Panasonic Toyota Racing была командой Формулы-1, принадлежащей японскому автопроизводителю Toyota Motor Corporation и базирующейся в Кельне , Германия . Toyota объявила о своих планах присоединиться к Формуле-1 в 1999 году, и после обширных испытаний своего первого автомобиля, получившего название TF101, команда дебютировала в 2002 году. [1] Новая команда выросла из давней организации Toyota Motorsport GmbH , которая ранее участвовала в чемпионате мира по ралли и 24 часах Ле-Мана . Несмотря на очко в своей первой гонке, [2] Toyota так и не выиграла Гран-при, их лучшим результатом было второе место, которого они достигли пять раз. [3] [4] [5]
Toyota подверглась критике за отсутствие успеха, так как им так и не удалось выиграть Гран-при с одним из самых больших бюджетов в спорте, а также будучи крупнейшим в мире производителем автомобилей. [6] [7] Toyota была хорошо финансируемой командой, но, несмотря на это, высокие результаты никогда не были последовательными. [8]
4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем немедленном выходе из Формулы-1, положив конец участию команды в этом виде спорта после восьми последовательных сезонов. 11 октября 2024 года Toyota объявила о технической поддержке с командой Haas F1 Team , которая продолжит получать силовые агрегаты и другие компоненты от Ferrari . [9] [10]
Toyota сделала ранний вход в автоспорт, когда Toyopet Crown вошла в Round Australia Trial в 1957 году. [11] Корни команды Формулы-1 можно проследить до более позднего развития в 1972 году, когда команда Andersson Motorsport шведа Уве Андерссона использовала Toyota Celica 1600GT в ралли RAC в Великобритании. Позже команда была переименована в Toyota Team Europe , а затем, после того, как ее купила Toyota в 1993 году, в Toyota Motorsport GmbH . Раллийная команда выиграла четыре титула водителей чемпионата мира по ралли , в частности с Карлосом Сайнсом , а также три титула конструкторов. [12] FIA отстранила команду от соревнований на 12 месяцев в конце 1995 года за использование нелегальных деталей, из-за чего команда не смогла участвовать в гонках в следующем сезоне (официальные региональные команды Toyota вышли на Celica GT-Four в следующем сезоне, но отстранение означало, что они не имели права на очки производителя). Toyota продолжила побеждать в ралли после своего возвращения в 1997 году, но не достигла того же уровня доминирования. [13]
В 1997 году команда перешла в гонки на треке с проектом спортивного автомобиля , дважды не сумев выиграть 24 часа Ле-Мана . 21 января 1999 года Toyota объявила о своем переходе в Формулу-1. [14] Компания завершила свои программы по ралли и Ле-Ману, чтобы сосредоточиться на Формуле-1. [13] 30 июня 2000 года команда обеспечила себе место в качестве 12-й команды для сезона Формулы-1 2002 года . Первоначально намереваясь выйти в Формулу-1 в 2001 году, Toyota лишилась депозита в размере 11 миллионов долларов, отложив свое участие. [15] Необычно то, что Toyota решила создать свою собственную заводскую команду, а не сотрудничать со специализированной гоночной командой и производителем шасси. [16] Команда также была создана вдали от традиционного производственного центра Формулы-1 в «Долине автоспорта» в Соединенном Королевстве . В 2001 году Toyota провела испытания своего прототипа автомобиля TF101 (AM01) и водителей на 11 трассах Формулы-1. [17] Идея заключалась в том, чтобы получить телеметрические данные для гонок, которые позволили бы им внести аэродинамические изменения в TF102, а водителям — испытать трассы на новых автомобилях. Финн Мика Сало , который может общаться на японском языке , и шотландец Аллан Макниш , который управлял GT-One во время 24 часов Ле-Мана 1999 года , были назначены в качестве тест-пилотов.
Toyota F1 дебютировала в Формуле-1 в 2002 году , когда Макниш и Сало управляли Toyota TF102, разработанной Густавом Бруннером . [16] Несмотря на то, что, как сообщается, у них был один из самых больших бюджетов в Формуле-1, [18] Toyota набрала всего два очка за весь год. Первое очко было заработано в первой гонке, Гран-при Австралии , когда половина участников выбыла из-за аварии на первом повороте, вызванной столкновением Ральфа Шумахера и Рубенса Баррикелло . [2] [19] Команда могла набрать еще одно очко в следующей гонке на Гран-при Малайзии , но у Сало случился сбой в электросистеме, и команда пропустила пит-стоп Макниша . Таким образом, шотландец потерял позиции и финишировал седьмым, совсем немного не дотянув до очков, позади Фелипе Массы из Sauber . [20] Гран -при Бразилии , третья гонка сезона, принесла Toyota второе и последнее очко, снова набранное Сало. Макниш попал в серьезную аварию во время тренировки перед Гран-при Японии в конце сезона и пропустил гонку по медицинским показаниям. [21] [22] Ни Макнишу, ни Сало не предложили места в гонке на 2003 год. [23]
На сезон 2003 года Toyota подписала контракт с бразильцем Криштиану да Маттой , который в предыдущем году выиграл американскую серию ChampCar , используя автомобиль с двигателем Toyota, и бывшим гонщиком BAR Оливье Панисом , чтобы заменить Сало и Макниша в гонках. [24] Команда смогла несколько раз финишировать в очках в течение сезона, но только на пятом месте в Германии . [25]
Наиболее яркими моментами сезона стали первое и второе места Toyota на Гран-при Великобритании , благодаря пит-стопам, проведенным во время выезда автомобиля безопасности , [26] и третье место Panis на Гран-при США . [27] К концу сезона команда набрала шестнадцать очков, что стало улучшением по сравнению с предыдущим сезоном, но все еще была только 8-й в чемпионате конструкторов, опередив борющуюся команду Jordan Grand Prix и Minardi. [28]
Toyota сохранила свой состав пилотов на 2004 год , но сезон оказался трудным. Обе Toyota (вместе с автомобилями Williams ) были дисквалифицированы с Гран-при Канады за использование нелегальных деталей. Криштиану да Матта после неутешительных результатов покинул команду после Гран-при Германии и был заменен бразильским гонщиком Рикардо Зонтой , который был третьим гонщиком команды . Зонта выступал за Toyota в течение последующих четырех раундов, прежде чем его заменил итальянец Ярно Трулли , который покинул заводскую команду Renault . Тем временем Панис объявил о своем уходе из гонок и отказался от участия перед финальной гонкой сезона в Бразилии, чтобы позволить Зонте, который уступил место Трулли, принять участие в его домашней гонке. [29] Ни Трулли, ни Зонта не набрали очков для команды в этих гонках конца сезона, хотя Трулли хорошо квалифицировался в обоих Гран-при, в которых он принимал участие. Toyota привлекла бывшего конструктора Jordan и Renault Майка Гаскойна в начале года, чтобы контролировать разработку автомобиля, который улучшился в течение года. Команда набрала чуть больше половины очков, которые они набрали в 2003 году, но сравнялась со своим лучшим результатом — пятым местом на Гран-при США с Панисом и сохранила свое 8-е место в чемпионате конструкторов. [30]
В 2004 году Toyota также была обвинена в промышленном шпионаже в деле об украденных файлах данных у Ferrari . Это произошло после сезона, когда многие фанаты Формулы-1 отметили сходство Toyota TF104 с Ferrari F2003-GA . Окружной прокурор Кельна , где базируется Toyota F1, возглавил расследование, заявив: «Это огромный объем материала. Нам понадобится более 10 тысяч страниц, чтобы напечатать все», — в отношении количества документов, создаваемых при проектировании любого современного автомобиля F1. Toyota отказалась отправлять данные обратно в Италию, поскольку не хотела, чтобы Ferrari воспользовалась их собственными данными, которые были смешаны с данными Ferrari. [31] [32]
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Zonta_(Toyota)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
2005 год ознаменовался улучшением положения Toyota. Команда сохранила Трулли на весь сезон, но заменила Зонту на победителя гонок Ральфа Шумахера из Williams . Во время презентации команды 2005 года для своего автомобиля TF105 Шумахер сказал, что у него было больше шансов выиграть титул в Toyota, чем когда-либо в Williams. [33] [34] Команда также поставляла арендованные двигатели клиентам для команды Jordan . Toyota хорошо начала сезон: Ярно Трулли квалифицировался вторым на первом этапе в Австралии и занял второе место в следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне . С этого момента результаты немного ухудшились: Трулли завоевал свой единственный подиум, заняв 3-е место в Испании , а Ральф Шумахер вознаградил команду 3-м местом в Венгрии и Китае , а также поул-позицией на Гран-при Японии . Тем не менее, сезон 2005 года стал для Toyota самым успешным сезоном Формулы-1, поскольку команда набирала очки во всех гонках, кроме первой гонки и спорного Гран-при США , где Трулли квалифицировался на поул-позиции, но, как и все гонщики, использовавшие шины Michelin , сошел с дистанции до старта гонки.
Toyota сохранила тот же состав пилотов на 2006 год , хотя и перешла на шины Bridgestone . Команда первой представила свой новый автомобиль, что должно было дать им преимущество перед соперниками, но результаты автомобиля на тестах были средними. Третье место Ральфа Шумахера в Австралии стало единственным подиумом Toyota в 2006 году. Их наивысшими результатами в гонках после этого стали 4-е место во Франции с Шумахером, а также на Brickyard , где Трулли стартовал с последнего места и пробивался вперед, чтобы обойти чемпиона Фернандо Алонсо на Renault . Трулли был близок к еще одному подиуму в Монако , но его двигатель отказал на поздних этапах гонки. Ральф финишировал 6-м на Гран-при Венгрии , что стало единственным другим значимым результатом для команды. У Ярно Трулли возникли небольшие проблемы, и он сбился с темпа во время домашней гонки команды ( Гран-при Японии ), что задержало его товарища по команде Ральфа Шумахера на пути к сильному результату. В финальной гонке — Гран-при Бразилии — обе машины Toyota сошли с дистанции на ранних кругах из-за поломок подвески . Несмотря на эти неудачи, команда показала второе лучшее выступление в сезоне в своей истории, набрав 35 очков и заняв шестое место, отстав на одно очко от BMW Sauber .
Toyota удивила сообщество Формулы-1, исключив Майка Гаскойна из своего технического отдела после гонки в Мельбурне , особенно потому, что англичанин способствовал росту их конкурентоспособности в 2005 году . Однако плохие результаты TF106 в первых двух гонках сезона, особенно в Бахрейне, где команда финишировала на подиуме 12 месяцев назад, вызвали разногласия по поводу технического направления команды. Гаскойну не нравился корпоративный способ управления командой, в то время как руководство команды не было впечатлено автомобилем TF106, созданным Гаскойном, и он был должным образом уволен. Toyota потребовалось некоторое время, чтобы заменить технического директора , в конечном итоге назначив на эту должность Паскаля Васселона , заявив, что технический отдел, управляемый одним человеком, становится старомодным. [35]
.jpg/1280px-Jarno_Trulli_2007_Bahrain_(crop).jpg)
Трулли и Шумахер были наняты Toyota на 2007 год . Toyota TF107 была официально представлена 12 января 2007 года в Кельне, Германия. [36] Toyota начала свою зимнюю тестовую программу в Валенсии 29 января 2007 года. Toyota наслаждалась конкурентоспособным началом предсезонных тестов на трассе в Валенсии . Поставка двигателей Toyota для клиентов была переведена из команды Midland F1 в британских бывших чемпионов по конструкторам Williams, которые, по их собственным стандартам, не показали высоких результатов с двигателями Cosworth в 2006 году. [37]
Ральф Шумахер набрал первое очко Toyota в сезоне, заняв 8-е место на открытии Гран-при года в Мельбурне . Ярно Трулли набрал по два очка в каждой из следующих двух гонок, заняв 7-е место как в Малайзии , так и в Бахрейне . Шумахер боролся в этих гонках, финишировав не выше 12-го места. Во время четырехнедельного перерыва, последовавшего за третьим раундом, Toyota провела тесты на трассе Каталонии , где, по словам команды, были сделаны улучшения. Президент команды Джон Хоуэтт сказал, что Toyota стремится приблизиться к команде BMW Sauber, занимающей третье место в зачете конструкторов, сохранив 5-е место после Малайзии. [38] Однако команда не смогла набрать ни одного очка в следующих двух гонках.
Гран -при Канады положил конец их очковой засухе. Ральф Шумахер заработал очко за 8-е место, а на следующем этапе в Индианаполисе Трулли финишировал на 6-м месте. Шумахер тем временем попал в аварию с Дэвидом Култхардом и Рубенсом Баррикелло в первом повороте.
Серия инцидентов привела к тому, что команда не набирала очки до Гран-при Венгрии . Здесь Шумахер набрал 3 очка после того, как он квалифицировался на 5-м месте и финишировал 6-м. [39]
1 октября Шумахер объявил, что покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, так как ему не предложили новый контракт. [40]
Toyota завершила год на 8-м месте в Интерлагосе для Ярно Трулли. Всего было набрано 13 очков, что стало самым низким результатом команды с 2004 года и меньше, чем во втором сезоне. Команда признала, что не выполнила свои предсезонные обещания, и поклялась, что в 2008 году у нее будет совершенно другая машина. [41]
Сохранив Ярно Трулли , Toyota заменила Ральфа Шумахера на действующего чемпиона GP2 Тимо Глока в сезоне 2008 года . Новая машина команды, Toyota TF108 , была представлена 10 января 2008 года . [42] Первые очки команда набрала в Сепанге , где Ярно Трулли квалифицировался на 5-м месте (хотя и был повышен до 3-го после штрафа команды McLaren) и закончил гонку на 4-м месте. [43] Это оказалось не единичным случаем: в следующий раз в Бахрейне Трулли занял 6-е место , а затем 8-е место в Испании после некоторых проблем в конце гонки. После схода в первых двух раундах, за которыми последовали финиши в середине поля, Тимо Глок смог обеспечить 4-е место и 5 очков для Toyota в Монреале , в дополнение к 3 очкам Трулли, которые вывели Toyota на 5-е место в зачете конструкторов. Каждая машина лидировала в гонке в какой-то момент. [44] Еще больше очков последовало во Франции , где Трулли удалось сдержать Хейкки Ковалайнена на поздних этапах гонки и занять 3-е место. Это был первый подиум Toyota за более чем два года. Трулли посвятил этот подиум бывшему руководителю команды Уве Андерссону , который погиб за неделю до гонки в автокатастрофе. [45] Трулли набрал очки на Гран-при Великобритании , но, несмотря на солидные результаты в течение большей части гонки в Германии , ни один из гонщиков не набрал очков; у Глока вышла из строя задняя подвеска, что привело к впечатляющей аварии, в то время как Трулли был обогнана на поздних этапах гонки. Удача команды пошла на спад в Венгрии , где Глок показал хорошую квалификацию, что в конечном итоге привело к второму месту в гонке, что дало ему его первый подиум в Формуле-1 и второй подиум Toyota в этом сезоне. На следующей гонке в Валенсии Ярно Трулли смог занять 5-е место, а его товарищ по команде Глок пробился на 7-е место. Этот результат позволил Toyota опередить Renault на десять очков в зачете конструкторов.
На следующей гонке в Бельгии Трулли боролся, сумев финишировать только 16-м, так как его коробка передач была повреждена в столкновении с Себастьеном Бурдэ из Toro Rosso на первом круге. Тимо Глок , с другой стороны, выступал так же плохо, как Трулли, пока за несколько кругов до конца гонки не пошел дождь. Глок перешел на мокрые шины и смог подняться на 8-е место. Однако после гонки Глок был оштрафован на 25 секунд за обгон Марка Уэббера под желтыми флагами на последнем круге гонки. Штраф отбросил Глока на девятое место. [46]
Следующая гонка привела команду в Италию , где они хорошо квалифицировались – Trulli 7-й и Glock 9-й. Однако в гонке им удалось занять только 11-е и 13-е места соответственно.
В Сингапуре Toyota снова хорошо квалифицировалась, Глок 8-й, а Трулли 11-й. Трулли сошел с гонки из-за проблем с трансмиссией, но Глок финишировал 4-м.
На Гран-при Японии Глок сошел на 7-м круге из-за механической неисправности, после того как врезался в обломки после аварии Дэвида Култхарда . Однако Ярно Трулли выступил очень хорошо, финишировав 5-м.
На Гран-при Китая 2008 года Трулли снова попал в аварию с Себастьеном Бурдэ на первом круге, на этот раз вынудив его сойти с гонки. Глок тем временем сохранил свою сильную форму в конце сезона, набрав два очка и заняв 7-е место.
Между тем, в драматичном Гран-при Бразилии 2008 года Toyotas были единственными автомобилями, которые остались на сухих шинах под проливным дождем на заключительном этапе гонки, и это имело существенное значение для решения судьбы титула чемпиона мира. Трулли квалифицировался вторым, но и он, и Глок скатились на 6-е и 8-е места соответственно на финише, Глок уступил жизненно важное пятое место Льюису Хэмилтону на последнем круге, чего было достаточно для гонщика McLaren , чтобы закрепить за собой титул чемпиона мира с отрывом в одно очко от местного героя и победителя гонки Фелипе Массы . После этого Глок опроверг обвинения в заговоре, что он уступил место Хэмилтону, сославшись на то, что тот боролся за сцепление на мокрой поверхности трассы и что он абсолютно ничего не мог сделать.
Toyota завершила 2008 год с 56 очками, что значительно лучше результата 2007 года, когда их было 13. Команда завершила год на 5-м месте, улучшив свой результат по сравнению с 6-м местом 2007 года.
Toyota сохранила Glock и Trulli на 2009 год и представила новый автомобиль TF109 . Команда начала сезон очень хорошо, набрав семь очков в первых четырех гонках (включая три подиума), а также завоевав поул-позицию в Бахрейне . Эта ранняя форма была отчасти обусловлена лазейкой в новом техническом регламенте, поскольку Toyota была одной из трех команд, которые начали сезон с дизайном «двойного диффузора ». Однако форма команды упала во время европейского этапа сезона перед возвращением для финальных выездных гонок. В следующих девяти гонках Toyota удалось набрать только пять очков, без подиумов, и в чемпионате конструкторов их обогнали как Ferrari , так и McLaren . Возрождение к концу сезона позволило Toyota завоевать еще два подиума (в Сингапуре и Японии ) и обеспечить себе пятое место в кубке конструкторов, хотя и без намеченной первой победы. Глок получил травму в аварии во время квалификации Гран-при Японии и был заменен на последние две гонки сезона тест-пилотом и резервным пилотом команды Камуи Кобаяши .
В связи с первыми финансовыми убытками материнской компании в 2009 году Toyota приняла решение о выходе из Формулы-1 с немедленным вступлением решения в силу 4 ноября 2009 года. [47] [48]
Автомобиль Toyota TF110 2010 года был почти полностью разработан. Было подготовлено два прототипа шасси TF110.
Было достигнуто соглашение для команды Stefan Grand Prix , которая пыталась участвовать в сезоне 2010 года [49], чтобы взять шасси и двигатели Toyota 2010 года в 2010 году. Stefan Grand Prix также арендовала частное офисное помещение в Toyota Motorsport GmbH , но команде было отказано в заявке, и она никогда не участвовала в Формуле-1. Борющаяся команда HRT попыталась купить шасси, чтобы заменить свое плохо работающее шасси Dallara . Сделка так и не была завершена. Поставщик шин Pirelli выразил заинтересованность в использовании Toyota в качестве саней для разработки своих шин F1 перед их возвращением в спорт в 2011 году, но вместо этого решил использовать проверенные гонками T109. Первое шасси TF110-01 было окрашено в красный цвет для Stefan GP и использовалось в шейкдауне Казуки Накаджимой на парковке штаб-квартиры Toyota Motorsports. На этом же шасси ездил и босс Toyota F1 Джон Хоулетт, но, как сообщается, он разбил машину о стену завода во время заезда, организованного в честь его ухода из компании. Второе шасси TF110-02 осталось в неокрашенном карбоновом виде и в настоящее время экспонируется в Automuseum PROTOTYP в Гамбурге, Германия. [50] По сей день многие размышляют о том, как бы выступила Toyota в 2010 году. Многие в отрасли считают, что победы в гонках могли быть достигнуты с TF110, который отличался очень продвинутой аэродинамикой.
Место Toyota на стартовой решетке в 2010 году заняла команда Sauber , выступавшая под названием BMW Sauber, несмотря на уход BMW из спорта и возврат команды к двигателям Ferrari .
Jordan использовал двигатели Toyota в 2005 году , и когда команда была переименована в Midland F1 в 2006 году , Toyota продолжила поставлять команде двигатели. Williams также использовал двигатели Toyota с 2007 по 2009 год .
11 октября 2024 года команда Haas F1 объявила о техническом партнерстве с Toyota, в рамках которого команда получит услуги по проектированию, техническим и производственным вопросам от Toyota Gazoo Racing , в то время как Ferrari продолжит поставлять силовые агрегаты и другие компоненты. [9] [10] Во время объявления Toyota подчеркнула, что сделка не означает полноценного возвращения в спорт, а председатель Toyota Акио Тойода сказал СМИ: «Пожалуйста, убедитесь, что завтрашние заголовки не будут звучать так: «Toyota наконец возвращается в F1 » . [51] Вместо этого компания подчеркнула, что сделка предоставит возможность ее инженерам, персоналу и гонщикам испытать Формулу-1. [ 51]
Panasonic была титульным спонсором Toyota с первого сезона команды в 2002 году . [52] После подъема Toyota в форме с 2005 года Panasonic продлила свое спонсорское соглашение. Denso (член Toyota Group ) и Esso (член ExxonMobil group) также были с Toyota F1 с того первого года.
На основании гоночных данных Оливье Паниса можно было бы классифицировать как первого выдающегося гонщика Toyota F1, став первым человеком, одержавшим победу в Гран-при. Однако эта победа была одержана при необычных обстоятельствах, когда многие из лидеров (гонщики таких команд, как Williams , Ferrari и Benetton ) сошли с дистанции в сырых, сложных условиях. В остальном Панис никогда не выступал за лидирующие команды и присоединился к Toyota в 2003 году после сезона с BAR , который принес всего 4 очка. Поэтому ниже приведены гонщики калибра, которые блистали в Toyota и которые добились разумных успехов в F1 в целом.
Немецкий гонщик перешёл в Toyota в 2005 году из Williams, имея на своём счету 6 побед в Гран-при. После сезона 2004 года с командой из Гроува, которая принесла ему всего один финиш в тройке лучших гонок, возникла необходимость в переменах, и Шумахер присоединился к Toyota. Японская команда ещё не заработала ни одного призового места. Однако он устроился с комфортом. [34]
Шумахер оказался медленнее Трулли в первых нескольких гонках сезона 2005 года , так как последний попал в заголовки, поскольку он вывел Toyota на новые высоты. Но Шумахер догнал его и закончил сезон на вершине, получив два подиума, первый из которых был в погоне за его братом Михаэлем за 2-е место в венгерской гонке . [53]
Он боролся в течение 2006 года, после того как сказал, что ожидал, что Toyota одержит свою первую победу, и снова его лучшим результатом было всего лишь 3-е место. Шумахер расстался с давним менеджером Вилли Вебером в этом сезоне [54] и объединился с Хансом Маром, который пытался вернуть Шумахера в команду-победительницу, но этот шаг не сработал.
Однако Шумахер хотел доказать, что он по-прежнему доволен пребыванием в Toyota F1 в течение следующего закрытого сезона, и сказал, что у него больше шансов выиграть титул F1 с Toyota, чем с любой другой командой, и что Toyota будет командой будущего. [33] 1 октября Шумахер объявил, что он покинет Toyota в конце сезона 2007 года ради нового вызова, но не уточнил, в чем именно будет заключаться этот вызов. [40]
Будучи первым набором топового гонщика и победителя Гран-при в Toyota, переход Ярно Трулли из Renault стал большой новостью. Это было поздно в сезоне 2004 года , и Трулли был исключен из гоночного состава Renault, несмотря на то, что соответствовал своему напарнику по команде Фернандо Алонсо , и заменен Жаком Вильнёвом . Вскоре после этого Toyota F1 объявила, что Трулли будет выступать за них в сезоне 2005 года и далее. Однако Оливье Панис ушел из гонок до конца года, освободив место в гоночной атаке Toyota, что означало, что Трулли был повышен раньше, чем предполагалось. Квалификационное 6-е место в своем дебютном за Toyota в Японии стало началом конкурентной гонки для команды. В тот год не было набрано ни одного очка, хотя Трулли уверенно опередил своего напарника по команде Рикардо Зонту .
Трулли хорошо приспособился к Toyota, обнаружив, что ему легче сосредоточиться, когда он не находится на иголках с руководителем команды, как это было с Флавио Бриаторе из Renault . Таким образом, первая искра формы, которую дал этот аспект, была, когда Трулли квалифицировался вторым в Мельбурне – первый старт Toyota из первого ряда. Он сошел с дистанции из-за проблем с шинами, но затем принес Toyota первые подиумы в Малайзии и Бахрейне .
Однако в том году был создан термин – «Поезд Трулли». [55] Это подчеркнуло повторяющуюся загвоздку в карьере Трулли. Это относилось к случаям, когда Трулли квалифицировался на высокой позиции, но спускался в гонках (в основном из-за износа шин в 2005 году). Результатом стало образование очереди за машиной Трулли, которая присутствовала на многочисленных гонках в течение 2005 года, хотя и не в его выступлениях на подиуме. Его товарищ по команде Шумахер, как правило, не страдал от этих проблем так сильно, отчасти потому, что он часто не квалифицировался так высоко на стартовой решетке, как Трулли. Он отстал к концу сезона 2005 года, закончив год позади Ральфа Шумахера.
Механические поломки были фактором в кампании итальянца 2006 года, когда потеря призовых мест случалась слишком часто. Трулли потребовалось до 9-го раунда, чтобы набрать очки, но он сделал это, заняв 6-е место после квалификации 4-го. Затем последовали еще более великолепные результаты, с его пробегом с 22-го на 4-е место в Индианаполисе , выделяющимся. Однако это был год с заметным недостатком набранных очков, и это не сделало ничего для репутации Трулли, что позволило его критикам отомстить ему.
Сезон 2007 года стал первым, в котором, выступая в паре в японской команде, Трулли превзошел Ральфа Шумахера в общем зачете. В то время как Шумахер покинул команду, новым напарником Трулли стал действующий чемпион GP2 Тимо Глок .
Трулли начал сезон 2009 года с 3-го места на Гран-при Австралии . Его товарищ по команде Глок финишировал 5-м, но в итоге оказался 4-м из-за дисквалификации Льюиса Хэмилтона .
( ключ )
‡ Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
( ключ )
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков присуждается, поскольку преодолел менее 75% дистанции гонки.
