Железнодорожная линия South Gippsland — частично закрытая железнодорожная линия в Виктории , Австралия . Впервые она была открыта в 1892 году, ответвляясь от линии Orbost в Данденонге и простираясь до Порт-Альберта. Большая ее часть (участок до Леонгаты ) оставалась открытой до декабря 1994 года (пассажирские перевозки были завершены в июле предыдущего года). Сегодня для использования остается открытым только участок между Данденонгом и Крэнборном . Участок линии от Ньоры до Леонгаты использовался туристической железной дорогой South Gippsland до ее прекращения в 2016 году. Участок от Ньоры до Уэлшпула с удлиненным маршрутом до Порт-Уэлшпула и часть бывшей линии в Ку-Ви-Руп были преобразованы в Большой южный железнодорожный маршрут .
Компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла линию от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд) и South Yarra в 1859 году и продлила её до Dandenong в 1879 году. Железнодорожная линия South Gippsland была открыта от Dandenong до Cranbourne в 1888 году и продлилась до Koo Wee Rup , Nyora и Loch в 1890 году, Korumburra и Leongatha в 1891 году и Welshpool , Alberton и Port Albert в 1892 году. Участок от Alberton до Port Albert был закрыт в 1940-х годах. Ветка была построена от Alberton до Yarram и Woodside в 1921 году.
Линия была хорошо известна своими крутыми поворотами и захватывающими пейзажами, а также была одной из последних линий, предлагавших «смешанное пассажирское и грузовое» обслуживание в Виктории . Участок от Яррама до Вудсайда был закрыт 26 мая 1953 года, а участок от Уэлшпула до Яррама был закрыт 26 октября 1987 года, когда прекратились грузовые перевозки суперфосфата. С тех пор и до 30 июня 1992 года путь за Агнес , называемый Barry Beach Junction , использовался минимально, хотя короткая ветка, ведущая от Агнес до Барри-Бич, широко использовалась для грузовых перевозок, обслуживающих нефтяные платформы в Бассовом проливе . После прекращения грузовых перевозок линия за Леонгатой была забронирована для использования в любом железнодорожном сообщении. [1] Этот участок пути был разобран в 1994 году, что потребовало укрепления заброшенных эстакад линии, чтобы позволить машине для снятия рельсов работать. [2]
24 июля 1993 года последний регулярный пассажирский поезд V/Line отправился в Леонгату, а локомотив P18 тянул обратный пассажирский поезд, состоящий из четырёх вагонов типа H. После вывода всех железнодорожных сообщений за пределы Коала Сайдинг, участок пути от Ньоры до Леонгаты был передан South Gippsland Railway 15 декабря 1994 года. 15 января 1998 года все регулярные сообщения V/Line прекратились на линии после вывода поезда Australian Glass Manufacturing, перевозившего песок между песчаным рудником в Коала Сайдинг, расположенном между железнодорожными станциями Ланг Ланг и Ньора, и подъездным путем AGM в Спотсвуде . С декабря 1999 года поезда не ходили за пределы Кранбурна . [3]
В 1905 году от Уэлшпула до пристани Уэлшпул была открыта узкоколейная конная трамвайная линия длиной 5 км. Она была закрыта в 1941 году.
Горная ветка Strzelecki , открытая в 1922 году, проходила от Koo Wee Rup до Strzelecki. Линия была закрыта поэтапно в течение 1930-х, 1940-х и 1950-х годов.
Ветка Wonthaggi , от Nyora до Wonthaggi , открылась в 1910 году для обслуживания угольной шахты State Coal Mine . Небольшое расширение линии было открыто в 1917 году. Железная дорога Wonthaggi была закрыта в 1978 году.
Линия Outtrim была построена в два этапа от Корумбурры до угольной шахты в Outtrim : начальный этап до Jumbunna был открыт в 1894 году, а последний участок до Outtrim был открыт в 1896 году. Линия также была закрыта в два этапа: первый этап от Jumbunna до Outtrim состоялся 4 сентября 1951 года, а от Jumbunna до Korumburra — 1 октября 1953 года.
Пассажирские перевозки осуществлялись на линии с момента ее открытия. Рейсы из Мельбурна в Леонгату и Яррам были прекращены 6 июня 1981 года, а через три дня были запущены новые автобусы. [4] По состоянию на июль 1980 года ежедневно (кроме воскресенья) осуществлялся один локомотивный сервис по Ярраму, по крайней мере с одним кондиционированным вагоном, курсировавший в Мельбурн утром и в Яррам вечером; обычно это был бывший вагон-ресторан 1BG, но в декабре 1973 года его заменил вагон BE, а в феврале 1974 года регулярно использовался вагон 15BS, последний из которых стал первым регулярным использованием стального вагона с кондиционером на линии. [5] Также были железнодорожные перевозки из Леонгаты в Мельбурн рано утром и днем, а из Мельбурна в Леонгату утром и между полуднем и вечером, в зависимости от дня. [6] Чтобы заполнить пробелы между этими услугами, были введены местные поезда на трехмесячный пробный период от Данденонга до Лангланга, но они были отменены 3 октября 1981 года из-за недостаточного количества пассажиров [ необходима ссылка ] .
Движение поездов до Леонгаты было восстановлено 9 декабря 1984 года, и в ознаменование этого события были предоставлены бесплатные челночные поезда до Корумбурры . [7] Расписание 1984 года включало два круговых рейса в день с понедельника по субботу и один круговой рейс по воскресеньям. [7] Однако пассажирское сообщение было снова прекращено 24 июля 1993 года. [4]
В 1995 году участок пути между Данденонгом и Крэнборном был электрифицирован, а также добавлена станция в Меринда-Парке в рамках проекта стоимостью 27 миллионов долларов, финансируемого федеральным правительством. [8]
Значительную часть перевозок на линии составляли суперфосфатные удобрения для обслуживания ферм вдоль маршрута; один особенно тяжелый поезд, зарегистрированный 14 февраля 1974 года, перевез более 900 тонн (включая вес вагонов и фургона Гарда) между Мономейтом и Ньорой, затем более 1000 тонн в Корумбурру, включая погрузку, прикрепленную с линии Вонтагги. Эта поездка потребовала использования трех локомотивов (T399, T368 и Y145) для последней части, чтобы справиться с уклонами 1 из 40 за Лохом. [9]
С прекращением грузовых перевозок с подъездной дороги Коала в январе 1998 года линия стала неиспользуемой за пределами Крэнбурна. Исключением была туристическая железнодорожная операция, которая начала работу между Ньорой и Леонгатой , и позже стала известна как железная дорога Южного Джиппсленда .
Грузовые перевозки из Барри-Бич прекратились в 1992 году. Линия за Леонгатой была закрыта 30 июня 1992 года, [1] фактически положив конец всему движению по линии за Леонгатой. Пассажирские перевозки по линии V/Line прекратились до Леонгаты 24 июля 1993 года, после последнего поезда в Мельбурн. К середине 1990-х годов на линии использовались только тепловозы классов T , Y и P из-за их низкой нагрузки на ось, с ограничением скорости в 15 км/ч, применяемым к частям пути. [3] Это продолжалось до 15 января 1998 года, когда поезд Koala Siding (возле Ньоры) до песчаного пляжа Спотсвуд прекратил работу. [3] В среднем пассажирскому поезду требовалось 2 часа и 15 минут, чтобы добраться от станции Спенсер-стрит до Леонгаты в течение последних 10 лет обслуживания, а заменяющее автобусное сообщение совершало поездку в среднем за 2 часа и 30 минут.
Учитывая, что линия была близка к закрытию, в 1980-х и 1990-х годах по ней курсировало несколько специальных железнодорожных энтузиастов . Известные специальные поездки включали K153, перевозивший последний паровой специальный поезд в Яррам 24 октября 1987 года, а также более раннюю поездку Vintage Train в Фостер и обратно 6 сентября 1987 года. [10] Последний паровой поезд, прошедший за Леонгату, был 13 ноября 1988 года, когда паровозы D3.639 и K153 отправились в Фостер. Это был последний раз, когда поворотный круг локомотива в Фостере был доступен для использования до его перемещения на железнодорожную станцию Корумбурра для туристической железной дороги South Gippsland в 1994 году. Местные общественные группы Мельбурна продолжали организовывать чартерные специальные дизельные и дрезиновые поезда за пределы Леонгаты до 1991 года. [11] Специальный паровоз и дизель отправился в Барри-Бич и Уэлшпул 11 ноября 1989 года, что было организовано в честь столетия открытия участка Данденонг - Ньора Великой южной железной дороги. Паровоз Heritage J515 тянул специальный поезд до Леонгаты и обратно, в то время как затем дизельный локомотив V/Line T368 взял на себя участок пути за Леонгатой из-за того, что поворотный круг в Фостере не был доступен для работы. 12 мая 1990 года DERM58 запустил последний объявленный специальный поезд, доступный для публики за пределами Леонгаты, в Уэлшпул и Барри-Бич.
В 1990-х годах паровозные туры действовали только до Леонгаты, причем первый был запущен 9 сентября 1990 года, снова на паровозе K153, что совпало с 50-й годовщиной ввода паровоза в эксплуатацию. [12] В 1993 году было два примечательных паровозных рейса в Леонгату. Оба были выполнены Steamrail Victoria и состояли из 11 деревянных вагонов Victorian Railways E-Type и W-Type, которые курсировали между станциями Корумбурра и Леонгата. Первый был 2 мая, который должен был быть тройным головным паровозом класса K. Однако один из запланированных локомотивов, K190, пострадал от неисправности главного внутреннего паропровода в Колфилде , в результате чего локомотивы K153 и K183 были вынуждены вести поезд в два ряда. [13] 25 июля 1993 года состоялся, по-видимому, «Последний плач по Леонгате», которым управляли K190 и K183.
После прекращения пассажирских перевозок в Леонгату было организовано еще несколько поездок на паровой тяге, прежде чем линия была забронирована из регулярного использования между Кранбурном и Ньорой. 17 апреля 1994 года K190 и K183 снова отправились в Леонгату с «South Gippsland Rambler», с составом из семи деревянных вагонов. [14] Паровоз J515 отправился в Леонгату 14 октября 1995 года, впервые с ноября 1989 года, организованный Seymour Railway Heritage Centre и ARHS. Во время тура J515 сошел с рельсов из-за отсутствующего направляющего рельса на поворотном круге локомотива в Корумбурре, который был недавно перемещен из Фостера . [15]
Последним локомотивом, который пересекал главную линию South Gippsland перед ее закрытием, был паровоз K190, эксплуатируемый Steamrail Victoria . Он вернулся на базу Steamrail Victoria в Ньюпорте 29 апреля 1998 года, после того как был сдан в аренду South Gippsland Tourist Railway (SGTR) в декабре 1996 года. [16] South Gippsland Tourist Railway впервые одолжила локомотив летом 1995–1996 годов. Локомотив снова вернулся летом 1996–1997 годов. K190 был сдан в аренду South Gippsland Tourist Railway 7 декабря 1996 года, когда Steamrail Victoria запустила еще один специальный паровоз в Леонгату. [17] Тепловоз T345 также был одолжен туристической железной дороге в то время и входил в состав поезда от Newport Workshops. K183 с двумя головками с K190 до Ньоры, с прикрепленным T345. K190 и T345 были отцеплены на станции Ньора. Вскоре после этого K183 отправился в одиночку в Леонгату. K190 следовал в Леонгату с составом из вагонов туристической железной дороги. T342, T345 и DERM RM55 объединились для субботнего туристического железнодорожного обслуживания. Позже K183 вернулся в Newport Workshops с поездом Steamrail Victoria. Однако паровозы D3639 и K183 объединились для последней паровой экскурсии по железнодорожной линии South Gippsland 25 сентября 1997 года. В то время D3639 и K190 были предоставлены в аренду South Gippsland Tourist Railway. [18]
Весь путь между Ньорой и Леонгатой теперь удален и проходит преобразование в рельсовый путь. Изначально Великий южный железнодорожный путь тянется от Ньоры до Уэлшпула, и продолжаются обсуждения о его продлении для соединения с участком Яррам, который находится в графстве Веллингтон.
Путь за Леонгатой , до Яррама и ответвления Барри-Бич , был разобран в 1994 году, но демонтаж другой инфраструктуры, такой как сигналы переезда, произошел примерно в середине-конце 1992 года, вскоре после того, как последний поезд прошел до Барри-Бич. Участок между Леонгатой и Фостером был превращен в Great Southern Rail Trail в 1998 году. В 2011 году был завершен Tarra Rail Trail от Альбертона до Яррама. По состоянию на сентябрь 2013 года [обновлять]участок между Фостером и Турой был завершен, оставив последний участок оттуда до Альбертона преобразованным в Great Southern Rail Trail .
Участок от Данденонга до Кранбурна был электрифицирован в 1995 году и, как линия Кранбурна , теперь является частью пригородной железнодорожной сети Мельбурна. Первый железнодорожный переезд на закрытом участке линии, пересечение шоссе South Gippsland в Кранбурне, с тех пор был заасфальтирован. В Викторианском транспортном плане 2009 года говорилось, что линия Кранбурна будет продлена на два километра до новой станции в Кранбурне-Ист к 2015 году. Новая станция Кранбурн-Ист будет построена недалеко от улицы Рениард и комплекса Casey Fields . [19] Линия от Ньоры до Леонгаты использовалась туристической железной дорогой Саут-Джиппсленд до 2016 года. Ветка от Ньоры до Вонтагги была закрыта в 1978 году и демонтирована в 1988 году. Сейчас она частично преобразована в железнодорожную линию Bass Coast Rail Trail . Бывшие ответвления на Ауттрим и Стрежлецкий уже давно демонтированы и от них практически ничего не осталось.
Оставшийся участок пути от Крэнборна до Ньоры заброшен, но в основном все еще цел. В 2008 году в Ку Ви Руп был разобран участок пути, чтобы построить туалеты на автобусной остановке, а через город был проложен участок железнодорожной ветки. Строительство трубопровода для опреснительной установки Вонтхагги потребовало убрать три участка линии. Первый находился примерно в 100 метрах на нижней стороне Мономейт-роуд, где было удалено около 50 метров пути. Второй находился на верхней стороне Колдермид-роуд, где было удалено около 30 метров пути, а третий находился примерно на полпути между станциями Колдермид и Ланг-Ланг. [ необходима цитата ]
Большая часть эксплуатационной и безопасной рабочей инфраструктуры остается на месте на этом участке, включая сигнальное оборудование, железнодорожные переезды и сервитуты. Станционные платформы также на месте, но в основном без станционных зданий, например, в Ланг Ланге и Турадин. Части пути деформировались из-за эрозии, движения грунта или износа шпал. Это особенно заметно вблизи Ланг Ланга, Турадина и к северу от Ку-Ви-Рупа. Также есть сомнения относительно целостности некоторых мостов и водопропускных труб вдоль маршрута.
До выборов в Виктории 1999 года Лейбористская партия штата обещала восстановить пассажирские перевозки в Леонгату. В 2008 году отчет, заказанный Департаментом транспорта Виктории, показал, что стоимость восстановления пассажирских перевозок в Леонгату неоправданно высока, оценив ее в 72 миллиона долларов. В отчете говорилось, что только 20 процентов респондентов, опрошенных о своих транспортных потребностях, считали восстановление движения поездов главным приоритетом. Вместо этого 14,7 миллиона долларов было выделено на модернизацию обслуживания автобусов. [20] [21] Тогдашний министр общественного транспорта Линн Коски заявила, что правительство штата выделило финансирование на развитие железнодорожного маршрута между Крэнборн-Ист и Ньорой для поддержки туризма в Южном Джиппсленде в мае 2008 года.
24 февраля 2016 года Совет графства Южный Гиппсленд единогласно принял ходатайство в поддержку возвращения железнодорожного сообщения в Леонгату после петиции, инициированной транспортной группой South & West Gippsland, которая привлекла 2420 сторонников. Успешное ходатайство означает, что данные, собранные из петиции, и документы, подготовленные Советом графства Южный Гиппсленд, расследующим возвращение железной дороги в Южный Гиппсленд, были переданы в Public Transport Victoria с призывом предусмотреть железнодорожное сообщение в Южном Гиппсленде в предстоящем плане развития региональной сети. После расформирования туристической железной дороги Южного Гиппсленда 16 января 2016 года было объявлено, что VicTrack оставит заброшенную железнодорожную линию между Кранборном и Леонгатой нетронутой и доступной для будущего использования грузовыми и пассажирскими поездами. [22] Это заявление с тех пор было опровергнуто удалением железнодорожной линии от Ньоры до Леонгаты.
Хотя повторное открытие железнодорожной линии South Gippsland до Leongatha было важной проблемой в регионе в 2013 году, сейчас это уже не так, и акцент сместился на развитие туристического потенциала расширяющегося железнодорожного маршрута. [23] В документе South Gippsland Shire Council Priority Projects, опубликованном в июне 2013 года, было признано, что возвращение железнодорожного сообщения является основным приоритетом сообщества, при этом финансирование и поддержка запрашиваются на всех уровнях власти. [24] В начале 2014 года в отчете о возможных расширениях столичной железнодорожной системы Мельбурна коридор роста населения от Крэнборна до Ку-Ви-Рап, вдоль заброшенной линии Leongatha, был определен как ключевой приоритет планирования. [25]
Группа по транспорту Южного и Западного Гиппсленда, лоббистская группа общественного транспорта, созданная в апреле 2011 года, которая была тесно связана с Советом графства Южный Гиппсленд и другими местными органами власти, проводила кампанию за комплексный транспортный план в регионе, который включал железную дорогу в качестве первоочередной задачи. [26] Группа была известна как Группа пользователей транспорта Южного Гиппсленда и объединилась с многочисленными группами лоббистов железнодорожного транспорта в 1994 году, вскоре после того, как железнодорожное пассажирское сообщение с Леонгатой было прекращено в июле 1993 года. [27] Одной из примечательных вех для группы стало проведение успешной кампании, которая привела к восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения с Леонгатой 9 декабря 1984 года. [28]
Обещание правительства лейбористов Брэкса в 1999 году возродить железнодорожную линию для грузовых и пассажирских перевозок было отменено его преемником Джоном Брамби в 2008 году, но общественная кампания с участием South and West Gippsland Transport Group продолжила лоббировать, в сотрудничестве с ключевыми заинтересованными сторонами и правительствами, восстановление железнодорожных перевозок и улучшение общественного транспорта в регионе. Несколько отчетов в отношении использования железной дороги для перевозки товаров показали, что это экономически невыгодно, поскольку железная дорога не обеспечивает гибкости, необходимой производителям. Также существовала проблема узкого места в Данденонге, которое вызывает серьезные задержки для услуг линии Gippsland Line , которые разделяют железнодорожный коридор оттуда до Мельбурна. Также маловероятно, что какая-либо будущая железнодорожная служба сможет использовать текущую трассу, поскольку она не будет соответствовать требованиям современных поездов VLocity . [ необходима цитата ]
{{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )