stringtranslate.com

Линия Редхилл–Тонбридж

Линия Редхилл–Тонбридж — железнодорожная линия длиной 19 миль и 56 цепей (31,70 км) в Юго-Восточной Англии . Она проходит от главной линии Брайтона в Редхилле в Суррее до главной линии Юго-Восточной в Тонбридже в Кенте . Имеется пять промежуточных станций: Натфилд , Годстоун , Эденбридж , Пенсхерст и Ли . Все пассажирские перевозки осуществляются как шаттлы между станциями Редхилла и Тонбриджа и обслуживаются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .

Маршрут был открыт South Eastern Railway в 1842 году как часть магистральной линии Лондон- Дувр . Поскольку он должен был использоваться в основном экспресс-сервисами, линия была спроектирована с небольшим количеством изгибов, чтобы обеспечить высокоскоростное движение. Во время строительства восточный Суррей и западный Кент были малонаселенными, и большинство промежуточных станций находились на некотором расстоянии от поселений, которые они должны были обслуживать. В 1868 году, после открытия новой магистральной линии через Орпингтон и Севенокс , которая обеспечивала более короткий маршрут из столицы, линия Редхилл–Тонбридж была понижена до второстепенного статуса.

Паровые поезда были сняты с линии Редхилл–Тонбридж в 1965 году, когда были введены дизельные поезда . Новое расписание состояло из почасового обслуживания между Редингом и Тонбриджем через Редхилл. С 1989 года эти поезда были названы «North Downs» (сеть поездов). В 1994 году линия была электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В , чтобы обеспечить обходной путь для движения по туннелю под Ла-Маншем . Был введен новый сервис между аэропортом Гатвик и Кентом, обслуживаемый электропоездами , который заменил дизельный сервис из Рединга. В 1995 году были добавлены поезда, идущие в Лондон и обратно через Ист-Кройдон .

При приватизации в 1996 году ответственность за линию Редхилл–Тонбридж была передана Connex South Eastern . Компания была лишена своей франшизы в 2003 году, и операции были переданы государственной компании South Eastern Trains . 1 апреля 2006 года линия была передана Southeastern в рамках Integrated Kent Franchise , но в 2008 году Southern взяла на себя ответственность за все операции. В том же году Southern прекратила обслуживание в Гатвике, а поезда в Лондон и обратно были прекращены в 2018 году, установив нынешнюю челночную службу между Редхиллом и Тонбриджем.

Маршрут

Инфраструктура

Линия Редхилл–Тонбридж — железнодорожная линия стандартной колеи в графствах Суррей и Кент , Англия. [1] [2] Она протянулась на 19 миль 56 цепей (31,7 км) от главной линии Брайтона в Редхилле до главной линии Юго-Восточной в Тонбридже . [3] [4] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и является двухпутной на всем протяжении. [3] [5] Между Редхиллом и Годстоуном линия контролируется Центром сигнализации района Трех мостов, а от Годстоуна до Тонбриджа — Интегрированным центром электрического управления Эшфорда. [4] [5] За исключением участка Годстоун– Эденбридж , где используется метод абсолютной блокировки , система сигнализации использует рельсовые цепи . [2] Максимально допустимая скорость на линии составляет 85 миль в час (137 км/ч) [4] [5] , а на подходах к станциям Редхилл и Тонбридж действуют ограничения скорости. [6] [7]

Электропоезд пересекает арочный мост через реку.
Поезд класса 377 пересекает главное русло реки Медуэй между Ли и Тонбриджем.

Основная геология для большей части линии - Weald Clay , но к западу от Penshurst линия проходит по Tunbridge Wells Sand . [8] Линия спускается от Redhill до Tonbridge, а самый крутой уклон, к западу от Edenbridge, составляет 1 к 240. [9] [a] Автомагистраль M23 и двухполосная дорога A21 пересекают линию на виадуках Coopers Hill и Medway соответственно. [10] [11] Есть два туннеля, самый длинный из которых - 1327 ярдов (1213 м) Bletchingley Tunnel между Nutfield и Godstone. [4] Между Penshurst и Leigh маршрут проходит через 78 ярдов (71 м) Penshurst Tunnel и пересекает водораздел между реками Eden и Medway . [4] [12] Через главный канал Медуэя перекинут шестиарочный виадук, основания которого были укреплены в начале 1980-х годов в рамках Программы по ликвидации последствий наводнений в Медуэе. [13] Линия проходит через несколько районов, подверженных наводнениям, включая речную долину между Ли и Тонбриджем. [2]

Пара железнодорожных путей, уходящих от зрителя и пересекающих другую железнодорожную линию в центре изображения.
Вид на восток вдоль линии Редхилл–Тонбридж, где она пересекает туннель Эденбридж на ветке Акфилд линии Окстед.

Так как он был построен как часть главной линии Лондон– Дувр , маршрут был спроектирован для высокоскоростного движения. [9] [14] Самый крутой изгиб, радиусом 9 ч (180 м), находится непосредственно к юго-востоку от Редхилла, где линия расходится с главной линией Брайтона. [15] Единственный другой значительный изгиб находится к западу от станции Эденбридж и имеет радиус 92 ч (1900 м). [16] Линия Редхилл–Тонбридж пересекает ветки Ист-Гринстед и Акфилд линии Окстед , но между ними нет прямых пересадок. [2] [b] Мост через ветку Акфилд расположен недалеко от средней точки туннеля Эденбридж (также известного как туннель Литл-Браунс), который ненадолго открывается в точке пересечения. [17] [18] Линия Редхилл–Тонбридж также проходит через туннель Редхилл , часть линии Карьера, которая позволяет экспресс-поездам на главной линии Брайтона обходить перекрестки на станции Редхилл. [19] [20] [c]

К западу от станции Тонбридж находятся подъездные пути Джубили, используемые для стабилизации электропоездов, [7] [22] и прилегающая к ней станция Тонбридж Вест Ярд, которой управляет GB Railfreight . [2] [7] [23] Есть два пешеходных перехода на уровне земли , в Медхерст Роу и Брастед Лэндс, оба между Пенсхерст и Ли. [3] [4] Первый также функционирует как частный автомобильный переход для местных землевладельцев, и разрешение на пересечение необходимо получить у сигнальщика по телефону. [24] На обоих путях на подходах к Медхерст Роу действует ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч). [2] [4]

Станции и службы

На линии семь станций: Redhill, Nutfield, Godstone, Edenbridge, Penshurst, Leigh и Tonbridge. Все станции находятся в ведении Southern , за исключением Tonbridge, которой управляет Southeastern . [25] [26] Промежуточные станции имеют по две платформы каждая [3] [4] [d], а две конечные — по четыре платформы. [3] [7] [e] Поскольку линия была построена для экспресс-услуг, обслуживание тогдашних малонаселенных районов восточного Суррея и западного Кента было второстепенной задачей, и большинство промежуточных станций находятся на некотором расстоянии от поселений, в честь которых они названы: станция Godstone находится примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от деревни Godstone [28] [29] , а станция Penshurst находится в деревушке Chiddingstone Causeway , примерно в 2 милях (3,2 км) к северу от самого Penshurst . [30]

Все пассажирские перевозки на линии Редхилл–Тонбридж осуществляются с использованием электропоездов класса 377. [ 2] [5] С 2022 года расписание состоит из почасового обслуживания всех станций между Редхиллом и Тонбриджем, дополненного дополнительными услугами в часы пик. [2] [31] Обычное время в пути между Редхиллом и Тонбриджем составляет около 30–35 минут. [31] С декабря 2023 года для работы по расписанию по будням требуется два поезда. [32] [33] Хотя Southern предоставляет подвижной состав, водители и охранники, работающие на линии, наняты Southeastern. [2]

История

Предложения и разрешения

Самое раннее официальное предложение о железнодорожной линии, соединяющей Лондон и Дувр через Тонбридж, было выдвинуто в октябре 1835 года. Маршрут, обследованный бывшим королевским инженером , капитаном Джоном Принглом, и архитектором Децимусом Бертоном , должен был проходить от конечной станции London and Croydon Railway (L&CR) в Уэст-Кройдоне через Окстед , Годстоун и Тонбридж. Хотя парламентский комитет, изучавший планы, скептически отнесся к смете расходов на требуемые насыпи и туннели, [41] 21 июня 1836 года был принят Закон о юго-восточной железной дороге. Он уполномочил компанию приобрести капитал в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов и предоставил полномочия на заимствование до 450 000 фунтов стерлингов. [42] [f]

Первое заседание совета директоров South Eastern Railway (SER) состоялось 2 июля 1836 года [43] под председательством Паско Сент-Леджера Гренфелла . [41] Совет директоров намеревался назначить Генри Палмера инженером компании, но он отказался из-за плохого здоровья, и вместо него был назначен Уильям Кьюбитт . [43] [g] Кьюбитт рекомендовал, чтобы соединение между L&CR и SER было расположено севернее, чем предлагали Прингл и Бертон. [43] [h] Совет директоров согласился с предложенными Кьюбиттом изменениями, и строительные работы начались в Риддлсдауне 11 марта 1837 года. Акт парламента, разрешающий изменения маршрута, получил королевское одобрение 3 июля 1837 года. [47]

Черно-белая карта юга Англии, на которой показаны первые железнодорожные линии из Лондона в Брайтон и Дувр.
Карта 1840 года, показывающая линию SER до Дувра, ответвляющуюся от линии Лондон–Брайтон в Редхилле (к востоку от Рейгейта ) [48]

Менее чем через две недели, 15 июля 1837 года, был принят парламентский акт, разрешающий строительство железной дороги Лондона и Брайтона (L&BR). Эта линия также ответвлялась от L&CR в районе Кройдона и проходила через Редхилл и Хейвордс-Хит к южному побережью. Поскольку SER и L&BR будут проходить рядом друг с другом между Норвудом и Перли , акт давал двум компаниям разрешение совместно использовать одну пару путей, чтобы избежать дублирования. Кроме того, SER получила возможность ответвляться от L&BR в любой точке к северу от Эрлсвуда , Суррей. Возможность совместного использования части линии L&BR понравилась SER, которая испытывала финансовые трудности. Уильяму Кьюбитту было поручено сотрудничать с Джозефом Гиббсом , инженером L&BR, и изучить потенциальные изменения маршрута, которые могли бы привести к экономии средств. [47] [49] В ноябре 1838 года было достигнуто соглашение о создании ответвления SER от L&BR в Редхилле, а пересмотренный план был одобрен парламентским актом 19 июля 1839 года. [50] [i]

Строительство и открытие

Черно-белый рисунок паровоза, выходящего из туннеля.
Художественное изображение первого поезда, прошедшего через туннель Блетчингли, опубликованное в 1843 году [53]

Строительство участка Редхилл–Тонбридж SER началось в Тонбридже под руководством Питера Барлоу . [50] [54] [j] Материалы доставлялись по реке Медуэй, [50] а рельсы были проложены до Эденбриджа к 20 ноября 1841 года. [54] Работы в тоннеле Блетчингли курировались Фредериком Уолтером Симмсом , который написал подробный отчет о строительстве в своей книге « Практическое тоннельное строительство» , опубликованной в 1844 году. [55] [k]

Линия Редхилл–Тонбридж была первым участком SER, открытым 26 мая 1842 года. [57] Пять станций открылись вместе с линией: Редхилл (тогда называвшаяся «Рейгейт»), Годстоун, Эденбридж, Пенсхерст и Тонбридж (тогда называвшаяся «Танбридж»). [57] Первоначально обслуживание составляло четыре поезда в день в каждом направлении, увеличенное до шести, когда линия была продлена до Хедкорна 31 августа. [54] [58] Участок до Эшфорда открылся 1 декабря 1842 года . [58] Первоначально полученный доход был разочаровывающим, но SER ожидала, что число пассажиров увеличится, как только железная дорога начнет обслуживать порты канала. [57] Обслуживание было увеличено до семи поездов в день в каждом направлении после открытия станции Фолкстон-Сентрал 28 июня 1843 года. [59] SER была завершена до Дувра 7 февраля 1844 года. [60]

Черно-белый рисунок платформ и навесов станции.
Станция Редхилл около  1853 г .: станция была открыта в 1842 г. и перенесена на свое нынешнее место в 1844 г. [34]

Первым крупным изменением, которое было сделано на линии, стало перемещение станции Редхилл в 1844 году. Первоначально она называлась «Рейгейт» и располагалась на Хули-лейн, но затем была перенесена для улучшения связи с поездами LB&SCR в Брайтон и обратно . [34] Поезда SER начали использовать новую станцию ​​в апреле 1844 года . [61] Депо Редхилл было открыто SER в 1855 году. Оно не только поставляло локомотивы для линии через Тонбридж в Дувр, но и для железной дороги Рединга, Гилфорда и Рейгейта , которая открылась в 1849 году [62] [63] и была куплена SER в 1852 году. [64]

Конец 19 века

Через несколько лет после открытия своей основной линии из Лондона в Дувр SER начала рассматривать возможность строительства более прямой линии между столицей и Тонбриджем, чтобы сократить время в пути и избежать конфликта с LB&SCR к северу от Редхилла. Первое предложение, исследованное инженером Сэмюэлем Мортоном Пето , было представлено парламенту в январе 1845 года, но не получило одобрения. [65] В 1859 году была одобрена линия, соединяющая Суонли с Севеноксом , предложенная компанией Sevenoaks Railway. [66] SER, опасаясь дальнейшего вторжения на свою территорию со стороны конкурентов, решила возродить свое предложение о «отрезке» линии. Маршрут «Прямой Тонбридж», как изначально назывался новый главный маршрут, был разрешен 30 августа 1862 года [66] и открывался поэтапно в первой половине 1868 года. 1 июня того же года большинство экспресс-сообщений было направлено по новому маршруту [67] , а линия Редхилл–Тонбридж была понижена до второстепенного статуса. [68] [69] [l]

Станция Натфилд была открыта 1 января 1884 года [35] и была построена для обслуживания нового района жилой застройки, который стал деревней Саут-Натфилд. [70] [71] Проект был инициирован сэром Генри Эдвардсом , бывшим депутатом парламента от Уэймута и Мелкомб-Реджиса , который приобрел землю по обе стороны железной дороги в 1860-х годах. [72] К началу 1880-х годов он продавал участки под строительство домов и прокладывал дороги, водопроводы и канализацию. [71] Среди первых землевладельцев Саут-Натфилда были Майлз Фентон , генеральный менеджер SER, который жил в Ридж-Хоу с 1886 года, [73] и Эдвард Уоткин , тогдашний председатель железной дороги, который купил два участка примерно в 1 миле к югу от новой станции. [74] В середине 1880-х годов Эдвардсу был предоставлен «бесплатный пропуск», позволяющий ему путешествовать по SER без какой-либо оплаты. [75]

Три карты железнодорожных линий на юге Англии
Карта Железнодорожной расчетной палаты 1910 года , на которой слева показана линия Редхилл–Тонбридж и ответвление Кроухерст к ветке Ист-Гринстед линии Окстед .

В 1884 году была открыта ветка East Grinstead линии Oxted, а вместе с ней и ответвление Crowhurst, соединившее ее с линией Redhill–Tonbridge. [76] Новая линия была одобрена парламентом в июне 1878 года [77] и совместно принадлежала SER и LB&SCR между South Croydon и Crowhurst Junction, где ответвление Crowhurst Spur расходилось. [78] [79] [m] Ветка открылась для грузовых перевозок 10 марта 1884 года, а для пассажирских — 1 августа того же года. [76] Первоначально между Лондоном и Эденбриджем через Oxted ходило три поезда в день, один из которых продолжался до Тонбриджа. [80] [n]

Начало 20 века

Последней промежуточной станцией, которая должна была быть построена между Редхиллом и Тонбриджем, была Ли, которая открылась как «Ли-Халт» 1 сентября 1911 года. [39] Станция находилась непосредственно рядом с сигнальным постом Ли, который был введен в эксплуатацию в 1902 году для сокращения длины блок-секций между Пенсхерстом и Тонбриджем. [81] Первоначально станция была построена полностью из дерева, но платформы были перестроены из бетона в 1961 году [82] и примерно в то же время было установлено газовое освещение. [83] Работы на станции Годстоун в 1914 и 1915 годах включали замену первоначального здания станции на новое двухэтажное строение, установку пешеходного моста и удлинение платформ. [55] [84] Во время Первой мировой войны линия интенсивно использовалась поездами, перевозившими войска в порты канала и из них. [34]

В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года линия Редхилл–Тонбридж стала частью Южной железной дороги в 1923 году. [85] В следующем году деревянное здание вокзала в Пенсхерсте было уничтожено пожаром. В 1925 году его заменили новым зданием в псевдотюдоровском стиле. [86] В середине 1930-х годов схема путей в Тонбридже была изменена, чтобы увеличить ограничение скорости для поездов, прибывающих и отправляющихся через Севеноукс . [87] В то же время платформа 1 на южной стороне станции была преобразована из отсека в сквозную платформу и с тех пор использовалась большинством поездов, следующих через Редхилл. [88]

Линия сыграла важную роль в эвакуации войск из Дюнкерка , и 565 поездов прошли через Тонбридж и Редхилл в период с 27 мая по 4 июня 1940 года. [89] [90] В 1941 году был открыт склад Tonbridge West Yard для облегчения движения грузов для военных нужд [23] , и в том же году в районе Пенсхерста была установлена ​​двухцветная световая сигнализация для увеличения пропускной способности линии. [89] На протяжении большей части Второй мировой войны в восточном конце туннеля Блетчингли находился пост местной гвардии . [82]

Национализация (1948-1996)

Согласно Закону о транспорте 1947 года , линия Редхилл–Тонбридж стала частью Южного региона Британских железных дорог . [91] Первый отчет Бичинга , опубликованный в 1963 году, рекомендовал закрыть все пять промежуточных станций между Натфилдом и Ли включительно, [92] хотя безостановочное пассажирское сообщение между Редхиллом и Тонбриджем должно было быть сохранено. [93] [94] Вместо предлагаемого частичного закрытия пассажирские поезда на паровой тяге были заменены 4 января 1965 года единицами класса 206. Прозванные «Головастиками» и официально обозначенные как 3R, эти дизельные многоместные поезда начали выполнять ежечасные остановки между Редингом и Тонбриджем, останавливаясь на всех станциях, кроме Уиннерша и Эрли . В то же время были отозваны последние прямые поезда между Лондоном и Тонбриджем через Редхилл. [95] Во втором отчете Бичинга, опубликованном в феврале 1965 года, рекомендовалось развивать линию Редхилл–Тонбридж как магистральный маршрут для грузовых перевозок. [96]

С переходом на тепловозную тягу депо Редхилл, в котором эксплуатировались паровозы для использования на линии, закрылось 14 июня 1965 года. [62] Ветка Кроухерст закрылась 27 мая 1965 года, а связанный с ней сигнальный пост Кроухерст-Джанкшен закрылся в октябре того же года. [97] Станционный парк в Эденбридже был закрыт первым на линии 10 сентября 1962 года [98] , за ним последовало закрытие грузовых объектов в Пенсхерсте 9 сентября 1963 года, [99] в Годстоуне 4 мая 1964 года [100] и, наконец, в Натфилде 3 января 1966 года [101] Персонал был отозван с промежуточных станций 5 ноября 1976 года [100] , а здания станции были снесены в то же десятилетие. [86] [101] [102]

Железнодорожная станция с двумя платформами
Станция Leigh в цветовой схеме Network SouthEast в 1997 году

С 1982 года линия Редхилл–Тонбридж перешла под контроль Network SouthEast , одного из пяти бизнес-секторов British Rail . [103] [104] [o] В течение трех лет с мая 1986 года Рейгейт стал западной конечной станцией для большинства поездов, идущих в Тонбридж через Редхилл, с обслуживанием только в Рединг в часы пик. [106] В 1989 году группам линий в секторе были даны названия и обозначения; служба Рединг–Тонбридж (вместе с службой Рединг–Аэропорт Гатвик) была названа «Линия Северного Даунса», а на поездах был нанесен герб бывшего Совета городского округа Тонбридж. [104] [107]

Пересигнализация линии началась с участка между Редхиллом и Годстоуном (исключительно), управление было передано Центру сигнализации района Трех мостов 12 мая 1985 года. [108] Посты Пенсхерст и Эденбридж были закрыты в марте и мае 1986 года, управление было передано Интегрированному электронному центру управления Эшфорда. [109] [110] Пост сигнализации в Годстоуне был закрыт 31 мая 1986 года, и теперь станция является интерфейсом между двумя сигнальными зонами. [5] [108]

Строительство туннеля под Ла-Маншем было разрешено Кентерберийским договором в феврале 1986 года, а последующее Соглашение о концессии было заключено в следующем месяце. [111] В рамках работ по присоединению туннеля к существующей железнодорожной сети Великобритании линия Редхилл–Тонбридж была электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Схема была предназначена для обеспечения маршрута для грузовых поездов, чтобы попасть на линию West London Line через узел Клэпхэм , избегая при этом туннеля Севеноукс с ограниченной шириной колеи . [112] [113] Третий рельс был подключен к электросети в марте 1994 года [114] [115], и новое электрическое расписание началось 29 мая того же года. [116] Было установлено почасовое обслуживание между Three Bridges и Maidstone West , заменив предыдущие дизельные поезда между Reading и Tonbridge. [113] [116] В мае 1995 года было добавлено регулярное сообщение между London Victoria и Tunbridge Wells по линии Redhill–Tonbridge. [117] [118] Для электропоездов новые поезда не закупались, они обслуживались подвижным составом из существующего парка Network SouthEast. [119]

Приватизация (1996–настоящее время)

Первый приватизированный держатель франшизы на линии Редхилл–Тонбридж, Connex South Eastern , начал предоставлять услуги 13 октября 1996 года. [120] В 1998 году компания перевела конечную станцию ​​Лондона в Танбридж-Уэллс с Виктории на Лондон-Бридж. В 2003 году Connex также изменила почасовую услугу Three Bridges–Maidstone West, чтобы она работала между Хоршемом и Танбридж-Уэллсом. [33] В июне того же года компания была лишена своей франшизы [121] , и 9 ноября 2003 года услуги были переданы государственной компании South Eastern Trains . [122]

Франшиза Integrated Kent была предоставлена ​​Southeastern, дочерней компании Govia , на восьмилетний период с 1 апреля 2006 года. [123] [124] Однако в 2008 году обслуживание линии Редхилл–Тонбридж и управление промежуточными станциями были переданы Southern. Восточная конечная остановка услуг London Bridge–Tunbridge Wells была сокращена до Тонбриджа [125] , а услуги Horsham–Tunbridge Wells были отменены. [33] В декабре 2015 года конечная остановка London внепиковых услуг была переведена обратно в Victoria, хотя поезда продолжали обслуживать London Bridge в часы пик и по воскресеньям. [126] [127] В мае 2018 года участки всех услуг London–Redhill были отменены, оставив линию с текущим шаттлом между Редхиллом и Тонбриджем. [128] [129] В 2023 году Southern сократила количество единиц, необходимых для работы по будничному расписанию на линии, с трех до двух. [32] [33]

Пассажирский подвижной состав

Первыми паровозами, использовавшимися на линии Редхилл–Тонбридж, были двигатели SER 2-2-2 , построенные в 1841 году компанией Sharp and Roberts . В следующем году были поставлены локомотивы 2-2-0, произведенные Bury Curtis . С конца 1842 года по конец января 1846 года SER, L&CR и L&BR использовали двигатели из общего пула. [130] Локомотивы класса E 2-4-0 были введены в эксплуатацию в начале 1860-х годов и перевозили пассажиров до конца 19 века. Джеймс Стерлинг , назначенный суперинтендантом локомотивов на SER в 1878 году, ввел на линию двигатели класса F 4-4-0 в 1897 году. [130]

Черно-белая фотография танкового паровоза на станции.
H -класс 0-4-4T в Тонбридже в 1958 году.

В 1930-х годах большинство услуг обслуживалось локомотивами F1 и D классов 4-4-0 и H класса 0-4-4T . Реже пассажирские поезда перевозились локомотивами LB&SCR D3 класса 0-4-4T и E5 класса 0-6-2T . [131] В 1950-х годах большинство пассажирских поездов перевозилось локомотивами Maunsell классов N и U , дополненными к концу десятилетия тендерными и танковыми локомотивами Standard Class 4. С 1959 года схемы электрификации в других местах в Кенте позволили перевести на линию паровые локомотивы LSWR N15 класса «King Arthurs» и SR V класса «Schools». [132] Дизель-электрические локомотивы класса 33 начали перевозить поезда в 1962 году. [133]

Черно-белая фотография дизель-поезда, пересекающего ряд стрелок.
Поезд класса 119 прибывает в Редхилл с рейсом из Тонбриджа в 1979 году.

Новое расписание было введено 4 января 1965 года, с дизель-электрическими составами класса 206, работающими ежечасно, на всех станциях между Редингом и Тонбриджем. Новые поезда состояли из двух вагонов 6S ( класс 201 ) с линии Гастингс , сцепленных с адаптированным ведущим прицепным вагоном 2-EPB . В результате видимой разницы в ширине между узким составом линии Гастингс и прицепом стандартной ширины, составы получили прозвище «Головастики». [95] [134] Трехвагонные составы класса 119 были введены на линию Редхилл–Тонбридж в апреле 1979 года, что позволило снять Головастики в мае 1981 года. [94]

Электропоезд на платформе станции
Поезд класса 508 в ливрее South Eastern Trains в Ист-Кройдоне, следующий до Тонбриджа через Редхилл.

После электрификации линии Редхилл–Тонбридж в 1994 году [114] [135] обслуживание осуществлялось электропоездами из существующего парка Network SouthEast. [119] Первый электропоезд, запущенный в эксплуатацию 29 мая 1994 года, был четырёхвагонным поездом класса 423 «4-VEP» [136] и изначально только поезда классов 421 , 422 и 423 имели разрешение на использование линии. [137] В период с 1998 по 2008 год на линии работали поезда класса 508. [138] В 2024 году все пассажирские перевозки будут осуществляться электропоездами класса 377. [2] [5]

Грузовые перевозки

Первые товарные поезда начали ходить по линии Редхилл–Тонбридж, когда она открылась в 1842 году, а в 1844 году в Гомсхолле, Эденбридже и Пенсхерсте были предоставлены возможности для обработки грузов. [139] Сортировочная станция в Годстоуне была оборудована краном грузоподъемностью 3 длинных тонны 7 центнеров (7500 фунтов или 3,4 тонны) [100] , а один из подъездных путей круто спускался к уровню дороги, чтобы обеспечить дальнейшую транспортировку материалов. [82] В начале 20 века в Эденбридже был установлен кран, способный поднимать 4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 тонны). [98] Станционные сортировочные станции в Гомсхолле, Эденбридже и Пенсхерсте были закрыты в начале 1960-х годов. [98] [99] [100]

Пока линия еще строилась, SER основала кирпичный завод в Саут-Натфилде. Произведенные кирпичи и плитка транспортировались по специальному запасному пути на Мид-стрит, позже на месте станции Натфилд. В 1880-х годах завод был куплен сэром Генри Эдвардсом для обеспечения строительными материалами его нового жилищного строительства. [74] В 1925 году участок был приобретен компанией Nutfield Manufacturing Company для производства плавиковой кислоты и других химикатов. Завод был снесен в середине 1980-х годов, и на его месте были построены дома. [140]

Одной из первых частных компаний, перевозивших грузы по этой линии, была Upper Medway Navigation Company (UMNC), которая построила трамвайную линию от Tonbridge Wharf до станции Tonbridge в 1844 году. Компания намеревалась использовать железную дорогу для расширения своего бизнеса по доставке угля в графство Суррей. Она приобрела землю для подъездных путей в Godstone, Edenbridge и Penshurst и наняла собственные грузовики, когда SER отказалась предоставить свои собственные. [54] [141] [p] Хотя Закон о юго-восточной железной дороге 1836 года разрешал независимым операторам управлять поездами на линии, SER отказалась сертифицировать локомотив, купленный UMNC. [143] SER и ее преемники управляли поездами, обслуживающими угольные подъездные пути на промежуточных станциях между Redhill и Tonbridge до 1950-х годов. [55]

В 1896 году был открыт частный подъездной путь для обслуживания нового кирпичного завода на южной стороне линии примерно в 3 ⁄ 4  мили (1,2 км) к западу от станции Годстоун. [140] [144] Завод имел внутреннюю 18-дюймовую ( 457 мм ) канатную железную дорогу в дополнение к стандартному соединению с главной линией. Во время Первой мировой войны часть участка была реквизирована в качестве склада боеприпасов . Завод был закрыт в начале 1940-х годов для использования канадской армией в качестве склада бронетехники . [140] Производство кирпича возобновилось после Второй мировой войны и в конечном итоге прекратилось в марте 2001 года. Западная часть участка использовалась в качестве полигона для переработки отработанного железнодорожного балласта между 1979/1980 и 1993 годами. [145]

Два тепловоза, за которыми находится большое синее здание с надписью «GB Railfreight» на боку.
Тонбридж Вест Ярд

Tonbridge West Yard, на восточном конце линии Редхилл–Тонбридж, был открыт в 1941 году для облегчения движения грузовых перевозок во время Второй мировой войны. [23] Он был расширен в конце 1950-х годов, чтобы позволить закрыть сортировочную станцию ​​Paddock Wood и разгрузить грузовые депо в районе Лондона. [146] Он в основном используется инженерными поездами и имеет 16 неэлектрифицированных путей. [23] В сентябре 2024 года грузовой оператор GB Railfreight открыл на этом месте новый центр технического обслуживания для своих локомотивов классов 66 , 69 и 73. [147]

Почтовый поезд из Манчестер-Пикадилли в Дувр через Рединг, Редхилл и Тонбридж курсировал по этой линии с мая 1988 года [148] до 1996 года, когда в Уиллсдене открылся новый почтовый узел для автомобильного и железнодорожного транспорта . [149] Несмотря на схему электрификации середины 1990-х годов, двухвольтные локомотивы класса 92 не могут использоваться на линии Редхилл–Тонбридж из-за несовместимости с системой сигнализации. [5] Стратегический бизнес-план Network Rail 2008 рекомендовал проект по улучшению, чтобы обеспечить возможность грузового движения из туннеля под Ла-Маншем использовать эту линию. [150]

В 2024 году линия Редхилл–Тонбридж будет использоваться регулярными грузовыми перевозками, включая те, которые обслуживаются с Tonbridge West Yard компанией GB Railfreight. Другие грузовые операторы, использующие линию, включают DB Cargo , Freightliner и Colas Rail . [151]

Предложения

Стратегия железных дорог Кента, опубликованная в марте 2021 года, предложила повторно продлить услуги на линии Редхилл–Тонбридж, чтобы обеспечить лучшее железнодорожное сообщение между аэропортом Гатвик и округом к востоку от Тонбриджа. В частности, она предложила продлить услуги Great Western Railway (GWR) между Редингом и Гатвиком до Кентербери-Уэст и Эшфорда. [152] Строительство новой хорды в Какстоне , связывающей линию Медуэй-Вэлли и Северную Кентскую главную линию , также может быть использовано для улучшения сообщения между аэропортом и городами Медуэй . [153] Наконец, в исследовании отмечена важность линии Редхилл–Тонбридж для местных школьников и студентов колледжей, путешествующих между Эденбриджем и Тонбриджем. [154]

Железнодорожная станция с двумя платформами, соединенными пешеходным мостом.
Платформенные навесы и пешеходный мост в Годстоуне

В Стратегии железных дорог Суррея, также опубликованной в марте 2021 года, выражена поддержка продлению обслуживания на линии Редхилл–Тонбридж до аэропорта Гатвик [155], но предупредили, что возобновление обслуживания в Лондон маловероятно, если не будет увеличена пропускная способность в Ист-Кройдоне. [156] Также сообщалось, что запланирована программа по повышению устойчивости к погодным условиям, которая снизит вероятность закрытия линии из-за оползней . [157] Наконец, в исследовании отмечено, что улучшение объектов на станции Годстоун может сопровождать запланированную застройку жилья в этом районе. [158]

Исследование Kent–Gatwick Rail Connectivity, опубликованное в марте 2024 года, рассмотрело потенциал улучшения обслуживания на линии Redhill–Tonbridge для поощрения более широкого использования железной дороги теми, кто едет в аэропорт. [159] В нем отмечено, что онлайн-планировщики часто рекомендуют маршруты через Лондон, предпочитая поездки с пересадками как в Redhill, так и в Tonbridge. [160] В исследовании рассмотрены варианты расширения существующих услуг до Gatwick, а также предоставления дополнительных полускоростных услуг, которые могут пропускать некоторые станции на линии Redhill–Tonbridge. [161] В нем отмечено, что сокращение количества единиц, выделяемых на линию в типичный будний день, с трех до двух означает, что потребуются дополнительные единицы для добавления значительного количества новых услуг или расширения существующих. [32] В исследовании также отмечено, что спрос на поездки между Reading и Gatwick выше, чем между Reading и Tonbridge, и что перенаправление поездов GWR из аэропорта в Kent не принесет пользы. [162] В заключение отчета говорится, что нынешнее железнодорожное сообщение между Кентом и Гатвиком не является привлекательным и что любые будущие улучшения обслуживания зависят от разработки полного бизнес-кейса, который может потребовать субсидий для покрытия возросших расходов на персонал и подвижной состав. [163]

Несчастные случаи и инциденты

Галерея

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Редхилл–Тонбридж» .

Примечания

  1. ^ Высота станции Редхилл примерно на 50 м (160 футов) выше, чем станция Тонбридж . [8]
  2. ↑ Между станцией Эденбридж (линия Редхилл–Тонбридж) и станцией Эденбридж-Таун (ветвь Укфилд линии Окстед ) возможна пересадка вне станции , но расстояние между ними составляет 1 милю (1,4 км). [2]
  3. ↑ Линия Куорри, включая туннель Редхилл , была открыта для грузовых перевозок 5 ноября 1899 года, а для пассажирских поездов — 1 апреля следующего года. [21]
  4. ↑ Платформа 1 в Годстоуне — самая короткая на линии, ее длина составляет 89,9 м (295 футов), и она может вместить только четырехвагонный поезд. [27]
  5. ↑ Только платформы 1 и 2 в Тонбридже соединены с линией Редхилл–Тонбридж. [7]
  6. ^ К маю 1836 года было собрано £982,000 для предполагаемой стоимости строительства в £1.3 миллиона. Большая часть денег была обещана финансистами из Ливерпуля и Манчестера , но 112 местных подписчиков из Кента внесли £215,000. [41]
  7. ^ Уильям Кьюбитт был инженером, ответственным за строительство железной дороги Лондон-Кройдон . [44] [45]
  8. ↑ Предложение Уильяма Кьюбитта о том, чтобы SER ответвилась от L&CR в районе Норвуд-Джанкшен , позволило линии иметь более благоприятный профиль градиента, чем тот, который был бы достигнут с развязкой в ​​Уэст-Кройдоне . [46]
  9. ↑ Пересмотренный маршрут SER через L&BR между Кройдоном и Редхиллом был примерно на 10 миль (16 км) длиннее, чем трасса через Окстед. [51] Первоначальный маршрут Бертона и Прингла использовался SER к востоку от Боу-Бич (примерно на полпути между Эденбриджем и Пенсхерстом). [12] [52]
  10. ↑ Предыдущие работы, начатые в марте 1837 года по первоначально запланированному маршруту в Риддлсдауне [47] , были закрыты в 1838 году. [46]
  11. ^ Тоннель Блетчингли (тогда также назывался «Блечингли») был прорыт через песчаник, содержащий глину Уилд в Тилберстоу-Хилл. Перепись 1841 года показывает, что на этой части линии работало около 50 000 землекопов , большинство из которых были размещены во временном лагере в западном конце туннеля. [55] [56]
  12. ↑ После открытия новой главной линии через Севенокс в 1868 году, по крайней мере один экспресс-поезд продолжал курсировать через Редхилл каждый день вплоть до Первой мировой войны. [68]
  13. ↑ Между Crowhurst Junction и East Grinstead линия Oxted принадлежала исключительно LB&SCR . [78] [79]
  14. ^ В середине 1880-х годов в Эденбридже был установлен резервуар для воды для использования поездами, прибывающими туда из Окстеда . [80]
  15. ↑ Первоначально известный как сектор Лондона и Юго-Востока, название Network SouthEast стало использоваться с 10 июня 1986 года. [105]
  16. ↑ Угольные подъездные пути на промежуточных станциях линии Редхилл–Тонбридж обычно назывались « причалами » из-за их первоначального владения компанией Upper Medway Navigation Company. [54] [142]

Ссылки

  1. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 40.
  2. ^ abcdefghijk «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 42–43.
  3. ^ abcde Bridge 2017, стр. 12, 20.
  4. ^ abcdefghi «Секционное приложение» 2009, SO550.
  5. ^ abcdefg «Характеристики маршрута» 2016, стр. 121–124.
  6. ^ «Секционное приложение» 2009, SO500.
  7. ^ abcde «Секционное приложение» 2009, SO130.
  8. ^ ab Mitchell & Smith 1990, Географическое положение.
  9. ^ ab Course 1973, стр. 29.
  10. ^ "Завершение технического обслуживания моста М23 около Гатвика". Highways Agency. 13 ноября 2014 г. Получено 24 августа 2024 г.
  11. ^ «Что происходит, где, когда и почему». Kent & Sussex Courier . № 6968. 11 июля 1969 г. стр. 18.
  12. ^ ab Course 1973, стр. 32.
  13. ↑ Пенн 1981, стр. 66–68.
  14. ^ Стейнс 2010, стр. 19.
  15. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 15.
  16. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 31.
  17. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 29.
  18. ^ «Секционное приложение» 2009, SO540.
  19. ↑ Тернер 1979, стр. 118, 133.
  20. ↑ Бейкер 1989, стр. 122.
  21. ^ Оппиц 1988а, стр. 100–101.
  22. ↑ Томас 2022, стр. 46.
  23. ^ abcd "Национальный конкурс на создание штаб-квартиры для Great British Railways | Выражение заинтересованности от городского совета Тонбриджа и Маллинга" (PDF) . West Kent Partnership. Март 2022 г. 5: Железнодорожное наследие и связи с сетью . Получено 14 августа 2024 г. .
  24. ^ "Пересечение Medhurst Row". Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 8 июля 2004 г., столбцы 1101–1108.
  25. ^
    • "Redhill (RDH)". Южный . Получено 9 сентября 2024 г. .
    • "Nutfield (NUF)". Южный . Получено 9 сентября 2024 г. .
    • "Godstone (GDN)". Южный . Получено 9 сентября 2024 г. .
    • "Edenbridge (Kent) (EBR)". Южный . Получено 9 сентября 2024 г. .
    • "Penshurst (PHR)". Южный . Получено 4 октября 2024 .
    • "Leigh (Kent) (LIH)". Южный . Получено 9 сентября 2024 г. .
  26. ^ "Tonbridge". Юго-восточный . Получено 9 сентября 2024 г.
  27. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 116.
  28. ↑ Джексон 1999, стр. 23.
  29. ^ Оппиц 1988а, стр. 47.
  30. ↑ Моррисон и Бир 1994, стр. 65.
  31. ^ ab "O: Три моста, аэропорт Гатвик, Тонбридж, Рейгейт и Редхилл до Кройдона и Лондона". Govia. 3 июня 2024 г. Получено 14 августа 2024 г.
  32. ^ abc "Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик" 2024, стр. 4, 39.
  33. ^ abcd Хейг, Филип (17 апреля 2024 г.). «NR исследует возрождение прямых поездов Кент–Гатвик». RAIL . № 1007. стр. 52–53.
  34. ^ abcd Oppitz 1988a, стр. 44–45.
  35. ^ ab Quick 2023, стр. 347.
  36. ↑ Quick 2023, стр. 213.
  37. ↑ Quick 2023, стр. 179.
  38. ↑ Quick 2023, стр. 362.
  39. ^ ab Quick 2023, стр. 280.
  40. ↑ Quick 2023, стр. 452.
  41. ^ abc Gray 1990, стр. 8–9.
  42. ↑ Грей 1990, стр. 10.
  43. ^ abc Gray 1990, стр. 11.
  44. ↑ Тернер 1977, стр. 47–48.
  45. ↑ Бейкер 1989, стр. 25–26.
  46. ^ ab Course 1973, стр. 21.
  47. ^ abc Gray 1990, стр. 12–13.
  48. ↑ Уишоу 1840, лист XVII.
  49. ↑ Джексон 1999, стр. 20.
  50. ^ abc Gray 1990, стр. 14–15.
  51. ^ Оппиц 1988b, стр. 18.
  52. ↑ Курс 1973, стр. 30.
  53. ^ Вебер, Джей-Джей (25 ноября 1843 г.). «Erste Fahrt durch den Bletchingley-Tunnel auf der Südost-Eisenbahn». Illustrirte Zeitung (на немецком языке). № 22. с. 329 . Проверено 25 августа 2024 г.
  54. ^ abcde Kidner 1974, стр. 4.
  55. ^ abcd Джексон 1999, стр. 24.
  56. ^ Партон, А. Д. (1980). «Туннель Блечингли и люди, которые его построили, 1840-1842» (PDF) . Surrey Archaeological Collections . 72 : 221–229. doi :10.5284/1069044 . Получено 9 сентября 2024 г. .
  57. ^ abc Gray 1990, стр. 16–17.
  58. ^ ab Course 1973, стр. 26.
  59. ↑ Грей 1990, стр. 19–20.
  60. ↑ Грей 1990, стр. 21.
  61. ↑ Тернер 1977, стр. 184.
  62. ^ ab Welch 2011, стр. 30–31.
  63. ^ Оппиц 1988а, стр. 39.
  64. ↑ Джексон 1999, стр. 46.
  65. ↑ Грей 1990, стр. 158–159.
  66. ^ ab Gray 1990, стр. 159–161.
  67. ↑ Грей 1990, стр. 162.
  68. ^ ab Course 1973, стр. 33.
  69. ↑ Хитон, Джон (январь 2024 г.).«Суррей»". Железнодорожный журнал . Т. 170, № 1474. С. 30–35.
  70. ↑ Грей 1990, стр. 143–144.
  71. ^ ab Jackson 1999, стр. 139.
  72. ↑ Дьякон 2000, стр. 250–251.
  73. ↑ Дьякон 2000, стр. 32.
  74. ^ ab Deacon 2000, стр. 252.
  75. ↑ Дьякон 2000, стр. 255.
  76. ^ ab Gray 1990, стр. 220.
  77. ^ Оппиц 1988а, стр. 84.
  78. ^ ab Oppitz 1988a, стр. 85.
  79. ^ ab Gray 1990, стр. 219.
  80. ^ ab Kidner 1974, стр. 45.
  81. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 48.
  82. ^ abc Kidner 1974, стр. 12.
  83. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 49.
  84. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 23.
  85. ↑ Киднер 1974, стр. 24–25.
  86. ^ ab Mitchell & Smith 1990, рис. 42.
  87. ↑ Курс 1973, стр. 34.
  88. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 62.
  89. ^ ab Kidner 1974, стр. 25.
  90. ^ Оппиц 1988а, стр. 46.
  91. ↑ Киднер 1974, стр. 26.
  92. ↑ Бичинг 1963а, стр. 113–118.
  93. ↑ Бичинг 1963b, Карта 9.
  94. ^ ab Jackson 1999, стр. 95.
  95. ^ ab Grayer, Jeffery (июль 2011 г.). "Spawning the tadpoles". Southern Way . № 15. Corhampton: Noodle Books. стр. 61–64. ISBN 978-1-90-641954-7.
  96. ↑ Бичинг, 1965, стр. 74–80.
  97. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 27.
  98. ^ abc Митчелл и Смит 1990, рис. 33.
  99. ^ ab Mitchell & Smith 1990, рис. 45.
  100. ^ abcd Митчелл и Смит 1990, рис. 26.
  101. ^ ab Mitchell & Smith 1990, рис. 20.
  102. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 25.
  103. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 7.
  104. ^ ab Brown & Jackson 1990, стр. 12.
  105. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 8.
  106. ^ Митчелл и Смит 1990, Пассажирские перевозки.
  107. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 116.
  108. ^ ab Jackson 1999, стр. 230.
  109. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 41.
  110. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 35.
  111. ^ "Annual Review" (PDF) . Eurotunnel. 2005. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2008 г. . Получено 10 декабря 2007 г. .
  112. ↑ Гловер 2001, стр. 126.
  113. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 89.
  114. ^ ab Glover 2001, стр. 154.
  115. ^ "Включено". Surrey Mirror . № 6130. 31 марта 1994 г. стр. 15.
  116. ^ ab "Rail changes". Surrey Mirror . № 6121. 27 января 1994 г. стр. 2.
  117. ^ "Tunbridge Wells and District Rail Travellers' Association". Tunbridge Wells Courier . 24 февраля 1995 г. стр. 19.
  118. ^ "Новые юго-восточные услуги". RAIL . № 248. 15 марта 1995 г. стр. 5.
  119. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 185, 194.
  120. ↑ Харпер, Кит (19 октября 1996 г.). «Норманское завоевание прибывает на платформу 3». The Guardian . стр. 22.
  121. ^ "Train firm loses franchise". BBC News . 27 июня 2003 г. Получено 3 мая 2008 г.
  122. ^ "Rail authority takes on franchise". BBC News . 8 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  123. ^ "Govia выигрывает франшизу Integrated Kent". Rail Magazine . № 528. 7 декабря 2005 г. стр. 16.
  124. ^ "GoVia выигрывает франшизу Integrated Kent". Today's Railways UK . № 49. Январь 2006 г. стр. 7.
  125. ^ "Все изменения для обслуживания поездов". Kent Online . 8 декабря 2008 г. Получено 30 июля 2024 г.
  126. ^ «Краткое изложение ключевых изменений от 13 декабря 2015 г.». Southern. Ноябрь 2015 г. стр. 6, 11. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 21 ноября 2015 г.
  127. ^ "Новое зимнее расписание | Изменения в расписании поездов с воскресенья 13 декабря 2015 года". Southern. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Получено 28 апреля 2016 года .
  128. ^ "Ли и Пенсхерст потеряют прямое железнодорожное сообщение с Лондоном". Times of Tunbridge Wells . 9 мая 2018 г. Получено 24 августа 2024 г.
  129. ^ Сеймур, Дженни (22 мая 2018 г.) [21 мая 2018 г.]. «Пассажиры испытывают боль из-за отмен и задержек рейсов Southern и Thameslink после смены расписания». Surrey Live . Получено 24 августа 2024 г.
  130. ^ ab Kidner 1974, стр. 57.
  131. ^ Киднер 1974, стр. 58.
  132. ^ Тэтлоу, Питер (январь 2014). «Beside the North Downs». Southern Way . № 25. Корхэмптон: Noodle Books. стр. 41–47. ISBN 978-1-90-932817-4.
  133. ^ Киднер 1974, стр. 60.
  134. ^ "3R (Class 206) "Tadpole" DEMUs". Semgonline.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Получено 17 ноября 2010 года .
  135. ^ "Redhill–Tonbridge goes live". RAIL . № 224. 13 апреля 1994 г. стр. 17.
  136. ^ "News flashes". RAIL . № 320. 6 июля 1994 г. стр. 19.
  137. ^ "Redhill–Tonbridge". Railway Observer . Том 64, № 787. Сентябрь 1994. С. 411.
  138. ^ "PEP-talk | Электропоезд BR второго поколения". Rail Express . № 317. Октябрь 2022 г. стр. M14–M15.
  139. ↑ Грей 1990, стр. 140.
  140. ^ abc Jackson 1999, стр. 200–201.
  141. ↑ Хэдфилд 1969, стр. 75.
  142. ↑ Грей 1990, стр. 171.
  143. ↑ Хэдфилд 1969, стр. 76.
  144. ↑ Грей 1990, стр. 155.
  145. ^ "Lamb's Business Park | Major developped site" (PDF) . Совет округа Тэндридж. Ноябрь 2004 г. стр. 9–10 . Получено 30 августа 2024 г. .
  146. ^ "Проект стоимостью 2 млн фунтов стерлингов для новой железнодорожной грузовой станции". Tunbridge Wells Courier . № 6348. 23 августа 1957 г. стр. 1.
  147. ^ "GBRf открывает новый центр технического обслуживания в Тонбридже". RAIL . 2 сентября 2024 г. Получено 9 сентября 2024 г.
  148. ↑ Джексон 1999, стр. 25.
  149. ↑ Джексон 1999, стр. 50.
  150. ^ "Strategic Business Plan Update" (PDF) . Network Rail. Апрель 2008 г. стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Получено 17 ноября 2010 г.
  151. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 41.
  152. ^ «Стратегия железной дороги Кента» 2021, стр. 16, 26, 48, 62.
  153. ^ «Стратегия железной дороги Кента» 2021, стр. 27.
  154. ^ «Стратегия железной дороги Кента» 2021, стр. 22.
  155. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2021, стр. 3, 40, 58.
  156. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2021, стр. 50.
  157. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2021, стр. 46, 51.
  158. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2021, стр. 46, 56, 61, 68, 81.
  159. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 5–6.
  160. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 26.
  161. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 58–62.
  162. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 14, 51.
  163. ^ «Железнодорожное сообщение Кент–Гатвик» 2024, стр. 71–73.
  164. ^ «Несчастный случай на Дуврской железной дороге». The Times . № 18988. Лондон. 29 июля 1845 г., столбец A, стр. 5.
  165. ^ «Страшная и фатальная авария на Юго-Восточной железной дороге». The Times . № 19139. Лондон. 21 января 1846 г., столбец D, стр. 5.
  166. ↑ «Катастрофа поезда Dover Express». The Standard . № 8626. Лондон. 2 апреля 1852 г.
  167. ↑ «Катастрофа на Юго-Восточной железной дороге». Morning Chronicle . № 26867. 2 февраля 1853 г. стр. 4.
  168. ^ «Железнодорожное столкновение в Тонбридже». The Times . № 38900. Лондон. 6 марта 1909 г. стр. 12.
  169. ^ "Железнодорожная катастрофа в Тонбридже". The Times . № 38904. Лондон. 11 марта 1909 г. стр. 18.
  170. ^ "Значительный оползень" между Редхиллом и Тонбриджем нарушил железнодорожное сообщение". BBC News . 28 декабря 2019 г. Получено 30 января 2020 г.
  171. ^ "Ремонт оползней: железная дорога Редхилл–Тонбридж откроется в марте". Network Rail. 22 января 2020 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 г. Получено 30 января 2020 г.
  172. ^ "Железнодорожный маршрут Редхилл-Тонбридж вновь открывается после оползня". BBC News . 16 марта 2020 г. Получено 26 августа 2024 г.
  173. ↑ Хани, Сэм (14 апреля 2024 г.). «Железнодорожная линия между Редхиллом и Тонбриджем снова откроется после недель перерыва». Surrey Live . Получено 26 августа 2024 г.
  174. ^ "Линия Редхилл — Тонбридж откроется после того, как Network Rail завершит ремонт после оползня в Эденбридже". RailUK . 15 апреля 2024 г. Получено 4 сентября 2024 г.

Библиография