Радарный пикет — это оборудованная радаром станция, корабль, подводная лодка, самолет или транспортное средство, используемое для увеличения дальности обнаружения радара вокруг страны или вооруженных сил (включая военно-морские) для защиты от внезапного нападения, обычно воздушного нападения, или от преступной деятельности. например, контрабанда . По определению, радиолокационный пикет должен находиться на некотором расстоянии от предполагаемых целей, чтобы обеспечить раннее предупреждение . Часто несколько отдельных радиолокационных установок размещались в кольце, чтобы окружить цель и обеспечить лучшее прикрытие во всех направлениях; Другой подход состоит в том, чтобы расположить подразделения таким образом, чтобы сформировать линию барьера .
Подразделения радиолокационного дозора также могут быть оборудованы для направления дружественных самолетов на перехват любого возможного противника. В британской терминологии функция радиолокационного пикирования называется направлением самолета . Корабль, выполняющий эту функцию, называется кораблем истребительного направления . Воздушные радиолокационные пикеты называются бортовыми системами раннего предупреждения и управления (AEW&C) или просто воздушными системами раннего предупреждения (AEW), в зависимости от возможностей.
В некотором смысле радары, предназначенные для слежения за баллистическими ракетами, можно рассматривать как радиолокационные пикеты, но поскольку такие системы также используются для слежения за орбитальными спутниками и космическим мусором , предпочтительным термином для них является « система осведомленности о космической сфере» .
Chain Home или CH было кодовым названием кольца прибрежных радиолокационных станций раннего предупреждения, построенных Королевскими ВВС (RAF) до и во время Второй мировой войны для обнаружения и отслеживания самолетов. Chain Home оказалась решающей во время битвы за Британию в 1940 году. Сеть Chain Home постоянно расширялась, и к концу войны в ней работало более 40 станций. CH не мог обнаруживать самолеты на малой высоте, и с 1939 года обычно сотрудничал с системой Chain Home Low , которая могла обнаруживать самолеты, летящие на любой высоте более 500 футов (150 м). Порты были прикрыты системой Chain Home Extra Low, которая обеспечивала прикрытие на расстоянии до 50 футов (15 м), но на более коротких дистанциях - примерно 30 миль (50 км). В 1942 году радар AMES Type 7 начал брать на себя работу по отслеживанию обнаруженных целей, а CH полностью перешел на роль раннего предупреждения. [1]
В конце 1944 года эскадрилья истребителей-перехватчиков провела эксплуатационные испытания в рамках операции Vapor самолета Vickers Wellington , который был оснащен модифицированной радиолокационной установкой ASV Mk VI и PPI, в качестве одного из первых самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). [2] Он действовал на высоте 4000 футов над Северным морем, контролируя ночные истребители De Havilland Mosquito и Bristol Beaufighter, перехватывающие бомбардировщики Heinkel He 111, летевшие с голландских авиабаз, и их летающие бомбы Фау-1 . «Веллингтон» был оснащен радиомаяком, чтобы ночные истребители могли его обнаружить и держаться на месте. Несмотря на обнадеживающие результаты, эксплуатационные испытания завершились после того, как Люфтваффе к середине января 1945 года прекратило воздушные запуски.
« Линия Каммхубера» — название союзников, данное немецкой ночной системе ПВО, созданной в июле 1940 года полковником Йозефом Каммхубером . Первый вариант Линии состоял из серии «коробок» радиолокационных станций с перекрывающимся покрытием, расположенных в три слоя глубиной от Дании до середины Франции, каждая из которых охватывала зону длиной около 32 км (север-юг) и шириной 20 км ( Восток-Запад). Каждая станция состояла из пункта управления с РЛС FuMG A1 Freya с дальностью действия около 100 км и прожектором направленного действия для ночных истребителей. В более поздних версиях Line были добавлены два радара Вюрцбург-Ризе с дальностью действия около 30 км. В отличие от «Фрейи» раннего предупреждения, «Вюрцбурги» представляли собой точные (и сложные) радары слежения. Один «Вюрцбург» захватывал цель, как только «Фрея» подхватывала ее, а второй «Вюрцбург» захватывал цель, как только тот входил в зону полета, тем самым позволяя диспетчерам постоянно получать данные о положении обоих самолетов. [3]
Линия была очень эффективна против ранней тактики бомбардировочного командования Королевских ВВС. Однако в ночь с 30 на 31 мая 1942 года во время налета 1000 самолетов на Кельн бомбардировочное командование ввело использование потока бомбардировщиков . Концентрация бомбардировщиков в нескольких ящиках привела к подавлению обороны. В ответ немцы превратили свой наземный радар в радиолокационную сеть, которая следовала за траекторией британских бомбардировщиков, а диспетчер направлял ночные истребители в поток. Меры и контрмеры продолжались до октября 1944 года, когда немецкая оборона больше не могла реагировать на ухудшающуюся ситуацию в Германии. [3]
С 1943 года Кригсмарине нацистской Германии эксплуатировала несколько кораблей-навигаторов ночных истребителей, оборудованных радарами ( Nachjagdleitschiffe ), в том числе NJL Togo . который был оснащен радаром раннего предупреждения «Фрея» и радаром наведения орудия «Вюрцбург-Ризе» , а также средствами связи ночных истребителей. С октября 1943 года Того курсировал по Балтийскому морю под оперативным контролем Люфтваффе . В марте 1944 года, после трех крупных советских бомбардировок Хельсинки , он прибыл в Финский залив , чтобы обеспечить ночное истребительное прикрытие Таллинна и Хельсинки .
Императорский флот Японии ненадолго модифицировал две подводные лодки класса Ха-101 ( На-103 и Ха-105 ) в специальные радиолокационные пикеты в первой половине 1945 года, но в июне того же года переоборудовал их для еще более важной роли в качестве подводных лодок-танкеров. .
Корабли радиолокационного дозора впервые появились в составе ВМС США во время Второй мировой войны для оказания помощи союзникам в наступлении на Японию . Количество радиолокационных пикетов значительно увеличилось после первого крупного применения японцами самолетов -камикадзе в битве при заливе Лейте в октябре 1944 года. Эсминцы класса «Флетчер » и «Аллен М. Самнер» с радарами SGA и SC были задействованы в пикетировании. поначалу с небольшими модификациями - эсминцы Аллена М. Самнера были первыми эсминцами, оснащенными боевым информационным центром (CIC), что делало их идеальными для такого использования. [4] Позже были установлены дополнительные радары и оборудование управления истребителями, а также более легкие зенитные (зенитные) орудия для самообороны, обычно жертвуя торпедными аппаратами , чтобы освободить место для нового оборудования, особенно больших радаров определения высоты SP. эпохи. Расположенные на некотором расстоянии от защищаемых сил на вероятных направлениях атаки, радиолокационные пикеты были ближайшими кораблями к японским аэродромам. Таким образом, они обычно были первыми судами, замеченными набегающими волнами камикадзе, и часто подвергались сильным атакам. [5]
_underway_c1958.jpeg/1280px-USS_Goodrich_(DDR-831)_underway_c1958.jpeg)
Система радиолокационного пикета получила свое окончательное развитие во время Второй мировой войны в битве за Окинаву . Вокруг Окинавы было создано кольцо из 15 радиолокационных постов для прикрытия всех возможных подходов к острову и атакующему флоту. Первоначально типичный пикет имел один или два эсминца при поддержке двух десантных кораблей, обычно десантных кораблей поддержки (больших) (LCS(L)) или средних десантных кораблей (ракетных) (LSM(R)) , для дополнительной огневой мощи ПВО. В конце концов, количество эсминцев и кораблей поддержки на наиболее угрожаемых станциях было увеличено вдвое, а также было обеспечено боевое воздушное патрулирование . В начале 1945 года было заказано 26 эсминцев новой постройки класса Гиринг в качестве радиолокационных пикетов без торпедных аппаратов, чтобы можно было установить дополнительное радиолокационное и зенитное оборудование, но лишь некоторые из них были готовы к службе у Окинавы. Семь эсминцев сопровождения также были построены в качестве радиолокационных постов.
Миссия по радиолокационному пикетированию была жизненно важна, но она также дорого стоила выполняющим ее кораблям. Из 101 эсминца, приписанного к станциям радиолокационного дозора, 10 были потоплены и 32 повреждены атаками камикадзе. Из 88 LCS(L), приписанных к постам пикетов, два потоплены и 11 повреждены камикадзе, а из 11 LSM(R) - три потоплены и два повреждены. [6] [7]
Высокие потери у Окинавы привели к появлению подводной лодки с радиолокационным дозатором, которая имела возможность нырять при атаке. В случае необходимости вторжения в Японию планировалось использовать переоборудованные подводные лодки радиолокационного дозора . Две подводные лодки (« Grouper » и «Finback ») во время войны подверглись элементарной переоборудованию с новыми поисковыми радарами SR и поисковыми радарами SV, установленными вертикально в качестве высотомеров, [8] и две другие ( «Threadfin » и «Remora ») были завершены сразу после войны с такими же комплект, но в послевоенное время ни один из них не использовался в этой роли. [9]
Во время холодной войны Королевские ВВС Канады и ВВС США совместно строили и эксплуатировали радиолокационные станции для обнаружения советских бомбардировщиков, а ВМС США расширили концепцию военно-морских радиолокационных пикетов. Эсминцы радиолокационного дозора (DDR) военного времени были сохранены, а дополнительные DDR, эскортные эсминцы (DER), подводные лодки (SSR, SSRN) и вспомогательные средства (AGR) были переоборудованы и построены в 1946–1959 годах. Военно-морские концепции заключались в следующем: 1) вокруг каждой авианосной группы должны были быть развернуты радиолокационные пикеты для раннего предупреждения о растущей угрозе советского ракетного нападения класса «воздух-поверхность» , и 2) радиолокационные пикеты должны были образовывать барьеры у берегов Северной Америки, тем самым расширяя сухопутные линии. Находясь на станции, все эти средства, за исключением тех, которые были предназначены для защиты флота, находились под оперативным контролем Командования воздушно-космической обороны , а после мая 1958 года - НОРАД .
В течение 1950-х годов правительства Канады , Дании и США построили три линии фиксированных радиолокационных пикетов по всей Канаде, а вместе с линией DEW - на Аляске и в Гренландии . Это были линия Пайнтри (1951 г.), линия Средней Канады (1956 г.) и линия дальнего раннего предупреждения (DEW) (1957 г.). Линия DEW будет оснащена радарами AN/FPS-19 и до 1965 года AN/FPS-23 . Также существовала линия радиолокационных станций на Аляске, простирающаяся на запад от конца линии росы до конца Алеутских островов , и линия на восток от гренландского конца линии росы до Исландии , Фарерских островов и Шотландии .
У побережья Новой Англии также располагались три морские радиолокационные станции типа нефтяной вышки, известные как « Техасские башни », с радарами AN/FPS-3 (позже AN/FPS-20) и AN/FPS-6 .
Хотя прибрежные и внутренние стационарные радары, такие как временная радиолокационная сеть Лашапа (1949 г.), постоянная система (1951 г.) и полуавтоматическая наземная среда (SAGE) (1958 г.), хотя и не были спроектированы как пикеты , будут функционировать как пикеты для определенных территорий. изъято у подозреваемых в нападении с воздуха.
_underway_c1959.jpg/1280px-USS_Northampton_(CLC-1)_underway_c1959.jpg)
Когда в 1946 году проектировался первый суперавианосец США , считалось, что он не сможет иметь остров или мачты для радара или других антенн. Поэтому было решено, что необходим командирский корабль , который будет сопровождать авианосец и действовать не только частично в качестве радиолокационного дозора (правда, из центра оперативной группы, а не с периферии, как это сделал бы настоящий пикет), но и в качестве радиолокационного дозора. директор по заходу и посадке самолетов на авианосец. Недостроенный тяжелый крейсер «Нортгемптон» был переоборудован по проекту SCB 13 в командный крейсер для этой и других задач управления флотом, с AN/SPS-2 (один из двух кораблей с этой огромной установкой), AN/SPS-3 и AN/ РЛС СПС-8 . Последующее изобретение наклонной кабины экипажа позволило устанавливать острова и радар на суперавианосцах, и поэтому эта роль была исключена из переоборудования в Нортгемптоне . [10]
ВМС США продолжали разрабатывать подводные лодки радиолокационного дозора (ССР) после Второй мировой войны в рамках проекта «Мигрень», и к 1953 году в общей сложности было выполнено 10 новых переоборудований ССР с радарами SR-2 и SV-2:
В 1956 году были введены в эксплуатацию два больших специально построенных дизельных ССР класса Sailfish . Они были спроектированы по проекту SCB 84 для обеспечения высокой надводной скорости с целью разведки перед авианосными группами и были оснащены большими радарами БПС-2 и БПС-3. Однако ССР не преуспели в этой миссии. Их максимальная надводная скорость в 21 узел была слишком низкой для эффективной работы с авианосной группой, хотя и была достаточной для действий десантной группы. [13]
Считалось, что ядерная энергетика решит эту проблему. Самой крупной, боеспособной и самой дорогой подводной лодкой радиолокационного дозора была атомная подводная лодка USS Triton (SSRN-586) , спроектированная по проекту SCB 132 и введенная в эксплуатацию в 1959 году с радаром AN/SPS-26 (радар с электронным сканированием, полностью адаптированный для использование подводной лодки и предназначенной для «Тритона » БПС-10 так и не было завершено). Самая длинная подводная лодка, построенная Соединенными Штатами до появления в 1980-х годах ракетных подводных лодок класса «Огайо» «Трайдент». Два реактора «Тритона» — единственной американской подводной лодки с такой мощностью — позволяли ей развивать скорость в надводном положении более 30 узлов. [14] [15]
_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg/1280px-Lockheed_WV-2_of_VW-15_flies_over_USS_Sellstrom_(DER-255)_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg)
26 DDR военного времени класса Gearing были дополнены девятью дополнительными модификациями в начале 1950-х годов. Семь DER военного времени не считались заслуживающими модернизации и были отведены на второстепенные роли, поэтому в период с 1951 по 1958 год было выполнено 36 дополнительных преобразований DER:
DER использовались в 1955–1965 годах для формирования двух барьерных сил, известных как BarLant и BarPac, которые продлили линию DEW от Арджентии , Ньюфаундленд , до Азорских островов в Атлантике и от Адака, Аляска, до Мидуэя в Тихом океане. [19]
.jpg/1280px-USS_Tracer_(AGR-15).jpg)
С 1955 по 1965 год ВМС США использовали радиолокационные корабли-дозорщики класса Guardian (переоборудованные по проекту SCB 126 из бывшей коробчатой авиатранспортной версии корабля « Либерти ») для создания заградительных линий у восточного и западного побережий. Они были оснащены радиолокаторами AN/SPS-8 (позже на некоторых кораблях AN/SPS-30 ), AN/SPS-12 и AN/SPS-17 (последняя была специально разработана для этих кораблей). Восемь из них были доставлены на остров Сокровищ, штат Калифорния, и восемь — в Дэвисвилл, штат Род-Айленд . Классификационный символ корпуса кораблей первоначально был YAGR, изменен на AGR в 1958 году (это изменение перевело корабли из категории военно-морских верфей и районных кораблей в категорию военно-вспомогательных кораблей ). Стандартный экипаж состоял из 13 офицеров, 8 старшин и 125 рядовых. [20]
Пикетные станции находились примерно в 400–500 милях (640–800 км) от каждого побережья и обеспечивали перекрывающийся радар или электронный барьер против приближающихся самолетов. Типичная дежурство на станции составляло около 30–45 дней в пути и 15 дней в порту. Находясь на станции, каждый корабль находился в определенном радиусе от назначенной ему станции пикетирования, сообщая и отслеживая все контакты с самолетами. На каждом корабле были квалифицированные авиадиспетчеры, которые руководили самолетами-перехватчиками, отправленными для установления контактов. Находясь на станции, были возложены дополнительные обязанности, такие как поисково-спасательные работы, сводки погоды, исследования рыболовства и другие разные обязанности.
ВМС США начали разработку самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) в последние годы Второй мировой войны в рамках проекта «Кадиллак» . Первыми американскими самолетами ДРЛО были палубный Grumman TBM-3W Avenger 1945 года в рамках проекта Cadillac I, за ним последовали Douglas AD-3W, −4W и −5W Skyraider 1948 года и Grumman AF-2W Guardian 1950 года (не путать с одноимённые корабли AGR); хотя Skyraiders и Guardians были построены в больших количествах, ни один из них не имел большого успеха, поскольку они были слишком малы, чтобы функционировать как полноценный CIC, и все они чаще использовались в роли противолодочной борьбы (ПЛО). Все эти самолеты использовали радар AN/APS-20 . Хотя авианосный вертолет Sikorsky HR2S-1W 1957 года с радаром AN/APS-20E или AN/APS-32 (источники различаются) имел место для полноценного CIC, он также вышел из строя, в основном из-за чрезмерной вибрации, низкой скорости и стоимости. . [21]
Еще одной разработкой 1945 года стал самолет наземного базирования Boeing PB-1W , военно-морской вариант B-17, модифицированный в рамках проекта Cadillac II для установки радара AN/APS-20 и полноценного CIC; этот самолет поступил на вооружение слишком поздно для боя, но использовался для дальнейшего развития концепции ДРЛО. [22]
Гораздо более успешным был наземный Lockheed EC-121 Warning Star , который был принят на вооружение как ВВС, так и ВМФ в 1954 году в качестве пикетов и для других целей с радарами AN/APS-20 и AN/APS-45 соответственно под и на вершине самолета. В качестве пикетов самолеты EC-121 ВВС США обеспечивали радиолокационное покрытие, летая на орбите «непрерывного барьера» в 300 милях от берега, между побережьем и линиями пикетов AGR Guardian. Версия ВМФ (обозначавшаяся PO-1W, затем WV-1, -2 и -3 до 1962 года ) летала над более отдаленными линиями DER BarLant и BarPac. Позже они будут переоборудованы радарами AN/APS-95 и AN/APS-103. Их главным недостатком была недостаточная выносливость, что делало их непригодными для прикрытия военно-морского флота.
Пожалуй, наиболее успешными бортовыми радиолокационными пикетами были девять дирижаблей Goodyear ZPG-2W и ZPG-3W : дирижабли −2W были оснащены радарами AN/APS-20 и AN/APS-69, расположение которых аналогично EC-121. в то время как дирижабли −3W (самые большие из когда-либо построенных) имели большой радар AN / APS-70, расположенный внутри газовых оболочек. Начиная с 1955 года они успешно сочетали в себе радиолокационное наблюдение с воздуха и большую автономность во всех возможных ролях, но они были хрупкими, слишком медленными, чтобы быстро достичь станций, удаленных от базы, и дорогими (их накладные расходы также увеличились после того, как дирижабли противолодочной обороны были выведены из эксплуатации , технически устаревшие в связи с введением в эксплуатацию атомных подводных лодок с более высокими характеристиками). Они вышли на пенсию в 1962 году. [23]
Появление в 1958 году палубного самолета дальнего обнаружения Grumman WF-2 Tracer (позже E-1 Tracer) с радаром AN/APS-82, за которым последовал Grumman E-2 Hawkeye с радаром AN/APS-120. в 1964 году надводные и подводные радиолокационные пикеты были обречены на роль эскорта авианосцев (в более поздних моделях E-2 APS-120 будет заменен последовательно на радары APS-125, -139, -145 и AN/APY-9). Бортовой радар теперь развился до такой степени, что мог предупреждать о приближающейся атаке более эффективно, чем надводный корабль. В 1961 году ГДР и ССР были выведены. Все DDR, кроме шести, были преобразованы ASW в рамках программ FRAM I и FRAM II и были переименованы в DD; остальные шесть были несколько модернизированы в рамках FRAM II и остались в роли DDR. ССР были переоборудованы для других целей ( класс Sailfish был преобразован в ударную подводную лодку по проекту SCB 242) или списаны. Тритон остался без миссии. Она была слишком велика, чтобы функционировать в качестве ударной подводной лодки; рассматривались некоторые альтернативы, в том числе использование в качестве подводного национального командного пункта , но в конечном итоге она стала первой атомной подводной лодкой США, выведенной из эксплуатации в 1969 году. [19] [24] [15]
К 1965 году развитие загоризонтного радара (OTH) сделало заградительные силы устаревшими, а DER и AGR Guardians были выведены из эксплуатации. EC-121 будут использоваться для других ролей. Радар OTH также сыграл небольшую роль в выводе из эксплуатации устаревших радаров Pinetree Line, Mid-Canada Line и радаров AN/FPS-23 линии DEW.
Последнее использование концепции радиолокационного пикета ВМС США произошло во время войны во Вьетнаме . Ракетные крейсера (и лидеры эсминцев , также известные как фрегаты , которые позже будут переименованы в крейсеры в 1975 году) в консультативной радиолокационной зоне положительной идентификации Тонкинского залива ( ПИРАЗ ) обеспечивали значительный контроль над воздушным пространством и противовоздушную оборону в той войне. [25]
В 1950-х годах сайты Chain Home были либо закрыты, либо преобразованы в сеть ROTOR , а затем, начиная с середины 1960-х, в сеть Linesman/Mediator .
Британский Королевский флот построил или переоборудовал два типа специализированных кораблей управления авиацией в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Четыре эсминца боевого класса времен Второй мировой войны и четыре эсминца класса оружия были переоборудованы в 1959–1962 годах в эскорты быстрого воздушного обнаружения для сопровождения групп быстрых авианосцев. Кроме того, в 1957–1960 годах были введены в эксплуатацию четыре фрегата типа 61 класса Солсбери для сопровождения групп медленноходных авианосцев или десантных групп. Однако функция управления самолетом просуществовала недолго. После принятия в середине 1960-х годов решения о постепенном отказе от быстрых авианосцев корабли класса Battle были переведены в резерв в 1966–1968 годах и к 1974 году были списаны или переоборудованы для небоевых целей. Класс Солсбери был переведен на небоевые роли или продан. к концу 1978 года.
Королевский флот начал эксплуатировать версию Douglas Skyraider с ДРЛО в 1951 году. Требовался более мощный самолет, и Fairey Gannet AEW.3 стал победителем конкурса на замену Skyraiders. Используя тот же радар AN/APS-20, что и у Skyraiders, Gannets поступили на вооружение в 1960 году и оставались там до тех пор, пока в 1978 году не был списан последний полнопалубный авианосец. [26]
В ожидании вывода из эксплуатации Gannets в 1972 году ВВС Великобритании переоборудовали 12 морских патрульных самолетов Avro Shackleton в конфигурацию ДРЛО, добавив радар AN / APS-20 в нижнюю часть самолета; последние из них были отправлены на пенсию в 1991 году. [27]
В период с 1955 по 1959 год двадцать тральщиков класса Т43 были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора проекта 254 класса КВН-50. Модификации включали замену кормовой артиллерийской башни на Пегмантит 8 ( по классификации НАТО : «Нож Рест-А») или МП-500. радар (НАТО: «Большая сеть») радар. Большинство из них ушли на пенсию в 1970-е годы или были переведены на тренировочные обязанности, последний из которых был уволен в 1987 году. [28]
Еще четырнадцать тральщиков класса Т43 в период с 1973 по 1977 год были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора проекта 258 класса КВН-6 с радарами «Кактус ». Некоторые из них позже были модифицированы в корабли проекта 258М с радарами «Рубка» (НАТО: «Strut Curve»). [28]
В период с 1975 по 1977 год три тральщика класса Т58 были переоборудованы в корабли радиолокационного дозора путем замены кормовой 57-мм артиллерийской башни на радар Pegmantit 10 (НАТО: «Knife Rest-B»). [29] : 198
Три других проекта были отменены до того, как были произведены преобразования.
В период с 1959 по 1963 год четыре подводные лодки проекта 640 были переоборудованы в катера радиолокационного дозора путем оснащения подводных лодок проекта 613 радаром «Лодочный парус» в увеличенной боевой рубке. В НАТО они были известны как подводные лодки «Брезентовая сумка для виски», поскольку их брезентовые покрытия часто закрывали радары при приближении самолетов НАТО. Если американские подводные лодки радиолокационного дозора предназначались для обороны флота, то лодки проекта 640 предназначались для предупреждения об атаках с воздуха на советскую прибрежную территорию. [31] [29] : 119
В 1958 году Советский Союз начал разработку самолета, предназначенного для работы в качестве радиолокационного поста радиолокационного обнаружения (ДРЛО) на крайнем севере вдоль арктического побережья, чтобы можно было избежать затрат на наземные станции. В результате Туполев Ту-126 (НАТО: «Мосс») поступил на вооружение в 1965 году, но радар « Лиана » (НАТО: «Плоский Джек») был неэффективен при отслеживании низколетящих целей над землей и страдал от отражений от самолетов. пропеллеры. [32]
Бериев А-50 «Оплота» пришел на смену Ту-126. Первый полет он совершил в 1978 году. [33]
В 1979 году началась разработка Як-44 ; этот самолет должен был выполнять роль ДРЛО на борту более поздних советских авианосцев. По компоновке он был похож на Grumman E-2 Hawkeye и должен был нести импульсно-допплеровский радар НПО «Вега» в роторном куполе. Проект был отменен в 1993 году. [34]
В Северной Америке SAGE была заменена Объединенной системой наблюдения в 1980–1983 годах, а линия DEW была заменена Северной системой предупреждения в 1988–1993 годах. [35] . : 16
В Великобритании в 1990-х годах сеть линейных судей / посредников будет заменена на « Улучшенную наземную среду противовоздушной обороны Соединенного Королевства» . [36]
.jpg/1280px-Nimrod_E-3D_Sentry_Air_Early_Warning_Aircraft_(cropped).jpg)
Бортовые системы раннего предупреждения и управления (AEW&C, в США также известные как AWACS) были разработаны для замены радиолокационных пикетов AEW 1960-х годов. Эти самолеты имеют возможности, значительно превосходящие своих предшественников. Они могут осуществлять сложное управление боевым пространством в воздушных боях, направляя удары истребителей и штурмовиков. Подразделения ДРЛОиУ также используются для ведения наблюдения , в том числе за наземными целями , и зачастую выполняют функции BMC2 ( управления боем и управлением). Они по-прежнему способны выполнять функции радиолокационного дозора, хотя и редко используются в этой роли. [37]
Китай разрабатывает палубный комплекс ДРЛО Xi'an KJ-600 ; первый полет состоялся 29 августа 2020 года. [38]
Начиная с 1980 года Соединенные Штаты установили заграждение из привязанных аэростатов для обнаружения низколетящих самолетов над Кубой и американо-мексиканской границей, известную как радиолокационная система привязного аэростата . [39]
Израиль разработал аналогичную систему EL/M-2083 , которую продал Индии и Сингапуру . [40]
Похожая система JLENS разрабатывалась начиная с 1998 года США для слежения за крылатыми ракетами и другими угрозами, но была отменена в 2017 году. [41]
Были сделаны предложения по установке подобных радаров на БПЛА большой дальности действия , хотя существуют противоречия между требованиями к мощности радаров и выносливостью БПЛА.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
