stringtranslate.com

Катастрофа космического челнока «Колумбия»

В субботу, 1 февраля 2003 года, космический челнок Columbia распался при входе в атмосферу над Техасом и Луизианой, в результате чего погибли все семь астронавтов на борту. Это была вторая миссия Space Shuttle , закончившаяся катастрофой, после потери Challenger и экипажа в 1986 году.

Миссия, обозначенная как STS-107 , была двадцать восьмым полетом для орбитального аппарата, 113-м полетом флота Space Shuttle и 88-м после катастрофы Challenger . Она была посвящена исследованиям в различных областях, в основном на борту модуля SpaceHab внутри грузового отсека шаттла. Во время запуска кусок изолирующей пены откололся от внешнего бака Space Shuttle и ударился о плитки системы тепловой защиты на левом крыле орбитального аппарата . Подобное падение пены происходило во время предыдущих запусков Space Shuttle, вызывая повреждения от незначительных до почти катастрофических, но некоторые инженеры подозревали, что ущерб Columbia был более серьезным. Перед возвращением менеджеры NASA ограничили расследование, рассудив, что экипаж не смог бы устранить проблему, если бы она была подтверждена. Когда Columbia снова вошла в атмосферу Земли , повреждение позволило горячим атмосферным газам проникнуть через тепловой экран и разрушить внутреннюю структуру крыла, что привело к тому, что орбитальный аппарат стал нестабильным и развалился.

После катастрофы полеты Space Shuttle были приостановлены более чем на два года, как и после катастрофы Challenger . Строительство Международной космической станции (МКС) было приостановлено до возобновления полетов в июле  2005 года с STS-114 . NASA внесло несколько технических и организационных изменений в последующие миссии, включая добавление инспекции на орбите для определения того, насколько хорошо система тепловой защиты орбитального аппарата (TPS) выдержала подъем, и поддержание наготове назначенных спасательных миссий на случай обнаружения непоправимых повреждений. За исключением одной миссии по ремонту космического телескопа Hubble , последующие миссии Space Shuttle выполнялись только на МКС, чтобы позволить экипажу использовать ее в качестве убежища, если повреждение орбитального аппарата помешает безопасному возвращению; остальные орбитальные аппараты были выведены из эксплуатации после завершения строительства МКС.

Фон

Космический челнок

Вертикально стоящий на стартовой площадке штабель космического челнока с красным кругом вокруг пенопластовой сошки.
Columbia перед запуском. Обведенная область на внешнем баке (ET) — это левая пенопластовая рампа сошки, а обведенная область на орбитальном аппарате — это место, которое было повреждено.

Space Shuttle был частично многоразовым космическим кораблем, эксплуатируемым Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). [1] : 5, 195  Он впервые полетел в космос в апреле  1981 года, [2] : III-24  и использовался для проведения исследований на орбите, [2] : III-188  и развертывания коммерческих, военных и научных полезных нагрузок. [2] : III-66, 68, 148  При запуске он состоял из орбитального аппарата , который содержал экипаж и полезную нагрузку, внешнего бака (ET) и двух твердотопливных ракетных ускорителей (SRB). [3] : 363  Орбитальный аппарат был многоразовым крылатым аппаратом, который запускался вертикально и приземлялся как планер. [2] : II-1  В ходе программы Space Shuttle было построено пять действующих орбитальных аппаратов . [1] : 5  Columbia был первым построенным орбитальным аппаратом космического назначения после испытательного атмосферного аппарата Enterprise . Орбитальный аппарат содержал отсек экипажа, где экипаж в основном жил и работал в течение миссии. [2] : II-5  Три главных двигателя космического челнока (SSME) были установлены в кормовой части орбитального аппарата и обеспечивали тягу во время запуска. [3] : II-170  Оказавшись в космосе, экипаж маневрировал, используя два меньших, установленных в кормовой части двигателя системы орбитального маневрирования (OMS). [3] : II-79 

Орбитальный аппарат был защищен от тепла во время входа в атмосферу системой тепловой защиты (TPS), тепловым защитным слоем вокруг орбитального аппарата. В отличие от предыдущих американских космических аппаратов, которые использовали абляционные тепловые экраны, для повторного использования орбитального аппарата требовался многоразовый тепловой экран. [4] : 72–73  Во время входа в атмосферу TPS подвергался воздействию температур до 1600 °C (3000 °F), но должен был поддерживать температуру алюминиевой оболочки орбитального аппарата ниже 180 °C (350 °F). TPS в основном состоял из четырех подсистем. Носовой обтекатель и передние кромки крыльев подвергались воздействию температур выше 1300 °C (2300 °F) и были защищены композитным материалом, армированным углеродом-углеродом (RCC). Более толстый RCC был разработан и установлен в 1998 году для предотвращения повреждений от микрометеороидов и орбитального мусора . [2] : II-112–113  Вся нижняя часть орбитального корабля, а также другие самые горячие поверхности были защищены черной высокотемпературной многоразовой поверхностной изоляцией. Области на верхних частях орбитального корабля были покрыты белой низкотемпературной многоразовой поверхностной изоляцией, которая обеспечивала защиту при температурах ниже 650 °C (1200 °F). Двери грузового отсека и части верхних поверхностей крыла были покрыты многоразовой войлочной поверхностной изоляцией, поскольку температура там оставалась ниже 370 °C (700 °F). [3] : 395 

Два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB) были присоединены к ET и работали в течение первых двух минут полета. [3] : II-222  SRB отделились от ET после того, как они израсходовали свое топливо, и упали в Атлантический океан под парашютом. [3] : II-289  Группы по поиску и восстановлению NASA извлекли SRB и вернули их в Космический центр Кеннеди (KSC), где они были разобраны, а их компоненты были повторно использованы в будущих полетах. [3] : II-292 

Когда стартовал космический челнок, орбитальный аппарат и SRB были подключены к ET, в котором хранилось топливо для SSME. [3] : II-222  ET состоял из бака для жидкого водорода (LH2), хранящегося при температуре −253 °C (−423 °F), и меньшего бака для жидкого кислорода (LOX), хранящегося при температуре −183 °C (−297 °F). Он был покрыт изолирующей пеной, чтобы поддерживать жидкости холодными и предотвращать образование льда на внешней стороне бака. Орбитальный аппарат подключался к ET через два шлангокабеля около его дна и сошку около его верхней части. [5] : 50–51  После того, как его топливо было израсходовано, ET отделился от орбитального аппарата и вернулся в атмосферу, где он развалился во время входа в атмосферу, а его части приземлились в Индийском или Тихом океане . [3] : II-238 

Проблемы, связанные с ударами обломков

Увеличенное изображение со стрелками, указывающими на пенопластовую накладку сошки на внешнем баке.
Крупный план левой сошки, которая отломилась и повредила крыло орбитального аппарата.

В процессе проектирования космического челнока требованием ET было то, чтобы он не выпускал никаких обломков, которые могли бы потенциально повредить орбитальный аппарат и его TPS. Целостность компонентов TPS была необходима для выживания экипажа во время входа в атмосферу, а плитки и панели были построены только для того, чтобы выдерживать относительно небольшие удары. На STS-1, первом полете космического челнока, орбитальный аппарат Columbia был поврежден во время запуска ударом пены. Удары пены происходили регулярно во время запусков космических челноков; из 79 миссий с доступными изображениями во время запуска, удары пены произошли в 65 из них. [5] : 121–122 

Сошка соединяла ET около верхней части с передней нижней частью орбитального аппарата через две стойки с пандусом на конце бака каждой стойки; рампы были покрыты пеной, чтобы предотвратить образование льда, который мог бы повредить орбитальный аппарат. Пена на каждой рампе сошки была приблизительно 30 на 14 на 12 дюймов (76 на 36 на 30 см) и была вырезана вручную из оригинальной пены. [6] Пена рампы сошки с левой стойки была замечена падающей с ET в шести полетах до STS-107 и создала некоторые из самых больших ударов пены, которые испытал орбитальный аппарат. [примечание 1] Первый удар пены рампы сошки произошел во время STS-7 ; TPS орбитального аппарата был отремонтирован после миссии, но никаких изменений для устранения причины потери пены сошки не было внесено. [5] : 123  После потери пены сошки на STS-32 инженеры NASA, предположив, что потеря пены была вызвана ростом давления внутри изоляции, добавили в пену вентиляционные отверстия, чтобы позволить газу выйти. После того, как удар пены сошки повредил TPS на STS-50 , внутренние расследования NASA пришли к выводу, что это был «приемлемый риск полета» и что его не следует рассматривать как проблему безопасности полета. Потеря пены сошки произошла на STS-52 и STS-62 , но ни одно из событий не было замечено до расследования после уничтожения Columbia . [5] : 124 

Во время полета STS-112 , который состоялся в октябре 2002 года, кусок пены рампы сошек размером 4 на 5 на 12 дюймов (10 на 13 на 30 см) оторвался от рампы сошек ET и ударился о кольцо крепления SRB-ET около нижней части левого SRB, создав вмятину шириной 4 дюйма (10 см) и глубиной 3 дюйма (8 см). [5] : 124  После миссии Совет по контролю требований программы отказался классифицировать потерю пены рампы сошек как аномалию в полете. О потере пены было сообщено на брифинге по готовности к полету STS-113 , но Совет по контролю требований программы решил, что ET безопасен для полета. [5] : 125 

Удар обломков от абляционного материала на правом SRB нанес значительный ущерб Atlantis во время запуска STS-27 2 декабря 1988 года. На второй день полета экипаж осмотрел повреждения с помощью камеры на системе дистанционного манипулятора . Удар обломков удалил плитку; открытая обшивка орбитального корабля была усиленной секцией, и прожог мог бы произойти, если бы повреждение было в другом месте. После миссии Совет по контролю за требованиями программы NASA обозначил проблему как аномалию в полете, которая была исправлена ​​с помощью запланированного улучшения аблятора SRB. [5] : 127 

Полет

Миссия космического челнока

Семь членов экипажа стоят в оранжевых скафандрах и держат в руках увеличенную версию нашивки своей миссии.
Экипаж STS-107 . Слева направо: Браун , Хасбенд , Кларк , Чавла , Андерсон , Маккул , Рамон .

Для STS-107 Columbia несла исследовательский двойной модуль SpaceHab , исследовательский эксперимент по орбитальному ускорению и поддон Extended Duration Orbiter . [5] : 30  Миссия прошла предстартовую сертификацию и проверки и началась с запуска. Первоначально запуск миссии был запланирован на 11 января 2001 года, но он откладывался тринадцать раз, пока не состоялся 16 января 2003 года. [5] : 28 

Экипаж STS-107 из семи человек был отобран в июле 2000 года. [ 5] : 28  Командовал миссией Рик Хасбенд , полковник ВВС США и летчик-испытатель . Ранее он летал на STS-96 . [7] Пилотом миссии был Уильям МакКул , командующий ВМС США , который совершал свой первый космический полет. [8] Командиром полезной нагрузки был Майкл Андерсон , подполковник ВВС США, который ранее летал на STS-89 . [9] Калпана Чавла была бортинженером; ранее она летала на STS-87 . [10] Дэвид Браун и Лорел Кларк , оба капитаны ВМС , летали в качестве специалистов миссии во время своих первых космических полетов. [11] [12] Илан Рамон , полковник ВВС Израиля и первый израильский астронавт , летал в качестве специалиста по полезной нагрузке во время своего первого космического полета. [13] [5] : 29 

Запуск и столкновение с обломками

Зажигание, запуск и взлет корабля «Колумбия» STS-107 .

Columbia стартовал с пускового комплекса 39A (LC-39A) Космического центра Кеннеди в 10:39:00  утра. В момент времени T+81,7  секунды кусок пены приблизительно от 21 до 27 дюймов (от 53 до 69 см) в длину и от 12 до 18 дюймов (от 30 до 46 см) в ширину откололся от левой сошки ET. В момент времени T+81,9  секунды пена ударилась об армированные углерод-углеродные (RCC) панели на левом крыле Columbia на относительной скорости от 625 до 840 футов в секунду (от 426 до 573 миль в час; от 686 до 922 км/ч). [5] : 34  Низкий баллистический коэффициент пены привел к тому, что он сразу же потерял скорость после отделения от ET, и орбитальный аппарат врезался в более медленную пену. [5] : 60  Ни миссия, ни наземный экипаж не заметили удара обломков в тот момент. [5] : 140  SRB отделились от ET в T+2 минуты и 7 секунд, после чего ET отделился от орбитального аппарата в T+8 минут 30 секунд. [5] : 35  Отделение ET было сфотографировано Андерсоном и зафиксировано Брауном, но они не зафиксировали двуногу с отсутствующей пеной. [5] : 148  В T+43 минуты Columbia завершила свой орбитальный вывод, как и планировалось. [5] : 35      

Изображение, взятое из видео до падения обломков (слева), и изображение, взятое из того же видео после падения обломков (справа)

Управление рисками полетов

Видеозапись полета космического челнока во время столкновения с обломками.
Кадры падения обломков на T+81.9 секунде

После выхода Columbia на орбиту рабочая группа NASA Intercenter Photo провела плановый просмотр видеозаписей запуска. Аналитики группы не замечали удара обломков до второго дня миссии. Ни одна из камер, зафиксировавших запуск, не имела четкого изображения обломков, ударяющих по крылу, в результате чего группа не смогла определить уровень повреждений, полученных орбитальным аппаратом. Председатель группы связался с Уэйном Хейлом , руководителем программы Shuttle по интеграции запуска, чтобы запросить фотографии крыла Columbia на орбите для оценки его повреждений. Получив уведомление о ударе обломков, инженеры NASA, United Space Alliance и Boeing создали группу по оценке обломков и начали работу по определению повреждений орбитального аппарата. [5] : 140, 143  Рабочая группа Intercenter Photo сочла, что плитки RCC орбитального аппарата, возможно, были повреждены; руководители программ NASA были менее обеспокоены опасностью, вызванной ударом обломков. [5] : 141 

Аналитики Boeing попытались смоделировать ущерб, нанесенный TPS орбитального аппарата ударом пены. Программные модели предсказали ущерб, который был глубже, чем толщина плиток TPS, что указывает на то, что алюминиевая обшивка орбитального аппарата будет незащищена в этой области. Группа по оценке обломков отклонила этот вывод как неточный из-за предыдущих случаев прогнозирования ущерба, превышающего фактический ущерб. Дальнейшее моделирование, специфичное для панелей RCC, использовало программное обеспечение, откалиброванное для прогнозирования ущерба, вызванного падающим льдом. Программное обеспечение предсказало только один из 15 сценариев, при которых лед может нанести ущерб, что привело группу по оценке обломков к выводу, что ущерб был минимальным из-за более низкой плотности пены по отношению к льду. [5] : 143–145 

Семь членов экипажа в рубашках с красными или синими воротниками плавают в условиях микрогравитации.
Экипаж STS-107 позирует для группового фото в космосе

Чтобы оценить возможный ущерб крылу Columbia , члены группы по оценке обломков сделали несколько запросов на получение изображений орбитального аппарата из Министерства обороны (DoD). Запросы на получение изображений были направлены как через Управление поддержки пилотируемых космических полетов DoD, так и через Инженерное управление Космического центра Джонсона . [5] : 150–151  Хейл координировал запрос через представителя DoD в KSC. Запрос был передан в Стратегическое командование США (USSTRATCOM), которое начало определять средства получения изображений, которые могли бы наблюдать за орбитальным аппаратом. Запрос на получение изображений вскоре был отменен председателем группы управления полетами NASA Линдой Хэм после того, как она расследовала его происхождение. Она проконсультировалась с директором полета Филом Энгелауфом и членами группы управления полетами, которые заявили, что у них нет потребности в изображениях Columbia . Хэм не проконсультировался с группой по оценке обломков и отменил запрос на получение изображений на том основании, что он не был сделан по официальным каналам. [5] : 152–153  Маневрирование орбитального аппарата для того, чтобы сделать снимок его левого крыла, прервало бы текущие научные операции, и Хэм отверг возможности МО по получению снимков как недостаточные для оценки ущерба орбитальному аппарату. [5] : 153–154  После отклонения их запроса на получение снимков группа по оценке обломков не делала дальнейших запросов на получение снимков орбитального аппарата. [5] : 157 

На протяжении всего полета члены группы управления миссией были меньше обеспокоены потенциальным риском удара мусора, чем группа оценки мусора. Потеря пены сошки на STS-107 сравнивалась с предыдущими случаями удара пены, ни один из которых не привел к потере орбитального корабля или экипажа. Хэм, который должен был работать менеджером по интеграции на STS-114 , был обеспокоен потенциальными задержками из-за потери пены. [5] : 147–148  Руководство миссии также преуменьшило риск удара мусора в общении с экипажем. [5] : 161  23 января руководитель полета Стив Стич отправил электронное письмо Хасбенду и Маккулу, чтобы рассказать им о ударе пены и сообщить, что нет причин для беспокойства по поводу повреждения TPS, поскольку удары пены происходили и во время предыдущих полетов. [5] : 159 

Во время подъема примерно на 80 секунде анализ фотографий показывает, что некоторые обломки из области точки крепления сошек -Y ET отсоединились и впоследствии ударили по левому крылу орбитального аппарата в области перехода от скулы к основному крылу, создав ливень более мелких частиц. Удар, по-видимому, пришелся полностью на нижнюю поверхность, и не видно, чтобы частицы пересекали верхнюю поверхность крыла. Эксперты просмотрели высокоскоростную фотосъемку, и нет никаких опасений относительно повреждения RCC или плитки. Мы наблюдали это же явление в нескольких других полетах, и нет никаких опасений относительно входа. [5] : 159 

Видео, снятое экипажем, заканчивается за четыре минуты до катастрофы.

Экипажу также отправили пятнадцатисекундное видео падения обломков в рамках подготовки к пресс-конференции, но заверили, что никаких проблем с безопасностью нет. [5] : 161 

26 января Группа по оценке обломков пришла к выводу, что нет никаких проблем безопасности из-за удара обломков. Отчет группы содержал критику в адрес Группы управления полетами за утверждение, что не было никаких проблем безопасности до завершения расследования Группы по оценке обломков. [5] : 164  29 января Уильям Ридди, заместитель администратора по космическим полетам, согласился на получение изображений орбитального аппарата Министерством обороны, но при условии, что это не помешает выполнению полетных операций; в конечном итоге, орбитальный аппарат не был получен Министерством обороны во время полета. На заседании Группы управления полетами 31 января, за день до того, как Columbia снова вошла в атмосферу, Управление интеграции запуска озвучило намерение Хэма просмотреть бортовые кадры, чтобы увидеть отсутствующую пену, но опасения по поводу безопасности экипажа не обсуждались. [5] : 166 

Возвращение

Columbia планировала вернуться в атмосферу и приземлиться 1 февраля 2003 года. В 3:30  утра по восточному времени США группа управления полетом начала свою смену в Центре управления полетами . [5] : 38  На борту орбитального аппарата экипаж уложил отдельные предметы и подготовил свое оборудование для возвращения в атмосферу. [14] : 1,5 

За 45 минут до схода с орбиты Хасбэнд и МакКул начали работать по контрольному списку входа. [14] : 1.6  В 8:10  утра коммуникатор капсулы (CAPCOM) Чарли Хобо [15] сообщил экипажу, что им разрешено провести сход с орбиты. В 8:15:30  экипаж успешно выполнил сход с орбиты, который длился 2  минуты и 38  секунд. В 8:44:09 Колумбия снова вошла в атмосферу на высоте 400 000 футов (120 км), в точке, названной интерфейсом входа. Повреждение TPS на левом крыле орбитального аппарата позволило горячему воздуху проникнуть внутрь и начать плавить алюминиевую конструкцию. [5] : 9  Через четыре с половиной минуты после входа в интерфейс датчик начал регистрировать большую, чем обычно, величину деформации на левом крыле; данные датчика были записаны во внутреннюю память и не переданы экипажу или наземным диспетчерам. [5] : 38  Орбитальный аппарат начал поворачиваться ( рыскать ) влево из-за возросшего сопротивления левого крыла, но это не было замечено экипажем или центром управления полетом из-за корректировок от системы управления полетом орбитального аппарата. [14] : 1,8  За этим последовало сообщение датчиков в левой нише шасси о повышении температуры. [14] : 1,10  

Размытое черно-белое фото орбитального аппарата во время входа в атмосферу
Колумбия около 08:57. Видны обломки, летящие из левого крыла (внизу). Изображение сделано на оптическом полигоне Starfire на авиабазе Kirtland .

В 8:53:46 утра Columbia пересекла побережье Калифорнии ; она двигалась со скоростью  23 Маха на высоте 231 600 футов (70,6 км), а температура передних кромок ее крыльев оценивалась в 2800 °F (1540 °C). [5] : 38  Вскоре после того, как она вошла в воздушное пространство Калифорнии, орбитальный аппарат сбросил несколько обломков, события, наблюдаемые на земле как внезапное увеличение яркости воздуха вокруг орбитального аппарата. Офицер MMACS сообщил, что гидравлические датчики в левом крыле показали показания ниже минимальных порогов обнаружения датчиков в 8:54:24  утра. Columbia продолжила свой вход в атмосферу и пролетела над Ютой , Аризоной , Нью-Мексико и Техасом , где наблюдатели сообщали о признаках сброса обломков. [5] : 39 

В 8:58:03 триммер элеронов орбитального аппарата изменился по сравнению с прогнозируемыми значениями из-за увеличения сопротивления, вызванного повреждением левого крыла. В 8:58:21 орбитальный аппарат сбросил плитку TPS, которая позже приземлилась в Литтлфилде, штат Техас ; она стала самой западной частью извлеченного мусора. [14] : 1.12  Экипаж впервые получил указание на проблему в 8:58:39, когда монитор резервного программного обеспечения полета начал отображать сообщения о неисправности для потери давления в шинах левого шасси. Затем пилот и командир получили указания о том, что состояние левого шасси неизвестно, поскольку различные датчики сообщали, что шасси выпущено и заблокировано или находится в убранном положении. [14] : 1.13  Сопротивление левого крыла продолжало отклонять орбитальный аппарат влево до тех пор, пока его больше нельзя было исправить с помощью триммера элеронов. Двигатели системы управления реакцией (RCS) орбитального аппарата начали непрерывно работать, чтобы исправить его ориентацию. [14] : 1.14 

Потеря сигнала (LOS) от Columbia произошла в 8:59:32. В это время центр управления полетом прекратил получать информацию с орбитального аппарата, и последний радиовызов Хасбенда «Roger, uh  ...» был прерван в середине передачи. [5] : 39  [14] : 1.14  Один из каналов в системе управления полетом был пропущен из-за неисправного провода, и на кабине экипажа начал звучать сигнал тревоги. [14] : 1.15  Потеря управления орбитальным аппаратом, как предполагается, началась через несколько секунд с потери гидравлического давления и неконтролируемого маневра тангажа . [14] : 1.16  Орбитальный аппарат начал полет по баллистической траектории , которая была значительно круче и имела большее сопротивление, чем предыдущая траектория планирования. [14] : 1.17  Орбитальный аппарат, все еще двигаясь быстрее 15 Маха, вошел в плоский штопор со скоростью от 30° до 40° в секунду. Ускорение, которое испытывал экипаж, увеличилось примерно с 0,8 g до 3  g, что, вероятно, вызвало бы головокружение и дезориентацию, но не потерю дееспособности. [14] : 1.18  Автопилот был переведен в режим ручного управления и сброшен в автоматический режим в 9:00:03; для этого потребовалось бы вмешательство либо Мужа, либо Маккула, что указывало бы на то, что они все еще были в сознании и могли выполнять функции в тот момент. Все гидравлическое давление было потеряно, и окончательные конфигурации переключателей Маккула указывают на то, что он пытался восстановить гидравлические системы в какое-то время после 9:00:05. [14] : 1.20 

Разрушение космического челнока «Колумбия», зафиксированное камерой FLIR вертолета Apache в Форт-Худе, штат Техас [16]

В 9:00:18 орбитальный аппарат начал катастрофический распад, и вся регистрация данных на борту вскоре прекратилась. [14] : 1.20  Наземные наблюдатели отметили внезапное увеличение количества выпадающих обломков, и все бортовые системы потеряли питание. К 9:00:25 носовая и кормовая секции орбитального аппарата отделились друг от друга. [14] : 1.21  Внезапный рывок привел к столкновению отсека экипажа с внутренней стенкой фюзеляжа, что привело к началу разгерметизации отсека экипажа к 9:00:35. [14] : 1.22  Части орбитального аппарата продолжали распадаться на более мелкие части, и в течение минуты после распада были слишком малы, чтобы их можно было обнаружить с помощью наземных видео. К 9:35 все обломки и останки экипажа, по оценкам, упали на землю. [14] : 1.77 

Потеря сигнала произошла в то время, когда команда управления полетом ожидала кратковременных сбоев связи, поскольку орбитальный аппарат прекратил связь через западный спутник слежения и ретрансляции данных (TDRS). Персонал в управлении полетом не знал о поломке в полете и продолжал пытаться восстановить связь с орбитальным аппаратом. [5] : 43  Примерно в 9:06, когда Columbia должна была проводить свои последние маневры для посадки, член управления полетом получил телефонный звонок относительно освещения в новостях поломки орбитального аппарата. Эта информация была передана директору полета на посадку Лерою Кейну , который инициировал процедуры на случай непредвиденных обстоятельств. [5] : 44  В KSC, где Columbia должна была приземлиться в 9:16, заместитель администратора NASA и бывший астронавт Уильям Ридди также начал процедуры на случай непредвиденных обстоятельств после того, как орбитальный аппарат не приземлился, как было запланировано. [17] : 5 

Выживаемость экипажа

Во время входа в атмосферу все семь членов экипажа STS-107 погибли, но точное время их смерти определить не удалось. Уровень ускорения, который они испытали во время разрушения отсека экипажа, не был смертельным. [5] : 77  Первым смертельным событием, которое испытал экипаж, была разгерметизация отсека экипажа. Скорость и точное время полной разгерметизации определить не удалось, но она произошла не позднее 9:00:59 и, вероятно, намного раньше. Останки членов экипажа показали, что все они испытали разгерметизацию. Шлемы астронавтов имеют забрало, которое в закрытом состоянии может временно защитить члена экипажа от разгерметизации. Никто из членов экипажа не закрыл забрала, а один не был в шлеме; это могло бы означать, что разгерметизация произошла быстро, прежде чем они смогли принять защитные меры. Они потеряли сознание или умерли в течение нескольких секунд, а повреждение тканей было настолько обширным, что они не смогли бы прийти в сознание, даже если бы кабина восстановила герметичность. [14] : 1,24  [18] : 89, 103 

Во время и после распада модуля экипажа, экипаж, либо без сознания, либо мертвый, испытал вращение по всем трем осям. Плечевые ремни астронавтов не смогли предотвратить травмы верхней части их тел, так как инерционная катушечная система не смогла втянуться достаточно, чтобы закрепить их, оставив их только сдержанными поясными ремнями. Шлемы не были конформны головам членов экипажа, что позволяло травмам головы происходить внутри шлема. Шейное кольцо шлема также могло действовать как точка опоры, что привело к травмам позвоночника и шеи. Физическая травма астронавтов, которые не могли подготовиться, чтобы предотвратить такие травмы, также могла привести к их смерти. [14] : 1,25  [18] : 103–105 

Астронавты также, вероятно, получили значительную термическую травму. Горячий газ проник в распадающийся модуль экипажа, обжигая членов экипажа, чьи тела все еще были в некоторой степени защищены их костюмами ACES. После того, как модуль экипажа развалился, астронавты подверглись сильному воздействию порыва ветра и возможной ударной волны, которая сорвала их костюмы с их тел. Останки экипажа подверглись воздействию горячего газа и расплавленного металла, когда они падали с орбитального корабля. [18] : 106–108 

После отделения от отсека экипажа тела членов экипажа попали в среду, в которой практически не было кислорода, было очень низкое атмосферное давление, а также высокие температуры, вызванные торможением, и крайне низкие температуры окружающей среды. [18] : 93  Их тела ударились о землю со смертельной силой. [14] : 1,29 

Ответ президента

Выступление президента Джорджа Буша-младшего по поводу катастрофы «Колумбии» , 1 февраля 2003 г.

В 14:04 по восточному времени (19:04 по всемирному координированному времени) президент Джордж Буш-младший в телевизионном обращении к нации сказал: «Дорогие американцы, этот день принес ужасные новости и большую печаль нашей стране. В 9:00 утра сегодня Центр управления полетами в Хьюстоне потерял связь с нашим космическим челноком «Колумбия» . Вскоре после этого с неба над Техасом были замечены обломки, падающие с неба. « Колумбия» потеряна; выживших нет». [19]

Восстановление мусора

Большая площадь с контуром орбитального корабля и обломками на полу.
Сетка на полу используется для организации собранного мусора.
потрепанный временем механизм, стоящий в лесу на камнях
Восстановленная головка одного из главных двигателей « Колумбии »

После того, как орбитальный аппарат развалился, в правоохранительные органы восточного Техаса поступили сообщения о взрыве и падающих обломках. [17] : 59  Астронавты Марк Келли и Грегори Джонсон отправились на вертолете береговой охраны США из Хьюстона в Накогдочес , [17] : 61  и Джим Уэзерби отвез команду астронавтов в Лафкин , чтобы помочь в восстановительных работах. [17] : 61  Сообщалось о наличии обломков с востока Техаса до юга Луизианы. [17] : 96  Спасательные бригады и местные волонтеры работали над обнаружением и идентификацией обломков. [17] : 93 

В первый день катастрофы поисковики начали находить останки астронавтов. [17] : 98  В течение трех дней после крушения были обнаружены останки каждого члена экипажа. [17] : 117  Эти поиски проводились вдоль линии к югу от Хемфилла, штат Техас , и к западу от водохранилища Толедо-Бенд . [17] : 123  Последнее тело члена экипажа было обнаружено 11 февраля . [17] : 131  Останки экипажа были перевезены в Институт патологии вооруженных сил на авиабазе Дувр . [17] : 117 

Сразу после катастрофы Национальная гвардия армии Техаса направила 300 человек для оказания помощи в обеспечении безопасности и восстановлении, а группа Coast Guard Gulf Strike Team была назначена для оказания помощи в извлечении опасного мусора. [17] : 104  В последующие дни поиск расширился и включил сотни людей из Агентства по охране окружающей среды , Лесной службы США , организаций общественной безопасности Техаса и Луизианы, а также местных волонтеров. [17] : 119  В течение нескольких месяцев после катастрофы был проведен крупнейший в истории организованный наземный поиск. [20] Представители НАСА предупредили об опасности обращения с мусором, поскольку он мог быть загрязнен топливом. [18] : 145  [21]

Вскоре после аварии некоторые лица попытались продать обломки Columbia в Интернете, в том числе на сайте онлайн-аукциона eBay . Чиновники NASA критиковали эти усилия, поскольку обломки были собственностью NASA и были необходимы для расследования. [22] Для найденных обломков орбитального корабля был предложен трехдневный период амнистии. [23] За это время около 20 человек связались с NASA, чтобы вернуть обломки, в том числе обломки от катастрофы Challenger . [18] : 118–119  [17] : 156  После окончания периода амнистии несколько человек были арестованы за незаконное мародерство и хранение обломков. [24]

Регистратор данных полета Columbia был найден около Хемфилла, штат Техас, в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Накогдочеса, 19 марта 2003 года. [25] Columbia была первым орбитальным аппаратом, и у нее был уникальный регистратор данных полета OEX (Orbiter EXperiments) для записи данных о характеристиках корабля во время испытательных полетов. Регистратор был оставлен в Columbia после завершения первоначальных испытательных полетов шаттла и начал записывать информацию за 15 минут до входа в атмосферу. Лента, на которую он записывал, была повреждена во время крушения, но информация с датчиков орбитального аппарата могла быть записана заранее. [17] : 187–189  [26] Несколько дней спустя лента была отправлена ​​в корпорацию Imation для проверки и очистки. 25 марта лента OEX была отправлена ​​в KSC, где ее скопировали и проанализировали. [17] : 190 

27 марта вертолет Bell 407 , который использовался для поиска обломков, потерпел крушение из-за механической неисправности в Национальном лесу Анджелина . В результате крушения погибли пилот Жюль Ф. Майер-младший и специалист по авиации Техасской лесной службы Чарльз Кренек, а также были ранены еще три члена экипажа. [5] : 46  [27]

Группа червей Caenorhabditis elegans , заключенная в алюминиевые контейнеры, пережила возвращение и столкновение с землей и была обнаружена через несколько недель после катастрофы. [28] Культура, которая была частью эксперимента по исследованию их роста при потреблении синтетических питательных веществ, была обнаружена живой 28 апреля 2003 года. [29]

Руководство NASA выбрало ангар многоразовой ракеты-носителя в KSC для реконструкции извлеченных обломков Columbia . Директор по запуску NASA Майкл Лейнбах возглавил группу по реконструкции, в которую вошли инженеры и техники Columbia . Обломки были разложены на полу ангара в форме орбитального корабля, чтобы позволить следователям искать закономерности в повреждениях, которые указывали бы на причину катастрофы. [17] : 206–207  Астронавт Памела Мелрой была назначена руководить командой из шести человек, восстанавливающей отсек экипажа, в которую входила ее коллега-астронавт Марша Айвинс . [17] : 210–211 

Поднятый мусор был отправлен с поля в KSC, где он был выгружен и проверен на предмет загрязнения токсичными гиперголическими топливами . Каждый кусок мусора имел идентификационный номер и метку с указанием координат, где он был найден. Сотрудники прикрепили фотографии и каталогизировали каждый кусок мусора. [17] : 217  Поднятый мусор из орбитального аппарата был помещен в отдельную зону, поскольку он не считался причиной аварии. [17] : 209–210  НАСА провело анализ дерева неисправностей , чтобы определить вероятные причины аварии, и сосредоточило свои расследования на частях орбитального аппарата, которые, скорее всего, были ответственны за разрушение в полете. [17] : 215  Инженеры в ангаре проанализировали мусор, чтобы определить, как орбитальный аппарат развалился. Несмотря на то, что отсек экипажа не рассматривался как вероятная причина аварии, Мелрой успешно отстаивал свой анализ, чтобы узнать больше о том, как его системы безопасности помогли или не помогли выжить экипажу. [17] : 224–225  Плитки на левом крыле были изучены, чтобы определить природу горения и плавления, которые произошли. Повреждение обломков показало, что разрыв начался на передней кромке крыла, что позволило горячему газу пройти мимо системы тепловой защиты орбитального аппарата. [17] : 232 

Поиски обломков Columbia завершились в мае. [17] : 203  Было извлечено около 83 900 фрагментов мусора общим весом 84 900 фунтов (38 500 кг), что составило около 38 процентов от общего веса орбитального аппарата. Когда был опубликован отчет CAIB, около 40 000 извлеченных фрагментов мусора не были идентифицированы. [30] : 1  Все извлеченные нечеловеческие фрагменты Columbia хранились в неиспользуемых офисных помещениях в здании сборки транспортных средств , за исключением частей отсека экипажа, которые хранились отдельно. [31] К концу восстановительных работ только 720 предметов оставались классифицированными как неизвестные. [17] : 218 

В июле 2011 года из-за засухи в озере Накогдочес был обнаружен обломок диаметром четыре фута (1,2 м) . НАСА идентифицировало этот обломок как резервуар для хранения и распределения реактивов. [32]

Макет передней кромки крыла орбитального корабля , изготовленный из RCC -панели, взятой с Atlantis . Моделирование известных и возможных условий удара пены при последнем запуске Columbia показало хрупкое разрушение RCC.

КолумбияКомиссия по расследованию несчастных случаев

Примерно через девяносто минут после катастрофы администратор НАСА Шон О'Киф призвал созвать Совет по расследованию катастрофы «Колумбии» (CAIB) для определения причины. [5] : 231  [33] Его возглавил отставной адмирал ВМС США Гарольд В. Гехман-младший, и в него вошли военные и гражданские аналитики. Первоначально он состоял из восьми членов, включая Гехмана, но к марту его число расширилось до 13 членов. Члены CAIB были уведомлены к полудню в день аварии и приняли участие в телеконференции тем же вечером. На следующий день они отправились на авиабазу Барксдейл, чтобы начать расследование. Члены CAIB сначала осмотрели поля обломков, а затем организовали свои операции в JSC. CAIB создал четыре группы для расследования управления и безопасности программ НАСА, обучения НАСА и работы экипажа, технических аспектов катастрофы и того, как культура НАСА повлияла на программу Space Shuttle. Эти группы сотрудничали и нанимали другой вспомогательный персонал для расследования. [5] : 231–232  CAIB работала параллельно с восстановительными работами, чтобы определить причину аварии, и опросила членов программы Space Shuttle, включая тех, кто был связан с STS-107. [5] : 234–235  CAIB проводила публичные слушания с марта по июнь, [5] : 237–238  и опубликовала свой окончательный отчет в августе 2003 года. [5] : 2 

Причина аварии

После изучения данных датчиков CAIB посчитал, что повреждение левого крыла является вероятной причиной разрушения Columbia . Он исследовал обнаруженные обломки и отметил разницу в тепловом повреждении между двумя крыльями. Панели RCC с левого крыла были обнаружены в западной части поля обломков, что указывает на то, что они были сброшены первыми, прежде чем распалась остальная часть орбитального корабля. [ 5] : 73–74  Рентгеновский и химический анализ были проведены на панелях RCC, выявив самые высокие уровни отложений шлака в плитках левого крыла. [5] : 75–76  Испытания на удар проводились в Юго-Западном научно-исследовательском институте с использованием пушки, работающей на азоте, для выстрела снарядом, изготовленным из того же материала, что и пенопласт сошек ET. Панели, взятые с Enterprise , Discovery и Atlantis, использовались для определения воздействия снарядов на панели RCC. [5] : 79–80  Тест на панели RCC  8, взятой с Atlantis , оказался наиболее соответствующим повреждениям, наблюдаемым на Columbia , указывая на то, что именно поврежденная панель привела к разрушению в полете. [5] : 82–83 

Организационная культура

CAIB критически отнесся к организационной культуре NASA и сравнил ее текущее состояние с состоянием NASA до катастрофы Challenger . [5] : 99  Он пришел к выводу, что NASA испытывает бюджетные ограничения, при этом все еще ожидая сохранения высокого уровня запусков и операций. [5] : 100  Эксплуатационные расходы программы были снижены на 21% с 1991 по 1994 год, [5] : 107  несмотря на запланированное увеличение ежегодного количества полетов для сборки Международной космической станции. [5] : 114  Несмотря на историю случаев ударов пены, руководство NASA не рассматривало потенциальный риск для астронавтов как проблему безопасности полета. [5] : 126  CAIB обнаружил, что отсутствие программы безопасности привело к отсутствию беспокойства по поводу ударов пены. [ 5] : 177  Правление определило, что у NASA отсутствуют соответствующие каналы связи и интеграции, позволяющие обсуждать проблемы, эффективно их маршрутизировать и решать. [5] : 187  Этот риск еще больше усугублялся давлением, связанным с необходимостью придерживаться графика запуска для строительства МКС. [5] : 198 

Возможные экстренные процедуры

В своем отчете CAIB обсудил потенциальные варианты, которые могли бы спасти экипаж Columbia . [34] Они определили, что миссия могла быть продлена максимум до 30 дней (15 февраля), после чего баллоны с гидроксидом лития, используемые для удаления углекислого газа, закончились бы. [5] : 173  На STS-107 Columbia перевозила Extended Duration Orbiter, который увеличил свой запас кислорода и водорода. [35] : 398  Чтобы максимально продлить миссию, необязательные системы были бы отключены, [35] : 399  а животные в модуле Spacehab были бы подвергнуты эвтаназии. [35] : 397 

Когда STS-107 был запущен, Atlantis готовился к запуску STS-114 1 марта 2003 года. Если бы руководство NASA решило запустить спасательную миссию, ускоренный процесс запуска мог бы начаться для его запуска в качестве спасательного корабля. Некоторые предстартовые испытания были бы исключены, чтобы позволить ему запуститься вовремя. Atlantis был бы запущен с дополнительным оборудованием для выхода в открытый космос и запущен с минимально необходимым экипажем. Он бы встретился с Columbia , и экипаж STS-107 провел бы выход в открытый космос для перехода на Atlantis . Columbia был бы удаленно сведен с орбиты; поскольку Управление полетами не смогло бы удаленно посадить его, он был бы утилизирован в Тихом океане. [35] : 400–404 

CAIB также исследовал возможность ремонта левого крыла на орбите. Хотя на борту Columbia не было материалов или клеев , которые могли бы пережить вход в атмосферу, комиссия исследовала эффективность заполнения отверстия RCC материалами из орбитального аппарата, кабины экипажа или водой. Они определили, что наилучшим вариантом было бы собрать плитки из других мест на орбитальном аппарате, придать им форму, а затем заполнить ими отверстие RCC. Учитывая сложность ремонта на орбите и риск дальнейшего повреждения плиток RCC, CAIB определил, что вероятность успешного ремонта на орбите была бы низкой. [35] : 405–406 

Ответ НАСА

Обновления Space Shuttle

Программа Space Shuttle была приостановлена ​​после потери Columbia . [36] Дальнейшее строительство Международной космической станции (МКС) было отложено, так как Space Shuttle был запланирован на семь миссий к МКС в 2003 и 2004 годах для завершения ее строительства. [37] Чтобы предотвратить будущие удары пены, ET был перепроектирован для удаления пены с сошек. Вместо этого были установлены электрические нагреватели, чтобы предотвратить образование льда в сошках из-за холодного жидкого кислорода в его линиях подачи. [38] Дополнительные нагреватели были также установлены вдоль линии жидкого кислорода, которая проходила от основания бака до его межступенчатой ​​секции. [39] NASA также улучшило свои возможности наземной съемки в Космическом центре Кеннеди, чтобы лучше наблюдать и контролировать потенциальные проблемы, которые могут возникнуть во время запуска. Существующие камеры на LC-39A, LC-39B и вдоль побережья были модернизированы, и было добавлено девять новых камерных площадок. Камеры были добавлены в днища Discovery , Atlantis и Endeavour (до этого они были только у Columbia и Challenger ), чтобы можно было просматривать цифровые изображения инопланетян на земле вскоре после запуска. Предыдущая система на Columbia использовала пленку и могла быть передана только после возвращения орбитального аппарата на Землю. [38] Система датчиков стрелы орбитального аппарата, камера на конце Canadarm , была добавлена, чтобы позволить экипажу осмотреть орбитальный аппарат на предмет повреждений плитки после выхода на орбиту. [40] [41] Каждое из крыльев орбитального аппарата было оснащено 22 датчиками температуры для обнаружения любых нарушений во время входа в атмосферу и 66 акселерометрами для обнаружения удара. Процедуры проверки после посадки были обновлены, чтобы включить техников, проверяющих панели RCC с помощью флэш-термографии. [40]

Наряду с обновлениями орбитального аппарата НАСА подготовило планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай, если миссия не сможет безопасно приземлиться. План включал стыковку застрявшей миссии с МКС, на которой экипаж должен был осмотреть и попытаться отремонтировать поврежденный орбитальный аппарат. Если им это не удалось, они оставались на борту МКС и ждали спасателей. [42] : 81  Спасательная миссия, обозначенная как STS-3xx , должна была быть активирована и использовать следующее в очереди оборудование для орбитального аппарата, ET и SRB. Ожидаемое время запуска должно было составить 35 дней, поскольку это было требованием для подготовки стартовых комплексов. [42] : 89–91  Перед прибытием спасательной миссии застрявший экипаж должен был включить поврежденный орбитальный аппарат, который должен был управляться дистанционно, пока он отстыковывался и сходил с орбиты, а его обломки приземлялись в Тихом океане. [42] : 62  Минимальный экипаж должен был стартовать, состыковаться с МКС, где он провел бы день, пересаживая астронавтов и оборудование перед расстыковкой и посадкой. [42] : 89–91 

Первая миссия по возвращению в полет (STS-114)

STS-114 ET теряет самый большой кусок пены

Первая миссия по возвращению в полет, STS-114, началась с запуска Discovery 26 июля 2005 года в 10:39  (по восточному поясному времени). [43] Во время запуска было смещено шестнадцать кусков пены с ET, которые были достаточно большими, чтобы считаться значительными следователями НАСА, [44] : 7  , включая один кусок размером приблизительно 36 на 11 дюймов (91 на 28 см). [44] : 18  Расследования после запуска не обнаружили никаких признаков повреждения от потери пены, но видео ET показало, что небольшой кусок плитки TPS с носовой стойки шасси отвалился во время запуска. [45] Достигнув орбиты, экипаж осмотрел Discovery с помощью системы датчиков стрелы орбитального аппарата. 29 июля Discovery сблизился с МКС и перед стыковкой выполнил первый маневр тангажа , чтобы позволить экипажу на борту МКС наблюдать и фотографировать днище орбитального аппарата. [46] На следующий день астронавты Соичи Ногучи и Стивен Робинсон совершили первый из трех выходов в открытый космос . Они испытали инструмент для ремонта плитки, аппликатор промывки эмиттанса, на намеренно поврежденных плитках TPS, которые были доставлены в грузовой отсек . [47] : 62  3 августа те же астронавты совершили третий выход в открытый космос в рамках миссии, во время которого Робинсон стоял на Canadarm2 МКС и направился к днищу Discovery , чтобы удалить два заполнителя зазоров между плитками, которые начали выступать. [47] : 63  [48] После задержки из-за плохой погоды в Центре Кеннеди было принято решение о посадке на авиабазе Эдвардс . Discovery успешно приземлился в 8:11 утра (по восточному времени) 9 августа. [43] [46] Если бы Discovery не смог безопасно приземлиться, экипаж оставался бы на МКС, пока не прилетел Atlantis , чтобы спасти их. [49] В результате потери пены НАСА снова приостановило полеты космических челноков. [36] [45] 

Вторая миссия по возвращению в полет (STS-121)

Чтобы решить проблему потери пены для второй миссии «Возвращение в полет» ( STS-121 ), инженеры НАСА удалили пенопластовую рампу с выступающей воздушной нагрузки (PAL) на ET, которая была источником самого большого куска мусора на STS-114. [50] Запуск был отложен с запланированного запуска 1 июля 2006 года, а затем снова 2 июля из-за неблагоприятных погодных условий в KSC. [51] 3 июля кусок пены размером примерно 3 на 0,25 дюйма (7,62 на 0,64 см) и весом 0,0057 фунта (2,6 г) откололся от ET. [52] [53] Миссия все же стартовала, как и было запланировано, в 14:38  (по восточному времени) 4 июля. [54] После выхода на орбиту Discovery провел послестартовые проверки своего TPS и состыковался с МКС 6 июля . [51] Орбитальный аппарат нес 28-футовый (8,5 м) кабель дистанционного управления орбитальным аппаратом для обслуживания в полете, который мог соединить системы полетной палубы с системой авионики в средней палубе; это позволило бы дистанционно посадить космический корабль, включая управление шасси и раскрытие парашюта . [55] [56] 12 июля астронавты Пирс Селлерс и Майкл Фоссум совершили выход в открытый космос для тестирования эксперимента по неоксидному клею (NOAX), в ходе которого на образцы поврежденных плиток TPS был нанесен защитный герметик. [47] : 70  Discovery отстыковался от МКС 14 июля и благополучно приземлился в 9:14  утра 17 июля в Центре Кеннеди. [51] Если бы экипаж застрял на орбите, НАСА планировало запустить Atlantis, чтобы спасти их с МКС. [57] [58]

Отмена программы

В январе 2004 года президент Буш объявил о « Видении исследования космоса» , призывая к завершению работы флота космических челноков на МКС и выводу их из эксплуатации к 2010 году, заменив их новым пилотируемым исследовательским транспортным средством для путешествий на Луну и Марс. [59] В 2004 году администратор НАСА Шон О'Киф отменил запланированное обслуживание космического телескопа «Хаббл» и решил, что все будущие миссии будут встречаться с МКС для обеспечения безопасности экипажа. [60] В 2006 году его преемник Майкл Гриффин решил провести еще одну миссию по обслуживанию телескопа, STS-125 , которая стартовала в мае 2009 года. [61] [62] Вывод из эксплуатации космического челнока был отложен до 2011 года, [63] [64] после чего с территории Соединенных Штатов не было запущено ни одного пилотируемого космического корабля до 2020 года, когда миссия Crew Dragon Demo-2 компании SpaceX успешно доставила астронавтов НАСА Дага Херли и Роберта Бенкена на МКС. [65]

Наследие

Входная табличка с цветами и прохожими
Импровизированный мемориал у главного входа в Космический центр имени Джонсона в Хьюстоне , штат Техас.
дисплей с металлическими контурами окон кабины
Оконные рамы Колумбии на выставке «Запомненные навсегда» в комплексе для посетителей KSC

4 февраля 2003 года президент Буш и его жена Лора провели панихиду для семей астронавтов в Космическом центре имени Джонсона . Два дня спустя вице-президент Дик Чейни и его жена Линн провели аналогичную панихиду в Вашингтонском национальном соборе . Патти Лабелл спела «Way Up There» в рамках панихиды. [66] Панихида прошла в Кеннел-Сент-Луисе 7 февраля; Роберт Криппен , первый пилот Columbia , произнес панегирик экипажу и отдал дань уважения самой Columbia , признав ее достижения в качестве первого орбитального аппарата и флагмана NASA, ее роль в отчаянной попытке спасти экипаж STS-107 и ее многочисленные миссии, посвященные научным исследованиям. [17] : 155  28 октября 2003 года имена членов экипажа были добавлены в Мемориал космического зеркала в комплексе посетителей KSC в Мерритт-Айленде, Флорида , наряду с именами 17 других астронавтов и космонавтов, погибших при исполнении служебных обязанностей. [67] 2 февраля 2004 года администратор НАСА О'Киф открыл мемориал экипажу STS-107 на Арлингтонском национальном кладбище , и он расположен недалеко от мемориала Challenger . [68] Дерево для каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре имени Джонсона, вместе с деревьями для каждого астронавта, погибшего в катастрофах Apollo 1 и Challenger . [69] Выставка «Навсегда запомненные» в комплексе посетителей KSC демонстрирует рамы окон кабины с Columbia . [70] В 2004 году Буш посмертно наградил Космическими медалями Почета Конгресса всех 14 членов экипажа, погибших в катастрофах «Челленджера» и «Колумбии» . [71]

НАСА назвало несколько мест в честь Колумбии и ее экипажа. Семь астероидов , открытых в июле 2001 года, были названы в честь астронавтов: 51823 Риххазбанд , 51824 Майкандерсон , 51825 Дэвидбраун , 51826 Калпаначавла , 51827 Лорелкларк , 51828 Иланрамон , 51829 Вильямкул . [72] На Марсе место посадки марсохода Spirit было названо Мемориальной станцией Колумбия и включало мемориальную доску экипажу Колумбии , установленную на задней стороне антенны с высоким коэффициентом усиления. [73] Комплекс из семи холмов к востоку от места посадки Spirit был назван Холмами Колумбии ; Каждый из семи холмов был индивидуально назван в честь члена экипажа, [74] а марсоход исследовал вершину холма Хасбенд в 2005 году . [75] В 2006 году МАС одобрил присвоение семи лунным кратерам имен астронавтов. [76]

В феврале 2006 года Национальный научный аэростатный комплекс НАСА был переименован в Колумбийский научный аэростатный комплекс . [77] Суперкомпьютер , построенный в 2004 году в Отделе передовых суперкомпьютеров НАСА, был назван « Колумбия ». [78] Первая часть системы, названная « Калпана », была посвящена Чавле, который работал в Исследовательском центре Эймса до того, как присоединиться к программе «Спейс шаттл». [79] Первый специализированный метеорологический спутник, запущенный Индийской организацией космических исследований (ISRO), Metsat-1, был переименован в Калпана-1 5 февраля 2003 года в честь Чавлы. [80] [81]

В 2003 году аэропорт в Амарилло, штат Техас , откуда родом Хасбенд, был переименован в Международный аэропорт Рика Хасбенда Амарилло . [82] Горная вершина в хребте Сангре-де-Кристо в Скалистых горах Колорадо была переименована в Колумбия-Пойнт в 2003 году. [83] В октябре 2004 года обе палаты Конгресса приняли резолюцию об изменении названия Центра изучения космической науки в Дауни, Калифорния , на Колумбийский мемориальный космический центр , который расположен на бывшей производственной площадке орбитальных кораблей Space Shuttle. [84] [85]

1 апреля 2003 года, в день открытия бейсбольного сезона, « Хьюстон Астрос» почтили память экипажа «Колумбии» , сделав семь одновременных первых бросков, сделанных семьями и друзьями экипажа. Во время исполнения национального гимна 107 сотрудников НАСА вынесли на поле флаг США. [86] «Астрос» носили нашивку миссии на рукавах весь сезон . [87] 1 февраля 2004 года, в первую годовщину катастрофы «Колумбии» , Суперкубок XXXVIII, проходивший на стадионе «Релиант» в Хьюстоне, начался с предматчевого выступления певца Джоша Гробана , исполнившего « You Raise Me Up », в присутствии экипажа STS-114. [88] [89]

В 2004 году два космических журналиста, Майкл Кэббидж и Уильям Харвуд, выпустили свою книгу « Проверка связи: последний полет шаттла Columbia» . В ней обсуждается история программы Space Shuttle и документируются усилия по восстановлению и расследованию после катастрофы. [90] Майкл Лейнбах, отставной директор по запуску в KSC, работавший в день катастрофы, выпустил книгу « Возвращение Columbia домой: нерассказанная история потерянного космического шаттла и ее экипажа» в 2018 году. В ней документируются его личные переживания во время катастрофы, а также усилия по извлечению обломков и останков. [17] [91]

В 2004 году был выпущен документальный фильм «Колумбия: трагическая потеря» ; он рассказывал о жизни Илана Рамона и фокусировался на проблемах в управлении НАСА, которые привели к катастрофе. [92] PBS выпустила документальный фильм Nova «Катастрофа космического челнока » в 2008 году. В нем были представлены комментарии должностных лиц НАСА и космических экспертов, а также обсуждались исторические вопросы, связанные с космическим кораблем и НАСА. [93]

Шотландская кельтская рок-группа Runrig включила песню под названием «Somewhere» в свой альбом The Story , который заканчивается записью радиопередачи Лорел Кларк. Кларк, которая стала поклонницей группы, когда жила в Шотландии, включила песню Runrig «Running to the Light» в качестве музыки для пробуждения 27 января; ее компакт-диск с музыкой Runrig был найден среди мусора и подарен группе мужем и сыном Кларк. [94] [95] [96]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С правой рампы сошки не наблюдалось сброса пены. В своем отчете CAIB предположил, что это происходит из-за линии жидкого кислорода ET, которая частично защищала правую стойку от аэродинамических сил.

Ссылки

  1. ^ ab Rogers, William P. ; Armstrong, Neil A. ; Acheson, David C. ; Covert, Eugene E. ; Feynman, Richard P. ; Hotz, Robert B.; Kutyna, Donald J. ; Ride, Sally K ; Rummel, Robert W.; Sutter, Joseph F. ; Walker, Arthur BC ; Wheelon, Albert D.; Yeager, Charles E. (6 июня 1986 г.). Отчет Президентской комиссии по катастрофе космического челнока Challenger (PDF) (Отчет). Том 1. NASA. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. . Получено 13 июля 2021 г. .
  2. ^ abcdef Дженкинс, Деннис Р. (2016). Space Shuttle: Developing an Icon – 1972–2013 . Forest Lake : Specialty Press. ISBN 978-1580072496.
  3. ^ abcdefghi Дженкинс, Деннис Р. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System . Stillwater : Voyageur Press. ISBN 978-0963397454.
  4. ^ Бейкер, Дэвид (2011). NASA Space Shuttle: Руководство по эксплуатации владельца . Сомерсет, Великобритания: Zenith Press . ISBN 978-1844258666.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg Gehman, Harold ; Barry, John; Deal, Duane; Hallock, James ; Hess, Kenneth; Hubbard, G. Scott ; Logsdon, John ; Osheroff, Douglas D. ; Ride, Sally ; Tetrault, Roger; Turcotte, Stephen ; Wallace, Steven; Widnall, Sheila (26 августа 2003 г.). Отчет Совета по расследованию катастрофы «Колумбии» (PDF) (Отчет). Том 1. NASA. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 15 августа 2022 г.
  6. ^ "External Tank Return to Flight Focus Area:Forward Bipod Fitting" (PDF) . NASA. Август 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2021 г. . Получено 19 января 2022 г. .
  7. ^ "Рик Дуглас Муж". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Получено 25 января 2022 года .
  8. ^ "William C. McCool". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Получено 25 января 2022 года .
  9. ^ "Майкл П. Андерсон". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Получено 25 января 2022 года .
  10. ^ "Kalpana Chawla" (PDF) . NASA. Май 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2021 г. Получено 25 января 2022 г.
  11. ^ "David M. Brown". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Получено 25 января 2022 года .
  12. ^ "Laurel Blair Salton Clark". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Получено 25 января 2022 года .
  13. ^ "Илан Рамон". NASA. Февраль 2003. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Получено 25 января 2022 года .
  14. ^ abcdefghijklmnopqrst "Columbia Crew Survival Investigation Report" (PDF) . NASA. 2008. SP-2008-565. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2021 г. . Получено 11 февраля 2022 г. .
  15. Хотц, Роберт Ли (31 января 2013 г.). «Расшифровка Колумбии: детективная история». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Получено 24 июля 2023 г.
  16. ^ Ченчотти, Дэвид (1 февраля 2014 г.). «Катастрофа космического челнока Columbia, увиденная через камеру AH-64 Apache». The Aviationist . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 г.
  17. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Лейнбах, Майкл Д .; Уорд, Джонатан Х. (2018). Возвращение Колумбии домой: нерассказанная история о потерянном космическом челноке и ее экипаже . Нью-Йорк: Arcade Publishing. ISBN 978-1628728514.
  18. ^ abcdef Stepaniak, Philip C.; Lane, Helen W.; Davis, Jeffrey R. (май 2014 г.). Потеря сигнала: уроки аэромедицинской экспертизы, извлеченные из аварии космического челнока Columbia STS-107 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: NASA. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2022 г. . Получено 10 марта 2022 г. .
  19. Буш, Джордж У. (1 февраля 2003 г.). «Президент обращается к нации по поводу трагедии космического челнока «Колумбия»». Белый дом. Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 г. Получено 10 мая 2022 г.
  20. ^ Робертс, Джим (2003). "В поисках ..." НАСА. Архивировано из оригинала 20 марта 2009 года . Получено 9 февраля 2009 года .
  21. ^ Харнден, Тоби (3 февраля 2003 г.). «Искатели натыкаются на человеческие останки». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 27 июля 2022 г.
  22. ^ "Обломки шаттла предлагаются онлайн". BBC News . 3 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2006 г. Получено 27 июля 2022 г.
  23. ^ «Amnesty Ending For Shuttle Debris Looters». WAFB . 10 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2022 г. Получено 27 июля 2022 г.
  24. ^ Макки, Робин (9 февраля 2003 г.). «Shuttle looters arrest as search go on». The Guardian . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 30 июля 2021 г. Получено 27 июля 2022 г.
  25. ^ «Данные самописца шаттла найдены неповрежденными». CNN . 20 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. Получено 25 июля 2022 г.
  26. Харвуд, Уильям (19 марта 2003 г.). «Данные регистратора восстановлены; могут содержать ключевые идеи». Spaceflight Now . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 1 февраля 2013 г.
  27. ^ «Вертолеты приземлились после крушения в ходе поиска обломков». The New York Times . Associated Press. 29 марта 2003 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 25 июля 2022 г.
  28. ^ "Черви пережили катастрофу Колумбии". BBC News . 1 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2005 г. Получено 25 июля 2022 г.
  29. ^ Хаммонд, Рут (2003). «Черви переживают катастрофу шаттла». Университет Карнеги-Меллона . Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2022 г.
  30. ^ Barry, JR; Jenkins, DR; White, DJ; Goodman, PA; Reingold, LA; Simon, AH; Kirchhoff, CM (1 февраля 2003 г.). "Columbia Accident Investigation Board Report. Volume Two". NTIS . Архивировано из оригинала 31 января 2020 г. Получено 25 июля 2022 г.
  31. ^ «Обломки шаттла Columbia на обозрении в NASA Facility». Los Angeles Times . 31 января 2004 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 16 декабря 2022 г.
  32. ^ "Деталь космического челнока Columbia найдена в Восточном Техасе". CNN . 2 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2011 г. Получено 27 июля 2022 г.
  33. О'Киф, Шон (18 февраля 2003 г.). «Устав совета». NASA. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 15 августа 2022 г.
  34. ^ «Дерзкий план спасения, который мог бы спасти космический челнок Columbia». Ars Technica . 1 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2016 г. Получено 15 августа 2022 г.
  35. ^ abcde Gehman, Harold ; Barry, John; Deal, Duane; Hallock, James ; Hess, Kenneth; Hubbard, G. Scott ; Logsdon, John ; Logsdon, John ; Ride, Sally ; Tetrault, Roger; Turcotte, Stephen ; Wallace, Steven; Widnall, Sheila (2003). "STS-107 In-Flight Options Assessment" (PDF) . Отчет CAIB, том II, приложение D.13. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2012 г. . Получено 15 августа 2022 г. .
  36. ^ ab Howell, Elizabeth; Dobrijevic, Daisy (11 октября 2021 г.). «Columbia Disaster: What Happened, What NASA Learned». Космос . Архивировано из оригинала 25 сентября 2016 г. Получено 19 августа 2022 г.
  37. Mowbray, Scott (17 марта 2003 г.). «After Columbia: The ISS in Crisis». Popular Science . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 г. Получено 19 августа 2022 г.
  38. ^ ab Armstrong, Dennis (8 марта 2005 г.). «Shuttle in Shipshape». NASA. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 г. Получено 19 августа 2022 г.
  39. ^ Дженсен, Мартин (13 июня 2005 г.). «The Heat is On! New Heater Added to Space Shuttle's Fuel Tank». NASA. Архивировано из оригинала 18 июня 2021 г. Получено 19 августа 2022 г.
  40. ^ ab Armstrong, Dennis (5 марта 2006 г.). «Shuttle in Shipshape: Part II». NASA. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 19 августа 2022 г.
  41. Heiney, Anna (28 января 2005 г.). «Lending a Hand, an Arm ... and a Boom». NASA. Архивировано из оригинала 15 апреля 2019 г. Получено 19 августа 2022 г.
  42. ^ abcd "Contingency Shuttle Crew Support (CSCS)/Rescue Flight Resource Book" (PDF) . NASA. 12 июля 2005 г. JSC-62900. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2022 г. . Получено 16 декабря 2022 г. .
  43. ^ ab Armstrong, Dennis (5 марта 2006 г.). «Запуск и посадка». NASA. Архивировано из оригинала 26 июля 2021 г. Получено 20 августа 2022 г.
  44. ^ ab "STS-114 External Tank Tiger Team Report" (PDF) . NASA. Октябрь 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2021 г. . Получено 20 августа 2022 г. .
  45. ^ ab Malik, Tariq (27 июля 2005 г.). «Несколько кусков пены летят при запуске шаттла, вынуждая флот приземлиться». Космос . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 20 августа 2022 г.
  46. ^ ab Armstrong, Dennis (23 августа 2005 г.). "Зрелищный испытательный полет". NASA. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 20 августа 2022 г.
  47. ^ abc Ta, Джули Б.; Тревиньо, Роберт С. (2016). Путь к Олимпу. Хронология выхода в открытый космос, 1997–2011 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. ISBN 978-1626830318. NASA SP-2016-4550. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2022 г. . Получено 20 августа 2022 г. .
  48. ^ "Tile Gap Filler, Shuttle, STS-114". Национальный музей авиации и космонавтики . 2022. Архивировано из оригинала 21 августа 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .
  49. Уотсон, Трейси (22 марта 2005 г.). «Миссия, на которую надеется НАСА, не состоится». USA Today . Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  50. Малик, Тарик (15 декабря 2005 г.). «NASA отменяет пенопластовый пандус для следующего полета космического челнока». Космос . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  51. ^ abc Marconi, Elaine M. (26 июля 2006 г.). «Миссия выполнена!». NASA. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 21 августа 2022 г.
  52. ^ Малик, Тарик (3 июля 2006 г.). «Влияние трещины пены на запуск шаттла по-прежнему неопределенно». Космос . Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  53. Ryba, Jeanne (3 июля 2006 г.). «Space Shuttle Discovery: ET Foam». NASA. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 21 августа 2022 г.
  54. Wilson, Jim (24 ноября 2007 г.). «Обзор». NASA. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  55. Кестенбаум, Дэвид (29 июня 2006 г.). «Планы экстренного спасения для астронавтов». NPR. Архивировано из оригинала 21 августа 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  56. ^ Малик, Тарик (29 июня 2006 г.). «Шаттл для переноски инструментов для ремонта и дистанционной посадки». Космос . Архивировано из оригинала 22 ноября 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  57. ^ "Space Shuttle Mission STS-121: The Second Step" (PDF) . NASA. Май 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2006 года . Получено 28 ноября 2022 года .
  58. Данбар, Брайан (2 апреля 2008 г.). «STS-115». NASA. Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  59. Уилсон, Джим (14 января 2004 г.). «Президент Буш предлагает новое видение для НАСА». НАСА. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Получено 20 августа 2022 г.
  60. Лири, Уоррен Э. (29 января 2004 г.). «Глава NASA подтверждает свою позицию по отмене миссии «Хаббл»». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 августа 2022 г. Получено 22 августа 2022 г.
  61. Лоулер, Эндрю (31 октября 2006 г.). «NASA to Fix Hubble Telescope». Наука . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 г. Получено 22 августа 2022 г.
  62. Каудерер, Амико (30 сентября 2009 г.). «Информация о миссии STS-125». NASA. Архивировано из оригинала 15 июня 2009 г. Получено 22 августа 2022 г.
  63. Гроссман, Лиза (1 июля 2010 г.). «NASA отодвигает конец эры шаттлов на 2011 год». Wired . Получено 22 августа 2022 г.
  64. ^ Хауэлл, Элизабет (9 июля 2021 г.). «Последний полет космического челнока НАСА: оглядываясь на последнюю миссию Атлантиса 10 лет спустя». Космос . Архивировано из оригинала 9 апреля 2022 г. . Получено 22 августа 2022 г. .
  65. ^ Брамфилд, Джефф; Ньюман, Скотт (30 мая 2020 г.). «NASA и SpaceX запускают первых астронавтов на орбиту из США с 2011 года». NPR . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 21 августа 2022 г.
  66. Вудрафф, Джуди (6 февраля 2003 г.). «Вспоминая «Колумбию 7»: Мемориал астронавтов в Вашингтонском национальном соборе». CNN . Архивировано из оригинала 13 января 2012 г. Получено 15 сентября 2011 г.
  67. Армстронг, Деннис (28 октября 2003 г.). «Члены экипажа STS-107 будут постоянно светиться на космическом зеркале». NASA. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  68. Уилсон, Джим (2 февраля 2004 г.). «NASA посвящает Мемориал шаттла Columbia». NASA. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  69. ^ Микати, Массара (7 мая 2019 г.). «Memorial Grove at Johnson Space Center offers tribute to late astronavts». Houston Chronicle . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. . Получено 19 июля 2021 г. .
  70. ^ "Forever Remembered". NASA. 2022. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  71. ^ "Congressional Space Medal of Honor". NASA History Program Office. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 г. Получено 21 августа 2022 г.
  72. Уилсон, Джим (6 августа 2003 г.). «Астероиды, предназначенные для экипажа космического челнока Columbia». NASA. Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 16 декабря 2022 г.
  73. Армстронг, Деннис (8 января 2004 г.). «Дух чтит экипаж космического челнока Columbia». NASA. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 г. Получено 21 августа 2022 г.
  74. Уилсон, Джим (2 февраля 2004 г.). «NASA посвящает марсианские достопримечательности экипажу Columbia». NASA. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  75. ^ "Вид марсохода NASA's Mars Rover Spirit на юг с холма Хасбенд". NASA. 23 января 2014 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  76. ^ «Имена астронавтов «Колумбии» предварительно одобрены». USGS . 23 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  77. Джонсон, Мишель (3 февраля 2021 г.). «Миссия CSBF, история и достижения». NASA. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  78. Данбар, Брайан (26 октября 2004 г.). «NASA представляет свой новейший, самый мощный суперкомпьютер». NASA. Архивировано из оригинала 30 июля 2022 г. Получено 22 августа 2022 г.
  79. Mewhinney, Michael (10 мая 2004 г.). «NASA назовет суперкомпьютер именем астронавта Колумбии». NASA. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 г. Получено 22 августа 2022 г.
  80. ^ "Kalpana-1". Indian Space Research Organization. 2022. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Получено 21 августа 2022 года .
  81. Уильямс, Дэвид Р. (27 апреля 2022 г.). «Калпана 1». NASA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 21 августа 2022 г.
  82. ^ Уоткинс, Мэтью (29 августа 2018 г.). «Открыта новая экспозиция в честь Рика Хасбенда». ABC 7 . Архивировано из оригинала 22 августа 2022 г. . Получено 21 августа 2022 г. .
  83. ^ «Госсекретарь Нортон и администратор НАСА О'Киф объявляют о «Колумбия-Пойнт» в честь космического челнока «Колумбия». Министерство внутренних дел США . 10 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2022 г. Получено 21 августа 2022 г.
  84. ^ "PUBLIC LAW 108–391" (PDF) . Конгресс США. 30 октября 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2022 г. . Получено 22 августа 2022 г. .
  85. ^ Барраган, Джеймс (14 февраля 2014 г.). «Музей космонавтики Дауни борется за выживание». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 г. Получено 31 мая 2022 г.
  86. Уилсон, Джим (30 ноября 2007 г.). «Astros Honor Astronauts at Season Opener». NASA. Архивировано из оригинала 3 октября 2006 г. Получено 31 мая 2022 г.
  87. ^ "Astros to Wear Shuttle's Mission Patch". The Edwardsville Intelligencer . 23 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2022 г. Получено 31 мая 2022 г.
  88. Бабинек, Марк (1 февраля 2004 г.). «Колумбийские астронавты удостоены чести на Суперкубке». The Washington Post . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 21 августа 2022 г.
  89. Maese, Rick (1 февраля 2004 г.). «Смешанные эмоции» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 г. Получено 22 августа 2022 г.
  90. Weinberg, Steve (25 января 2004 г.). «'Comm Check' Майкла Кэббиджа и Уильяма Харвуда». Houston Chronicle . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  91. ^ Foust, Jeff (21 мая 2018 г.). «Обзор: возвращение Колумбии домой». The Space Review. Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  92. Лейдон, Джо (7 июня 2004 г.). «Колумбия: трагическая потеря». Variety . Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  93. ^ "Space Shuttle Disaster". PBS . 22 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  94. Gilchrist, Jim (30 января 2016 г.). «Skye rockers Runrig prepare for their final album». The Scotsman . Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 17 ноября 2022 г.
  95. ^ English, Paul (13 ноября 2021 г.). «Обреченный астронавт Колумбии слушал Runrig в космосе за несколько часов до катастрофы». The Times . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 г. Получено 22 августа 2022 г.
  96. ^ Фрайс, Колин (13 марта 2015 г.). «Хронология сигналов пробуждения» (PDF) . NASA. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2010 г. Получено 22 августа 2022 г.

Внешние ссылки

32°57′22″с.ш. 99°2′29″з.д. / 32,95611°с.ш. 99,04139°з.д. / 32,95611; -99,04139