Туполев (рус. Туполев , IPA: [ˈtupəlʲɪf] ), официально Публичное акционерное общество «Туполев» — российская аэрокосмическая и оборонная компания со штаб-квартирой в Басманном районе Москвы. [2]
Туполев является преемником советского конструкторского бюро Туполева ( ОКБ -156, префикс конструкторского бюро Ту ), основанного в 1922 году пионером аэрокосмической отрасли и инженером Андреем Туполевым , который руководил компанией в течение 50 лет до своей смерти в 1972 году. С момента своего основания Туполев разработал более 100 моделей гражданских и военных самолетов и произвел более 18 000 самолетов для России, Советского Союза и стран Восточного блока , а 22 октября 2022 года отметит свой 100-летний юбилей. Туполев участвует в многочисленных секторах аэрокосмической и оборонной промышленности, включая разработку, производство и капитальный ремонт как гражданской, так и военной аэрокосмической продукции, такой как самолеты и системы вооружения, а также ракетные и военно-морские авиационные технологии.
В 2006 году указом президента России Владимира Путина «Туполев» стал подразделением Объединённой авиастроительной корпорации в результате слияния с «Микояном» , «Ильюшиным» , «Иркутом» , «Сухим » и «Яковлевым» . [3]
Туполевское ОКБ было основано Андреем Туполевым в 1922 году. Его мощности предназначены только для исследований в области воздухоплавания и проектирования самолетов, производством занимаются другие фирмы. Оно исследовало цельнометаллические самолеты в 1920-х годах, основываясь непосредственно на пионерских работах, уже проделанных Хуго Юнкерсом во время Первой мировой войны.
.jpg/1280px-Soviet_Bomber_Line-up_%E2%80%93_Monino_27-8-2017_(24657726467).jpg)
Среди заметных результатов раннего периода Туполева были два значительных цельнометаллических тяжелых бомбардировщика с гофрированной дюралюминиевой обшивкой, двухмоторный бомбардировщик АНТ-4, который впервые поднялся в воздух в 1925 году, и четырехмоторный АНТ-6 1932 года, от которого произошли такие самолеты, как АНТ-20 (см. Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева. Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2005. стр. 22–28 и 30–34). Подход Туполева к проектированию этих двух самолетов на многие годы определил тенденции развития тяжелых самолетов, гражданских и военных.
Во время Второй мировой войны двухмоторный цельнометаллический Ту-2 был одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Советов. Несколько его модификаций производились в больших количествах с 1942 года. Во время войны он использовал деревянные задние фюзеляжи из-за нехватки металла.
За этим последовала разработка реактивного бомбардировщика Ту-16 , в котором использовалось стреловидное крыло для хороших дозвуковых характеристик.
Поскольку турбореактивные двигатели были недостаточно экономичны, чтобы обеспечить действительно межконтинентальную дальность полета, Советы решили разработать новый бомбардировщик Ту-20 , более известный как Ту-95. Он также был основан на фюзеляже и конструкции Ту-4, но с четырьмя колоссальными турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12, обеспечивающими уникальное сочетание скорости, подобной реактивной, и большой дальности полета. Он стал окончательным советским межконтинентальным бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью полета и характеристиками, подобными реактивным. Во многих отношениях советский эквивалент Boeing B-52 Stratofortress , он служил стратегическим бомбардировщиком и во многих альтернативных ролях, включая разведку и борьбу с подводными лодками .
Ту-16 был преобразован в гражданский Ту-104 . Ту-95 стал основой уникального средне- и дальнемагистрального авиалайнера Ту-114 , самого быстрого турбовинтового самолета из когда-либо существовавших. Одной из общих черт, встречающихся во многих крупных дозвуковых реактивных самолетах Туполева, являются большие гондолы, простирающиеся назад от задней кромки крыльев, удерживающие шасси самолета . Они позволяют самолету иметь шасси, состоящие из множества больших шин низкого давления , которые бесценны для использования на некачественных взлетно-посадочных полосах , которые были распространены в Советском Союзе в то время. Например, авиалайнер Ту-154 , советский эквивалент Boeing 727 , имеет 14 шин, столько же, сколько и гораздо более крупный Boeing 777-200 .
Еще до первых полетов Ту-16 и Ту-20/Ту-95 Туполев работал над сверхзвуковыми бомбардировщиками, кульминацией которых стал неудачный Ту-98 . Хотя этот самолет так и не поступил на вооружение, он стал основой для прототипа Ту-102 (позже преобразованного в перехватчик Ту-28 ) и Ту-105 , который в середине 1960-х годов превратился в сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 . Задуманный как аналог Convair B-58 Hustler , Ту-22 оказался гораздо менее способным, хотя и оставался в эксплуатации гораздо дольше, чем американский самолет. Тем временем в Конструкторском бюро был сформирован Отдел «К», задачей которого было проектирование беспилотных самолетов, таких как беспилотный разведчик Ту-139 и Ту-143.
В 1960-х годах сын А. Н. Туполева, А. А. Туполев , стал активно участвовать в управлении агентством. Его роль включала разработку первого в мире сверхзвукового авиалайнера Ту-144 , популярного авиалайнера Ту-154 и стратегического бомбардировщика Ту-22М . Все эти разработки позволили Советскому Союзу достичь стратегического военного и гражданского авиационного паритета с Западом.
Ту -144 оказался разочарованием: в 1973 и 1978 годах он потерпел катастрофу , что привело к его снятию с эксплуатации в качестве пассажирского самолета в 1978 году.
В 1970-х годах Туполев сосредоточил свои усилия на улучшении характеристик бомбардировщиков Ту-22М, среди которых были и морские версии. Именно наличие этих бомбардировщиков в большом количестве привело к заключению договоров ОСВ-1 и ОСВ-2 . Также были улучшены эффективность и характеристики Ту-154, что привело к появлению эффективного Ту-154М.
В 1980-х годах в конструкторском бюро был разработан сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 . Среди особенностей — изменяемая геометрия крыла.
.jpg/1280px-RA-64020,RED_WINGS_(2931401143).jpg)
С окончанием Холодной войны исследовательская работа была сосредоточена на дозвуковых гражданских самолетах, в основном на экономике эксплуатации и альтернативных видах топлива. Разработки включают в себя систему управления по проводам , использование эффективных турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности и усовершенствованные аэродинамические компоновки для транспортных самолетов 21-го века, таких как Ту-204 / Ту-214 , Ту-330 и Ту-334 .
Среди проектов Туполева 1990-х — 2000-х годов:
На авиасалоне МАКС-2003 Туполев представил концепцию сверхзвукового бизнес-джета Ту-444 ; [4] разработку планировалось начать в первой половине 2004 года, [5] однако дальше программы дело не пошло.
В начале 2023 года Объединенная авиастроительная корпорация подтвердила, что поручит «Туполеву» производить 20 самолетов в год модификации Ту-214 и разработать грузовую версию для удовлетворения потребностей России. [6]
В сентябре 2021 года председателем совета директоров ПАО «Туполев» был избран президент Татарстана Рустам Минниханов . [11]
Коллектив Конструкторского бюро отмечен высокими государственными наградами и благодарностями:
В 2007 и 2012 годах за большой вклад в развитие авиационной промышленности коллективу ОАО «Туполев» была объявлена Благодарность Президента России .
18 апреля 2018 года коллективу ПАО «Туполев» объявлена благодарность Президента России за большой вклад в развитие авиационной промышленности и достигнутые успехи в работе. Высокую награду генеральному директору ПАО «Туполев» Александру Конюхову вручил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович. Церемония награждения государственными и ведомственными наградами состоялась в ходе расширенного заседания Коллегии Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
