Каяк — это небольшое, узкое водное судно с ручным приводом, обычно приводимое в движение с помощью длинного двухлопастного весла . Слово каяк происходит от инуктитутского слова qajaq ( IPA: [qajɑq] ). В британском английском каяк также считается разновидностью каноэ .
Существует бесчисленное множество различных типов каяков, поскольку судно легко адаптируется к различным условиям и целям. Традиционный каяк имеет закрытую палубу и одну или несколько кабин, каждая из которых вмещает одного пассажира или каякера , что отличает судно от каноэ с открытой палубой. Иногда кабина покрыта брызгозащитным кожухом , который предотвращает нежелательное попадание воды от волн или брызг. Даже в этих пределах каяки сильно различаются по материалам, длине и ширине, причем некоторые каяки, такие как спринтерский каяк, спроектированы так, чтобы быть быстрыми и легкими, а другие, такие как каяк для бурной воды, спроектированы так, чтобы быть прочными и маневренными.
Некоторые современные гребные суда, которые все еще претендуют на звание «каяк», удаляют неотъемлемые части традиционной конструкции; например, путем устранения кабины и размещения гребца на верхней части открытой палубы, похожей на каноэ, обычно известной как каяк с сиденьем наверху. Другие конструкции включают надувные воздушные камеры, окружающие судно; замену одинарного корпуса на двойной корпус; и замену ручных весел другими методами движения с использованием человеческой силы, такими как педальный винт и «ласты». Некоторые каяки также оснащены внешними источниками движения, такими как работающий от батареи электродвигатель для привода винта или ласт, парус ( который по сути превращает его в парусную лодку ) или даже полностью независимый бензиновый подвесной двигатель (который превращает его в фактическую моторную лодку ).
Каяк впервые использовали коренные народы алеуты , инуиты , юпики и, возможно, айны [1], которые охотились в субарктических регионах мира.
Каяки ( инуктитут : qajaq ( ᖃᔭᖅ произношение на инуктитуте: [qaˈjaq] ), юпик : qayaq (от qai- «поверхность; верх»), [2] алеут : Iqyax ) изначально были изобретены инуитами , юпик и алеутами . [ 3] Они использовали лодки для охоты на внутренних озерах, реках и прибрежных водах Северного Ледовитого океана , Северной Атлантики , Берингова моря и северной части Тихого океана. [ необходима цитата ] Эти первые каяки были сделаны из сшитых шкур тюленей или других животных, натянутых на каркас из дерева или китового уса. (Западные коренные жители Аляски использовали дерево, тогда как восточные инуиты использовали китовый ус из-за безлесного ландшафта) [ необходима цитата ] . Считается, что каякам не менее 4000 лет. [4] Самые старые из сохранившихся каяков экспонируются в отделе Северной Америки Государственного музея этнологии в Мюнхене , самый старый из них датируется 1577 годом. [5]
Народы субарктического региона изготавливали множество типов лодок для различных целей. Алеутская байдарка изготавливалась с двумя или тремя кокпитами для охоты и перевозки пассажиров или грузов. Умиак — это большое каноэ для открытого моря длиной от 5,2 до 9,1 м (от 17 до 30 футов), сделанное из тюленьих шкур и дерева, изначально гребное однолопастными веслами и обычно имевшее более одного гребца.
Строители субарктических районов проектировали и строили свои лодки на основе собственного опыта и опыта поколений до них, передаваемого устно. Слово «каяк» означает «лодка мужчины» или «лодка охотника», и субарктические каяки были личным судном, каждое из которых строил мужчина, который им пользовался — с помощью своей жены — и точно подгонял его размер для максимальной маневренности . По этой причине каяки часто проектировались эргономично, используя пропорции собственного тела в качестве единиц измерения . [6] Гребец носил туилик , одежду, которая натягивалась на край комингса каяка и завязывалась шнурками на комингсе, запястьях и краях капюшона. Это позволило « эскимосскому кувырку » и спасению стать предпочтительными методами восстановления после опрокидывания, особенно потому, что немногие инуиты умели плавать; их воды слишком холодны, чтобы пловец мог выжить долго. [7]
Вместо туилика большинство традиционных каякеров сегодня используют брызгозащитную палубу, изготовленную из водонепроницаемого синтетического материала, достаточно эластичного, чтобы плотно облегать обод кокпита и корпус каякера, и которую можно быстро отсоединить от кокпита, чтобы обеспечить легкий выход (особенно при выходе из воды после опрокидывания ).
Строители каяков инуитов имели особые размеры для своих лодок. Длина обычно была в три раза больше размаха его вытянутых рук. Ширина в кокпите была шириной бедер строителя плюс два кулака (иногда меньше). Типичная глубина была его кулаком плюс вытянутый большой палец (автостопщик). Таким образом, типичные размеры были около 5,2 м (17 футов) в длину на 51–56 см (20–22 дюйма) в ширину и 18 см (7 дюймов) в глубину.
Традиционные каяки делятся на три типа: байдарки из Берингова моря и Алеутских островов — старейшая конструкция, округлая форма и многочисленные скулы которой придают ей вид дирижабля ; западно-гренландские каяки с меньшим количеством скул и более угловатой формой, с планширями, поднимающимися к точке на носу и корме ; и восточно-гренландские каяки, которые похожи на западно-гренландские, но часто более плотно прилегают к гребцу и имеют более крутой угол между планширем и форштевнем, что обеспечивает маневренность.
Большинство алеутов на Алеутских островах к востоку от Гренландии инуиты полагались на каяк для охоты на разнообразную добычу — в основном на тюленей, хотя киты и карибу были важны в некоторых районах. Каяки с кожей на каркасе до сих пор используются инуитами для охоты в Гренландии, потому что гладкая и гибкая кожа бесшумно скользит по волнам.
Современные каяки традиционного стиля ведут свое происхождение в первую очередь от местных лодок Аляски, северной Канады и юго-западной Гренландии . Использование тканевых каяков на деревянных рамах, называемых складными лодками или складными каяками (нем. Faltboot или Hardernkahn), стало широко популярным в Европе, начиная с 1907 года, когда их массово производил Йоханнес Клеппер и другие. Этот тип каяков был представлен в Англии и Европе Джоном Макгрегором (спортсменом) в 1860 году, но Клеппер был первым человеком, который массово производил эти лодки из складных деревянных рам, покрытых водонепроницаемым прорезиненным холстом. К 1929 году Klepper and Company производили 90 складных лодок в день. К середине 1930-х годов по всей Европе использовалось около полумиллиона складных каяков. Мастера ролла из числа коренных народов обучили этой технике европейцев в этот период времени. [9] [10]
Эти лодки были прочными, и вскоре бесстрашные люди стали вытворять на них удивительные вещи. В июне 1928 года немец по имени Франц Ромер оснастил свою складную лодку длиной 6,1 м (20 футов) парусом и отправился из Лас-Пальмаса на Канарских островах, неся 270 кг (590 фунтов) консервов и 210 л (55 галлонов США) воды. Спустя пятьдесят восемь дней и 5060 км (2730 морских миль) он достиг Сент-Томаса, Американские Виргинские острова . Другой немец, Оскар Шпек , спустился на своей складной лодке по Дунаю и четыре года спустя достиг побережья Австралии, пройдя около 14 000 миль через Тихий океан. [11]
Эти плавсредства были привезены в Соединенные Штаты и использовались в соревнованиях в 1940 году на первом Национальном чемпионате по бурной воде, который проводился в Америке недалеко от Миддлдама, штат Мэн, на реке Рапид-Ривер (Мэн) . Один из «победителей», Ройал Литтл, пересек финишную черту, цепляясь за свою перевернутую складную лодку. Выше по течению река была «усеяна множеством сильно побитых и нескольких разбитых лодок». В соревновании участвовали две женщины, Эми Лэнг и Марджори Херд. Со своим партнером Кеном Хатчинсоном Херд выиграла гонку на каноэ-двойках. Лэнг выиграла соревнования на складных лодках-двойках со своим партнером Александром «Зи» Грантом. [12]
В конце 1930-х и начале 1940-х годов Александр «Зи» Грант был, скорее всего, лучшим пилотом складной лодки Америки. Грант проплыл на байдарке через Ворота Лодора на реке Грин-Ривер (приток реки Колорадо) в Национальном памятнике динозавров в 1939 году и через реку Мидл-Форк-Салмон в 1940 году. В 1941 году Грант проплыл на складной лодке через Национальный парк Гранд-Каньон . Он оснастил свою складную лодку, названную Эскаланте, спонсонами с каждой стороны лодки и наполнил лодку пляжными мячами. Как и почти все американские энтузиасты складных лодок того времени, он не знал, как катить свою лодку. [13] [14] [15]
Стекловолокно, смешанное с композитными смолами, изобретенное в 1930-х и 1940-х годах, вскоре стало использоваться для изготовления каяков, и этот тип плавсредств получил все большее распространение в 1950-х годах, в том числе в США. Чемпион мира по гребному слалому на байдарках Вальтер Киршбаум построил каяк из стекловолокна и проплыл на нем через Гранд-Каньон в июне 1960 года. Он умел катиться и плавал только один раз, в пороге Ханс (см. Список порогов и особенностей реки Колорадо ). Как и складная лодка Гранта, каяк Киршбаума из стекловолокна не имел сиденья и бедренных упоров. [16] В июне 1987 года Эд Джиллет, используя стандартный каяк традиционной конструкции длиной 20 футов и шириной 31 дюйм из стекловолокна, проплыл более 2000 миль без остановок из Монтерея , Калифорния, на Гавайи , приземлив там свое судно 27 августа 1987 года после 64 дней гребли. [17] Джиллет управлял своим каяком, используя традиционный секстант и компас , а также примерно 600 фунтов еды и воды, включая устройство для преобразования морской воды в пресную. В течение шести дней после прибытия на Гавайи он и его желтый каяк были представлены в шоу The Tonight Show , ведущим которого был Джонни Карсон . [18]
Надувные лодки из прорезиненной ткани были впервые представлены в Европе, а пластиковые каяки, изготовленные методом ротационного формования, впервые появились в 1973 году. Большинство современных каяков изготавливаются из полиэтиленовых смол, изготовленных методом ротационного формования. Разработка пластиковых и прорезиненных надувных каяков, возможно, положила начало развитию фристайла на байдарках, каким мы его видим сегодня, поскольку эти лодки можно было сделать меньше, прочнее и более устойчивыми, чем стеклопластиковые.
Обычно конструкция каяка в значительной степени является вопросом компромиссов: курсовая устойчивость («отслеживание») против маневренности; устойчивость против скорости; и первичная против вторичной устойчивости. Многокорпусные каяки сталкиваются с другим набором компромиссов. Форма и размер тела гребца являются неотъемлемой частью конструкции и также будут влиять на сделанные компромиссы.
Попытка поднять и перенести каяк в одиночку или ненадлежащим образом является существенной причиной травм при катании на каяках. [19] Правильная техника подъема, распределение нагрузки и отказ от использования ненужно больших и тяжелых каяков предотвращают травмы. [20]
Если водоизмещение каяка недостаточно для поддержки пассажира(ов) и снаряжения, он затонет. Если водоизмещение чрезмерное, каяк будет плавать слишком высоко, неудобно ловить ветер и волны и плохо управляться; [21] он, вероятно, также будет больше и тяжелее, чем нужно. Чрезмерно большой размер создаст большее сопротивление, и каяк будет двигаться медленнее и потребует больше усилий. [22] Качаться легче в каяках с меньшим водоизмещением. С другой стороны, более высокая палуба сохранит гребца(ов) более сухим и облегчит самоспасение и преодоление прибоя. [21] Многие начинающие гребцы, использующие сидячий каяк, чувствуют себя более уверенно в каяке с грузоподъемностью, существенно превышающей их собственный вес. [21] Максимальному объему в сидячем каяке способствует широкий корпус с высокими бортами. Но удобству гребли способствуют более низкие борта, где сидит гребец, и меньшая ширина.
Хотя плавучесть каяка должна быть больше, чем у загруженного каяка, оптимальное количество избыточной плавучести несколько варьируется в зависимости от типа каяка, его назначения и личного вкуса [21] ( например, у лодок-шлюпок положительная плавучесть очень мала). Водоизмещение зависит от веса гребца. Большинство производителей выпускают каяки для гребцов весом 65–85 кг (143–187 фунтов), а некоторые каяки — для гребцов весом до 50 кг (110 фунтов). [21] [23] [24] Каяки, предназначенные для гребцов весом менее 45 кг (100 фунтов), почти все очень широкие и предназначены для новичков.
Как правило, более длинный каяк быстрее: у него более высокая скорость корпуса . Он также может быть уже для заданного водоизмещения, что снижает сопротивление, и он, как правило, лучше следует (следует прямой линии), чем более короткий каяк. С другой стороны, он менее маневренен. Очень длинные каяки менее прочны и их может быть сложнее хранить и транспортировать. [22] Некоторые производители любительских каяков пытаются максимизировать объем корпуса (грузоподъемность) для заданной длины, поскольку более короткие каяки легче транспортировать и хранить. [25] [26]
Каяки, предназначенные для преодоления больших расстояний, такие как туристические и морские каяки, длиннее, обычно от 4,9 до 5,8 м (от 16 до 19 футов). У туристических каяков киль обычно более выражен (помогая каякеру двигаться по прямой). Каяки для бурной воды, которые обычно зависят от течения реки для своего движения вперед, короткие, чтобы максимизировать маневренность. Эти каяки редко превышают 2,4 м (8 футов) в длину, а игровые лодки могут быть всего 1,5–1,8 м (5–6 футов) в длину. Разработчики рекреационных каяков пытаются обеспечить большую устойчивость ценой снижения скорости и компромисс между отслеживанием и маневренностью, варьируясь от 2,7 до 4,3 м (9–14 футов).
Длина сама по себе не полностью определяет маневренность каяка: вторым элементом конструкции является рокер , т. е. его продольная кривизна. Лодка с сильным рокером изгибается сильнее, сокращая свою эффективную ватерлинию. Например, каяк длиной 5,5 м (18 футов) без рокера находится в воде от начала до конца. Напротив, нос и корма лодки с рокером находятся над водой, сокращая ее продольную ватерлинию всего до 4,9 м (16 футов). Рокер, как правило, наиболее заметен на концах и в умеренных количествах улучшает управляемость. Аналогично, хотя лодка с рокером для бурной воды может быть всего на метр короче типичного прогулочного каяка, ее ватерлиния намного короче, а маневренность намного выше. Во время серфинга лодка с сильным рокером с меньшей вероятностью застрянет в волне, поскольку нос и корма все еще находятся над водой. Лодка с меньшим рокером врезается в волну и затрудняет поворот во время серфинга.
Общая ширина поперечного сечения каяка — это его ширина . Широкий корпус более устойчив и вмещает большее водоизмещение в меньшую длину. Узкий корпус имеет меньшее сопротивление и, как правило, легче грести; на волнах он будет ехать легче и останется сухим. [22]
Более узкий каяк делает более коротким весло подходящим, а более короткое весло создает меньшую нагрузку на плечевые суставы. Некоторые гребцы чувствуют себя комфортно в сидячем каяке, настолько узком, что их ноги вытягиваются довольно прямо. Другие хотят достаточной ширины, чтобы можно было скрещивать ноги внутри каяка.
Первичная (иногда называемая начальной ) устойчивость описывает, насколько лодка наклоняется или качается вперед и назад при смещении от уровня из-за смещения веса гребца. Вторичная устойчивость описывает, насколько устойчивым ощущается каяк, поставленный на ребро или когда волны проходят под корпусом перпендикулярно длине лодки. Для качения каяка также важна третичная устойчивость или устойчивость перевернутого каяка (более низкая третичная устойчивость облегчает качение). [ требуется ссылка ]
Первичная устойчивость часто является большой проблемой для новичков, в то время как вторичная устойчивость важна как для новичков, так и для опытных путешественников. Например, широкий каяк с плоским дном будет иметь высокую первичную устойчивость и будет ощущаться очень устойчивым на ровной воде. Однако, когда крутая волна разбивается о такую лодку, ее можно легко перевернуть, потому что плоское дно больше не будет ровным. Напротив, каяк с более узким, более округлым корпусом с большим развалом корпуса может быть наклонен или наклонен в волны и (в руках опытного каякера) обеспечивает более безопасную, более комфортную реакцию в штормовых морях. Каяки с умеренной первичной, но превосходной вторичной устойчивостью, как правило, считаются более мореходными , особенно в сложных условиях.
Форма поперечного сечения влияет на устойчивость, маневренность и сопротивление. Формы корпуса классифицируются по округлости, плоскостности и наличию и углу скул . Это поперечное сечение может меняться по длине лодки.
Скула обычно увеличивает вторичную устойчивость, эффективно расширяя ширину лодки, когда она кренится (наклоняется). V-образный корпус имеет тенденцию хорошо двигаться по прямой (путь), но затрудняет поворот. V-образные корпуса также имеют наибольшую вторичную устойчивость. И наоборот, плоскодонные корпуса легко поворачивать, но их сложнее направлять в постоянном направлении. Круглодонная лодка имеет минимальную площадь контакта с водой, и, таким образом, минимизирует сопротивление; однако она может быть настолько неустойчивой, что не будет оставаться в вертикальном положении, когда плавает пустой, и требует постоянных усилий, чтобы удерживать ее в вертикальном положении. В каяке с каркасом на обшивке размещение скулы может быть ограничено необходимостью избегать костей таза. [27]
Морские каяки , предназначенные для открытой воды и суровых условий, обычно уже — 55–65 см (22–25 дюймов) и обладают большей вторичной устойчивостью, чем любительские каяки, которые шире — 65–75 см (26–30 дюймов), имеют более плоскую форму корпуса и большую первичную устойчивость. [28] [29]
Тело гребца также должно быть принято во внимание. Гребцу с низким центром тяжести (COG) все лодки будут казаться более устойчивыми; для гребца с высоким центром тяжести все лодки будут казаться более опрокинутыми. В среднем у женщин COG ниже, чем у мужчин. [21] [23] [24] Женщины, как правило, могут подойти каяку примерно на 10% уже, чем каяк, который подошел бы мужчине аналогичного размера. Коммерческие каяки, сделанные для женщин, редки. [23] Унисекс-каяки сделаны для мужчин. [22] У маленьких детей пропорционально меньше и легче тела, но голова почти взрослого размера, и, следовательно, более высокий центр тяжести. [24] Гребцу с узкими плечами также понадобится более узкий каяк.
Новички часто хотят судно с высокой первичной устойчивостью (см. выше). Южный метод — более широкий каяк. Западно-Гренландский метод — съемная пара аутригеров, закрепленная поперек кормовой палубы. [24] [30] Такая пара аутригеров часто изготавливается вручную из небольшой доски и найденных поплавков, таких как пустые бутылки или пластиковые утки. [31] Аутригеры также производятся в промышленных масштабах, особенно для рыболовных каяков и парусного спорта. Если поплавки установлены так, что они оба находятся в воде, они обеспечивают первичную устойчивость, но создают большее сопротивление . Если они установлены так, что они оба находятся вне воды, когда каяк сбалансирован, они обеспечивают вторичную устойчивость. [32] [33]
Некоторые корпуса каяков классифицируются по форме от носа до кормы.
Распространенные формы включают в себя:
Традиционные и некоторые современные типы каяков (например, sit-on-top) требуют, чтобы гребец сидел, вытянув ноги перед собой под прямым углом, в положении, называемом позицией каякинга "L". Другие каяки предлагают иное положение сидя, в котором ноги гребца не вытянуты перед собой, а бедренная опора больше опирается на внутреннюю, чем на верхнюю часть бедер (см. схему).
Каяк должен иметь возможность перемещать корпус своего каяка, перемещая нижнюю часть тела, и опираться на корпус (в основном ногами) при каждом гребке. Поэтому большинство каяков имеют подставки для ног и спинку. Некоторые каяки плотно прилегают к бедрам, другие больше полагаются на бедренные распорки. Массовые каяки, как правило, имеют регулируемые точки крепления. Многие гребцы также настраивают свои каяки, вставляя прокладки из пены с закрытыми ячейками [34] (обычно EVA [35] ) или более сложные конструкции, чтобы сделать их более плотными. [34]
Гребля прикладывает значительную силу к ногам, попеременно с каждым гребком. Поэтому колени не должны быть переразогнуты . Отдельно, если коленная чашечка соприкасается с лодкой или коленный сустав находится в скручивании , это вызовет боль и может повредить колено. Недостаточное пространство для ног вызовет болезненные судороги и неэффективную греблю. Гребец должен, как правило, находиться в удобном положении.
Сегодня почти все каяки представляют собой коммерческие изделия, предназначенные для продажи, а не для личного пользования производителя.
Корпуса из стекловолокна жестче, чем полиэтиленовые , но они более подвержены повреждениям от ударов, включая растрескивание. Большинство современных каяков имеют крутые V-образные секции на носу и корме и неглубокое V- образное сечение в средней части судна . Каяки из стекловолокна могут быть «уложены» в форму вручную, в этом случае они обычно дороже, чем полиэтиленовые каяки, которые формуются ротационным способом на машине. Палуба и корпус часто изготавливаются отдельно, а затем соединяются горизонтальным швом.
Пластиковые каяки изготавливаются методом ротационного формования («ротомолдинг») из различных марок и типов полиэтиленовых смол от мягких до жестких. Такие каяки бесшовные и особенно ударопрочные, но тяжелые.
Надувные каяки становятся все более популярными из-за простоты хранения и транспортировки, а также возможности сдувания для длительной транспортировки. Хотя они медленнее, чем каяки с жесткой оболочкой, многие более дорогие модели, часто изготовленные из хайпалона, в отличие от более дешевых конструкций из ПВХ , начинают приближаться к характеристикам традиционных морских каяков. Будучи надувными, они практически непотопляемы и часто более устойчивы, чем конструкции с жесткой оболочкой. Новая технология drop-stitch означает, что в конструкциях с более высоким давлением накачки (до 0,7 бар (10 фунтов на квадратный дюйм)) используются пластинчатые, а не трубчатые формы, что приводит к значительно более быстрым, хотя часто и менее устойчивым каякам, которые соперничают с лодками с жесткой оболочкой по характеристикам.
Корпуса из цельного дерева не обязательно требуют значительных навыков и ручной работы, в зависимости от того, как они сделаны. Три основных типа популярны, особенно для самодельщиков: фанера, сшитая и склеенная (S&G), сборная из полос и гибриды, которые имеют корпус, сшитый и склеенный, и палубу, собранную из полос. Каяки, сделанные из дерева, покрытого стекловолокном, оказались успешными, особенно с учетом того, что в последние годы цены на эпоксидную смолу снизились.
В конструкциях Stitch & Glue обычно используется современная фанера морского класса толщиной около 3–5 мм (0,12–0,20 дюйма). После вырезания необходимых частей корпуса и палубы (в наборах они часто уже вырезаны) по краям просверливается ряд небольших отверстий. Затем медная проволока используется для «сшивания» частей через отверстия. После того, как части временно сшиты, их склеивают эпоксидной смолой , а швы укрепляют стекловолокном. Когда эпоксидная смола высыхает, медные швы удаляются. Иногда вся лодка затем покрывается стекловолокном для дополнительной прочности и водонепроницаемости, хотя это значительно увеличивает вес и не является необходимым. Строительство довольно простое, но поскольку фанера не гнется, образуя сложные изгибы, выбор дизайна ограничен. Это хороший выбор для тех, кто впервые строит каяк, так как требуемые трудозатраты и навыки (особенно для версий из набора) значительно меньше, чем для лодок, построенных из полос, на постройку которых может уйти в три раза больше времени.
Конструкции из полос по форме похожи на жесткие стекловолоконные каяки, но, как правило, и легче, и прочнее. Как и их стекловолоконные аналоги, форма и размер лодки определяют производительность и оптимальное использование. Корпус и палуба построены из тонких полос легкой древесины, часто туи (западный красный кедр) , сосны или красного дерева . Полосы склеиваются по краям вокруг формы, скрепляются скобами или зажимаются на месте и оставляются для высыхания. Прочность конструкции обеспечивается слоем стеклоткани и эпоксидной смолы, нанесенными слоями внутри и снаружи корпуса . Каяки из полос продаются в продаже несколькими компаниями по цене от 4000 долларов США и выше. Опытный плотник может построить один примерно за 400 долларов США за 200 часов, хотя точная стоимость и время зависят от навыков строителя, материалов, размера и дизайна. В качестве второго проекта каяка или для серьезного строителя с некоторым опытом работы с деревом , лодка из полос может быть впечатляющим произведением. Наборы с предварительно нарезанными и фрезерованными деревянными полосами доступны в продаже.
Лодки с каркасом на коже (SOF) часто более традиционны по дизайну, материалам и конструкции. Традиционно они изготавливались из каркасов из плавника , соединялись, скреплялись колышками и связывались вместе, и покрывались растянутой тюленьей кожей, поскольку это были самые доступные материалы в арктических регионах (другие шкуры и элементы каркаса из китового уса также использовались при необходимости). «Каяк бедняка» мог быть без каркаса и набиваться снежным «каркасом». Сегодня тюленью кожу обычно заменяют парусиной или нейлоновой тканью, покрытой краской , полиуретаном или резиновым покрытием гипалон , на деревянном или алюминиевом каркасе. Современные каяки с каркасом на коже часто обладают большей ударопрочностью, чем их аналоги из стекловолокна, но менее устойчивы к истиранию или острым предметам. Часто это самые легкие каяки. Как и старые каяки с каркасом на коже, они часто изготавливаются в домашних условиях под конкретного гребца. Инженер Ксила Фокслин построила каяк из прозрачного стекловолокна, а также светодиодов, чтобы создать плавучее судно, которое светится ночью, и которое она называет Rainbowt . [ 36]
Особый тип каяка с каркасом — складной каяк . Он имеет складную раму из дерева, алюминия или пластика или их комбинации и кожу из водостойкой и прочной ткани. Многие типы имеют воздушные спонсоны, встроенные в корпус, что позволяет каяку плавать даже при затоплении.
Большинство современных каяков сильно отличаются от оригинальных традиционных субарктических каяков по конструкции, производству и использованию. Они часто проектируются с помощью программного обеспечения для автоматизированного проектирования (САПР), часто в сочетании с САПР, настроенным для морского проектирования.
Современные каяки служат различным целям: от медленного и легкого путешествия по спокойной воде до гонок и сложного маневрирования в бурной воде, рыбалки и дальних океанских экскурсий. Современные формы, материалы и методы строительства позволяют эффективно удовлетворять эти потребности, продолжая при этом использовать идеи первых арктических изобретателей.
Современные каяки эволюционировали в специализированные типы, которые можно в целом классифицировать в соответствии с их применением как морские или туристические каяки , каяки для бурной воды (или речные каяки ) , каяки для серфинга , гоночные каяки , рыболовные каяки и рекреационные каяки. Более широкие категории каяков сегодня - это 'sit-in' (SI), которые в основном вдохновлены традиционными формами каяков, 'sit-on-top' (SOT), которые произошли от гребных досок, которые были оснащены подставками для ног и спинкой, 'hybrid', которые по сути являются каноэ с более узкой балкой и уменьшенной свободной доской, что позволяет гребцу приводить их в движение из середины лодки, используя двухлопастное весло (т. е. 'байдарочное весло'), и двухкорпусные каяки, предлагающие каждой ноге гребца свой собственный узкий корпус. За последние десятилетия дизайн каяков распространился до такой степени, что единственным общепринятым знаменателем для них является то, что они предназначены в основном для гребли с использованием весла для каяка с двумя лопастями, т. е. «весло для каяка». Однако даже это всеобъемлющее определение оспаривается другими средствами движения с помощью человеческой силы, такими как приводимые в действие ногами педальные приводы в сочетании с вращающимися или движущимися вбок винтами, электродвигателями и даже подвесными моторами.
Рекреационные каяки предназначены для любителей рыбалки , фотографии или спокойного гребли на озере, спокойном ручье или защищенной соленой воде вдали от сильных океанских волн. В настоящее время эти лодки составляют самый большой сегмент продаж каяков. По сравнению с другими каяками, рекреационные каяки имеют большую кабину для более легкого входа и выхода и более широкую ширину (69–91 см (27–36 дюймов)) для большей устойчивости. Они, как правило, менее 3,7 м (12 футов) в длину и имеют ограниченную грузоподъемность. Менее дорогие материалы, такие как полиэтилен, и меньшее количество опций делают эти лодки относительно недорогими. Большинство клубов каноэ/каякинга предлагают вводное обучение на рекреационных лодках. Они не так хорошо себя ведут в море. Рекреационный каяк, как правило, является типом туристического каяка.
Морские каяки обычно предназначены для путешествий одного, двух или даже трех гребцов по открытой воде и во многих случаях жертвуют маневренностью ради мореходности, устойчивости и грузоподъемности. Подтипы морских каяков включают каяки "skin-on-frame" с каркасами традиционной конструкции, каяки с открытой палубой "sit-on-top" и рекреационные каяки.
Морской каяк, хотя и произошел напрямую от традиционных типов, выполнен из различных материалов. Морские каяки обычно имеют более длинную ватерлинию и приспособления для хранения груза под палубой. Морские каяки также могут иметь рули или скеги (фиксированный руль) и перевернутые носовые или кормовые профили для сбрасывания волн. Современные морские каяки обычно имеют две или более внутренних переборок . Некоторые модели могут вмещать двух, а иногда и трех гребцов.
Суда с герметичным корпусом («непотопляемые») были разработаны для отдыха, как производные от досок для серфинга (например, весла или волновых лыж), или для условий серфинга . Варианты включают глиссирующие суда для серфинга, туристические каяки и каяки для морского марафона. Все чаще производители строят варианты экстремальных спортивных судов для отдыха «сидя наверху», обычно с использованием полиэтилена для обеспечения прочности и доступности, часто со скегом для курсовой устойчивости.
Sit-on-top каяки выпускаются в конфигурациях для 1–4 гребцов. Sit-on-top каяки особенно популярны для рыбалки и подводного плавания с аквалангом , поскольку участникам необходимо легко входить и выходить из воды, менять положение сидений и получать доступ к люкам и резервуарам для хранения. Обычно сиденье sit-on-top находится немного выше уровня воды, поэтому центр тяжести для гребца выше, чем в традиционном каяке. Чтобы компенсировать более высокий центр тяжести, sit-on-top часто шире и медленнее, чем традиционный каяк той же длины.
Вода, попадающая в кокпит каяка типа «сиди-он-топ», сливается через отверстия для шпигатов — трубы, которые идут от кокпита к днищу корпуса. Таким образом, кокпит является самоотливным. Корпус может быть герметичным или перфорированным люками и палубными приспособлениями. Вопреки распространенному мнению, корпус каяка типа «сиди-он-топ» не является самоотливным , поскольку вода, проникающая в него, не сливается автоматически, как это происходит в более крупных лодках, оборудованных системами самоотлива. Кроме того, корпус каяка типа «сиди-он-топ» нельзя отформовать таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемость, и вода может проникать через различные отверстия в его корпусе, обычно вокруг люков и палубных приспособлений. Если каяк sit-on-top загружен до такой степени, что такие отверстия будут покрыты водой, или если вода, по которой гребут, настолько бурная, что такие отверстия часто оказываются под водой, корпус sit-on-top может наполниться водой, а гребец этого вовремя не заметит. Если в герметичном корпусе образуется трещина или дыра, он также наполнится водой и затонет.
Специальные лодки для серфинга обычно имеют плоское дно и жесткие края, похожие на доски для серфинга. Конструкция каяка для серфинга способствует использованию океанской волны для серфинга (движущейся волны) в отличие от речной или характерной волны (движущейся воды). Обычно они изготавливаются из формованного пластика или стекловолокна.
Каякинг для серфинга бывает двух основных видов: High Performance (HP) и International Class (IC). Лодки High Performance, как правило, имеют большой носовой рокер, небольшой или отсутствующий хвостовой рокер, плоские корпуса, острые поручни и до четырех плавников, установленных как трехплавниковый подруливающий аппарат или четырехплавниковый [ по мнению кого? ] . Это позволяет им двигаться с высокой скоростью и динамично маневрировать. Лодки International Class должны быть не менее 3 м (9,8 фута) в длину и до недавнего изменения правил [ когда? ] должны были иметь выпуклый корпус; теперь также разрешены плоские и слегка вогнутые корпуса, хотя плавники запрещены. Серфинг на международных лодках, как правило, более плавный и текучий, и их считают дальним катанием на каяках . Лодки для серфинга изготавливаются из различных материалов: от прочного, но тяжелого пластика до сверхлегкого, сверхжесткого, но хрупкого углеродного волокна с пенопластовым сердечником. Серфинг-каякинг стал популярным как в традиционных местах серфинга, так и в новых местах, таких как Великие озера .
Вариант каяка для серфинга с закрытым кокпитом называется waveski. Хотя waveski предлагает динамику, схожую с sit-on-top, его техника гребли, производительность и конструкция для серфинга могут быть похожи на конструкцию досок для серфинга.
Каяки для бурной воды изготавливаются методом ротационного формования из полужесткого ударопрочного пластика, обычно полиэтилена. Тщательная конструкция гарантирует, что лодка останется структурно прочной при воздействии быстро текущей воды. Пластиковый корпус позволяет этим каякам отскакивать от камней без протекания, хотя они царапаются и в конечном итоге прокалываются при достаточном использовании. Каяки для бурной воды имеют длину от 1,2 до 3,0 м (от 4 до 10 футов). Существует два основных типа каяков для бурной воды: игровые лодки и лодки для речного плавания. Лодки для ручьев (для небольших рек) и лодки для мытья посуды более специализированы.
Один тип, playboat , короткий, с зачерпнутым носом и тупой кормой. Они жертвуют скоростью и устойчивостью ради высокой маневренности. Их основное применение — выполнение трюков на отдельных водных объектах или коротких участках реки. В соревнованиях по playboating или фристайлу (также известных как родео- лодочный спорт) каякеры используют сложные течения порогов , чтобы выполнить серию трюков, которые оцениваются по мастерству и стилю.
Другой основной тип — это лодка для ручья, которая получила свое название от своего назначения: плавание по узким, малообъемным водным путям. Лодки для ручья длиннее и имеют гораздо больший объем, чем лодки для плавания, что делает их более устойчивыми, быстрыми и плавучими. Многие гребцы используют лодки для ручья в гонках на «коротких лодках» вниз по течению, и их часто можно увидеть на больших реках, где их дополнительная устойчивость и скорость могут быть необходимы для преодоления порогов.
Между крайностями creekboat и playboat находится категория, называемая river–running каяками. Эти лодки среднего размера предназначены для рек с умеренным или высоким объемом, а некоторые из них, известные как river running playboats , способны выполнять базовые движения playboat. Обычно ими владеют гребцы, которые не имеют достаточного опыта в бурной воде, чтобы оправдать покупку более специализированных лодок.
Гребля на байдарках подразумевает греблю как на поверхности реки, так и под водой. Лодки-буйволы должны быть индивидуально подобраны под гребца, чтобы обеспечить комфорт и при этом сохранить небольшой внутренний объем, необходимый для полного погружения гребца в реку.
Гоночные каяки для бурной воды сочетают в себе быструю, нестабильную нижнюю часть корпуса с расширяющейся верхней частью корпуса, чтобы объединить скорость гонок на плоской воде с дополнительной устойчивостью на открытой воде: они не оснащены рулями и обладают такой же маневренностью, как гоночные каяки для плоской воды. Обычно для достижения устойчивости им требуется значительное мастерство из-за чрезвычайно узких корпусов. Гоночные каяки для бурной воды, как и все гоночные каяки, изготавливаются по регламенту длины, как правило, из армированной волокном смолы (обычно эпоксидной смолы или полиэстера, армированного кевларом, стекловолокном, углеродным волокном или некоторой комбинацией). Такая форма конструкции жестче и имеет более твердую оболочку, чем конструкция из неармированного пластика, такого как полиэтилен, полученный ротационным формованием: жестче означает быстрее, а жестче означает меньше царапин и, следовательно, также быстрее.
.jpg/1280px-Kajak_(1).jpg)
Спринт на байдарках — это вид спорта, который проводится на спокойной воде. Команды или отдельные участники соревнуются на дистанции 200 м, 500 м, 1000 м или 5000 м, при этом победившая лодка первой пересекает финишную черту. Гребец сидит лицом вперед и использует двухлопастное весло, тянущее лопасть через воду поочередно с обеих сторон, чтобы продвигать лодку вперед. На соревнованиях количество гребцов в лодке обозначается цифрой рядом с типом лодки; K1 обозначает индивидуальную гонку на байдарках, K2 — пары, а K4 — экипажи из четырех человек. Спринт на байдарках был на каждых летних Олимпийских играх с момента его дебюта на летних Олимпийских играх 1936 года . [37] Гонки регулируются Международной федерацией каноэ .
Слаломные каяки имеют плоский корпус и — с начала 1970-х годов — низкопрофильные палубы. Они очень маневренны и устойчивы, но не быстры на прямой.
Специализированный вариант гоночного судна, называемый серф-лыжами, имеет открытую кабину и может достигать 6,4 м (21 фут) в длину, но всего 46 см (18 дюймов) в ширину, требуя экспертного баланса и навыков гребли. Серф-лыжи изначально были созданы для серфинга и до сих пор используются в гонках в Новой Зеландии, Австралии и Южной Африке. Они стали популярными в Соединенных Штатах для океанских гонок, гонок по озеру и даже гонок вниз по реке.
Дистанции марафонов варьируются от десяти километров до более 1000 километров для многодневных этапных гонок.
Термин «каяк» все чаще применяется к судам, которые мало похожи на традиционные каяки.
.jpg/1280px-28.8.15_Vyssi_Brod_Weir_090_(20773207060).jpg)
Надувные изделия, также известные как « уточки» или «ИК» , обычно можно переносить вручную с помощью сумки для переноски. Обычно они изготавливаются из гипалона (разновидность неопрена ), нитрилона ( нитрил-резиновая ткань), ПВХ или ткани с полиуретановым покрытием . Их можно надувать ножными, ручными или электрическими насосами. Несколько отсеков во всех, кроме самых дешевых, повышают безопасность. Обычно они используют воздух низкого давления, почти всегда ниже 0,2 бар (3 фунта на квадратный дюйм).
В то время как многие надувные лодки представляют собой нежесткие, по сути, остроконечные плоты, лучше всего подходящие для использования на реках и спокойной воде, надувные лодки более высокого класса разработаны как выносливые, мореходные суда. Недавно некоторые производители добавили внутреннюю раму (складную) к многосекционному надувному каяку sit-on-top, чтобы создать мореходную лодку. Также доступны полностью надувные каяки drop-stitch, которые накачиваются до 8–10 фунтов на кв. дюйм. Они намного жестче, что улучшает их гребные характеристики, значительно превосходя традиционные надувные каяки.
Привлекательность надувных каяков заключается в их портативности, долговечности (они не мнутся), прочности в бурной воде (они отскакивают от камней, а не ломаются) и простоте хранения. Кроме того, надувные каяки, как правило, устойчивы, имеют небольшой радиус поворота и просты в освоении, хотя некоторые модели требуют больше усилий для гребли и медленнее традиционных каяков.
Поскольку надувные каяки не такие прочные, как традиционные каяки с жестким корпусом, многие люди стараются держаться от них подальше. Однако за последние годы в технологии надувных каяков произошел значительный прогресс.
Складные каяки являются прямыми потомками лодок с каркасом, которые использовали инуиты и гренландцы. Современные складные каяки изготавливаются из деревянной или алюминиевой рамы, на которую надевается синтетическая оболочка из полиэстера, хлопкового холста, полиуретана или хайпалона. Они дороже надувных каяков, но имеют преимущество в виде большей жесткости и, следовательно, лучшей мореходности.
Вальтер Хён (англ. Hoehn) построил, разработал и затем испытал свой проект складного каяка на бурных реках Швейцарии с 1924 по 1927 год. В 1928 году, эмигрировав в Австралию, он привез с собой 2 из них, подал патент на конструкцию и приступил к их производству. В 1942 году австралийский директор военных операций обратился к нему с просьбой разработать их для военного использования. Заказы были размещены, и в конечном итоге им и другим предприятием было произведено в общей сложности 1024 экземпляра, в частности модели MKII и MKIII, на основе его патента 1942 года (№ 117779) [38]
Педальные каяки представляют собой новаторский тип плавсредств, спроектированных для работы без помощи рук, использующих двигательную систему, приводимую в действие ногами каякера. Этот механизм обычно состоит из педалей, которые вращаются по кругу, подобно езде на велосипеде, создавая импульс движения вперед через винт или плавники, расположенные под каяком. Рулевое управление осуществляется рулем или рулевым механизмом, обычно управляемым ручным рычагом или дополнительными ножными педалями для управления направлением. [39]
Традиционные многокорпусные суда, такие как катамараны и каноэ с аутригерами, выигрывают от повышенной поперечной устойчивости без ущерба для скорости, и эти преимущества были успешно применены в байдарках с двумя корпусами. Байдарки с аутригерами прикрепляют один или два меньших корпуса к основному корпусу для повышения устойчивости, особенно для рыбалки, туризма, парусного спорта на байдарках и моторизованного каякинга. Байдарки с двумя корпусами имеют два длинных и узких корпуса, и поскольку вся их плавучесть распределена как можно дальше от их центральной линии, они более устойчивы, чем байдарки с одним корпусом, оснащенные аутригерами.
В то время как коренные жители арктических регионов охотились, а не ловили рыбу с каяков, в последние годы спортивная рыбалка на каяках стала популярной как в пресной, так и в соленой воде, особенно в более теплых регионах. Традиционные рыболовные каяки характеризуются широкими балками до 1,1 м (42 дюйма), что увеличивает их поперечную устойчивость. Некоторые из них оснащены выносными опорами, которые увеличивают их устойчивость, а другие имеют двойной корпус, позволяющий грести стоя и ловить рыбу. По сравнению с моторными лодками рыболовные каяки недороги и требуют небольших затрат на обслуживание. Многие рыболовы на каяках любят настраивать свои каяки для рыбалки, процесс, известный как «оснастка».
Каяки были адаптированы для военного использования во время Второй мировой войны . Использовались в основном британскими коммандос и спецподразделениями , в первую очередь, Объединенными оперативными пилотажными группами (COPP), Специальной лодочной службой и Патрульным отрядом Королевской морской пехоты . Последний, возможно, наиболее известен их использованием во время рейда «Операция Франктон» на гавань Бордо . [40] И Специальная воздушная служба (SAS), и Специальная лодочная служба (SBS) использовали каяки для разведки во время Фолклендской войны 1982 года . [41] Сообщается, что морские котики США использовали их в начале операций Объединенной оперативной группы в Сомали в 1992 году. [42] В настоящее время SBS использует двухместные складные каяки Klepper, которые можно спускать с надводных подводных лодок или переносить на поверхность водолазами с подводных лодок. Их можно сбрасывать с парашютом с транспортных самолетов в море или сбрасывать с задней части вертолетов Chinook . [43] Силы специального назначения США использовали каяки Kleppers, но теперь в основном используют складные байдарки Long Haul, которые производятся в США. [44]
Складные байдарки Australian Military MKII и MKIII широко использовались во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий в 33 рейдах и миссиях на островах Юго-Восточной Азии и вокруг них. Документация об этом находится в официальных записях Национального архива Австралии, ссылка № NAA K1214-123/1/06. Они были развернуты с замаскированных судов, подводных лодок, самолетов Catalina , торпедных катеров, моторных катеров и с помощью парашютов. [45]
(она называет его «Rainbowt»)...
