Железные дороги Исламской Республики Иран (сокращенно IRIR, иногда RAI или IRI Railway ) ( персидский : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , латинизированный : Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ) — национальная государственная железная дорога. система Ирана . Компания Raja Passenger Train Company является партнером IR [1] и управляет ее пассажирскими поездами. Компания «Железнодорожные перевозки» является дочерней компанией IR, которая управляет ее грузовыми перевозками. Министерство дорог и городского развития является государственным агентством, которое курирует IRIR. Ежегодно по сети железнодорожного транспорта перевозится около 33 миллионов тонн товаров и 29 миллионов пассажиров, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в Иране соответственно (2011 г.). [2]
В 1886 году, во времена Нассер-ад-Дин-шаха , длина 8,7 км ( 1000 мм) ( 3 фута 3 фута)+Кюгу от Тегерана была проложенапригородная железная дорога сконным приводом шириной 3/8 дюйма , которая позже была преобразована в паровую. Эта линия была закрыта в 1952 году. Первая иранская железная дорога была проложена в 1887 году междуМахмудабадомиАмолом; его строительство было полностью частным. Однако он не был использован из-за ряда проблем.[3][4]Тебриз–Джульфа(146 км) была построена в 1914 году,Суфиян–Шарафхане(53 км) – в 1916 году, алинияМирджаве–Захедан(93 км) – в 1920 году.
Трансиранская железная дорога длиной 1392 км (865 миль) от Бандар-Шаха на Каспийском море до Бандар-Шахпура на Персидском заливе была открыта во время правления Реза-шаха Пехлеви в 1939 году. Железная дорога была построена из рельсов весом 33 килограмма на метр ( 67 фунтов/ярд) и потребовалось более 3000 мостов. В горах Загрос было 126 туннелей , самый длинный из которых составлял 2,4 километра (1,5 мили). К югу от Тегерана уклон в среднем составлял 1,5 процента, но затем увеличился до 2,8 процента, чтобы пересечь перевал длиной 2220 метров (7270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.
После англо-советского вторжения в Иран в 1941 году этот Персидский коридор стал одним из маршрутов поставок военной техники для Советского Союза во время Второй мировой войны (железнодорожное направление в Иране). Вторгшиеся британцы построили ветку длиной 121 километр (75 миль) от моста длиной 2953 фута (900 м) через реку Карун в Ахвазе до нового южного порта в Хорремшехре на реке Арванд Руд . В 1943 году 3473 американских солдата Военной железнодорожной службы начали курсировать поезда между Персидским заливом и Каспийским морем, используя локомотивы ALCO RS-1 , переоборудованные с трехосными грузовиками и получившие обозначение RSD-1. [5] Американцы разместили штаб-квартиру в Ахвазе, но не смогли переносить дневную жару и обычно управляли железной дорогой в ночное время. [6] Командование Персидского залива управляло поездами днем и ночью. [7]
Трансиранская железная дорога пересекает множество горных хребтов, изобилует спиралями и имеет 1 из 36 (2,78%) управляющих уровней . На момент строительства большая часть местности не была нанесена на карту, а ее геология неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены из-за неподходящей геологии, и их пришлось заменить до открытия линии. Например
Железные дороги были расширены, включая соединение с западной железнодорожной системой на турецкой границе в 1977 году, открытие в 1993 году линии Бандар-Аббас , обеспечивающей лучший доступ к морю, и открытие в 1996 году расширения Мешад - Сарахс как части Шелкового пути. железная дорога , которая соединит страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю .
В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан . Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, а после завершения железнодорожного проекта Мармарай станут возможными прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (без России). [8]
Иранские железные дороги используют для своих услуг разнообразный подвижной состав. Поезда обслуживаются дизельными и электровозами . Паровозы были сняты с производства. Дизельное топливо является стратегической отраслью, и, используя эту тяжелую нефть в качестве топлива вместо газа для локомотивов, Исламская Республика Иран присоединилась к 12 странам мира, производящим этот тип двигателей. [21]
В 2008 году IR эксплуатировала 11 106 км железных дорог, еще 18 900 км находились на различных стадиях строительства. [22] Почти все это стандартная колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ), но 94 км — этороссийская колея1520 мм(4фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) для соединения сприграничнымигосударствами бывшего Советского Союза. Существует также уже неизолированныйучастокиндийской колеи1676 мм(5 футов 6 дюймов) отЗахеданадо границы с Пакистаном, который продолжается доКветтыи Индийского субконтинента. Протяженностьдвухпутныхлиний составляет 1082 км. Линия Джульфа – Тебриз электрифицирована (148 км). В 2006 году IR сообщила, что у нее имеется 565 двигателей, 1192 пассажирских вагона и 16 330 вагонов. Подавляющее большинство двигателейдизельные.
Большая часть транспорта в Иране осуществляется автомобильным транспортом. Правительство планирует перевозить по железной дороге 3,5% пассажиропотока и 8,5% грузового объема. Планируется масштабная электрификация. По данным Министерства науки и технологий, железнодорожная сеть расширяется примерно на 500 км в год. Согласно плану, железнодорожные линии Ирана должны достичь 15 000 километров к 2015 году и 25 000 километров к 2025 году. [23] [24] Государственная компания железных дорог имеет 300 локомотивов со средним сроком службы 40 лет. [25] Железные дороги Исламской Республики Иран, Управление проектами электростанций Ирана ( Mapna ) и немецкая компания Siemens подписали контракт на поставку 150 локомотивов IranRunner для пассажирских поездов. Siemens обязуется экспортировать в Иран около 30 локомотивов на первом этапе и произвести еще 120, используя внутренние мощности и опыт, в течение следующих 6 лет (2007 г.). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) является производственной компанией, ответственной за это производство. Еще одним производителем локомотивов в Иране является компания Wagon Pars , которая производит локомотивы AD43C в партнерстве с иранским производителем электростанций DESA Diesel . [26] По данным Министерства дорог и транспорта Ирана , в 2009 году в железнодорожную отрасль было привлечено 17 миллиардов евро иностранных инвестиций . [27]
Железнодорожная сеть сходится к Тегерану. Иранские города Исфахан и Шираз были связаны с Тегераном в 2009 году. Планируется дальнейшее продление этой линии до Бушера и Бандар - Аббаса. Кроме того, в 2010 году с кредитом в 3 миллиарда евро началось строительство железной дороги Чабахар -Захедан- Мешхед , протянувшейся с юго-востока на северо-восток страны на протяженность 1350 километров. [29] Западное продолжение железной дороги связано с Турцией на границе Рази -Капыкёй. Существует северное сообщение с Азербайджаном , Кавказом , а у России есть станция смены тележек на границе в Джульфе . Южные маршруты соединяют Тегеран с портами Персидского залива Бандар-Имам и Бандар-Аббас . Линия, ведущая к Каспийскому морю, заканчивается на терминале Амир-Абад и в Бандар-Торкамане и является частью коридора север-юг, ведущего в Россию и Скандинавию . Северо-восточный коридор соединяет Мешхед и продолжается дальше до станции смены тележек в Серахсе . Для стран, не имеющих выхода к морю, таких как Туркменистан , Узбекистан , Таджикистан , Кыргызстан и Казахстан, эта линия обеспечивает выход к морю. Недавнее сообщение Мешхеда с Бафком значительно сократило доступ к портовому городу Бандар-Аббас. Тегеран-Мешхед протяженностью 900 километров, Тегеран-Ком-Исфахан протяженностью 410 километров (в стадии строительства), Казвин-Решт-Анзали-Астара протяженностью 370 километров; Все они будут построены с помощью Китая и обойдутся в 12 миллиардов долларов. [ нужна цитата ] Всего Иран подписал ряд контрактов с Китаем на строительство 5000 километров железнодорожных линий. [24]
Завершено строительство железной дороги с севера на юг между Бандар-э-Анзали и Бандар-Аббасом ; Первоначально предполагалось, что линия будет завершена до Азербайджана к концу 2016 года. [30] Казвин - Астара был недостающим звеном в транспортном коридоре Север-Юг , который связывает Индию, Иран, Азербайджан , Россию и Финляндию. Железная дорога Казвин-Решт была завершена в 2018 году, а Решт-Анзали - в 2023 году, а для завершения строительства железной дороги Анзели-Астара потребуется еще четыре года. [31]
Первое железнодорожное сообщение Ирана с внешним миром появилось одновременно с зарождением железнодорожной системы страны, поскольку первая крупная железная дорога Ирана (1916 г.) соединила Тебриз с Джульфой на границе с Российской империей . Эта связь сохраняла свое значение на протяжении всей эпохи СССР; Иран и СССР подписали соглашение о трансграничных железнодорожных перевозках в 1940 году и внесли в него поправки в 1958 году. [32] Сообщается, что в позднесоветское время около 350 железнодорожных вагонов пересекали границу в Джульфе ежедневно, что составляет объем трансграничных грузов достиг 3,5 млн тонн. [33] Однако после распада СССР и закрытия границы между Арменией и Азербайджаном соединение Джульфа зашло в тупик, поскольку оно связывает Иран лишь с изолированным Нахичеванским эксклавом Азербайджанской Республики . [34] В 2007 году Иранские железные дороги, Азербайджанская государственная железная дорога и Российские железные дороги договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвином , Рештом , Астарой, Иран и Астарой, Азербайджан . В апреле 2017 года Россия и Индия отметили 70-летие дипломатических отношений и пообещали завершить строительство транспортного коридора Север-Юг (NSTC) с помощью Ирана. ННТЦ сокращает время и стоимость поездки на 30-40%. [35] [ циркулярная ссылка ] В настоящее время между Ираном и Арменией нет прямого железнодорожного сообщения, хотя обе страны имеют общую границу. В 2009 году Иран и Армения договорились построить железную дорогу, которая свяжет Армению с иранскими портами Персидского залива . [36]
В 1996 году расширение Мешхед - Сарахс соединило Иран с Туркменистаном как часть железной дороги Шелкового пути , соединяющей страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю. В бывших республиках Советского Союза есть железные дороги, использующие диаметр 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма)российской колеи, таким образом, иранские железные дороги поддерживаютпо пересечению колеина границах с Азербайджаном и Туркменистаном, а также за пределами коротких ширококолейных железнодорожных участков до пограничного перехода. ЖелезнодорожноеКазахстан-Туркменистан-Иранявляется частьютранспортного коридора Север-Юги представляет собой железнодорожную линию длиной 677 км (421 миль), соединяющуюцентральноазиатскиестраныКазахстаниТуркменистансИраномиПерсидским заливом. Он соединитУзеньв Казахстане сБерекет-Этрекомв Туркменистане и завершится вГорганев иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью и приведет к портам Персидского залива. Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, который финансируется совместно правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.[37]
Начато технико-экономическое обоснование связей Хорремшахр - Басра и Керманшах - Багдад с Ираком . [38] По состоянию на 2014 год [update]иранская линия до Хорремшахра была завершена, [39] но строительство на трассе от иракской границы до Басры еще не началось . [ нужна цитата ] В 2017 году Западный коридор, известный в местном масштабе как Рахахане Гарб, был расширен от Арака до Малайера и Керманшаха . Правительство Ирана планирует расширить сеть дальше до границы Хосрави (Иран-Ирак). China Civil Engineering Construction Corp строит коридор Малайер-Хосрави, который в конечном итоге дойдет до границы с Ираком. 27 декабря 2021 года Иран и Ирак договорились построить железную дорогу, соединяющую обе страны. Проект соединит Басру на юге Ирака с Шаламче на западе Ирана. Между этими двумя областями всего около 30 километров (18 миль). Железная дорога будет иметь стратегическое значение для Ирана, связывая страну со Средиземным морем через железные дороги Ирака и Сирии. [40] [41]
Железная дорога Мешхед - Хваф - Граница Афганистана - Ислам-Кала строится иранской фирмой при финансовой поддержке правительства Афганистана, но участок в Афганистане остается незавершенным. [42] [43] [44] 10 декабря 2020 года было официально открыто первое железнодорожное сообщение между Ираном и Афганистаном по маршруту Хаф - Герат между Хафом и Рахзанаком в Афганистане на расстояние 140 км (87 миль), хотя движение уже началось. 12 декабря 2002 г. с доставкой цемента весом 500 тонн из Ирана. [45] Работы на оставшемся 85-километровом участке проекта между Рахзанаком и Гератом продолжаются. Работы с обеих сторон осуществляются в рамках помощи Ирана в целях развития Афганистана . [46] Новая железнодорожная линия Хаф -Рахзанак продолжается от Хафа до Торбат-э-Хейдари , где она соединяется с железнодорожной линией Мешхед - Бафк . В 2009 году открылось важнейшее железнодорожное сообщение, которое соединяет портовый город Бандар-Аббас в Персидском заливе с северо-восточным городом Мешхед. а оттуда с Туркменистаном через Сарахс . [47] [48]
В 1977 году иранские железные дороги соединились с западной железнодорожной системой на турецкой границе. Маршрут на запад, в Турцию, заканчивается в Ване с железнодорожным паромом длиной 90 км (56 миль) как для грузовых вагонов , так и для международных пассажирских перевозок ( только багажный вагон ) через озеро Ван , которое находится на высоте 1650 м (5413 футов). до Татвана , где он присоединяется к турецкой сети стандартной колеи .
Строительство железной дороги от Бама до Захедана было завершено в начале 2009 года , соединяющей Тегеран с границей Пакистана, с церемонией открытия 19 июля 2009 года . ( 5 футов 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) вагонов стандартной колеи на биржевой площадке Захедана на объездной линии.[50]Однако после первых пробных поездов грузовые перевозки были прекращены и возобновились только в 2015 году.[51]Иранские железные дороги пытались убедитьПакистанские железные дорогиперевестисвой маршрут вКветтуна стандартную колею, чтобы облегчить поток грузов.международных перевозок в Европу. В 2006 году Пакистан ответил заявлением о том, что он должен перевести свою сеть на стандартную колею и запланировать соединение с системой стандартной колеи Китая. Рассматривается возможность сквозного пассажирского сообщения[50][52]в дополнение к периодическомуКветта–Захедан, который сам по себе является жалкой тенью бывшего пакистано-иранского «ТафтанЭкспресс».
Афганистан - открытый - 1435 мм ( 4 фута 8+1/2 дюйма )стандартногокалибра.
Армения - нет связи - разрыв колеи 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма).
Азербайджан - открытый - превышение колеи 1520 мм ( 4 фута 11+27/32 в ) — только через азербайджанский эксклавНахчыван; строится железнодорожное сообщение с самим Азербайджаном.
Ирак - нет связи - 1435 мм ( 4 фута 8+1/2 дюйма )стандартногокалибра.
Пакистан - открытый - превышение колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Турция – открытая – 1435 мм ( 4 фута 8+1/2 дюйма )стандартногокалибра.
Туркменистан – открыто – нарушение колеи . 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма).Хотя электрификация железных дорог в Иране началась в 1975 году, она была остановлена почти на 30 лет. Контракт на электрификацию двухпутной линии Тегеран-Мешхед и поставку 70 электровозов был заключен в 2009 году. [53] Скорость до 200 км/ч для пассажирских поездов с локомотивной тягой и 250 км/ч для опрокидывающихся электропоездов. Ожидается, что существующее время в пути сократится с 7,5 до 12 до менее 5 часов.
Местная железная дорога, также называемая пригородной железной дорогой или пригородной железной дорогой, если она исходит из большого города и охватывает его пригороды, представляет собой класс железнодорожных перевозок, использующих поезда типа рельсовых автобусов , курсирующих на расстояние от 50 до 200 км и обслуживающих все станции. [54] В настоящее время [ когда? ] есть следующие услуги:
В настоящее время строится одна высокоскоростная железнодорожная линия между Тегераном и Исфаханом , проходящая через Кум . Длина линии – 410 км; завершение запланировано на 2025 год.
Также ведется строительство еще одной высокоскоростной железнодорожной линии между Кумом и Араком . [55]
Passenger Trains Operating Company, RAJA, является акционерной компанией, дочерней компанией Железных дорог Исламской Республики Иран. Компания (РАИ). Он был создан в октябре 1996 года в рамках процесса реструктуризации RAI, направленного на отделение управления операциями пассажирских и грузовых поездов от обслуживания и развития инфраструктуры.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Сообщается, что Иран завершил строительство двух третей 190-километрового железнодорожного полотна от своего города Хаф до Герата.
«Великий проект железной дороги Хаф-Герат, эксплуатация которого также началась, обеспечит значительное развитие транзита и соединения Афганистана с региональными и внерегиональными (европейскими) странами. Его соединение с железной дорогой Центральной Азии, Турции и Европы через Иран, а также его соединение с общенациональной сетью железных дорог Ирана, которая протянется от Бандар-Аббаса до Афганистана, может сыграть важную роль в экономическом росте и развитии Афганистана», - заявили в министерстве иностранных дел. сказал чиновник.