Линия Котсуолд — это 86- я линия.+Железнодорожная линия длиной 1 ⁄ 2 мили (139,2 км) между Оксфордом и Херефордом в Англии.
Линия между Оксфордом и Вустером была построена в соответствии с парламентским актом 1845 года и открыта в 1851 году как часть железной дороги Оксфорд — Вустер — Вулверхэмптон .
Закон требовал, чтобы линия была построена по проекту Изамбарда Кингдома Брюнеля с шириной колеи 7 футов 1/4 дюйма (2140 мм), но задержки, споры и растущие расходы привели к тому, что ее завершили с шириной колеи 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)стандартная колея.[ требуется ссылка ]
Первая очередь железной дороги Вустера и Херефорда открылась между Хенвиком и Малверн-Линком 25 июля 1859 года. Мост через реку Северн был одобрен для движения в следующем году, и поезда начали ходить от Малверн-Линка до станции Вустер-Шраб-Хилл 17 мая 1860 года. Короткое расширение от Малверн-Линка до Малверн-Уэллса открылось 25 мая 1860 года.
1 июля 1860 года железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона поглотила железную дорогу Вустера и Херефорда и железную дорогу Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда, образовав железную дорогу Западного Мидленда .
13 сентября 1861 года открылся последний этап железной дороги между Малверн-Уэллс и Шелвик-Джанкшен. Этот узел находится к северу от станции Херефорд на линии Херефорд-Шрусбери, и он, наконец, создал сквозной маршрут между Вустером и Херефордом. [1]
В 1863 году компания Great Western Railway поглотила West Midland Railway.
Первоначальный туннель через хребет Малверн-Хиллз , туннель Колуолл, был завершен в июле 1860 года. Однако туннель был нестабильным и был закрыт на короткие периоды в 1861 году и снова в 1907 году после обвалов. В конце концов GWR решила построить новый туннель к югу от существующего. Он открылся для движения 2 августа 1926 года. Старый туннель был заброшен, и во время Второй мировой войны он использовался для хранения торпед. [2]
В начале 1970-х годов 25 миль от Мортон-ин-Марш до Нортон-Джанкшен в Вустере были переоборудованы из двухколейных в одноколейные . [3]
После сильных наводнений, размывших часть насыпей, линия была закрыта примерно на две недели в июле и августе 2007 года для проведения ремонтных работ.
Network Rail завершила удвоение 20 миль (32 км) путей от восточной части Чарлбери до Аскотт-андер-Уичвуда и от Мортон-ин-Марш до примерно 1 мили (1,6 км) западнее Ившема 22 августа 2011 года. Это было сделано для повышения надежности, обеспечения бесперебойной работы и обеспечения почасового обслуживания вне часов пик на линии. [4] Управление по железнодорожному регулированию одобрило работы в июне 2008 года, хотя запланированные работы были превышены бюджетом и должны были дождаться окончательного утверждения. [ требуется ссылка ] В декабре 2008 года была расчищена растительность. [5] Шестинедельное закрытие всей или части линии между Оксфордом и Вустером для подготовительных работ состоялось в июле и августе 2009 года. Дальнейшие работы в выходные дни, запланированные на февраль 2010 года, были отложены Network Rail. Первоначальные работы начались осенью 2010 года, причем большая часть второго пути была переложена в период с декабря 2010 года по май 2011 года, когда линия была закрыта в 21.30 с понедельника по четверг. В марте 2011 года начались строительные работы на дополнительных сооружениях и сигнальном оборудовании, необходимых новой линии, включая три новые платформы в Чарлбери, Аскотт-андер-Уичвуд и Ханиборн . Пешеходные мосты в Чарлбери и Ханиборн, а также подготовка к модернизации шести железнодорожных переездов. [6] Новый двухпутный участок между Чарлбери и Аскоттом был вновь открыт 6 июня 2011 года; линия между Оксфордом и Моретоном-ин-Маршем была закрыта в течение предыдущих девяти дней. Участок между Моретоном и Ившемом был вновь открыт как двухпутный 22 августа 2011 года, линия была закрыта в течение предыдущих двух недель. [7]
Линия была закрыта с 16 по 25 ноября 2018 года между станциями Moreton-In-Marsh и Worcester Shrub Hill, чтобы платформы можно было расширить для приема поездов класса 800. [8]
Железнодорожная станция Worcestershire Parkway открылась в феврале 2020 года после давнего предложения о новой двухуровневой станции, где линия пересекает маршрут Birmingham and Bristol Railway . Соединительные услуги предоставляются CrossCountry на линии Cardiff to Nottingham, а также есть парковка на 483 машины. [9]
Линия включает в себя все или часть следующих маршрутов Network Rail : [10]
Линия однопутная между следующими пунктами:
Остальные участки — двухпутные.
Значительные инженерные сооружения на линии включают туннель Кэмпден (875 ярдов или 800 метров), туннели Колволл (1567 ярдов или 1433 метра), туннель Ледбери (1323 ярда или 1210 метров) и виадуки в Вустере и Ледбери.
После отправления со станции Оксфорд линия Cotswold Line делит путь с линией Cherwell Valley Line до Банбери . Примерно в 220 ярдах (200 м) к северу от станции линия пересекает канал Шипуош , который соединяет ручей Касл-Милл и канал Оксфорд с рекой Темзой . [11] Сразу к востоку от нынешней линии находится разводной мост Rewley Road через канал, который раньше вел линию Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) Бакингемширской железной дороги до ее конечной станции на Оксфорд-Рьюли-Роуд . [12] Разводной мост является памятником архитектуры . Здание вокзала Rewley Road было разобрано и заново возведено в Железнодорожном центре Бакингемшира . Застроенная территория к востоку от железной дороги, видимая через Оксфорд-канал, — это Джерико , район, который возник как жилье за городскими стенами, где путешественники могли отдохнуть, если они прибывали после того, как ворота были заперты. Металлургический завод Eagle Ironworks компании William Lucy & Co. находился недалеко от первого автомобильного моста через железнодорожные пути на Уолтон-Уэлл-роуд .
После моста открытая территория слева — это Порт-Медоу , заливной луг, граничащий с Темзой, с круглым курганом бронзового века . Бывшая железная дорога LNWR Buckinghamshire Railway ответвляется на северо-восток. Участок от Оксфорда до Бистера был соединен с главной линией Чилтерна новой хордой в Бистере, что позволило пустить сквозные поезда из Оксфорда в Лондон Мэрилебон с сентября 2015 года. Существуют предложения по повторному открытию всей линии, и они включены в проект субрегиональной стратегии Милтон-Кинс и Южный Мидлендс, но необходимо решить множество вопросов планирования и финансирования. [13]
Линия проходит через Вулверкот . На западе Нижний Вулверкот был центром производства бумаги, в основном для Oxford University Press с 17-го века до 1998 года, и является местом аббатства Годстоу , бенедиктинского монастыря, основанного в 12-м веке. Линия проходит под виадуком, несущим A34 Oxford Western Bypass, и на 100 ярдов (91 м) дальше под дорогой A40, соединяющей Лондон и Фишгард .
Теперь линия поворачивает на запад; здесь бывшая железнодорожная линия Buckinghamshire Junction Railway соединялась с Buckinghamshire Railway с восточной стороны. Примерно в 4 милях (6,4 км) после станции Oxford станция Yarnton находилась на коротком участке между этим местом и местом, где железная дорога Witney Railway расходилась на юго-запад. [14] До сих пор линия проходила близко к реке Темзе, но теперь река поворачивает на юг через ландшафт, усеянный гравийными карьерами. Теперь линия поднимается по долине реки Evenlode, неоднократно пересекая и снова пересекая реку. Станция Hanborough обслуживает деревни Long Hanborough , Church Hanborough , Freeland и Bladon . Музей автобусов Oxford находится рядом со станцией Hanborough. [15]
От Ханборо линия входит в зону исключительной природной красоты Котсуолд , а в 1 миле (1,6 км) за Ханборо находится станция Комб . Строительство линии через Комб было сложным из-за нескольких глубоких выемок, четырех пересечений Эвенлода и отвода части реки. На юге, сразу после третьего пересечения реки, находятся руины римской виллы Норт-Ли . Примерно в 1 миле (1,6 км) за виллой линия пересекает русло римской дороги Эйкман-стрит . Длинная пешеходная дорожка Оксфордшир-Уэй следует по Эйкман-стрит с северо-востока до точки примерно в 0,6 мили (1 км) к северу от железной дороги, прежде чем повернуть, чтобы пройти через Стоунсфилд и встретиться с линией на станции Чарлбери. Следующая станция — Финсток . Между Финсток и Чарлбери парк оленей к западу от линии — это парк Корнбери , первоначальное место проведения музыкального фестиваля в Корнбери , который теперь заменен фестивалем дикой природы. Леса к юго-западу от парка являются остатками леса Уичвуд, названного в честь хвиксе , одного из англосаксонских народов Британии. Станция Чарлбери является началом удвоенного пути и первой остановкой для более быстрых поездов на линии и сохраняет свое оригинальное здание с хлопушкой Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway. Сэр Питер Паркер жил неподалеку в Minster Lovell и был постоянным пользователем станции Чарлбери, будучи председателем Британского совета железных дорог (1976-1983). Покровительство главы организации, возможно, помогло спасти линию в то время, когда отчет Серпелла призывал к большему закрытию железных дорог. [16] Этот участок пути имеет максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) [17]
Линия теперь идет на юго-запад, а местонахождение замка Аскот д'Ойи находится на северо-западе, когда поезд входит в Аскотт-андер-Уичвуд . На станции Аскотт-андер-Уичвуд останавливается немного поездов , но есть сигнальный пост, контролирующий железнодорожный переезд и стрелки, которые раньше были концом однопутного участка от Вулверкот-Джанкшен. В 1,2 милях (1,9 км) за Аскоттом находится станция Шиптон , которая обслуживает деревни Шиптон-андер-Уичвуд , Милтон-андер-Уичвуд и Фифилд .
Продолжая следовать Evenlode, линия теперь поворачивает на северо-запад. Возле Bruern Abbey есть еще один железнодорожный переезд . Следующий узел на линии был в Kingham, откуда Banbury and Cheltenham Direct Railway пошла на запад в Cheltenham через Stow-on-the-Wold и на восток в King's Sutton около Banbury . Деревня Kingham находится к северу от станции. Деревня к западу от станции — Bledington . Oxfordshire Way, которая была близка к железной дороге со времен Akeman Street, теперь поворачивает на запад к Bourton-on-the-Water, но ее заменила другая длинная пешеходная тропа Diamond Way. За Kingham линия проходит через место бывшей железнодорожной станции Adlestrop , закрытой в 1966 году. В Moreton-in-Marsh линия пересекает ход другой крупной римской дороги, Fosse Way , которая соединяла Isca Dumnoniorum ( Эксетер ) и Lindum Colonia ( Линкольн ). В Мортоне-ин-Марше располагалась штаб-квартира компании Cotswold Rail, занимающейся арендой железнодорожных вагонов , пока она не переехала в Глостер.
Примерно в 28 милях (45 км) после Оксфорда находится Мортон-ин-Марш. Когда-то это был южный конец трамвайной линии Стратфорда и Мортона . Затем линия проходит по углу римского города Дорн . [18] Линия Котсуолд выходит из Эвенлода, который впадает в Темзу, и входит в водосбор реки Северн . Появляется первый железнодорожный переезд. Здание к западу от переезда представляет собой кирпичный завод, а соседние карьеры были местом добычи юрской глины для работ. Деревня к северу — Паксфорд . Большой загородный дом к западу — Нортвик-Парк , бывший дом Эдварда Спенсера-Черчилля и место расположения госпиталя армии США во время Второй мировой войны , а затем центр для польских беженцев. Линия проходит по месту станции Чиппинг-Кэмпден , примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от самого Чиппинг-Кэмпдена . Отсюда линия переходит в выемку, затем в 887 ярдов (811 м) туннеля Кэмпден под уступом Котсуолд . В 1851 году волнения среди землекопов, строивших туннель, вылились в бунт – «Битву за туннель Кэмпден». [19]
Следующая станция — Ханиборн. С 1905 по 1977 год это было соединение с линией GWR между Челтнемом и Стратфордом-на-Эйвоне . Путь на север остается связующим звеном с большим бывшим военным складом в Лонг-Марстоне . Существует хорошее экономическое обоснование для восстановления связи Стратфорд-Котсуолдс. [20] Большое здание на севере с высокими стенами, часовней и прожекторами — это тюрьма Лонг-Лартин . Есть еще один железнодорожный переезд, где раньше были станции Литтлтон и Бэдси . Линия пересекает реку Эйвон в Ившем. Напротив станции линии Котсуолд в Ившеме находится бывшая железнодорожная станция Мидленд , когда-то на линии Эшчерч и Барнт Грин . Линия снова становится однопутной примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от Ившема, а затем еще дважды пересекает реку Эйвон и следует по ней в направлении Першора .
К западу от Першора, где линия пересекает Cross Country Route , открыта новая станция Worcestershire Parkway . Чуть дальше линия проходит через Norton Junction, где раньше была станция. Соединительная линия соединяет линию с Cross Country Route. Здесь возобновляется двухпутная линия.
Примерно в 57 милях (92 км) после Оксфорда находится станция Worcester Shrub Hill. Здесь находятся пересадки на пригородные линии, идущие до Birmingham New Street . Станция Worcester Foregate Street обеспечивает пересадки на центр города и другие линии до Бирмингема. Через 6 миль (10 км) линия достигает станции Malvern Link. Далее следует станция Great Malvern, а через 2 мили (3 км) находится место бывшей станции Malvern Wells. После Malvern Wells линия входит в туннель Colwall New Tunnel длиной 1584 ярда (1448 м) . Это второй туннель Colwall; вход в оригинальный туннель можно увидеть на севере. Когда туннель находится ниже хребта Malvern Hills , линия пересекает границу между Вустерширом и Херефордширом . Линия достигает станции Colwall , где находится завод The Coca-Cola Company (ныне снесенный) рядом со станцией, которая использовалась для розлива местной минеральной воды Malvern Water . Рядом с мостом, по которому проходит дорога B4218 через железную дорогу, находится необычный пятисторонний коттедж. [ требуется ссылка ] Когда строили железную дорогу, один угол пришлось снести и заменить простой стеной. Пройдя через еще один туннель, вы минуете станцию Ледбери, а станция Херефорд завершает поездку по линии.
По состоянию на 11 декабря 2011 года [обновлять]продолжается прежний внепиковый будний сервис: примерно ежечасный сервис между Лондоном и Вустером. Из-за ограничений бывшего одноколейного пути есть некоторые двухчасовые перерывы. Эти сервисы являются расширениями получасовых оксфордских скоростных поездов. Некоторые из бывших перерывов были частично заполнены тремя дополнительными поездами до Мортон-ин-Марш (проходящими из/в Лондон Паддингтон ).
В часы пик оба оксфордских скорых поезда продлеваются до Вустера, обеспечивая обслуживание каждые полчаса. В целом, около половины поездов продолжают движение в/из Грейт-Малверн и пять поездов в день продолжают движение в/из Херефорда.
Также утром и вечером курсирует дополнительный пригородный автобус до Оксфорда и обратно, который также останавливается на остановках (их «парламентский» сервис, предотвращающий их закрытие).
Историческая проблема, связанная с тем, что некоторым поездам приходилось ждать на разъездах, что увеличивало время в пути, была устранена благодаря повторному расширению маршрута, хотя некоторым по-прежнему приходится ждать в Чарлбери или Ившеме.
Из-за коротких платформ пассажирам, выходящим на станциях, за исключением Shrub Hill, Worcestershire Parkway, Oxford и Hereford, следует прислушиваться к объявлениям на борту, сообщающим, из каких вагонов им следует выходить. Обычно это объявления из вагонов 2–5 в загородном конце поезда (дальше от турникета на станции London Paddington ).
В 2007 году некоторые поезда в утренний час пик отправлялись со станции Абергавенни, но с декабря 2008 года это было прекращено.
Самые загруженные станции на этой линии — городские станции Оксфорд, Вустер и Херефорд, за которыми следует Грейт-Малверн. Самая загруженная станция, обслуживаемая исключительно службами линии Котсуолд компании Great Western Railway, — Мортон-ин-Марш, за которой следует Ханборо. [21]
[1]
Эта строка встречается в двух известных стихотворениях: «Адлстроп» Эдварда Томаса и «Станция Першор, или Путешествие ливерпульским первым классом» Джона Бетджемена .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]