PZL P.24 — польский истребитель , разработанный в середине 1930-х годов на заводе PZL в Варшаве . Он был разработан как специализированная экспортная версия PZL P.11 , цельнометаллического истребителя с крылом «чайка» , разработанного польским авиационным инженером Зигмунтом Пулавским .
Хотя P.11 был оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury , изготовленным по лицензии , условия этой лицензии не разрешали PZL экспортировать двигатель, а также налагали ограничения на любые самолеты, оснащенные им. Французский производитель двигателей Gnome-Rhône предложил принять на вооружение PZL свой двигатель 14К и предложил частично профинансировать разработку истребителя с этим двигателем, который не будет иметь подобных экспортных ограничений. Соответственно, в начале 1932 года PZL начала работу над новой модификацией P.11, которая стала известна как P.24 . Прототипы вскоре продемонстрировали хорошие характеристики во время испытаний; в частности, второй прототип P.24/II , часто называемый «Super P.24», установил новый мировой рекорд скорости для истребителя с радиальным двигателем - 414 км/ч. Первоначальный серийный самолет очень напоминал конфигурацию P.24/II, хотя и с некоторыми изменениями, такими как использование закрытой кабины .
Впервые поступив на вооружение в 1936 году, P.24 экспортировался во многие страны, включая Болгарию , Грецию , Румынию и Турцию . Он производился по лицензии румынской авиационной фирмой Industria Aeronautică Română (IAR), которая также производила по лицензии более ранний P.11. Сообщается, что элементы P.24, такие как его хвостовая часть, были включены в разработанный в Румынии истребитель-моноплан IAR 80 . В Греции Королевские ВВС Греции (EVA) были единственной воздушной службой во Второй мировой войне , которая использовала P.24 в качестве основного истребителя. Однако опыт военного времени вскоре показал, что в результате быстрого прогресса в конструкции самолетов, достигнутого в конце 1930-х годов, P.24 устарел по сравнению с более новыми истребителями еще в 1940 году. Несмотря на относительно мощный двигатель и удовлетворительное вооружение, P.24 устарел по сравнению с более новыми истребителями еще в 1940 году. он не мог противостоять некоторым истребителям Оси , таким как Macchi MC.200 и Fiat G.50 . Как и в случае с греческими истребителями, к 1942 году стало ясно, что румынские P.24 неспособны эффективно противостоять истребителям ВВС , и их отправили на учебные операции.
В начале 1930-х годов компания PZL разработала серию инновационных цельнометаллических истребителей с крылом чайки под руководством польского авиационного инженера Зигмунта Пулавского . [2] P.1 , P.7 и P.11 , каждый из которых был более усовершенствованным, чем предыдущие самолеты, обладали выдающимися характеристиками для своего времени и широко демонстрировались на международных выставках и соревновательных взлетах, демонстрируя свои возможности миру. [2] Польские монопланы вызвали значительный международный интерес, в результате чего офисы PZL получили поток запросов на тему предполагаемых экспортных продаж. По словам автора авиации Дж. Б. Цинка, к 1933 году внешний интерес проявили Болгария , Чехословакия , Франция , Греция , Венгрия , Япония , Португалия , Румыния , Швеция , Турция и Югославия . [2]
Чтобы успешно завершить экспортные продажи такого типа, PZL пришлось преодолеть два основных препятствия. [2] Во-первых, компания была способна произвести лишь определенное количество самолетов в течение года; У PZL не было внутренних ресурсов для существенного расширения своих производственных мощностей, а финансирование со стороны польского правительства или других органов не рассматривалось как особенно ожидаемое в то время. По словам Цинка, потенциальные покупатели истребителя, как правило, были против крупных обменов валюты в рамках своих платежей, вместо этого они обычно предпочитали платить товарами (например, сырьем и промышленной продукцией) или платить многочисленными частями. . [2] Кроме того, Cynk утверждает, что несколько сделок, заключенных с PZL, не состоялись или были иным образом отложены из-за трудностей, возникших при согласовании приемлемых условий оплаты между заказчиком и производителем. [2]
Другая проблема была связана с двигателем, используемым на P.11. [2] Он был оснащен одним радиальным двигателем Bristol Mercury , который производился в Польше по лицензионному соглашению с британской Bristol Airplane Company ; однако условия 10-летнего соглашения предусматривали, что ни один из двигателей польского производства не может быть экспортирован. Кроме того, лицензионное соглашение налагало ограничения на продажу самолетов с двигателями Bristol; эти экспортные ограничения присутствовали, даже если двигатели должны были поставляться заказчиками, а не самой PZL. [2] Естественно, PZL стремилась устранить или иным образом минимизировать любые ограничения, которые сдерживали экспортные продажи их самолетов. [2]
По словам Цинка, инициатива по разработке специализированной экспортно-ориентированной модификации P.11 получила значительный импульс в начале 1930-х годов благодаря инициативе французских ВВС по оснащению большими силами современных первоклассных истребителей. [2] Хотя большинство проектов, рассматриваемых французскими чиновниками, были собственной разработкой, французские ВВС также рассматривали различные иностранные истребители как потенциальных кандидатов на лицензионное производство во Франции; Cynk утверждает, что P.11 был на вершине их списка. Это внимание, возможно, способствовало решению французского производителя двигателей Gnome-Rhône предложить PZL финансовый вклад в размере 150 000 франков на разработку пригодной для экспорта модификации P.11, а также бесплатно предоставить двигатель первого прототипа и спонсировать истребитель для участия во французских соревнованиях, и все это зависело от выбора двигателя для этого типа. [2]
В соответствии с этими совпадающими интересами компания PZL решила приступить к предварительному проектированию перспективной разработки дальнейшей усовершенствованной формы P.11, которая будет нацелена специально на экспортный рынок. Проект и созданная им конструкция вскоре получили собственное обозначение как P.24 . Gnome -Rhône 14K , мощный французский радиальный двигатель, быстро стал сильным кандидатом на установку экспериментального истребителя; таким образом, предложение поддержки со стороны производителя двигателей было быстро принято. [3] Проект возглавил Всеволод Якимюк, который занял эту должность сразу после безвременной смерти Пулавского 21 марта 1931 года. В феврале 1932 года предложение P.24 было представлено на внутреннее одобрение; это было предоставлено два месяца спустя. [2]
В мае 1933 года первый прототип P.24/I , который в значительной степени был основан на P.11a и оснащен двигателем Gnome-Rhône 14Kds мощностью 760 л.с. (570 кВт), совершил свой первый полет под управлением Болеслава Орлинского . [4] Этот рейс был отложен с января 1933 года из-за того, что компания Gnome-Rhône не смогла своевременно доставить ни двигатель, ни его трехлопастный металлический винт. Даже после установки двигателя и альтернативного винта, построенного Зомански, во время предполетных запусков с двигателем возникли проблемы, такие как заклинивание топливных насосов. [4] Первый полет тоже не прошел гладко; он был прерван после того, как сильная вибрация разрушила обтекатель ступицы, также были повреждены лопасти гребного винта, опорная конструкция двигателя и крепления топливного бака, что привело к реконструкции и усилению передней части прототипа. В октябре 1933 года летные испытания возобновились. [4]
Опыт работы с первым прототипом показал, что в различные аспекты конструкции было внесено более 150 модификаций, включая использование капота NACA с длинной хордой , усиление конструкции установки пушки и доработку систем выхлопа и охлаждения. потребовалось, что привело к созданию второго прототипа, известного как P.24/II . [4] Совершив свой первый полет в марте 1934 года, этот прототип, также названный «Super P.24», быстро продемонстрировал свои превосходные характеристики, такие как способность легко превышать скорость 400 км/ч в горизонтальном полете. 28 июня 1934 года P.24/II установил признанный Международной авиационной федерацией мировой рекорд скорости для истребителей с радиальными двигателями - 414 км/ч. [4] После объявления Gnome-Rhône о существовании более мощного двигателя 14Kfs, был заказан третий прототип P.24/III , также известный как «Super P.24bis», оснащенный этим новым двигателем. Однако этот двигатель не был доступен сразу, поскольку предварительный заказ, размещенный Финляндией, имел приоритет; Таким образом, первый двигатель 14Kfs появился только в июле 1934 года. [5]
В августе 1934 года третий прототип совершил свой первый полет; два месяца спустя они провели демонстрацию под Варшавой , на которой присутствовали различные польские официальные лица и несколько членов иностранных миссий. [6] В конце 1934 года недавно завершенный P.24/III был публично показан на Парижском авиасалоне , где, как сообщается, он вызвал высокий уровень интереса как со стороны посетителей, так и других участников. По словам Цинка, во время Парижского авиасалона P.24 считался самым быстрым и лучшим по вооружению перехватчиком в мире. [6] Хотя на тот момент французские ВВС все еще выражали интерес к P.24, его закупкам встречалось значительное политическое сопротивление из-за его неместного происхождения и того, что французские производители добивались собственных успехов, в том числе некоторых из тех, что были представлены на P.24. Таким образом, французского заказа на этот тип не последовало. [6]
В конце 1934 - начале 1935 года P.24/III участвовал в нескольких рекламных полетах, включая оценочные полеты, проведенные недалеко от Варшавы от имени приехавших турецких и румынских военных чиновников, а также демонстрационный тур, в ходе которого он посетил соседние Венгрию и Болгарию . . [6] Весной 1935 года, посчитав, что вероятность продаж на данный момент высока, PZL решила начать работу над партией из шести предсерийных P.24 на своем заводе в Варшаве. В отличие от прототипов, эти самолеты имели закрытые кабины, а вооружение полностью размещалось внутри крыльев, а не в носовой части фюзеляжа, а также использовались поверхности крыла и хвостового оперения, напоминающие P.11c, наряду с небольшими доработками и изменениями. [6] На предсерийных самолетах были установлены различные схемы вооружения, характерные для конфигурации, которая предназначалась для нескольких отдельных серийных моделей. Один предсерийный самолет был показан на Парижском авиасалоне 1936 года, после чего совершил несколько демонстрационных полетов по поручению ВВС Франции. [7]
Постепенно предсерийные P.24 были модифицированы, чтобы точно представлять последовательные серийные варианты этого типа; эта работа включала установку альтернативных двигателей, в том числе Gnome-Rhône 14N01 , Gnome-Rhône 14N21 , Renault 14T и Fiat A.80 , которые бесплатно предоставлялись соответствующими производителями. [8] В начале 1936 года Турция стала первым заказчиком, разместившим твердый заказ на P.24, заключив сделку не только на поставку 40 истребителей польского производства, но также заключив лицензионное соглашение и материалы для производства еще 20 внутри страны. П.24А. Эти первые истребители, оснащенные разнообразным вооружением в соответствии с указанными турецкими требованиями, в остальном были почти идентичны предсерийным самолетам. [8] Производство началось почти сразу; первые поставки состоялись в конце 1936 года. [8]
После того, как первые серийные самолеты столкнулись с большим, чем ожидалось, сопротивлением , различные аэродинамические улучшения были реализованы в следующем варианте истребителя, получившем обозначение P.24C, который составил большую часть турецкого заказа. [8] 29 мая 1937 года первый P.24 турецкой постройки совершил свой первый полет над заливом Изфам. По словам Цинка, считается, что в конечном итоге в Турции было построено более 100 самолетов P.24, при пиковой скорости строительства восьми истребителей в месяц. [8] Со временем большая часть турецкого парка P.24, как сообщается, была переоборудована американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp . [8] Дальнейшие заказы на этот тип вскоре поступили из Греции, Болгарии и Румынии. [9] Эти самолеты имели различные модификации, включая повышенную выносливость, индивидуальное вооружение и дальнейшие аэродинамические улучшения. [10]
Несмотря на то, что P.24 был объективно превосходящим своего предшественника P.11, ни один P.24 так и не был приобретен ВВС Польши, которые предпочли дождаться более совершенного PZL.50 . [10] Когда стало ясно, что PZL.50 не будет доступен вовремя для отражения неминуемой атаки Германии, деятели ВВС Польши, такие как генерал Юзеф Зайоц , выступили за ускоренную закупку этого типа. Кроме того, жизнеспособность такого предприятия была повышена за счет выдачи французского кредита на вооружение, позволяющего закупить Польше большое количество двигателей 14K. [10] В начале 1939 года был размещен первоначальный заказ на 70 P.24H. [ нужна цитация ] Этот приказ был также дополнен приказами на вариант более старого P.11, P.11g. [11] Несмотря на многочисленные слухи, утверждающие это, польские защитники во время Польской кампании не использовали PZL.24 ; Эти слухи могли быть результатом распространенной ошибки в идентификации немецкими корректировщиками P.11 как более позднего P.24. [ нужна цитата ]
Еще в 1939 году изучались дальнейшие усовершенствования P.24. [12] Среди обсуждавшихся предложений были концептуальный P.24K, который должен был иметь вооружение из четырех 20-мм пушек, и P.24L, специализированный истребитель-бомбардировщик. Более того, на тот момент существовал значительный международный интерес к этому типу. [12] По словам Цинка, в 1939 году переговоры по нескольким крупным заказам либо находились на продвинутой стадии, либо были завершены; в число этих клиентов входили Эстония , Финляндия , Греция, Венгрия и Югославия . Однако ни один из этих заказов, предварительных или иных, на общую сумму более 190 P.24, не был выполнен; они были фактически отменены вследствие немецкого вторжения и оккупации Польши в сентябре 1939 года. [12]
PZL P.24 представлял собой цельнометаллический истребитель с крылом чайки , который во многом основывался на конструкции более раннего P.11 и, по сути, был его более мощной и экспортной версией. [12] Он имел относительно традиционную компоновку, но включал в себя более поздние инновации, такие как цельнометаллическая конструкция и внешняя обшивка, а также необычная на тот момент форма крыла. Крыло чайки, также известное как «польское крыло», было разработано польским авиационным инженером Зигмунтом Пулавским ; он обладал рядом преимуществ перед своими современниками-бипланами. [12] Одним из таких преимуществ был тонкий профиль, который он представлял при приближении к фюзеляжу, что не мешало пилоту обзору снаружи. В крыльях использовалась модифицированная аэродинамическая часть Bartler 37/11a, резко суживающаяся по хорде и толщине к кончикам и основаниям и имеющая поворот вверх по направлению к задней кромке для улучшения обзора; они в основном состояли из дюралюминия , включая сдвоенные лонжероны, нервюры и гофрированную внешнюю поверхность, гладкую на передней кромке и законцовках крыла. [12]
Фюзеляж Р.24 имел овальную цельнометаллическую конструкцию, носовая часть которой состояла из сборных балочных секций, а задняя - из комбинации поперечных дюралевых переборок и конструкции гладкой напряженной обшивки . [12] Хвостовое оперение, имевшее аналогичную конструкцию с крыльями, было оснащено свободнонесущим килем , подкосным хвостовым оперением, а рули высоты были оснащены выступами Флеттнера . P.24 имел обычное фиксированное шасси «ножничного типа » ; каждая нога оснащена независимым пружинным олеопневматическим амортизатором производства Avia . [12] Колеса были снабжены обтекателями и работали вместе с фиксированной полозью, расположенной почти непосредственно под хвостовой частью самолета. Конфигурация ходовой части была запатентованной инновацией. [12]
P.24 оснащался радиальным двигателем с наддувом Gnome-Rhône 14K или Gnome-Rhône 14N мощностью от 900 до 1050 л.с., который приводил в движение трёхлопастной металлический винт изменяемого шага . [13] Вооружение представляло собой комбинацию 20-мм пушки Oerlikon FF и 7,92-мм пулеметов Colt - Browning в крыльях. На моделях P.24A, P.24E и P.24F он был вооружен парой пушек и парой пулеметов, а варианты P.24B, P.24C и P.24G вооружались компоновкой четыре пулемета. Топливо размещалось во внутреннем баке емкостью 360 литров, расположенном внутри фюзеляжа; в случае пожара или подобных нештатных ситуаций этот танк можно было сбросить. [14] На всех серийных P.24 фонарь был полностью закрытым; по словам Синка, он обеспечивал пилотам исключительно высокий уровень внешней видимости по сравнению с другими истребителями того времени. Сиденье пилота было регулируемым и могло вмещать парашют как спинки, так и сиденья ; Обычно он был оборудован саморегулирующейся системой ремней безопасности Борковского . [12]
Королевские ВВС Греции (EVA) были единственными военно-воздушными силами во время Второй мировой войны, использовавшими PZL.24 в качестве основного типа истребителя. Два разных подтипа, состоящие из 30 P.24F и шести P.24G, были заказаны и поставлены в период с 1937 по 1938 год. [15] По прибытии они были разделены между тремя Mirae Dioxeos (истребительными эскадрильями): 21-я в Трикале , 22-я в Трикале. Салоники и 23-я улица Ларисы . Единственными другими боевыми греческими истребителями, дислоцированными южнее, были восемь Bloch MB.151 и по два Gloster Gladiator Mk Is и Avia B-534 II , оба из которых имели ограниченную ценность. В октябре 1940 года, месяце, когда Италия начала вторжение в Грецию, польские истребители были единственным современным истребителем греков в достаточном количестве. [14] Однако к 1940 году P.24 уже не был лидером, несмотря на использование мощной силовой установки и удовлетворительного вооружения; P.24 не имел преимущества в скорости перед Fiat CR.42 и не мог обогнать маневренный итальянский биплан, хотя он был значительно медленнее, чем Macchi MC.200 и Fiat G.50, с которыми он часто сталкивался. Его вооружение было единственным реальным преимуществом перед итальянскими истребителями, чья зависимость от малоскоростных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT оказалась пагубной. [16]
P.24F, вооруженный парой 20-мм пушек Oerlikon FF и двумя пулеметами, давал грекам временное преимущество в бою, пока нехватка боеприпасов и запасных частей не вынудила Еву перевооружить все P.24F четырьмя 7,7-мм винтовками Colt-Browning. Пулеметы МГ40. В целом, P.24 доблестно проявили себя в ранний период конфликта, выстояв перед невероятным численным превосходством и несмотря на то, что их основной целью были бомбардировщики противника, что вынуждало их сражаться в невыгодном положении против истребителей противника. [17] Заявления итальянцев о легком превосходстве над албанским фронтом были сильно преувеличены, а их заявления о убийстве даже превысили общее количество действующих истребителей на греческой стороне. В общей сложности потери греческих истребителей в боях составили 24 самолета, тогда как греческие летчики-истребители заявили, что на их счету 64 подтвержденных и 24 вероятных поражения, около двух третей из которых составили бомбардировщики). Однако к апрелю 1941 года нехватка запчастей и истощение вынудили EVA объединить пять уцелевших P.24 в одну недостаточно укомплектованную эскадрилью, которую поддерживали пять Gloster Gladiator Mk I и II и два уцелевших MB.151. В том же месяце оставшиеся истребители безнадежно сражались против натиска Люфтваффе , сбив 4 самолета (два Hs 126 , один Ju 87B и один Do 17 ), потеряв при этом большую часть уцелевших самолетов на земле. [18] Считается, что ни один из бойцов Пулавского не выжил в этом конфликте. [ нужна цитата ]
До закупки P.24 румынские ВВС уже приняли на вооружение P.11F, который производился по лицензии компанией Industria Aeronautică Română (IAR) в Румынии. Румынские ВВС приобрели лицензию на производство этого типа вместе с первой партией из шести самолетов P.24E польского производства, которые использовались в качестве образцовых самолетов. P.24E был специально разработан в соответствии с требованиями, установленными ВВС Румынии, включая совместимость с его моделью двигателя 14К, созданной IAR, его двухпушечным и двумя пулеметным вооружением, а также различные доработки и аэродинамические улучшения. . [10] В соответствии с заключенным лицензионным соглашением компания IAR приступила к постройке 25 истребителей IAR P.24E в период с 1937 по 1939 год. [19] По словам Синка, P.24E сыграли значительную роль в разработке нового истребителя. Румынский низкоплан- истребитель -моноплан , получивший обозначение IAR 80 . В частности, новый истребитель принял фюзеляж, заимствованный у P.24, а также почти идентичную хвостовую часть, которая сочеталась с новым свободнонесущим крылом и убирающимся внутрь шасси. [10]
На вооружении Румынии этот тип участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны; Вначале румынские P.24 использовались для охраны столицы Бухареста и нефтяных месторождений Плоешти от атак советских бомбардировщиков во время начала операции «Барбаросса» . Сообщается , что, вылетая с военной авиабазы Отопени , истребителям P.24 удалось сбить 37 бомбардировщиков ВВС , которые обычно действовали без сопровождения и, следовательно, были более уязвимы для перехвата. [20] P.24E также регулярно использовался для штурмовых атак до конца 1941 года; однако после 1942 года этот тип был переведен на учебные задачи из-за его устаревания по сравнению с улучшенными истребителями противника.
В ходе разработки истребителей Пулавского для ВВС Польши была разработана новая версия P.11 — P.11c. У него был новый, измененной конфигурации фюзеляж, а радиальный двигатель был опущен, чтобы пилот мог лучше видеть. Эти изменения были также применены к новому прототипу P.24, летавшему в 1936 году.
Модели P.24A и P.24B могли нести 4 бомбы по 12,5 кг, а модели P.24C, F и G — 2 бомбы по 50 кг.
Единственный сохранившийся в мире образец PZL P.24 — экземпляр в Турции. Фотографии турецкого музейного экспоната имеют различные серийные номера (2015, 2017, 2145, 2147) и сняты в разных местах: ( Анкара и Стамбул ), но оригинальный самолет ошибочно принимают за одну полномасштабную копию из стекловолокна.
Данные польских самолетов, 1893-1939 гг. [24]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )