Indonesian Aerospace ( IAe ) ( индонезийский : PT Dirgantara Indonesia ) — индонезийская аэрокосмическая компания, занимающаяся проектированием самолетов, а также разработкой и производством гражданских и военных региональных пригородных самолетов, а также дочерняя компания государственного производителя электроники Len Industri . Ранее компания была известна как PT Industri Pesawat Terbang Nusantara (Persero) (IPTN; букв. «Nusantara Aircraft Industry (государственная) Limited»). [1] [2] Он был расширен из исследовательского и промышленного объекта под эгидой ВВС Индонезии , а именно Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) или Института авиационной промышленности Нуртанио . [3]
Основанная в 1976 году как государственная компания, она развила свои возможности в качестве производителя самолетов и диверсифицировала свою деятельность в других областях, таких как телекоммуникации, автомобилестроение, морское судоходство, информационные технологии, нефть и газ, контроль и автоматизация, военная промышленность, технологии моделирования, промышленные турбины. и инженерные услуги.
Хотя производство самолетов в Индонезии существовало до обретения независимости в 1945 году, национальная авиационная промышленность была впервые создана в 1946 году в Джокьякарте , когда было создано Бюро планирования и строительства ( индонезийский : Biro Rencana dan Konstruksi ) в составе ВВС Индонезии . Вивеко Соепоно, Нуртанио Принггоадисурджо и Дж. Сумарсоно открыли простую мастерскую в Магетане , недалеко от Мадиуна . С использованием основных материалов были спроектированы и построены планеры — Zogling , NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) и другие.
В 1948 году Вивеко Соепоно построил моторизованный самолет WEL-X с двигателем Harley Davidson . Маленькое судно было зарегистрировано как RI-X. Эта эпоха ознаменовала возникновение нескольких клубов авиамоделирования .
Однако война за независимость остановила весь прогресс до 1953 года. В том же году была организована Экспериментальная секция ( индонезийский : Секси Перкобаан ). Состоящая всего из 15 человек персонала под руководством Нуртанио Принггоадисурджо, команда построила и испытала три прототипа одноместного цельнометаллического самолета в аэропорту Андир (позже переименованном в международный аэропорт имени Хусейна Састранегара ) в Бандунге .
24 апреля 1957 года экспериментальная секция была преобразована в поддепо инспекций, испытаний и производства ( индонезийский : Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ) на основании письма-решения начальника штаба ВВС Индонезии № 68.
В 1958 году поднялся в воздух прототип легкого учебно-тренировочного самолета под названием Belalang 89 , или Grasshopper 89 . Позже этот дизайн был выпущен как Belalang 90 . Пять Belalang 90 были построены и использовались для военной подготовки. В том же году был построен и совершил полет спортивный самолет « Кунанг 25 ».
1 августа 1960 года приказом начальника штаба ВВС Индонезии (приказ № 488) должно было быть создано Агентство подготовки авиационной промышленности для создания индонезийской авиационной промышленности в рамках национальной стратегии национального промышленного производства. К 16 декабря 1961 года новый орган, известный как LAPIP ( Lembaga Persiapan Industri Penerbangan ), активно вел переговоры о передаче технологий и контрактах.
LAPIP удалось заключить совместный лицензионный и производственный контракт с Польской Народной Республикой (через монополию внешней торговли последней — Центр экспорта комплексных промышленных объектов (CEKOP)). В том же году Индонезия производила PZL-104 Wilga , местное название Gelatik . 44 были изготовлены для нужд сельского хозяйства, транспорта и аэроклубов.
В 1965 году для расширения и формулирования конкретных направлений использования молодой авиационной промышленности были сформированы Команда по реализации проектов авиационной промышленности ( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang ; KOPELAPIP ) и Независимая национальная компания авиационной промышленности ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ).
В те же сроки авиационные исследования стали продвигаться в ведущих университетах страны. Одна из первых школ была основана на машиностроительном факультете инженерного факультета Бандунгского технологического института Отарджо Дираном и Лиемом Кенг Ки.
В сентябре 1974 года подразделение передовых технологий Pertamina подписало лицензионный контракт с MBB и CASA на производство Bölkow Bo 105 и CASA C.212 Aviocar .
26 апреля 1976 года в соответствии с Законом правительства № 15 в Джакарте совместно с BJ была официально учреждена компания PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio . Хабиби в качестве президента и генерального директора. Инфраструктура была завершена и открыта 23 августа 1976 года президентом Сухарто . Новая организация стала результатом слияния Института авиационной промышленности Нуртанио ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/LIPNUR ) и подразделения передовых технологий Pertamina .
Название «Нуртанио» - дань уважения Нуртанио Принггоадисурье, одному из первых пионеров авиации в Индонезии, который спроектировал Сикумбанг , местный цельнометаллический самолет (первый полет: 1 августа 1954 г.). В результате его смерти, вызванной несчастным случаем при летной подготовке 1 марта 1966 года, Агентство подготовки авиационной промышленности было переименовано в ООО «Институт авиационной промышленности Нуртанио» ( индонезийский : Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (сокращенно LIPNUR) ).
Первоначально IPTN производила NBO 105 ( MBB Bo 105 ) по лицензии MBB , затем последовал NC 212 ( CASA C-212 Aviocar ) по лицензии CASA .
11 октября 1985 года название PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio было изменено на PT Industri Pesawat Terbang Nusantara или IPTN. Нусантара означает индонезийский архипелаг, состоящий из 17 000 островов .
Исключение «Нуртанио» из IPTN произошло по весьма сомнительным обвинениям. Одним из обвинений было использование фирменного бланка компании семьей Нуртанио для присвоения некоторых акций IPTN. Ни одно из них не подтвердилось. [ нужна цитата ]
После азиатского финансового кризиса 1997 года была реализована крупная программа реструктуризации. На пике своего развития, в 2004 году, Индонезийская аэрокосмическая компания сократила штат заработной платы с 9670 до 3720. Кроме того, 18 бизнес-подразделений были реорганизованы в следующие:
Реструктуризация была сосредоточена на новых бизнес-целях, сокращении и адаптации рабочей силы в соответствии с имеющейся рабочей нагрузкой, а также на точном ориентировании на рынок наряду с концентрированной бизнес-миссией. [ нужны разъяснения ]
IPTN был вновь представлен как PT Dirgantara Indonesia (сокращенно DI) или Indonesian Aerospace (сокращенно IAe). IAe был официально открыт президентом Индонезии Абдуррахманом Вахидом в Бандунге 24 августа 2000 года.
4 июля 2011 года правительство Индонезии заявило, что вложит 2 триллиона рупий (234 миллиона долларов) в Indonesian Aerospace, чтобы удержать обремененную долгами фирму на плаву с целью создания совместного предприятия с EADS . До вливания невыплаченный долг правительству составлял 1,1 триллиона рупий (129 миллионов долларов). [4]
Индонезийская аэрокосмическая компания занимает площадь 86,98 га . Основу производства составляют 232 высокотехнологичных предприятия. Помимо этого, есть и другие небольшие высокотехнологичные объекты, расположенные на различных сборочных линиях, лабораториях и подразделениях технического обслуживания. Они расположены в основном в Бандунге .
(PT Dirgantara Indonesia (DI) – (IAe) Индонезийская аэрокосмическая отрасль)
( Ангкатан Удара Республика Индонезия, Депо Пенджелидикан, Пертджобаан дан Пембуатан - Научно-исследовательское и производственное депо ВВС Индонезии)
( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Институт авиационной промышленности Нуртанио)
Индонезийская аэрокосмическая компания планирует построить N-245 , рассчитанный на перевозку 50 пассажиров на расстояние около 400 километров в отдаленных районах или там, где спрос на пассажиров низкий. Конструкция в основном основана на конструкции CN-235 с измененной формой корпуса и хвостовым оперением. Стоимость разработки самолета на данный момент достигла 150 миллионов долларов, при этом ожидаемая точка безубыточности составит 50–70 продаж самолетов. Самолет задуман как рыночный конкурент ATR 42 и Bombardier Dash 8 Q300. [24]
