Себастьян Феттель выиграл первый из своих четырех подряд чемпионатов мира с командой Red Bull , став самым молодым чемпионом мира в истории Формулы-1.Фернандо Алонсо занял второе место с отрывом всего в 4 очка в свой первый год в FerrariМарк Уэббер , товарищ Феттеля по команде, занял третье место в чемпионате пилотов, отстав еще на 14 очков
Это был последний сезон Bridgestone в качестве единственного поставщика шин в Формуле-1, поскольку компания объявила, что не будет продлевать контракт в конце сезона. После нескольких месяцев обсуждений Pirelli была выбрана поставщиком шин на сезон 2011 года на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Женеве в июне 2010 года.
Система очков была изменена: за первое место присуждалось 25 очков, за второе — 18, за третье — 15, затем за места с четвертого по десятое — 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1. Технические и спортивные правила, применяемые в течение сезона, стали предметом многочисленных споров . В этом сезоне также впервые с 1993 года была запрещена дозаправка во время пит-стопов .
Перед началом сезона чемпион среди водителей 2009 года Дженсон Баттон присоединился к McLaren , в то время как чемпион среди конструкторов 2009 года Brawn GP был куплен немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz и переименован в Mercedes GP . Сезон 2010 года ознаменовался возвращением самого успешного на тот момент гонщика в истории Формулы-1, когда семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер вернулся из отставки после трехлетнего отсутствия с 2006 года. [2]
Первая гонка сезона прошла 14 марта в Бахрейне , а завершился сезон 14 ноября в Объединенных Арабских Эмиратах после 19 автогонок, проведенных в 18 странах на пяти континентах. [3]
По состоянию на 2024 год [обновлять]это был последний раз, когда команда, независимая от заказчика и двигателя, выиграла Кубок конструкторов, до того как Red Bull Racing стала основной заводской партнерской командой Renault с сезонов 2011 по 2015 год.
Команды и водители
В чемпионате мира FIA Формулы-1 2010 года приняли участие следующие команды и гонщики . [4] После ухода BMW и Toyota из спорта разнообразие двигателей в Формуле-1 упало до 30-летнего минимума: на всех гоночных трассах работали всего четыре производителя двигателей (Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth), что является самым низким показателем с 1980 года . К гоночной трассе присоединились четыре новые команды: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing и HRT. Команды соревновались на шинах, поставляемых Bridgestone .
Водители для бесплатной практики
Четыре конструктора в течение сезона выставили своих пилотов только для свободных заездов.
Процесс подачи новых заявок
FIA объявила о своем намерении открыть сетку, нацелившись на 13 команд, и в июле 2009 года выбрала три новые команды из 15 новых претендентов, а также подтвердила участие всех 10 существующих команд. [30] Предполагается, что существующие команды F1, входящие в организацию FOTA, согласовали систему технической поддержки для оказания помощи новым командам. Это компромиссное предложение будет включать поставку деталей и знаний о дизайне новым участникам, но не полных автомобилей клиентов, взамен чего была отброшена идея бюджетного лимита. [31]
Три команды в списке участников, опубликованном в июле 2009 года, включали Campos Meta, испанскую команду во главе с бывшим гонщиком и владельцем команды GP2 Адрианом Кампосом и базирующееся в Мадриде спортивное рекламное агентство Meta Image; Manor Grand Prix, команду F3, которой руководят Джон Бут и дизайнер Ник Вирт (который ранее был вовлечен в команду Simtek Ford, выступавшую в 1994 и 1995 годах ); и US F1 , команду, созданную бывшим дизайнером Кеном Андерсоном и журналистом Питером Виндзором . [32] После ухода BMW Sauber Lotus Racing была допущена к возвращению на стартовую решетку впервые с Гран-при Австралии 1994 года . [33] Manor стала известна как Virgin Racing после того, как Virgin Group Ричарда Брэнсона приобрела права на название команды, [34] в то время как Campos-Meta была переименована в Hispania Racing после того, как инвестор Хосе Рамон Карабанте купил команду у Адриана Кампоса незадолго до первой гонки сезона. [35] USF1 официально снялась с чемпионата в начале марта после месяцев спекуляций и обвинений со стороны осведомителей в том, что команда была парализована неэффективным управлением в течение нескольких месяцев. [36]
FIA также получила несколько заявок на участие от других гоночных команд, включая Мировую серию Renault и участника Ле-Мана Epsilon Euskadi [37] , весьма успешную команду Prodrive Дэйва Ричардса [38] и итальянскую команду по кузовным гонкам N.Technology [39], а также переосмысление бывших команд March , [40] Brabham , [40] Lola Cars [41] и Team Lotus (не путать с Lotus Racing). [42] Другие выражения заинтересованности поступили от Team Superfund , австрийской команды, которую будет возглавлять бывший гонщик Алекс Вурц [43], и myf1dream.com, команды, созданной фанатами спорта и финансируемой за счет их пожертвований. [44] Опытный участник спортивных и кузовных гонок Ray Mallock Limited намеревался подать заявку на участие, [45] но передумал из-за политического кризиса в середине сезона .
Наибольший интерес для СМИ представляла команда Stefan Grand Prix , созданная Зораном Стефановичем и провозглашенная первой сербской командой Формулы-1. [46] Стефан утверждал, что приобрел остатки заброшенного шасси и двигателя Toyota TF110 и имел доступ к бывшей штаб-квартире Toyota Motorsport в Кельне, Германия. После того, как его отклонили от стартовой решетки, Стефанович подал жалобу в Европейскую комиссию по поводу процесса отбора участников, а затем объявил о своих намерениях продолжить разработку шасси Toyota, переименованного в Stefan S-01, и команда даже зашла так далеко, что отправила оборудование в Бахрейн, Австралию и Малайзию. После ряда трудностей, включая отмену запланированных тестов в Португалии, когда Bridgestone отказалась поставлять шины, [47] Стефан попытался купить несуществующую заявку USF1, но эти шаги были заблокированы. Стефану окончательно отказали 4 марта, когда FIA заявила, что невозможно выдавать заявки так близко к открытию сезона. [48]
Toyota вышла из Формулы-1 4 ноября 2009 года из-за финансовых трудностей в автомобильной промышленности. После заявления о том, что они не будут продавать команду, [54] их место на стартовой решетке перешло к команде Sauber . Затем Stefan Grand Prix заявили, что приобрели права на бывшую штаб-квартиру Toyota Motorsport в Кельне и TF110, который был переименован в Stefan S-01. Выход Toyota означал, что в этом виде спорта впервые с 2001 года не будет конструктора с японской лицензией, а также с 1982 года , что в этом виде спорта не будет производителя двигателей с японской лицензией до 2015 года , когда Honda вернулась в этот вид спорта с командой McLaren .
Daimler AG , материнская компания Mercedes-Benz , купила 75,1% контрольного пакета акций чемпионов Brawn GP 2009 года , переименовав команду в Mercedes Grand Prix , последняя гонка Mercedes F1 была на Гран-при Италии 1955 года . [56] Бывшая 40% доля Mercedes в McLaren Group была выкуплена McLaren, хотя Mercedes продолжала поставлять двигатели McLaren и спонсорство до конца сезона 2014 года. Mercedes подписала спонсорское соглашение с Petronas , при этом малазийская нефтяная компания прекратила свое сотрудничество с BMW Sauber , и команда была переименована в Mercedes GP Petronas Formula One Team . [57]
Renault продала Жерару Лопесу и его инвестиционной компании Genii Capital контрольный пакет акций в 75%, чтобы обеспечить будущее команды. Команда продолжила работать под именем Renault, а отдел двигателей остался в полной собственности Renault. [58] Сделка оставила возможность для Renault вернуть себе полную собственность после стабилизации экономической ситуации.
Изменения в драйверах
Измененные команды
Чемпион мира 2005 и 2006 годов Фернандо Алонсо покинул Renault, чтобы перейти в Ferrari в 2010 году, заменив Кими Райкконена , который покинул команду в конце сезона 2009 года. [59] Алонсо подписал трехлетний контракт до конца 2012 года с возможностью продления на последующие годы.
Действующий чемпион мира Дженсон Баттон присоединился к Льюису Хэмилтону в McLaren после неудачной попытки договориться о контракте с Mercedes , которая выкупила его команду 2009 года Brawn GP . [60] Это означало, что McLaren подписала контракт с двумя последними чемпионами мира и имела первый в этом виде спорта двукратный чемпионский состав со времен Айртона Сенны и Алена Проста , также выступавших за McLaren в 1989 году .
Камуи Кобаяши , дебютировавший за ныне несуществующую команду Toyota в конце 2009 года, заменив травмированного Тимо Глока, перешёл в недавно возрождённую команду Sauber . [23]
Нико Хюлькенберг , чемпион серии GP2 2009 года в составе ART Grand Prix , дебютировал в Формуле-1 в составе Williams вместе с Баррикелло. [10]
Виталий Петров , занявший второе место в серии GP2 2009 года, перешел из Barwa Addax к партнеру Роберту Кубице в Renault , став первым российским гонщиком в чемпионате мира Формулы-1. [12]
Джанкарло Физикелла стал резервным и тест-пилотом Ferrari в 2010 году, покинув Force India и присоединившись к Ferrari в конце 2009 года . [61] После того, как ему не удалось получить место в гоночной команде, он подписался на участие в серии Ле-Ман . [62]
После неудачного сезона 2009 года гонщик Williams Казуки Накадзима не смог обеспечить себе место в гонках 2010 года. 19 февраля было подтверждено, что он присоединится к начинающей сербской команде Stefan Grand Prix , несмотря на отсутствие у них возможности выйти на стартовую решетку. [63]
Педро де ла Роса вернулся в Формулу-1, выступая за команду Sauber , [66] до этого работая тест-пилотом в McLaren . Его возвращение завершило трехлетнее отсутствие в гонках с 2007 года, его последний старт в Гран-при был в середине сезона в 2006 году .
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер официально присоединился к Mercedes 23 декабря 2009 года, завершив трехлетний перерыв в спорте с 2007 года. [2] Первоначально Шумахер намеревался вернуться в Ferrari в 2009 году , чтобы заменить травмированного Фелипе Массу , но ему помешала травма, полученная в аварии на мотоцикле, и контракт с Mercedes не был подписан, пока ему не выдали справку о состоянии здоровья. Ранее Шумахер выступал за Mercedes в чемпионате мира по спортивным гонкам 1991 года . [2]
После окончания европейского сезона на Гран-при Италии Педро де ла Роса был исключен из BMW Sauber и вскоре заменен Ником Хайдфельдом , который в последний раз выступал за команду в 2009 году . [22] Сообщалось, что замена была сделана из-за плохой работы де ла Росы по сравнению с товарищем по команде Камуи Кобаяши в целом и знания Хайдфельдом трасс Marina Bay и Yas Marina в частности. С приходом Хайдфельда в Sauber бывший гонщик Renault Ромен Грожан был выбран в качестве его замены в Pirelli. [69]
Тест-пилот Hispania Racing Кристиан Клиен заменил Сакона Ямамото на Гран-при Сингапура после того, как Ямамото якобы отравился перед гонкой, [18] но позже был замечен в паддоке Сингапура без видимых симптомов, что вызвало разговоры о неоплаченных долгах японского гонщика и дальнейших финансовых проблемах для команды, с которыми ей пришлось столкнуться, когда на машине на выходные появился логотип одного из личных спонсоров Клиена. [70] Руководитель команды Колин Коллес подтвердил, что договоренность будет действовать в течение одной гонки, и Ямамото вернется в кокпит в Сузуке , если он вовремя поправится. [71] Клиен также заменил Ямамото в Интерлагосе и Абу-Даби , хотя никаких объяснений этому изменению дано не было. [72]
Календарь
21 сентября 2009 года Всемирный совет по автоспорту опубликовал предварительный календарь 2010 года , содержащий 19 гонок [3] , за которым последовало второе предварительное расписание, в котором даты Гран-при Абу-Даби и Бразилии были поменяны местами. [73] Окончательный календарь был опубликован 11 декабря 2009 года. [74]
Изменения в календаре
Гран -при Бахрейна проводился по новой схеме на Bahrain International Circuit . В этой конфигурации гонщики покидают старую схему вскоре после четвертого поворота и следуют по петле длиной около 900 метров, прежде чем снова присоединиться к схеме перед старым пятым поворотом. Это увеличило общую длину круга с 5,412 км (3,363 мили) до 6,299 км (3,914 мили). [76] Гонка вернулась к оригинальной схеме трассы с 2012 года . Гран-при Бахрейна 2011 года был отменен из-за протестов в Бахрейне в том году. [77]
Первоначально планировалось, что Гран-при Великобритании переедет с трассы Сильверстоун в Донингтон -парк в 2010 году, [78] но владельцы Донингтон-парка не смогли собрать необходимые 135 миллионов фунтов стерлингов для реконструкции трассы и инфраструктуры. [79] После продолжительных переговоров с Берни Экклстоуном организаторы Сильверстоуна пришли к соглашению, согласно которому Гран-при Великобритании будет проводиться на трассе в течение следующих семнадцати лет с использованием новой конфигурации «Арена», которая увеличивает длину круга на 760 метров (0,47 мили). [80] [81]
Гран -при Канады вернулся в 2010 году после годичного отсутствия. [82]
Гран -при Японии должен был вернуться на Fuji Speedway в 2010 году, как часть ежегодной ротации с Suzuka Circuit . Однако владельцы Fuji, Toyota, объявили, что отказались от планов проведения гонки на Fuji, сославшись на глобальную рецессию как на главную причину этого. [83] Suzuka продолжит проводить мероприятие в 2010 и 2011 годах. [84]
Дозаправка во время гонки была отменена впервые с 1993 года . [86] [87] Несмотря на резолюцию по ограничению бюджета и решение в 2010 году вернуться к правилам 2009 года, FOTA выразила заинтересованность в запрете дозаправки, поскольку это представляет собой способ сокращения расходов. [88]
Автомобили 2010 года были на 20–22 см длиннее версий 2009 года из-за большего топливного бака. [89]
Для размещения дополнительных команд максимальное количество автомобилей, которым разрешено участвовать в гонке, увеличилось с 24 до 26 автомобилей. [90] Formula One Management предложила финансовую поддержку всем новым командам на 2010 год в размере 10 миллионов долларов США (6,25 миллиона фунтов стерлингов, 6,8 миллиона евро) вместе с бесплатной перевозкой двух шасси и 10 000 кг (22 049 фунтов) груза на каждую гонку. [91] Увеличенное количество команд теперь требует, чтобы гаражи распределялись на равной основе на каждом Гран-при.
Команды должны были омологировать определенные части автомобиля, включая отсек выживания водителя, ролл-структуры, все ударные структуры и передние и задние колеса, [92] что означало, что они не могли быть изменены в течение сезона без письменного одобрения FIA по соображениям безопасности или надежности. [93] Минимальный вес автомобиля увеличился с 605 кг до 620 кг (с 1334 фунтов до 1367 фунтов) для лучшего размещения более тяжелых водителей с устройствами KERS , несмотря на соглашение FOTA не использовать эту систему. [94]
Система квалификации изменилась, чтобы учесть дополнительные автомобили: 7 автомобилей выбывают из первой квалификационной сессии, 7 — из второй, а 10 автомобилей будут бороться за поул-позицию в третьей сессии. Третья сессия должна была пройти в конфигурации с низким расходом топлива из-за запрета на дозаправку, [95] хотя эти гонщики должны были начать гонку на комплекте шин, использованных в третьей сессии. [96] Если шина повреждена в квалификации, технический делегат FIA оценит степень повреждения и может разрешить автомобилю заменить шины на комплект, который он сочтет безопасным. [92]
Передние шины изменены с 270 мм (11 дюймов) на 245 мм (9,6 дюйма)
Водителям выдали одиннадцать комплектов шин в течение уикенда, что меньше четырнадцати комплектов в 2009 году . [96] Три из этих комплектов были предназначены только для практики и были возвращены перед началом квалификации, независимо от того, использовались они или нет. Передние шины были сужены с 270 мм (11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма), чтобы улучшить баланс сцепления между передней и задней частью. Колпаки колес и нагреватели обода были запрещены, а чехлы для шин разрешалось использовать только на внешней поверхности шины. [97]
Новая система очков была ратифицирована на 2010 год в ответ на увеличение сетки. С 2003 года очки присуждались лучшим восьми финишерам по схеме 10–8–6–5–4–3–2–1. Система 2010 года присуждала лучшим десяти классифицированным финишерам по схеме 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. [96]
Система стюардинга имела фиксированный пул стюардов, из которого можно было выбирать для каждой гонки, включая бывших гонщиков, вместо ротационного состава. [98] Это было сделано для того, чтобы сделать процесс стюардинга более прозрачным после недавних споров с участием стюардов. Раньше стюарды могли выписывать только двадцатипятисекундные штрафы за нарушения, которые произошли слишком поздно в гонке для того, чтобы водители получили обычный штраф, но в 2010 году у них было право выписывать двадцатисекундные штрафы водителям, которые получили бы штраф за проезд, и тридцатисекундные штрафы тем, кто получил бы штраф за остановку и остановку. Штраф должен был быть отработан в течение двух кругов с момента выдачи, а не трех, как в предыдущие годы. [92]
Заменяющим водителям разрешалось использовать один день тестов, при условии, что они не участвовали в гонках F1 в течение последних двух календарных лет. Это было сделано в ответ на то, что несколько водителей в 2009 году соревновались в своих дебютных выходных, не имея опыта вождения своего автомобиля F1. [99] Командам также разрешалось использовать заменяющего водителя в пятничных тренировочных сессиях. [97] [100]
Были запрещены силовые устройства, которые поднимают какую-либо часть автомобиля во время пит-стопа, а чтобы не допустить выпуска автомобиля на пути встречного водителя на пит-лейн, экипажу пришлось ждать, пока встречный водитель, находящийся в зоне 25 м (82 фута) по обе стороны от бокса, не проедет.
Соглашение о согласии , регулирующее Формулу-1, было возобновлено на Гран-при Венгрии 2009 года . Было включено несколько предложений по сокращению расходов, таких как ограничение количества аэродинамических усовершенствований, разрешенных в течение сезона, и ограничения на количество персонала команды, посещающего уик-энд Гран-при. [93] Также было включено положение о том, что команды теперь могли пропустить до трех гонок, прежде чем их исключили из чемпионата, хотя FIA должна была наложить определенный штраф за пропущенную гонку. [101]
Пока гонка приостановлена, ни сама гонка, ни система хронометража не останавливаются; однако продолжительность приостановки гонки будет добавлена к максимальному двухчасовому периоду. [102]
Изменения в середине сезона
Новая система закрытых парков , опробованная в Бахрейне , имела автомобили, запечатанные в пакет в гаражах команды и отслеживаемые камерами с низким разрешением, переключающимися на вывод высокой четкости, если она чувствовала движение в гараже. Система была сделана постоянной процедурой для закрытых парков с Гран-при Австралии . [103]
Боковые зеркала заднего вида , которые ранее рассматривались как аэродинамические средства, а не как средство для удобства водителей, больше не могут устанавливаться в «внешнем» положении из-за опасений по поводу плохой видимости, что привело к нескольким случаям случайной блокировки в Мельбурне . Запрет вступил в силу с Гран-при Испании . [104]
После успеха Гран-при Канады поставщик шин Bridgestone объявил о своих намерениях увеличить разницу в составе своих шин для Гран-при Германии , что означает, что командам придется иметь дело с крайностями в составе резиновых смесей. [105]
На заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Женеве 23 июня были уточнены правила относительно условий машины безопасности после инцидента на последнем круге с участием Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо на Гран-при Монако . Ни одна машина не может совершать обгон, пока она не пересечет первую линию машины безопасности в первый раз, когда машина безопасности возвращается на пит-стоп. Однако, если машина безопасности все еще развернута в начале последнего круга или развернута во время последнего круга, она въедет на пит-лейн в конце круга, и машины проедут клетчатый флаг как обычно, без обгона. [106]
О любой машине, которая едет неоправданно медленно, хаотично или которая считается потенциально опасной для других водителей, будет сообщено стюардам. Это будет применяться независимо от того, едет ли такая машина по трассе, на въезде на пит-лейн или по пит-лейн. [106] Чтобы не попасть под пристальный взгляд стюардов, гонщик должен вернуться на пит-лейн в течение заранее определенного времени круга, установленного стюардами.
Если после тренировочной сессии требуется образец топлива, то соответствующий автомобиль должен был сначала вернуться в боксы своим ходом. [106] Это было ответом на квалификацию на Гран-при Канады, когда Льюис Хэмилтон остановился на трассе после того, как его команда сообщила ему, что у него может не остаться достаточно топлива в баке для взятия образца после сессии. Хотя никаких мер против Хэмилтона предпринято не было, стюарды предприняли меры, чтобы помешать командам намеренно делать это в будущем.
После небольшого скандала, когда Ferrari провела «день съемок» во Фьорано перед Гран-при Европы, используя автомобиль, в состав которого входили детали, предназначенные для дебюта на гонке (некоторые посчитали это попыткой обойти запреты на тестирование), в правила были внесены изменения, согласно которым командам будет запрещено использовать детали, которые не были опробованы на съемочной сессии или медиа-мероприятии. [107]
Ferrari и Red Bull обвинялись в том, что их передние крылья изгибались на высокой скорости, прижимая их ближе к земле, чем это разрешено. Хотя ни одно крыло не провалило тесты инспекторов, начиная с Гран-при Бельгии тест был ужесточен за счет увеличения нагрузки, прикладываемой к крыльям. [108] Аналогичные изменения были внесены на Гран-при Италии в тест передней части пола под носом (известной как нагрудник). [109]
Машина безопасности
Новый Mercedes-Benz SLS AMG был представлен в качестве автомобиля безопасности на 2010 год. [110] [111] [112]
После разногласий на Гран-при Европы правила использования машины безопасности были пересмотрены перед Гран-при Великобритании . В случае использования машины безопасности гонщикам дается «дельта-время» — 120% от стандартного круга гонки (т. е. если стандартное время круга составляет одну минуту сорок секунд, то дельта-время составляет две минуты) — минимальное время круга, за которое они должны вернуться в боксы или получить штраф за превышение скорости. Однако после аварии Уэббера и Ковалайнена в Валенсии несколько гонщиков были оштрафованы за нарушение дельта-времени, поскольку они ехали впереди аварии, а машина безопасности была запущена, когда они приближались к концу круга; по сути, они благополучно завершили круг на гоночной скорости и заехали на пит-стоп при первой возможности. Вместо того чтобы следовать дельта-времени, гонщики должны сбавить скорость до скорости машины безопасности с момента ее запуска, но будут освобождены от этого на последних двухстах метрах круга. В результате этого гонщики не смогут получить преимущество, заехав на пит-стоп при первой возможности и выехав вперед автомобиля безопасности. [113]
Предсезонный
Спор о правилах и сериях прорывов
Международная автомобильная федерация ( FIA) планировала ввести ограничение бюджета, чтобы защитить спорт и сократить расходы. Предложение предусматривало необязательный лимит бюджета в размере 30 миллионов евро (45 миллионов долларов, 27 миллионов фунтов стерлингов) с большей технической и дизайнерской свободой, предоставленной командам, которые номинировали его на использование. Команды возражали против того, что, по их мнению, будет двухуровневым чемпионатом, и пять команд из Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing и Toro Rosso , объявили о своих намерениях выйти из чемпионата 2010 года. [114] [115] Позже BMW Sauber объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце сезона 2009 года. [116]
После переговоров команды FOTA единогласно решили выйти из гонки в конце сезона 2009 года, если правила ограничения бюджета не будут изменены. [117] Williams и Force India подали свои собственные заявки и были временно отстранены от FOTA, [118] [119] в то время как остальные команды подали условные заявки на сезон 2010 года. Список участников 2010 года был опубликован FIA 12 июня, в него вошли все команды 2009 года и три новые команды, Campos Meta , Virgin Racing и US F1 Team . [120] Обсуждения между FIA и FOTA не привели к решению проблем ограничения бюджета, и восемь команд FOTA объявили о намерении сформировать отдельную серию на 2010 год. [121] Однако после заседания Всемирного совета по автоспорту 24 июня FOTA согласилась остаться в Формуле-1, а президент FIA Макс Мосли подтвердил, что не будет баллотироваться на переизбрание в октябре. [122]
Во время встречи 8 июля между FIA и FOTA по будущим правилам команды покинули встречу после того, как им сообщили, что они не были заявлены на сезон 2010 года и, следовательно, не могут вносить свой вклад в нормативные обсуждения. [123] В ответ было объявлено, что планы по созданию отдельной серии все еще реализуются. [124] Переговоры по новому Соглашению о согласии напрямую с CVC , коммерческими держателями прав, привели к окончательному завершению спора с его подписанием FIA 1 августа. Новое Соглашение о согласии обеспечило будущее спорта до истечения срока его действия в 2012 году. [125]
Тестирование
Новый график тестов сезона начался 1 декабря 2009 года с трехдневного «Теста молодых водителей» (для водителей, у которых на счету менее трех стартов в гонках Формулы-1) на испанской трассе Circuito de Jerez . Британский чемпион Формулы-3 Даниэль Риккардо был самым быстрым для Red Bull Racing . Как и в 2009 году, командам разрешалось проезжать максимум 15 000 км (9 300 миль) в течение пятнадцати дней в феврале. Тестовые сессии были подтверждены для Валенсии (1–3 февраля), Хереса (10–13 февраля и 17–20 февраля) и Барселоны (25–28 февраля). [126] Все, кроме Campos/Hispania и US F1, приняли участие в предсезонных тестах. [127] [128]
Тестовые сессии в Хересе постоянно прерывались сильным дождем.
Предсезонные тесты начались на трассе Рикардо Тормо в Валенсии с участием семи команд. Ferrari доминировала в тестовой сессии, а Фелипе Масса установил лучшее время круга в первый [129] и второй дни. [130] В своем первом появлении за команду Фернандо Алонсо установил лучшее общее время на третий день тестов с результатом 1:11.470. [131]
Вторая сессия прошла на Circuito de Jerez , Испания , с сильными ливнями на протяжении всего теста. Это также стало первым публичным тестом для новой команды Virgin Racing, которая смогла проехать только пять кругов после того, как нехватка деталей стала проблемой. [132] Льюис Хэмилтон установил самый быстрый круг теста во время сухой субботней сессии с результатом 1:19.583. [133]
Третий тест в Хересе для еще одного четырехдневного теста также прошел под влиянием смешанных погодных условий. [134] [135] Lotus Racing начала свой первый публичный тест с T127 . [136] Предпоследний [137] и последний дни прошли при солнечной погоде, и Дженсон Баттон показал лучшее время (1:18.871). [138]
Последний предсезонный тест состоялся на трассе Circuit de Catalunya в Барселоне . Тест начался при солнечной погоде с ливневыми дождями, которые разбросаны по выходным. Несчастья Virgin в тестах продолжились с падением Лукаса ди Грасси [139] и новыми механическими проблемами. [140] Льюис Хэмилтон установил самый быстрый круг недели (1:20.472), при этом большинство команд в воскресенье ехали с низким уровнем топлива. [141]
В сезоне 2010 года дебютировали три новые команды: Virgin , Lotus и Hispania . Команды часто отставали на три секунды на круге от традиционных команд. После борьбы с проблемами надежности в начале сезона три команды вскоре закрепились, а Lotus вышла в лидеры, их лучшим результатом стало двенадцатое место Хейкки Ковалайнена в Японии. Virgin столкнулась с трудностями, обнаружив, что их топливный бак слишком мал, что заставило их отодвинуть график разработки на пять гонок назад, чтобы построить автомобиль, который мог бы финишировать в гонке. Hispania были самыми медленными из трех и к середине сезона регулярно меняли своих водителей, но пара четырнадцатых мест Каруна Чандхока в Австралии и Монако позволила команде опережать Virgin в Кубке конструкторов на большую часть сезона.
В резком контрасте с 2009 годом , ни один гонщик не оказался доминирующим на ранних этапах сезона 2010 года. Фернандо Алонсо выиграл первую гонку сезона в Бахрейне после того, как у Себастьяна Феттеля произошел сбой в работе двигателя, и Алонсо стал всего лишь шестым гонщиком Ferrari, одержавшим победу в дебютном заезде за итальянскую команду. Действующий чемпион мира Дженсон Баттон одержал победу в Австралии второй год подряд, в то время как Феттель победил в Малайзии , создав уникальную ситуацию, которая продлится до конца сезона, когда ни один гонщик не выиграет гонку, лидируя в чемпионате мира.
Баттон стал первым гонщиком, выигравшим более одной гонки, одержав победу в Китае , но Марк Уэббер станет первым, кто одержит две победы подряд, одержав победы в Испании и Монако . Уэббер лидировал на Гран-при Турции , когда его товарищ по команде Феттель попытался совершить обгон на 40-м круге, что закончилось столкновением двух Red Bull ; Феттель сошел, а Уэббер восстановился и финишировал третьим позади будущего победителя гонки Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Хэмилтон сравняется с Уэббером по количеству побед подряд, заняв первое место в Канаде .
Середина сезона ознаменовалась скандалом, начавшимся на Гран-при Европы в Валенсии после спорного решения о машине безопасности. Марк Уэббер столкнулся с Хейкки Ковалайненом в самой быстрой точке трассы, столкновение разрушило переднее крыло Уэббера и заставило Уэббера совершить сальто. Машина безопасности была задействована немедленно, присоединившись к трассе позади лидера гонки Феттеля, но впереди тогдашнего второго места Хэмилтона и Ferrari Алонсо и Фелипе Массы . Хэмилтон обогнал машину безопасности, когда она выехала с пит-лейна, но после того, как она пересекла контрольную линию машины безопасности. Стюардам гонки потребовалось двадцать минут, чтобы вынести вердикт о нарушении, и хотя Хэмилтону был выписан штраф в виде проезда через пит-стоп за свои действия, это не имело большого эффекта, поскольку он уже был далеко от остального поля.
Гран -при Великобритании ознаменовал середину сезона и стал свидетелем дальнейшего обострения напряженности в Red Bull. Руководитель команды Кристиан Хорнер снял новое переднее крыло команды с машины Уэббера и установил его на машину Феттеля для квалификации и гонки, после того как крыло немецкого гонщика было повреждено в последней тренировке. Уэббер выиграл гонку, обойдя Феттеля со второго места на старте, который затем получил прокол на первом круге и был вынужден заехать на пит-стоп. [142]
Гран -при Германии ознаменовался возвращением Ferrari в форму, причем и Алонсо, и Масса были самыми быстрыми в ходе гонки. В годовщину своей аварии Фелипе Масса лидировал большую часть гонки, прежде чем сообщение из боксов Ferrari, по-видимому, было закодированной инструкцией, в которой Массе было сказано подвинуться и пропустить Алонсо, что дало Алонсо семь дополнительных очков в чемпионате мира за его окончательную победу. Ferrari были оштрафованы на 100 000 долларов США за использование командных приказов для преднамеренного изменения результата гонки и столкнулись с дополнительными санкциями на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре, где им были предъявлены обвинения в подрыве репутации спорта, хотя слушание в конечном итоге оправдало Ferrari по причине отсутствия доказательств.
После шестого места в Германии Уэббер снова победил в Венгрии после того, как Феттель нарушил непонятное правило машины безопасности и получил штраф в виде проезда через гонку, который опустил его на третье место, в то время как Льюис Хэмилтон выиграл мокрый Гран-при Бельгии у Марка Уэббера и Роберта Кубицы, в то время как Феттель был вовлечен в столкновение с Баттоном, которое выбило действующего чемпиона мира, в то время как Феттель получил свой второй штраф в виде проезда через гонку за столько же гонок. Фернандо Алонсо сошел после ошибки на мокрой трассе. Европейский сезон завершился в Италии , где Алонсо одержал свою третью победу в сезоне и добавил четвертую к своему счету — и своему первому Большому шлему — в Сингапуре .
Red Bull вновь подтвердили свое доминирование в Японии , где Феттель уверенно выиграл у Уэббера, а Алонсо занял третье место. Они были готовы продолжить свое выступление в отложенном из-за дождя Гран-при Кореи , но ранняя авария выбила Уэббера, а поздний отказ двигателя у Феттеля отдал победу Алонсо. Нико Хюлькенберг завоевал свою первую поул-позицию для Williams с преимуществом более чем в секунду в изменившихся условиях в Бразилии , но Red Bull продолжили завоевывать свое четвертое 1-2 место в сезоне, заработав достаточно очков, чтобы быть объявленными чемпионами мира по конструкторам всего за шестой год участия в соревнованиях.
В гонке за титул лидеры сменялись рекордные 10 раз, причем лидерами поочередно были все гонщики из первой шестерки, за исключением Феттеля, который в итоге одержал победу в чемпионате в последней гонке.
На неделе перед финальной гонкой сезона Red Bull повторили свои намерения не использовать командные приказы, решение, за которое их широко критиковали, поскольку позволив Марку Уэбберу финишировать впереди Себастьяна Феттеля, он отставал бы от Фернандо Алонсо всего на одно очко перед гонкой в Абу-Даби. Однако австралиец изо всех сил пытался набрать скорость в течение уик-энда, квалифицировавшись позади Алонсо и не сумев найти способ обойти гонщика Ferrari большую часть гонки. Как и Уэббер, Алонсо выбрал ранний пит-стоп в своей стратегии по замене шин, но оказался позади российского новичка Виталия Петрова . Принимая во внимание автомобили впереди, которые еще не останавливались, это означало, что Алонсо будет ехать шестым на трассе, когда ему нужно было финишировать четвертым, чтобы претендовать на титул.
Дженсон Баттон из McLaren лидировал в гонке, когда Себастьян Феттель заехал на пит-стоп, чемпион мира 2009 года пытался увеличить свое преимущество достаточно, чтобы избежать дорогостоящего столкновения с Робертом Кубицей после того, как Льюис Хэмилтон оказался позади гонщика Renault; прохождение Кубицы дало бы ему шанс догнать Феттеля, который возобновил бы лидерство, когда Баттон заехал на пит-стоп. Баттону нужно было преимущество в двадцать две секунды, чтобы вернуться на трассу впереди Кубицы и Хэмилтона, но Кубица смог сравняться с ним по времени круга, и McLaren были вынуждены отправить Баттона на пит-стоп, который вернулся четвертым позади своего товарища по команде, став третьим, когда Кубица заехал на пит-стоп. В то время как Кубица должен был вернуться где-то позади Марка Уэббера, Виталий Петров достаточно удерживал Уэббера и Алонсо, чтобы, когда Кубица завершил свой пит-стоп, он выехал на трассу впереди них, добавив свое имя в список гонщиков, которых Алонсо должен был обогнать, чтобы выиграть чемпионат мира. Себастьян Феттель выиграл гонку, а McLaren заняли второе и третье места. Алонсо не смог найти способ обойти Петрова и финишировал седьмым, уступив титул Феттелю с преимуществом в четыре очка. В Абу-Даби Себастьян Феттель впервые возглавил чемпионат мира 2010 года. [143] Только дважды в истории Формулы-1 чемпион мира среди пилотов лидировал в чемпионате только в последней гонке: в 1964 и 1976 годах .
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были присуждены 10 лучшим классифицированным финишерам. [145]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Положение в Кубке конструкторов мира
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
Официальные результаты FIA в Кубке конструкторов включают Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro и т. д. [146]
Ссылки
^ «Изменения титулов – кто что должен сделать, чтобы стать чемпионом?». formula1.com . Администрация Формулы-1 . 13 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г. Получено 27 января 2010 г.
^ abc Noble, Jonathan (23 декабря 2009 г.). "Schumacher makes F1 return". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 26 декабря 2009 г. . Получено 23 декабря 2009 г. .
^ ab "Предварительный календарь 2010 года показывает 19 гонок". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 21 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. Получено 11 февраля 2011 г.
^ abcde "FIA Formula One World Championship – Entry List". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 31 января 2014 г.
^ "Vodafone McLaren Mercedes подписывает многолетний контракт с действующим чемпионом мира Дженсоном Баттоном". mclaren.com . Vodafone McLaren Mercedes . 18 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Получено 18 ноября 2009 г.
^ "McLaren продлил контракт Хэмилтона". autosport.com . Haymarket Publications . 18 января 2008 . Получено 17 марта 2009 .
^ English, Steven (20 января 2010 г.). "Schumacher takes No. 3 from Rosberg". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 23 января 2010 г. . Получено 20 января 2010 г. .
↑ Бир, Мэтт (23 июля 2009 г.). «Red Bull сохранит Уэббера в 2010 году». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 25 июля 2009 г. .
^ "Масса продлевает пребывание Ferrari до 2010 года". Manipe F1. 16 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г. Получено 20 мая 2008 г.
^ abcd "Williams's 2010 Driver Lineup". WilliamsF1. 2 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 г. Получено 2 ноября 2009 г.
^ "Кубица присоединится к Renault в 2010 году". BBC Sport . BBC . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2009 г. Получено 7 октября 2009 г.
^ ab Elizalde, Pablo (31 января 2010 г.). "Renault представляет R30, подтверждает Петров". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 г. . Получено 31 января 2010 г. .
^ ab Elizalde, Pablo (27 ноября 2009 г.). "Сутил и Льюцци подтверждены для Force India". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. . Получено 27 ноября 2009 г. .
^ "Buemi to stay on with Toro Rosso". BBC Sport . BBC . 9 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2009 г. Получено 9 ноября 2009 г.
^ Элисальде, Пабло (22 января 2010 г.). «Альгерсуари подтвержден в Toro Rosso». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. . Получено 22 января 2010 г. .
^ abcde "Трулли, Ковалайнен подтверждены в Lotus". autosport.com . Haymarket Publications . 14 декабря 2009 . Получено 14 декабря 2009 .
^ ab Noble, Jonathan (4 марта 2010 г.). "Чандхок объявлен водителем HRT". autosport.com . Haymarket Publications . Получено 4 марта 2010 г. .
^ ab Collantine, Keith (24 сентября 2010 г.). "Клиен занимает место Ямамото в HRT". F1 Fanatic . Keith Collantine. Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 г. . Получено 24 сентября 2010 г. .
^ ab Elizalde, Pablo (16 июля 2010 г.). "Yamamoto replaces Chandhok at HRT". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. . Получено 16 июля 2010 г. .
^ ab Noble, Jonathan; Beer, Matt (8 июля 2010 г.). "Ямамото заменит Сенну в Британии". Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 10 июля 2010 г. . Получено 8 июля 2010 г. .
^ ab Noble, Jonathan (31 октября 2009 г.). "Campos удостоился чести предоставить Senna слот F1". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 г. . Получено 31 октября 2009 г. .
^ ab Cooper, Adam (14 сентября 2010 г.). "Sauber подтверждает участие Хайдфельда, уход де ла Росы". Блог Адама Купера F1 . Адам Купер. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 г. Получено 14 сентября 2010 г.
^ ab "Команда Sauber F1 нанимает японца Камуи Кобаяши". BBC Sport . BBC . 16 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2009 г. Получено 16 декабря 2009 г.
^ ab "Glock to lead new Manor F1 team". BBC Sport . BBC . 17 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2009 г. Получено 17 ноября 2009 г.
^ ab Noble, Jonathan (15 декабря 2009 г.). "Di Grassi to partner Glock at Virgin". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 18 декабря 2009 г. . Получено 15 декабря 2009 г. .
↑ Гудлэд, Фил (2 февраля 2010 г.). «Пол ди Реста станет тест-пилотом Force India». BBC Sport . BBC . Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 г. Получено 2 февраля 2010 г.
↑ Beer, Matt (5 мая 2010 г.). «Клиен получает резервное место Hispania». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 8 мая 2010 г. . Получено 5 мая 2010 г. .
↑ Beer, Matt (17 апреля 2010 г.). «Yamamoto gets Hispania test deal». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. . Получено 17 апреля 2010 г. .
↑ Noble, Jonathan (11 сентября 2010 г.). «Virgin намерена сохранить Glock, di Grassi». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 13 сентября 2010 г. . Получено 11 сентября 2010 г. .
^ "Пятнадцать команд подали заявки на участие в Формуле-1". autosport.com . Haymarket Publications . 12 июня 2009 . Получено 11 февраля 2011 .
^ Стро, Эдд (28 мая 2009 г.). «FOTA согласовывает план помощи новым командам». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 мая 2009 г. . Получено 29 мая 2009 г. .
^ Noble, Jonathan (12 июня 2009 г.). "FIA объявляет список участников F1 2010 года". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 г. . Получено 12 июня 2009 г. .
^ "Lotus подтвержден, поскольку FIA настаивает на 14 командах в 2010 году". formula1.com . Formula One Administration . 15 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г. Получено 15 сентября 2009 г.
↑ Beer, Matt (30 ноября 2009 г.). «Manor будет участвовать в гонках под названием Virgin Racing». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. . Получено 1 декабря 2009 г. .
^ "Newcomers Campos переименованы в Hispania Racing F1 Team". BBC Sport . BBC . 3 марта 2010 . Получено 3 марта 2010 .
↑ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (2 марта 2010 г.). «Team US F1 shutdowns down operation». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 4 марта 2010 г. . Получено 2 марта 2010 г. .
^ Элисальде, Пабло (3 июня 2009 г.). «Epsilon подтверждает попытку входа в Формулу-1 2010». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. . Получено 4 июня 2009 г. .
^ "Prodrive подтверждает заявку на участие в 2010 году". itv.com . ITV Sport . 29 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2009 г. Получено 11 февраля 2011 г.
^ English, Steven (3 июня 2009). "N.Technology submits F1 application". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 . Получено 3 июня 2009 .
^ ab Chiarelli, Simon (3 июня 2009 г.). "F1: March And Brabham Submit Entries For 2010". The Motor Report . The Motor Report Pty. Ltd . Получено 4 июня 2009 г.
^ Элисальде, Пабло (29 мая 2009 г.). "Lola подтверждает участие в Формуле-1 2010". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 мая 2009 г. . Получено 29 мая 2009 г. .
^ "Prodrive bid for Formula 1 place". BBC Sport . BBC . 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 2 июня 2009 . Получено 4 июня 2009 .
^ Стрэнг, Саймон (31 мая 2009 г.). «Wurz set to lead Superfund into F1». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. . Получено 31 мая 2009 г. .
↑ Журнал Autosport, 18 июня 2009 г., стр. 13.
↑ Noble, Jonathan (20 мая 2009 г.). «Пять новых команд подают заявки на участие в Формуле-1». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. . Получено 16 июня 2009 г. .
^ Коллинз, Сэм (5 августа 2009 г.). "Эксклюзив: владелец Stefan Grand Prix высказался о выборе команды F1". racecar-engineering.com . IPC Media . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. . Получено 3 декабря 2009 г. .
↑ Noble, Jonathan (22 февраля 2010 г.). "Stefan GP отменяет тесты в Портимао". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 г. . Получено 22 февраля 2010 г. .
^ "Новая команда Stefan GP отклонила заявку на участие в Формуле 1". BBC Sport . BBC . 4 марта 2010 . Получено 4 марта 2010 .
↑ Noble, Jonathan (29 июля 2009 г.). «BMW покинет F1 в конце 2009 года». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 29 июля 2009 г. .
^ Элисальде, Пабло (15 сентября 2009 г.). «BMW находит покупателя для команды Формулы-1». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 15 сентября 2009 г. .
^ Элисальде, Пабло (27 ноября 2009 г.). «BMW продает команду F1 обратно Петеру Зауберу». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. . Получено 27 ноября 2009 г. .
^ Noble, Jonathan (3 декабря 2009 г.). "Sauber получает слот в Формуле-1 2010 года". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 г. . Получено 3 декабря 2009 г. .
↑ Бир, Мэтт; Нобл, Джонатан (24 сентября 2009 г.). «Тейссен подтверждает сделку по двигателям Ferrari». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 24 сентября 2009 г. .
^ "Продажа команды Toyota невозможна". infinitedomain.co.uk . Infinite Domain. 6 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
↑ Бир, Мэтт; Нобл, Джонатан (9 ноября 2009 г.). «STR возлагает надежды на первую машину не от Red Bull». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 12 ноября 2009 г. . Получено 9 ноября 2009 г. .
^ "Mercedes поглощает Brawn". autosport.com . Haymarket Publications . 16 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2009 г. Получено 16 ноября 2009 г.
^ "Mercedes GP подписывает соглашение с Petronas". f1technical.net . F1 Technical. 21 декабря 2009 г. Получено 27 декабря 2009 г.
^ Бенсон, Эндрю (16 декабря 2009 г.). «Renault будет участвовать в гонках Формулы-1 после продажи своей команды». BBC Sport . BBC . Архивировано из оригинала 17 декабря 2009 г. . Получено 16 декабря 2009 г. .
↑ Бенсон, Эндрю (30 сентября 2009 г.). «Ferrari подтверждает захват Алонсо». BBC Sport . BBC . Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. . Получено 1 ноября 2009 г. .
^ "Mercedes-Benz приобретает команду Brawn GP". formula1.com . Formula One Administration . 16 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 8 января 2010 г. Получено 21 декабря 2009 г.
↑ Noble, Jonathan (3 сентября 2009 г.). «Физикелла: Ferrari — мечта для меня». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 3 сентября 2009 г.
^ English, Steven (1 февраля 2010 г.). "Физикелла подписался на серию Ле-Ман". Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 г. Получено 1 февраля 2010 г.
^ Элизалде, Пабло; Ренкен, Дитер (19 февраля 2010 г.). «Stefan GP зажигает машину Формулы 1». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 19 февраля 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (18 ноября 2009 г.). "Райкконен возьмет отпуск в 2010 году". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. . Получено 18 ноября 2009 г. .
↑ Beer, Matt (4 декабря 2009 г.). «Райкконен присоединяется к WRC с Citroen». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 5 января 2010 г. . Получено 4 декабря 2009 г. .
^ "Педро де ла Роса будет выступать за команду BMW Sauber F1". Racecar . Racecar New Media Services Ltd. 20 января 2010 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 18 июня 2011 г.
^ Коллантайн, Кит (9 июля 2010 г.). «Сенна вернется в Германию для участия в HRT». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 11 июля 2010 г. Получено 10 июля 2010 г.
^ Элисальде, Пабло (17 августа 2010 г.). «Хайдфельд освобожден Mercedes GP». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 20 августа 2010 г. . Получено 18 августа 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (16 сентября 2010 г.). "Grosjean to test for Pirelli at Monza". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 г. . Получено 16 сентября 2010 г. .
^ Хей-Николлс, Адам (30 сентября 2010 г.). «No Money, No Drive». ESPN F1 . ESPN . Архивировано из оригинала 4 октября 2010 г. . Получено 7 октября 2010 г. .
↑ Beer, Matt (24 сентября 2010 г.). «Клиен заменит Ямамото». Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 г. . Получено 24 сентября 2010 г. .
^ Коллантайн, Кит (4 ноября 2010 г.). «Клиен снова занимает место Ямамото в HRT». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
^ "World Motor Sport Council, 21/10/2009". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г. Получено 21 октября 2009 г.
^ "World Motor Sport Council, 11/12/2009". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 11 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 г. Получено 11 декабря 2009 г.
^ "Календарь Формулы-1 2010". Статистика автоспорта . Получено 2 апреля 2022 г.
^ Noble, Jonathan (25 января 2010 г.). "Bahrain unveils news layout for F1 race". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 28 января 2010 г. . Получено 27 января 2010 г. .
^ Элизалде, Пабло (16 августа 2010 г.). «Бахрейн возвращается к старой схеме на 2011 год». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 18 августа 2010 г. . Получено 1 сентября 2010 г. .
^ "Donington gets British GP from 2010". itv.com . ITV Sport . 4 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Получено 4 июля 2008 г.
^ Noble, Jonathan (23 октября 2009 г.). «Donington admits bond plan has failed». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 26 октября 2009 г. . Получено 23 октября 2009 г. .
^ Элисальде, Пабло (7 декабря 2009 г.). «Silverstone обеспечивает британский Гран-при с 2010 года». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 12 декабря 2009 г. . Получено 7 декабря 2009 г. .
↑ Бир, Мэтт (11 февраля 2010 г.). «Сильверстоун использует новую трассу для Гран-при 2010 года». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 11 февраля 2010 г. .
^ Нобл, Джонатан (27 ноября 2009 г.). «Канада подтверждает возвращение F1 в 2010 году». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. . Получено 27 ноября 2009 г. .
^ Кэри, Том (7 июля 2009 г.). «Гран-при Японии в опасности, поскольку кредитный кризис ударил по Формуле-1» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 7 июля 2009 г.
^ "Suzuka to hold next three Japanese GPs". autosport.com . Haymarket Publications . 23 августа 2009 . Получено 23 августа 2009 .
^ "Grand Prix Кореи получает добро от FIA". autosport.com . 12 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2010 г. Получено 12 октября 2010 г.
^ Элисальде, Пабло (30 апреля 2009 г.). «Запрет на дозаправку подтвержден на следующий сезон». autosport.com (требуется регистрация) . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 г. Получено 30 апреля 2009 г.
^ "Дозаправка будет запрещена с 2010 года". ITV F1 . ITV Sport ; ITV . 12 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Получено 19 июля 2010 года .
^ Noble, Jonathan (26 июня 2009 г.). «Запрет на дозаправку все еще действует в сезоне 2010 года». autosport.com (требуется регистрация) . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 29 июня 2009 г. Получено 26 июня 2009 г.
^ "Ferrari F60/F10-overhead comparison". formula1.com . Formula One Administration . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 г. Получено 19 февраля 2010 г.
^ Стро, Эдд (30 апреля 2009 г.). "FIA подтверждает ограничение бюджета в размере 40 млн фунтов стерлингов на 2010 год". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. . Получено 30 апреля 2009 г. .
^ Стро, Эдд (30 апреля 2009 г.). «Новые команды получат финансовую поддержку». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 г. . Получено 30 апреля 2009 г. .
^ abc Коллантайн, Кит (12 февраля 2010 г.). "Опубликованы правила F1 2010: FIA меняет штрафы после гонки и декларации по топливу". F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 г. . Получено 16 февраля 2010 г. .
^ ab "Команды предоставляют подробную информацию о "документе по регулированию расходов"". Motorsport.com . GMM. 24 июля 2009 г. Получено 18 июня 2011 г.
^ Элисальде, Пабло (30 апреля 2009 г.). "FIA увеличивает минимальный вес автомобиля". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 г. . Получено 30 апреля 2009 г. .
^ Стрэнг, Саймон (19 августа 2009 г.). «Изменения в правилах квалификации в 2010 году». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 20 августа 2009 г. .
^ abc FIA Formula One Commission (2 февраля 2010 г.). "Пресс-релиз FIA Formula One Commission 02/02/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 г. . Получено 30 марта 2010 г. .
^ ab "The 2010 Season Preview – Part One". formula1.com . Formula One Administration . 5 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 г. Получено 6 марта 2010 г.
^ Стро, Эдд (11 декабря 2009 г.). «Бывшие гонщики Формулы-1 присоединятся к коллегии стюардов». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 г. . Получено 12 декабря 2009 г. .
↑ Бир, Мэтт (16 декабря 2009 г.). «Водители-заместители, чтобы получить тестовые дни». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 16 декабря 2009 г. .
↑ Спортивные правила Формулы-1 2010 г. – опубликовано 23 июня 2010 г. Получено 22 ноября 2010 г.
^ Бернстайн, Вив (19 февраля 2010 г.). «US Team Struggling to Reach Start Line». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г.
^ "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . fia.com . Получено 12 августа 2022 г. .
^ Аллен, Джеймс (25 марта 2010 г.). «FIA parc ferme полагается на технологию камер Big Brother». Джеймс Аллен о F1 . Джеймс Аллен . Архивировано из оригинала 28 марта 2010 г. Получено 25 марта 2010 г.
↑ Бир, Мэтт; Нобл, Джонатан (1 апреля 2010 г.). «Наружные зеркала будут запрещены». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 г. . Получено 1 апреля 2010 г. .
^ Noble, Jonathan (21 июня 2010 г.). «Bridgestone увеличивает зазоры для шин». Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 24 июня 2010 г. . Получено 21 июня 2010 г. .
^ abc "World Motor Sport Council: 23/06/2010". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 23 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 23 июня 2010 г.
^ Нобл, Джонатан (15 июля 2010 г.). «Команды F1 соглашаются изменить правила тестирования». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. . Получено 15 июля 2010 г. .
^ "Пересмотренный тест на изгиб переднего крыла". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 29 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 г. Получено 1 сентября 2010 г.
^ "Пересмотренный тест на изгиб пола". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 29 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 г. Получено 1 сентября 2010 г.
^ "Mercedes представляет новый автомобиль безопасности с крылом чайки". ESPN F1 . ESPN . 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
^ "Mercedes-AMG GT S: новый автомобиль безопасности Бернда Майлендерса" . 9 марта 2015 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ "Mercedes представляет новые автомобили безопасности и медицинского назначения 2015 года". Racer . Haymarket Publications . 6 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Получено 2 апреля 2015 г.
^ Noble, Jonathan (8 июля 2010 г.). "Процедуры автомобилей безопасности обновлены". Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 г. . Получено 8 июля 2010 г. .
^ "CP24-Court отклоняет предложение Ferrari остановить ограничение бюджета F1 – CTV News, Shows and Sports – Canadian Television". CTV Television Network . CTVglobemedia . 20 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. Получено 11 марта 2010 г.
↑ Кэри, Том (14 мая 2009 г.). «Берни Экклстоун уверен в сделке по ограничению бюджета Формулы-1 – Telegraph» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 11 марта 2010 г.
^ "BMW покинет Формулу-1 в конце сезона". BBC Sport . BBC . 29 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2009 г. Получено 29 июля 2009 г.
^ Нобл, Джонатан (24 мая 2009 г.). «Команды требуют, чтобы FIA отказалась от правил 2010 года». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 июля 2009 г. .
^ "Williams Suspended From FOTA". speedtv.com . Speed . 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2009 г. Получено 15 февраля 2010 г.
^ "Force India приостановлена Fota". The Telegraph . Kolkata : Ananda Publishers . 9 июня 2009. Архивировано из оригинала 12 июня 2009. Получено 15 февраля 2010 .
^ Noble, Jonathan (12 июня 2009 г.). "FIA объявляет список участников F1 2010 года". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 г. . Получено 23 июля 2009 г. .
^ Нобл, Джонатан (18 июня 2009 г.). «Команды FOTA запускают серию прорыва». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. . Получено 23 июля 2009 г. .
↑ English, Steven (24 июня 2009 г.). «Mosley: Peace agreed in Formula 1». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. . Получено 23 июля 2009 г. .
^ Нобл, Джонатан (8 июля 2009 г.). «FOTA заявляет, что FIA ставит F1 под угрозу». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 июля 2009 г.
^ Нобл, Джонатан (9 июля 2009 г.). «FOTA продвигается вперед с отрывом». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 23 июля 2009 г. .
↑ Бир, Мэтт (1 августа 2009 г.). «Новое Соглашение Согласия наконец подписано». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 1 августа 2009 г.
^ Коллантайн, Кит (5 января 2010 г.). «Даты тестирования F1 2010 подтверждены». F1 Fanatic . Кит Коллантайн. Архивировано из оригинала 7 января 2010 г. . Получено 5 января 2010 г. .
^ English, Steven (27 января 2010 г.). «Кампос может пропустить все испытания». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 30 января 2010 г. . Получено 27 января 2010 г. .
^ "Андерсон: USF1 может пропустить до четырех гонок". PlanetF1.com . 365 Media Group. 20 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г.
^ "Валенсия, день первый – Масса прокладывает путь для Ferrari". formula1.com . Formula One Administration . 1 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Получено 18 февраля 2010 г.
^ "Валенсия, день второй – Масса остается самым быстрым в Испании". formula1.com . Formula One Administration . 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 г. Получено 18 февраля 2010 г.
^ "Валенсия, день третий – Ferrari остается на вершине, а Алонсо дебютирует". formula1.com . Formula One Administration . 3 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 г. Получено 18 февраля 2010 г.
^ English, Steven (11 февраля 2010 г.). "Нехватка деталей останавливает испытания Virgin". autosport.com . Haymarket Publications . Получено 18 февраля 2010 г. .
^ "Jerez day four – Hamilton and McLaren finish on a high". formula1.com . Formula One Administration . 13 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 г. Получено 18 февраля 2010 г.
^ "Сплетни о Формуле-1 в четверг". BBC Sport . BBC . 18 февраля 2010 . Получено 18 февраля 2010 .
^ "внезапный ливень... <Кадры действий>". ITV F1 . ITV Sport . 17 февраля 2010 . Получено 18 февраля 2010 .[ мертвая ссылка ]
^ Элизалде, Пабло (12 февраля 2010 г.). «Lotus запускает автомобиль 2010 года в Лондоне». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 12 февраля 2010 г. .
^ "Третий день в Хересе – преимущество Уэббера и Red Bull в Испании". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 19 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 г. Получено 21 февраля 2010 г.
^ "Jerez day four – Button ends test on the top". formula1.com . Formula One Administration . 20 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г.
^ "Барселона, день первый – Уэббер задает стандарт". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 25 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 г. Получено 27 февраля 2010 г.
^ "Барселона, день третий – Росберг на вершине Mercedes GP". formula1.com . Formula One Administration . 27 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 г. Получено 27 февраля 2010 г.
^ "Барселона, день четвертый – Хэмилтон у руля в последний день". formula1.com . Formula One Administration . 28 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 г. Получено 28 февраля 2010 г.
^ Lythell, Phil (12 июля 2010 г.). «Гражданская война Red Bull на руку Баттону и Гамильтону в McLaren». Sportingo . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 20 ноября 2010 г.
^ "Феттель претендует на титул чемпиона мира Формулы-1 после триумфа в Абу-Даби". CNN International . CNN . 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 г. Получено 19 ноября 2010 г.
^ "Результаты Формулы-1 2010". Статистика автоспорта . Получено 13 декабря 2021 г.
^ Джонс, Брюс (2011). Гран-при 2011: Официальный спортивный путеводитель ITV . Лондон, Англия: Carlton Books. стр. 108. ISBN978-1-84732-728-4– через Интернет-архив .
^ abc "2010 Season Guide". 15 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Формула-1 2010 года» .
Чемпионат мира Формулы-1 2010 года – итоги чемпионата на DriverDB.com
Официальный сайт Формулы-1
Официальный сайт Международной автомобильной федерации.
Спортивный регламент Формулы-1, 23 июня 2010 г., argent.fia.com, архив web.archive.org
Технический регламент Формулы-1, 23 июня 2010 г., argent.fia.com, архив web.archive.org
Руководство по сезону чемпионата мира Формулы-1 2010 года, fia.com, архив web.archive.org
Классификация чемпионата мира Формулы-1 2010 года, fia.com, архив web.archive.org
.jpg/1280px-Petrov_Rain_Jerez_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Virgin_No_Wing_Jerez_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2010_Canadian_GP_opening_lap_(cropped).jpg)
