.jpg/1280px-First_Air_Boeing_737-400_Combi_C-FFNE_(25455121593).jpg)
.jpg/1280px-737-300_Combi_interior_(Quintin_Soloviev).jpg)
Комбинированные самолеты в коммерческой авиации — это самолеты , которые могут использоваться для перевозки пассажиров как авиалайнер или груза как грузовое судно , и могут иметь перегородку в салоне самолета , чтобы обеспечить оба варианта использования одновременно в смешанной комбинации пассажиров и грузов. Название combi происходит от слова combination . Концепция возникла в железнодорожном транспорте вместе с combi car , пассажирским вагоном, который содержит отдельный отсек для почты или багажа.
Самолеты комбинированного типа обычно оснащены увеличенной грузовой дверью, а также направляющими на полу салона, позволяющими быстро добавлять и убирать сиденья.
Обычно, когда самолет сконфигурирован как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов, в пассажирском отсеке создается повышенное давление, чтобы предотвратить попадание возможных паров груза в пассажирскую зону. [ необходима ссылка ]
В 1963 году авиакомпания Northwest Airlines выполняла внутренние и международные рейсы на четырехмоторном винтовом самолете Douglas DC-7C между нью-йоркским аэропортом Айдлуайлд (который впоследствии был переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди ) и Токио , который был сконфигурирован для перевозки смешанной пассажиро-грузовой нагрузки.
Маршрут этого рейса туда и обратно, который выполнялся один раз в неделю, был следующим: Нью-Йорк-Чикаго-Сиэтл-Анкоридж-Токио.
Самолет DC-7C был сконфигурирован со всеми местами эконом-класса в пассажирском салоне. [1]
К 1966 году Northwest уже осуществляла комбинированные рейсы на самолетах Boeing 707-320C между США и Азией. [2]
В 1968 году авиакомпания Braniff International использовала реактивные самолеты Boeing 727-100 QC («Quick Change») в конфигурации, которая позволяла перевозить грузовые контейнеры на поддонах, а также 51 пассажира в салоне эконом-класса на регулярных авиарейсах. [3]
Согласно расписанию системы Braniff от 1 июля 1968 года, авиакомпания выполняла по будням « рейсы ночного видения » с ночными рейсами туда и обратно на своем комбинированном самолете B727 по следующим маршрутам: Нью-Йорк (JFK) — Вашингтон, округ Колумбия (IAD) — Нэшвилл (BNA) — Мемфис (MEM) — Даллас Лав Филд (DAL); Сиэтл (SEA) — Портленд (PDX) — Даллас Лав Филд (DAL); и Денвер (DEN) — Даллас Лав Филд (DAL).
Грузовые поддоны загружались в переднюю часть самолета с помощью вилочного погрузчика через большую грузовую дверь, расположенную сбоку фюзеляжа за кабиной экипажа, в то время как пассажиры поднимались на борт и высаживались по встроенному трапу, расположенному в задней части под двигателями трехдвигательного самолета.
Эти самолеты также можно было быстро переоборудовать для выполнения либо только грузовых, либо только пассажирских перевозок, и Бранифф летал на B727QC в обеих конфигурациях, а также в смешанном пассажирско-грузовом режиме.
Дополнительным американским оператором Boeing 727-100 Combi была авиакомпания Continental Micronesia (известная как «Air Mike»), которая в 1983 году выполняла смешанные пассажирские и грузовые рейсы на этом самолете между Гонолулу и Гуамом на своем сервисе «Island Hopper». [4]
Одним из таких комбинированных рейсов 727, выполняемых авиакомпанией Continental Micronesia, был рейс 562, который вылетал из Гуама каждый вторник в 15:30 и прибывал в Гонолулу в 7:41 утра следующего дня, делая по пути остановки на таких островах Тихого океана, как Трук , Понпеи (ранее Понапе), Кваджалейн , Маджуро и остров Джонстон .
В 1970 году авиакомпания LAN-Chile (теперь LATAM Chile ) осуществляла комбинированные рейсы на самолете Boeing 727-100 между США и Латинской Америкой три раза в неделю из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK) и Майами (MIA). [5] Согласно расписанию системы от 25 октября 1970 года, 727 комбинированных маршрутов, обслуживаемых LAN-Chile, включали Нью-Йорк (JFK) — Майами — Кали , Колумбия — Гуаякиль , Эквадор — Лима , Перу — Сантьяго , Чили — Буэнос-Айрес , Аргентина — Монтевидео , Уругвай , а также Нью-Йорк (JFK) — Майами — Панама-Сити, Панама — Кали, Колумбия — Лима, Перу — Сантьяго, Чили — Буэнос-Айрес, Аргентина — Монтевидео, Уругвай и Нью-Йорк (JFK) — Майами — Панама-Сити, Панама — Гуаякиль, Эквадор — Лима, Перу — Сантьяго, Чили — Буэнос-Айрес, Аргентина.
В 1983 году азиатский оператор Royal Brunei Airlines выполнял прямые комбинированные рейсы на самолете Boeing 737-200 QC между своей базой Бандар-Сери-Бегаван в Брунее и Бангкоком , Гонконгом и Сингапуром . [6]
KLM Royal Dutch Airlines долгое время была пользователем комбинированных рейсов. Согласно расписанию системы KLM от 15 мая 1971 года, авиакомпания эксплуатировала комбинированные реактивные самолеты Douglas DC-8 для смешанных пассажирских/грузовых перевозок между своим хабом, расположенным в аэропорту Амстердама Схипхол (AMS), и следующими пунктами назначения: Амман , Анкоридж , Бангкок , Браззавиль , аэропорт Чикаго О'Хара , аэропорт Хьюстон Интерконтинентал , Джакарта , Йоханнесбург , Куала -Лумпур , Мехико , Монреаль , аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди , Сингапур , Тегеран , Токио , Триполи и Цюрих . [7] Комбинированные самолеты DC-8 компании KLM предлагали только автобусные рейсы без салона первого класса. Авиакомпания также много лет выполняла комбинированные рейсы на самолетах Boeing 747 .
В 2020 году авиакомпания KLM вывела из эксплуатации свой последний комбинированный самолет 747-400M .
Среди других европейских авиакомпаний, ранее эксплуатировавших комбинированные самолеты, были Air France и Lufthansa , которые обе эксплуатировали комбинированные самолеты Boeing 747 .
По данным Official Airline Guide (OAG), в начале 1980-х годов Air France осуществляла рейсы на самолетах 747 combi между Францией и пунктами назначения в Африке, Азии, Канаде, Мексике, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и США, включая Анкоридж, аэропорт О'Хара в Чикаго, аэропорт Хьюстон Интерконтинентал и Лос-Анджелес, в то время как Lufthansa выполняла рейсы на самолетах 747 combi между Германией и пунктами назначения в Африке, Азии, Австралии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и США, включая Анкоридж, Бостон, Даллас/Форт-Уэрт, Лос-Анджелес, аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , Филадельфию, Сан-Франциско и Сан-Хуан. [8]
В обоих случаях Анкоридж использовался в качестве технической остановки для рейсов Air France и Lufthansa на полярном маршруте между Европой и Японией.
Ряд других авиакомпаний также эксплуатировали Boeing 747 combi в 1980-х годах, включая Air Canada , Air Gabon , Air India ( версия Boeing 747-300 combi), Alitalia , Avianca , CAAC Airlines , Cameroon Airlines , China Airlines , El Al , Iberia Airlines , Iraqi Airways , Pakistan International Airlines , Qantas , Royal Jordanian Airlines , Sabena , Singapore Airlines , EVA AIR , South African Airways , Swissair , UTA и Varig . [9] Air Canada также ранее эксплуатировала самолеты Douglas DC-8 combi. Кроме того, Sabena в это время также эксплуатировала McDonnell Douglas DC-10-30 combi. [10] Также существовала версия combi преемника DC-10 — McDonnell Douglas MD-11 C, которая эксплуатировалась Alitalia . Uganda Airlines эксплуатировала комбинированные самолеты Boeing 707. В начале 1990-х годов авиакомпания Garuda Indonesia Airlines эксплуатировала комбинированные самолеты Boeing 747 между Джакартой и Лос-Анджелесом через Гонолулу . [11] Alaska Airlines также осуществляла полеты на комбинированных самолетах 737-400 по маршруту с несколькими остановками «milk run» из Анкориджа в Кетчикан, затем в Врангель, затем в Питерсберг, затем в Сиэтл и обратно в Анкоридж, а также по другим маршрутам на Аляске.
.jpg/1280px-Air_Canada_Boeing_747-200;_C-GAGC@LHR;04.04.1997_(4904931740).jpg)
Некоторые ныне несуществующие авиакомпании из воюющих стран летали на комбинированных самолетах. У Air Rhodesia был Boeing 720 combi, который она эксплуатировала, когда Родезия была государством, приобретенный в 1967 году и использовавшийся до момента распада страны и государственной авиакомпании. Он был продан South African Airways , которая из-за режима апартеида летала на нескольких комбинированных самолетах. [12] Одним из самых печально известных из этих рейсов был рейс 295 South African Airways , Boeing 747 combi под названием Helderberg. Это был плановый коммерческий рейс из Тайваня в Южную Африку, на котором произошел катастрофический пожар в грузовом отсеке, и самолет рухнул в Индийский океан к востоку от Маврикия 28 ноября 1987 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [13] Air Vietnam (официальная государственная авиакомпания Южного Вьетнама ) обладала по крайней мере одним Boeing 727-100 combi, который она получила от Continental Air Services (CASI), дочерней авиакомпании Continental Airlines, созданной для обеспечения операций и поддержки воздушных перевозок в Юго-Восточной Азии, в середине 1960-х годов. В соответствии с этим соглашением CASI будет делить пассажирские и грузовые маршруты с Air Vietnam на некоторых внутренних и международных маршрутах. [14] Во время падения Сайгона он был уничтожен во время обстрела международного аэропорта Таншоннят . [15]
Две авиакомпании, базирующиеся в Исландии, также эксплуатировали комбинированные самолеты: Icelandair, эксплуатирующая Boeing 727-100 и Boeing 737-200 combi, и Eagle Air (Исландия), эксплуатирующая Boeing 737-200 combi. [16] Оба авиаперевозчика эксплуатировали свои комбинированные самолеты Boeing на рейсах между Исландией и Западной Европой.
Air Marshall Islands была несколько экзотическим оператором комбинированных самолетов, летавшим на реактивном лайнере Douglas DC-8-62 CF в смешанных пассажирских/грузовых операциях. Согласно Official Airline Guide (OAG), Air Marshall Islands эксплуатировала DC-8 combi на регулярных рейсах, связывающих Гонолулу с тихоокеанскими островами Кваджалейн и Маджуро в начале 1990-х годов. [17] Air Marshall Islands в настоящее время все еще существует, летая на региональных турбовинтовых самолетах, но больше не эксплуатирует комбинированные реактивные самолеты.
Alaska Airlines долгое время была оператором комбинированных самолетов, летавшим на различных моделях самолетов Boeing в конфигурации комбинированных самолетов (см. ниже). В прошлом на Аляске также было несколько других операторов комбинированных самолетов, включая MarkAir с Boeing 737-200 и de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , Reeve Aleutian Airways с самолетами Boeing 727-100 и турбовинтовыми самолетами Lockheed L-188 Electra , Western Airlines с Lockheed L-188 Electra и Wien Air Alaska с Boeing 737-200 и турбовинтовыми самолетами Fairchild F-27 B. Wien была стартовым заказчиком для версии комбинированных самолетов B737-200, в то время как предшественник Wien Northern Consolidated Airlines была первым оператором Fairchild F-27B, который был версией комбинированных самолетов Fairchild Hiller FH-227 .
Ряд авиакомпаний в Канаде также эксплуатировали комбинированные самолеты помимо Air Canada и ее услуг Douglas DC-8 и Boeing 747 combi, включая First Air с реактивными лайнерами Boeing 727-100 и 727-200 в дополнение к турбовинтовым самолетам Hawker Siddeley HS 748. First Air продолжает эксплуатировать комбинированные самолеты в настоящее время, включая реактивные лайнеры Boeing 737-200 и 737-400 , а также турбовинтовой ATR 42. [18] Два других текущих оператора комбинированных самолетов в Канаде - Air North, эксплуатирующий реактивные самолеты Boeing 737-200 и турбовинтовые самолеты Hawker Siddeley HS 748 , и Canadian North, эксплуатирующий реактивные самолеты Boeing 737-200 и турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 -100 Dash 8 . Другими операторами комбинированных рейсов в Канаде в прошлом были CP Air и Pacific Western (обе авиакомпании эксплуатировали комбинированные самолеты Boeing 727-100 и Boeing 737-200) , а также Nordair, эксплуатирующий комбинированные самолеты Boeing 737-200 .
В 2008 году компания Aviation Traders спроектировала комбинированный самолет Boeing 757-200 , арендованный у Astraeus Airlines для хэви-метал группы Iron Maiden . [19] Передняя часть самолета была сконфигурирована для пассажиров, а задняя часть вмещала шесть тонн груза, состоящего из оборудования Iron Maiden для их тура. Группа поддерживала свой мировой тур "Book of Lost Souls" на Boeing 747-400 , арендованном у Air Atlanta Icelandic . [ требуется ссылка ]
Alaska Airlines эксплуатировала переоборудованные узкофюзеляжные Boeing 737-400 combi, которые ранее летали в полной пассажирской конфигурации. [20] Согласно веб-сайту Alaska Airlines, авиакомпания эксплуатировала несколько самолетов Boeing 737-400 combi, каждый из которых имел 72 пассажирских места в салоне. Затем авиакомпания объявила о прекращении эксплуатации этих самолетов, и последний рейс combi был запланирован на 18 октября 2017 года. [21] В этот день рейс 66 Alaska Airlines был последним запланированным рейсом combi авиакомпании с Boeing 737-400 (N764AS), выполнявшим маршрут Анкоридж (ANC) - Кордова (CDV) - Якутат (YAK) - Джуно (JNU) - Сиэтл (SEA). [22]
Самолеты 737-400 заменили комбинированные самолеты Boeing 737-200 , которые ранее эксплуатировались авиакомпанией Alaska Airlines, которая была единственным крупным авиаперевозчиком США, все еще выполнявшим регулярные комбинированные рейсы внутри страны, выполняя рейсы между Сиэтлом и Аляской, а также между Анкориджем, Фэрбанксом и отдаленными пунктами назначения на Аляске. [23]
Ранее авиакомпания Alaska Airlines эксплуатировала самолеты Boeing 727-100C , которые также могли выполнять комбинированные перевозки [24] , а теперь добавила в свой флот грузовые самолеты Boeing 737-700 , которые заменили комбинированные самолеты Boeing 737-400. [25]
