stringtranslate.com

Компактная машина

Компактные автомобили — это класс размеров транспортных средств , преимущественно используемый в Северной Америке, который находится между малолитражными автомобилями и автомобилями среднего размера . «Маленький семейный автомобиль» — британский термин, входящий в С-сегмент европейской автомобильной классификации. Однако до сокращения автомобильной промышленности США в 1970-х и 1980-х годах более крупные автомобили с колесной базой до 110 дюймов (2,79 м) считались в Соединенных Штатах «компактными автомобилями».

В Японии малогабаритные легковые автомобили представляют собой регистрационную категорию, которая находится между кей-карами и обычными автомобилями в зависимости от габаритных размеров и ограничений объема двигателя.

Соединенные Штаты

Текущее определение

Правила экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA) на 1977 и последующие модельные годы ( от июля 1996 года) включают определения классов автомобилей. [1] На основе совокупного пассажирского и грузового объема компактные автомобили определяются как имеющие индекс внутреннего объема 100–109 куб футов (2,8–3,1 м 3 ). [2]

1930-1950-е годы

2-дверный универсал Nash Rambler 1952 года выпуска , использовался до 1955 года, начало 1950 года.

Начало производству компактных автомобилей в США положили прототипы автомобилей эконом-класса конца 1940-х годов, в том числе Chevrolet Cadet и Ford Light Car. [3] : 214  Ни одна машина не производилась в США, однако Ford SAF во Франции купил планы «маленького Форда» и произвел Ford Vedette . [3] : 214 

Первым послевоенным компактным автомобилем, произведенным в США, стал Nash Rambler 1950 года . [4] Он был построен на 100-дюймовой (2540 мм) колесной базе, что, тем не менее, по современным европейским стандартам все еще оставалось большим автомобилем. [3] : 214  Термин «компактный» был придуман руководителем Nash как эвфемизм для небольших автомобилей с колесной базой 110 дюймов (2794 мм) или меньше. [5] [6] Он создал новый сегмент рынка, и автомобильная промышленность США вскоре приняла термин «компактный». [7] [8]

Несколько конкурентов Nash Rambler возникли из рядов других независимых автопроизводителей Америки, хотя ни один из них не добился долгосрочного успеха Rambler. Среди других ранних компактных автомобилей были Kaiser-Frazer Генри J (также переименованный в Allstate ), Willys Aero и Hudson Jet . [9]

В 1954 году 64 500 автомобилей, проданных в США, были импортными или небольшими американскими автомобилями из общего рынка в пять миллионов автомобилей. Исследование рынка показало, что пять процентов опрошенных заявили, что рассмотрят вариант небольшого автомобиля, что предполагает потенциальный размер рынка в 275 000 автомобилей. [10] К 1955 году Nash Rambler, который начинался как модель с откидным верхом , стал успешным и теперь был доступен в кузовах универсал , хардтоп и седан . [11] Во время рецессии 1958 года единственным исключением из падения продаж была компания American Motors с ее компактными, экономичными моделями Rambler, которые пользовались большим спросом среди осторожных потребителей. [12]

К 1959 году продажи небольших импортных автомобилей также увеличились до 14% рынка легковых автомобилей США, поскольку потребители обратились к компактным автомобилям. [13] К этому времени автомобили меньшего размера стали привлекательными для людей с высшим образованием и более высоким доходом, чьи семьи покупали более одной машины. Покупатели ожидали, что компактные автомобили обеспечат лучшую экономию топлива по сравнению с полноразмерными автомобилями, сохраняя при этом пространство для головы, ног и много места в багажнике. [10]

Между 1958 и 1960 годами крупные производители автомобилей США сделали рывок в сторону компактных автомобилей, в результате чего были представлены Studebaker Lark , Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant . [14] Эти модели также породили компактные фургоны , построенные на платформах компактных автомобилей, такие как Studebaker Zip Van, [15] [16] Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline и Dodge A100 .

1960-е годы

Chevrolet Corvair Monza 900 кабриолет 1964 года выпуска, использовался до 1969 года, начало 1960 года.

В 1960-е годы компакты были самым маленьким классом автомобилей в Северной Америке, но они превратились лишь в немного меньшие версии шестиместного седана с 6-цилиндровым двигателем или двигателем V8. Они были намного больше, чем компактные (а иногда и средние модели) европейских производителей, [17] которые обычно представляли собой пятиместные автомобили с четырехцилиндровым двигателем. Тем не менее, в рекламе и дорожных тестах Ford Maverick и Rambler American проводились сравнения с популярным Volkswagen Beetle . [18] [19] [20] [21]

Компактные автомобили также послужили основой для нового сегмента небольших автомобилей, который стал известен как пони-кар , названный в честь Ford Mustang , построенного на шасси Falcon. В то время существовала четкая разница в размерах между компактными и полноразмерными моделями. Ранние определения размерного класса транспортного средства основывались на колесной базе: модели размером менее 111 дюймов считались компактными, от 111 до 118 дюймов - промежуточными и более 118 дюймов - полноразмерными, по крайней мере, до тех пор, пока EPA не классифицировало классы, основанные на внутреннем объеме пассажира и грузовые отсеки были представлены в конце 1970-х годов.

1970-е годы

В начале 1970-х отечественные автопроизводители представили еще меньшие по размеру малолитражные автомобили , в число которых входили AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto . [23] [24]

В 1973 году начался энергетический кризис , из-за которого маленькие экономичные автомобили стали более желанными, и североамериканские водители начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные автомобили, которые дешевле заправляться и недороги в обслуживании. [25]

1977 модельный год ознаменовал начало уменьшения размеров всех автомобилей, так что такие автомобили, как AMC Concord и Ford Fairmont , пришедшие на смену компактным автомобилям, были переклассифицированы как среднеразмерные, а автомобили, унаследовавшие размеры Ford Pinto и Chevrolet Vega. (такие как Ford Escort и Chevrolet Cavalier ) стали классифицироваться как компактные автомобили. Даже после реклассификации американские автомобили среднего размера по-прежнему были намного больше, чем автомобили среднего размера из других стран, и были больше похожи по размеру на автомобили, классифицируемые в Европе как «большие автомобили». Лишь в 1980-х годах американские автомобили стали по-настоящему международными.

1980-е годы по настоящее время

1988–1991 Форд Темпо
Форд Темпо (1988–1991)
Додж Дарт (2013–2016)

В 1985 модельном году компактные автомобили, классифицированные Агентством по охране окружающей среды, включали Ford Escort и Tempo, а также Chevrolet Cavalier. В 2019 модельном году бестселлерами стали Toyota Corolla и Honda Civic. [26]

Япония

Определение

В Японии транспортные средства крупнее кей-каров , но с размерами менее 4700 мм (185,0 дюйма) в длину, 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину, 2000 мм (78,7 дюйма) в высоту и с двигателями объемом не более 2000 куб.см (120 куб.см.) в) относятся к категории «малогабаритных» автомобилей.

Малогабаритные автомобили идентифицируются по номерному знаку, начинающемуся с «5». В прошлом категория малых размеров получала налоговые льготы, предусмотренные постановлениями правительства Японии , например, Законом о дорожных транспортных средствах 1951 года. [27]

1950-е и 1960-е годы

В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями того времени задачу создать так называемый «национальный автомобиль». Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км/ч (62 мили в час), весить менее 400 кг (882 фунта), расход топлива на уровне 30 км/л (85 миль на галлон — имп ; 71 миль на галлон — США ). или более, при средней скорости 60 км/ч (37 миль в час) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении как минимум 100 000 км (62 000 миль). Это установило цель «компактный автомобиль», который был больше, чем тот, который стал известен как «легкий автомобиль» или кей- кар .

Одними из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, были Toyota Publica с двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, серия Datsun 110 и Mitsubishi 500 . Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, мощность которых превышала допустимые в то время правила, в то время как Datsun был совершенно новым автомобилем. За этими автомобилями последовали Hino Contessa в 1961 году, Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году и Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный автомобиль. седан 1969 года под названием Honda 1300 . В Северной Америке эти автомобили относились к категории малолитражных автомобилей .

1970-е годы по настоящее время

К 1970 году Nissan выпустила свой первый переднеприводный автомобиль, который первоначально был разработан компанией Prince Motor Company , которая объединилась с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Nissan Cherry . В 1972 году появилась Honda Civic с двигателем CVCC , способным соответствовать калифорнийским стандартам выбросов без использования каталитического нейтрализатора .

Пакистан

В Пакистане концепция компактных автомобилей имеет большое значение. Наиболее распространенными автомобилями являются автомобили Kei .

Популярными компактными автомобилями в последнее время являются Honda City, Toyota Yaris, Toyota Corolla Altis 1.6 и Changan Alsvin.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Свод федеральных правил, раздел 600.315 - 82 Классы сопоставимых автомобилей» . Издательство правительства США. 1 июля 1996 г. с. 733 . Проверено 7 февраля 2016 г.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы - Как определяются классы размеров транспортных средств?». Fueleconomy.gov . Проверено 5 января 2019 г.
  3. ^ abc Стивенсон, Хон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930–1980: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 214. ИСБН 9780786436859. Проверено 7 февраля 2016 г.
  4. ↑ Макгуайр, Билл (5 июня 2018 г.). «Первый послевоенный договор Америки: Нэш Рамблер 1950 года». Автогородской гараж Мака . Проверено 6 марта 2024 г.
  5. ^ Маккарти, Том (2007). Автомания: автомобили, потребители и окружающая среда . Издательство Йельского университета. п. 144. ИСБН 978030011038-8.
  6. ^ Автомобильный ежегодник Уорда . Том. 22. Детройт: Коммуникации Уорда. 1960. с. 92.
  7. ^ Траут, Джек (2008). В поисках очевидного: противоядие от сегодняшнего маркетингового хаоса. Уайли. ISBN 9780470288597. Проверено 7 февраля 2016 г.
  8. ^ Великий пост, Генри Боллес (1974). Автомобиль года, 1895–1970: парад американских автомобилей, посвященный 75-летию, попавший в новости. Даттон. п. 115. ИСБН 9780525274513. Проверено 7 февраля 2016 г.
  9. ↑ Нельсон, Джефф (29 сентября 2011 г.). «История автомобилестроения: первая волна компактов - пионеры берут в руки стрелы». www.curbsideclassic.com . Проверено 22 января 2019 г.
  10. ^ Аб Кранц, Рик (16 июня 2003 г.). «К концу 1950-х годов стратегия «один размер подходит всем» уступает место Falcon и другим автомобилям эконом-класса». Автомобильные новости . стр. 176–177.
  11. ^ Донован, Лео (июнь 1955 г.). «Пост прослушивания Детройта». Популярная механика . Том. 103, нет. 6. с. 92 . Проверено 12 января 2019 г. .
  12. ↑ Ганн, Малькольм (26 февраля 2013 г.). «Сегодняшние компактные автомобили уходят корнями в Рамблер AMC». Новостной день . Проверено 12 января 2019 г. .
  13. ^ Маккарти, Том (2007). Автомания: автомобили, потребители и окружающая среда. Издательство Йельского университета. п. 144. ИСБН 9780300110388. Проверено 12 января 2019 г. .
  14. ^ «Новые компактные автомобили 1960-х: внезапно появился маленький» . Saturdayeveningpost.com . 4 июня 2018 года . Проверено 22 января 2019 г.
  15. ^ «Сидеть или стоять: редкий фургон Studebaker Zip 1963 года выпуска» . Bringatrailer.com . 6 октября 2018 года . Проверено 19 января 2019 г.
  16. ^ "Zip-a-Dee-Doo-Dah: Zip Van Studebaker USPS 1963 года" . barnfinds.com/ . 15 июня 2016 г. Проверено 19 января 2019 г.
  17. ^ «20 самых интересных классических американских компактных автомобилей, когда-либо созданных» . www.motor-junkie.com . 14 октября 2018 года . Проверено 22 января 2019 г.
  18. ^ "Папка Гремлин против VW 1970 года" . сайт oldcarbrochures.org . Проверено 16 ноября 2020 г.
  19. ↑ Эрнст, Курт (21 мая 2013 г.). «Что не так с этой картинкой?» AMC Gremlin бросает вызов VW Beetle». hemmings.com . Проверено 23 января 2019 г.
  20. ^ Килпатрик, Билл (август 1969 г.). «Маверик против мафии». Популярная механика . Том. 132, нет. 2. С. 73–77, 196 . Проверено 23 января 2019 г.
  21. ↑ Филлипс, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «AMC запускает Gremlin в США» Automotive News . Проверено 23 января 2019 г.
  22. ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Мотоциклы. п. 163. ИСБН 9780760344255. Проверено 12 января 2019 г. .
  23. ↑ Голд, Аарон (1 июня 2020 г.). «Ужасные автомобили, которые не были ужасными: Гремлин AMC». Моторный тренд . Проверено 6 марта 2024 г.
  24. ^ Инглиш, Эрик (4 марта 2024 г.). «Мы по уши в этом, Лоу-Майл 1970 года, AMC Gremlin!». Хеммингс . Проверено 6 марта 2024 г.
  25. ↑ Макинтош, Джил (1 февраля 2017 г.). «Зеркало заднего вида: топливный кризис, изменивший отрасль». вождение . Проверено 6 марта 2024 г.
  26. ^ "Пробег бензина компактных автомобилей 1985 года" . Fueleconomy.gov . Проверено 12 января 2019 г. .
  27. ^ «Закон о дорожных транспортных средствах 1951 года». Law.e-gov.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля 2016 г.

Внешние ссылки

  1. ^ «Дело № COMP/M.1406 — Hyundai/Kia: Регламент (ЕЭС) № 4064/89 Процедура слияния: Статья 6(1)(b) Отсутствие возражений» (PDF) . Управление официальных публикаций Европейских сообществ. 17 марта 1999 года . Проверено 12 июля 2021 г.
  2. ^ 40 CFR 600.315-08.