6 мая 2011 г.
  133. ^ "DB Schenker Rail запускает первый грузовой поезд по высокоскоростной магистрали 1" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 27 мая 2011 г.
  134. ^ "First freight on High Speed ​​1". Railway Gazette International . Лондон. 29 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 г. Получено 29 мая 2011 г.
  135. ^ "DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания высокоскоростной линии 1". Railway Technology.com . 12 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 г. Получено 30 декабря 2011 г.
  136. ^ Wolmar, Christian (23 ноября 2007 г.). «Кто будет использовать новую высокоскоростную линию?». Rail . No. 579. Peterborough. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 11 мая 2009 г.
  137. ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  138. ↑ Вебстер, Бен (12 декабря 2008 г.). «Мы купим долю Великобритании в Eurostar — и будем управлять ею лучше, говорят немцы». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 18 декабря 2008 г.
  139. ↑ О'Коннелл, Доминик (13 марта 2008 г.). «Плата за высокоскоростное туннельное соединение пускает под откос прибыльный поезд Eurostar». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 29 мая 2009 г.
  140. ↑ London & Continental Railways. Архивировано 24 июля 2019 г. на Wayback Machine — прокрутите страницу вниз до раздела «О будущем».
  141. ↑ Барроу, Кит (1 апреля 2009 г.). «2010: Скоростная одиссея». International Railway Journal . Лондон . Получено 11 мая 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  142. ^ "Chemins de Fer: le ton monte entre Deutsche Bahn et la SNCF" . Ле Пуэнт (на французском языке). Париж. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
  143. ^ "Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем". Берлин: Deutsche Welle. 16 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2012 г. Получено 27 сентября 2010 г.
  144. ^ Lydall, Ross (3 февраля 2010 г.). «Поезд из Сент-Панкраса отправится в … Германию через туннель под Ла-Маншем». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  145. ^ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может запустить сообщение Лондон-Франкфурт». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 2 апреля 2010 г.
  146. ^ ab Скотт, Ричард (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная фирма DB конкурирует за маршруты туннеля под Ла-Маншем». BBC News . Лондон. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 г. Получено 19 октября 2010 г.
  147. ^ "Deutsche Bahn запустит ICE3 в Великобританию в этом году". Railway Gazette International . Лондон. 29 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 30 июля 2010 г.
  148. ^ "Отчет ERA Channel Tunnel — это долгожданный первый шаг для высокоскоростных поездов ICE компании Deutsche Bahn в Лондон" (пресс-релиз). Deutsche Bahn. 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Получено 17 апреля 2011 г.
  149. ^ "Deutsche Bahn начнет коммерческие перевозки из Лондона в 2013 году" (PDF) . Railway Herald, выпуск 285, страница 9 . 26 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2011 г. Получено 27 сентября 2011 г.
  150. ^ "Channel Tunnel". Business Traveller . 19 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Получено 9 января 2015 г.
  151. ^ "International Rail Services". High Speed ​​1. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Получено 23 июля 2016 года .
  152. ^ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Готовимся к Brexit: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году». City AM . Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 г. . Получено 15 апреля 2017 г. .
  153. ^ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы высокоскоростных железнодорожных услуг между Великобританией и Германией отложены из-за «значительно изменившейся экономической обстановки». The Independent . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 г. Получено 17 мая 2019 г.
  154. ^ «Veoila и Trenitalia создают конкурирующий сервис Eurostar» Архивировано 27 декабря 2009 г. в Wayback Machine , Breaking Travel News , 24 декабря 2009 г.
  155. ^ «Deutsche Bahn Push for UK Rail Supremacy Upset by Failed Bids». Bloomberg . Нью-Йорк. 9 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Получено 15 августа 2021 г. Renfe заявила, что ищет возможности для расширения… через туннель [под Ла-Маншем].
  156. ^ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «Железная дорога предлагает Лондону добраться до Мадрида за восемь часов». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Получено 15 августа 2021 г.
  157. ^ Клинник, Ричард (26 октября 2021 г.). «Renfe хочет запустить поезда в Лондон». International Rail Journal. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 27 октября 2021 г.
  158. ^ Джонс, Сэм (26 октября 2021 г.). «Испанская железная дорога раскрывает планы высокоскоростного сообщения Лондон-Париж». The Guardian . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 27 октября 2021 г.
  159. ^ «Модель дисконтных авиалиний приближается к железным дорогам Европы». Bloomberg Businessweek . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Получено 18 февраля 2021 г.
  160. ^ "SNCF хочет Лондон - Бордо к 2022 году". 6 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Получено 8 марта 2020 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме High Speed ​​1 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Высокая скорость 1
KML из Wikidata