Кафе -рейсер — жанр спортивных мотоциклов , зародившийся среди британских мотолюбителей в начале 1960-х годов в Лондоне. Café Racers представляли собой стандартные серийные мотоциклы, которые были модифицированы их владельцами и оптимизированы по скорости и управляемости для быстрых поездок на короткие расстояния. [1] С тех пор Café Racers стали популярны во всем мире, и некоторые производители выпускают модели заводского изготовления, которые доступны в автосалонах.
Известный своим визуальным минимализмом, кафе-рейсер 1960-х годов обычно представлял собой английский параллельный сдвоенный мотоцикл с низко расположенным пристегивающимся рулем или рулем «Ace» с задними подножками. Элементы, считавшиеся «несущественными», такие как боковые панели, кожухи задней цепи и объемные брызговики (крылья), были заменены более легкими элементами или вообще от них отказались. [2]
Кафе-гонщики были особенно связаны с молодежной субкультурой городских рокеров или «тонких мальчиков», где велосипеды использовались для коротких и быстрых поездок между популярными кафе, такими как лондонское кафе Ace Cafe на Северной кольцевой дороге и оживленное кафе Уотфорда . Пчелиное кафе. [3] [4] [2] [5] [6] В послевоенной Британии владение автомобилем все еще было редкостью, но по мере снижения нормирования и жесткой экономии к концу 1950-х годов молодые люди впервые могли позволить себе мотоцикл. [7] Раньше мотоциклы (часто с объемистой коляской) служили семейным транспортом, но растущая экономика позволила таким семьям позволить себе автомобиль и, наконец, отказаться от мотоцикла. Молодые люди стремились покупать такие старые мотоциклы и превращать их в кафе-рейсеры, которые для них олицетворяли скорость, статус и бунт, а не просто неспособность позволить себе машину. [8]
Идея кафе-рейсеров прижилась в США, которые уже были крупным рынком для британских мотоциклов. В 2014 году журналист Бен Стюарт признал кафе-рейсер европейским стилем, который будет оценен по достоинству в Америке. [9] В 1973 году Уоллес Висс утверждал, что термин «кафе-гонщик» первоначально использовался в Европе для описания «мотоциклиста, который играл в гонщика на острове Мэн ». [10]
«Рокеры» были молодой и бунтарской рок-н-ролльной субкультурой [11] , которая хотела избежать условностей основной британской культуры 1950-х годов. Владение быстрым, персонализированным и характерным кафе-рейсером давало им статус и позволяло передвигаться между транспортными кафе в городах и за их пределами. [12] [13] [14] Байкерские предания гласят, что одной из целей было достичь « тонны » (100 миль в час (160 км/ч)) по маршруту, по которому гонщик выходил из кафе, участвовал в гонке. в заранее определенную точку и вернуться в кафе до того, как в музыкальном автомате заиграет хотя бы одна песня, что называется «гонками на пластинках». Однако автор Майк Сит утверждает, что рекордные гонки - это миф, история которого возникла в эпизоде телешоу BBC «Диксон из Док-Грин» . [15] Кафе-рейсеров помнят как особенно любящих музыку рокабилли , и их образ теперь встроен в современную культуру рокабилли. [16] [17]
Субкультура кафе-рейсеров создала отдельный внешний вид и индивидуальность: современные кафе-рейсеры переняли элементы стиля американских гризеров , британских рокеров, байкеров 70-х и современных мотоциклистов, чтобы создать свой собственный глобальный стиль. [9] [3]
Гонщики кафе-гонщиков часто облегчали свои велосипеды и настраивали их двигатель, обычно устанавливая «клипсы» (или опущенные рули) и расположенные сзади подножки, [4] что позволяло гонщику «прижаться», уменьшая сопротивление ветра и улучшая контроль. [18] Иногда кафе-рейсеры могут быть оснащены полу- или даже полноразмерными обтекателями гоночного типа. [10] Некоторые мотоциклы имели стреловидные трубы, глушители с обратным конусом, шины TT100 Dunlop и карбюраторы большего размера (часто с впускной трубой, а не с воздушными фильтрами). Иногда стандартное двойное сиденье заменялось одиночным седлом. [19]
По мере того, как владельцы становились более экспериментальными, они устанавливали двигатели в разные рамы. Типичным примером был « Тритон », самодельная комбинация двигателя Triumph Bonneville в раме Norton Featherbed . [18] Менее распространенным гибридом был Tribsa , который имел двигатель Triumph в дуплексной раме BSA . Другие гибриды включали NorVin ( двигатель Vincent V-Twin в раме Featherbed) и велосипеды с гоночными рамами от Rickman или Seeley .
Стиль кафе-рейсеров менялся на протяжении всего времени их популярности. К середине 1970-х годов японские мотоциклы обогнали на рынке британские мотоциклы, и внешний вид настоящих гоночных мотоциклов Гран-при изменился. Изготовленные вручную, зачастую неокрашенные алюминиевые гоночные топливные баки 1960-х годов превратились в квадратные, узкие баки из стекловолокна . Все чаще в основу модификаций кафе-рейсеров становились трехцилиндровые двухтактные двигатели Kawasaki , четырехцилиндровые четырехтактные двигатели Kawasaki Z1 и четырехцилиндровые двигатели Honda. К 1977 году ряд производителей обратили внимание на бум кафе-рейсеров и начали производить заводские кафе-рейсеры, такие как хорошо принятые Moto Guzzi Le Mans [20] и Harley-Davidson XLCR . [21] [22] [23] Внутренний рынок Японии начал производить копии кафе-рейсеров в начале 1980-х годов: сначала Honda с GB250 в 1983 году, затем версии GB400 и GB500 в 1985 году. GB400TTMKII имеет установленный на раме обтекатель и одноместное сиденье с капот. Honda GB500 TT была призвана подражать кафе-рейсерам BSA и Norton 1960-х годов. [24] На внешних рынках в 1985 году появился XBR500 с более угловатым современным стилем, способный конкурировать с Yamaha SRX600, пока Honda USA не выпустила версию GB500 в 1989 году.
В середине 1970-х годов гонщики продолжали модифицировать стандартные серийные мотоциклы в так называемые «кафе-рейсеры», оснащая их клубными рулями и небольшим обтекателем вокруг фар. Ряд европейских производителей, в том числе Benelli , BMW , Bultaco и Derbi , производили заводские «кафе»-варианты своих стандартных мотоциклов таким образом, [25] без каких-либо модификаций, направленных на то, чтобы сделать их быстрее или мощнее, [26] тенденция, которая продолжается и сегодня. [27] [28]
Хотя многие водители четырехтактных мотоциклов ассоциируют кафе-рейсеров с четырехтактными двигателями и британскими марками, а также с эпохой, предшествовавшей натиску преимущественно японских двухтактных мотоциклов, владельцы стандартных двухтактных мотоциклов также с энтузиазмом модифицировали свои мотоциклы. мотоциклы превращаются в кафе-рейсеров, хотя гонщики с меньшей вероятностью будут подражать моде одежды и причесок 1950-х годов. В течение 1980-х годов производители в основном отказались от стандартных двухтактных мотоциклов, заменив их гоночными копиями. Многие устаревшие стандартные конструкции продолжали производиться или распространяться из оставшихся запасов, особенно в менее богатых странах. Например, конструкции Yamaha и Honda 1970-х годов распространялись или производились в Индии и других странах в рамках партнерства с индийскими производителями, такими как Escorts (в партнерстве с Yamaha) и Hero Cycles (Hero Honda). Владельцы этих машин в странах, где они все еще доступны, таких как Индия, Малайзия и Филиппины, продолжают модифицировать эти стандартные двухтактные мотоциклы в кафе-рейсеры. [29] [30] [31] [32] Производители новых двухтактных двигателей также производят модели, вдохновленные кафе-рейсерами, в том числе британский кафе-рейсер Langen объемом 250 куб. См, анонсированный в 2020 году. [33] [34]
Крупные производители, такие как BMW, Norton, Ducati и Yamaha, отреагировали на интерес потребителей к готовым к поездке кафе-рейсерам [37] и использовали эту нишу рынка. Компания Triumph выпустила ретро-мотоцикл «под ключ» на базе Thruxton R. Еще один современный кафе-рейсер — Ducati SportClassic , выпускавшийся с 2006 по 2009 год.
Влияние кафе-рейсера проявляется в дизайне некоторых электрических мотоциклов, например, модель TC Super Soco обычно называют кафе-рейсером. [38]
Общая основа дизайна, которую часто можно встретить у многих кафе-рейсеров, — это прикрепляемые рули, ровное расположение пассажирского сиденья и топливного бака, а также колеса со спицами, придающие особый вид. [39]
К современным серийным гонщикам кафе мотоциклетных заводов относятся: [40] [41]
Американский «Кафе-рейсер» ездит с рулем обезьяньего типа как можно выше, чтобы привлечь внимание, тогда как, в отличие от него, его британский брат ездит с рулем как можно ниже в слабой попытке подражать гонщику Джону Сёртису. Единственное, что у них общего, — это чрезмерный шум.
«Культура кафе-рейсеров — это феномен не только в Австралии, но и во всем мире», — говорит искатель приключений на мотоциклах Ренни Скейсбрук, редактор австралийского журнала Free Wheeling , который в прошлом году провел 10 дней, катаясь на Энфилде по горам Непала.
А как насчет так называемого кафе-рейсера – скромного мотоциклиста на старинных мотоциклах, который выглядит так, будто только что уехал из клуба Marquee Club где-то в 62-м? Его мотоцикл минималистичный и тонкий, в отличие от обычных Harley и тех угловатых спортивных мотоциклов, которые вы привыкли видеть на дороге.
С момента своего появления на улицах Англии 1950-х годов Cafe Racer стал одним из самых желанных и самобытных мотоциклов в мире.
Движение кафе-рейсеров, возможно, зародилось в Лондоне в 1950-х годах, но оно превратилось в субкультуру, включающую в себя стремление к скорости, любовь к рок-н-роллу и, в конечном счете, непреходящую любовь к мотоциклам, возрождающуюся во всем мире.
Осмотрите самые модные районы страны, и вы увидите мотоциклы, похожие на персонажи из старого фильма Стива МакКуина — ретро, минималистичные и крутые.
Американская тенденция к кафе-рейсерам застала врасплох большинство мировых производителей велосипедов, и на момент написания этой статьи только у Triumph есть что-то, что приближается к кафе-рейсеру - новая модель под названием Hurricane, сиденье которой встроено в бензобак. Цельный блок, разработанный американским дизайнером обтекателей Крейгом Веттером.
Ленни Патерсон, 61 год, который был рокером еще в шестидесятых и остается им в глубине души, вспоминает ощущение себя изгоем и бунтовщиком. «Часто вас не пустят в кафе или бары в кожаной куртке», — говорит отец троих детей, который живет в Уоллингтоне, недалеко от Кройдона, где у него есть собственный бизнес по производству запасных частей.
Это были времена «рокеров», и Рэй научился быстро ездить по дорогам северного Лондона, возле кафе Ace и Busy Bee, где его коллеги-байкеры устраивали импровизированные гонки.
Сейчас ему 89 лет, отец Билл, как его называли в восточном Лондоне, был одним из основателей всемирно известного Клуба 59 – дома толп беззаботных рокеров, балахонов того времени, которые кричали по Северной кольцевой улице Лондона. их «Триумфы», «Нортоны» и «BSA», наводящие ужас на население и заставляющие майоров на пенсии плескаться в свой шерри.
Открытое всю ночь кафе Ace, построенное в 1930-х годах на оживленной Северной кольцевой дороге, было пристанищем для дальнобойщиков и других «ночных ястребов», где подавали чай, кофе и обычные обеды на 30 человек. К 1950-м годам среди постоянных клиентов Ace стало появляться новое поколение мотоциклистов, в основном молодых, ищущих место, где можно собраться со своими товарищами. Они слушали рок-н-ролл из музыкального автомата и исследовали потенциал скорости своих машин на окрестных дорогах.
Г-н Трэвис заметил рост культуры кафе-рейсеров за последние несколько лет - мотоциклетной сцены, которая выросла из рокабилли.
Throttle Roll
Марк Хавва говорит, что партнерство между рок-н-роллом и мотоциклами является важным: «Причина, по которой я привнес рок-н-ролл в настоящее мероприятие, заключается в том, что еще в 60-х годах такая музыка была такой. что эти ребята слушали. Корни Cafe Racer уходят корнями в рок-н-ролльную музыку. Молодые парни на мотоциклах, очаровательные девушки и парни с зачесанными назад прическами. Это все очень весело».
Первоначально стоимость имела большое значение. В 1965 году хороший двигатель от плохо управляемого Triumph Tiger 110 стоил 30 фунтов стерлингов. Еще за 30 фунтов купили черновой
Norton Model 50
или ES2, в котором была не только рама, но и коробка передач, сцепление, подвеска и тормоза.
Зловещий Ле-Ман сразу же стал хитом после запуска в 1976 году.
Harley-Davidson XLCR был единственной моделью Уилли Дж. Дэвидсона в стиле кафе-рейсера, создавшей классику на все времена.
Какими бы мрачными ни были те дни с точки зрения производительности, это была эпоха, когда появились два Sportster, которые считались самыми необычными и востребованными коллекционерами: XLCR Cafe Racer 1977-78 годов и XR1000 1983-85 годов. Обе эти модели, вдохновленные гоночными мотоциклами, были рискованным шагом для Harley, и обе изначально томились непроданными в автосалонах еще долгое время после завершения производства.
Его Café Racer в стиле шоссейных гонок, выпускавшийся с 1977 по 1979 год, стал новинкой и знаменитым провалом. Однако теперь эти изящные велосипеды пользуются спросом у коллекционеров.
Ducati, Triumph, Guzzi и другие добились значительного успеха в производстве реплик-байков в последние годы, так что, возможно, Honda всего на 10 лет опередила свое время. «Простота и изящество никогда не выходят из моды, — писал Питер Иган в обзоре GB500, опубликованном журналом Cycle World в 1989 году, — а GB — простой и красивый велосипед».
Кафе основано на V7 Classic, вышедшем около года назад. Различия косметические, но существенные. Выхлопные трубы кафе направлены вверх, а руль низкий, пристегивающийся, что придает ему вид винтажного гоночного автомобиля.
Его низкая, компактная форма, изящный руль с загнутым вниз рулем и колеса со спицами придают ему вид винтажного мотоцикла Гран-при, а детали, напоминающие драгоценные камни, от двигателя до подножек, наводят на мысль о машине, собранной вручную. Но на самом деле это усовершенствованная версия более раннего массового автомобиля итальянской компании V7 Classic.
Кафе-рейсеры — странное явление. Они достаточно популярны, чтобы вдохновлять на создание бесконечных специальных предложений, посвященных сараям, и даже на специализированных веб-сайтах, журналах и телешоу, но когда дело доходит до того, чтобы зайти в выставочный зал и купить его, вариантов на удивление мало.
