Железнодорожный транспорт в Австралии

Железнодорожный транспорт в Австралии является компонентом австралийской транспортной системы . Он в значительной степени основан на штатах , поскольку каждый штат в значительной степени имеет свои собственные операции, а межштатная сеть развивается с момента федерации Австралии в 1901 году. По состоянию на 2022 год ^[update]австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 32 929 километров (20 461 миль) путей, построенных по трем основным размерам колеи : 18 007 километров (11 189 миль) стандартной колеи (1435 мм / 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма), 2 685 километров (1 668 миль) широкой колеи (1600 мм / 5 футов 3 дюйма) и 11 914 километров (7 403 миль) узкой колеи (1067 мм / 3 фута 6 дюймов). ^[1] Кроме того, около 1400 километров (870 миль) линий шириной 610 мм / 2 фута обслуживают сахарную промышленность. ^[2] 3488 километров (2167 миль), около 11 процентов маршрутов австралийской сети тяжелых железных дорог, электрифицированы. ^[1]

За исключением небольшого числа частных железных дорог, большая часть инфраструктуры австралийской железнодорожной сети принадлежит государству, либо на федеральном, либо на уровне штата. Австралийское федеральное правительство участвует в формировании национальной политики и обеспечивает финансирование национальных проектов.

Общая занятость на железнодорожном транспорте в Австралии (тыс. чел.), 1984-2015 гг.

Национальные проблемы

Равномерный калибр

Очень мало внимания уделялось в первые годы развития колониальных железнодорожных сетей, представляющих интересы всей Австралии. Наиболее очевидным вопросом, который должен был возникнуть, было определение ширины колеи . Несмотря на совет из Лондона принять единую ширину колеи, если линии различных колоний когда-либо встретятся, ширина колеи была принята в разных колониях, и даже внутри колоний, без учета ширины колеи других колоний. Это вызвало проблемы с тех пор. ^[3]

Попытки решить проблему с шириной колеи ни в коем случае не являются завершенными. Например, линия Маунт-Гамбиер изолирована шириной колеи и не имеет эксплуатационной ценности.

Электрификация

С электрификацией пригородных сетей, которая началась в 1919 году, единый стандарт электрической железнодорожной тяги не был принят. Электрификация началась в Мельбурне в 1919 году с использованием 1500 В постоянного тока . Линии Сиднея были электрифицированы с 1926 года с использованием 1500 В постоянного тока, Брисбена с 1979 года с использованием 25 кВ переменного тока , а Перта с 1992 года с использованием 25 кВ переменного тока. Также была проведена обширная негородская электрификация в Квинсленде с использованием 25 кВ переменного тока, в основном в 1980-х годах для угольных маршрутов. С 2014 года линии Аделаиды постепенно электрифицируются на 25 кВ переменного тока. Напряжение 25 кВ переменного тока теперь стало международным стандартом. ^[4]

История

Первые железные дороги в Австралии были построены частными компаниями, базировавшимися в тогдашних колониях Новый Южный Уэльс , Виктория и Южная Австралия .

Первая железная дорога была частной собственностью, эксплуатировалась и была введена в эксплуатацию Australian Agricultural Company в Ньюкасле в 1831 году, чугунный рельс fishbelly на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту A Pit . Первая паровая линия открылась в Виктории в 1854 году. Четырехкилометровая линия от Флиндерс-стрит до Сэндриджа была открыта Melbourne & Hobson's Bay Railway Company в разгар викторианской золотой лихорадки.

В эти ранние годы очень мало внимания уделялось общеавстралийским интересам в развитии сетей на основе колоний. Наиболее очевидным вопросом, который должен был возникнуть, было определение единой колеи для континента. Несмотря на совет из Лондона принять единую колею, если линии различных колоний когда-либо встретятся, колеи были приняты в разных колониях, и даже внутри колоний, без ссылки на колеи других колоний. Этот пример с тех пор вызвал проблемы на национальном уровне.

В 1890-х годах обсуждалось создание Австралийской федерации из шести колоний. Одним из пунктов обсуждения был вопрос о том, в какой степени железные дороги будут федеральной ответственностью. Голосование за то, чтобы сделать это, было проиграно с небольшим перевесом, вместо этого новая конституция разрешает «приобретение, с согласия штата, любых железных дорог штата на условиях, согласованных между Содружеством и штатом» (Раздел 51 xxxiii) и «строительство и расширение железных дорог в любом штате с согласия этого штата» (Раздел 51 xxxiv). Однако австралийское правительство имеет право предоставлять штатам финансирование для проектов по модернизации железных дорог в соответствии с разделом 96 («Парламент может предоставлять финансовую помощь любому штату на таких условиях, которые парламент сочтет подходящими»).

Пригородная электрификация началась в Мельбурне в 1919 году ( 1500 В постоянного тока ). Линии Сиднея были электрифицированы с 1926 года (1500 В постоянного тока), Брисбена с 1979 года ( 25 кВ переменного тока ), а Перта с 1992 года (25 кВ переменного тока). Электрификация основных линий была впервые проведена в Виктории в 1954 году, за ней последовал Новый Южный Уэльс, который продолжил расширять свою сеть. Эти сети пришли в упадок, в отличие от Квинсленда, где с 1980-х годов было введено оборудование переменного тока на 25 кВ для перевозки угля.

Дизельные локомотивы появились на австралийских железных дорогах в начале 1950-х годов. Большинство единиц были местного дизайна и конструкции, с использованием импортных британских или американских технологий и силового оборудования. Тремя основными фирмами были Clyde Engineering в партнерстве с GM-EMD , Goninan с General Electric и AE Goodwin (позже Comeng ) с American Locomotive Company (ALCO). Основной британской компанией была English Electric , а швейцарская фирма Sulzer также поставляла некоторое оборудование. ^[5] Это продолжается и сегодня, с Downer Rail и UGL Rail, современными воплощениями Clyde и Goninan соответственно.

Вехи

Примечание : в списке ниже узкая колея составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), стандартная колея — 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма), аширокая колея—1600 мм(5 футов 3 дюйма).

1831 г. – Новый Южный Уэльс – Австралийская сельскохозяйственная компания установила чугунный рельс типа «рыбье брюхо» на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту A Pit .
1837 г. – Новый Южный Уэльс – Австралийская сельскохозяйственная компания установила чугунный рельс типа «рыбье брюхо» на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту B Pit .
1842 г. – Новый Южный Уэльс – Австралийская сельскохозяйственная компания установила чугунный рельс типа «рыбье брюхо» на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту C Pit .
1854 – Южная Австралия – (конная линия) Гулва – Порт-Эллиот
1854 г. – Виктория – Первая паровая железная дорога из Мельбурна в Сэндридж ( порт Мельбурн ).
1855 г. – Новый Южный Уэльс – открыта паровая железная дорога стандартной колеи от Сиднея до Парраматты .
1856 г. – Южная Австралия – открыта ширококолейная железная дорога Аделаида – Порт-Аделаида.
1865 г. – Квинсленд – открыта узкоколейная железная дорога от Ипсвича до Биггес-Кэмп (переименованная в честь этого события в Грандчестер ) по пути в Тувумбу , первая узкоколейная магистраль в мире. ^[6]
1871 г. – Открытие железной дороги Тасмания – Делорейн – Лонсестон с широкой колеей, преобразованной в узкую в 1888 г.
1879 г. – Западная Австралия – открыта узкоколейная железная дорога Джералдтон – Нортгемптон
1883 – Железные дороги Нового Южного Уэльса и Виктории встречаются в Олбери
1887 – Железные дороги Виктории и Южной Австралии встречаются в Сервистоне
1888 – Железные дороги Нового Южного Уэльса и Квинсленда встречаются в Уоллангаре
1889 г. – открылась первая в Западной Австралии железная дорога, построенная по гранту на землю , — узкоколейная Великая Южная железная дорога , проложенная от Беверли до Олбани и связывающая Перт с единственным глубоководным портом колонии.
1889 – Северная территория – открыта узкоколейная железная дорога Дарвин – Пайн-Крик
1891 г. — Западная Австралия — открыты первые участки узкоколейной железной дороги Midland Railway, финансируемой из частных источников и построенной от станции Midland Junction до станции Walkaway в 1894 г.
1915 г. – Открытие железной дороги стандартной колеи Канберра - Куинбиан
1917 г. – Завершено строительство Трансавстралийской железной дороги стандартной колеи между Калгурли и Порт-Огастой.
1919 – Железные дороги Нового Южного Уэльса и Южной Австралии встречаются в Брокен-Хилле , где происходит смена колеи
1919 – В Мельбурне запущены первые пригородные электропоезда .
1924 г. – открывается последний участок линии Северного побережья , связывающий Кэрнс с остальной частью австралийской железнодорожной системы.
1925 г. – Создан поезд Great White Train для продвижения промышленности и туризма в Новом Южном Уэльсе.
1930 г. – Завершено строительство железной дороги Сидней–Брисбен со стандартной колеей ; поезда пересекали реку Кларенс на пароме до открытия моста в Графтоне в 1932 г.
1937 г. – Трансавстралийская железная дорога продлена до перекрестка Порт-Пири , а ширококолейная железная дорога от Аделаиды до Редхилла продлена до улицы Эллен в Порт-Пири.
1954 год – электрификация первой магистральной линии от Данденонга до Траралгона в Виктории.
1962 г. – Открытие железной дороги стандартной колеи Олбери -Мельбурн , завершившее строительство железной дороги Сидней-Мельбурн.
1966 г. – открылась первая частная железная дорога стандартной колеи в Западной Австралии – железная дорога Голдсуорти перевозила железную руду на расстояние 112 км от рудника Маунт-Голдсуорти до Порт-Хедленда ^[7]
1968 – Открытие железной дороги стандартной колеи Калгурли - Перт
1969 г. – Открытие железной дороги стандартной колеи Брокен-Хилл – Порт-Пири , завершившее строительство железной дороги Сидней–Перт.
1980 – Открытие железной дороги стандартной колеи Таркула – Алис-Спрингс
1982 г. – Открытие железной дороги стандартной колеи Аделаида – Кристал - Брук
1989 – Электрификация последнего участка линии Брисбен-Рокхемптон, завершение строительства электрифицированной сети протяженностью около 2100 км.
1995 г. – завершено строительство железной дороги стандартной колеи Мельбурн–Аделаида
2004 г. – завершено строительство железной дороги стандартной колеи Аделаида–Дарвин

Государственное финансирование

Общая стоимость строительства железнодорожных сооружений в частном и государственном секторе (тыс. австралийских долларов, ежемесячно).

Хотя австралийские федеральные правительства выделили значительные средства на модернизацию дорог, с 1920-х годов они не финансировали регулярно инвестиции в железные дороги, за исключением своей собственной железной дороги, Commonwealth Railways , позднее Australian National Railways , которая была приватизирована в 1997 году. Они считали, что финансирование железных дорог, принадлежащих правительствам штатов, является обязанностью государства.

Тем не менее, австралийские правительства предоставляли займы штатам для проектов стандартизации колеи с 1920-х по 1970-е годы. С 1970-х по 1996 год австралийское правительство предоставляло штатам определенное грантовое финансирование для железнодорожных проектов, в частности, для программы правительства Китинга One Nation , объявленной в 1992 году, которая была примечательна стандартизацией линии Аделаида-Мельбурн в 1995 году. Значительное государственное финансирование также было предоставлено для линии Алис-Спрингс-Дарвин , открытой в 2004 году. В настоящее время существенное финансирование предоставляется грузовым железным дорогам через Australian Rail Track Corporation и программу финансирования наземного транспорта AusLink .

Австралийская железнодорожная корпорация

Australian Rail Track Corporation (ARTC) — федеральная государственная корпорация, созданная в 1997 году, которая владеет, арендует, обслуживает и контролирует большинство основных железнодорожных линий стандартной колеи на материковой части Австралии, известных как Обозначенная межштатная железнодорожная сеть (DIRN).

В 2003 году правительства Австралии и Нового Южного Уэльса договорились, что ARTC возьмет в аренду межштатные сети Нового Южного Уэльса и Хантер-Вэлли на 60 лет. В рамках этого соглашения ARTC согласилась на инвестиционную программу в размере 872 миллионов долларов в межштатную железнодорожную сеть. ^[8] Источники финансирования инвестиций включали вливание капитала австралийского правительства в ARTC в размере 143 миллионов долларов и финансовый взнос в размере почти 62 миллионов долларов правительством Нового Южного Уэльса.

AusLink

В рамках программы AusLink , введенной в июле 2004 года, правительство Австралии предоставило железной дороге возможность получить доступ к финансированию на той же основе, что и дорогам. AusLink создала определенную национальную сеть (заменившую бывшую Национальную систему автомагистралей ) важных инфраструктурных соединений автомобильных и железных дорог и их интермодальных соединений.

Было объявлено о выделении финансирования на модернизацию сигнальных систем на многочисленных железнодорожных линиях, перевод существующих ширококолейных линий в Виктории на стандартную колею, строительство новых железнодорожных соединений с интермодальными грузовыми районами и расширение существующих разъездов для обеспечения движения более длинных поездов.

Финансирование сосредоточено на национальной сети, включая следующие железнодорожные коридоры, соединяющие на одном или обоих концах столицы штатов:

Железная дорога Сидней–Мельбурн
Железная дорога Сидней–Брисбен
Из Сиднея в Аделаиду, через железную дорогу Сидней–Мельбурн до Кутамундры , а затем по линии Кутамундра–Паркес , линии Паркс–Кристал-Брук и железной дороге Аделаида–Дарвин.
Железная дорога Мельбурн-Аделаида
Железная дорога Аделаида- Перт — Сидней-Перт
Железная дорога Аделаида–Дарвин
Брисбен — Таунсвилл — железнодорожная линия Северного побережья в Квинсленде
Таунсвилл — Маунт-Айза
Из Хобарта в Берни , включая пересадку в Белл-Бей, Тасмания
Мельбурн — Милдьюра через Джилонг
Сидней — Даббо
Некоторые городские линии в Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Перте и Аделаиде, соединяющие линии дальнего следования друг с другом, а также с портами и аэропортами.
Железнодорожное сообщение региона Хантер из Даббо в Ньюкасл осуществляется по линиям Даббо-Мерригоен , Мерригоен–Биннауэй , Биннауэй–Веррис-Крик и Веррис-Крик–Порт Ньюкасла, а также по линиям Мерригоен–Гулгонг , Мерригоен–Сэнди-Холлоу и Сэнди-Холлоу–Масвеллбрук.

Инфраструктура Австралии

После федеральных выборов 2007 года был создан государственный орган «Инфраструктура Австралии» для надзора за всей железнодорожной, автомобильной, аэропортовой и другой инфраструктурой на национальном уровне.

Железнодорожная инфраструктура

Строительство и обслуживание сетевой инфраструктуры консолидировано в некоммерческих государственных организациях и передано на подряд частным компаниям: в случае межштатной сети и различных негородских железных дорог Нового Южного Уэльса, Виктории и Западной Австралии — австралийской правительственной Australian Rail Track Corporation (ARTC); региональная сеть Нового Южного Уэльса — John Holland Rail ; и железнодорожная инфраструктура по всей южной половине Западной Австралии — Arc Infrastructure .

ARTC «имеет рабочие отношения с Queensland Rail по поводу использования 127 километров стандартной колеи между границей Квинсленда и островом Фишерман. ARTC намерена начать переговоры с Квинслендом об аренде этого пути после того, как будут достигнуты договоренности с Новым Южным Уэльсом». ^[8] ARTC также обслуживает сеть Хантер-Вэлли в Новом Южном Уэльсе по контракту.

1 января 2012 года компания John Holland начала эксплуатацию и техническое обслуживание региональной сети Нового Южного Уэльса по контракту с Transport for NSW , включающей 2700 километров действующих грузовых и пассажирских железнодорожных линий. ^[9]

Arc Infrastructure имеет договор аренды до 2049 года на 5100 километров железнодорожной инфраструктуры Западной Австралии, от Джералдтона на севере до Леоноры и Калгурли на востоке и на юге до Эсперанса , Олбани и Банбери . ^[10]^[11] Компания отвечает за поддержание сети и предоставление доступа операторам.

Другие железные дороги продолжают интегрироваться, хотя доступ к их инфраструктуре, как правило, требуется в соответствии с принципами Национальной политики в области конкуренции, согласованными федеральным, региональным и территориальным правительствами:

Квинсленд – Queensland Rail и Aurizon
Тасмания – TasRail
Немежштатные линии Виктории – V/Line и метрополитен Мельбурн
Южноавстралийские не межштатные линии – Aurizon
Линия Таркула-Дарвин - Ауризон

Inland Rail — проект строительства железной дороги от Мельбурна до Брисбена по маршруту к западу от Большого Водораздельного хребта . Строительство поэтапное, начатое в 2018 году, планируется завершить в 2025 году, с использованием существующих маршрутов, где это целесообразно.

Операторы

Железнодорожные грузоперевозки

Основными операторами грузовых перевозок на железнодорожных сетях (за исключением интегрированных горнодобывающих железных дорог) являются:

Другие операторы железнодорожных грузоперевозок включают:

Лицензирование персонала с признанными на национальном уровне полномочиями облегчает перевод этих сотрудников из одного штата или от одного оператора в другой в зависимости от потребностей дорожного движения.

Общий объем грузоперевозок

Включая горнодобывающие железные дороги, в 2015–2016 годах было перевезено 413,5 млрд тонно-километров грузов по железной дороге. В общем объеме железнодорожных перевозок в Австралии преобладают массовые грузы, в первую очередь железная руда и уголь. В 2015–2016 годах австралийские железные дороги перевезли более 1,34 млрд тонн грузов, 97 процентов из которых были массовыми перевозками. Внутригосударственные массовые грузы в Западной Австралии, в основном перевозки железной руды, составили 61 процент от национальных тонн железнодорожных грузов. Массовые перевозки в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе, в основном уголь, составили 17 и 14 процентов соответственно. ^[13]

Пассажирские перевозки дальнего следования

В отличие от США, Канады и Великобритании, междугородние и региональные железные дороги в Австралии в основном работают по принципу «штат за штатом». Основные компании, предоставляющие услуги, — это Journey Beyond , NSW TrainLink , Queensland Rail и V/Line .

Journey Beyond обслуживает четыре поезда дальнего следования, первые три из которых представляют собой элитные «экспериментальные» услуги:

Indian Pacific (Сидней–Аделаида–Перт): 1 круговой рейс в неделю
Ghan (Аделаида – Алис-Спрингс – Дарвин ): 1 поездка туда и обратно в неделю, за исключением лета.
Great Southern (Аделаида– Брисбен ): 1 поездка туда и обратно в неделю летом.
Overland (Мельбурн–Аделаида): 2 круговых рейса в неделю

NSW TrainLink, контролируемая правительством Нового Южного Уэльса, осуществляет десять междугородних пассажирских маршрутов. Все маршруты начинаются в Сиднее:

Графтон XPT : ежедневно
Казино XPT: ежедневно
Brisbane XPT: ежедневно
Canberra Xplorer: 3 круговых рейса в день
Melbourne XPT: 2 круговых рейса в день
Griffith Xplorer: 2 круговых рейса в неделю
Central West XPT (в Даббо): ежедневно
Outback Xplorer (в Брокен-Хилл): 1 поездка туда и обратно в неделю
Armidale Xplorer: ежедневно
Moree Xplorer: ежедневно

V/Line , некоммерческая уставная корпорация, принадлежащая правительству Виктории, ^[14] предоставляет как региональные, так и междугородние услуги по региональной сети Виктории . V/Line предоставляет восемь междугородних услуг из Мельбурна:

Линия Уоррнамбул : 5 рейсов туда и обратно по будням, 3 рейса туда и обратно по субботам и воскресеньям.
Линия Арарат : 5 рейсов туда и обратно по будням, 3 рейса туда и обратно по субботам и воскресеньям.
Линия Мэриборо : 2 круговых рейса в день.
Линия Swan Hill : 2 круговых рейса в день.
Линия Эчука : 3 круговых рейса в будние дни, 2 круговых рейса в субботу и воскресенье.
Линия Шеппартон : 5 рейсов туда и обратно по будням, 3 рейса туда и обратно по субботам и воскресеньям.
Линия Олбери : 3 круговых рейса в день.
Линия Бэрнсдейл : 3 круговых рейса с понедельника по субботу, 2 круговых рейса до Бэрнсдейла и 1 круговой рейс до Сейла по воскресеньям.

Queensland Rail, государственная компания, управляет несколькими пассажирскими линиями под управлением своего дочернего поезда. Пять маршрутов нацелены на внутренний рынок:

Spirit of Queensland (Брисбен–Кэрнс): 3 круговых рейса в неделю
Электрический наклонный поезд (Брисбен–Рокхэмптон): 12 поездок туда и обратно в неделю.
Spirit of the Outback (Брисбен–Лонгрич): 2 круговых рейса в неделю
Westlander (Брисбен–Шарлевиль): 2 круговых рейса в неделю
Inlander (Таунсвилл–Маунт-Айза): 2 круговых рейса в неделю

Еще три маршрута Queensland Rail направлены на предоставление туристических услуг:

Savannahlander (Кэрнс–Форсайт): 1 круговой рейс в неделю (работает по частному контракту)
Gulflander (Нормантон–Кройдон): 1 круговой рейс в неделю
Живописная железная дорога Куранда (Кэрнс–Куранда): ежедневно

Public Transport Authority , правительственное агентство Западной Австралии, управляет различными автобусными и четырьмя междугородними железнодорожными маршрутами через свое дочернее предприятие Transwa . Все маршруты начинаются в Перте:

Prospector : (Перт-Калгурли) 9 рейсов в неделю туда и обратно.
AvonLink : (Перт (Мидленд)–Нортем) 1 поездка туда и обратно в день
MerredinLink : (Перт–Мерредин) 3 круговых рейса в неделю
Australind : (Перт–Банбери) 2 круговых рейса в день

Городской рельс

Sydney Trains — государственный оператор пригородной железнодорожной сети Сиднея , которая является частью сети Transport for NSW .
Metro Trains Sydney , частная компания, основным владельцем которой является MTR Corporation , управляет линией скоростного транспорта Сиднейского метрополитена от имени Transport for NSW.
NSW TrainLink , междугородний аналог Sydney Trains, предоставляет местные пригородные услуги в Ньюкасле и Вуллонгонге от имени Transport for NSW. Он также предоставляет услуги между региональными центрами и Сиднеем. Эти услуги в основном осуществляются с использованием двухэтажных электропоездов, при этом часть подвижного состава, используемого на междугородних услугах, используется совместно с Sydney Trains.
Metro Trains Melbourne , частная компания, основным владельцем которой является MTR Corporation, управляет пригородной железнодорожной сетью Мельбурна от имени Public Transport Victoria .
V/Line , государственная правительственная организация, управляет региональной железнодорожной сетью Виктории, включая некоторые перевозки в пределах агломерации Мельбурн, а также между Мельбурном и региональными центрами от имени Public Transport Victoria.
Queensland Rail через свое подразделение City Network (ранее Citytrain) является государственным оператором железнодорожной сети Юго-Восточного Квинсленда , которая является частью сети Translink .
Transperth — это система общественного транспорта в Перте . Железные дороги в Перте находятся в ведении Public Transport Authority
Keolis Downer управляет сетью пригородных железных дорог Аделаиды от имени Adelaide Metro . Эта система состоит из шести линий.

Городской легкорельсовый транспорт и трамваи

Yarra Trams , дочерняя компания Keolis Downer, управляет 29 линиями трамвайной сети Мельбурна протяженностью 250 км .
Transdev управляет сетью легкорельсового транспорта Сиднея протяженностью 24,7 км от имени Транспорта Нового Южного Уэльса .
Кеолис Даунер управляет G:link , 20-километровой линией легкорельсового транспорта на Золотом побережье . Линия является частью сети Translink .
Torrens Connect управляет трамвайной линией Glenelg в Аделаиде. Линия является частью сети метрополитена Аделаиды .
Canberra Metro Operations, частное совместное предприятие John Holland и Pacific Partnerships , управляет 12-километровой линией легкорельсового транспорта Canberra Metro . Эта линия является частью транспортной сети Канберры .
Компания Keolis Downer, известная под местным названием Newcastle Transport , действующая от имени Transport for NSW, управляет линией легкорельсового транспорта Ньюкасла протяженностью 2,7 км .

Туристические и исторические железные дороги

В Австралии много исторических железных дорог и исторических трамвайных линий , часто управляемых общественными организациями и обществами сохранения. Также есть некоторые частные пассажирские перевозки, такие как:

Skitube — частная железная дорога в снежных полях Нового Южного Уэльса. Принадлежащая Perisher Ski Resort , она соединяет главный вход этого туристического направления с горнолыжными зонами, недоступными по дороге. Линия в основном проходит под землей.
Служба Byron Bay Train работает как шаттл между станцией Byron Bay в тауншипе Byron Bay и станцией North Beach. Частная служба работает на 3-километровом участке заброшенной линии Murwillimbah .

Частные железные дороги

Трость

Трамваи с колеей 610 мм ( 2 фута ) для перевозки сахарного тростника всегда эксплуатировались как частные предприятия, связанные с соответствующим заводом по переработке сахарного тростника. Эти трамваи довольно продвинуты в техническом плане, с подержанными рельсами, каскадированными от обычных рельсов, дистанционно управляемыми тормозными вагонами, бетонными шпалами в некоторых местах и трамбовочными машинами в миниатюре. Около двадцати отдельных трамваев сотрудничают в области исследований и разработок.

Древесина

Трамваи часто ассоциировались с транспортировкой древесины на лесопилки . Использовались различные колеи, включая 610-миллиметровую ( 2 фута ), которая также широко использовалась для перевозки тростника . ^{[ необходима цитата ]}

Иногда использовались и более широкие колеи; в Квинсленде было несколько систем шириной 991 мм (3 фута 3 дюйма), некоторые на деревянных рельсах. В некоторых районах использовалась колея шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что требовало значительных вложений ресурсов. В начале 21-го века заброшенная железнодорожная линия Квинсленда до Эска шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в долине Брисбен использовалась для перевозки леса. ^{[ требуется ссылка ]}

Железная руда

Пять изолированных железных дорог большой грузоподъемности для перевозки железной руды в регионе Пилбара в Западной Австралии всегда были частными предприятиями, эксплуатируемыми как часть производственной линии между рудником и портом, первоначально начав в 1966 году с железной дорогой Goldsworthy Mining Associates' Goldsworthy , а недавно в 2008 году с железной дорогой Fortescue Group's Fortescue и в 2015 году с железной дорогой Roy Hill Holdings' Roy Hill . Эти линии постоянно оптимизируют осевые нагрузки (в настоящее время самые тяжелые в мире) и длину поездов, что раздвинуло пределы интерфейса колеса к рельсу и привело к множеству полезных исследований, представляющих ценность для железных дорог во всем мире. ^[15] Сеть железной руды с открытым доступом шестого стандарта колеи была предложена для порта Оакаджи в регионе Среднего Запада к югу от Пилбары, но в настоящее время проект приостановлен в ожидании жизнеспособного бизнес-кейса. ^[16]

Высокоскоростная железная дорога

Пассажирские перевозки средней скорости

Несколько среднескоростных железнодорожных служб работают на существующих путях, которые были модернизированы для размещения более быстрых служб и/или технологии наклона . Некоторые из этих служб используют высокоскоростной подвижной состав.

В Западной Австралии компания Westrail начала использовать высокоскоростные дизельные вагоны в 1971 году на маршруте The Prospector от Перта до Калгурли и установила новый австралийский рекорд скорости. ^{[ требуется ссылка ]} В настоящее время вагоны эксплуатируются компанией Transwa , в 2004 году они были заменены новыми единицами, способными развивать скорость до 200 км/ч (124 мили в час), хотя состояние путей в настоящее время ограничивает ее до 160 км/ч (100 миль в час). ^[17] Такой же тип вагонов используется на маршруте AvonLink . ^[18]
Новый Южный Уэльс начал эксплуатацию XPT в 1982 году. Созданный на основе британского поезда InterCity 125 , он развивает максимальную скорость 160 км/ч (100 миль/ч) и установил австралийский рекорд скорости на тот момент в 193 км/ч (120 миль/ч) во время тестового запуска в 1992 году. ^[19] Поезд нечасто используется в полную силу, работая по извилистым паровым трассам; ^[20] например, средняя скорость на маршруте Сидней-Мельбурн в 2002 году составляла 75 километров в час (47 миль в час). ^[21] Новый Южный Уэльс испытал шведский наклонный поезд X 2000 в 1995 году. Движимый двумя специально модифицированными силовыми вагонами XPT, поезд перевозил пассажиров между Сиднеем и Канберрой в ходе восьминедельного испытания. ^[22]
Служба электрических наклонных поездов Queensland Rail работает из Брисбена в Рокхэмптон , в то время как служба дизельных наклонных поездов работает из Брисбена в Кэрнс . Эти маршруты были частично модернизированы в 1990-х годах стоимостью 590 миллионов долларов, со строительством 160 км/ч (99 миль/ч) отклонений для выпрямления кривых. ^[23] Оба с эксплуатационной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч), ^[24] электропоезд установил австралийский железнодорожный рекорд скорости 210 км/ч (130 миль/ч) в 1999 году. ^[25]
В Виктории правительство штата модернизировало железнодорожные линии в рамках проекта Regional Fast Rail , при этом V/Line эксплуатировала дизельные вагоны VLocity с максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) на линиях. ^[26] На ранних стадиях проекта правительство Виктории неправильно называло его «Скорым поездом» или «Очень быстрым поездом», и эта практика продолжается среди некоторых политиков и представителей общественности. ^[27]^[28]^[29]

Высокоскоростная железная дорога

С 1980-х годов проект высокоскоростной железной дороги неоднократно рассматривался как вариант и получил двухпартийную поддержку в плане проведения исследований и покупки земли.

Обычно основное внимание уделяется маршруту Сидней-Мельбурн, где он рассматривается как конкурент загруженному воздушному коридору Сидней-Мельбурн, также предлагаются маршруты Сидней-Брисбен и (реже) Мельбурн-Аделаида. Часто поднимаются вопросы выгод регионального развития города.

Последнее крупное исследование высокоскоростной межштатной железной дороги проводилось с 2011 по 2013 год, после чего федеральное правительство заявило, что начнет покупать землю для железнодорожного коридора, однако этого не произошло. В 2016 году премьер-министр указал, что высокоскоростная железнодорожная линия может финансироваться частным образом и за счет захвата стоимости.

Рекордная скорость электропоезда Queensland Rail Electric Tilt Train в 210 км/ч немного превышает принятое на международном уровне определение высокоскоростной железной дороги в 200 км/ч (120 миль/ч). ^[30] Максимальная испытательная скорость в 193 км/ч, установленная XPT NSW TrainLink, примерно такая же. Вагоны класса Transwa WDA/WDB/WDC, используемые на среднескоростном сервисе Transwa Prospector , способны развивать высокую скорость, но ограничены 160 км/ч в эксплуатации. ^[31] XPT также теоретически способен развивать скорость в 200 км/ч. ^[32]

Ссылки

^ abcdef "Trainline 9" (PDF) . Бюро исследований инфраструктуры и транспорта . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 26 мая 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2022 г. . Получено 27 мая 2022 г. .^{: 64}
^ Trainline 5 (PDF) . Канберра: Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Ноябрь 2017 г. стр. 59. ISBN 9781925843354. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2020 г. . Получено 12 января 2022 г. .
^ Льюис, Миа. «Австралийские железные дороги: как технологии помогают повысить эффективность и спасти дикую природу». Magora Systems. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ IEC 60850:2000 Архивировано 24 августа 2010 г. на Wayback Machine – «Железнодорожные применения. Напряжения питания тяговых систем»
^ "Diesel Traction (Chapter 7, page 473)". Technology in Australia 1788–1988 . austehc.unimelb.edu.au. Архивировано из оригинала 21 сентября 2009 . Получено 6 сентября 2009 .
^ Керр, Дж. «Триумф узкой колеи» Boolarong Publications 1990
^ Коллинз, Бен (2 мая 2014 г.). «Самые тяжелые железные дороги мира, определяющие Пилбару тогда и сейчас». ABC Pilbara . Каррата, Вашингтон: Australian Broadcasting Corporation. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 21 января 2020 г.
^ ab "Пресс-релиз, декабрь 2003 г.". Джон Андерсон, министр транспорта и региональных служб , www.ministers.dotars.gov.au. Архивировано из оригинала 28 декабря 2005 г. Получено 27 апреля 2006 г.
^ "Country Rail Contracts". Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 года . Получено 2 апреля 2015 года .
↑ Годовой отчет 31 декабря 2012 г. Архивировано 4 января 2014 г. в Wayback Machine Brookfield Infrastructure Partners
^ Негородские железнодорожные маршруты, на которые распространяется режим доступа к железной дороге Западной Австралии. Архивировано 5 января 2014 г. в Wayback Machine Economic Regulation Authority
^ Trainline 10 (Отчет). Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития. 2023. Глава 2. ISBN 978-1-922521-98-9.
^ BITRE 2019, стр. 5.
^ V/Line Corporation (6 сентября 2019 г.). "V/Line Annual Report 2018–19". V/Line . Архивировано из оригинала 7 марта 2020 г. . Получено 4 апреля 2020 г. .
^ Тузик, Джефф (17 января 2017 г.). «Исследование механизмов износа и повреждения». Интерфейс, Журнал взаимодействия колес и рельсов . Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г. Получено 21 января 2020 г.
^ Бернс, Стюарт (23 октября 2019 г.). «Нет недостатка в железной руде – есть недостаток по правильной цене». MetalMiner . Чикаго. Архивировано из оригинала 24 октября 2019 г. Получено 21 января 2020 г.
^ "Prospector". Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Получено 24 августа 2013 года .Веб-сайт Transwa: поезд Prospector – Perth – Kalgoorlie
^ "Самые быстрые поезда Австралии введены в эксплуатацию". International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing Corporation. Сентябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 9 января 2016 г. Получено 13 августа 2008 г.
^ "Рекорды скорости на австралийских железных дорогах". railpage.org.au. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Получено 13 августа 2008 года .
^ Филип Лэрд (2001). Где мы сейчас: национальные модели и тенденции в транспорте . UNSW Press. стр. 31. ISBN 0-86840-411-X. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
^ "Xtra Precise Timing: secrets of the XPT roster". Railway Digest . Редферн : Австралийское железнодорожное историческое общество . Апрель 2002. С. 20–21. ISSN 0157-2431.
^ Дэвид Бромейдж. "X2000 в Австралии". railpage.org.au. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Получено 13 августа 2008 года .
^ Филип Лэрд (2001). Приложение B: Австралийская путаница с калибровками и перспективы . UNSW Press. стр. 191. ISBN 0-86840-411-X. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
^ "Tilt Train Fleet Back to Normal Service". QR Corporate: Пресс-релизы . corporate.qr.com.au. 24 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 г. Получено 13 августа 2008 г.
^ "История QR: QR в будущем". Queensland Rail Limited. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 13 августа 2008 года .
^ "Общественный транспорт – поезда VLocity". Департамент транспорта, правительство штата Виктория. Архивировано из оригинала 17 декабря 2009 года . Получено 13 августа 2008 года .
^ Кеннет Дэвидсон (22 сентября 2003 г.). «Скорый поезд — это большая трата денег». The Age . Мельбурн: theage.com.au. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 13 августа 2008 г.
↑ Дэвид Бродбент (19 декабря 2004 г.). «Даже либералы не верят обещанию Дойла о выкупе». The Age . Мельбурн: theage.com.au. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 13 августа 2008 г.
↑ Редакционная статья (14 марта 2008 г.). «Безопасность на железной дороге жизненно важна, независимо от того, как далеко она находится». Мельбурн: theage.com.au. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 13 августа 2008 г.
^ "Общие определения высокоскоростного транспорта – UIC – Международный союз железных дорог". 28 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 27 августа 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ Лист продукта Prospector Архивировано 11 мая 2014 г. на Wayback Machine UGL Rail
^ «Чтобы узнать, что может сделать XPT». The Canberra Times . 13 июня 1981 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.

Кэрролл, Брайан (1976), Дни австралийских железных дорог: вехи в истории железных дорог, Macmillan, ISBN 978-0-333-21055-0

Внешние ссылки

На Викигиде есть путеводитель по Австралии на поезде .

На Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям в Австралии .

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный транспорт в Австралии» .