Скандал вокруг аварии Renault в Формуле-1 , который некоторые СМИ называют « Crashgate » [1] [2], был спортивным скандалом, вызванным тем, что гонщик Renault F1 Нельсон Пике-младший преднамеренно разбил машину во время Гран-при Сингапура 2008 года, чтобы дать спортивное преимущество своему товарищу по команде Renault Фернандо Алонсо . [3]
28 сентября 2008 года на 15-м круге гонки в Сингапуре, который был близок к ожидаемому окну пит-стопа для первой остановки всех участников, Renault R28 под управлением Пике-младшего врезался в стену трассы на повороте 17, что потребовало развертывания автомобиля безопасности . Ранее Алонсо сделал ранний пит-стоп и был повышен до лидера гонки, поскольку у других автомобилей заканчивалось топливо, и они были вынуждены заехать на пит-стоп в условиях автомобиля безопасности, что привело к штрафу или вскоре после периода автомобиля безопасности, что отбросило их на несколько позиций назад от теперь уже компактной группы. Впоследствии Алонсо выиграл гонку, стартовав 15-м на стартовой решетке. В то время Пике-младший описал свою аварию как «простую ошибку», оправдываясь тем, как тяжело было управлять автомобилем с тяжелым топливом.
После того, как его исключили из команды Renault после Гран-при Венгрии 2009 года , Пике-младший заявил, что команда попросила его намеренно разбиться, чтобы улучшить ситуацию в гонке для Алонсо, что вызвало расследование Renault F1 на предмет договорных результатов гонки со стороны Международной автомобильной федерации (FIA), руководящего органа Формулы-1. После расследования 4 сентября Renault F1 были обвинены в сговоре и должны были ответить на обвинение 21 сентября 2009 года.
16 сентября Renault заявила, что не будет оспаривать обвинения, и объявила, что управляющий директор команды Флавио Бриаторе и исполнительный директор по инжинирингу Пэт Саймондс покинули команду.
21 сентября было объявлено, что команда Renault F1 была отстранена от участия в Формуле-1. Дисквалификация была приостановлена на два года в ожидании дальнейших сопоставимых нарушений правил. Бриаторе был отстранен от всех мероприятий Формулы-1 и мероприятий, санкционированных FIA, на неопределенный срок, в то время как Симондс получил пятилетний запрет. [4] [5] Их запреты впоследствии были отменены французским судом, хотя они оба согласились не работать в Формуле-1 или мероприятиях, санкционированных FIA, в течение определенного времени в рамках более позднего урегулирования, достигнутого с руководящим органом. Бриаторе в конечном итоге вернется в Формулу-1 в 2022 году в качестве посла и в Team Enstone в 2024 году в качестве советника, [6] в то время как Симондс вернется в спорт в 2011 году в качестве технического консультанта Virgin Racing . [7] [8] [9] [10]
Команда Renault F1 Formula One появилась с повторным входом производителя автомобилей Renault в Формулу-1 в 2000 году, путем покупки команды Benetton Formula One . Итальянский бизнесмен Флавио Бриаторе был управляющим директором Benetton до 1997 года, когда его сменил босс Prodrive Дэвид Ричардс . После управления дочерней компанией Renault по автоспорту Mecachrome , Бриаторе вернулся в основную команду после поглощения Renault, снова в качестве управляющего директора. В дополнение к своим спортивным интересам в Формуле-1, по состоянию на август 2007 года Бриаторе был председателем и совладельцем английского футбольного клуба Queens Park Rangers FC (QPR), который он купил совместно с президентом Формулы-1 Берни Экклстоуном , к которому позже присоединились средства индийского промышленника Лакшми Миттала . [11]
Испанский гонщик Фернандо Алонсо участвовал в Формуле-1 с 2001 года и выступал за команду с 2002 по 2006 год . Став чемпионом мира в 2005 и 2006 годах и проработав год в McLaren в 2007 году, он вернулся в команду в 2008 году. Английский инженер Пэт Симондс поднялся до должности исполнительного директора по инжинирингу в Renault F1, работая в команде Benetton и войдя в Формулу-1 с предшественником Benetton Toleman Motosport в начале 1980-х годов. Бразильский гонщик Нельсон Пике-младший — сын трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Нельсона Пике — присоединился к команде Renault F1 в качестве второго гонщика вместе с Алонсо в сезоне 2008 года, будучи их резервным и тест-пилотом в течение 2007 года. С октября 2006 года Пике-младший также был лично заключен контракт с управляющей компанией Флавио Бриаторе FFBB. [12] До инцидента в Сингапуре команда Renault F1 не выигрывала гонок почти два года (последний выигранный Гран-при был 8 октября 2006 года, Гран-при Японии ), и, как говорили, была близка к уходу из спорта. [13]
Гран -при Сингапура 2008 года был пятнадцатой гонкой сезона Формулы-1 2008 года и состоялся 28 сентября 2008 года. Гонка была первой ночной гонкой Формулы-1. [14] В гоночный уик-энд, несмотря на то, что Алонсо был близок к лидеру на практике, Renault плохо провела квалификационную сессию и стартовала далеко внизу стартовой решетки: Фернандо Алонсо стартовал пятнадцатым, а Нельсон Пике-младший — шестнадцатым. Алонсо выбыл во время квалификации из-за механической неисправности.
Во время прогревочного круга Пике-младший развернулся в том самом повороте, где он позже разбился, но в этом случае смог продолжить гонку. [15] После начала гонки Алонсо был первым гонщиком, который сделал стандартный пит-стоп для дозаправки и замены шин на 12-м круге, вернувшись в гонку в конце пелотона. [16] Он залил немного топлива в начале гонки, пытаясь обогнать машины перед собой; большинство гонщиков, которые квалифицируются на низких позициях, как правило, делают наоборот и заправляют больше топлива, чтобы сделать на один пит-стоп меньше (примерно по 30 секунд каждый с точки зрения потери времени), чем лидеры, так как они не хотят тратить впустую легкую машину и дополнительный пит-стоп для более быстрой машины, которая застряла позади более медленных машин. Три круга спустя Пике-младший врезался в стену трассы на семнадцатом повороте, одном из поворотов на трассе, на котором не было крана поблизости, что потребовало развертывания машины безопасности . [17]
Правила машины безопасности 2008 года подразумевали, что пит-лейн был закрыт до тех пор, пока все машины не соберутся за машиной безопасности. Таким образом, преимущество лидирующих машин было бы устранено до того, как они смогли бы заехать на пит-стоп, а после этого они бы снова вступили в гонку в конце пелотона. Алонсо, сделав пит-стоп непосредственно перед появлением машины безопасности, таким образом, получил значительное преимущество. (Согласно предыдущим правилам, пит-лейн оставался открытым во время инцидентов с машиной безопасности, и лидирующие машины могли быстро заехать на пит-стоп до того, как их лидерство было бы устранено, и снова вступить в гонку с меньшей потерей позиции на трассе.) Чтобы избежать полного израсходования топлива, некоторым гонщикам действительно приходилось заезжать на пит-стоп, пока пит-лейн был закрыт, и они были оштрафованы за нарушение.
Большинство лидирующих автомобилей оказались позади Алонсо, а также позади некоторых более медленных водителей, которых было трудно обогнать на узкой трассе; те, кто был впереди Алонсо, были легче с топливом, и хотя они смогли оторваться, им все равно нужно было сделать пит-стоп. Получив лидерство в последней трети гонки, Алонсо выиграл гонку.
Первый подиум в сезоне и первая победа, и я невероятно счастлив. Я не могу поверить в это прямо сейчас, я думаю, мне нужно несколько дней, чтобы осознать, что мы выиграли гонку в этом году. Кажется невозможным на протяжении всего сезона быть рядом с лучшими парнями, и вот мы внезапно стали конкурентоспособными с пятницы. Очевидно, мы стартовали сзади, и первая машина безопасности очень помогла мне, и я смог выиграть гонку.
— Фернандо Алонсо после гонки, его первая победа в году. [18]
С самого начала гонки все было сложно, у меня было много зерен , и ситуация становилась все хуже и хуже. Команда попросила меня поднажать, что я и попытался сделать, и в итоге я потерял заднюю часть машины. Я сильно ударился о стену, но я в порядке. Я разочарован своей гонкой, но, очевидно, очень рад за команду сегодня вечером.
— Нельсон Пике-младший после гонки. [19]
Первоначально никаких действий по поводу аварии не было предпринято. Пике-младший изначально охарактеризовал аварию как «простую ошибку». [14] В пресс-релизе Renault F1 после гонки команда описала выступление Алонсо как «блестящую тактическую поездку», в то время как и Бриаторе, и Саймондс приписали использование автомобиля безопасности случаю удачи. [19] После гонки внештатный журналист Формулы-1 Джо Сейворд , писавший на grandprix.com, заявил, что «некоторые циники» подвергают инцидент сомнению, но отклонил его, заявив, что «хочется верить, что ни одна команда никогда не будет настолько отчаянной, чтобы позволить гонщику бросить свою машину в стену». [19] [20] По данным бразильского телеканала Rede Globo , бразильский гонщик Фелипе Масса , который закончил гонку в Сингапуре на 13-м месте, лидируя на момент аварии Пике-младшего, и в конечном итоге проигравший чемпионат мира 2008 года Льюису Хэмилтону с разницей в одно очко, в то время задавал Бриаторе вопросы об аварии, хотя президент FIA Макс Мосли заявил, что спорт не может предпринимать никаких действий на основе «спекуляций». [13]
Фернандо Алонсо закончил сезон 2008 года на пятом месте в чемпионате водителей с 61 очком, в то время как Нельсон Пике-младший финишировал на двенадцатом месте с 19 очками. Их общий результат принес Renault F1 четвертое место в чемпионате конструкторов. Несмотря на слухи о том, что он собирался покинуть команду, Renault повторно подписала с Пике-младшим однолетний контракт на сезон 2009 года , снова вместе с Алонсо. [21] К десятой гонке сезона 2009 года Пике-младший не смог набрать ни одного очка, тогда как Алонсо набрал 13. 3 августа 2009 года Пике-младший подтвердил, что Renault исключила его из состава. Уход был резким, Пике-младший критиковал как команду, так и Бриаторе. Его заменил тест-пилот Ромен Грожан на оставшуюся часть сезона. [22]
30 августа 2009 года бразильский телеканал Rede Globo сообщил, что Пике-младшему было приказано разбиться во время гонки в Сингапуре. [23] Руководящий орган Формулы-1, Международная автомобильная федерация (FIA), немедленно объявил, что расследует «предполагаемые инциденты на предыдущем мероприятии Формулы-1». [24] Широко сообщалось, что рассматриваемой гонкой был Гран-при Сингапура 2008 года. [25]
4 сентября, после расследования FIA, Renault F1 были официально обвинены во вмешательстве в исход Гран-при Сингапура 2008 года и в сговоре с Пике-младшим. [16] В заявлении FIA говорится, что обвинения против Renault F1 включают «нарушение статьи 151c Международного спортивного кодекса, что команда вступила в сговор со своим гонщиком Нельсоном Пике-младшим с целью устроить преднамеренную аварию на Гран-при Сингапура 2008 года с целью вызвать появление автомобиля безопасности в пользу своего другого гонщика, Фернандо Алонсо». [26] Команда была вызвана на заседание Всемирного совета по автоспорту FIA (WMSC) в Париже 21 сентября, за несколько дней до проведения Гран-при Сингапура 2009 года. [16] После предъявления обвинений команда Renault F1 заявила, что не будет давать никаких комментариев до слушания. [26]
10 сентября Пике-младший сделал второе из двух заявлений в FIA. [27] В тот же день F1SA.com (Ассоциация болельщиков Формулы-1) опубликовала стенограмму первого заявления Пике в FIA, сделанного в штаб-квартире в Париже 30 июля. [28]
В ответ на вопросы о его подлинности президент FIA Макс Мосли заявил: «Я не видел ничего, что я считал бы подделкой». [29] В стенограмме Пике-младший утверждает, что Бриаторе и Саймондс попросили его разбить его машину на определенном повороте. [27] Алонсо отрицал, что знал о каком-либо плане попросить Пике-младшего разбиться, заявив: «Я не могу себе представить эти вещи, эти ситуации. Это то, что никогда не приходило мне в голову». [30] Пике-младший задался вопросом, знал ли Алонсо о том, что авария была запланирована, сославшись на то, что на его месте он бы усомнился в «бессмысленной» гоночной стратегии Алонсо от Renault, которая заключалась в старте с низким запасом топлива и проведении раннего пит-стопа на двенадцатом круге. [31] В ходе расследования и до слушания WMSC Алонсо был оправдан FIA. [32]
11 сентября Мосли подтвердил, что Пике-младший не подвергнется никаким санкциям после своих двух заявлений, даже если дело будет решено в пользу Renault. [29]
11 сентября, на следующий день после того, как заявление Пике-младшего в FIA было обнародовано, Renault F1 заявила, что намерена подать в суд на Пике-младшего и его отца как во французских, так и в британских судах, заявив, что «...сегодня команда ING Renault F1 и ее управляющий директор Флавио Бриаторе лично хотят заявить, что они начали уголовное разбирательство против Нельсона Пике-младшего и Нельсона Пике-старшего во Франции в связи с выдвижением ложных обвинений и связанной с этим попыткой шантажа команды с целью заставить г-на Пике-младшего участвовать в гонках до конца сезона 2009 года». [27] В ответ на судебный иск Пике-младший заявил: «Поскольку я говорю правду, мне нечего бояться, ни команды Renault, ни г-на Бриаторе — и хотя я хорошо знаю о силе и влиянии тех, кто находится под следствием, и об огромных ресурсах, имеющихся в их распоряжении, я не позволю снова поддаться на уговоры и принять решение, о котором я пожалею». [33]
14 сентября 2009 года Саймондсу также было предложено освобождение от ответственности, если он предоставит FIA подробности предполагаемого заговора. [34] Сообщалось, что Саймондс сказал следователям FIA, что первоначальная идея о катастрофе исходила от Пике-младшего. [32]
15 сентября The Times опубликовала отрывки радиопереговоров Renault F1, которые передавались до и после Гран-при Сингапура между персоналом Renault F1, включая Пике-младшего, Алонсо, Саймондса и Бриаторе. [34] [35]
16 сентября команда Renault F1 объявила, что не будет оспаривать обвинения на заседании WMSC в Париже 21 сентября, и заявила, что и Бриаторе, и Симондс покинули команду. [36]
Команда ING Renault F1 Team не будет оспаривать недавние обвинения FIA относительно Гран-при Сингапура 2008 года. Она также хочет заявить, что ее управляющий директор Флавио Бриаторе и ее исполнительный директор по инжинирингу Пэт Симондс покинули команду.
— Заявление Renault F1 , 16 сентября 2009 г. [37]
FIA подтвердила, что встреча 21 сентября все равно состоится после ухода Бриаторе и Симондса, при этом санкции против Renault F1 все еще возможны. [36] На следующий день после заявления Renault, Renault подтвердила, что Бриаторе ушел из команды, в то время как сам Бриаторе заявил о своем уходе, что «Я просто пытался спасти команду. Это мой долг. Вот почему я закончил». [38] [39]
Внеочередное заседание WMSC состоялось 21 сентября 2009 года в Париже. После полуторачасового слушания совет наложил дисквалификацию на Renault F1, отстранив ее на два года. Это означало, что если подобный инцидент произойдет до 2011 года, Renault F1 будет отстранена от участия в Формуле-1. Бриаторе был отстранен на неопределенный срок от любого мероприятия, санкционированного FIA, в то время как Саймондс получил пятилетний запрет. Кроме того, Бриаторе был отстранен на неопределенный срок от управления водителями, когда FIA заявила, что суперлицензии не будут выдаваться или продлеваться ни одному водителю, связанному с ним в будущем. Алонсо был оправдан; FIA не нашла никаких доказательств того, что он или его механики знали что-либо о схеме. [4] [5] [40]
WMSC жестко обрушился на Бриаторе, поскольку он отрицал свою причастность, несмотря на неопровержимые доказательства. Саймондс, напротив, признался, выразив свое «вечное сожаление и стыд» за свою роль в схеме. [41] Объявляя о санкциях, совет заявил, что действия Renault F1 были достаточно серьезными, чтобы заслужить полное исключение из Формулы-1. Однако он решил наложить условный срок, поскольку Renault F1 предпринял быстрые действия, вынудив Бриаторе и Саймондса уйти в отставку. [40] Daily Mirror описала фактически пожизненный запрет Бриаторе как самую суровую санкцию, когда-либо наложенную на человека в истории автоспорта. [42]
Значительный вклад в наказание Бриаторе и Саймондса внесли показания неназванного «Свидетеля X», сотрудника Renault F1, который также присутствовал на предгоночной встрече, но отверг эту идею. [43]
После того, как Renault F1 были официально предъявлены обвинения, предполагаемое правонарушение считалось беспрецедентным в Формуле-1. [16] Скандал последовал за двумя недавними скандалами о мошенничестве в Формуле-1: делом о промышленном шпионаже между командами (включая Renault F1); и случаем, когда чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон был уличен в лжи гоночным стюардам в марте 2009 года.
Скандал прервал запуск материнской компанией команды Renault SA четырех электромобилей на Франкфуртском автосалоне после того, как журналисты допросили генерального директора Renault Карлоса Гона по этому поводу, который направил все запросы Бернарду Рею, председателю Renault F1. [44] 17 сентября Патрик Пелата, главный операционный директор Renault SA , первый представитель Renault, официально прокомментировавший дело об аварии в Сингапуре, заявил, что «Команда [Renault F1] считает, что была совершена ошибка, и должно последовать наказание. Флавио Бриаторе посчитал себя морально ответственным и ушел в отставку», и что команда отложит принятие решения о будущих вариантах для команды. [38] Пелата добавил, что не хочет, чтобы действия Бриаторе и Саймондса «отразились на всей компании и всей команде Формулы-1». [14] Кроме того, Гон также призвал к спокойствию и призвал Renault «не реагировать в пылу момента», пока команда Renault F1 сотрудничает с властями, добавив, что «я уверен, что когда факты будут установлены, мы сможем принять очень четкое решение». [45]
Бывший руководитель команды Jordan Grand Prix F1 Эдди Джордан считал, что уход Бриаторе и Симондса из Renault 16 сентября был эффективным признанием вины. [36] Бывший трехкратный чемпион мира Формулы-1 и бывший владелец команды сэр Джеки Стюарт сказал о скандале в Сингапуре, что «В основе Формулы-1 лежит что-то фундаментально гнилое и неправильное. Никогда в моем опыте Формула-1 не была в таком настроении саморазрушения. Миллионы болельщиков поражены, если не возмущены, видом спорта, который теперь переходит от кризиса к кризису, когда все обвиняют друг друга». [46] Бывший трехкратный чемпион мира Формулы-1 и бывший менеджер команды Jaguar Racing Ники Лауда , сравнивая инцидент в Сингапуре со шпионским скандалом 2007 года , заявил, что «Это [инцидент с аварией в Сингапуре] является новым. Самый большой ущерб за всю историю. Теперь FIA должна строго наказать Renault, чтобы восстановить доверие к спорту». [46] Бывший чемпион мира Формулы-1 1996 года Дэймон Хилл описал аварию в Сингапуре как «не очень хороший эпизод» для спорта и сказал о будущем Формулы-1, что «я обеспокоен тем, что спорт пострадает как настоящий вызов, который, как я всегда чувствовал, должен быть и хотел бы, мастерства и конкурентоспособности». [46] Бывший гонщик Эдди Ирвайн , который ушел из Формулы-1 в конце 2002 года, считал, что реакция на инцидент в Сингапуре была чрезмерной, заявив, что «Этот [инцидент в Сингапуре], вероятно, немного не на той стороне мошенничества, но в прошлые дни каждая команда делала все, что могла, чтобы победить — мошенничала, обходила правила, нарушала правила, саботировала соперников», «[т]оно просто FIA отправляется в крестовый поход». Он также предположил, что FIA будет снисходительна к Renault F1 и не исключит их из-за текущего «шаткого» состояния спорта после недавнего ухода команд. [47]
Главный спортивный обозреватель The Times Саймон Барнс спровоцировал дебаты по поводу инцидента, когда назвал его «худшим отдельным случаем мошенничества в истории спорта», прежде всего из-за его «потенциально смертельных последствий» для Пике-младшего, других водителей, маршалов и зрителей. [48] [49] Поддерживая Барнса, автогоночный корреспондент The Times Эдвард Горман сослался на предполагаемые предвзятые элементы заговора высшего уровня, которые стремились пожертвовать одним членом команды ради выгоды другого, чтобы поставить инцидент в один ряд с такими спорами, как Бен Джонсон , допинг для лошадей и незаконные кили, используемые в Кубке Америки . Затем Горман предположил, что этот инцидент был хуже тех, потому что Бриаторе и Саймондс привели в движение «событие жестокого разрушения, последствия которого они не могли ни предсказать, ни контролировать». [49] Мэтью Сайед возразил, что хотя инцидент был преднамеренным, «невыразимо неэтичным» и опасным, он не был таким безрассудным, как допинговый скандал в Восточной Германии и другие случаи долгосрочного допинга. Сайед также утверждал, что команда Renault F1 не ожидала травм в результате аварии, в отличие от таких инцидентов, как нападение на фигуристку Нэнси Керриган . [49]
В ответ на уход Флавио Бриаторе из Renault F1 Берни Экклстоун из Formula One Management заявил, что «Жаль, что Флавио завершил свою карьеру в Формуле-1 таким образом», «Его вообще нельзя защищать. То, что он сделал, было совершенно ненужным. Жаль, что это произошло», хотя Экклстоун отрицал, что скандал «положит конец» спорту, ссылаясь на его восстановление после смерти Айртона Сенны и ( первый ) уход из спорта семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера . [50]
В ответ на скандал главные спонсоры Renault F1 ING и Mutua Madrileña досрочно прекратили спонсорские соглашения с Renault F1, в течение недели после решения FIA и прямо перед следующей гонкой, Гран-при Сингапура 2009 года , при этом команды удалили свои логотипы с автомобилей перед началом мероприятия. [51]
Главный спонсор Mutua Madrileña первой прекратила спонсорство Renault F1, как раз перед Гран-при Сингапура 2009 года, полагая, что ситуация «может повлиять на имидж, репутацию и доброе имя спонсоров команды». [52] Mutua Madrileña не прекратила спонсорство гонщика Renault F1 Фернандо Алонсо , поскольку он не был замешан в скандале. [53] За этим последовало несколько часов спустя немедленное прекращение спонсорства титульного спонсора ING Group, который ранее должен был прекратить спонсорство команды в конце 2009 года. [54]
19 октября 2009 года Флавио Бриаторе объявил о своих намерениях подать в суд на FIA за свою пожизненную дисквалификацию, заявив, что «FIA [была] использована в качестве инструмента мести в интересах одного человека» и что было несколько судебных ошибок, включая задержку с вызовом, невыдвижение обвинений заранее и отсутствие доступа к документам и «Свидетелю X». [55] 5 января 2010 года французский Трибунал большой инстанции отменил его дисквалификацию и присудил ему 15 000 евро в качестве компенсации. [7] Дисквалификацию Саймондса также отменили, и ему присудили 5 000 евро в качестве компенсации. [56] Бриаторе, как предполагалось, подал в суд на FIA за ущерб в дополнение к отмене своего запрета, а также заявил о своем намерении возбудить судебный иск против семьи Пике. [57]
11 января 2010 года FIA объявила, что подаст апелляцию на решение Tribunal de Grande Instance об отмене запретов, наложенных на Бриаторе и Симондса. FIA восстановила запреты, пока апелляция была активна, но заявила, что гонщикам, управляемым Бриаторе, будут предоставлены их суперлицензии на 2010 год. [58] 12 апреля FIA объявила о соглашении с Бриаторе и Симондсом, и что судебный процесс был прекращен. Оба мужчины согласились не работать в Формуле-1 до 2013 года, а также в любом другом санкционированном FIA чемпионате до конца 2011 года. [8]
7 декабря 2010 года было объявлено, что Пике-младший и его отец выиграли дело о клевете против Renault F1 в Высоком суде на основании обвинений, описанных выше. Renault F1 извинилась перед Пике и выплатила им существенную компенсацию. Признавая, что они оклеветали дуэт, команда Renault F1 сделала следующее заявление: «Команда признает, как и перед Всемирным советом по автоспорту, что обвинения, выдвинутые Нельсоном Пике-младшим, не были ложными. В результате эти серьезные обвинения, содержащиеся в нашем пресс-релизе, были полностью ложными и необоснованными, и мы недвусмысленно их отзываем. Мы хотели бы безоговорочно извиниться перед г-ном Пике-младшим и его отцом за страдания и смущение, вызванные в результате. В знак искренности наших извинений и сожалений мы согласились выплатить им значительную сумму за клевету, а также возместить их издержки и обязались не повторять эти обвинения в будущем. Также признается, что г-н Пике-младший и его отец не выдумывали эти обвинения, чтобы шантажировать команду и заставить его выступать за них до конца сезона 2009 года». [59] [60]
В СМИ высказывалось предположение, что если бы Бриаторе лично признали виновным в организации договорных гонок, он мог бы не пройти тест на профессиональную пригодность и добросовестность Английской футбольной лиги , который применяется к владельцам и директорам футбольных клубов, чьи правила исключают людей, которые «подпадают под запрет спортивного руководящего органа, связанного с администрированием их вида спорта», хотя в сообщении BBC высказывалось мнение, что его положение может быть надежным, учитывая, что он покинул Renault. [11] Футбольная лига заявила, что они будут ждать завершения расследования, прежде чем изучать пригодность Бриаторе для продолжения работы в качестве директора Queens Park Rangers FC [61] Правление Футбольной лиги обсудило этот вопрос 8 октября 2009 года и заявило, что они будут ждать ответа от Бриаторе на различные вопросы, прежде чем давать дальнейшие комментарии. [62] В результате Бриаторе ушел из клуба в феврале 2010 года.
В дополнение к любым спортивным санкциям со стороны FIA, Renault F1, Пике-младший или даже Фелипе Масса могли бы подать в суд из-за инцидента. [13] СМИ предполагали, что Бриаторе и Саймондс могут быть экстрадированы в Сингапур для предъявления им уголовных обвинений, связанных с инцидентом, которые, по словам одного адвоката, могут включать «нанесение злонамеренного или умышленного ущерба имуществу, создание опасности для транспортного средства и преступный сговор с целью совершения серьезного преступления». [63] [64] Однако это считалось маловероятным, поскольку власти Сингапура, как предполагалось, не хотели привлекать к себе обвинения в негативной огласке, которые это могло бы создать, а также осложнялось тем фактом, что у Сингапура есть договор об экстрадиции с Соединенным Королевством (Саймондс является гражданином Великобритании), но не с Италией, поскольку Бриаторе является гражданином Италии. [63]
Пике-младший подвергся критике со стороны многих в сообществе, и некоторые предполагают, что спор фактически положил конец его надеждам на продолжение участия в Формуле-1. Мартин Брандл , в то время комментатор Формулы-1 на BBC , предположил, что Пике-младший теперь не может работать в Формуле-1, заявив, что ни одна команда или спонсор не хотели бы ассоциироваться с семьей Пике. Брандл отметил, что Пике-младший «не показал себя в Renault, он был недостаточно быстр, поэтому его уволили, и именно поэтому он с тех пор бросает в систему ручные гранаты». Брандл также был крайне критически настроен по поводу того, что Пике-младший избежал санкций от FIA, несмотря на признание в договорных гонках, в то время как другие участники были сурово наказаны. [65] [66] Другие ведущие деятели Формулы-1 поддержали мнение Брандла. Руководитель Toyota Racing Джон Хоуэтт заявил: «Я думаю, что, учитывая его выступление... не принимая во внимание проблему, я бы, вероятно, не дал ему покататься, и, вероятно, на мое решение повлияло бы то, что произошло». Кристиан Хорнер , руководитель команды Red Bull Racing , добавил: «Я не думаю, что мы были бы заинтересованы [в Пике-младшем] в Red Bull Racing». [67]
После скандала Пике-младший присоединился к NASCAR в Соединенных Штатах, где с 2011 по 2012 год принимал участие в гонках Camping World Truck Series , а с 2013 года — в Nationwide Series. Пике-младший также принимал участие в гонках Global Rallycross за команду SH с 2014 по 2015 год. В 2014–2015 годах Пике-младший принял участие в первом сезоне Формулы E в составе China Racing , в конечном итоге став первым чемпионом Формулы E с преимуществом в одно очко над Себастьеном Буэми . Он продолжил участвовать в Формуле E на постоянной основе, пока не ушел в середине сезона 2018–19 . С 2024 года Пике-младший принимает участие в гонках Stock Car Pro Series за команду Cavaleiro Sports .
Несмотря на скандал, карьера Алонсо, как говорят, не была запятнана им, несмотря на то, что он был главным человеком, который выиграл от аварии. [68] После аварии он гонял с Ferrari (2010-2014) и McLaren (2015-2018), затем покинул Формулу-1 на два сезона, прежде чем вернуться в Формулу-1, чтобы гоняться за Alpine с 2021 по 2022 год, а затем за Aston Martin с 2023 года и далее. В 2014 году Масса утверждал, что Алонсо знал о запланированной аварии, несмотря на то, что FIA освободила его от такой информации. [69]
С 2011 по 2013 год Саймондс вернулся в Формулу-1 в качестве технического консультанта Virgin Racing (которая позже стала Marussia в 2012 году). [70] [71] [72] В 2013 году он покинул команду, чтобы занять должность главного технического директора Williams с 2013 по 2016 год. [73] В марте 2017 года Саймондс был нанят на должность главного технического директора Формулы-1, и занимал эту должность до мая 2024 года, когда он стал исполнительным техническим консультантом программы Andretti Cadillac F1. [74]
В 2022 году Флавио Бриаторе вернулся в Формулу-1 в качестве посла спорта спустя более чем десятилетие после Crashgate. [75] [76] [77] Бриаторе вернулся в Team Enstone в 2024 году в качестве специального советника. [78]
В 2023 году в интервью для The Mirror Берни Экклстоун сказал, что и он, и тогдашний президент FIA Макс Мосли были осведомлены о том, что произошло в сезоне 2008 года. «Пике-младший сказал своему отцу Нельсону, что команда попросила его намеренно въехать в стену в определенный момент времени, чтобы вызвать фазу машины безопасности и помочь своему товарищу по команде Алонсо. Мы решили ничего не делать на данный момент. Мы хотели защитить спорт и спасти его от огромного скандала». Он добавил: «В то время существовало правило, согласно которому рейтинг чемпионата мира был неприкосновенным после церемонии награждения FIA в конце года. Поэтому Хэмилтону вручили кубок чемпионата мира, и все было хорошо». В связи с этим он считает, что Фелипе Масса должен был стать чемпионом мира среди пилотов Формулы-1 в 2008 году, а не Льюис Хэмилтон. [79]
После комментариев Экклстоуна Масса, как сообщается, начал расследование, может ли он подать иск, чтобы оспорить результаты чемпионата мира 2008 года. Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате с преимуществом в одно очко перед гонкой в Сингапуре и вышел с преимуществом в 7 очков. Учитывая, что Хэмилтон в конечном итоге выиграл чемпионат с преимуществом в одно очко, обогнав Тимо Глока в Бразилии, Масса утверждает, что Crashgate в конечном итоге стоил ему титула. [80] Бывший президент FIA Жан Тодт также поддержал заявления Массы, предполагая, что FIA должна была отменить результаты гонки, как только обвинения в договорных гонках впервые появились в 2009 году. [81]
В ретроспективной статье 2018 года BBC утверждала, что в результате скандала в Формуле-1 ничего не изменилось, и никто в спорте не хочет об этом говорить. [68] В 2021 году Motorsport.com назвал этот инцидент одним из крупнейших случаев мошенничества в истории Формулы-1. [82]