Карта Oyster — это способ оплаты проезда в общественном транспорте в Лондоне (и некоторых его окрестностях) в Англии, Великобритания . Стандартная карта Oyster представляет собой синюю бесконтактную смарт -карту размером с кредитную карту с сохраненной стоимостью . Он продвигается организацией Transport for London (TfL) и может использоваться в различных видах передвижения по Лондону, включая лондонские автобусы , лондонское метро , Docklands Light Railway (DLR), лондонское надземное метро , трамвай , некоторые речные суда и большинство национальных железнодорожных служб в пределах Лондона. тарифные зоны Лондона. С момента его появления в июне 2003 года было использовано более 86 миллионов карт.
Карты Oyster могут содержать билеты на период, разрешения на поездку и, чаще всего, кредит на поездку («Плати по факту»), который необходимо добавить на карту перед поездкой. Пассажиры прикасаются к электронному считывающему устройству при входе, а в некоторых случаях при выходе из транспортной системы, чтобы подтвердить его и, при необходимости, списать средства из сохраненного кредита. Карты можно «пополнить» посредством системы непрерывной оплаты , посредством онлайн-покупок , в терминалах для кредитных карт или наличными (последние два метода — на станциях или в магазинах). Карта предназначена для сокращения количества транзакций в кассах и количества бумажных билетов. Использование поощряется предложением существенно более дешевых тарифов, чем при оплате наличными. [3] В лондонских автобусах наличные больше не принимаются.
Карта была впервые выпущена для публики 30 июня 2003 г. [4] с ограниченным набором функций; Со временем были развернуты дополнительные функции. К июню 2012 года было выпущено более 43 миллионов карт Oyster, и более 80% всех поездок на общественном транспорте в Лондоне были совершены с использованием этой карты. [5]
С сентября 2007 по 2010 год функционал карты Oyster был опробован в качестве эксперимента на бесконтактных банковских картах Barclaycard. [6] С 2014 года использование карт Oyster было дополнено бесконтактными кредитными и дебетовыми картами в рамках «Программы продажи билетов будущего» TfL. [7] TfL была одним из первых поставщиков общественного транспорта в мире, принявших оплату бесконтактными банковскими картами после того, как 21 мая 2010 года в Европе трамваи и автобусы Ниццы либо с помощью банковской карты NFC , либо смартфона , [8] и Именно этим объясняется широкое распространение бесконтактной оплаты в Лондоне. [9] TfL в настоящее время является одним из крупнейших бесконтактных продавцов в Европе: в 2016 году около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходила в сети TfL. [10]
Первая технология билетов с использованием электронных смарт-карт была разработана в 1980-х годах, а первая смарт-карта была протестирована компанией London Transport на автобусном маршруте 212 из Чингфорда в Уолтемстоу в 1992 году. Испытания показали, что эта технология возможна и что она позволит сократить время посадки. [11] [12] В феврале 1994 года «Смарткарта» или «Смарт-фотокарта» была запущена и опробована в Харроу на 21 маршруте. Этот судебный процесс, рекламируемый как «новый паспорт для автобусов Харроу», был крупнейшим в своем роде в мире, его стоимость составила 2 миллиона фунтов стерлингов, в результате чего жителям Харроу было выпущено почти 18 000 фотокарточек. Он просуществовал до декабря 1995 года и имел успех, доказав, что он сокращает время посадки, прост в использовании, позволяет записывать остановки на въезде и выезде и рассчитывать соответствующую плату за проезд, т. е. платить по факту.
Однако смарт-карта Upass столицы Южной Кореи Сеула в конечном итоге стала первой в мире, которая внедрила такую технологию, в конце 1995 года, за восемь лет до того, как Лондон стал «картой Oyster». [13] В Великобритании первой публично выпущенной смарт-картой была BusCard в городе Ноттингем в 2000 году . [14]
Карта Oyster была создана в рамках контракта Private Finance Initiative (PFI) между Transport for London (TfL) и TranSys , консорциумом поставщиков, в который входили EDS и Cubic Transportation Systems (отвечающие за повседневное управление), а также Fujitsu и WS . Аткинс (акционеры без активного участия). [15] Контракт на 100 миллионов фунтов стерлингов был подписан в 1998 году сроком на 17 лет до 2015 года и общей стоимостью 1,1 миллиарда фунтов стерлингов. [16]
В августе 2008 года TfL решила воспользоваться опцией разрыва контракта и расторгнуть его в 2010 году, то есть на пять лет раньше. Это последовало за рядом технических сбоев. [17] TfL заявила, что разрыв контракта был направлен на снижение затрат, а не на сбои в системе. [18] В ноябре 2008 года было объявлено о новом контракте между TfL, Cubic и EDS, согласно которому два первоначальных акционера консорциума будут управлять системой с 2010 по 2013 год. [19]
Название Oyster было согласовано после длительного периода исследований, проведенных TranSys и согласованных с TfL. Рассматривались еще два названия [20] , и «Устрица» была выбрана как новый подход, не связанный напрямую с транспортом, продажей билетов или Лондоном. Другими предложенными названиями были «Пульс» и «Драгоценный камень». По словам Эндрю Маккрама, сейчас работающего консультантом по торговой марке Appella, которого привлекли для поиска имени компании Saatchi и Saatchi Design (по контракту с TranSys), «Oyster была задумана... из-за метафорического значения безопасности и ценности в твердом мире». двустворчатая раковина и скрытая жемчужина. Его ассоциации с Лондоном через устьевые заросли Темзы и основная актуальность популярной идиомы «мир - это твоя устрица» также были важными факторами при его выборе». [21]
Права интеллектуальной собственности на бренд Oyster изначально принадлежали компании TranSys. После пересмотра операционного контракта в 2008 году TfL стремилась сохранить за собой право на использование бренда Oyster после прекращения партнерства с Transys, [19] [22] в конечном итоге приобретя права на бренд в 2010 году по цене £ 1 миллион. [23]
Заявленная дальность действия карты Oyster составляет около 80 мм (3 дюйма). Карта работает как система RFID и совместима со стандартами ISO/IEC 14443 типов A и B. Считыватели Oyster также могут считывать другие типы карт, включая карты Go компании Cubic Transportation Systems . С момента своего создания и до января 2010 года карты Oyster основывались на чипах MIFARE Classic 1k от NXP / Philips , предоставленных Giesecke & Devrient , Gemalto и SchlumbergerSema . [24] С декабря 2009 года во всех новых картах Oyster используются чипы MIFARE DESFire EV1. С февраля 2010 года карты Oyster на базе MIFARE Classic больше не выпускаются. [25] Карты MIFARE DESFire в настоящее время широко используются в качестве транспортных смарт-карт.
Чипы MIFARE Classic, на которых была основана оригинальная карта Oyster, представляют собой смарт-карты с жесткой логикой, что означает, что они имеют ограниченную вычислительную мощность, предназначенную для конкретной задачи. Чипы MIFARE DESFire, используемые в новой карте Oyster, представляют собой процессоры с гораздо более сложными функциями безопасности и более сложной вычислительной мощностью. Они активируются только тогда, когда находятся в электромагнитном поле, совместимом с ISO/IEC 14443 типа A, создаваемом считывателями Oyster. Считыватели считывают информацию с карт, рассчитывают, разрешить ли поездку, оценивают стоимость проезда и записывают информацию обратно на карту. Некоторая базовая информация о чипе MIFARE Classic или MIFARE DESFire может быть прочитана любым считывателем, совместимым со стандартом ISO/IEC 14443 типа A, но информация, специфичная для Oyster, не может быть прочитана без доступа к шифрованию, используемому в системе Oyster. Хотя предполагалось, что хороший читатель может прочитать личные данные на расстоянии, не было никаких доказательств того, что кто-то способен расшифровать информацию Oyster. Карты по своей конструкции не несут никакой личной информации. Было предложено использовать алюминиевое экранирование, чтобы предотвратить чтение каких-либо личных данных. [26]
Oyster использует распределенную структуру расчетов. Все транзакции осуществляются только между картой и считывателем. Считыватели передают транзакции в бэк-офис пакетами, но нет необходимости делать это в режиме реального времени. Бэк-офис в основном служит для записи транзакций, совершенных между картами и считывателями. Это обеспечивает высокую степень устойчивости. [ нужна цитата ]
В 2008 году появилась мода снимать RFID-чип с карт Oyster и прикреплять его к наручным часам и браслетам. Это позволило пассажирам проходить через ворота, «проведя» рукой без необходимости вынимать соответствующую карту. Хотя плата за использование RFID-чипов взималась обычным способом и не было никакого уклонения от оплаты проезда , TfL не одобрила эту практику и пригрозила оштрафовать любого, у кого нет полной неповрежденной карты, [27] хотя неясно, в чем заключалось бы фактическое правонарушение, если бы дело, которое нужно возбудить.
Система Oyster основана на закрытой, запатентованной архитектуре Cubic Transportation Systems. Считыватели карт были полностью разработаны Cubic, тогда как разработка систем бэк-офиса была начата Fujitsu и завершена Cubic. Система имеет возможность взаимодействовать с оборудованием или услугами, предоставляемыми другими поставщиками. Сайт Oyster не является частью закрытой системы, а взаимодействует с ней. Точно так же считыватели Oyster теперь встроены в билетные автоматы , производимые Shere and Scheidt and Bachmann на национальной железнодорожной сети.
В начале 2007 года TfL и Deloitte работали над переходом систем онлайн-платежей на более открытую архитектуру с использованием ряда компонентов с открытым исходным кодом , таких как Linux , для решения проблем, связанных с затратами на привязку , обновлениями и внедрением новых стандартов безопасности. PCI DSS , немасштабируемость, низкое и нестабильное качество обслуживания, а также более медленное время реакции на изменения бизнеса. [28]
Карты Oyster можно зарегистрировать, что обеспечивает защиту в случае потери или кражи. Зарегистрироваться можно онлайн после того, как карта была использована в поездке. Его также можно начать на станции лондонского метро , в билетной кассе (магазине) Oyster или в центре туристической информации; для этого клиент должен предоставить пароль безопасности и свой почтовый индекс, которые затем необходимо указать при завершении онлайн-регистрации. Регистрация дает возможность клиенту покупать любой товар по карте и иметь послепродажное обслуживание, а также защищает от кражи или потери.
Карты Oyster можно приобрести в различных торговых точках в районе Лондона:
Помимо комиссии в размере 7 фунтов стерлингов за карту, в пункте выдачи необходима минимальная покупка кредита на сумму 5 фунтов стерлингов или недельного проездного билета или проездного на автобус и трамвай.
Карты Visitor Oyster можно получить в торговых точках Visit Britain по всему миру, а также у других транспортных операторов, таких как EasyJet и Gatwick Express , а также онлайн и в любой билетной кассе. Однако эти карты с ограниченной функциональностью не могут быть зарегистрированы. Остаток средств на карте подлежит возврату при возврате карты; Стоимость карты в размере 5 фунтов стерлингов не возвращается. [30]
Карты Oyster изначально были бесплатными, но впоследствии был введен возвращаемый депозит в размере 3 фунтов стерлингов, [31] увеличенный до 5 фунтов стерлингов за возвращаемую карту Oyster в январе 2011 года. [32] Любой депозит и неиспользованный кредит подлежат возврату путем отправки карты в TfL; однако возврат средств осуществляется только чеком в фунтах стерлингов, банковским переводом на банковский счет в Великобритании, кредитом на другую карту Oyster или ваучером веб-аккаунта TfL, а при возврате средств на сумму более 15 фунтов стерлингов от клиента требуется предоставить подтверждение личности и адреса. [33] В качестве альтернативы возврат средств в размере до 10 фунтов стерлингов плюс залог можно потребовать в автоматах по продаже билетов в лондонском метро, которые выплачивают возмещение наличными. [34] Несмотря на то, что депозит в размере 5 фунтов стерлингов официально взимается за саму карту, билетный автомат не имеет возможности освободить клиента от карты, который завершает транзакцию, все еще имея при себе (теперь бесполезную) карту Oyster. На картах, выпущенных с февраля 2020 года, депозит в размере 5 фунтов стерлингов стал комиссией за карту и будет возвращен в виде кредита на карту при первой транзакции, совершенной более чем через год после выпуска. С сентября 2022 года комиссия за выпуск карты выросла до 7 фунтов стерлингов и больше не подлежит возврату. [35]
Карты Oyster можно зарегистрировать через веб-сайт TfL или с помощью персонала в автоматах по продаже билетов в лондонском метро. Незарегистрированные карты можно пополнить только кредитом для использования по тарифам для взрослых с оплатой по факту, а также по 7-дневным картам Travelcard для взрослых. [36]
Автоматы по продаже билетов на большинстве станций национальных железных дорог пополняют карты Oyster и продают билеты, которые можно загрузить в Oyster. Новые карты Oyster недоступны на большинстве станций Национальной железной дороги. [37] На нескольких конечных станциях основных линий TfL управляет туристическими информационными центрами, которые продают устриц.
Билетные автоматы с сенсорным экраном сообщают о последних восьми поездках и сумме последнего пополнения. Баланс отображается на некоторых барьерах метро в конце поездок, которые привели к списанию средств с баланса, а также его можно запросить в газетных киосках и на станциях национальных железных дорог, где есть возможность пополнения баланса.
Служба Oyster Online также может доставлять регулярные отчеты о поездках по электронной почте.
Полную 8-недельную историю «прикосновений» можно запросить у TfL: для зарегистрированных и защищенных карт Oyster TfL может предоставить историю за предыдущие 8 недель, но не более того. Oyster Online также отображает историю путешествий за 8 недель.
Путешественники прикасаются к карте на характерном желтом круглом считывателе (Tri-Reader, разработанном Cubic Transportation Systems) на автоматических барьерах на станциях лондонского метро, чтобы прикасаться и касаться в начале и конце поездки. Физический контакт не обязателен, но радиус действия считывателя составляет всего несколько миллиметров. Трамвайные остановки имеют считыватели на платформах, а автобусы также имеют считыватели на билетных автоматах водителя/кондуктора, и на этих видах транспорта пассажиры должны прикладывать свою карту к считывателю только в начале поездки, за исключением поездок на трамвае до станции Уимблдон. , где трамваи прибывают в пределах билетных ворот, и поэтому для выхода со станции необходимо выйти на улицу. На станциях без барьеров, таких как большинство станций легкорельсового транспорта Доклендс , пассажиры должны прикоснуться своей картой к считывающему устройству как в начале, так и в конце поездки, если они хотят избежать взимания максимальной платы за проезд за нерешенную поездку. Такой шаг не требуется при пересадке между поездами внутри станции при использовании одной и той же карты на протяжении всей поездки, но при пересадке с Oyster на отдельный билет National Rail карту Oyster необходимо вставлять/вынимать на пересадочной станции в зависимости от ситуации. .
Карты Oyster можно использовать для хранения абонементов как проездных , так и проездных на автобус (на одну неделю или более), а также баланса с оплатой по мере использования.
По карте Oyster можно одновременно хранить до трех абонементов. Абонементы — это проездные на автобус и трамвай или проездные на 7 дней, 1 месяц или на любой срок до одного года (годовой).
Проездные действительны на всех метро, наземных, DLR, автобусах, трамваях и национальных железнодорожных линиях в пределах приобретенных зон. См. основную статью для более полного объяснения Travelcards . Карты Tube, DLR и London Overground Travelcards можно использовать в автобусах во всех зонах. Трамваи также можно использовать, если проездной включает зоны 3, 4, 5 или 6. [38]
Хотя TfL просит всех пользователей Oyster прикасаться к своей карте в точках входа/выхода своего путешествия, на практике держателям Travelcard нужно только «прикоснуться» и «прикоснуться» только для того, чтобы управлять билетными барьерами или потому, что они намереваются выехать за пределы зон, для которых их Travelcard действительна. Пока владелец Travelcard находится в пределах разрешенных зон, плата за проезд не будет вычитаться из средств с оплатой по факту на карте. Система Oyster проверяет, действительна ли карта Travelcard в зонах, в которых она используется.
Если пользователи выезжают за пределы действительных зон своей карты Travelcard (но в пределах зон оплаты Oyster), оставшаяся сумма оплаты может быть вычтена из их средств с оплатой по мере использования (как это рассчитывается, см. ниже). С 22 мая 2011 года разрешения на продление срока действия Oyster (OEP) больше не требовались. [39] До этой даты пользователи, которые путешествовали за пределами зон своей карты Travelcard и чье путешествие включало использование услуг национальной железной дороги, должны были установить OEP на своей карте Oyster перед поездкой, чтобы гарантировать, что они оплатили дополнительные расходы. -зональное путешествие.
Карты Oyster Card Travelcard можно обновить в обычных точках продаж и билетных автоматах на станциях лондонского метро или лондонского метро, у агентов Oyster Ticket Stop или на некоторых станциях национальных железных дорог. Карты Travelcard также можно продлить онлайн через веб-сайт Oystercard или по телефону в TfL. В качестве альтернативы пользователь может выбрать автоматическое добавление 20 или 40 фунтов стерлингов каждый раз, когда баланс на карте падает ниже 20 фунтов стерлингов, при этом оплата будет снята с зарегистрированной кредитной или дебетовой карты. Онлайн-покупки можно забрать в любой точке Oyster (включая автобусы, но не включая билетные автоматы) через 30 минут после покупки; предыдущее требование назначить станцию, на которой можно будет получить пополнение и дождаться следующего дня, было удалено. Прикосновение начнет (или, в зависимости от обстоятельств, завершит) поездку обычным способом и может привести к списанию средств с карты.
Помимо карт Travelcard и проездных на автобус, карты Oyster также можно использовать в качестве карт с сохраненной стоимостью , хранящих электронные денежные средства. Суммы списываются с карты каждый раз при ее использовании, а при необходимости средства можно «пополнить». Максимальная сумма, которую может хранить карта Oyster, составляет 90 фунтов стерлингов. Эта система известна как «плати по мере использования» (сокращенно PAYG), поскольку вместо наличия абонемента пользователь платит только в момент использования. Использование оплаты Oyster pay as you go (PAYG) теперь реализовано на всех железнодорожных линиях National Rail в зоне London Travelcard (зоны 1–9), на некоторых дополнительных станциях, обслуживаемых c2c , на линии Элизабет (не от Вест-Дрейтона до Ридинга), Говии. Железная дорога Темзлинк , Большая Англия и лондонское надземное сообщение , юго-восточные высокоскоростные маршруты в пределах Лондона, а также Gatwick Express и Heathrow Express . [40]
В мае 2006 года TfL и Министерство транспорта согласовали пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов для операторов поездов на установку оборудования, необходимого для приема PAYG на всех станциях Лондона. [41] Пакет не был принят ни одной железнодорожной компанией, и в сентябре 2006 года франшиза South West Trains была продлена Министерством транспорта с условием, что продажа билетов по смарт-картам должна быть введена в действие к 2009 году. [42] В ноябре 2007 года. Маршруты метро, обслуживаемые Silverlink, были переданы под контроль TfL и работали под торговой маркой London Overground , принимая Oyster PAYG. [43]
Необходимым предвестником принятия Oyster PAYG было введение зональных единых тарифов на сеть национальных железных дорог в Лондоне; это было реализовано в январе 2007 года. [44] Также в январе тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон объявил, что он требует от операторов зарегистрироваться до 31 января 2007 года, чтобы получить предложение о пакете финансирования. [45] c2c и Chiltern Railways приняли сделку, и 31 января 2007 года ATOC взяла на себя принципиальное обязательство, что все остальные операторы в конечном итоге примут продукт PAYG. [46] По данным ATOC, планы развертывания предусматривали установку подходящих билетных касс и вспомогательного оборудования на всех 330 станциях. [47] Ожидалось, что к февралю 2009 года TfL объявит о планах приема карты всеми пригородными поездами. [48] В мае 2009 года компания London TravelWatch сообщила, что обнаружила, что работы вряд ли будут завершены до 2010 года. [49] 23 ноября 2009 года GLA объявило, что со 2 января 2010 года подавляющее большинство железнодорожных перевозок в Большом Лондоне будут принимать Oyster. ВЫПЛАТА. [40]
Когда были представлены карты Oyster, система PAYG изначально называлась «предоплата», и это название до сих пор иногда используется National Rail . TfL официально в любой рекламе называет эту систему «оплатой по мере использования».
Действие PAYG имеет более сложную историю, поскольку транспортные операторы, независимые от TfL, лишь постепенно начали его принимать. Кроме того, использование PAYG различается в зависимости от вида транспорта в Лондоне, и пассажирам иногда приходится следовать разным процедурам, чтобы правильно оплатить поездку.
После завершения поездки может образоваться отрицательный баланс с оплатой по мере использования, но это не позволит использовать карту (даже если она загружена действующей картой Travelcard) до тех пор, пока карта не будет пополнена.
В 2009 году TfL представила новый тип валидатора карт Oyster, отличающийся от стандартных желтых валидаторов наличием считывателя розового цвета. Они не снимают средства, а используются на периферийных пересадочных пунктах для подтверждения деталей поездки. Пользователи Oyster с оплатой по мере использования, путешествующие между двумя пунктами без прохождения зоны 1, имеют право на более низкий тариф, а с 6 сентября 2009 года могут подтвердить свой маршрут, прикасаясь к розовым валидаторам своих карт Oyster при пересадке, что позволяет им взимается соответствующий тариф без оплаты проезда в Зоне 1. Розовые валидаторы расположены на 16 пересадочных станциях.
Примером поездки может быть поездка из Уотфорд-Джанкшен в Ричмонд, которая по состоянию на январь 2017 года [обновлять]стоит 5 фунтов стерлингов в пиковые часы и 3,10 фунтов стерлингов в непиковые часы при проезде через Зону 1. Если вы путешествуете по маршруту за пределами Зоны 1 через Уиллесден-Джанкшен , стоимость проезда составляет 4,10 фунта стерлингов и £ 4,10 в внепиковое время. 1,80 соответственно, которые можно правильно списать, если карта Oyster подтверждена розовым валидатором при пересадке поезда на перекрестке Уиллесден.
Пользователи карт Oyster с оплатой по мере использования должны «прикоснуться» в начале поездки в лондонском метро или DLR и снова «прикоснуться» в конце. Считыватели карт Oyster автоматически рассчитывают правильный тариф на основе начальной и конечной точек поездки и снимают эту стоимость с карты Oyster. Средства с оплатой по мере использования также используются для покрытия любых дополнительных тарифов, причитающихся владельцам абонементов, которые выехали за пределы зон действия своего абонемента (см. «Проездные карты» выше).
Пассажиры входят или выходят из большинства станций лондонского метро через билетные барьеры, которые управляются путем сканирования карты Oyster или вставки действующего билета. На некоторых станциях метро (например, на развязках National Rail) и станциях DLR есть автономные валидаторы без барьеров. В обоих случаях пользователи с оплатой по мере использования должны входить и выходить.
Услуги лондонского наземного транспорта обслуживаются компанией Arriva от имени TfL, а пользователи Oyster с оплатой по факту использования используют свои карты так же, как и в поездках в метро, прикасаясь своей картой к устройству считывания карт в точках входа и выхода в пути до рассчитать стоимость проезда.
Пользователи должны коснуться карты Oyster только один раз при посадке: поскольку лондонские автобусы имеют фиксированную стоимость проезда в размере 1,75 фунта стерлингов (что позволяет совершать неограниченные поездки на автобусе и трамвае, начинающиеся в течение 62 минут с момента касания в [50] ), существует нет необходимости рассчитывать конечную точку путешествия.
С июля 2016 года наличные больше не принимаются в лондонских автобусах, при этом TfL активно продвигает использование бесконтактных карт или карт Oyster. [51] Принимаются все основные бесконтактные карты, на которых имеется «символ бесконтактной оплаты».
Поскольку лондонские автобусы не принимают оплату наличными, TfL ввела льготу «еще одна поездка» по картам Oyster. [52] Это означало, что клиенты могли сесть на автобус, если на их картах было 0 фунтов стерлингов или больше. Это может привести к отрицательному балансу, но карту можно будет пополнить позже. При использовании функции «Еще одно путешествие» клиенты получают квитанцию об экстренном тарифе, подтверждающую использование функции Oyster «Еще одно путешествие» и напоминающую им, что их карту необходимо пополнить, прежде чем можно будет совершить следующую поездку. [53] Предполагается, что, отказавшись от наличных денег в автобусах, TfL сэкономит к 2023 году 103 миллиона фунтов стерлингов, [53] которые будут реинвестированы в капитал.
Некоторые лондонские автобусные маршруты пересекают границу Большого Лондона, не достигая конечной остановки. Пользователям с оплатой по мере использования разрешено проезжать по всему маршруту на автобусах, входящих в сеть London Bus, даже в пункты назначения, находящиеся на некотором расстоянии за пределами Большого Лондона.
В лондонских трамваях действует та же структура тарифов, что и в автобусах; правила аналогичны, и пользователи с предоплатой должны прикоснуться к карте Oyster только один раз при посадке. Пересадки между трамваями и автобусами бесплатны в течение 62 минут (публично заявленных как «один час») с момента первого захода. Пассажирам не следует трогаться с места в конце поездки, хотя на практике в этом случае с карт обычно не взимаются средства, поскольку это подпадает под бесплатный трансфер. Пользователям с картами Travelcard, действительными для зон Tramlink, не нужно заходить на территорию, если только они не едут на Уимблдон с картой Travelcard, недействительной в зоне 3.
На станции Уимблдон существует более сложная система; пассажиры трамвая, отправляющиеся туда, должны пройти через турникеты, чтобы добраться до трамвайной платформы, и, следовательно, им необходимо прикоснуться к своей карте Oyster, чтобы открыть шлагбаумы. Затем им необходимо еще раз прикоснуться к своей карте Oyster к устройству считывания карт на платформе Tramlink, чтобы подтвердить свою поездку в качестве пассажира трамвая. Пассажиры трамвая, прибывающие в Уимблдон, не должны касаться устройства считывания карт на платформе Tramlink, но должны коснуться его, чтобы выйти через ворота станции. Если прикоснуться к карте на платформе, касание у выхода на посадку будет воспринято как касание и приведет к снятию с карты максимальной стоимости проезда. [54]
Пассажиры, садящиеся на речной автобус Thames Clippers, перед посадкой должны приложить свою карту Oyster к считывающему устройству, расположенному на причале. Thames Clippers придерживается политики оплаты перед посадкой. [55]
Карты Oyster принимаются на маршруте лондонской канатной дороги между полуостровом Гринвич и Королевскими доками. На канатную дорогу не распространяется действие карты London Travelcard. Единый тариф аналогичен покупке билета наличными или картой, но билет со скидкой на 10 поездок недоступен.
Как и в случае с поездками на метро и DLR, пользователи Oyster PAYG на National Rail должны приложить свою карту в начале и конце поездки, чтобы оплатить правильный тариф. Средства PAYG также могут быть использованы для покрытия любых дополнительных тарифов, причитающихся владельцам абонементов, которые выехали за пределы зон действия своего абонемента (см. «Проездные карты» выше).
Многие крупные станции Национальной железной дороги в Лондоне имеют шлагбаумы, совместимые с Oystercard. На других небольших станциях пользователи должны прикоснуться к карте на отдельном валидаторе.
На ряде станций метро, DLR, лондонского надземного метро и национальной железной дороги, которые расположены в непосредственной близости или где для пересадки требуется, чтобы пассажиры проходили через билетные барьеры, разрешен внестанционный обмен (OSI). В таких случаях владелец карты приземляется на одной станции, а затем приземляется снова, прежде чем начать следующий этап пути. Затем тарифы PAYG объединяются и взимаются за одну поездку.
Примеры включают пересадку между линией Jubilee в Canary Wharf и DLR, где держатели карт Oyster должны приложить свою карту к билетным барьерам на станции метро, а затем коснуться валидатора на станции DLR. Бэлхэм (Национальная железная дорога) в / из Бэлхэма (метро) является еще одним OSI, как и Кэмден-Таун (метро) в / из Камден-роуд (надземный Лондон). [56] Неспособность связаться с валидаторами в этих обстоятельствах повлечет за собой максимальную плату за проезд, которая вычитается из средств PAYG. В некоторых случаях (например, на станциях West Hampstead NR) OSI повторяет развязки, которые существовали за несколько десятилетий до изобретения системы Oyster, но обычно использовались с абонементами, а не с дневными билетами.
Внестанционные развязки могут быть временными и постоянными. Между двумя станциями может быть заключено временное соглашение в кратчайшие сроки (обычно во время работы в выходные дни, но также и в случае аварийного закрытия). В результате две поездки оплачиваются как одна поездка.
Баланс предоплаты карты Oyster можно пополнить в билетных автоматах на железнодорожных станциях (TfL и National Rail), где принимается Oyster, а также на билетных остановках Oyster в магазинах и в центрах для посетителей TfL. [57] На карте можно хранить максимум 90 фунтов стерлингов. Пополнить карту больше нельзя ни в одной кассе вокзала.
Средства PAYG и абонементы по проездным картам (но не проездные на автобус и трамвай) также можно приобрести онлайн на веб-сайте Oyster или позвонив на справочную линию Oyster. Пополнить баланс можно будет через 30 минут, коснувшись или выйдя во время обычной поездки на любой станции или в любом автобусе. Нет необходимости выбирать конкретную станцию или ждать следующего дня, как это было раньше.
Дополнительную информацию о пополнении счета и продлении см. в разделе «Продление» этой статьи.
Клиенты могут настроить и управлять автоматическим пополнением онлайн для своей существующей карты Oyster. Они регистрируют дебетовую или кредитную карту , совершают покупку для пополнения счета PAYG (минимум 10 фунтов стерлингов) и выбирают 10, 20 или 40 фунтов стерлингов в качестве суммы автоматического пополнения. Кроме того, новую карту Oyster с автоматическим пополнением и оплатой минимум на 10 фунтов стерлингов можно заказать через Oyster онлайн.
В конструкции есть ограничение: перед включением автоматического пополнения необходимо совершить поездку через назначенную станцию. Существует ряд сервисов, таких как Thames Clippers, для которых эта инициирующая транзакция не предлагается.
Как только баланс на карте упадет ниже порога в 20 фунтов стерлингов, к балансу автоматически добавляются 10, 20 или 40 фунтов стерлингов при касании карты Oyster валидатором входа. Индикатор на считывателе Oyster мигает, указывая на то, что автоматическое пополнение произошло, и отправляется электронное письмо для подтверждения транзакции. Затем оплата снимается с зарегистрированной дебетовой или кредитной карты. Если платеж не состоится из-за того, что банк откажется авторизовать платеж, карта Oyster будет внесена в горячий список (заблокирована).
Чтобы обеспечить успешные транзакции, клиенты должны фиксировать любые изменения своего платежного адреса и при необходимости обновлять данные своей дебетовой или кредитной карты.
Фотокарты Oyster с изображением авторизованного пользователя на лицевой стороне карты выдаются членам групп, имеющим право на бесплатный или льготный проезд. Карты закодированы для предоставления скидок на проезд и доступны для студентов дневной формы обучения (скидка 30% на абонементы), карт 16+ (половина тарифа для взрослых для одиночных поездок в метро, лондонском надземном метро, DLR и ограниченном количестве). услуг национальных железных дорог, проездные карты со скидкой, бесплатный проезд на автобусах и трамваях для студентов, которые живут и посещают дневное обучение в Лондоне) и для детей до 16 лет (бесплатный проезд на автобусах и трамваях и скидки на проезд в метро, Лондонское надземное метро, DLR и большинство национальных железнодорожных служб). Дисконтная карта «Автобус и трамвай» специально выдается малоимущим и «неработающим» группам, в первую очередь тем, кто получает «Пособие для соискателей работы», «Пособие по поддержке трудоустройства» и получателям различных пособий по инвалидности, по половине тарифа на проезд в автобусе и трамвае. только трамвайные перевозки; по этим картам просто взимается полная стоимость поездок, не включенных в схему скидок.
Фотокарточки Student Oyster, дающие 30% скидку на билеты на период обучения, доступны студентам дневной формы обучения старше 18 лет в зарегистрированных учебных заведениях в районе автомагистрали M25 , территории немного большей, чем Большой Лондон, по цене 20 фунтов стерлингов. [58] До 2009–10 учебного года они стоили 5 фунтов стерлингов, но требовали замены каждый год многолетних курсов. Скидка на оплату по мере использования не предоставляется, хотя многие студенты имеют железнодорожную карту National Rail 16–25 , которую можно добавить к карте Oyster в кассе станции метро, чтобы получить скидку 1/3 в непиковое время. ограничения и скидку 1/3 на разовые тарифы Oyster в непиковые часы на все железнодорожные перевозки. (Примечание: пиковые тарифы National Rail могут быть дешевле при использовании бумажных билетов со скидкой). Небольшая группа университетов за пределами Лондона также зарегистрировалась в этой схеме.
Замена утерянной или украденной карты стоит 10 фунтов стерлингов и включает в себя заявку на замену карты онлайн или по телефону горячей линии Oyster. Новая фотография не требуется. Средства и оставшийся проездной можно перевести на новую студенческую фотокарту Oyster.
С 8 сентября 2006 года студенты некоторых лондонских университетов могут подать заявку на получение фотокарты Oyster 18+ онлайн, загрузив цифровую фотографию и оплатив ее кредитной или дебетовой картой.
7 января 2008 года компания Transport for London представила карту Zip, фотокарту Oyster, которую смогут использовать молодые люди в возрасте 18 лет и младше, имеющие право на бесплатный проезд на автобусе и трамвае в пределах столицы, начиная с 1 июня 2008 года. должны жить в районе Лондона (и при этом продолжать обучение на дневном отделении, если им исполнилось 18 лет). [59] Дети за пределами Лондона (и даже Великобритании) также могут подать заявление на получение версии карты Zip для посетителей (которая предлагает бесплатный проезд на автобусе и трамвае для детей до 16 лет и половину стоимости проезда для детей 16–18 лет). онлайн, которые они должны получить в одном из центров туристической информации TfL. С 1 сентября 2010 года за карту взимается комиссия в размере 10–15 фунтов стерлингов (в зависимости от возраста). [39]
Пропуска свободы обычно выдаются на основе карты Oyster, которая с технической точки зрения является картой Oyster, хотя она и не носит такого названия. Пропуска свободы — это бесплатные проездные, доступные жителям Большого Лондона, которые старше определенного возраста (60 лет до марта 2010 года, постепенно увеличивается до 66 лет с марта 2020 года) или имеют инвалидность, указанную в Законе о транспорте 2000 года ; отдельные районы Лондона имеют исключительное право выдавать пропуска свободы людям с ограниченными возможностями, которые не соответствуют национальным законодательным требованиям (хотя они должны их финансировать). В будние дни проезд бесплатный с 09:00 на метро, DLR, автобусах, трамвае и некоторых службах National Rail, а после 09:30 бесплатный проезд доступен на большинстве рейсов National Rail, полностью находящихся в пределах зон Лондона. В выходные и праздничные дни ограничений по времени нет. Карты, выдаваемые лицам с определенной инвалидностью, не имеют ограничений по времени. [60] Владельцы не могут вкладывать деньги или билеты в Freedom Pass; для поездки в другое время требуется отдельная карта Oyster или другой действительный билет.
Жители старше 60 лет, но не имеющие права на получение Freedom Pass, могут получить аналогичную карту Oyster Card 60+ за единую плату. Внешняя граница области, в которой можно использовать пропуска свободы и более 60 карт Oyster, в основном такая же, как и область, в которой можно использовать обычные карты Oyster. [61] [62] [63] Карты Oyster PAYG можно использовать на станции Broxbourne , но карты Freedom Pass и 60+ Oyster нельзя использовать к северу от станций Turkey Street или Enfield Lock . [64] Это связано с тем, что компания National Express East Anglia приняла решение принимать Oyster PAYG только до Броксборна.
Пропуска свободы, выданные соответствующим лицам, также являются английскими национальными льготными проездными на автобус . Они выглядят идентично льготным проездным на автобус, но дополнительно имеют пометку «Freedom Pass» со словом «Pass» красного цвета. В отличие от пропуска Freedom, карта Oyster 60+ не действительна для льготных поездок за пределы территории, одобренной администрацией Большого Лондона. [65] Это связано с тем, что схема льготных поездок на автобусе централизованно финансируется правительством, а действие Oyster 60+ и Freedom Pass на метро, трамваях и железнодорожных сетях финансируется на местном уровне властями Большого Лондона.
Вариант кредитной карты Oyster под названием OnePulse был запущен Barclaycard в сентябре 2007 года и сочетает в себе стандартные функции карты Oyster с возможностями кредитной карты Visa . Он включал технологию бесконтактных платежей , позволяющую выполнять большинство транзакций на сумму до 20 фунтов стерлингов без необходимости ввода PIN-кода (в отличие от системы с чипом и PIN-кодом ). [66]
В 2005 году организация Transport for London включила в шорт-лист двух поставщиков финансовых услуг, Barclaycard и American Express , для добавления возможности оплаты электронными деньгами к карте Oyster. В декабре 2006 года в качестве поставщика карты была выбрана Barclaycard, [67] но затем проект был временно отложен. [68] Карта OnePulse позже была выпущена с использованием комбинации Oyster и Visa, но без функции электронных денег.
Карта OnePulse была выведена из использования и перестала действовать 30 июня 2014 года в связи с технологическими изменениями; карты клиентов OnePulse были заменены кредитной картой Freedom Rewards. [69]
На карте Oyster можно хранить билеты разных типов, а срок их действия варьируется в зависимости от вида транспорта в Лондоне.
= Действительно в пределах рекламируемых тарифных зон TfL.
= Недействительно.
= Линия Элизабет : недействительна между Вест-Дрейтоном и Ридингом.= Река : PAYG доступна только на Thames Clipper; Карты Travelcard предоставляют только скидки и не действительны для путешествий.Oyster обслуживается компанией Transport for London и действителен для всех служб лондонского метро, лондонских автобусов, DLR и лондонского трамвая с момента их запуска в 2003 году, а также для всех служб лондонского наземного транспорта с момента их начала эксплуатации. Однако Oyster не принимается на линии Элизабет к западу от Вест-Дрейтона в направлении Ридинга, что является единственной службой TfL, не принимающей Oyster.
Введение системы оплаты Oyster при движении на сети пригородных железных дорог National Rail в Лондоне вводилось постепенно в течение примерно шести лет (см. Историю внедрения). С января 2010 года PAYG действителен на всех пригородных железнодорожных линиях Лондона, которые принимают карты Travelcard. Кроме того, PAYG можно использовать на выбранном количестве станций, находящихся за пределами зон. В январе 2010 года были выпущены новые карты, которые показывают, где сейчас действует PAYG. [70] [71]
Однако на National Rail сохраняются определенные ограничения.
Heathrow Express принимает оплату Oyster по факту с 19 февраля 2019 года. [72]
В ноябре 2007 года маршруты метро, обслуживаемые Silverlink , были переданы под контроль TfL и работали под торговой маркой London Overground . С первого дня работы Oyster PAYG стала действовать на всех наземных маршрутах. [73]
Карты London Oyster и бесконтактные карты будут приниматься во многих службах Southern, Gatwick Express и Thameslink в начале 2016 года. В их число входят станции аэропорта Гатвик и пять других железнодорожных станций Суррея , а также аэропорт Лутон . [74] [75] [76]
С 23 ноября 2009 года карта Oyster PAYG действительна только на судах London River Services, которыми управляет компания Thames Clippers . [55] Карты Oyster принимаются для всех регулярных рейсов Thames Clippers, парома DoubleTree Docklands , сервиса «Tate to Tate» и O2 Express . Владельцам карт Oyster предоставляются скидки на стандартные тарифы, за исключением O2 Express. Гарантия ежедневного ограничения цен не распространяется на поездки, совершаемые на самолетах Thames Clippers. [77]
Владельцы карт Oyster (PAYG, Travelcard или Freedom Pass) получают скидки на лондонскую канатную дорогу через реку Темзу между Гринвичем и Королевскими доками , которая открылась в июне 2012 года. Как и London River Services, канатная дорога является частным предприятием и не полностью интегрирован в систему продажи билетов TfL. [78] Чтобы стимулировать использование канатной дороги в качестве пригородного сообщения , предлагаются существенные скидки на билет «часто летающего пассажира», который позволяет совершить 10 поездок в течение 12 месяцев. [79]
Цены ниже действительны по состоянию на март 2023 г.[обновлять]
Система ценообразования довольно сложна и время от времени меняется. Самые актуальные тарифы можно найти на сайте FareFinder «Транспорт для Лондона». [80]
Наличные больше не принимаются в лондонских автобусах и трамваях, и, чтобы побудить пассажиров использовать Oyster или бесконтактную оплату, стоимость проезда за наличные в метро и поездах обычно намного дороже, чем тарифы PAYG. Вместо карты Oyster можно использовать бесконтактную дебетовую или кредитную карту по тому же тарифу.
Единый тариф Oyster для поездки на автобусе или трамвае составляет 1,75 фунта стерлингов, хотя правила тарифа Hopper разрешают неограниченное количество поездок на автобусе и трамвае в течение одного часа с момента первого контакта без каких-либо дополнительных затрат. (Чтобы разрешить споры по поводу настроек часов, система использует ограничение по времени в 62 минуты.) Пассажирам необходимо использовать одну и ту же карту во всех поездках на автобусе и трамвае, и все бесплатные тарифы применяются автоматически. [81]
При использовании PAYG одна поездка на метро в пределах зоны 1 стоит 2,80 фунтов стерлингов в пиковые часы / 2,70 фунтов стерлингов в непиковые часы (по сравнению с 6,70 фунтов стерлингов при оплате наличными). Проезд на метро в пределах любой другой зоны стоит 1,90 фунта стерлингов в часы пик и 1,80 фунта стерлингов в часы пик (6,70 фунта стерлингов за наличные в любое время). [80] Поездки в несколько зон становятся все дороже. [80]
Однако даже для поездок, проходящих через одни и те же зоны, цена может отличаться в зависимости от фактической используемой линии(ов). Например, путешествие от Уиллесден-Джанкшен до Уимблдона имеет 5 различных маршрутов, 3 из которых включают путешествие между зонами 1–3, а 2 из них — только внутри зон 2–3, определенных в базе данных маршрутов. [80] Если поездка осуществляется путем пересадки в Уэст-Бромптоне на линию District , коснувшись там розового считывателя, взимаемая плата за проезд составит всего 2,10 фунта стерлингов в пиковое время / 1,90 фунта стерлингов в непиковое время, а если прикосновение не было сделано там, поездка считается предполагаемой. проехать через перекресток Клэпхема на Юго-Западную железную дорогу , стоимость проезда по которой более дорогая, чем на метро, хотя поездки происходят в одних и тех же зонах. Точно так же поездка через зону 1 обходится дороже, если пересадка на Юго-Западную железную дорогу производится в лондонском Ватерлоо , по сравнению с поездкой на метро от Юстона до Эрлс-Корт.
Поездка в аэропорт Хитроу по линии Элизабет обходится дороже, чем на метро, хотя и метро, и станции линии Элизабет находятся в зоне 6.
Для каждой возможной поездки в базе данных тарифов существует маршрут по умолчанию, возможно, с другими маршрутами, отличающимися промежуточными штрихами. Каждый маршрут имеет связанную с ним метку «пройденные зоны», обозначающие зоны, через которые предполагается проехать. При касании считывателя система ищет соответствующий маршрут в базе данных в соответствии с касаниями, который является маршрутом по умолчанию, если не было сделано никаких промежуточных касаний или если они не соответствуют ни одному из альтернативных маршрутов, чтобы взимать правильную плату. тарифа и записывать предполагаемые зоны поездки в карту в целях ограничения.
Зональная система тарифов, в рамках которой работает Oyster, неизбежно приводит к некоторым особенностям в взимаемых тарифах. Поездка на 21 остановке между Стратфордом и Клэпхэм-Джанкшен на наземном транспорте стоит 1,90 фунта стерлингов в часы пик (1,80 фунта стерлингов в часы пик), тогда как поездка на 1 остановку между Уайтчепелом и Шордич-Хай-стрит на надземном транспорте стоит 2,80 фунта стерлингов в пиковое время или 2,70 фунта стерлингов в непиковое время. . [80] Это происходит потому, что от Уайтчепела до Шордич-Хай-стрит используются зоны 1 и зона 2, поскольку Шордич-Хай-стрит находится только в зоне 1, тогда как вся линия Стратфорд-Клэпхэм-Джанкшен проходит только в зоне 2. [82] Стоимость проезда за наличные составляет £6,70 в обоих случаях и в любое время. [80] Подобные аномалии характерны для зональных систем тарифов во всем мире.
27 февраля 2005 года была введена система «ограничения», что означает, что с карты Oyster будет взиматься плата не больше, чем с ближайшей эквивалентной карты Day Travelcard за дневную поездку, если не взимаются штрафные санкции. Дневной лимит составляет 8,10 фунтов стерлингов в зонах 1–2 и 14,90 фунтов стерлингов в зонах 1–6, при условии, что максимальные тарифы не взимаются за отсутствие приземления или выхода, а также за приземление или выход на одной и той же станции. [83] Меньший предел в размере 5,25 фунтов стерлингов применяется, если дневные поездки ограничиваются только автобусами и трамваями. [84]
Используются 3 различных лимита: лимит в течение всего дня (действителен с 04:30 будних дней до 04:29 следующего дня на всех железнодорожных, трамвайных и автобусных маршрутах), лимит внепиковой нагрузки (действителен с 09:30 будних дней / 04:30: 30 выходных до 04:29 следующего дня на всех железнодорожных, трамвайных и автобусных маршрутах) и ограничение на автобусы и трамваи (действительно с 04:30 до 04:29 следующего дня только на автобусах и трамваях). Как в течение всего дня, так и в непиковое время соответствующие пройденные зоны записываются на карту.
Система Oyster поддерживает до 15 зон. Станции, которые официально не входят в зоны 1–9, относятся к неопубликованным зонам, обозначаемым AE в шестнадцатеричном формате (или 10–14 в десятичном), например Watford Junction .
Из-за того, как работает ограничение цен, иногда оно может привести к завышению цены по сравнению с использованием нескольких карт Oyster. Например, если кто-то совершает поездку из зоны 6 до зоны 1, а затем совершает несколько поездок в пределах зон 1–2, система будет взимать плату за поездки до тех пор, пока не будет достигнут предел зоны 1–6, даже если это может быть дешевле. взимать лимит для зоны 1–2 в сочетании с единым тарифом для зоны 6, поскольку поездки в зоне 1–6 уже записаны на карте. Бесконтактные пользователи не страдают от этой проблемы, поскольку расчет стоимости проезда производится на серверной стороне после дня поездки, где взимается самая дешевая комбинация тарифов. TfL также работает над аналогичной системой для Oyster, так что завышенная плата за проезд может быть впоследствии возмещена. [85] Сложное взаимодействие между отдельными тарифами и различными лимитами может также означать, что при намеренном совершении дополнительной поездки на автобусе общая стоимость проезда за день может быть снижена. [86]
Ограничение цен не распространяется на тарифы PAYG на судах Heathrow Express , Gatwick Express , London River Services и на юго-восточных высокоскоростных поездах. [77]
Сезонные проездные в зонах 1–9, Уотфорд-Джанкшен, Хартфорд-Ист / Броксборн и Шенфилд можно загрузить на карту Oyster. При поездках полностью в пределах зон действия Travelcard дополнительный тариф не взимается. Однако если предполагается, что маршрут по умолчанию проходит через зону 1, а Travelcard не охватывает зону 1, пользователь должен сообщить системе, что зона 1 обходит зону 1, коснувшись розового считывателя при пересадке поездов по маршруту, который не проезжать через зону 1, в противном случае взимается дополнительный тариф за проезд в зоне 1. Благодаря принципу работы системы карту Oyster Travelcard, покрывающую Восточный Хартфорд / Броксборн, можно также использовать в Уотфорд-Джанкшен, а карту Oyster Travelcard, покрывающую Шенфилд, также можно использовать в Уотфорд-Джанкшен, Хартфорд-Ист и Броксборн, [87] поскольку внутри Уотфорд-Джанкшн в зоне 10, Хартфорд-Ист и Броксборн находятся в зоне 11, а Шенфилд — в зоне 12. Эта дополнительная доступность не распространяется на бумажные проездные.
За поездки, частично входящие в зону покрытия Travelcard, с баланса PAYG взимается плата за продление, соответствующее используемым дополнительным зонам. Если баланс PAYG отрицательный, карту Oyster больше нельзя использовать для путешествий даже внутри охватываемых зон, пока он не будет восстановлен до нуля или выше путем пополнения.
Владельцы национальных железнодорожных карт для инвалидов, военнослужащих Ее Величества, пожилых людей в возрасте 16–25 лет , 26–30 лет и годовых золотых карт (по состоянию на 23 мая 2010 г.) получают 34% скидку на тарифы PAYG и верхний предел цен в непиковые часы; Скидки по железнодорожным картам можно получить в автоматах по продаже билетов в лондонском метро (с помощью сотрудника).
20 августа 2007 года была запущена фотокарта «Скидка на автобус и трамвай» для пользователей карт London Oyster, получивших пособие по доходам . Она позволяет держателям карт платить 0,75 фунта стерлингов за одну поездку на автобусе (ограничение составляет 2,25 фунта стерлингов в день) и покупать проездные билеты на автобус за полцены.
Первоначально это было результатом сделки между Transport for London и Petroleos de Венесуэла о поставке топлива для лондонских автобусов со скидкой 20%. Взамен компания Transport for London согласилась открыть офис в столице Венесуэлы Каракасе , чтобы предложить экспертные знания в области городского планирования, туризма, общественной защиты и охраны окружающей среды. [88] Соглашение с Венесуэлой было расторгнуто мэром Борисом Джонсоном вскоре после его вступления в должность, а схема скидок на автобусы и трамваи была закрыта для новых заявок 20 августа 2008 года; Джонсон сказал, что «TfL будет соблюдать скидку [на существующие карты] до тех пор, пока не истечет шестимесячный период действия карт». [89]
Схема скидок на автобусы и трамваи вновь открылась 2 января 2009 года, на этот раз финансируемая плательщиками проезда в Лондоне. Схема была распространена на людей, получающих пособие по трудоустройству и поддержке (ESA), а также на тех, кто получает пособие для соискателя работы в течение 13 недель или более.
Лодки, которыми управляет Thames Clippers, предлагают 10% скидку на стандартные тарифы для пользователей Oyster PAYG, за исключением услуги O2 Express, и скидку 1/3 для пассажиров, имеющих карты Oyster, у которых есть действующая карта Travelcard. [77]
Чтобы предотвратить «неправомерное использование» со стороны заявленных 2% пассажиров, с 19 ноября 2006 г. с пользователей с оплатой по мере движения автоматически взимается «максимальный тариф Oyster» за поездку по этой сети при входе в нее. В зависимости от совершенной поездки разница между этим максимальным тарифом и фактической суммой оплаты автоматически возвращается на карту Oyster пользователя при ее касании. Максимальный тариф автоматически взимается с пассажира, который приземлился, не приземлившись предварительно. Взимаются два максимальных тарифа (один за приземление, один за приземление), если пассажир приземляется на станции, ждет более двадцати минут и затем касается той же станции, поскольку система предполагает, что пассажир смог добраться до другой станции за это время, не принимая во внимание ситуации, когда возникают серьезные задержки.
Пользователи должны входить и выходить, даже если турникеты открыты. На станциях, где принимают Oyster, но не имеют билетных барьеров, будет предоставлен валидатор Oyster для входа и выхода. Максимальный тариф Oyster применяется даже в том случае, если достигнут дневной предел цены, поскольку он не учитывается при расчете предела.
Система позволяет начать поездку, если баланс карты составляет не менее минимального тарифа со станции, который может быть равен 0, если карта достигла предела или если станция находится в зонах действия Travelcard. Однако при входе вычитается максимальный тариф, что на этом этапе может привести к отрицательному балансу. [90]
Максимальные тарифы Oyster можно оспорить по телефону горячей линии Oyster: 0343 222 1234 [91] или по электронной почте. Это предполагает предоставление номера карты Oyster и соответствующих деталей поездки; дальнейшие поездки, указанные на карте, помогают подтвердить заявление пользователя.
Если претензия будет принята, то будет возвращен максимальный тариф Oyster за вычетом стоимости поездки. Эта сумма зачисляется на карту при следующем ее использовании в поездке. Единственный способ получить возмещение — это часть фактической поездки, в противном случае взимается дополнительная максимальная плата за проезд. Это связано с тем, что когда пассажир прикасается к считывающему устройству своей картой Oyster, возмещение не только поступает на карту, но и начинается новое путешествие.
Возврат средств можно будет получить в течение 30 минут. Больше нет необходимости назначать конкретную станцию, с которой можно будет получить возмещение.
Клиенты, требующие возмещения, должны сделать это в течение 8 недель с момента превышения суммы.
Потребители устриц, которые не коснулись места перед поездкой, могут быть обязаны заплатить штраф (80 фунтов стерлингов) и/или привлечь к ответственности, если их поймает инспектор по защите доходов .
Пассажиры, задержавшиеся на 15 и более минут в метро и DLR, [92] и на 30 и более минут в поездах London Overground и TfL Rail, [93] имеют право требовать возмещения стоимости поездки. Пассажирам с Travelcards, которые не платят за отдельные поездки, будет возмещена стоимость одной отложенной поездки с оплатой по мере использования. [94] Клиенты, желающие потребовать эти возмещения, должны создать онлайн-учетную запись TfL, а затем либо вручную запрашивать онлайн каждый раз, когда они задерживаются, либо использовать бесплатный инструмент Train Reeclaim, который автоматически обнаруживает задержанные поездки TfL и требует возмещения от имени пассажира. для каждого. [95]
Внедрение функций Oyster и переход от бумажной системы были поэтапными. Вехами на данный момент были:
Национальная железнодорожная сеть в основном находится вне контроля Транспортного управления Лондона, а пассажирские перевозки осуществляются рядом независимых железнодорожных компаний . Из-за этого принятие Oyster PAYG на услугах National Rail зависело от политики каждой отдельной компании, и внедрение PAYG было намного медленнее, чем на услугах TfL. [104] В течение первых шести лет существования Oyster внедрение на Национальной железной дороге было постепенным и неравномерным, причем срок действия ограничивался конкретными линиями и станциями.
Несколько железнодорожных компаний приняли единые тарифы на проезд в лондонском метро, поскольку они дублируют маршруты лондонского метро , и они внедрили Oyster PAYG на тех участках линии, которые проходят рядом с метро. Когда TfL взяла на себя управление бывшими железнодорожными линиями Silverlink Metro, PAYG была развернута в первый день работы London Overground . Как следствие, некоторые железнодорожные операторы, чьи услуги проходят параллельно линиям лондонского наземного метро, были вынуждены принять PAYG, [105] хотя и после некоторых первоначальных колебаний. [106] [107]
Примеры этих услуг включают поезда London Midland от Уотфорд-Джанкшен до лондонского Юстона и южные поезда до Клэпхэм-Джанкшен .
Процесс убеждения различных железнодорожных компаний включал длительный процесс переговоров между мэрами Лондона и железнодорожными компаниями. В 2005 году Кен Ливингстон (тогдашний мэр Лондона ) начал процесс попыток убедить компании-операторы поездов National Rail разрешить Oyster PAYG на всех своих услугах в Лондоне, но спор по поводу билетов помешал реализации этого плана. [108] После дальнейших переговоров компания Transport for London предложила профинансировать железнодорожные компании в размере 20 миллионов фунтов стерлингов для предоставления услуг Oyster на лондонских станциях; в результате было подписано общее соглашение о введении принципа PAYG на всей железнодорожной сети Лондона. [46]
TfL объявила дату развертывания National Rail в мае 2009 года, [109] но переговоры с частными железнодорожными компаниями продолжали проваливаться, и внедрение было отложено до 2010 года. Считыватели Oyster были установлены на многих станциях National Rail по всему Лондону, но они оставались скрытыми и не используется. [49] В ноябре 2009 года было окончательно подтверждено, что PAYG будет действовать на национальных железных дорогах с января 2010 года. [100] Внедрение сопровождалось введением новой системы разрешений на продление срока действия Oyster , позволяющей владельцам проездных выезжать за пределы отведенных им зон. на Национальной железной дороге. Эта система была введена для решения проблем защиты доходов железнодорожных компаний, но она подверглась критике за ее сложность, [110] [111] и была отменена 22 мая 2011 года. [39]
С момента появления карты Oyster количество клиентов, оплачивающих проезд в автобусах наличными, резко сократилось. Кроме того, использование станционных касс сократилось до такой степени, что в июне 2007 года TfL объявила, что некоторые из их касс закроются, а некоторые другие сократят часы работы. [ нужна цитация ] TfL предположила, что персонал будет «перераспределен» в другое место в сети, в том числе в качестве машинистов поездов. [ нужна цитата ]
В августе 2010 года вернулся вопрос о влиянии карты Oyster на кадровое обеспечение. В ответ на голосование Национального союза работников железнодорожного, морского и транспорта (RMT) за забастовку из-за запланированного сокращения рабочих мест, TfL заявила, что увеличение числа людей, использующих электронные билеты Oyster, означает, что только одна из 20 поездок теперь связана с взаимодействием с билетной кассой. . В результате компания стремится сократить персонал в билетных кассах и других местах, одновременно привлекая больше работников для помощи пассажирам на станциях. [112]
К июню 2010 года было выпущено более 34 миллионов карт, из которых около 7 миллионов используются регулярно. Более 80% всех поездок на метро и более 90% всех поездок на автобусах используют Oyster. Около 38% всех поездок на метро и 21% всех поездок на автобусе совершаются с использованием системы Oyster pay as you go. Использование разовых билетов сократилось и составляет примерно 1,5% всех поездок на автобусе и 3% всех поездок на метро. [ нужна цитата ]
С момента запуска бесконтактной оплаты в 2012 году с использованием бесконтактной оплаты было совершено более 500 миллионов поездок с использованием более 12 миллионов бесконтактных банковских карт. [10]
В 2019 году [обновлять]было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, что принесло доход от продажи билетов около 5 миллиардов фунтов стерлингов. [113]
С января 2010 года Oyster PAYG действует на станциях c2c Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred и Grays в Терроке ( Эссекс ).
2 января 2013 года компания Abellio Greater Anglia продлила действие Oyster PAYG до Шенфилда (конечная остановка линии Элизабет ) и Броксборна . [114] [115]
Что касается лондонских аэропортов, TfL и BAA изучали возможность принятия Oyster Pay As You Go на услугах BAA Heathrow Express и южных службах Gatwick Express в 2006 году, но BAA решила не идти дальше. [116] Однако с января 2016 года Oyster действителен в аэропорту Гатвик как на Gatwick Express , так и на услугах Southern Rail и Thameslink. [117]
Oyster была расширена до Восточного Хартфорда, когда в мае 2015 года London Overground взяла на себя пригородные перевозки, ранее принадлежавшие Greater Anglia.
Летом 2019 года Oyster был расширен до Эпсома, Хартфорд-Норт, Поттерс-Бара и Рэдлетта.
Есть предложения распространить услугу PAYG на остальную часть сети c2c (все маршруты до Саутенда и Шуберинесс), Thameslink до Севеноукса и Southern / GWR до Рейгейта. [118]
В 2014 году Transport for London стала первой в мире компанией общественного транспорта, которая принимает оплату с бесконтактных банковских карт. [9] TfL впервые начала принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в лондонских автобусах 13 декабря 2012 года, [119] расширилась до метро, трамвая и легкорельсового транспорта Доклендс в сентябре 2014 года . [120] С 2016 года также могут осуществляться бесконтактные платежи. использование бесконтактных мобильных устройств, таких как телефоны и умные часы, Apple Pay , [121] Google Pay и Samsung Pay . [122]
TfL самостоятельно разработала и закодировала систему бесконтактных платежей стоимостью 11 миллионов фунтов стерлингов после того, как осознала, что существующие коммерческие решения негибкие или слишком ориентированы на розничное использование. [9] С момента запуска бесконтактной оплаты в 2012 году было совершено более 500 миллионов поездок с использованием более 12 миллионов бесконтактных банковских карт. [10] Следовательно, TfL в настоящее время является одним из крупнейших бесконтактных продавцов в Европе: около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. [10]
В 2016 году TfL передала лицензию на свою систему бесконтактных платежей компании Cubic , первоначальным разработчикам карты Oyster, что позволило продавать технологию другим транспортным компаниям по всему миру. [10] В 2017 году лицензионные соглашения были подписаны с Нью-Йорком , [123] Новым Южным Уэльсом [124] и Бостоном . [125]
То же требование по входу и выходу на метро применяется и к бесконтактным картам. То же ограничение цен, что и при использовании карт Oyster, применяется и к использованию бесконтактных карт (при условии, что одна и та же карта используется для дневных поездок). Стоимость проезда, уплачиваемая каждый день, рассчитывается в банке и отображается в выписке по дебетовой или кредитной карте. Подробные данные об использовании записываются в системы Transport for London и доступны клиентам, зарегистрировавшим свои бесконтактные карты в Transport for London. В отличие от карты Oyster, на бесконтактной карте не сохраняется кредит (сверх кредитного лимита владельца), и нет необходимости или возможности добавлять кредит на карту.
На карту Oyster может быть загружен «сезонный» билет на более длительный срок (либо в кассе, либо онлайн). Такой билет может начать действовать в любой день и действовать минимум семь дней и максимум один год. В отличие от карты Oyster, бесконтактная карта может автоматически применять тариф на семидневный проездной. Если карта регулярно используется в период с понедельника по воскресенье, применяется автоматическое ограничение. Семидневный период фиксируется с понедельника по воскресенье, это не может быть какой-либо семидневный период, в отличие от семидневного билета, применяемого к карте Oyster. В настоящее время не существует автоматического ограничения для более длительных периодов. [126]
Поскольку считыватели Oyster не могут писать на бесконтактную карту, считыватель при касании не может отобразить стоимость проезда, поскольку на карте не записана начальная точка. Это рассчитывается в одночасье после того, как информация о касании и выходе из ворот загружается и сопоставляется. [126] При касании бесконтактной карты действительность карты проверяется путем списания с карточного счета 10 пенсов. Окончательный тариф не включает первоначальный сбор. Как и в случае с Oyster, за отсутствие входа или выхода взимается максимально возможная плата за проезд. Служба транспорта Лондона заявляет, что в случае проверки билетов необходимо предъявить бесконтактную карту портативному устройству считывания карт Oyster контролера по продаже билетов. Поскольку считыватель на начальной станции не может записывать данные на бесконтактную карту, а данные об использовании карты не загружаются до следующей ночи, невозможно определить, использовалась ли карта для входа в систему. Однако после согласования, если будет обнаружено, что карта не была использована в момент проверки доходов, максимальная плата за проезд будет взиматься как неудавшаяся проверка доходов, и карта может быть заблокирована для дальнейшего использования. [127]
В конце 2017 года TfL представила бесплатное приложение Oyster Card, которое позволяет пользователям проверять свой баланс на совместимом смартфоне Android или iOS. Пользователи могут пополнять свою карту Oyster на ходу и проверять историю поездок. Пополнение счета можно получить на любой станции лондонского метро или автобусе в течение 30 минут. Приложение может уведомлять пользователей, когда их баланс падает ниже указанной суммы.
Карты Oyster первого поколения, обозначенные отсутствием буквы «D» в левом нижнем углу оборотной стороны (см. изображения обратной стороны карт обоих поколений выше), можно использовать, но они несовместимы с приложением, и TfL рекомендует это сделать. пользователи получают новую карту, а со старой переносят кредит, абонементы и возвращаемый депозит. [128]
Дизайн карты Oyster в целом остался прежним с момента ее появления в 2003 году: темно-синий и голубой разделены белой полосой. [129] Было три выпуска стандартной карты Oyster, включая оригинальный выпуск с красным медальоном, но все три карты Oyster сохранили свои первоначальные размеры 85 x 55 мм, при этом номер карты Oyster и ссылочный номер расположены в правом верхнем углу. угол и нижний правый угол обратной стороны карты соответственно, а также условия. Текущая карта Oyster имеет логотип Transport for London на лицевой стороне карты, а мэр Лондона - на обратной стороне карты под условиями.
Стандартные выпуски карты Oyster были обновлены с момента ее первого публичного выпуска, чтобы соответствовать стандартам дизайна TfL. Пробные версии, версии для персонала «Транспорт для Лондона» и первая версия стандартной карты Oyster для общественности были выпущены с красными кружками на лицевой стороне карт. Второй выпуск стандартной карты Oyster имел на обратной стороне карты надпись «Транспорт для Лондона» с изображением мэра Лондона (заменив надпись «LONDON» в синем сегменте обратной стороны карты). Цвет медали на лицевой стороне карты был изменен с красного на белый, поскольку белый цвет символизировал транспорт Лондона (тогда как красный медальон более известен как символ лондонских автобусов ).
С выпуском карты Oyster компания TfL выпустила прилагаемый держатель карты Oyster для замены существующих дизайнов, ранее спонсируемых такими компаниями, как Yellow Pages , Direct Line и IKEA , а также выпущенными собственными выпусками держателя London Underground и London Buses. без рекламы.
Официальные держатели с логотипом Oyster несколько раз менялись, чтобы соответствовать различным версиям карт и повысить осведомленность об услугах. Первоначальная версия имитировала синий дизайн самой карты, а позже была изменена и включила на лицевой стороне строку «Пожалуйста, используйте карту повторно».
В марте 2007 года бумажник для карт Oyster был разработан британскими дизайнерами, в том числе Кэтрин Хэмнетт , Frostfrench и Гарани Строк, для кампании Oxfam «Я в деле» , направленной на искоренение бедности в мире. Дизайнерские кошельки в течение ограниченного периода времени можно было получить от уличных групп Oxfam в Лондоне, которые раздавали их людям, подписавшимся на движение «Я в деле» . Кроме того, чтобы отпраздновать 100-летие линии Пикадилли , серия кошельков для карт Oyster ограниченного выпуска была заказана избранным художникам из проекта Thin Cities Platform for Art. Предыдущие раздаваемые кошельки спонсировались IKEA , которая также спонсирует схему метро, и на них не было логотипов Oyster или лондонского метро.
В конце 2007 года стандартные кошельки были переработаны, единственными изменениями стали изменение цветовой схемы с синей на черную и удаление сходства с картой Oyster.
Самый последний вариант кошелька появился с введением в сети приема бесконтактных платежей в 2012 году, когда были выпущены светло-зеленые кошельки с надписью «Остерегайтесь конфликтов карт», чтобы повысить осведомленность о «конфликте карт» и заменить предыдущие упрощенные кошельки. конструкции. На внутренней стороне этих кошельков на прозрачном пластике написано «Прикасайтесь к считывателю только одной карты».
В 2015 году Мел Эллиот выиграла премию London Design Awards со своим кошельком, оформленным в стиле «Girls Night Out». [130]
В дополнение к официальным кошелькам, распространяемым TfL, которые могут содержать или не содержать рекламу спонсора, держатели карт и кошельки Oyster иногда используются в качестве маркетингового инструмента другими организациями, стремящимися продвигать свою личность или деятельность. Такие предметы обычно раздаются бесплатно либо вместе с продуктами, либо раздаются населению. [ нужна цитата ]
Исторически сложилось так, что при покупке карты клиентам предоставлялся бесплатный кошелек, а кошельки можно было получить бесплатно на большинстве станций или газетных киосков, хотя в сентябре 2019 года TfL объявила, что прекращает выпуск бесплатных кошельков Oyster Card, сославшись на стоимость, а также на использование пластик.
Карты Staff Oyster (также известные как Staff Passes) выдаются Transport for London действующим сотрудникам и одному кандидату по их выбору. Кандидаты в штатные сотрудники должны быть старше 16 лет и проживать по тому же адресу, что и сотрудник. [131] Они также выдаются вышедшим на пенсию сотрудникам TfL. Они разрешают бесплатный проезд на всех видах транспорта TfL и не действительны на линиях национальных железных дорог , за некоторыми небольшими исключениями. [132] Инженерам и подрядчикам TfL также выдаются соответствующие карты Oyster, однако с учетом различных ограничений для штатных вариантов персонала и, в отличие от штатного персонала, они не могут выбирать кандидатов. [132] Констебли полиции лондонского Сити и столичной полиции имеют уникальные карты Oyster, которые дают им полный доступ в правоохранительных целях. Британская транспортная полиция имеет отдельные карты Oyster для своих констеблей и сотрудников полиции / PCSO , которым также предоставляется полный доступ. [133]
Стандартные дизайны карт Oyster следующие:
Существует несколько вариантов дизайна карт Oyster ограниченного выпуска. Они производятся в ограниченном количестве, но в остальном функционируют как стандартные карты Oyster. К ним относятся:
В 2012 году TfL выпустила различные открытки, посвященные Олимпийским играм, которые в этом году пройдут в Лондоне. Карты выполнены так же, как и любые другие карты, а также включают в себя тот же текст, за исключением отличительной линии (перечисленной ниже) и логотипа Лондона 2012 года. Подобные открытки были розданы исключительно избранным волонтерам 2012 года, принявшим участие в церемониях открытия и закрытия. Они использовались во время игр и поэтому больше не действительны для использования в транспортной системе. Цвет этих карточек Oyster — розовый с цветной полосой:
Также существуют три варианта дизайна карточек посетителей Oyster:
В октябре 2018 года TfL заключила партнерское соглашение с Adidas, чтобы отпраздновать 15-летие карты Oyster. Ограниченное количество кроссовок из набора «Oyster Club» поступило в продажу, каждый из трех типов стоил 80 фунтов стерлингов и был основан на одном из элементов истории Tube. В число этих дизайнов входят Temper Run, ZX 500RM и Continental 80. Было выпущено всего 500 карточек Oyster ограниченным тиражом, и каждый тип тренеров содержит в коробке карточки разного дизайна. В комплект кроссовок также входит чехол из натуральной кожи (с гравировкой логотипов TfL и Adidas) и кредит в размере 80 фунтов стерлингов, предварительно загруженный на карту Oyster. [137]
Пользователи карт иногда забывают коснуться или коснуться, не могут найти желтые считыватели или может быть слишком тесно, чтобы коснуться. Такие пользователи карт либо получали штрафы от налоговых инспекторов, либо взимали максимальную плату за проезд, либо подвергались судебному преследованию, которое может назначить высокие штрафы. [138] Пользователи карт также наказываются за вход и выход из одной и той же станции в течение двухминутного периода и взимают максимально возможную плату за проезд от этой станции. [139]
Система также применяет два максимальных тарифа (один за приземление и один за приземление) для пассажиров, которые приземляются и выходят на одной и той же станции через 30 минут; это связано с тем, что система предполагает, что после такой длительной задержки пассажир отправился на другую станцию и вернулся, не зайдя на другую станцию и не выйдя из нее, тогда как на самом деле пассажир мог просто ждать поезда, не ожидая поезда. долгое время ожидания и вышел.
Владельцы Travelcards могут добавить кредит с оплатой по факту на свои карты Oyster. Этот кредит используется в качестве «расширенного тарифа», когда пользователи выезжают за пределы зон, в которых действительна их карта Travelcard. Этот дополнительный тариф равен обычному тарифу Oyster для поездки от/до соответствующей станции за пределами зоны действия Travelcard в/из ближайшей зоны, на которую еще распространяется действие Travelcard. Однако, чтобы различать тарифы в пиковую и внепиковую часы, учитывается начало поездки. Это означает, что с путешественников может взиматься (более дорогой) пиковый тариф в качестве продленного тарифа, даже если они еще не покинули зону действия своей карты Travelcard к концу времени пик. [ нужна цитата ] И наоборот, поездка, начинающаяся в покрытых зонах незадолго до начала часа пик, будет оплачиваться как непиковое время.
В системе есть уязвимая особенность: если касание (или касание) совершается в зоне, где устричная карта загружена действительным абонементом или проездной, но соответствующего касания (или касания) нет (или touch-in), система не меняет тариф. Несмотря на то, что такие владельцы билетов поощряются к этому, они не обязаны касаться или касаться зон действия своего билета (кроме использования барьера), и фактически это может оказаться невозможным при сочетании с бумажным билетом. продление билета для выезда за пределы зон. Это означает, что пассажир, имеющий, скажем, действующую карту Travelcard для зон 1 и 2, может зайти на станцию зоны 1 (чтобы открыть билетный барьер), а затем отправиться на станцию зоны 3, 4, 5 или 6, на которой нет билета. барьер, не касаясь и не оплачивая дополнительный проезд. Билетные контролеры часто работают в таких местах, чтобы поймать пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда. Поскольку система ведет учет каждого касания карты (даже при наличии действительного проездного), TfL будет усердно добиваться возмещения всех неоплаченных тарифов, когда пойманный пассажир будет привлечен к ответственности за уклонение от оплаты проезда.
С января 2010 года по май 2011 года пассажиры, использующие карту Oyster с загруженной Travelcard, стремящиеся начать поездку в своих платных зонах и завершить ее за пределами этих зон, должны были использовать автомат по продаже билетов для установки разрешения на продление Oyster (OEP). на своей карте перед началом путешествия. Эффект от этой настройки заключался в том, что максимальная плата за поездку списывалась с карты при касании даже в пределах их зон, и это устранило стимул «забыть» о касании в конце поездки. Система OEP была плохо понята как персоналом, так и пассажирами, и менее чем через полтора года ее упразднили. [140] [141]
Систему раскритиковали как угрозу конфиденциальности пользователей. Каждая карта Oyster имеет уникальный номер, и для месячных или более длительных билетов требуется регистрация, которые больше не доступны в бумажном виде. На карте хранятся ограниченные данные об использовании. История поездок и транзакций централизованно хранится в Transport for London на срок до восьми недель, после чего история транзакций и поездок отделяется от карты Oyster и не может быть повторно связана; полные регистрационные данные хранятся централизованно, а не на отдельных картах Oyster; недавнее использование может проверить любой, у кого есть карта, в некоторых автоматах по продаже билетов. [142]
Полиция использовала данные карт Oyster в качестве инструмента расследования, и их использование растет. 13 апреля 2006 г. TfL заявила, что «в период с августа 2004 г. по март 2006 г. группа TfL по доступу к информации и соблюдению требований получила 436 запросов от полиции на информацию о карте Oyster. Из них 409 запросов были удовлетворены, и данные были переданы в полицию». [143] Однако в ответ на другой запрос в феврале 2012 года «TfL сообщила, что это произошло 5295 раз в 2008 году, 5359 в 2009 году, 5046 в 2010 году и рекордные 6258 раз в 2011 году». [144]
Кроме того, в 2008 году в новостях сообщалось, что службы безопасности искали доступ ко всем данным карт Oyster в целях борьбы с терроризмом. Такой доступ службам безопасности не предоставляется. [145]
Пока, [ когда? ] Сообщений о неправомерном использовании данных клиентов за пределами условий регистрационного соглашения не поступало. Сообщений о потере данных Oyster не поступало.
Систему критиковали за проблемы с удобством использования в общем дизайне системы, веб-сайта и устройства для пополнения баланса. [146]
Пользователи Oyster с оплатой по факту использования услуг лондонского метрополитена , DLR и национальной железной дороги (включая лондонский наземный транспорт ) должны всегда «прикасаться» и «коснуться», чтобы взиматься правильный тариф. Это требование менее очевидно соблюдается на станциях, где есть только отдельные желтые считыватели, а не билетные барьеры. Без физического барьера пользователи с оплатой по мере использования могут просто забыть «прикоснуться» или неправильно прикоснуться к своей карте, что приведет к взиманию максимальной платы за проезд. Аналогичным образом, если шлагбаумы не работают (надпись «ОБРАТИТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ») и сотруднику TfL или железнодорожной компании приходится открывать ворота вручную, то может взиматься максимальная плата за проезд. В этом случае можно запросить возврат средств, позвонив на горячую линию Oyster на следующий день после происшествия (чтобы дать время обновить центральные компьютеры); переплаченная сумма может быть добавлена обратно к балансу с оплатой по мере использования на карте со следующего дня, когда карта Oyster будет использована для совершения поездки.
Использование карт Oyster в автобусах подверглось критике после ряда успешных уголовных преследований со стороны TfL в отношении пассажиров автобусов, чьи карты Oyster при проверке инспекторами по защите доходов не показали, что пассажир «прикоснулся» правильно при посадке. [147] [148] [149] В частности, были отмечены проблемы, связанные с качеством сообщений об ошибках , выдаваемых пассажирам, когда касание по какой-либо причине не удалось. В одном случае пассажир успешно обжаловал свой приговор за уклонение от оплаты проезда, когда суд отметил, что пассажир считал, что заплатил за поездку, поскольку считыватель Oyster не выдал достаточного предупреждения об ошибке. [150] [151]
В 2011 году член Лондонской ассамблеи Кэролайн Пиджон получила данные от мэра Лондона, которые показали, что в 2010 году TfL получила 60 миллионов фунтов стерлингов по максимальным тарифам Oyster. В статистике также подробно описана «десятка» станций, на которых взимаются максимальные тарифы, в частности Ватерлоо и Лондонский мост . Критикуя цифры, Пиджон заявила, что виноваты «структурные проблемы» системы Oyster, такие как неисправное оборудование, неспособное зарегистрировать карты, и трудности с получением возмещения. [152] [153] В отчете BBC London система «автозаполнения» (в которой поездки по картам Oyster автоматически завершаются без необходимости физического прикосновения, используется исключительно тогда, когда большие толпы людей выходят из станций) особенно проблематична. [154]
В январе 2004 года, в тот день, когда система оплаты по мере использования была введена в действие на всех картах Oyster, некоторым пассажирам абонементов не разрешили совершить вторую поездку по своим проездным. По результатам расследования у каждого из них был отрицательный баланс предоплаты. Об этом широко сообщалось как о серьезной ошибке в системе. [155] Однако причина «ошибки» заключалась в том, что некоторые владельцы абонементов проезжали через зоны, не включенные в их билеты, и с владельцев правильно взимался тариф с оплатой по мере использования для зон, в которых они не были. заплачено за. Существующая бумажная система и предыдущая система, основанная только на проездных картах, не могли предотвратить такого рода злоупотребления, поскольку шлагбаумы проверяли только, действителен ли бумажный билет в зоне, в которой находился шлагбаум.
10 марта 2005 г. неверная таблица данных привела к тому, что система Oyster не работала в утренний час пик. Билетные барьеры пришлось оставить открытыми, и оплата по факту проезда не взималась. [156]
12 июля 2008 года неверная таблица данных отключила около 72 000 карт Oyster, включая Travelcard, пропуска для персонала, пропуска Freedom Pass, детские карты Oyster и другие электронные билеты. Система Oyster была отключена, а затем перезапущена в часы движения. Некоторым клиентам, уже подключенным к системе, были предъявлены завышенные цены. Пострадавшим были возвращены средства, а все отключенные карты были заменены. Владельцам Freedom Pass пришлось обращаться в местные органы власти за заменой пропусков (поскольку они не находятся в ведении TfL). [157]
Еще один сбой системы произошел две недели спустя, 25 июля 2008 года, когда карты оплаты по мере использования не считывались должным образом. [158]
2 января 2016 года система Oyster вышла из строя: считыватели не смогли обработать карты Oyster, но продолжили обрабатывать бесконтактные карты и транзакции Apple Pay . [159]
Транспорт для Лондона рекламировал карту Oyster при запуске, используя множество рекламных объявлений, стремящихся представить ее как альтернативу бумажным Travelcard . В конце 2005 года Управление по рекламным стандартам приказало изъять один из таких плакатов, в котором утверждалось, что оплата Oyster по факту «более удобна», чем Travelcard, и «нет необходимости планировать заранее». ASA постановило, что эти два продукта не были напрямую сопоставимы, главным образом потому, что в то время возможность оплаты по мере использования не действовала на большинстве маршрутов национальных железных дорог . [160] [161]
Транспорт Лондона получил значительную прибыль от дополнительных тарифов, вычтенных для тех, кто путешествует с использованием PAYG и не выходит на связь при выходе из станций. Согласно информации, полученной в соответствии с Законом о свободе информации [162], TfL заработала 32 миллиона фунтов стерлингов на картах с оплатой по мере использования, из которых 18 миллионов фунтов стерлингов составляли максимальную плату за отсутствие связи. В качестве возмещения было выплачено всего 803 000 фунтов стерлингов, что показывает, что, хотя клиенты могут подать заявку на возврат средств, большинство из них этого не делают. На главной странице онлайн-сайта Oyster не перечислены все максимальные тарифы, по которым возможен возврат средств, и пользователям приходится искать тарифы, взимаемые в определенный день, чтобы узнать все взимаемые максимальные тарифы. Максимальные тарифы за невыезд были введены в конце 2006 года. [163]
До появления системы оплаты по мере использования Oyster на всей пригородной сети National Rail в январе 2010 года срок действия PAYG не был одинаковым для разных видов транспорта в Лондоне, и это приводило к путанице в отношении оплаты Oyster. постоянные пользователи. [164] Многие пассажиры были пойманы при попытке использовать Pay при движении по железнодорожным маршрутам, где это было недействительно. [165] [166]
На некоторых маршрутах национальных железных дорог, где действовала оплата по мере использования, валидаторы Oyster не были установлены на некоторых промежуточных станциях. Хотя пользователи Oyster с оплатой по мере использования могли легально путешествовать по этим линиям в определенные пункты назначения, им не разрешалось садиться или выходить на промежуточных станциях. Если бы их поездка началась или закончилась на промежуточной станции, они не смогли бы сойти с дистанции и, следовательно, понесли бы ответственность за штраф или судебное преследование. [167] [168]
Сложность действия Oyster на этих маршрутах подверглась критике за увеличение риска того, что пассажиры случайно не заплатят правильный тариф. Критика была также высказана в адрес железнодорожных компаний за неспособность обеспечить адекватные предупреждения пассажиров о действительности Oyster на их маршрутах и за то, что они не установили считыватели Oyster на определенных станциях. [169] [170]
Опубликованные TfL руководства по ограничениям действия системы оплаты по мере использования [171] схематические карты, иллюстрирующие действие PAYG, были опубликованы в ноябре 2006 года компанией National Rail, [172] но они редко выставлялись на выставках на станциях, и их приходилось получать на транспорте. веб-сайты. [169]
Исторически сложилось так, что продление билетов по карте Oyster и пополнение счета с оплатой по факту, осуществляемое онлайн, позволяют пользователям совершать покупки без необходимости идти в кассу или торговый автомат. Однако у этой системы были определенные ограничения:
Сейчас действует только ограничение в 30 минут и требование совершить поездку. Пользователям больше не нужно выбирать станцию, и они могут получить билет или пополнить его онлайн на любой станции, в том числе в автобусе, во время следующей поездки.
В июне 2008 года исследователи из Университета Радбауд в Неймегене , Нидерланды , которым ранее удалось взломать OV -chipkaart (голландскую чип-карту общественного транспорта), взломали карту Oyster, которая также основана на чипе MIFARE Classic. Они просканировали устройство считывания карт, чтобы получить его криптографический ключ, а затем использовали беспроводную антенну, подключенную к портативному компьютеру, чтобы атаковать пассажиров лондонского метро и извлечь информацию из их карт. Имея эту информацию, они смогли клонировать карту, добавить к ней кредит и использовать ее для проезда в метро хотя бы один день. [174] [175] Производитель чипов MIFARE, компания NXP Semiconductor, обратилась в суд с просьбой запретить публикацию подробностей этого нарушения безопасности, но решение было отменено в апелляционном порядке. [176]
Mifare Classic, который также используется в качестве пропуска для контроля входа в здания, подвергся критике за очень низкую безопасность, а NXP подверглась критике за попытку обеспечить безопасность за счет скрытности , а не за счет надежного шифрования. [177] Нарушение безопасности карт Oyster не должно допускать несанкционированного использования более суток, поскольку TfL обещает отключить любые клонированные карты в течение 24 часов, но клонированная карта Mifare Classic может разрешить вход в здания, которые используют эту систему для безопасности.
Транспорт Лондона в партнерстве с академическими учреждениями, такими как Массачусетский технологический институт, начал использовать данные, собранные системой смарт-карт Oyster, в стратегических исследовательских целях, с общей целью использования данных Oyster для получения дешевой и точной информации о поведении и опыте транспортных средств. пассажиры. Конкретные проекты включают оценку матриц отправления-назначения для лондонского метрополитена , [178] [179] анализ поведения пересадок между автобусами и автобусами-трубами, [180] моделирование и анализ изменений тарифной политики TfL , [181] и измерение качества обслуживания в лондонском метро . [182]
Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает доход в размере более 5 миллиардов фунтов стерлингов в год (до Covid-19).
Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.
Oyster (темно-синий) ... Oyster (голубой)
Но отсутствие «электронного кошелька» Oyster с оплатой по мере использования на большинстве маршрутов национальных железных дорог вызвало широкое замешательство среди пассажиров, многим из которых в результате были начислены штрафы за проезд.
Мы потребовали от железнодорожных компаний более эффективно пропагандировать свои правила и более сочувственно относиться к честным путешественникам, которые нарушают их по незнанию.
На Вуд-стрит в Уолтемстоу, Хайэмс-Парке и Чингфорде на линии от Чингфорда до Ливерпуль-стрит (...) в настоящее время нет устройств считывания карт Oyster (...), несмотря на то, что автоматы Oyster установлены на станциях от Ливерпуль-стрит до Уолтемстоу-Сентрал на той же линии. .
Radboud onderzoekers kraken ook Oyster card.
Голландские исследователи безопасности целый день бесплатно ездили в лондонском метро после того, как с помощью обычного ноутбука легко клонировали смарт-карты, которые пассажиры используют для оплаты проезда.
