Indonesian Aerospace ( IAe ) ( индонезийский : PT Dirgantara Indonesia ) — индонезийская аэрокосмическая компания, занимающаяся проектированием самолётов, разработкой и производством гражданских и военных региональных самолётов, а также дочерняя компания государственного производителя электроники Len Industri . Ранее компания была известна как PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (Persero) (IPTN; букв. ' Nusantara Aircraft Industry (State-owned) Limited ' ). [1] [2] Она была расширена из научно-исследовательского и промышленного объекта под эгидой ВВС Индонезии , а именно Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) или Института авиационной промышленности Нуртанио . [3]
Основанная в 1976 году как государственная компания, она развила свой потенциал в качестве производителя самолетов и диверсифицировала свою деятельность в других областях, таких как телекоммуникации, автомобилестроение, судоходство, информационные технологии, нефть и газ, управление и автоматизация, военная промышленность, технологии моделирования, промышленные турбины и инжиниринговые услуги.
Хотя производство самолетов в Индонезии существовало до обретения независимости в 1945 году, национальная авиационная промышленность была впервые создана в 1946 году в Джокьякарте, когда было создано Бюро планирования и строительства ( индонезийский : Biro Rencana dan Konstruksi ) в составе ВВС Индонезии . Вивеко Соепоно, Нуртанио Принггоадисурджо и Дж. Сумарсоно открыли простую мастерскую в Магетане , недалеко от Мадиуна . С использованием основных материалов были спроектированы и построены планеры — Zogling , NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) и другие.
В 1948 году Вивеко Соепоно построил моторизованный самолет WEL-X с двигателем Harley Davidson . Небольшое судно было зарегистрировано как RI-X. Эта эпоха ознаменовала расцвет нескольких клубов авиамоделистов .
Однако война за независимость остановила весь прогресс до 1953 года. В том же году была организована Экспериментальная секция ( индонезийский : Seksi Percobaan ). Состоящая всего из 15 человек, под руководством Нуртанио Принггоадисураджо, команда построила и испытала три прототипа одноместного цельнометаллического самолета в аэропорту Андир (позже переименованном в Международный аэропорт имени Хусейна Састранегары ) в Бандунге .
24 апреля 1957 года на основании письма-решения № 68 начальника штаба ВВС Индонезии экспериментальный отдел был преобразован в подразделение инспекций, испытаний и производства ( индонезийский : Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ).
В 1958 году был поднят в воздух прототип легкого учебно-тренировочного самолета под названием Belalang 89 или Grasshopper 89. Позднее конструкция была выпущена под названием Belalang 90. Было построено пять Belalang 90, которые использовались для военной подготовки. В том же году был также построен и поднят в воздух спортивный самолет « Kunang 25 ».
1 августа 1960 года приказом начальника штаба индонезийских ВВС (приказ № 488) было сформировано Агентство по подготовке авиационной промышленности для создания индонезийской авиационной промышленности в рамках национальных стратегий национального промышленного производства. К 16 декабря 1961 года новый орган, известный как LAPIP ( Lembaga Persiapan Industri Penerbangan ), активно вел переговоры о передаче технологий и контрактах.
LAPIP удалось заключить с Польской Народной Республикой контракт на совместное лицензирование и производство (через ее внешнеторговую монополию, Complete Industrial Facilities Export Centre (CEKOP)). В том же году Индонезия начала производить PZL-104 Wilga , который местные жители называли Gelatik . 44 самолета были изготовлены для нужд сельского хозяйства, транспорта и аэроклубов.
В 1965 году для расширения и формулирования конкретных направлений использования молодой авиационной промышленности были сформированы Команда по реализации проектов авиационной промышленности ( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang ; KOPELAPIP ) и Независимая национальная компания авиационной промышленности ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ).
В то же время авиационные исследования получили развитие в ведущих университетах страны. Одна из первых школ была основана в отделении машиностроения инженерного факультета Бандунгского технологического института Оэтаджо Дираном и Лиемом Кенг Ки.
В сентябре 1974 года подразделение передовых технологий компании Pertamina подписало лицензионный контракт с MBB и CASA на производство самолетов Bölkow Bo 105 и CASA C.212 Aviocar .
26 апреля 1976 года в соответствии с правительственным актом № 15 в Джакарте была официально учреждена компания PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio с Б. Дж. Хабиби в качестве президента и генерального директора. Инфраструктура была завершена и открыта 23 августа 1976 года президентом Сухарто . Новая организация была образована в результате слияния Nurtanio Aviation Industry Institution ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR ) и Pertamina 's Advanced Technology Division.
Название «Nurtanio» — дань уважения Нуртанио Принггоадисурио, одному из первых пионеров авиации в Индонезии, который спроектировал Sikumbang , местный цельнометаллический самолет (первый полет: 1 августа 1954 года). В результате его смерти в результате несчастного случая во время летной подготовки 1 марта 1966 года Агентство по подготовке авиационной промышленности было переименовано в Nurtanio Aviation Industry Institution LLC ( индонезийский : Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (сокращенно LIPNUR) ).
Первоначально IPTN производила NBO 105 ( MBB Bo 105 ) по лицензии MBB , а затем NC 212 ( CASA C-212 Aviocar ) по лицензии CASA .
11 октября 1985 года название PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio было изменено на PT Industri Pesawat Terbang Nusantara или IPTN. Нусантара означает индонезийский архипелаг, состоящий из 17 000 островов .
Исключение «Нуртанио» из IPTN произошло из-за некоторых весьма сомнительных обвинений. Одним из обвинений было личное использование фирменного бланка компании семьей Нуртанио для присвоения некоторых акций IPTN. Ни одно из них не было доказано. [ необходима цитата ]
После азиатского финансового кризиса 1997 года была реализована масштабная программа реструктуризации. На пике своего развития в 2004 году Indonesian Aerospace сократила свой фонд заработной платы с 9670 до 3720 человек. Кроме того, 18 бизнес-подразделений были реорганизованы в следующие:
Реструктуризация была сосредоточена на новых бизнес-целях, сокращении и адаптации рабочей силы в соответствии с имеющимися рабочими нагрузками, а также на точном определении рынка наряду с концентрированной бизнес-миссией. [ необходимо разъяснение ]
IPTN был вновь представлен как PT Dirgantara Indonesia (сокращенно DI) или Indonesian Aerospace (сокращенно IAe). IAe был официально открыт президентом Индонезии Абдуррахманом Вахидом в Бандунге 24 августа 2000 года.
4 июля 2011 года правительство Индонезии заявило, что вложит 2 триллиона рупий (234 миллиона долларов США) в компанию Indonesian Aerospace, чтобы удержать на плаву обремененную долгами фирму с целью создания совместного предприятия с EADS . До вливания сумма непогашенного долга правительству составляла 1,1 триллиона рупий (129 миллионов долларов США). [4]
Indonesian Aerospace занимает площадь 86,98 га . Основу производства составляют 232 высокотехнологичных предприятия. Помимо них, существуют и другие мелкие высокотехнологичные предприятия, расположенные на различных сборочных линиях, в лабораториях и сервисных и ремонтных подразделениях. Они в основном расположены в Бандунге .
(PT Dirgantara Indonesia (DI) – (IAe) Индонезийская аэрокосмическая отрасль)
( Ангкатан Удара Республика Индонезия, Депо Пенджелидикан, Пертджобаан дан Пембуатан - Научно-исследовательское и производственное депо ВВС Индонезии)
( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Институт авиационной промышленности Нуртанио)
Indonesian Aerospace планирует построить N-245 , предназначенный для перевозки 50 пассажиров на расстояние около 400 километров в отдаленных районах или там, где спрос на пассажиров низкий. Конструкция в первую очередь основана на конструкции CN-235 , с модификациями формы корпуса и хвоста. Стоимость разработки самолета на данный момент достигла 150 миллионов долларов, с ожидаемой точкой безубыточности в 50–70 продаж самолетов. Самолет задуман как рыночный конкурент ATR 42 и Bombardier Dash 8 Q300. [24]