West Shore Railroad — железная дорога , которая шла от Уихокена, штат Нью-Джерси , на западном берегу реки Гудзон напротив Нью-Йорка , на север до Олбани, штат Нью-Йорк , а затем на запад до Буффало . Она была организована в 1864 году как Saratoga and Hudson River Railroad, конкурент New York Central and Hudson River Railroad , но вскоре была поглощена этой компанией. Saratoga and Hudson River Railroad несколько раз переименовывалась на протяжении многих лет; в 1999 году она стала частью транспортной системы CSX .
_(14756422794).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первая часть линии была построена как Saratoga and Hudson River Railroad, зарегистрированная 16 апреля 1864 года и открытая весной 1866 года. Спустя всего лишь год независимой работы линия стала ответвлением New York Central Railroad (NYC), разделяясь на Athens Junction около Скенектади и проходя на юго-восток и юг вдоль западного берега реки Гудзон до Афин, штат Нью-Йорк . Ранние планы включали приобретение Saratoga and Schenectady Railroad в качестве северного расширения. Saratoga and Hudson River была куплена и объединена с New York Central в качестве ее Athens Branch 9 сентября 1867 года.
Терминал в Афинах был уничтожен пожаром в 1876 году. Линия работала с перерывами с тех пор до 1880-х годов, а в 1888 году ее пути были окончательно разобраны. Большую часть своего существования ее называли железной дорогой « Белый слон », потому что она быстро изжила всю свою полезность. Сегодня ряд кирпичных домов, известный как исторический район Brick Row , который был построен в 1850 году для рабочих обанкротившейся железной дороги, стоит в Афинах как единственное оставшееся сооружение, связанное с проектом железной дороги «Белый слон».
На южном конце маршрута 4 апреля 1867 года была зарегистрирована железная дорога Риджфилд-Парк. Она планировалась как ответвление железной дороги Нью-Джерси , разделяющееся в районе Мэрион-Джанкшен и идущее на север по западной стороне хребта Нью-Джерси Палисейдс через Риджфилд-Парк до государственной границы в Таппане, штат Нью-Йорк .
По ту сторону границы штата 23 мая 1870 года была образована Rockland Central Railroad, чтобы продолжить линию до Хаверстро , а Rockland Central Extension Railroad, образованная 29 мая 1872 года, должна была продолжить дальше на север вдоль западного берега реки Гудзон . Rockland Central и Rockland Central Extension объединились 29 июля 1872 года, чтобы сформировать новую Rockland Central Railroad, а эта компания объединилась с Ridgefield Park, чтобы сформировать Jersey City and Albany Railroad 24 июня 1873 года, с намерением построить полную линию от Джерси-Сити до Олбани .
Линия впервые открылась в 1872 году как ответвление New Jersey Midland Railway , которая построила участок к югу от Ridgefield Park. В то время северная конечная станция находилась в Tappan; расширение на север до Haverstraw, New York открылось в 1879 году.
Вскоре произошло банкротство , и нью-йоркский участок линии был продан 28 сентября 1877 года и реорганизован 12 октября 1878 года в Jersey City and Albany Railway. Часть в Нью-Джерси была продана 17 августа 1878 года и реорганизована под тем же названием, а в январе 1879 года обе компании объединились, образовав объединенную Jersey City and Albany Railway.
North River Railway была зарегистрирована 3 апреля 1880 года для расширения линии на север до Олбани с ответвлением до Скенектади и соединением с New York, Ontario and Western Railway (O&W) в Корнуолле, штат Нью-Йорк . North River Railway была объединена с Jersey City and Albany 5 мая 1881 года, образовав North River Railroad, снова образовав единую запланированную линию между Джерси-Сити и Олбани.
Hudson River West Shore Railroad была зарегистрирована 16 февраля 1867 года, а West Shore Hudson River Railroad была зарегистрирована 28 октября 1867 года, поглотив Hudson River West Shore 16 февраля 1867 года. Это была вторая предложенная линия на западном берегу реки от Нью-Джерси до Олбани. New York, West Shore and Chicago Railroad была зарегистрирована 13 июля 1870 года и поглотила West Shore Hudson River 21 июля 1877 года, с запланированной линией не только до Олбани, но и затем на запад вдоль южного берега реки Мохок до Буффало . 18 февраля 1880 года эта компания была продана и реорганизована в New York, West Shore and Buffalo Railway, а 14 июня 1881 года к ней присоединилась North River Railroad, в результате чего образовалась одна компания, отвечающая за весь маршрут от Нью-Джерси до Буффало. [ необходима цитата ]
В 1883 году недавно созданная компания открыла сообщение между Ньюбургом и Джерси-Сити в Пенсильванском железнодорожном депо , где пассажиры пересаживались на паромы через реку. [1]
Новая трасса была построена вдоль восточной стороны New York, Susquehanna and Western Railway (ранее New Jersey Midland ) до North Bergen . К 1886 году обслуживание осуществлялось до Weehawken Terminal через туннель под Bergen Hill , который был построен за три предыдущих года. [2]
Компания арендовала Athens Branch of the New York Central and Hudson River Railroad , старую Saratoga and Hudson River Railroad, и включила ее в свою главную линию между Coxsackie и Fullers . В Равене , вдоль Athens Branch, главная линия поворачивала на северо-запад в сторону Скенектади, в то время как новая ветка продолжалась на север до Kenwood Junction на Albany and Susquehanna Railroad в Олбани. Эта полная линия создавала непосредственную угрозу монополии Нью-Йорка. [ необходима цитата ]
В дополнение к собственным путям, West Shore (WS) также имела права на пути через Suspension Bridge и Erie Junction Railroad и Erie International Railroad, обеспечивая маршрут из Буффало в Онтарио. После того, как New York Central взяла под контроль West Shore, это стало бесполезным, поскольку у New York Central была параллельная линия, Buffalo and Niagara Falls Railroad . [ необходима цитата ]
West Shore также имел отношения с Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W), которая должна была идти от Hoosac Tunnel в Массачусетсе на запад до Буффало. Вместо этого BHT&W построила только до Rotterdam Junction , к западу от Скенектади; позже она была передана Fitchburg Railroad , а после этого Boston and Maine Railroad.
В 1881 году WS планировалось как связующее звено в новой линии через всю страну от Нью-Йорка до Сан-Франциско , используя Nickel Plate Road , Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway , Northern Pacific Railroad и Oregon Navigation Company. Однако Уильям Генри Вандербильт из NYC купил Nickel Plate в 1882 году, уничтожив этот план. Затем NYC продолжил доводить New York, West Shore и Buffalo до банкротства посредством жестокой тарифной войны, которую WS не могла финансово выдержать
Пенсильванская железная дорога (PRR) осознала, что WS станет отличным дополнением к ее системе, позволяя ей глубоко проникнуть на территорию Нью-Йорка. В то же время Нью-Йорк строила Южно-Пенсильванскую железную дорогу через южную Пенсильванию : глубоко на территории Пенсильванской железной дороги. Надвигалась разрушительная война тарифов, которая была проклятием для главного финансиста железных дорог Дж. П. Моргана. Его личное вмешательство в дела президентов этих двух железных дорог на борту его паровой яхты «Корсар» в гавани Нью-Йорка заставило железные дороги PRR и NYC заключить соглашение, по которому NYC купит WS и прекратит строительство South Pennsylvania (части которой были повторно использованы гораздо позже для Pennsylvania Turnpike в 1940 году). NYC выкупила New York, West Shore and Buffalo Railway 24 ноября 1885 года и реорганизовала свое новое приобретение в West Shore Railroad 5 декабря, взяв ее в аренду на 475 лет с 1 января 1886 года.
На многих участках WS проходила по более прямому пути, чем NYC, и поэтому использовалась для сквозных грузовых перевозок. Например, между Онейдой и Ютикой WS следовала по общей линии так и не построенной Syracuse and Utica Direct Railroad , которая была объединена с NYC.
Несколько именных поездов ходили на север от Уихокена до Олбани, включая Storm King Limited и West Pointer. [3] [4]
Основные остановки между станцией Albany Union Station и терминалом Weehawken включают Равену, Коксаки, Кэтскилл, Согертис, Кингстон , Хайленд, Мальборо, Ньюбург, Корнуолл, Вест-Пойнт, Хаверстро, Конгерс, Уэст-Найек, Оранджбург и Таппан, все в Нью-Йорке, а также Дюмонт, Тинек, Боготу и Риджфилд-Парк в Нью-Джерси. [5] [6]
Пассажирское обслуживание на линии закончилось в Олбани в 1958 году и в Уэст-Хейверстро в 1959 году, [7] положив конец прямому пассажирскому поездному обслуживанию New York Central на западной стороне реки Гудзон. Линия стала частью Penn Central в 1968 году и перешла к Conrail в 1976 году после банкротства Penn Central в 1970 году. Когда Conrail была разделена между CSX Transportation и Norfolk Southern в 1999 году, West Shore Railroad, вместе с большинством старых линий New York Central, стала частью CSX.
Он стал речным подразделением CSX , которое начинается к западу от Hudson Palisades в North Bergen Yard в округе Гудзон, штат Нью-Джерси . Двигаясь на север, он проходит через округ Берген и округ Рокленд, штат Нью-Йорк , и вверх по западному берегу реки Гудзон до Selkirk Yard , откуда есть соединения с пунктами на западе и востоке. [8] К югу от North Bergen Yard он соединяется с Northern Running Track , частью Conrail . Туннель под Palisades является частью Hudson Bergen Light Rail , который выходит на Hudson Waterfront в Weehawken Port Imperial .
В конце 1980-х и начале 1990-х годов компания New Jersey Transit , основной поставщик современных железнодорожных и автобусных перевозок в этом районе, выразила заинтересованность в возможном восстановлении пассажирских перевозок по этой линии из-за постоянно растущего числа пассажиров на местных автобусных линиях. [9]
В 1997 году Федеральное управление транзита выдало New Jersey Transit грант в размере 3,97 млн долларов . В то время многие города вдоль линии поддержали эту идею и даже провели процедуры зонирования , чтобы выделить место для новых пристроек, которые должна была принести железная дорога. Учитывая, что нынешняя линия не находится в собственности New Jersey Transit, новая полоса отвода будет установлена параллельно существующей грузовой линии. [10]
Однако финансирование оставалось проблемой, как и разногласия с CSX. В конечном итоге, внимание к проекту было смещено в пользу прогресса в проекте Northern Branch Corridor и линии Meadowlands Rail (завершенной в 2009 году). Официального статуса проекта с тех пор не было отмечено. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Former_Union_Station,_Albany,_NY_(34114970523).jpg)
