Суэцкий канал

Искусственный водный путь на уровне моря в Египте

Суэцкий канал ( арабский : قَنَاةُ ٱلسُّوَيْسِ , Qanāt as-Suwais ) — искусственный водный путь на уровне моря в Египте , соединяющий Средиземное море с Красным морем через Суэцкий перешеек и разделяющий Африку и Азию (и, соответственно, Синайский полуостров от остальной части Египта). Канал длиной 193,30 км (120,11 миль) является ключевым торговым маршрутом между Европой и Азией.

В 1858 году французский дипломат Фердинанд де Лессепс основал Compagnie de Suez специально для строительства канала . Строительство канала продолжалось с 1859 по 1869 год. Канал официально открылся 17 ноября 1869 года. Он предлагает судам прямой путь между Северной Атлантикой и северной частью Индийского океана через Средиземное море и Красное море, избегая Южной Атлантики и южной части Индийского океана и сокращая расстояние путешествия от Аравийского моря до Лондона примерно на 8900 километров (5500 миль), до 10 дней при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) или 8 дней при скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час). ^[1] Канал простирается от северной конечной точки Порт-Саида до южной конечной точки Порт-Тевфик в городе Суэц . В 2021 году канал пересекло более 20 600 судов (в среднем 56 в день). ^[2]

Первоначальный канал представлял собой однополосный водный путь с проходами в обходе Баллаха и Большом Горьком озере . ^[3] Согласно планам Алоиса Негрелли , он не содержал шлюзов , и морская вода свободно протекала через него. В целом, вода в канале к северу от Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. К югу от озер течение меняется с приливом в Суэце. ^[4]

Канал был собственностью египетского правительства, но европейские акционеры, в основном британцы и французы, владели концессионной компанией , которая управляла им до июля 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал его — событие, которое привело к Суэцкому кризису октября-ноября 1956 года. ^[5] Канал управляется и обслуживается государственным Управлением Суэцкого канала ^[6] (SCA) Египта. Согласно Константинопольской конвенции , он может использоваться «во время войны, как и в мирное время, любым торговым или военным судном, без различия флага». ^[7] Тем не менее, канал сыграл важную военно-стратегическую роль в качестве военно-морского кратчайшего пути и контрольного пункта . Военно-морские силы с береговыми линиями и базами как на Средиземном море, так и на Красном море ( Египет и Израиль ) имеют особый интерес к Суэцкому каналу. После того, как Египет закрыл Суэцкий канал в начале Шестидневной войны 5 июня 1967 года, канал оставался закрытым в течение восьми лет, вновь открывшись 5 июня 1975 года. ^[8]

Правительство Египта начало строительство в 2014 году для расширения и расширения объездной дороги Баллах на 35 км (22 мили) для ускорения транзитного времени канала. Расширение предполагало почти удвоить пропускную способность Суэцкого канала, с 49 до 97 судов в день. ^[9] Стоимостью 59,4 млрд египетских фунтов (9 млрд долларов США) этот проект финансировался за счет процентных инвестиционных сертификатов, выпущенных исключительно для египетских юридических и физических лиц.

Администрация Суэцкого канала официально открыла новый боковой канал в 2016 году. Этот боковой канал на северной стороне восточного расширения Суэцкого канала обслуживает Восточный терминал для швартовки и отшвартовки судов с терминала. Поскольку Восточный контейнерный терминал расположен на самом канале, до строительства нового бокового канала было невозможно швартовать или отшвартовывать суда на терминале во время движения конвоя. ^[10]

Вид с воздуха на Суэцкий канал в Суэце

Прекурсоры

Канал Фараонов , который следовал за Вади Тумилат

Древние западно-восточные каналы были построены для облегчения путешествия из Нила в Красное море . ^{[11] [12] [13]} Считается, что один меньший канал был построен под эгидой Сенусерта II ^[14] или Рамсеса II . ^{[11] [12] [13]} Другой канал, вероятно, включающий часть первого, ^{[11] [12]} был построен во время правления Нехо II (610–595 до н. э.), но единственный полностью функциональный канал был спроектирован и завершен Дарием I (522–486 до н. э.). ^{[11] [12] [13]}

Южный конец Суэцкого канала в Суэце в Суэцком заливе , в северной части Красного моря.

Второе тысячелетие до н.э.

Джеймс Генри Брестед приписывает самую раннюю известную попытку построить канал первому порогу близ Асуана, Шестой династии Египта , а его завершение Сенусерту III (1878–1839 гг. до н. э.) из Двенадцатой династии Египта . ^[15]

Легендарный Сесострис (вероятно, фараон Сенусерт II или Сенусерт III из Двенадцатой династии Египта ^{[14] [15]} ), возможно, построил древний канал, Канал фараонов , соединяющий Нил с Красным морем (1897–1839 гг. до н. э.), когда около 1848 г. до н. э. был построен оросительный канал, который был судоходным в сезон паводков , ведущий в сухую речную долину к востоку от дельты реки Нил, называемую Вади Тумилат . ^[16] (Говорят, что в древние времена Красное море доходило на север до Горьких озер ^{[11] [12]} и озера Тимсах ). ^{[17] [18]}

В своей «Метеорологии» Аристотель ( 384–322 гг. до н. э.) писал:

Один из их царей попытался сделать канал к нему (ибо для них было бы немалой выгодой, если бы весь регион стал судоходным; говорят, что Сесострис был первым из древних царей, кто попытался это сделать), но он обнаружил, что море выше земли. Поэтому он первый, а затем и Дарий прекратили строить канал, чтобы море не смешалось с речной водой и не испортило ее. ^[19]

Страбон писал, что Сесострис начал строить канал, а Плиний Старший (23/24–79 гг. н. э.) писал:

165. Далее следует племя Тиро и гавань Данеои , из которой Сесострис, царь Египта, намеревался провести судоходный канал туда, где Нил впадает в то, что известно как Дельта; это расстояние более 60 миль (100 км). Позже та же идея возникла у персидского царя Дария, и еще раз у Птолемея II , который вырыл траншею шириной 100 футов (30 м), глубиной 30 футов (9 м) и длиной около 35 миль (55 км) до Горьких озер. ^[20]

В 20 веке было обнаружено северное продолжение позднего канала Дария I, простирающееся от озера Тимсах до озер Баллах. ^[21] Его датировали периодом Среднего царства Египта путем экстраполяции дат древних памятников вдоль его течения. ^[21]

Рельефы экспедиции Пунта при Хатшепсут , 1470 г. до н. э., изображают морские суда, перевозящие экспедиционные силы, возвращающиеся из Пунта. Это говорит о том, что между Красным морем и Нилом существовало судоходное сообщение. ^[22] Недавние раскопки в Вади Гавасис могут указывать на то, что морская торговля Египта началась с Красного моря и не требовала канала. ^{[ необходима цитата ]} Доказательства, по-видимому, указывают на его существование к 13 веку до н. э. во времена Рамсеса II . ^{[11] [23] [24] [25]}

Каналы, вырытые Нехо, Дарием I и Птолемеем

Остатки древнего западно-восточного канала через древнеегипетские города Бубастис , Пи-Рамсес и Пифом были обнаружены Наполеоном Бонапартом и его инженерами и картографами в 1799 году. ^{[12] [26] [27] [28] [29]}

Согласно «Истории» греческого историка Геродота ^[30] , около 600 г. до н. э. Нехо II взялся за рытье западно-восточного канала через Вади Тумилат между Бубастисом и Героополем [ 12 ^] и, возможно, продолжил его до Героопольского залива и Красного моря ^[11] . Несмотря на это, сообщается, что Нехо так и не завершил свой проект. ^{[11] [12]}

Геродоту сообщалось, что в этом предприятии погибло 120 000 человек, но эта цифра, несомненно, преувеличена. ^[31] По словам Плиния Старшего , протяженность канала Нехо составляла около 92 километров (57 статутных миль), ^[12] что равнялось общему расстоянию между Бубастисом и Большим Горьким озером, с учетом извилистости долин . ^[12] Длина, о которой сообщает Геродот, более 1000 стадий (т. е. более 183 километров или 114 миль), должна пониматься как включающая все расстояние между Нилом и Красным морем ^[12] в то время.

Со смертью Нехо работа была прекращена. Геродот сообщает, что причиной отказа от проекта было полученное от оракула предупреждение о том, что другие выиграют от его успешного завершения. ^{[12] [32]} Война Нехо с Навуходоносором II , скорее всего, помешала продолжению строительства канала.

Проект Нехо был завершен Дарием I Персидским , правившим Древним Египтом после того, как он был завоеван его предшественником Камбизом II . ^[33] Возможно, что ко времени Дария естественный ^[12] водный путь, который существовал ^[11] между Героополитским заливом и Красным морем ^[34] в районе египетского города Шалуф ^[12] (альтерн. Халуф ^[35] или Шалуф ^[18] ), расположенного к югу от Большого Горького озера, ^{[12] [18]} был настолько заблокирован ^[11] илом ^[12] , что Дарию пришлось расчистить его, чтобы снова разрешить навигацию ^[12] . По словам Геродота, канал Дария был достаточно широк, чтобы две триеры могли разминуться друг с другом с выдвинутыми веслами, и на его прохождение требовалось четыре дня. Дарий увековечил свое достижение рядом гранитных стел , которые он установил на берегу Нила, включая одну около Кабрета и еще одну в нескольких километрах к северу от Суэца. Суэцкие надписи Дария Великого гласят: ^[36]

Царь Дарий говорит: Я перс; выступив из Персии, я покорил Египет. Я приказал вырыть этот канал от реки, которая называется Нил и течет в Египте, до моря, которое начинается в Персии. Поэтому, когда этот канал был вырыт, как я приказал, корабли пошли из Египта по этому каналу в Персию, как я и намеревался.

—  Надпись Дария

Канал выходил из Нила в Бубастисе. Надпись ^[37] на колонне в Пифоме сообщает, что в 270 или 269 г. до н. э. он был снова открыт Птолемеем II Филадельфом . В Арсиное [ ^12] Птолемей построил судоходный шлюз со шлюзами в Героополитском заливе Красного моря ^[34], который позволял судам проходить, но не позволял соленой воде из Красного моря смешиваться с пресной водой в канале. ^[38]

Во второй половине XIX века французские картографы обнаружили остатки древнего северо-южного канала, проходящего мимо восточной стороны озера Тимсах и заканчивающегося около северного конца Большого Горького озера. ^[39] Оказалось, что это был канал, построенный Дарием I, поскольку на этом месте была найдена стела, увековечивающая его строительство. (Этот древний второй канал, возможно, следовал курсом вдоль береговой линии Красного моря, когда он когда-то простирался на север до озера Тимсах. ^{[18] [39]} )

Отступающее Красное море и пересыхающий Нил

Некоторые историки полагают, что Красное море постепенно отступало на протяжении столетий, его береговая линия медленно смещалась на юг от озера Тимсах ^{[17] [18]} и Большого Горького озера. ^{[11] [12]} В сочетании с постоянными накоплениями нильского ила , обслуживание и ремонт канала Птолемея становились все более обременительными с каждым столетием.

Двести лет спустя после строительства канала Птолемея у Клеопатры , по-видимому, не было водного пути с запада на восток, ^{[11] [12]} потому что Пелусийский рукав Нила, который питал западно-восточный канал Птолемея, к тому времени обмелел, забитый илом. ^{[11] [12]} В поддержку этого утверждения можно отметить, что в 31 г. до н. э., во время перемены судьбы в войне Марка Антония и Клеопатры против Октавиана , она попыталась сбежать из Египта со своим флотом, подняв корабли из Средиземного моря и перетащив их через Суэцкий перешеек в Красное море. Затем, согласно Плутарху , арабы Петры атаковали и сожгли первую волну этих кораблей, и Клеопатра отказалась от попыток. ^[40] (Современные историки, однако, утверждают, что ее корабли были сожжены вражескими войсками Малиха I. ) ^{[41] [42]}

Каир до Красного моря

Древний канал был заново выкопан римским императором Траяном в первом веке нашей эры, который назвал его Амнис Траянус в честь себя. Сообщается, что он переместил его устье на Ниле дальше на юг, на место, где сейчас находится Старый Каир . ^[43] Ко времени арабского завоевания в 641 году нашей эры этот канал вышел из употребления. ^[44] Командующий мусульманскими войсками Амр ибн аль-Ас приказал восстановить его, чтобы улучшить сообщение между Египтом и Мединой , мусульманской столицей того времени. Мусульманский канал был выкопан дальше на север от канала Траяна, соединившись с Нилом недалеко от того, что сейчас является районом Сайида Зайнаб в Каире. ^[44] Сообщается, что этот канал заканчивался около современного Суэца . ^{[11] [45]} Место бывшего римского канала около Нила было поглощено новым городом Фустат . ^{[44] [43]}

Географический трактат De Mensura Orbis Terrae, написанный ирландским монахом Дикуилом (родился в конце VIII века), сообщает о разговоре с другим монахом, Фиделисом, который плыл по каналу из Нила в Красное море во время паломничества в Святую Землю в первой половине VIII века. ^[46]

Говорят , что халиф Аббасидов аль -Мансур приказал закрыть этот канал в 767 году, чтобы предотвратить поставки воды арабским недоброжелателям. ^{[11] [12]} Оставшаяся часть канала около Нила, известная как Халид , продолжала служить частью водной инфраструктуры Каира до 19-го века. В более поздние периоды канал был закрыт дамбой большую часть года и вновь открывался во время сезона наводнений. ^[47] Утверждается, что халиф Фатимидов аль-Хаким отремонтировал проход из Каира в Красное море, но только ненадолго, около 1000 года н. э., так как он вскоре «забился песком». ^{[12] [ нужен лучший источник ]}

Концепция Венеции

Успешное плавание Бартоломеу Диаша в 1488 году по южной части Африки открыло прямой морской торговый путь в Индию и на Острова пряностей и навсегда изменило баланс средиземноморской торговли. Одним из самых заметных проигравших в новом порядке, как бывших посредников, был бывший центр торговли пряностями Венеция .

Венецианские лидеры, доведенные до отчаяния, задумали прорыть водный путь между Красным морем и Нилом, опередив Суэцкий канал почти на 400 лет, чтобы снова привлечь поток торговли предметами роскоши к своим дверям. Но это так и осталось мечтой.

—  Колин Туброн , Мореплаватели: Венецианцы (1980), стр. 102

Несмотря на переговоры с правящими в Египте мамлюками , венецианский план строительства канала был быстро сорван османским завоеванием Египта в 1517 году под предводительством султана Селима I. [ ^48]

Османские попытки

В XVI веке великий визирь Османской империи Соколлу Мехмед-паша попытался построить канал, соединяющий Красное море и Средиземное море . Это было мотивировано желанием соединить Константинополь с паломническими и торговыми путями Индийского океана , а также стратегическими соображениями — по мере того, как европейское присутствие в Индийском океане росло, османские торговые и стратегические интересы все больше ставились под сомнение , и Высокая Порта все больше оказывалась под давлением, чтобы утвердить свою позицию . Судоходный канал позволил бы Османскому флоту соединить свои флоты Красного моря , Черного моря и Средиземного моря . Однако этот проект был признан слишком дорогим и так и не был завершен. ^{[49] [50]}

Открытие Наполеоном древнего канала

Во время французской кампании в Египте и Сирии в конце 1798 года Наполеон проявил интерес к поиску остатков древнего водного пути. Это привело к тому, что группа археологов , ученых, картографов и инженеров обыскала северный Египет. ^{[51] [52]} Их находки, зафиксированные в « Описании Египта» , включают подробные карты, на которых изображено открытие древнего канала, простирающегося на север от Красного моря, а затем на запад к Нилу. ^{[51] [53]}

Позже Наполеон, который стал французским императором в 1804 году, задумал построить канал с севера на юг, чтобы соединить Средиземное море с Красным морем. Но план был заброшен, потому что он ошибочно пришел к выводу, что для работы водного пути потребуются шлюзы, строительство которых будет дорогостоящим и трудоемким. Убеждение в необходимости шлюзов основывалось на ошибочном мнении, что Красное море на 8,5 м (28 футов) выше Средиземного. Это было результатом использования фрагментарных измерений, сделанных во время войны во время Египетской экспедиции Наполеона . ^[54]

Еще в 1861 году несудоходный древний путь, открытый Наполеоном из Бубастиса в Красное море, все еще вел на восток до Кассассина . ^[12]

История Суэцкого канала

Промежуточный период

Батиметрическая карта , северная часть Суэцкого залива , маршрут в Каир , 1856 г.

Несмотря на трудности строительства, которые могли быть результатом предполагаемой разницы в уровнях моря, идея поиска более короткого пути на восток оставалась живой. В 1830 году генерал Фрэнсис Чесни представил британскому правительству отчет, в котором говорилось, что разницы в высоте нет и что Суэцкий канал осуществим, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Вагхорн создал свой «сухопутный маршрут», по которому перевозилась почта и пассажиры в Индию через Египет. ^{[55] [56]}

Линант де Бельфонд , французский исследователь Египта, стал главным инженером общественных работ Египта . В дополнение к своим обычным обязанностям он обследовал Суэцкий перешеек и составил планы Суэцкого канала. Французские сен-симонисты проявили интерес к каналу, и в 1833 году Бартелеми Проспер Анфантен попытался привлечь внимание Мухаммеда Али к каналу, но безуспешно. Алоиз Негрелли , итало - австрийский пионер железной дороги, заинтересовался этой идеей в 1836 году.

В 1846 году Общество по исследованию Суэцкого канала Проспера Анфантена пригласило ряд экспертов, среди которых были Роберт Стефенсон , Негрелли и Поль-Адриан Бурдалу, для изучения возможности строительства Суэцкого канала (при содействии Линанта де Бельфона). Исследование перешейка Бурдалу стало первым общепризнанным доказательством того, что между двумя морями нет никакой практической разницы в высоте. Однако Британия опасалась, что открытый для всех канал может помешать ее торговле с Индией , и поэтому предпочла железнодорожное сообщение из Александрии через Каир в Суэц, которое в конечном итоге построил Стефенсон.

Строительство компании Suez Canal Company

Подготовка (1854–1858)

Суэцкий канал, 1869 г.

В 1854 и 1856 годах Фердинанд де Лессепс получил концессию от Саида-паши , хедива Египта и Судана , на создание компании по строительству канала, открытого для судов всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет с момента его открытия. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые он установил, когда был французским дипломатом в 1830-х годах. Как было предусмотрено в концессиях, де Лессепс созвал Международную комиссию по прокладке Суэцкого перешейка ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ), состоящую из 13 экспертов из семи стран, среди которых был Джон Робинсон МакКлин , впоследствии президент Института гражданских инженеров в Лондоне, и снова Негрелли, для изучения планов, разработанных Линантом де Бельфондом , и для консультирования по осуществимости и лучшему маршруту канала. После обследований и анализов в Египте, а также обсуждений в Париже различных аспектов канала, где возобладали многие идеи Негрелли, в декабре 1856 года комиссия подготовила единогласный отчет, содержащий подробное описание канала с планами и профилями. ^[57] Компания Суэцкого канала ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) была создана 15 декабря 1858 года.

Открытие Суэцкого канала, 1869 г.

Британское правительство выступало против проекта с самого начала и до его завершения. Британцы, которые контролировали как маршрут через Кейптаун , так и сухопутный маршрут в Индию и на Дальний Восток, выступали за статус-кво , учитывая, что канал мог бы нарушить их торговое и морское превосходство. Лорд Палмерстон , самый ярый противник проекта, признался в середине 1850-х годов в истинном мотиве своего сопротивления: коммерческие и морские отношения Британии будут разрушены открытием нового маршрута, открытого для всех стран, и таким образом лишат его страну ее нынешних исключительных преимуществ. ^[58] В качестве одного из дипломатических шагов против проекта, когда он все же был реализован, он не одобрил использование «принудительного труда» для строительства канала. Принудительный труд на проекте прекратился, и вице-король осудил барщину, остановив проект. ^[59]

Международное мнение изначально было настроено скептически, и акции компании Suez Canal Company не продавались за рубежом. Великобритания, Австрия и Россия не купили значительного количества акций. С помощью семьи банкиров Каттауи и их отношений с Джеймсом де Ротшильдом из французского Дома Ротшильдов облигации и акции успешно продвигались во Франции и других частях Европы. ^[60] Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик утверждал: «Одно несомненно... наше местное торговое сообщество вообще не уделяет практического внимания этой грандиозной работе, и вполне обоснованно сомневаться, что поступления от канала... когда-либо смогут быть достаточными для возмещения платы за его обслуживание. В любом случае он никогда не станет доступным путем для большого судна». ^[61]

Строительство (1859–1869)

Работы на берегу будущего Порт-Саида начались 25 апреля 1859 года.

Рисунок Суэцкого канала 1881 года.

Раскопки заняли около 10 лет, при этом принудительный труд ( барщина ) использовался до 1864 года для рытья канала. ^[62] Некоторые источники подсчитали, что на канале в любой момент времени работало более 30 000 человек, что было занято более 1,5 миллиона человек из разных стран, ^{[54] [63]} и что десятки тысяч рабочих умерли, многие из них от холеры и подобных эпидемий.

Оценки количества смертей сильно различаются: Гамаль Абдель Насер в своей речи 26 июля 1956 года назвал 120 000 смертей после национализации канала, а главный врач компании сообщил о не более чем 2,49 смертях на тысячу в 1866 году. ^[55] Удвоение этих оценок с щедрым предположением о 50 000 работающих сотрудников в год в течение 11 лет дало бы консервативную оценку менее чем в 3000 смертей. Если более точно полагаться на ограниченные отчетные данные того времени, то это число было бы менее 1000. ^[55]

Города-предприятия

С момента своего открытия и до 1925 года Компания Суэцкого канала построила ряд городов компании вдоль канала для обслуживания своей работы. Они включали порты и их сооружения, а также жилье для сотрудников, разделенных по расовому или национальному признаку. ^[64] Это были Порт-Саид (1869) и Порт-Фуад (1925) у северного входа в канал со стороны Средиземного моря , Исмаилия (1862) около середины и севера озера Тимсах и Порт-Твефик (1867) у южного входа в канал со стороны Красного моря. ^[65]

Торжественное открытие (17 ноября 1869 г.)

Суэцкий канал, Египет. Начало 1900-х годов. Архивная коллекция Goodyear. Бруклинский музей .

Канал открылся под французским контролем в ноябре 1869 года. Церемония открытия началась в Порт-Саиде вечером 15 ноября с иллюминации, фейерверка и банкета на яхте хедива Исмаила -паши Египта и Судана . Королевские гости прибыли на следующее утро: император Франц Иосиф I , французская императрица Евгения на императорской яхте L'Aigle , наследный принц Пруссии и принц Луи Гессенский . ^[66] Среди других международных гостей был американский историк-естествоиспытатель Х. У. Харкнесс . ^[67] Днем состоялись благословения канала с мусульманскими и христианскими церемониями, временная мечеть и церковь были построены бок о бок на пляже. Вечером было еще больше иллюминации и фейерверков. ^[66]

Утром 17 ноября процессия кораблей вошла в канал во главе с L'Aigle . Среди следующих кораблей был  HMS Newport под командованием Джорджа Нэрса , который обследовал канал по поручению Адмиралтейства несколько месяцев спустя. ^[68] Newport был вовлечен в инцидент, который продемонстрировал некоторые проблемы с каналом. Были предположения, что глубина частей канала во время инаугурации была не такой большой, как обещали, и что самая глубокая часть канала не всегда была чистой, что приводило к риску посадки на мель. ^{[66] [69] [70]} Первый день прохода закончился в озере Тимсах , в 76 километрах (41 морская миля) к югу от Порт-Саида. Французское судно Péluse встало на якорь недалеко от входа, затем развернулось и село на мель, судно и его трос преградили путь в озеро. Следующие корабли должны были стоять на якоре в самом канале, пока Péluse не был вытащен на следующее утро, что затруднило для них присоединение к вечернему празднованию в Исмаилии . За исключением Newport : Nares послал лодку, чтобы провести промеры, и смог маневрировать вокруг Péluse, чтобы войти в озеро и встать там на якорь на ночь. ^{[71] [72]}

Морская карта Суэцкого канала, опубликованная вскоре после его открытия, с данными исследований, проведенных кораблем HMS Newport под командованием Джорджа Нэрса .

Исмаилия стала ареной еще большего количества празднований на следующий день, включая военный «марш-бросок», иллюминацию и фейерверки, а также бал во Дворце губернатора. Конвой снова отправился утром 19 ноября, на оставшуюся часть пути в Суэц. ^[66] После Суэца многие участники направились в Каир, а затем к Пирамидам, где для этого случая была построена новая дорога. ^[54]

Корабль компании Anchor Line , SS Dido , стал первым, кто прошел по каналу с юга на север. ^{[73] [74]}

Начальные трудности (1869–1871)

Несмотря на то, что удалось преодолеть многочисленные технические, политические и финансовые проблемы, окончательная стоимость оказалась более чем вдвое выше первоначальной сметы.

В частности, хедиву удалось преодолеть первоначальные сомнения как британских, так и французских кредиторов, заручившись помощью семьи Сурсок , чьи глубокие связи оказались бесценными в обеспечении международной поддержки проекта. ^{[75] [76]}

После открытия Компания Суэцкого канала столкнулась с финансовыми трудностями. Оставшиеся работы были завершены только в 1871 году, и в первые два года объем перевозок был ниже ожидаемого. Поэтому де Лессепс попытался увеличить доходы, интерпретируя вид чистой тонны, упомянутый во второй концессии ( tonneau de capacité ), как грузовместимость судна, а не только теоретический чистый тоннаж «системы Мурсома », введенной в Британии Законом о торговом судоходстве в 1854 году. Последующая коммерческая и дипломатическая деятельность привела к тому, что Международная комиссия в Константинополе установила особый вид чистого тоннажа и урегулировала вопрос о тарифах в своем протоколе от 18 декабря 1873 года. ^[77] Так появились чистый тоннаж Суэцкого канала и специальный сертификат тоннажа Суэцкого канала, оба из которых используются и по сей день.

Рост и реорганизация

Суэцкий канал, ок. 1914 г.

Акция Comp. Universelle du Canal Maritime de Suez, выпущенная 2 июня 1924 г.

Корабль плывет по Суэцкому каналу в 1955 году.

Канал оказал немедленное и драматическое влияние на мировую торговлю . В сочетании с американской трансконтинентальной железной дорогой, завершенной шестью месяцами ранее, он позволил объехать весь мир в рекордно короткие сроки. Он сыграл важную роль в усилении европейской колонизации Африки . Строительство канала стало одной из причин паники 1873 года в Великобритании, поскольку товары с Дальнего Востока до этого перевозились на парусных судах вокруг мыса Доброй Надежды и хранились на британских складах. Неспособность выплатить свои банковские долги привела к тому, что преемник Саида-паши, Исмаил-паша , в 1875 году продал свою 44% долю в канале за 4 000 000 фунтов стерлингов (19,2 миллиона долларов США), что эквивалентно 432–456 миллионам фунтов стерлингов (540–570 миллионам долларов США) в 2019 году, правительству Соединенного Королевства. ^[78] Французские акционеры по-прежнему имели большинство. ^[79] Местные беспорядки заставили британцев вторгнуться в 1882 году и взять полный контроль, хотя номинально Египет оставался частью Османской империи . Британским представителем с 1883 по 1907 год был Эвелин Баринг, 1-й граф Кромер , который реорганизовал и модернизировал правительство и подавил восстания и коррупцию, тем самым способствуя увеличению трафика на канале. ^[80]

Европейские средиземноморские страны в частности извлекли экономическую выгоду из Суэцкого канала, поскольку теперь они имели гораздо более быстрые связи с Азией и Восточной Африкой, чем северо- и западноевропейские морские торговые страны, такие как Великобритания, Нидерланды или Германия. Самым большим бенефициаром в Средиземноморье была Австро-Венгрия, которая участвовала в планировании и строительстве канала. Крупнейшая австрийская морская торговая компания Österreichischer Lloyd испытала быстрое расширение после завершения канала, как и портовый город Триест , тогда австрийское владение. Компания была партнером в Compagnie Universelle du Canal de Suez, вице-президентом которой был соучредитель Lloyd Паскуале Револьтелла. ^{[81] [82] [83] [84] [85]}

В 1900 году компания Suez Canal Company провела пробное дноуглубление, чтобы определить, какое судно будет помогать в расширении и углублении канала. ^{[86] [87] [88]} Одним из судов, участвовавших в пробном дноуглублении, был Hercules , судно, принадлежащее правительству Квинсленда в Австралии . ^[88] Hercules занимался дноуглублением месторождений гранита и известняка, но в конце испытания было решено, что Hercules не будет использоваться для дноуглубления Суэцкого канала. ^[86] Затем в январе 1901 года судно вернули в Брисбен, Австралия. ^[86]

Конвенция Константинополя 1888 года объявила канал нейтральной зоной под защитой британцев, которые оккупировали Египет и Судан по просьбе хедива Тауфика, чтобы подавить восстание Ураби против его правления. Восстание продолжалось с 1879 по 1882 год. Британцы защищали стратегически важный проход от крупного нападения Османской империи в 1915 году во время Первой мировой войны . ^[89] Согласно англо-египетскому договору 1936 года , Великобритания сохранила контроль над каналом. С началом Второй мировой войны канал снова стал стратегически важным; итало-германские попытки захватить его были отражены во время Североафриканской кампании , что гарантировало, что канал оставался закрытым для судоходства стран Оси . После войны британская армия продолжала содержать большой гарнизон численностью около 70 000 человек в зоне Суэцкого канала.

Суэцкий кризис

Дым поднимается из нефтяных резервуаров рядом с Суэцким каналом, пострадавших во время первого англо-французского нападения на Порт-Саид , 5 ноября 1956 года.

В 1951 году Египет расторг договор 1936 года с Великобританией. В октябре 1954 года Великобритания предварительно согласилась вывести свои войска из зоны канала. Из-за египетских попыток сблизиться с Советским Союзом и Великобритания, и США отозвали свое обещание финансово поддержать строительство Асуанской плотины . Президент Египта Гамаль Абдель Насер ответил национализацией канала 26 июля 1956 года ^[90] и передачей его Управлению Суэцкого канала , намереваясь финансировать проект плотины за счет доходов от канала. В тот же день, когда канал был национализирован, Насер также закрыл Тиранский пролив для всех израильских судов. ^[91] Это привело к Суэцкому кризису , в ходе которого Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет. Согласно заранее согласованным планам войны по Севрскому протоколу , Израиль вторгся на Синайский полуостров 29 октября, вынудив Египет вступить с ним в военное противостояние и позволив англо-французскому партнерству объявить возникшие боевые действия угрозой стабильности на Ближнем Востоке и вступить в войну — официально для того, чтобы разделить две силы, но на самом деле — чтобы вернуть себе канал и свергнуть правительство Насера. ^{[92] [93] [94]}

Чтобы спасти британцев от того, что он считал катастрофическим действием, и остановить войну от возможной эскалации, канадский государственный секретарь по иностранным делам Лестер Б. Пирсон предложил создать первые миротворческие силы Организации Объединенных Наций для обеспечения доступа к каналу для всех и вывода израильских войск с Синайского полуострова. 4 ноября 1956 года большинство в Организации Объединенных Наций проголосовало за миротворческую резолюцию Пирсона, которая предписывала миротворцам ООН оставаться на Синае, если и Египет, и Израиль не согласятся на их вывод. Соединенные Штаты поддержали это предложение, оказав давление на британское правительство посредством продажи фунта стерлингов , что привело бы к его обесцениванию. Затем Великобритания объявила о прекращении огня, а затем согласилась вывести свои войска к концу года. Позже Пирсон был награжден Нобелевской премией мира . В результате повреждений и кораблей, затопленных по приказу Насера, канал был закрыт до апреля 1957 года, когда он был очищен с помощью ООН. ^[95] Были созданы силы ООН ( UNEF ) для поддержания свободного судоходства по каналу и мира на Синайском полуострове.

Арабо-израильские войны 1967 и 1973 годов

Египетские транспортные средства пересекают Суэцкий канал 7 октября 1973 года во время Войны Судного дня .

Израильский танк М60 / Magach пересекает Суэцкий канал, 1973 г.

После арабо-израильской войны 1948 года Египет закрыл канал для израильского судоходства, несмотря на резолюции Совета Безопасности ООН от 1949 и 1951 годов, призывавшие не делать этого, на том основании, что военные действия прекратились с подписанием соглашения о перемирии 1949 года .

Египет снова закрыл канал во время Суэцкого кризиса 1956 года . ^[96]

16 мая 1967 года Насер приказал миротворческим силам UNEF покинуть Синайский полуостров , включая район Суэцкого канала. Египетские войска были отправлены на Синай, чтобы занять их место. 21 мая Израиль выразил протест против приказа Насера ​​закрыть Тиранский пролив для израильской торговли. ^[97]

После Шестидневной войны 1967 года израильские войска оккупировали Синайский полуостров, включая весь восточный берег Суэцкого канала. В последующие годы напряженность между Египтом и Израилем усилилась, и с марта 1969 года по август 1970 года шла война на истощение, когда тогдашний президент Египта Гамаль Абдель Насер пытался вернуть территории, оккупированные Израилем во время конфликта. Боевые действия прекратились после смерти Насера ​​28 сентября 1970 года. После этого конфликта никаких изменений в распределении территорий не произошло, но основная напряженность сохранилась. ^[98]

Не желая позволить израильтянам использовать канал, Египет ввел блокаду, которая закрыла канал для всех судов сразу после начала Шестидневной войны. Канал оставался заблокированным в течение восьми лет. Этого события никто не ожидал, и в результате пятнадцать грузовых судов, известных как « Желтый флот », оказались в ловушке в канале и оставались там до его повторного открытия в 1975 году. ^[99]

6 октября 1973 года, во время войны Судного дня , канал стал ареной операции «Бадр» , в ходе которой египетская армия вошла в оккупированный Израилем Синай. По краям канала сохранилось множество обломков от этого конфликта. ^[100] 22 октября 1973 года израильские войска контратаковали, перейдя через Суэцкий канал в Египет и продвигаясь к городу Суэц, ^[101] где они оставались до тех пор, пока Израиль и Египет не подписали 18 января 1974 года соглашение, широко известное как Синай I, с официальным названием Синайское соглашение о разделении сил, которое включало вывод израильских войск с западной стороны Суэцкого канала. ^[102]

Операции по разминированию (1974–75)

Президент Анвар Садат и министр обороны Ахмед Исмаил на открытии Суэцкого канала, 5 июня 1975 г.

После войны Судного дня Соединенные Штаты инициировали операцию Nimbus Moon . В канал был отправлен десантный корабль USS Inchon (LPH-12) с 12 вертолетами-тральщиками RH-53D из 12-й эскадрильи вертолетов противоминной обороны. Они частично расчистили канал в период с мая по декабрь 1974 года. Его сменил LST USS Barnstable County (LST1197). Британский Королевский флот инициировал операцию Rheostat, а оперативная группа 65.2 обеспечила операцию Rheostat One ^[103] (шесть месяцев в 1974 году), минные охотники HMS Maxton , HMS Bossington и HMS Wilton , водолазная группа флота по разминированию (FCDT) ^[104] и HMS Abdiel , учебный минный заградитель/судно поддержки MCMV; и для операции «Реостат Два» ^[105] (шесть месяцев в 1975 году) минные охотники HMS Hubberston и HMS Sheraton , и HMS Abdiel . Когда операции по очистке канала были завершены, канал и его озера считались на 99% очищенными от мин. Затем канал был вновь открыт президентом Египта Анваром Садатом на борту египетского эсминца, который возглавил первый конвой, направлявшийся на север в Порт-Саид в 1975 году, ^[106] рядом с ним стоял иранский наследный принц Реза Пехлеви . ^[107]

присутствие ООН

Мандат ЧВС ООН истек в 1979 году. Несмотря на усилия Соединенных Штатов, Израиля, Египта и других стран добиться продления роли ООН в наблюдении за миром между Израилем и Египтом, как того требовал мирный договор между Египтом и Израилем 1979 года, мандат не мог быть продлен из-за вето, наложенного Советским Союзом в Совете Безопасности ООН по просьбе Сирии . Соответственно, переговоры о новых наблюдательных силах на Синае привели к созданию Многонациональных сил и наблюдателей (МСН), размещенных на Синае в 1981 году в координации с поэтапным выводом израильских войск. МСН остаются активными в соответствии с соглашениями между Соединенными Штатами, Израилем, Египтом и другими странами. ^[108]

Расширение обхода

Дополнения к каналу в 2015 году

В 2014 году, через несколько месяцев после вступления в должность президента Египта , Абдель Фаттах ас-Сиси приказал расширить объездную дорогу Балла с 61 метра (200 футов) до 312 метров (1024 фута) на 35 километров (22 мили). Проект был назван Новым Суэцким каналом , поскольку он позволяет судам проходить по каналу в обоих направлениях одновременно. ^{[109] [110]} Стоимость проекта составила более 59,4 млрд египетских фунтов (9 млрд долларов США), и он был завершен в течение года. Сиси объявил расширенный канал открытым для бизнеса на церемонии 6 августа 2015 года. ^[5]

Инциденты

В 2004 году канал был закрыт на три дня, когда застрял нефтяной танкер Tropic Brilliance . ^{[111] [112]}

18 октября 2017 года судно OOCL Japan село на мель, вызвав засор, который на несколько часов заблокировал канал. ^{[113] [114] [111]}

2021 препятствие

Спутниковый снимок судна Ever Given, блокирующего канал, в марте 2021 г.

23 марта 2021 года около 05:40 UTC (07:40 по местному времени) ^[115] Суэцкий канал был заблокирован в обоих направлениях сверхбольшим контейнеровозом Evergreen G-класса Ever Given . ^[116] Судно, которым управляла Evergreen Marine , направлялось из Малайзии в Нидерланды, когда село на мель после того, как сильный ветер предположительно сбил судно с курса. ^[115] После того, как оно село на мель, Ever Given повернул боком, полностью перекрыв канал. ^{[117] [115]} Хотя часть длины канала проходит параллельно старому более узкому каналу, который можно использовать для обхода препятствий, этот инцидент произошел на юге, на участке канала, где есть только один канал. ^[118]

Когда инцидент начался, многие экономисты и торговые эксперты прокомментировали последствия препятствия, если оно не будет быстро решено, ссылаясь на то, насколько важен Суэцкий канал для мировой торговли; инцидент, вероятно, радикально повлияет на мировую экономику из-за застрявших товаров, которые должны были пройти через канал. Среди этих товаров поставки нефти пострадали больше всего сразу после этого, поскольку значительное их количество все еще было заблокировано и не имело другого пути к месту назначения. ^{[119] [120]} Ссылаясь на европейский и американский рынок, несколько морских экспертов оспорили прогноз радикального влияния на торговлю, заявив, что это «на самом деле не существенный транзитный маршрут для сырой нефти», по словам Маршалла Стивза, аналитика энергетических рынков в IHS Markit , и «существуют существующие запасы», по словам Камиллы Эглофф из Boston Consulting Group и альтернативных источников поставок, отметив, что трафик только замедлился и что это могло повлиять только на секторы с существующим дефицитом (например, полупроводниковую промышленность). ^{[121] [122]} Международная палата судоходства (ICS) подсчитала, что через Суэцкий канал ежедневно проходит грузов на сумму до 3 миллиардов долларов. ^[123]

Было сказано, что блокировка повлияет на графики грузовых перевозок по всему миру. Судоходные компании также рассматривали возможность направления своих судов по гораздо более длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды . Первым контейнеровозом, который был изменен, был корабль-близнец Ever Given , Ever Greet . ^[124]

Ever Given был вновь спущен на воду 29 марта. ^{[125] [126]} В течение нескольких часов грузовое движение возобновилось, медленно ликвидировав задержку примерно в 450 судов. ^[127] Первым судном, прошедшим через канал после подъема Ever Given, было YM Wish , грузовое судно из Гонконга . ^[128]

2 апреля 2021 года Усама Раби, председатель Управления Суэцкого канала Египта, заявил, что ущерб, вызванный блокировкой канала, может составить около 1 миллиарда долларов. Раби также сообщил, что после возобновления навигации по Суэцкому каналу по состоянию на полдень 31 марта через канал беспрепятственно прошли 285 грузовых судов. Он сказал, что оставшиеся 175 грузовых судов, ожидающих прохода через канал, пройдут к 2 апреля. ^[129]

После инцидента египетское правительство объявило, что будет расширять более узкие части канала. ^[130] 9 сентября 2021 года канал был снова ненадолго заблокирован судном MV Coral Crystal . ^[131] Однако это судно было освобождено в течение 15 минут, что создало минимальные помехи для других конвоев.

2023 заземление

25 мая 2023 года грузовое судно под флагом Гонконга MV Xin Hai Tong 23 село на мель недалеко от южного конца канала, но его сняли с мели буксиры менее чем за день. ^[132]

Компоновка и эксплуатация

При строительстве длина канала составляла 164 км (102 мили), а глубина — 8 м (26 футов). После нескольких расширений он составляет 193,30 км ( 120+1 ⁄ 8  мили) в длину, 24 м (79 футов) в глубину и 205 м (673 фута) в ширину. ^[134] Он состоит из северного подходного канала длиной 22 км (14 миль), самого канала длиной162,25 км ( 100+7 ⁄ 8  миль) и южный подходной канал длиной9 км ( 5+1 ⁄ 2  мили). ^[135]

Так называемый Новый Суэцкий канал , функционирующий с 6 августа 2015 года, ^[136] в настоящее время имеет новый параллельный канал в средней части, длиной более 35 километров (22 мили). Текущие параметры Суэцкого канала, включая оба отдельных канала параллельной секции, следующие: глубина от 23 до 24 м (от 75 до 79 футов) и ширина не менее 205 до 225 м (от 673 до 738 футов) (эта ширина измеряется на глубине 11 м (36 футов)). ^[137]

Емкость

Канал позволяет проходить судам с осадкой до 20 м (66 футов) или дедвейтом 240 000 тонн и высотой до 68 м (223 фута) над уровнем воды и максимальной шириной 77,5 м (254 фута) при определенных условиях. ^{[138] [134]} Канал может пропускать больше трафика и более крупные суда, чем Панамский канал , поскольку размеры Suezmax больше, чем у Panamax и New Panamax . Некоторые супертанкеры слишком велики, чтобы пройти по каналу. Другие могут выгружать часть своего груза на судно, принадлежащее каналу, чтобы уменьшить осадку, транзит и перегрузку на другом конце канала. 15 апреля 2021 года власти Египта объявили, что расширят южную часть Суэцкого канала, чтобы повысить эффективность канала. План в основном охватывает около 30 километров (19 миль) от Суэца до Большого Горького озера. Он будет расширен на 40 метров (130 футов), а максимальная глубина увеличится с примерно 20 метров (66 футов) до примерно 22 метров (72 фута). ^[139]

Навигация

Ожидается, что суда, приближающиеся к каналу с моря, будут сообщать по радио в гавань, когда они будут в пределах 15 морских миль (28 километров) от буя фарватера около Порт-Саида. ^[140] Канал не имеет шлюзов из-за плоской местности, а небольшая разница в уровне моря между каждым концом несущественна для судоходства. Поскольку канал не имеет морских шлюзов, порты на концах будут подвержены внезапному воздействию цунами из Средиземного и Красного морей, согласно статье 2012 года в журнале Journal of Coastal Research . ^[141]

Существует один судоходный путь с проходными зонами в Балла-Байпас около Эль-Кантары и в Большом Горьком озере. Обычно в день три конвоя проходят через канал, два на юг и один на север. Проход занимает от 11 до 16 часов со скоростью около 8 узлов (15 км/ч; 9 миль/ч). Низкая скорость помогает предотвратить размывание берегов кильватерными струями кораблей .

К 1955 году около двух третей нефти Европы проходило через канал. Около 8% мировой морской торговли осуществляется через канал. В 2008 году через канал прошло 21 415 судов, а общая выручка составила 5,381 млрд долларов США ^[138] , при средней стоимости одного судна в 251 000 долларов США.

Новые правила судоходства вступили в силу 1 января 2008 года, принятые советом директоров Управления Суэцкого канала (SCA) для организации транзита судов. Наиболее важные поправки включают разрешение прохода судов с осадкой 19 метров (62 фута), увеличение разрешенной ширины с 32 до 40 метров (105 до 131 фута) (после проведения работ по улучшению) и наложение штрафа на суда, использующие лоцманов из-за пределов SCA внутри границ канала без разрешения. Поправки разрешают проход судов, груженных опасными грузами (такими как радиоактивные или легковоспламеняющиеся материалы), если они соответствуют последним поправкам, предусмотренным международными конвенциями.

SCA имеет право определять количество буксиров , необходимых для оказания помощи военным кораблям, пересекающим канал, для достижения наивысшей степени безопасности во время транзита. ^[142]

• 
  Корабли пришвартованы в Эль-Баллахе во время транзита
• 
  USS  America  (CV-66) — американский авианосец в Суэцком канале.
• 
  Контейнеровоз Hanjin Kaohsiung проходит через Суэцкий канал

Операция

До августа 2015 года канал был слишком узким для свободного двустороннего движения, поэтому судам приходилось проходить конвоями и использовать объездные пути. Объездные пути составляли 78 км (48 миль) из 193 км (120 миль) (40%). С севера на юг это обход Порт-Саида (входы) 36,5 км (23 мили), обход Баллаха и якорная стоянка 9 км (6 миль), обход Тимсаха 5 км (3 мили) и обход Деверсуара (северный конец Большого Горького озера) 27,5 км (17 миль). Обходные пути были завершены в 1980 году.

Обычно судну требовалось от 12 до 16 часов, чтобы пройти канал. 24-часовая пропускная способность канала составляла около 76 стандартных судов. ^[143]

В августе 2014 года Египет выбрал консорциум, включающий египетскую армию и глобальную инжиниринговую фирму Dar Al-Handasah, для разработки международного промышленного и логистического центра в районе Суэцкого канала ^[144] и начал строительство нового участка канала от 60 до 95 км (от 37 до 59 миль) в сочетании с расширением и глубоким копанием остальных 37 км (23 миль) канала. ^[145] Это позволит осуществлять навигацию в обоих направлениях одновременно в 72-километровой (45 миль) центральной части канала. Эти расширения были официально открыты 6 августа 2015 года президентом Ас-Сиси. ^{[9] [146] [147]}

• 
  После углубления балкер класса «кейпсайз» приближается к мосту Дружбы
• 
  Конвой, направляющийся на север, ждет в Большом Горьком озере , пока проходит конвой, направляющийся на юг, октябрь 2014 г.

Конвойное плавание

Поскольку канал не обслуживает нерегулируемое двустороннее движение, все суда проходят в составе конвоев по регулярному расписанию, расписанному на 24 часа. Каждый день одиночный конвой на север отправляется в 04:00 EET из Суэца. На двухполосных участках конвой использует восточный маршрут. Синхронизированный с проходом этого конвоя идет конвой на юг. Он отправляется в 03:30 EET из Порт-Саида и таким образом проходит мимо конвоя на север на двухполосном участке. ^{[148] [149]}

Переходы через каналы

Канал в 2015 году

С севера на юг переходы следующие:

• Понтонный мост Эль-Наср ( 31°13′43″N 32°18′15″E / 31.2285°N 32.3042°E / 31.2285; 32.3042 ), соединяющий Порт-Саид с Порт-Фуадом. Открыт в 2016 году, длина 420 м (1380 футов). ^[150]
• Понтонный мост Абануб Гергес ( 30 ° 50'37 "N 32 ° 19'00" E  /  30,8436 ° N 32,3168 ° E  / 30,8436; 32,3168 ), 1,5 км (1 миля) к северу от моста через Суэцкий канал
• Мост через Суэцкий канал ( 30°49′42″ с. ш. 32°19′03″ в. д.  / 30.828248° с. ш. 32.317572° в. д.  / 30.828248; 32.317572 (Мост через Суэцкий канал) ), также называемый Мостом египетско-японской дружбы, высокоуровневый автомобильный мост в Эль-Кантаре . На арабском языке al qantara означает «арка». Открытый в 2001 году, он имеет 70-метровый (230 футов) просвет над каналом и был построен при содействии японского правительства и Кадзимы . ^[151]
• Железнодорожный мост Эль-Фердан ( 30°39′25″с. ш. 32°20′02″в. д. / 30.657°с. ш. 32.334°в. д. / 30.657; 32.334 (Железнодорожный мост Эль-Фердан) ) в 20 км (12 миль) к северу от Исмаилии ( 30°35′с. ш. 32°16′в. д. / 30.583°с. ш. 32.267°в. д. / 30.583; 32.267 (Исмаилия) ) был завершён в 2001 году и является самым длинным мостом с разводными пролётами в мире с пролётом 340 м (1100 футов). Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта. Нынешний мост больше не функционирует из-за расширения Суэцкого канала, поскольку параллельный судоходный путь, завершенный в 2015 году к востоку от моста, не имеет конструкции, соединяющей его. Однако в 2017 году появились планы построить новый мост через параллельный канал и преобразовать старую однопутную железную дорогу на Фердане в двухпутную, которые по состоянию на октябрь 2023 года были близки к завершению. ^[152]
• Понтонный мост Ахмеда эль-Манси ( 30 ° 36′19″N 32°19′31″E / 30.6054°N 32.3254°E / 30.6054; 32.3254 ), пара понтонов, соединяющих оба канала
• Понтонный мост Таха Заки Абдулла ( 30°28′22″ с. ш. 32°21′01″ в. д. / 30.4729° с. ш. 32.3502° в. д. / 30.4729; 32.3502 ), пара понтонов, соединяющих оба канала
• Трубопроводы, по которым пресная вода поступает под каналом на Синай , примерно в 57 км (35 миль) к северу от Суэца, в точке с координатами 30°27,3′ с. ш. 32°21,0′ в. д. / 30,4550° с. ш. 32,3500° в. д. / 30,4550; 32,3500 (Трубопроводы пресной воды) .
• Туннель Ахмеда Хамди ( 30°5′9″N 32°34′32″E / 30.08583°N 32.57556°E / 30.08583; 32.57556 (Туннель Ахмеда Хамди) ) к югу от Большого Горького озера ( 30°20′N 32°23′E / 30.333°N 32.383°E / 30.333; 32.383 (Большое Горькое озеро) ) был построен в 1983 году. Из-за проблем с протечками в период с 1992 по 1995 год внутри старого был построен новый водонепроницаемый туннель ^{[153] .}
• Понтонный мост Ахмеда Омара Шабрави ( 30°02′43″N 32°34′28″E / 30.0453°N 32.5744°E / 30.0453; 32.5744 )
• Воздушный переход ЛЭП через Суэцкий канал ( 29 °59′46″с. ш. 32°34′59″в. д. / 29.996°с. ш. 32.583°в. д. / 29.996; 32.583 (воздушный переход ЛЭП через Суэцкий канал) ) был построен в 1999 году.

Железная дорога на западном берегу проходит параллельно каналу на всем его протяжении.

Пять понтонных мостов были открыты в период с 2016 по 2019 год. ^[154] Они спроектированы так, чтобы быть подвижными, и могут быть полностью повернуты к берегам канала, чтобы обеспечить проход судов, или же отдельные секции могут быть перемещены, чтобы создать более узкий канал.

Также через канал планируется построить шесть новых туннелей для автомобилей и поездов. ^[155] В настоящее время туннель Ахмеда Хамди является единственным туннелем, соединяющим Суэц с Синаем.

Экономическое воздействие

Ежемесячный доход Суэцкого канала в долларах США

Старый порт Триеста , один из экономических центров 19 века

С экономической точки зрения, после завершения строительства Суэцкого канала, он принес пользу в первую очередь морским торговым державам средиземноморских стран , которые теперь имели гораздо более быстрые связи с Ближним и Дальним Востоком, чем северо- и западноевропейские морские торговые страны, такие как Великобритания или Германия. ^{[81] [156]} Главный торговый порт Габсбургов Триест с его прямыми связями с Центральной Европой в то время пережил стремительный подъем. ^{[157] [158]}

Время, сэкономленное в 19 веке для предполагаемого путешествия пароходом в Бомбей из Бриндизи и Триеста, составляло 37 дней, из Генуи — 32 дня, из Марселя — 31 день, из Бордо, Ливерпуля, Лондона, Амстердама и Гамбурга — 24 дня. В то время также необходимо было учитывать, могут ли товары, подлежащие перевозке, выдержать дорогостоящий канальный тариф. Это привело к быстрому росту средиземноморских портов с их сухопутными маршрутами в Центральную и Восточную Европу . Согласно сегодняшней информации от судоходных компаний, маршрут из Сингапура в Роттердам через Суэцкий канал будет сокращен на 6000 километров (3700 миль) и, таким образом, на девять дней по сравнению с маршрутом вокруг Африки. В результате линейные перевозки между Азией и Европой экономят 44 процента CO ₂ ( углекислого газа ) благодаря этому более короткому маршруту. Суэцкий канал играет соответственно важную роль в соединении Восточной Африки со Средиземноморским регионом . ^{[159] [160] [161]}

В 20 веке торговля через Суэцкий канал останавливалась несколько раз из-за двух мировых войн и кризиса Суэцкого канала. Многие торговые потоки также были смещены от средиземноморских портов к североевропейским терминалам, таким как Гамбург и Роттердам. Только после окончания холодной войны , роста европейской экономической интеграции, рассмотрения выбросов CO2 _и китайской инициативы Шелкового пути средиземноморские порты, такие как Пирей и Триест, снова оказались в центре роста и инвестиций. ^{[159] [162] [163] [164] [165]}

Суэцкий канал установил новый рекорд с годовым доходом в размере 9,4 млрд долларов США за финансовый год, закончившийся 30 июня 2023 года. ^[166]

Альтернативные маршруты

До открытия канала в 1869 году товары иногда выгружали с кораблей и перевозили по суше между Средиземным и Красным морями. ^[167]

Мыс Игольный

Основная альтернатива проходит вокруг мыса Игольный , самой южной точки Африки, обычно называемого маршрутом мыса Доброй Надежды . Это был единственный морской маршрут до того, как был построен канал, и когда канал был закрыт. Это по-прежнему единственный маршрут для судов, которые слишком велики для канала. В начале 21-го века Суэцкий канал пострадал от сокращения трафика из-за пиратства в Сомали , и многие судоходные компании предпочли вместо этого выбрать длинный маршрут. ^{[168] [169]} По оценкам, в период с 2008 по 2010 год канал потерял 10% трафика из-за угрозы пиратства и еще 10% из-за финансового кризиса . Нефтяному танкеру, идущему из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты, нужно пройти на 4345 км (2700 миль) больше, если он пойдет по маршруту к югу от Африки, а не по каналу. ^[170]

Северный морской путь

Графическое сравнение Северного морского пути (синий) и альтернативного маршрута через Суэцкий канал (красный)

В последние годы сокращение арктического морского льда сделало Северный морской путь осуществимым для коммерческих грузовых судов между Европой и Восточной Азией в течение шести-восьми недельного окна в летние месяцы, сократив путешествие на тысячи километров по сравнению с Суэцким каналом. По словам исследователей полярного климата, по мере того, как протяженность арктического летнего ледового покрова отступает, маршрут станет проходимым без помощи ледоколов в течение большего периода каждое лето. ^{[171] [172]}

Базирующаяся в Бремене Beluga Group заявила в 2009 году, что стала первой западной компанией, которая попыталась использовать Северный морской путь без помощи ледоколов, сократив 6400 километров (4000 миль) пути между Ульсаном , Корея , и Роттердамом , Нидерланды. ^[173]

Мыс Горн

Парусные суда, такие как винджаммеры в период расцвета Большой зерновой гонки между Австралией и Европой в 1930-х годах, часто предпочитали маршрут через мыс Горн , отправляясь в Европу, из-за преобладающих направлений ветра, хотя этот путь от Сиднея до Европы немного длиннее, чем через мыс Игольный.

Железная дорога в пустыне Негев

В феврале 2012 года Израиль объявил о своем намерении построить железную дорогу между Средиземным морем и Эйлатом через пустыню Негев, чтобы составить конкуренцию каналу. ^[174] К 2019 году проект был отложен на неопределенный срок. ^[175]

Воздействие на окружающую среду

Открытие канала создало первый проход с соленой водой между Средиземным морем и Красным морем. Хотя Красное море примерно на 1,2 м (4 фута) выше восточного Средиземноморья, ^[176] течение между Средиземным морем и серединой канала в Горьких озерах течет на север зимой и на юг летом. Течение к югу от Горьких озер является приливным, меняющимся в зависимости от прилива в Суэце. ^[4] Горькие озера, которые были гиперсолеными естественными озерами, блокировали миграцию видов Красного моря в Средиземное море в течение многих десятилетий, но по мере того, как соленость озер постепенно сравнялась с соленостью Красного моря, барьер для миграции был устранен, и растения и животные из Красного моря начали колонизировать восточное Средиземноморье. ^[177]

Красное море, как правило, более соленое и менее богатое питательными веществами, чем Средиземное, поэтому эритрейские виды часто будут хорошо себя чувствовать в «более мягкой» среде восточного Средиземноморья. Напротив, очень немногие средиземноморские виды смогли поселиться в «более суровых» условиях Красного моря. Доминирующий миграционный проход с юга на север через канал часто называют лессепсовой миграцией (в честь Фердинанда де Лессепса) или «эритрейским вторжением». Недавнее строительство египетским правительством крупного расширения канала — позволяющего обеспечить двустороннее движение в центральной части канала и окончательно реализованного в 2015 году — вызвало обеспокоенность у морских биологов , которые опасаются, что это усилит прибытие красноморских видов в Средиземноморье. ^[178]

Экзотические виды из Индо-Тихоокеанского океана, завезенные в Средиземное море через канал с 1880-х годов, стали значимым компонентом средиземноморской экосистемы. Они уже влияют на ее экологию, подвергая опасности некоторые местные и эндемичные виды. С момента прорыва канала в Средиземном море было зарегистрировано более тысячи видов из Красного моря — планктон, водоросли, беспозвоночные, рыбы, и многие другие, очевидно, последуют за ними. Возникшее в результате изменение биоразнообразия не имеет прецедентов в человеческой памяти и ускоряется: долгосрочное перекрестное обследование бассейна, проведенное Средиземноморской научной комиссией, недавно задокументировало, что за первые двадцать лет этого столетия в Средиземное море попало больше экзотических видов рыб из Индийского океана, чем за весь XX век. ^[179]

Исторически строительство канала предшествовало прокладке небольшого пресноводного канала под названием Sweet Water Canal от дельты Нила вдоль Вади Тумилат до будущего канала с южным ответвлением в Суэц и северным ответвлением в Порт-Саид. Завершенные в 1863 году, они принесли пресную воду в ранее засушливую область, изначально для строительства канала, а впоследствии способствуя росту сельского хозяйства и поселений вдоль канала. ^[180] Однако строительство Асуанской плотины через Нил, которое началось в 1968 году, значительно сократило приток пресной воды и сократило весь природный богатый питательными веществами ил, поступающий в восточное Средиземноморье в дельте Нила .

Экономическая зона Суэцкого канала

Экономическая зона Суэцкого канала (SCZONE)

Экономическая зона Суэцкого канала, иногда сокращенная до SCZONE, описывает набор мест, прилегающих к каналу, где таможенные ставки были снижены до нуля в целях привлечения инвестиций. Зона охватывает более 461 км ² (178 кв. миль) в провинциях Порт-Саид , Исмаилия и Суэц . Проекты в зоне в совокупности называются Проектом развития района Суэцкого канала (SCADP). ^{[181] [182]}

План сосредоточен на развитии Восточного Порт-Саида и порта Айн-Сохна , и надеется распространить его еще на четыре порта в Западном Порт-Саиде, Эль-Адабии, Арише и Эль-Торе . ^[183]

Зона включает четыре «Квалификационные промышленные зоны» в Порт-Саиде, Исмаилии и Суэце, которые были созданы по американской инициативе 1996 года для поощрения экономических связей между Израилем и его соседями. ^[184]

Смотрите также

• Канал де Дё Мэр
• Контейнерные перевозки
• Коринфский канал
• Стамбульский канал
• Морской Шелковый Путь
• Канал Средиземное море–Мёртвое море
• Новый Империализм
• Новый Суэцкий канал
• Панамский канал
• Транспортировка воды из Красного моря в Мертвое море
• Суэцмакс
• Кантара Шарк
• Желтый Флот

Цитаты

1. "Суэцкий канал – жизненно важный путь для глобальной торговли" (PDF) . Всемирный совет судоходства . Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 года . Получено 15 марта 2019 года .
2. «Количество судов, прошедших через Суэцкий канал с 1976 по 2021 год». Statista. 31 марта 2022 г.
3. "Suez Canal Authority". Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Получено 2 мая 2010 года .
4. Элейн Морган; Стивен Дэвис (1995). Пилот Красного моря . Имрей Лори Нори и Уилсон. стр. 266. ISBN 9780852885543.
5. "Суэцкий кризис". History.com. A&E Television Networks. 9 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
6. "Обзор SCA". Suez Canal Authority . Архивировано из оригинала 25 июня 2019 года . Получено 25 июля 2019 года .
7. Константинопольская конвенция о Суэцком канале от 2 марта 1888 года по-прежнему действует и особо подчеркивается в Законе о национализации Насера.
8. Фейрер, Джеймс. «Расстояние, торговля и доход — закрытие Суэцкого канала с 1967 по 1975 год как естественный эксперимент» (PDF) . Национальное бюро экономических исследований. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2021 г. . Получено 27 марта 2021 г. .
9. "Проект нового Суэцкого канала, предложенный Египтом для стимулирования торговли". caironews.net. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 7 августа 2014 года .
10. "Египет открывает Восточный боковой канал Порт-Саида для навигации". Синьхуа. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Получено 12 марта 2016 года .
11. Чисхолм, Хью , ред. (1911). «Суэцкий канал»  . Encyclopaedia Britannica . Т. 26 (11-е изд.). Cambridge University Press. С. 22–25.
12. Раппопорт, С. (доктор философии, Базель). История Египта (без даты, начало 20 века), том 12, часть B, глава V: «Водные пути Египта», стр. 248–257. Лондон: The Grolier Society.
13. Hassan, FA & Tassie, GJ Местоположение и история объекта (2003). Kafr Hassan Dawood On-Line, Египетская организация культурного наследия. Архивировано 16 апреля 2005 г. на Wayback Machine . Получено 8 августа 2008 г.
14. Пожалуйста, обратитесь к Sesostris#Современные исследования .
15. JH Breasted, Ancient Records of Egypt , 1906. Том первый, стр. 290–292, §§642–648. Чикаго: Издательство Чикагского университета.
16. Фишер, Уильям Б.; Смит, Чарльз Гордон. «Суэцкий канал». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Получено 24 мая 2017 года .
17. Колумбийская энциклопедия , шестое издание, sv "Суэцкий канал" Архивировано 14 февраля 2009 года на Wayback Machine . Получено 14 мая 2008 года.
18. Навиль, Эдуард . «Карта Вади Тумилат» (изображение на пластине), в книге «Город-хранилище Пифом и маршрут Исхода» (1885). Лондон: Trubner and Company.
19. "Метеорология (1.15)". Ebooks.adelaide.edu.au. 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 24 августа 2011 г.
20. The Elder Pliny and John Healey Natural History (6.33.165) Penguin Classics; Переиздание (5 февраля 2004 г.) ISBN 978-0-14-044413-1 стр. 70 books.google.com Архивировано 24 апреля 2016 г. в Wayback Machine 
21. Shea, William H. «Дата недавно открытого Восточного канала Египта», в Bulletin of the American Schools of Oriental Research , № 226 (апрель 1977 г.), стр. 31–38.
22. Сэнфорд (1938), стр. 72; Гаррисон (1999), стр. 36.
23. Гесс, Ричард С. Преподобный Израиля в Египте: доказательства подлинности традиции Исхода. Архивировано 29 апреля 2005 г. в Wayback Machine Джеймсом К. Хоффмайером. The Denver Journal 1 (1 января 1998 г.). Получено 14 мая 2008 г.
24. Хассан, Фекри А. Кафр Хассан Дауд Онлайн Архивировано 15 января 2010 года на Wayback Machine , 17 августа 2003 года. Получено 14 мая 2008 года.
25. (на испанском языке) Мартинес Бабон, Хавьер. «Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico». Архивировано 1 февраля 2012 года в Wayback Machine . Проверено 14 мая 2008 г.
26. Описания Египта, Том 11 (État Moderne). Архивировано 19 августа 2020 года в Wayback Machine , содержит Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , от MJM Le Père. , инженер-повар, инспектор отдела императорского корпуса мостов и дорог, член Института Египта, стр. 21–186
27. Их отчеты были опубликованы в журнале «Description de l'Égypte».
28. Монте, Пьер. Повседневная жизнь во времена Рамсеса Великого (1981), стр. 184. Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета.
29. Сильвер, Моррис (6 апреля 1998 г.), «5c. Свидетельства существования более ранних каналов». Ancient Economies II. Получено 8 августа 2008 г. Экономический факультет Городского колледжа Нью-Йорка.
30. Геродот II.158.
31. «Цифра «120 000», несомненно, преувеличена. Мехмед Али потерял всего 10 000 при строительстве канала Махмудие (от Нила до Александрии)», — отметили WW How и J. Wells в «Комментарии к Геродоту» .
32. По словам Геродота, работа над проектом была «остановлена ​​пророческим изречением, что он [Нехо] трудится заранее для варвара. Египтяне называют варварами всех людей, говорящих на других языках ». (Геродот, eo. loc. .)
33. "Камбис II – царь Персии". Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Получено 19 ноября 2013 года .
34. По-видимому, Птолемей считал Большое Горькое озеро северным продолжением Красного моря, тогда как Дарий так не считал, поскольку Арсиноя расположена к северу от Шалуфа. (См. Naville, «Карта Вади Тумилат», упомянутая выше.)
35. См . « Суэцкие надписи» Дария Великого .
36. Йона Лендеринг. «Суэцкие надписи Дария». Livius.org. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
37. "Pithom Stele – translation of inscription". attalus.org . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 . Получено 17 декабря 2014 .
38. Р.Э. Гмиркин, «Беросс и Бытие, Манефон и Исход: эллинистические истории и дата Пятикнижия», с. 236
39. Carte Hydrographique de l'Basse Egypte et d'une party de l'Isthme de Suez (1855, 1882). Том 87, стр. 803. Париж. См. [1] Архивировано 13 февраля 2009 г. на Wayback Machine.
40. Плутарх, «Жизнь Антония», 69.
41. Бурштейн, Стэнли М. (2004), Царствование Клеопатры , Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, ISBN 978-0-313-32527-4, стр.31.
42. Роллер, Дуэйн У. (2010), Клеопатра: биография , Оксфорд: Oxford University Press, ISBN 978-0-19-536553-5, стр. 142.
43. Sheehan, Peter (2010). Вавилон Египта: археология Старого Каира и происхождение города. Oxford University Press. С. 35–40. ISBN 978-977-416-731-7.
44. Raymond, André (2000) [1993]. Каир. Перевод Вуда, Уилларда. Издательство Гарвардского университета. С. 15–16. ISBN 978-0-674-00316-3.
45. Петерманн, А. Карта дер Бай фон Суэс (1856). Нах дер англ. Ауфнаме против Комм. Мэнселл.
46. Такман, Барбара Библия и меч: Как британцы пришли в Палестину Макмиллан, Лондон (1987) ISBN 0-333-33414-0 
47. Абу-Лугход, Джанет Л. (1971). Каир: 1001 год города-победителя. Princeton University Press. стр. 134. ISBN 978-0-691-65660-1.
48. Стартерн, П. (2013) «Венецианцы» стр. 175
49. Ортега, Стивен (2012). «Османская эпоха исследований». Историк. 74 (1): 89.
50. Росси, Н.; Розанд, Дэвид (2013). «Итальянские ренессансные изображения османского султана: нюансы в функции раннего современного итальянского портрета». ProQuest.
51. Hall, Linda. Поиски древнего Суэцкого канала. Канзас-Сити, Миссури. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г.
52. Пожалуйста, обратитесь к описанию Египта .
53. Описания Египта, Том 11 (État Moderne). Архивировано 19 августа 2020 года в Wayback Machine , содержит Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys , от MJM Le Père. , инженер-повар, инспектор отдела императорского корпуса мостов и дорог, член Института Египта, стр. 21–186
54. Уилсон 1939.
55. Wilson Sir Arnold T. (1939). Суэцкий канал. Университет Османии, Цифровая библиотека Индии. Oxford University Press.
56. Addison, Herbert (1 апреля 1958 г.). «Томас Вагхорн и сухопутный маршрут». Журнал Королевского центральноазиатского общества . 45 (2): 179–185. doi :10.1080/03068375808731637. ISSN  0035-8789. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 г. . Получено 24 марта 2021 г. .
57. Персемент Суэцкого перешейка. Rapport et Project de la Commission Internationale. Публикуемые документы М. Фердинанда де Лессепса. Тройная серия. Paris aux Bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. В Google Книгах (на французском языке)
58. Лорд Кинросс, Между двумя морями. Создание Суэцкого канала , William Morrow & Company, Inc., Нью-Йорк, 1969, стр. 87. ^{[ ISBN отсутствует ]}
59. Остер (2006)
60. Информация о точных суммах разнится.
61. "(сообщил немецкий историк Уве А. Остер)". Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года.
62. Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технология и европейский империализм в девятнадцатом веке . Oxford University Press. стр. 151–153. ISBN 0-19-502831-7. OCLC  905456588.
63. "Le canal de Suez – ARTE". Arte.tv. 13 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Получено 24 августа 2011 г.
64. Пиатон, Клодин (2 марта 2021 г.), Годоли, Эцио; Пейсере, Дэвид (ред.), «Европейские строительные компании в городах вдоль Суэцкого канала», Строительство за пределами Средиземноморья: изучение архивов европейского бизнеса (1860–1970 гг.) , Hors collection, Париж: Publications de l'Institut national d'histoire de l'art, стр. 92–103, ISBN 979-10-97315-01-6, получено 2 января 2023 г.
65. Карминати, Люсия (2020). «Порт-Саид и Исмаилия как чудеса пустыни: заблуждения и разочарования на Суэцком перешейке, 1859–1869». Журнал городской истории . 46 (3): 622–647. doi : 10.1177/0096144218821342. ISSN  0096-1442. S2CID  150024329.
66. Рассел, Александр (1869). Египет: Открытие Великого канала. Эдинбург: Офис "Scotsman".
67. "Harvey Wilson Harkness". Zoe . 2 (1): 1–2. 1891. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 12 ноября 2020 г.
68. Ритчи, Г. С. (1967). Карта Адмиралтейства . Лондон: Холлис и Картер. С. 317–319.
69. Ричардс, Г. Х. (1869). «Суэцкий канал с указаниями по его лоцманской проводке». Труды Королевского географического общества Лондона . 14 (1): 75–78. doi :10.2307/1799610. JSTOR  1799610.
70. Бейтман, Дж. Ф. (1870). «Некоторые сведения о Суэцком канале в письме президенту». Труды Лондонского королевского общества . 18 : 132–144. doi :10.1098/rspl.1869.0034. S2CID  178734036.
71. «Открытие Суэцкого канала». Pall Mall Gazette (корреспондент газеты находился на борту HMS Newport) . Лондон. 30 ноября 1869 г. стр. 11. Получено 5 октября 2019 г.
72. Этот инцидент, по-видимому, лег в основу мифа о том, что « Ньюпорт» маневрировал вокруг собравшихся яхт в ночь с 16 на 17 ноября и обогнал « Эгль» , первым пройдя через канал (см. Обсуждение)
73. Glasgow Herald, 17 ноября 1903 г.
74. История Anchor Line 1852–1911. 1911. Глазго, Великобритания: Джон Хорн, для Anchor Line.
75. Kassir, Samir (2011) [2010]. Бейрут. Перевод MB DeBevoise (1-е изд.). Беркли, Калифорния: University of California Press. стр. 127. ISBN 9780520271265. OCLC  1083962708. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. . Получено 25 июля 2019 г. .
76. Фаваз, Лейла Тарази (1983). Торговцы и мигранты в Бейруте девятнадцатого века. Гарвардские исследования Ближнего Востока № 18. стр. 92. ISBN 9780674569256. OCLC  993333677. Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 г. Получено 25 июля 2019 г.
77. Протокол Комиссии (на французском)
78. (1 фунт стерлингов в 1875 году = 109–114 фунтов стерлингов; исторические ставки инфляции в Великобритании за 2019 год и калькулятор; калькулятор инфляции в Великобритании (ИПЦ) — какова стоимость)
79. Хикс, Джеффри (2012). «Дизраэли, Дерби и Суэцкий канал, 1875: переоценка некоторых мифов». История . 97 (2 (326)): 182–203. doi :10.1111/j.1468-229X.2012.00548.x. JSTOR  24429312.
80. Тигнор, Роберт Л. (1963). «Лорд Кромер: практик и философ империализма». Журнал британских исследований . 2 (2): 142–159. doi :10.1086/385467. JSTOR  175255. S2CID  145087661.
81. Мэри Пеллетье «Краткая история Суэцкого канала» В: Apollo 3 июля 2018 г.
82. Хуберт Бергманн «Самодельник и магнат mit Weitblick: Паскуале Фрейхерр фон Револьтелла (немецкий: Человек, добившийся собственного успеха, и магнат с видением: Паскуале Фрейхерр фон Револьтелла» В: Der Standard, 25 июня 2020 г.
83. См.: Паскуале Револьтелла «Betheiligung am Welthandel Остеррайха: Betrachtungen und Vorschläge» (2020).
84. "Немецкий: Как Суэцкий канал изменил мир за 150 лет". 16 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 9 января 2021 г.
85. "Паскуале Револтелла, венецианский импрендитор, который является великим городом Триеста" . 16 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
86. "КВИНСЛЕНДСКИЕ ДРЕДЖИ: Геркулес в Суэцком канале". The Brisbane Courier (Квинсленд: 1864 – 1933) . 17 декабря 1900 г. стр. 5. ISSN  1833-5551 . Получено 30 января 2023 г.
87. "Dredge Hercules. Arrival in Brisbane". The Telegraph (Брисбен, Квинсленд: 1872 – 1947) . 6 апреля 1901 г. стр. 11. ISSN  2203-790X . Получено 30 января 2023 г.
88. "Расширение Суэцкого канала. Великий инженерный проект". The Telegraph (Брисбен, Квинсленд: 1872 – 1947) . 25 января 1901 г. стр. 8. ISSN  2203-790X . Получено 30 января 2023 г.
89. Первая мировая война – Уиллмотт, HP Dorling Kindersley , 2003, стр.87
90. "Суэцкий канал официально открыт для судов". stratscope.com . StratScope. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
91. "1956: Египет захватывает Суэцкий канал". BBC News . 26 июля 1956 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2007 г. Получено 17 декабря 2015 г.
92. "Меморандум декана". Национальный архив . Правительство Великобритании. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Получено 29 октября 2020 года .
93. Родс Джеймс, Роберт. «Отрывок из «Энтони Иден: Биография». Национальный архив . Правительство Великобритании. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Получено 29 октября 2020 года .
94. Шлайм, Ави (1997). «Севрский протокол 1956 года: анатомия военного заговора». International Affairs . 73 (3): 509–530. doi :10.2307/2624270. JSTOR  2624270. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Получено 29 октября 2020 года .
95. Другая сторона Суэца (документальный фильм) – 2003
96. Хаддури, Маджид (1968). «Закрытие Суэцкого канала для израильского судоходства». Право и современные проблемы . 33 (1): 147–157. doi :10.2307/1190847. ISSN  0023-9186. JSTOR  1190847.
97. Андерсон, Бетти С. (2016). История современного Ближнего Востока: правители, мятежники и мошенники . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press . С. 331–336.
98. «Война на истощение | История, участники и факты | Britannica». britannica.com . Получено 17 мая 2022 г. .
99. Фейрер, Джеймс. 2021. «Расстояние, торговля и доход — закрытие Суэцкого канала в 1967–1975 годах как естественный эксперимент». Журнал экономики развития 153 (102708): 1–32.
100. Данстан, Саймон (2003). Война Судного дня 1973: 2, Синай . Лондон: Osprey . С. 35–60.
101. Браун, Л. Карл; Рабинович, Авраам (2004). «Война Судного дня: эпическая встреча, изменившая Ближний Восток». Foreign Affairs . 83 (3): 154. doi :10.2307/20034020. ISSN  0015-7120. JSTOR  20034020.
102. «Египетско-израильское соглашение о разъединении сил в соответствии с Женевской мирной конференцией (Синай I) | Миротворец ООН». peacemaker.un.org . Получено 16 февраля 2024 г. .
103. "Operationl Rheostat One – Королевские ВМС минные тральщики прибыли в Порт-Саид, чтобы помочь очистить Суэцкий канал". Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 22 октября 2015 года .
104. «Операция «Реостат один» — водолазная группа флота по очистке за работой на месте крушения «Мекки»». Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 22 октября 2015 года .
105. «Операция «Реостат Два» — Суэцкий канал открыт». Имперские военные музеи . Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 22 октября 2015 года .
106. "Naval Aviation News" (PDF) . Сентябрь 1974. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2013 года . Получено 30 октября 2009 года .
107. «The Stars and Stripes». 7 июня 1975 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2015 г.
108. (Многонациональные силы и наблюдатели. Архивировано 19 августа 2006 г. на Wayback Machine )
109. Лакшми, Айшварья (17 июля 2015 г.). «Египет завершает строительство нового водного пути в Суэцком канале». MarineLink. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.
110. "Египет завершает дноуглубительные работы для нового водного пути в Суэцком канале". Al-Ahram . 16 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.
111. "Суэцкий канал запутался из-за гигантского судна, перекрывшего ключевой торговый путь". Bloomberg.com . 23 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
112. Булос, Набих (26 марта 2021 г.). «Земснаряды пытаются освободить судно в Суэцком канале, месте множества прошлых международных драм». Los Angeles Times . Получено 19 февраля 2024 г.
113. "OOCL Megaship Runs Amill in Suez Canal". Port Technology International . Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года . Получено 30 марта 2021 года .
114. "Суэцкий канал: Владелец грузового судна, блокировавшего водный путь, приносит извинения". BBC News . 25 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
115. "Египетский Суэцкий канал заблокирован огромным контейнеровозом". BBC News . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 24 марта 2021 г.
116. Schkvarkin, Erofey (23 марта 2021 г.). "Мегаконтейнеровоз сел на мель в Суэцком канале". Maritime Bulletin . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. . Получено 23 марта 2021 г. .
117. «Огромное грузовое судно застряло, блокируя Суэцкий канал Египта». AP News . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2021 г. Получено 24 марта 2021 г.
118. «Суэцкий канал остаётся заблокированным, несмотря на попытки освободить застрявшее судно». Bloomberg.com . 24 марта 2021 г. Получено 24 марта 2021 г.
119. «Как блокада Суэцкого канала повлияет на мировую торговлю?». The Independent . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
120. «"Все, что вы видите в магазинах", может пострадать от затора на канале, говорят эксперты по судоходству». NBC News . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
121. «Каковы последствия инцидента в Суэцком канале?». RTÉ . 24 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Получено 24 марта 2021 г.
122. Saefong, Myra P. «Почему блокировка Суэцкого канала имеет значение для цен на нефть». MarketWatch . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
123. «Как этот огромный контейнеровоз, застрявший в Суэцком канале, уже обходится миру в миллиарды долларов». Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. Получено 26 марта 2021 г.
124. «Суэцкий канал: корабли застряли в «пробке», спасательные работы продолжаются». BBC News . 26 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2021 г. Получено 26 марта 2021 г.
125. Виттелс, Джек; Эль Вардани, Сальма; Магди, Миретт (29 марта 2021 г.). «Гигантское судно уже на плаву, сообщает Inchcape: обновление Суэцкого канала». bloomberg.com . Получено 29 марта 2021 г. .
126. "Новости о судах Суэцкого канала". CNN . 29 марта 2021 г. Получено 30 марта 2021 г.
127. "vesselfinder.com" . Получено 26 марта 2021 г. .
128. Нагурни, Эрик (29 марта 2021 г.). «С разблокированием Суэцкого канала мировая торговля возобновляет свой курс». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 марта 2021 г.
129. "Председатель Управления Суэцкого канала: ущерб, вызванный блокадой, может достичь 1 миллиарда долларов США – News Update". 1 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2021 г. Получено 1 апреля 2021 г.
130. «Планы по расширению Суэцкого канала после драмы с грузовым судном Ever Given». ABC News . 12 мая 2021 г.
131. «Корабль ненадолго застрял в Суэцком канале, прежде чем его освободили». Bloomberg . 9 сентября 2021 г. Получено 10 сентября 2021 г.
132. Хоскинс, Питер (25 мая 2023 г.). «Судно, севшее на мель в Суэцком канале, теперь снято с мели». BBC News . Получено 25 мая 2023 г.
133. "Новый Суэцкий канал". Правительство Египта ( Управление Суэцкого канала ). Архивировано из оригинала 12 августа 2015 года.
134. "Характеристики канала". Suez Canal Authority. 2010. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 года . Получено 2 апреля 2010 года .
135. "Характеристики канала". Архивировано из оригинала 9 марта 2009 года.
136. "Навигационный циркуляр "Новый Суэцкий канал" № 5/2015". Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Получено 15 августа 2015 года .
137. "'Прикрепленные карты' к навигационному циркуляру 'Новый Суэцкий канал' № 5/2015" (PDF) . Управление Суэцкого канала. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2015 г. . Получено 15 августа 2015 г. .
138. Управление Суэцкого канала http://www.suezcanal.gov.eg Архивировано 13 июня 2014 г. на Wayback Machine
139. "Египет объявил о расширении Суэцкого канала, которое, как ожидается, будет завершено в течение двух лет – News Update". 12 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 12 мая 2021 г.
140. Управление Суэцкого канала. Арабская Республика Египет. Ашраф Рагаб. (август 2015 г.). Навигация в Суэцком канале. Правила навигации и процедуры прохода в Суэцком канале. стр. 9. Веб-сайт Управления Суэцкого канала. Получено 27 марта 2021 г.
141. Финкл, Чарльз В.; Пелиновский, Ефим; Кэткарт, Ричард Б. (2012). «Обзор потенциальных последствий цунами для Суэцкого канала». Журнал прибрежных исследований . 283 (4): 745–759. Bibcode : 2012EGUGA..14...76F. doi : 10.2112/JCOASTRES-D-12A-00002.1. ISSN  0749-0208. S2CID  54644781.
142. Новости SC
143. "Traffic system". Egyptian Maritime Data Bank (EMDB). Архивировано из оригинала 23 марта 2013 года . Получено 8 февраля 2013 года .
144. Салех, Стивен Калин и Ясмин (3 августа 2014 г.). "Египет присуждает проект Суэцкого узла консорциуму, включающему армию: источники". Reuters . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 7 августа 2014 г.
145. "Новый Суэцкий канал". Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Получено 13 июня 2015 года .
146. Кингсли, Патрик (5 августа 2014 г.). «Египет построит новый Суэцкий канал». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Получено 16 декабря 2016 г.
147. "Египет запускает расширение Суэцкого канала". BBC News . 6 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2015 г. Получено 7 августа 2015 г.
148. "Traffic system". Архивировано из оригинала 29 июля 2015 года . Получено 8 августа 2015 года .
149. "Система конвоев Суэцкого канала и проход". www.eastmedegypt.com . Получено 19 февраля 2024 г. .
150. "Плавучий мост класса BV EL-NASR через Суэцкий канал" (PDF) . Информационный бюллетень Inland Navigation – 35 . Bureau Veritas.
151. "История Кадзимы". Кадзима . Архивировано из оригинала 23 марта 2014 года . Получено 23 марта 2014 года .
152. . اليوم السابع (на арабском языке). 27 сентября 2023 г. Проверено 7 января 2024 г.
153. "Salt-Corroded Tunnel Undergoes Major Renovation". Kajima.co.jp. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Получено 24 августа 2011 года .
154. «Президент Аль-Сиси открыл крупные проекты развития в Центральном Синае и Исмаилии | The Arab Contractors». arabcont.com .
155. "Шесть туннелей под Суэцким каналом". Tunnelbuilder . 1 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2015 г. Получено 6 августа 2015 г.
156. Рейс «Суэцкий канал – die wichtigste von Menschen geschaffene Wasserstrasse wurde vor 150 Jahren gebaut und war oft umkämpft» В: Neue Zürcher Zeitung, 17 ноября 2019 г.
157. «Wie der Suezkanal in 150 Jahren die Welt verändert Hat (нем.: Как Суэцкий канал изменил мир за 150 лет)» . 16 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Проверено 9 января 2021 г.
158. Габриэлла Пултроне «Триест: новые вызовы и возможности в динамике отношений между городом и портом» В: Méditerranée, 111|2008 стр. 129.
159. Гарри де Вильт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
160. Александра Эндрес: Schifffahrt ist fürs Klima genau so schlimm wie Kohle в Die Zeit, 9 декабря 2019 г.
161. Гарри Г. Бродман «Шелковый путь Африки» (2007), стр. 59.
162. Маркус Херниг: Die Renaissance der Seidenstraße (2018), с. 112.
163. Тобиас Пиллер «Italien als Teil von Chinas neuer Seidenstraße» В: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 15 марта 2019 г.
164. "Документальный фильм DW исследует влияние Китая на Европу". Deutsche Welle . 12 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 11 января 2021 г.
165. «Новый Шелковый путь: все, что принадлежит мегапроекту (на немецком языке)». 12 декабря 2022 г.
166. "Годовой доход Суэцкого канала достиг рекордных 9,4 млрд долларов, говорит председатель". Reuters . 21 июня 2023 г. Получено 15 августа 2023 г.
167. Overland Mail Томаса Флетчера Вагхорна , Железная дорога Александрия — Каир — Суэц, построенная Робертом Стефенсоном
168. Лиам Стэк, Арабские страны встречаются для борьбы с угрозой сомалийских пиратов. Архивировано 25 января 2011 г. на Wayback Machine – The Christian Science Monitor (21 ноября 2008 г.).
169. Луис Вассер, Сомалийское пиратство наносит ущерб бизнесу Суэцкого канала. Архивировано 12 января 2018 г. в Wayback Machine , San Francisco Chronicle (29 апреля 2009 г.).
170. Боуден, Анна и др. (декабрь 2010 г.). Экономическая стоимость морского пиратства (PDF) (отчет). One Earth Future Working Paper. стр. 13. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 г. Получено 26 февраля 2011 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
171. "Последний рубеж: Северный морской путь". doi :10.1016/j.jtrangeo.2011.03.003. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 28 мая 2011 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
172. "Прощай, пираты, привет, Северо-Восточный проход". AsianCorrespondent.com. 3 января 2010 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 29 мая 2011 г.
173. "Немецкие суда готовы к Северному морскому пути". BarentsObserver.com. 5 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 6 января 2011 г. Получено 21 сентября 2009 г.
174. «Iisrael ehitab Vahemere ja Punase mere vahele raudtee (Израиль строит железную дорогу между Средиземным и Красным морями» (на эстонском языке). E24.ee. 5 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 г. Проверено 25 ноября 2020 г. .
175. Баркет, Амирам (28 января 2019 г.). «Миллионы, потраченные на нереалистичные проекты». Globes . Ришон-ле-Цион, Израиль. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 25 ноября 2020 г.
176. Мадл, Пьер (1999). Эссе о феномене лессепсовой миграции. Архивировано 31 июля 2016 г. в Wayback Machine , Colloquial Meeting of Marine Biology I, Зальцбург, апрель 1999 г. (пересмотрено в ноябре 2001 г.).
177. Nations, Food and Agriculture Organization of the United (29 июля 2021 г.). Неместные виды в Средиземноморье и Черном море. Food & Agriculture Org. ISBN 978-92-5-134775-1.
178. Галил и Зенетос (2002)
179. Атлас экзотических рыб Средиземного моря. 2-е издание. 2021. (Ред. Ф. Бриана) Издательство CIESM, Париж, Монако 366 стр.[2]
180. Британника (2007)
181. "Экономическая зона Суэцкого канала". GAFI . Министерство инвестиций Египта. 6 января 2016 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
182. «Египет намерен привлечь $30 млрд инвестиций в зону Суэцкого канала в течение 5 лет: министр инвестиций». Ahram Online . 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
183. Абдель-Разек, Шерин (4 августа 2015 г.). «Развитие коридора канала». Al Ahram Weekly . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
184. "Квалифицированные промышленные зоны". Американская торговая палата в Египте . Март 2018 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 10 мая 2018 г.

Библиография

• Богаарс, Джордж. «Влияние открытия Суэцкого канала на торговлю и развитие Сингапура». Журнал малайского отделения Королевского азиатского общества 28.1 (1955): 99–143. онлайн
• Бонин, Юбер. История компании Суэцкого канала 1858–2008 (Librairie Droz, 2010).
• Британника (2007) «Суэцкий канал», в: Новая Британская энциклопедия , 15-е изд., 28 , Чикаго: Британская энциклопедия, ISBN 1-59339-292-3 
• Булфин, Эйлис. «Вымысел готического Египта и британская имперская паранойя: проклятие Суэцкого канала». Английская литература в переходный период, 1880–1920 54.4 (2011): 411–443. онлайн ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Берчелл, SC Знакомство с Суэцким каналом (1971), для средних школ онлайн

• Карминати, Люсия. В поисках хлеба и удачи в Порт-Саиде: трудовая миграция и создание Суэцкого канала, 1859–1906 (University of California Press, 2023) см. также рецензию на эту книгу
• Фарни, Д.А. К востоку и западу от Суэца: Суэцкий канал в истории, 1854–1956 (1969), стандартная научная история; 870 стр.
• Флетчер, Макс Э. «Суэцкий канал и мировое судоходство, 1869–1914». Журнал экономической истории 18.4 (1958): 556–573.
• Галил, Б. С. и Зенетос, А. (2002). «Изменение моря: экзотика в восточной части Средиземного моря», в: Леппякоски, Э., Голлаш, С. и Оленин, С. (редакторы), Инвазивные водные виды Европы: распространение, воздействие и управление , Дордрехт; Бостон: Kluwer Academic, ISBN 1-4020-0837-6 , стр. 325–336 
• Гаррисон, Эрван Г. (1999) История техники и технологий: искусные методы , 2-е изд., Бока-Ратон, Флорида; Лондон: CRC Press, ISBN 0-8493-9810-X 
• Холлберг, Чарльз В. Суэцкий канал: его история и дипломатическое значение (1931), стандартная научная история; 440 стр.; онлайн
• Хубер, Валеска. «Соединение колониальных морей: «международная колонизация» Порт-Саида и Суэцкого канала во время и после Первой мировой войны». European Review of History: Revue europeenne d'histoire 19.1 (2012): 141–161. [https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/13507486.2012.643612
• Карабелл, Закари (2003) Разделение пустыни: Создание Суэцкого канала , Кнопф, ISBN 978-0-375-40883-0 онлайн 
• Обиета, Джозеф А. Международный статус Суэцкого канала (Springer Science & Business Media, 2012).
• Падни, Джон. Суэц; Канал Лессепса (Прегер, 1969).
• Рэтбоун, Уильям (1882). Великобритания и Суэцкий канал  . Лондон: Chapman and Hall, Limited.
• Сэнфорд, Ева Мэтьюз (1938) Средиземноморский мир в древние времена , серия «Рональд» по истории, Нью-Йорк: The Ronald Press Company, 618 стр.
• Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. Его прошлое, настоящее и будущее (2-е изд.). Лондон, Нью-Йорк, Торонто: Oxford University Press.
• Уилсон, Арнольд. «Суэцкий канал». International Affairs 18#3, (1939), стр. 380–95. онлайн

Историография и память

• Карминати, Лючия. «Суэц: полый канал, нуждающийся в заселении. Течения и остановки в историографии, 1859–1956». History Compass 19.5 (2021): 1–14. онлайн ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Курли, Барбара. «Италия и Суэцкий канал: исторические и историографические переходы с евро-средиземноморской точки зрения». в Италия и Суэцкий канал, с середины девятнадцатого века до холодной войны: история Средиземноморья (Springer International Publishing, 2022) стр. 1–26.
• Остер, Уве (2006) Сказки об изобретениях: Суэцкий канал, телевизионный документальный фильм, снятый ZDF и режиссёром Акселем Энгстфельдом (Германия)
• Сирайт, С. «Унылая, но прибыльная канава: Суэцкий канал тогда и сейчас» Asian Affairs, (2016) 47, 93–100. https://doi.org/10.1080/03068374.2015.1129870 онлайн]

Внешние ссылки

• Управление Суэцкого канала
• Суэцкие надписи Дария Великого
• Суэцкий канал на OpenStreetMap
• Энциклопедия Востока: Суэцкий канал Архивировано 25 сентября 2018 г. на Wayback Machine
• Вход в Суэцкий канал – 1882 г.
• Контейнерный терминал Суэцкого канала в Порт-Саиде Архивировано 11 января 2010 года на Wayback Machine
• Библиография по водным ресурсам и международному праву Библиотека Дворца Мира
• 3-минутное видео о плавании на 163 км на YouTube , включая новый участок
• Американское общество инженеров-строителей – Суэцкий канал
• Карта Суэцкого канала Штроммера, 19 век. Архивировано 22 ноября 2018 г. в Wayback Machine Картографическая коллекция Эрана Лаора, Национальная библиотека Израиля. Проект по исследованию исторических городов. Архивировано 25 марта 2022 г. в Wayback Machine
• Фотографии контейнеровоза Ever Given, севшего на мель в Суэцком канале BBC News
• Объяснено: весь сценарий Суэцкого канала. Как бы это повлияло на торговлю, если бы продолжалось дольше? Архивировано 16 июля 2021 г. в Wayback Machine – Inventiva