stringtranslate.com

Индонезийская аэрокосмическая промышленность

Indonesian Aerospace ( IAe ) ( индонезийский : PT Dirgantara Indonesia ) — индонезийская аэрокосмическая компания, занимающаяся проектированием самолётов, разработкой и производством гражданских и военных региональных самолётов, а также дочерняя компания государственного производителя электроники Len Industri  [id] . Ранее компания была известна как PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (Persero) (IPTN; букв. ' Nusantara Aircraft Industry (State-owned) Limited ' ). [1] [2] Она была расширена из научно-исследовательского и промышленного объекта под эгидой ВВС Индонезии , а именно Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) или Института авиационной промышленности Нуртанио . [3]

Основанная в 1976 году как государственная компания, она развила свой потенциал в качестве производителя самолетов и диверсифицировала свою деятельность в других областях, таких как телекоммуникации, автомобилестроение, судоходство, информационные технологии, нефть и газ, управление и автоматизация, военная промышленность, технологии моделирования, промышленные турбины и инжиниринговые услуги.

История

Пионерский

Нуртанио Принггоадисурио

Хотя производство самолетов в Индонезии существовало до обретения независимости в 1945 году, национальная авиационная промышленность была впервые создана в 1946 году в Джокьякарте, когда было создано Бюро планирования и строительства ( индонезийский : Biro Rencana dan Konstruksi ) в составе ВВС Индонезии . Вивеко Соепоно, Нуртанио Принггоадисурджо и Дж. Сумарсоно открыли простую мастерскую в Магетане , недалеко от Мадиуна . С использованием основных материалов были спроектированы и построены планеры — Zogling , NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) и другие.

В 1948 году Вивеко Соепоно построил моторизованный самолет WEL-X с двигателем Harley Davidson . Небольшое судно было зарегистрировано как RI-X. Эта эпоха ознаменовала расцвет нескольких клубов авиамоделистов .

Однако война за независимость остановила весь прогресс до 1953 года. В том же году была организована Экспериментальная секция ( индонезийский : Seksi Percobaan ). Состоящая всего из 15 человек, под руководством Нуртанио Принггоадисураджо, команда построила и испытала три прототипа одноместного цельнометаллического самолета в аэропорту Андир (позже переименованном в Международный аэропорт имени Хусейна Састранегары ) в Бандунге .

24 апреля 1957 года на основании письма-решения № 68 начальника штаба ВВС Индонезии экспериментальный отдел был преобразован в подразделение инспекций, испытаний и производства ( индонезийский : Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ).

В 1958 году был поднят в воздух прототип легкого учебно-тренировочного самолета под названием Belalang 89 или Grasshopper 89. Позднее конструкция была выпущена под названием Belalang 90. Было построено пять Belalang 90, которые использовались для военной подготовки. В том же году был также построен и поднят в воздух спортивный самолет « Kunang 25 ».

Подготовка

1 августа 1960 года приказом начальника штаба индонезийских ВВС (приказ № 488) было сформировано Агентство по подготовке авиационной промышленности для создания индонезийской авиационной промышленности в рамках национальных стратегий национального промышленного производства. К 16 декабря 1961 года новый орган, известный как LAPIP ( Lembaga Persiapan Industri Penerbangan ), активно вел переговоры о передаче технологий и контрактах.

LAPIP удалось заключить с Польской Народной Республикой контракт на совместное лицензирование и производство (через ее внешнеторговую монополию, Complete Industrial Facilities Export Centre (CEKOP)). В том же году Индонезия начала производить PZL-104 Wilga , который местные жители называли Gelatik . 44 самолета были изготовлены для нужд сельского хозяйства, транспорта и аэроклубов.

В 1965 году для расширения и формулирования конкретных направлений использования молодой авиационной промышленности были сформированы Команда по реализации проектов авиационной промышленности ( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang ; KOPELAPIP ) и Независимая национальная компания авиационной промышленности ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ).

В то же время авиационные исследования получили развитие в ведущих университетах страны. Одна из первых школ была основана в отделении машиностроения инженерного факультета Бандунгского технологического института Оэтаджо Дираном и Лиемом Кенг Ки.

В сентябре 1974 года подразделение передовых технологий компании Pertamina подписало лицензионный контракт с MBB и CASA на производство самолетов Bölkow Bo 105 и CASA C.212 Aviocar .

Нуртанио Авиационная промышленность

26 апреля 1976 года в соответствии с правительственным актом № 15 в Джакарте была официально учреждена компания PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio с Б. Дж. Хабиби в качестве президента и генерального директора. Инфраструктура была завершена и открыта 23 августа 1976 года президентом Сухарто . Новая организация была образована в результате слияния Nurtanio Aviation Industry Institution ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR ) и Pertamina 's Advanced Technology Division.

Название «Nurtanio» — дань уважения Нуртанио Принггоадисурио, одному из первых пионеров авиации в Индонезии, который спроектировал Sikumbang , местный цельнометаллический самолет (первый полет: 1 августа 1954 года). В результате его смерти в результате несчастного случая во время летной подготовки 1 марта 1966 года Агентство по подготовке авиационной промышленности было переименовано в Nurtanio Aviation Industry Institution LLC ( индонезийский : Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (сокращенно LIPNUR) ).

Первоначально IPTN производила NBO 105 ( MBB Bo 105 ) по лицензии MBB , а затем NC 212 ( CASA C-212 Aviocar ) по лицензии CASA .

Нусантара Авиационная промышленность

11 октября 1985 года название PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio было изменено на PT Industri Pesawat Terbang Nusantara или IPTN. Нусантара означает индонезийский архипелаг, состоящий из 17 000 островов .

Исключение «Нуртанио» из IPTN произошло из-за некоторых весьма сомнительных обвинений. Одним из обвинений было личное использование фирменного бланка компании семьей Нуртанио для присвоения некоторых акций IPTN. Ни одно из них не было доказано. [ необходима цитата ]

Диргантара Индонезия / Индонезийская аэрокосмическая отрасль

После азиатского финансового кризиса 1997 года была реализована масштабная программа реструктуризации. На пике своего развития в 2004 году Indonesian Aerospace сократила свой фонд заработной платы с 9670 до 3720 человек. Кроме того, 18 бизнес-подразделений были реорганизованы в следующие:

Реструктуризация была сосредоточена на новых бизнес-целях, сокращении и адаптации рабочей силы в соответствии с имеющимися рабочими нагрузками, а также на точном определении рынка наряду с концентрированной бизнес-миссией. [ необходимо разъяснение ]

IPTN был вновь представлен как PT Dirgantara Indonesia (сокращенно DI) или Indonesian Aerospace (сокращенно IAe). IAe был официально открыт президентом Индонезии Абдуррахманом Вахидом в Бандунге 24 августа 2000 года.

4 июля 2011 года правительство Индонезии заявило, что вложит 2 триллиона рупий (234 миллиона долларов США) в компанию Indonesian Aerospace, чтобы удержать на плаву обремененную долгами фирму с целью создания совместного предприятия с EADS . До вливания сумма непогашенного долга правительству составляла 1,1 триллиона рупий (129 миллионов долларов США). [4]

Услуги

Удобства

Indonesian Aerospace занимает площадь 86,98 га . Основу производства составляют 232 высокотехнологичных предприятия. Помимо них, существуют и другие мелкие высокотехнологичные предприятия, расположенные на различных сборочных линиях, в лабораториях и сервисных и ремонтных подразделениях. Они в основном расположены в Бандунге .

Продукция

Индонезийская аэрокосмическая промышленность и ее предшественники

(PT Dirgantara Indonesia (DI) – (IAe) Индонезийская аэрокосмическая отрасль)

АУРИ

( Ангкатан Удара Республика Индонезия, Депо Пенджелидикан, Пертджобаан дан Пембуатан - Научно-исследовательское и производственное депо ВВС Индонезии)

ЛИПНУР

( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Институт авиационной промышленности Нуртанио)

Производство самолетов IAe

Совместная разработка и производство самолетов
Самолеты, построенные по лицензии

Вооружение IAe

Проекты развития

Indonesian Aerospace планирует построить N-245 , предназначенный для перевозки 50 пассажиров на расстояние около 400 километров в отдаленных районах или там, где спрос на пассажиров низкий. Конструкция в первую очередь основана на конструкции CN-235 , с модификациями формы корпуса и хвоста. Стоимость разработки самолета на данный момент достигла 150 миллионов долларов, с ожидаемой точкой безубыточности в 50–70 продаж самолетов. Самолет задуман как рыночный конкурент ATR 42 и Bombardier Dash 8 Q300. [24]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «PT Индонезийская аэрокосмическая промышленность [PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN)]» .
  2. ^ "Voi.co.id".
  3. ^ "Zend Framework Default Application". Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Получено 14 августа 2017 г.
  4. ^ "State Planemaker Dirgantara Indonesia Thrown Rp 2 trillion Lifeline". The Jakarta Globe . Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Получено 29 июля 2015 года .
  5. ^ "CN235 Family". indonesian-aerospace.com . Получено 7 марта 2021 г. .
  6. ^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)" . www.indonesian-aerospace.com . Проверено 22 сентября 2020 г.
  7. ^ "Индонезия сертифицирует региональный турбовинтовой самолет N219". flightglobal.com . 28 декабря 2020 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  8. ^ Дженнифер Месарош - ainonline.com "N219 Индонезии на пути к сертификации 2019 года" ainonline , 29 марта 2019 г.
  9. ^ Лайла Афифа - tempo.co «PT Dirgantara Indonesia выпустит первый самолет N219 в 2020 году» tempo.co , 24 августа 2019 г.
  10. Ильяс Истианур Прадитья - libutan6.com «Apa Kabar Proyek Pesawat N245 PT DI?» libutan6.com , 7 ноября 2018 г.
  11. ^ Humas PTDI - indonesian-aerospace.com «PTDI Tandatangani NKB с Тимом PINA Bappenas Terkait Fasilitasi Pembiayaan Investasi Non-Anggaran Pemerintah» indonesian-aerospace.com , Джакарта, 7 ноября 2018 г. – Humas PTDI.
  12. ^ Рени Сусанти - kompas.com "Kembangkan N219 dan N245, PT DI Dapat Kucuran 400 Juta Dollar AS" kompas.com , 7 ноября 2018 г.
  13. ^ "Перджанджян Проек Песават N250 Судах Дитандатангани" . mediaindonesia.com (на индонезийском языке). 11 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 5 января 2013 года . Проверено 7 марта 2021 г.
  14. ^ "Индонезийский производитель RAI построит прототип R80 с помощью Leonardo, LAER". jakartaglobe.id . 23 февраля 2018 г. . Получено 7 марта 2021 г. .
  15. ^ "RI отправляет команду по производству реактивных истребителей KFX в Южную Корею". 11 июля 2011 г. Получено 29 июля 2015 г.
  16. ^ Джон Греватт, Бангкок - Jane's Defence Industry "KAI достигает раннего производственного рубежа на KFX" Jane's 360 , 18 февраля 2019 г.
  17. ^ Южная Корея оценивает проекты KF-X - Defensenews.com, 10 февраля 2014 г.
  18. ^ abc Новая технологическая траектория Тихоокеанского региона, Денис Фред Саймон, стр. 193.
  19. ^ "PTDI поставит шесть вертолетов EC725 для ВВС". 10 апреля 2012 г.
  20. ^ "Eurocopter получает первую основную сборку фюзеляжа от Indonesian Aerospace для EC725 и EC225". 27 ноября 2013 г.
  21. ^ "Вертолет обороны - Shephard Media".
  22. ^ "IPTN отстранён от производства Bell 412".
  23. ^ "NC212 Family". indonesian-aerospace.com . Получено 7 марта 2021 г. .
  24. ^ Согенг Харьяди (13 апреля 2015 г.). «PT DI Bakal Bikin Pesawat Kommersial untuk Rute Jarak Pendek».

Внешние ссылки