City Loop (первоначально называвшаяся Melbourne Underground Rail Loop или MURL ) — это часть подземной пригородной железнодорожной инфраструктуры в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна , штат Виктория , Австралия.
Кольцо включает три подземные станции: Flagstaff , Melbourne Central (ранее Museum) и Parliament . Кольцо соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Flinders Street и Southern Cross , и вместе с виадуком Flinders Street образует кольцо из четырех отдельных путей вокруг центрального делового района.
Одиннадцать столичных линий железнодорожной сети Мельбурна проходят через City Loop, организованные в четыре отдельные группы: Burnley/City Circle, Caulfield, Clifton Hill и Northern. Каждая группа имеет свой собственный выделенный однопутный туннель, с поездами, идущими по воздушным петлям вокруг CBD. Loop следует по улицам La Trobe и Spring Streets вдоль северного и восточного краев уличной сетки CBD .
Хотя концепции подземной железной дороги поднимались с 1920-х годов, планирование не было серьезно продвинуто до 1960-х годов. Закон о кольце подземной железной дороги Мельбурна 1970 года завершил проектирование и установил орган, который будет контролировать строительство проекта. Работы по прокладке туннелей начались в 1972 году, а кольцу было поручено начать работу в 1981 году с открытием станции Museum, ныне Melbourne Central. Кольцо было полностью завершено в 1985 году с открытием станции Flagstaff.
В настоящее время ведется строительство нового железнодорожного тоннеля в центральном деловом районе, Metro Tunnel , который позволит снизить нагрузку на кольцевую линию City Loop. После его открытия в 2025 году линии метрополитена Pakenham , Cranbourne и Sunbury будут исключены из этой петли.
До того, как была построена линия City Loop, станции Flinders Street и Spencer Street (теперь называемая Southern Cross ) были соединены только четырехпутным виадуком Flinders Street рядом с рекой Ярра . Пригородная конечная станция Flinders Street стала серьезно перегруженной к 1970-м годам, с пропускной способностью всего десять поездов на платформу в час (примерно 1700 поездов в день) — по сравнению с максимальным количеством 24, если бы был сквозной маршрут. [1] Многие поезда были направлены из южных и восточных пригородов на север и запад, но поток был несбалансированным, и ряду поездов приходилось менять направление. [1] Линии Epping и Hurstbridge стояли отдельно от остальной сети, имея станцию Princes Bridge для своего собственного исключительного использования.
За предыдущие десятилетия было предложено несколько планов по устранению узкого места . Один из них был принят, предполагавший строительство кольцевой железной дороги, позволяющей поездам продолжать движение мимо Флиндерс-стрит, делать круг и возвращаться в пригороды. Ожидалось, что это увеличит пропускную способность платформы, позволяя пропускать больше поездов на платформу в час на том же количестве платформ Флиндерс-стрит. Кольцевая линия также доставляла бы пассажиров поездов непосредственно в северную и восточную части центрального делового района, доставляя рабочих ближе к их офисам, студентов ближе к университету RMIT , а правительственных чиновников прямо к зданиям парламента . Хотя трамвайная сеть города уже широко покрывала центральный деловой район, трамваи не так эффективны, как поезда, при доставке большого количества пассажиров в город.
Планы подземной городской железной дороги в Мельбурне почти так же стары, как и электрификация самой сети. В 1929 году Комиссия по городскому планированию опубликовала отчет, в котором рекомендовалось построить подземный городской обход от станций Ричмонд до Северного Мельбурна через улицы Exhibition и Victoria . [2] План улучшения Эшворта Викторианской железной дороги 1940 года рекомендовал другой подход с дополнительными платформами на комплексе станций Флиндерс-стрит / Принсес-Бридж , которые должны были быть построены на двух уровнях, а также соединением с подземной городской железной дорогой. [3] Викторианские железные дороги продвигали еще один маршрут в 1950 году в рамках плана восстановления операции Phoenix , линия проходила от Ричмонда к станции Джолимонт , под садами Фицрой и Лонсдейл-стрит, а затем поворачивала на север к станции Северный Мельбурн . Ответвление поворачивало на север от Уильям-стрит и проходило через сады Флагстафф . [4] В 1954 году Мельбурнский и столичный совет по работам опубликовал свой отчет «Схема планирования для Мельбурна», в который был включен маршрут Ричмонд – Северный Мельбурн Лонсдейл-стрит. [2]
Парламентский комитет по общественным работам в 1954 году дал положительный отзыв о городском кольце, а в 1958 году министр транспорта назначил городской комитет подземной железной дороги . Он прямо заявил, что цель кольца — не только уменьшить толпу на Флиндерс-стрит, но и вернуть себе клиентов из частных автомобилей , и если этого не произойдет, то проект будет пустой тратой времени и ресурсов. [5] План включал четыре станции, которые были сокращены до нынешних трех за счет ликвидации одной под Латроб-стрит. [1]
«Закон о строительстве подземной железной дороги города Мельбурн» был принят в 1960 году, а в 1961 году Департаментом горнодобывающей промышленности были пробурены контрольные скважины, но финансирование не было предоставлено. В течение следующих нескольких лет было сделано много предложений по обеспечению большего количества парковочных мест в городе, поэтому в 1963 году правительство создало Комитет по транспорту метрополии для рассмотрения как автомобильного, так и железнодорожного транспорта . В 1965 году он опубликовал отчет, который включал тот же план железных дорог, что и в Законе 1960 года. [6]
После Плана развития транспорта в Мельбурне 1969 года министр транспорта Вернон Уилкокс внес в парламент Закон о кольце метрополитена Мельбурна 1970 года , а 1 января 1971 года было создано Управление метрополитена Мельбурна (MURLA) для надзора за строительством и эксплуатацией кольца. Город Мельбурн , Мельбурнский и столичный совет по работам и Викторианские железные дороги вносили ежегодные взносы для поддержки эксплуатационных расходов управления. [6] Федеральному правительству был направлен безуспешный запрос на финансирование. [1]
Проект финансировался с использованием облигаций , при этом правительство штата оплачивало 60% стоимости, а специальный городской сбор с 1963 года финансировал оставшуюся часть. Сбор должен был действовать в течение сорока лет (до 2003 года), но был прекращен в 1995 году. [6] Для строительства проекта был создан консорциум из четырех инжиниринговых компаний: одна из Австралии, одна из Великобритании, одна из Канады и одна из Соединенных Штатов Америки. 22 июня 1971 года первый участок проекта был заложен Уилкоксом в середине железнодорожных сортировочных станций Джолимонт . [7] [8] [9]
Работы по прокладке тоннелей под городскими улицами начались в июне 1972 года с использованием туннелепроходческой машины, созданной инженерной фирмой Richmond Jaques Limited [10] , а также с использованием традиционных методов бурения. В Северном Мельбурне, на Спенсер-стрит и Джолимонт-Ярде для строительства пандусов использовалась прокладка тоннелей открытым способом, при этом надземные линии время от времени поворачивались по мере продвижения работ. Первым завершенным тоннелем был Burnley Loop, последний прорыв был сделан 8 июня 1977 года недалеко от станции Museum. [9]
Кольцо состоит из четырех однопутных туннелей на двух уровнях и включает +4 уже существующих надземных пути между станциями Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. Новый двухпутный бетонный виадук был возведен рядом с существующим четырехпутным виадуком Флиндерс-стрит, чтобы заменить пропускную способность для некольцевых поездов. Строительство началось в 1975 году и было завершено в 1978 году. [9] Из трех новых станций, Музей был построен с использованием метода выемки и открытия в 26-метровом (85 футов 4 дюйма) ящике, [9] в то время как Флагстафф и Парламент были выкопаны с использованием методов добычи . Во время раскопок станции Музей, Ла-Троб-стрит и ее трамвайные пути были временно перемещены на юг на место, где сейчас находится торговый центр Мельбурн-Сентрал с декабря 1973 года, и были возвращены обратно в 1978 году. [9]
Общая длина туннелей в петле составляет 12 км (7,5 миль), из которых 10 км (6,2 мили) — кольцевые туннели, и 2 км (1,2 мили) — коробчатые туннели. Четыре туннеля имеют среднюю длину 3,74 км (2,32 мили), с дополнительным 1 км (0,62 мили) пути, соединяющегося с наземными путями. Было вывезено около 900 000 м 3 (1 177 156 куб. ярдов) земли и залито 300 000 м 3 (392 385 куб. ярдов) бетона для формирования станций и облицовки стен туннеля. [11]
Для решения проблемы вибрации, передаваемой по земле, и шума от рельсов использовалась система плавающих путей с «двойными шпалами», а на петле находятся одни из самых хорошо спроектированных и тихих подземных станций в мире. [6] Во время строительства станция Parliament имела самые длинные эскалаторы в Южном полушарии. [12]
Тяговое питание было включено в октябре 1980 года, [13] а первый тестовый поезд отправился 4 декабря 1980 года. [14] [15] В 1965 году стоимость проекта оценивалась в 30–35 миллионов фунтов стерлингов, но к 1975 году инфляция привела к тому, что она выросла до 255 600 000 долларов США. [6] Хотя окончательная стоимость составила 500 миллионов долларов США, открытие петли помогло обратить вспять 30-летнюю тенденцию к снижению популярности пригородных железных дорог. [12]
Королева Елизавета II посетила станцию Museum во время своего визита в Австралию в мае 1980 года и открыла площадь над входом на Свонстон-стрит, которая была названа Queen Elizabeth Plaza. [16] Два коротких документальных фильма , Loop и Action Loop , были заказаны MURLA для рекламы новой железной дороги среди жителей Мельбурна, а также за рубежом. [13] Третий фильм планировался, но так и не был снят. [13]
Кольцо открывалось постепенно в период с 1981 по 1985 год. Сначала, 24 января 1981 года, открылись станция Museum и туннели Burnley и Caulfield . [13] [17] Туннель City Circle открылся со специальными услугами 6 декабря 1981 года, а обслуживание Clifton Hill началось с использованием кольца 31 октября 1982 года. Станция Parliament открылась 22 января 1983 года, Northern tunnel — 7 января 1985 года (14 января 1985 года с ограниченными услугами), а станция Flagstaff — 27 мая 1985 года. [13]
В 2021 году на кольце City Loop в туннеле Колфилд были введены семивагонные поезда метрополитена большой вместимости . [18] В рамках этого была изменена инфраструктура сигнализации и операции на кольце Колфилд были изменены таким образом, чтобы они работали против часовой стрелки по всему кольцу в течение всего дня, каждый день. [18] [19]
В январе 2023 года City Loop и три его станции были закрыты на две недели, чтобы провести масштабные модернизации безопасности на станциях и в туннелях. [20] Работы будут направлены на модернизацию систем обнаружения дыма, систем вытяжки, пожарной сигнализации, пожарных гидрантов, систем видеонаблюдения и обнаружения вторжений. [21] Первоначально модернизация была начата при либеральном правительстве Наптайна в 2014 году и была значительно отложена из-за банкротства подрядчика во время проведения работ. [21] Стоимость выросла с предполагаемых 43 миллионов долларов в 2014 году до 469 миллионов долларов в 2023 году. [21]
Строительство началось в 2017 году на Metro Tunnel, новом туннеле для тяжелых рельсов через центральный деловой район Мельбурна, предназначенном для разгрузки туннелей City Loop. 9-километровые (5,6 миль) двойные туннели должны открыться к 2025 году. [22] Туннели с севера на юг были впервые рекомендованы Eddington Transport Report в 2008 году как способ увеличения пропускной способности железной дороги в центре города. [23] Туннель предполагает строительство пяти новых подземных станций в Arden , Parkville , State Library , Town Hall и Anzac . [24] Будут прямые подземные пешеходные переходы с City Loop и другими столичными службами на State Library со станцией Melbourne Central и на Town Hall со станцией Flinders Street. [24]
Этот тоннель метро создаст новый городской железнодорожный коридор, модернизируя и соединяя линии Pakenham и Cranbourne на юго-востоке Мельбурна с линией Sunbury на северо-западе Мельбурна. [24] После завершения линии Cranbourne, Pakenham и Sunbury будут выведены из City Loop, что позволит увеличить обслуживание на линиях Craigieburn и Upfield . [25] Линия Frankston будет возвращена в City Loop и будет использоваться специально в туннеле Caulfield, в то время как поезда линии Sandringham будут проходить через Williamstown и Werribee через виадук Flinders Street . [25] [24]
План развития сети – Metropolitan Rail в 2012 году предложил перенастроить City Loop. После завершения перенастройка поможет сети запустить семь независимых линий с выделенным доступом в центральном деловом районе. [26] Предложение было снова включено в 30-летнюю стратегию инфраструктуры на 2021–2051 годы независимым правительственным консультативным органом Infrastructure Victoria в качестве рекомендации 60. [27]
В рамках проекта будет построено до 3 километров (1,9 мили) нового туннеля, что создаст новые входы в существующие туннели City Loop. [27] Два из четырех туннелей City Loop будут «отделены» от петли и будут работать как независимая пара подземных перекрестных городских путей от станции Richmond до станции North Melbourne . [27] Это позволит большему количеству поездов проходить через город, а не ездить по City Loop, и освободит пару путей между станцией Flinders Street и Southern Cross на виадуке Flinders Street для второго перекрестного городского маршрута. [27] По данным Infrastructure Victoria, проект обеспечит две трети увеличения пропускной способности тоннеля Metro за малую часть стоимости. [27]
Основная цель перенастройки City Loop — позволить большему количеству услуг работать по всей сети, используя существующую инфраструктуру. [28] Инфраструктура Victoria в своей 30-летней стратегии утверждала, что линия метрополитена Craigieburn , региональная линия Shepparton и региональная линия Seymour выйдут на полную мощность в 2030-х годах, а City Loop будет сильно перегружена к 2036 году. [27] После открытия туннеля метро обслуживание по-прежнему будет ограничено линией Craigieburn, разделяющей один путь City Loop с линией Upfield . [27] Перенастройка позволит обеим линиям обслуживать больше услуг и позволит чаще обслуживать линии Glen Waverley и Frankston . [27]
Инфраструктура Виктории предполагала, что линии Глен-Уэверли и Аламейна будут проходить через линию Апфилд через виадук Флиндерс-стрит, а линии Франкстона будут проходить через линию Крейгиберн через реконфигурированную пару путей Сити-Луп, которая отличается от сети после реконфигурации, описанной на этапе 4 Плана развития сети 2012 года. [28]
Реконфигурация также позволит расширить пригородную железнодорожную сеть, включая расширение линии Апфилд до северных растущих пригородов Доннибрук , Беверидж и Уоллан . [27] Инфраструктура Виктории рекомендовала правительству штата завершить экономическое обоснование проекта. [27]
City Loop состоит из четырех независимых однопутных туннелей, и обслуживание осуществляется как четыре воздушных петли , две из которых работают в одну сторону утром и в другую сторону днем. City Loop имеет четыре пути на двух уровнях, и все станции имеют четыре платформы. Четыре туннеля имеют порталы как на восточном, так и на западном концах центра города. Туннели Burnley и Caulfield идут в основном параллельно друг другу, начинаясь в Richmond и заканчиваясь в Southern Cross. [29] Западный конец туннеля Clifton Hill начинается в Southern Cross, туннель является единственным, который служит полной петлей, так как туннель разделяется на два после Parliament, ответвляясь как на Jolimont, так и на Flinders Street. [30]
Все столичные линии на железнодорожной сети Мельбурна, за исключением линии Стоуни-Пойнт, обслуживают станцию Флиндерс-стрит , но не все эти линии обслуживают Сити-Луп. [31] Поезда по линии Франкстон следуют до Верриби и Уильямстауна через Флиндерс-стрит, в то время как поезда Сандрингема следуют напрямую до Флиндерс-стрит в обоих направлениях. [32]
Одиннадцать оставшихся городских линий обслуживают Сити-Луп и организованы в четыре отдельные группы: Бернли, Колфилд, Клифтон-Хилл и Северная. Каждая группа имеет свой собственный выделенный однопутный туннель и несет несколько линий. Линии Аламейна, Белгрейва, Крейгиберна, Кранбурна, Глен-Уэверли, Херстбриджа, Лилидейла, Мернды, Пакенхэма, Санбери и Апфилда проходят через петлю, хотя некоторые службы идут напрямую до станции Флиндерс-стрит. [31]
На участках Northern Group и Burnley Group маршруты остановок чередуются в течение недели, при этом поезда меняют направление в течение дня, тогда как на участках Clifton Hill и Caulfield маршруты остановок остаются неизменными в течение всего дня. [32]
Группа Бернли состоит из железнодорожных линий Белгрейв, Лилидейл, Аламейн и Глен-Уэверли. Эта линия — одна из двух, которые меняют работу в середине дня. Поезда ходят против часовой стрелки по кольцу в будние дни утром и по часовой стрелке в будние дни днем и в выходные. [32] Городские поезда из Глен-Уэверли не будут ходить по кольцу City Loop по будним утрам, а вместо этого будут идти напрямую до Флиндерс-стрит. [33] Во время пикового времени после полудня поезда Аламейна и Блэкберна будут ходить напрямую до Флиндерс-стрит, в то время как по выходным все поезда Аламейна заканчиваются в Камбервелле и, таким образом, не ходят по кольцу City Loop. [34]
До 2011 года поезда до Глен-Уэверли курсировали по городской петле в утренние часы пик, в то время как поезда до Аламейна и Блэкберна курсировали напрямую до Флиндерс-стрит. [35]
Группа Колфилд состоит из линий Pakenham и Cranbourne. Линия работает против часовой стрелки через City Loop весь день, входя в Loop на Parliament и выходя на Flinders Street. [32]
В 2021 году были внесены существенные изменения в туннели Northern и Caulfield group. Ранее линии Frankston и Sandringham также работали через туннель Caulfield. Услуги также работали по часовой стрелке в будние дни после обеда, а также против часовой стрелки в будние дни утром и в выходные. [36]
Когда в 2025 году откроется тоннель метро, поезда до Пэкенхэма и Кранбурна будут выведены из петли и вместо этого будут курсировать до Санбери. Поезда до Франкстона вернутся на петлю в туннеле группы Колфилд. [37]
Ожидается, что после возобновления работы линий Frankston сохранится прежнее направление движения. Это означает, что поезда будут ходить против часовой стрелки в течение всего дня до Флиндерс-стрит, а не прямо оттуда.
Группа Clifton Hill/City Circle состоит из линий Hurstbridge и Mernda и City Circle. Линия была первой, которая работала в постоянном направлении в течение всего дня. Все службы группы работают по часовой стрелке в течение всего дня, входя в город на Flinders Street и выходя после Parliament. [32]
До 2008 года поезда ходили против часовой стрелки по утрам в будние дни, как и Burnley Group. С 2008 по 2013 год поезда ходили по часовой стрелке по будням и против часовой стрелки по выходным. [38] [39] Основной причиной текущего направления движения является плоский перекресток в Джолимонте , который не позволяет прибывающим поездам двигаться против часовой стрелки, не пересекая исходящие пути. [40]
Существует также группа City Circle. Линия City Circle идет от Флиндерс-стрит до Саутерн-Кросс, затем до Флагстаффа, до Мельбурн-Сентрал, до парламента и затем обратно до Флиндерс-стрит.
Городская кольцевая линия используется только в тех случаях, когда городское кольцо перекрывается для сообщения с другими железнодорожными линиями в связи с проведением работ или проведением крупных мероприятий. Движение осуществляется только против часовой стрелки.
Тоннель Клифтон-Хилл — единственный туннель, который может работать как полный цикл, поскольку туннель разветвляется в направлении как Джолимонт, так и Флиндерс-стрит после Парламента. [41] Ранее этот туннель использовался для работы постоянной линии поездов City Circle, которая ходила по постоянному циклу вокруг центрального делового района, однако в 1993 году эта услуга была заменена наземным трамваем City Circle . [42] Туннель по-прежнему частично используется как альтернативный вид транспорта в случаях, когда некоторые линии временно закрыты. [42]
Северная группа состоит из линий Craigieburn, Sunbury и Upfield. Службы работают по часовой стрелке в будние дни утром и в выходные дни и работают против часовой стрелки в будние дни днем и вечером. [32]
31 января 2021 года произошли серьезные изменения в туннелях Northern и Caulfield Group. До этого поезда Werribee также курсировали по кольцу в выходные дни, но линия была перенаправлена на Frankston, чтобы повысить надежность обслуживания как в Cross-City, так и в Northern Group. [43]
В 2025 году линия Санбери прекратит работу на Сити-Луп и вместо этого соединится с линиями Пакенхэм и Крэнборн через новый тоннель метро, что позволит увеличить частоту обслуживания на линиях Крейгиберн и Апфилд. [37]
The City Loop имеет три подземные железнодорожные станции: Parliament, Melbourne Central и Flagstaff. Станции были открыты в 1980-х годах, причем Melbourne Central была старейшей, открывшейся в 1981 году, а Flagstaff последней, открывшейся в 1985 году. [44] Каждая железнодорожная станция имеет четыре пути с двумя островными платформами, установленными друг на друге. [44]
Станция Parliament открылась в 1983 году и обслуживает восточную часть центрального делового района. Входы на станции находятся на улицах Лонсдейл-стрит и Макартур-стрит. [45] Станция получила свое название из-за близости к парламенту Виктории . [46] На станции есть пересадки с тремя трамвайными маршрутами на улице Николсон-стрит и двумя трамвайными маршрутами на улице Макартур-стрит. [47] [48]
Melbourne Central открылся в 1981 году как Museum Station. Свое первоначальное название станция получила от Melbourne Museum , который располагался в Государственной библиотеке Виктории . Название станции было изменено в 1997 году на Melbourne Central после реконструкции в 1991 году участка над станцией в Melbourne Central Shopping Centre и переезда Melbourne Museum в новое здание в Carlton Gardens . [46]
Центральный вокзал Мельбурна уникален тем, что имеет только один прямой вход на станцию с улицы Элизабет-стрит , а второй вход расположен внутри торгового центра. Станция имеет пересадочные узлы с 15 автобусными маршрутами на улице Лонсдейл, тремя трамвайными маршрутами на улице Элизабет, восемью трамвайными маршрутами на улице Суонстон и двумя трамвайными маршрутами на улице Ла-Троб . [49] [50] [51] [52]
Станция Флагстафф открылась в 1985 году и обслуживает западную часть центрального делового района. [53] Станция получила свое название из-за своей близости к Flagstaff Gardens , который находится к северу от станции. [46] Станция имеет два входа на перекрестке улиц Уильяма и Ла-Троба . Станция пересекается с двумя трамвайными маршрутами на Латроб-стрит и двумя трамвайными маршрутами на Уильям-стрит [54] [55]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )