10 апреля 2010 года самолет Ту-154, выполнявший рейс 101 польских ВВС, потерпел крушение недалеко от российского города Смоленска , в результате чего погибли все 96 человек на борту . Среди жертв были президент Польши Лех Качиньский и его жена Мария ; бывший президент Польши в изгнании Рышард Качоровский ; начальник Генерального штаба Польши и другие высокопоставленные польские военные ; президент Национального банка Польши ; должностные лица польского правительства ; 18 членов польского парламента ; высокопоставленные представители польского духовенства; и родственники жертв Катынской резни . Группа прибывала из Варшавы , чтобы принять участие в мероприятии, посвященном 70-й годовщине резни, которое состоялось недалеко от Смоленска.
Пилоты пытались приземлиться в аэропорту Смоленск-Северный — бывшей военной авиабазе — в густом тумане, видимость была снижена до 500 метров (1600 футов). Самолет снижался намного ниже обычного маршрута захода на посадку, пока не врезался в деревья, не перевернулся, не врезался в землю и не остановился в лесистой местности недалеко от взлетно-посадочной полосы. [2]
Российское и польское официальные расследования не обнаружили никаких технических неисправностей самолета и пришли к выводу, что экипаж не смог выполнить заход на посадку безопасным образом в данных погодных условиях. Польские власти обнаружили серьезные недостатки в организации и подготовке задействованного подразделения ВВС, которое впоследствии было расформировано. Несколько высокопоставленных членов польских военных подали в отставку под давлением политиков и СМИ.
Были распространены различные теории заговора , утверждающие, что самолет был преднамеренно сбит русскими в ходе политического убийства, и что расследования 2011 года представляли собой прикрытие, и что польское правительство того времени — в первую очередь контролируемое партией «Гражданская платформа» , а не партией Леха Качиньского «Право и справедливость» — было соучастником или знало о заговоре, или, по крайней мере, помогало в усилиях по его сокрытию. [3] Эти теории заговора регулярно продвигаются «Правом и справедливостью», в частности лидером партии Ярославом Качиньским (братом-близнецом Леха Качиньского) и заместителем лидера партии Антонием Мацеревичем . [4] [5] [6] [7] После возвращения «Права и справедливости» к власти было начато новое расследование катастрофы под председательством Мацеревича; в его заключении 2022 года говорилось о российском заговоре. [8] [9] В новом отчете не было представлено никаких доказательств, которые могли бы окончательно оспорить отчеты 2011 года, [3] позже было указано, что доказательства были сфальсифицированы, [10] и он был отозван в декабре 2023 года после прихода к власти правительства, не являющегося сторонником Закона и Справедливости . [11] [12]
Целью полета была доставка многих высокопоставленных польских чиновников на церемонии, посвященные 70-й годовщине Катынской резни , массового убийства польских интеллектуалов, политиков и военных офицеров Советами во время Второй мировой войны. Место резни находится примерно в 19 км (12 миль) к западу от Смоленска. Район довольно отдаленный; Смоленск — единственный город поблизости и имеет единственные два аэропорта в этом районе: аэропорт Смоленск-Северный , где произошла катастрофа, и аэропорт Смоленск-Южный .
Аэропорт Смоленск-Северный — бывшая военная авиабаза, в настоящее время находящаяся в смешанном военно-гражданском использовании. На момент крушения аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам (ILS), соответствующей требованиям ИКАО , стандартной системой, используемой в большинстве развитых стран. В аэропорту была установлена система посадки российского производства, которая была выведена из эксплуатации после начала гражданских операций. [13] Польский Ту-154 был модифицирован для использования ILS западного образца. [ требуется ссылка ] В аэропорту был установлен ненаправленный радиомаяк ( NDB), [14] но такое устройство по сути является навигационным средством и может использоваться только для неточных заходов на посадку , где оно может направлять пилота для выравнивания относительно взлетно-посадочной полосы, но не дает вертикального указания о том, как снижаться к взлетно-посадочной полосе. [15] Аэропорт был также оборудован как обзорным, так и посадочным радаром . [13] Наименьшие одобренные условия видимости для посадки (минимальные значения для захода на посадку) составляли: нижняя граница облаков 100 метров (330 футов) и видимость 1000 метров (3300 футов). [13]
Наземные визуальные навигационные средства 10 апреля 2010 года были неэффективны. Согласно польскому отчету, радар был нестабилен и колебался в пределах ±10%. [16] Из фотодокументации польской комиссии следует, что происхождение компонентов системы освещения Смоленск-Север неизвестно. Это была не система «Луч-2МУ», как утверждали русские. В отчете об инспекционном полете, выполненном 15 апреля 2010 года, говорилось, что огни приближения, в зависимости от их расположения и высоты прибывающего самолета, могут быть скрыты окружающими деревьями и кустарниками, когда самолет находится на расстоянии 400, 700 и 800 метров от ВПП 26. У ламп первой группы (900 м) были разбиты светофильтры, и из трех установленных лампочек только одна была исправна. [16]
Самолет был Ту-154М 36- го специального авиационного полка ВВС Польши (Siły Powietrzne), бортовой номер 101. Построенный в 1990 году на Куйбышевском авиационном заводе под бортовым номером 90A837, он совершил свой первый полет 29 июня 1990 года. На момент аварии планер налетал более 5150 часов в 4000 циклах. Срок службы Ту-154М составляет более 25 лет или 30000 часов или 15000 циклов (в зависимости от того, что наступит раньше). Все три двигателя Соловьева Д-30КУ-154 находились в пределах эксплуатационного ресурса 24000 часов или 11100 циклов. [13]
101 был одним из двух Ту-154, которые служили официальными правительственными самолетами ; другой с бортовым номером 102 был на год моложе и на момент аварии находился на капитальном ремонте на авиационном заводе «Авиакор» в Самаре . Самолет 101 прошел капитальный ремонт в декабре 2009 года, и Алексей Гусев, руководитель завода по техническому обслуживанию, который проводил работы, сообщил польскому телевидению, что у него не должно было быть технических проблем. [17] Катастрофа произошла через 138 летных часов после последнего капитального ремонта. [18]
Самолет имел позывной Polish Airforce 101 и выполнял рейс PLF101. PLF — трехбуквенное обозначение ИКАО для Польских ВВС, используемое для идентификации оператора самолета службами управления воздушным движением.
Экипаж самолета рейса 101 состоял из пилота капитана Аркадиуша Протасюка , 36 лет, второго пилота майора Роберта Грживны , 36 лет, штурмана лейтенанта Артура Зентека , 32 года, и бортинженера WO2 Анджея Михалака. Протасюк приземлился в Смоленске тремя днями ранее, 7 апреля, на том же Ту-154; он был вторым пилотом в том полете. [13] У Протасюка было 3531 летный час, в том числе 2906 часов на Ту-154. У второго пилота Грживны было 1909 часов, из них 475 на Ту-154. У Зентека было 1050 часов, из них только 58 на Ту-154. У Михалака было всего 329 летных часов, все на Ту-154. [13]
Рейс PLF101 [19] вылетел из Варшавы в 9:27 по смоленскому времени с задержкой в 27 минут. [13]
Когда самолет вылетел из Варшавы, погодные условия в Смоленске стремительно ухудшались. Развилась температурная инверсия , которая удерживала влагу в нижних слоях атмосферы и вызывала образование густого тумана. [13] В 9:15 по смоленскому времени, примерно за полтора часа до катастрофы, самолет Як-40 (рейс PLF 031) [13] , также принадлежащий польскому правительству [20] и перевозивший польских журналистов из пресс-пула президента , приземлился на авиабазе без происшествий, хотя в то время условия стремительно ухудшались. [ необходима цитата ] Вскоре после этого, между 9:20 и 9:39 MSD, российский самолет Ил-76 (бортовой номер 78817) предпринял две попытки приземлиться, [13] но из-за плохой видимости он изменил курс на аэропорт Внуково под Москвой. [21] При приближении PLF101 к базе атмосферные условия продолжали ухудшаться, а туман продолжал сгущаться, еще больше снижая видимость до 400 метров (1300 футов). [13] Персонал наземного управления сообщил PLF101, что условий для посадки нет. [13] Затем капитан запросил и получил разрешение на проведение «пробного» захода на посадку. [13] Диспетчеры проинструктировали капитана относительно минимальной высоты посадки в 100 метров (330 футов), на что капитан ответил: «Да, сэр!» [13]
Между тем, ситуация в кабине пилотов была очень напряженной. [13] Поскольку погода продолжала ухудшаться, экипаж все больше осознавал чрезвычайные трудности, с которыми им придется столкнуться при посадке в Смоленске. Экипаж, возможно, опасался негативной реакции со стороны своих пассажиров, если им придется сменить аэродром. [13] Директор протокола Изабела Томашевска время от времени присутствовала в кабине, а главнокомандующий ВВС Польши присутствовал в кабине [ требуется проверка ] на заключительном этапе захода на посадку, включая саму катастрофу. [13] [ требуется обновление ] В какой-то момент на CVR слышно, как штурман говорит: «Он сойдет с ума», возможная ссылка на президента Польши, если экипаж решит сменить аэродром. [22] Также могли возникнуть некоторые трения между командующим ВВС и капитаном, вызванные отсутствием у последнего подготовки по состоянию здоровья. [23]
На принятие решений капитаном и первым офицером также могло повлиять знание о полете 2008 года, когда президент Польши приказал изменить пункт назначения прямо перед вылетом и еще раз во время полета. Капитан и первый офицер были первым офицером и штурманом соответственно на том рейсе. Не имея карт или плана полета для нового пункта назначения, капитан того рейса решил, что не сможет безопасно доставить самолет в новый пункт назначения. Не подчинившись президенту и высокопоставленному командующему польских ВВС на борту, капитан полетел в первоначально запланированный пункт назначения. Польская прокуратура позже оправдала этого капитана от любых правонарушений в отношении этого полета, и он даже был награжден серебряной медалью за заслуги в национальной обороне. [24] Однако в окончательном отчете, выпущенном Межгосударственным авиационным комитетом ( сокр . МАК ) — надзорным органом, осуществляющим надзор за использованием и управлением гражданской авиацией в Содружестве Независимых Государств (СНГ), — было заявлено, что с тех пор ему больше не поручали лететь с президентом. [13] Польские источники утверждают, что он доставил президента в Нью-Йорк в сентябре 2008 года, несмотря на возражения, высказанные президентом. [24] Капитан, участвовавший в инциденте 2008 года, доставил премьер-министра Польши в Смоленск 7 апреля без президента на борту, но его исключили из экипажа рейса 10 апреля, на котором находился президент. [25] Знание об инциденте 2008 года и его последствиях могло оказать давление на экипаж PLF101, потенциально оказав на них дополнительное давление, чтобы они завершили свой полет в первоначальный пункт назначения. [13]
Ситуацию осложняла возросшая нагрузка на капитана. Обычно один пилот управляет самолетом, а другой член экипажа занимается радиосвязью. На рейсе 101 ответственность за связь обычно лежит на штурмане. Однако в Смоленске ситуация была иной. Поскольку аэропорт обычно не открыт для международных рейсов и не сертифицирован ИКАО, от авиадиспетчеров не требовалось свободно владеть английским языком, стандартным языком ИКАО для связи с управлением воздушным движением (УВД). Соответственно, вся связь между УВД Смоленска и рейсом 101 осуществлялась на русском языке. Российское законодательство требует, чтобы на борту международных рейсов, приземляющихся в военных аэропортах, находился русский «лидер» ( навигатор ; русский: лидировщик , латинизированный: lidiróvščik ), который затем отвечает за эту связь с УВД, осуществляемую на русском языке. [13] В середине марта, в рамках своего запроса на разрешение на выполнение полета, Польша запросила услуги руководителя и последние данные по аэропорту Смоленска. В конце марта, после того, как, по-видимому, не получила ответа на свой первый запрос, Польша подала второй запрос на разрешение на полет, но не запросила услуги руководителя в этом втором запросе. Как сказал представитель Командования ВВС: «Российская сторона не подтвердила готовность обеспечить руководителя полета». [26] [27] Однако, согласно Окончательному отчету, Россия предложила услуги руководителя, но Польша отказалась, заявив, что их экипаж имеет удовлетворительные знания русского языка и может выполнить полет без руководителя. [13] В действительности, капитан был единственным членом экипажа, который мог говорить по-русски адекватно. [13] Соответственно, после передачи — перевода — в Смоленское УВД, капитан принял на себя обязанности по связи от штурмана. В обычной ситуации это означало бы, что второй пилот должен быть пилотом, фактически управляющим самолетом, но поскольку погода была плохой, капитан, как самый опытный член экипажа, решил также управлять самолетом. [13] Таким образом, капитан одновременно выполнял две задачи, которые обычно были бы разделены, разделяя свое внимание и увеличивая свою рабочую нагрузку. [13]
В этих стрессовых ситуациях экипаж продолжил свой заход на посадку и подготовил самолет к окончательному снижению. Радиостанции были настроены на два ненаправленных радиомаяка (NDB), имевшихся на поле, а автопилот был настроен на использование точек маршрута от блоков системы управления полетом (FMS) для навигации. Экипаж использовал свою вторую радиостанцию, чтобы связаться с Як-40, который приземлился ранее, и спросить о погодных условиях. Экипаж Як-40 ответил: «Ну, в целом здесь полное дерьмо», и что «(нам) повезло, что мы приземлились в последний момент». [13] Экипаж Як-40 оценил видимость в 200 метров (660 футов), но сказал PLF101: «Вы можете попробовать... (выполнить заход на посадку)». [13] Экипаж PLF 101 подтвердил эту информацию и продолжил заход на посадку. Когда самолет приблизился к внешнему маркеру, экипаж отдал команды тангажа (через колесо CLIMB-DESCEND) автопилоту. Это не рекомендуется для Ту-154, так как автопилот не может поддерживать вертикальную скорость достаточно точно для фазы захода на посадку; вместо этого рекомендуется ручной режим полета. Хотя экипаж не запрашивал этого, диспетчер радара начал выдавать отчеты рейсу 101 относительно их расстояния от взлетно-посадочной полосы и того, находятся ли они на глиссаде. [13] В польском отчете отмечалось, что во многих случаях диспетчер радара заявлял, что самолет находится на глиссаде, когда это было не так.
Система предупреждения о приближении к земле (TAWS) выдала первое звуковое предупреждение «впереди земля!» в 10:40:06. Это произошло потому, что аэропорт Смоленск, как бывший военный аэродром, не открытый для международных рейсов, не был в базе данных системы, и поэтому система не распознала, что самолет приближается к аэропорту. [28] Шесть секунд спустя кто-то (скорее всего, капитан или штурман) нажал кнопку на панели FMS капитана, дав команду установить стандартное барометрическое давление на главном электронном высотомере капитана. Это привело к увеличению показаний высотомера на 170 метров (560 футов); поскольку TAWS считывает показания с этого конкретного высотомера, это имело дополнительный эффект отключения предупреждения. [13] Вторичный (механический) высотомер капитана и основной электронный высотомер давления второго пилота продолжали показывать правильные показания. [13] По мере продолжения снижения экипаж понял, что начал снижение слишком поздно. Чтобы компенсировать это, они увеличили свою вертикальную скорость до 8 метров в секунду (26 футов/с), что вдвое больше предписанной скорости для нормального захода на посадку. Самолет не имел достаточного сопротивления, чтобы поддерживать скорость при такой скорости снижения, поэтому, даже несмотря на то, что автоматы тяги управляли холостым ходом двигателей, скорость самолета увеличилась примерно на 35 км/ч (22 мили/ч) выше, чем указано. [13]
Приблизившись к 300 метрам (980 футов), штурман начал выкрикивать показания радиолокационного высотомера . Это не является стандартной практикой для неточного захода на посадку, поскольку радиолокационный высотомер не учитывает контур местности вокруг аэропорта. Стандартная практика подразумевает выкрикивание показаний барометрического высотомера , который устанавливается в соответствии с атмосферным давлением и, таким образом, ссылается на высоту фактического аэропорта. Местность на подходе к аэропорту Смоленска неровная и локально значительно ниже уровня взлетно-посадочной полосы. [13]
На высоте 200 метров (660 футов) двигатели все еще работали на холостом ходу. Настройки мощности для реактивных двигателей выражаются в показаниях приборов и регистраторах полетных данных в процентах, обозначенных как «N1» и «N2». N1 и N2 относятся к катушкам или валам реактивного двигателя , на которых установлены лопатки компрессора и турбины; мощность реактивного двигателя измеряется в процентах от максимальных оборотов N1 или N2. [29] Хотя валы механически не соединены, скорость одного катушки можно рассчитать на основе скорости другого катушки и атмосферных условий. [29] В руководстве по эксплуатации Ту-154 указано, что уход на второй круг должен быть начат на высоте 200 м, если двигатели работают на уровне или ниже 75% N2. [13] Это связано с тем, что реакция дроссельной заслонки реактивного двигателя нелинейна; реактивные двигатели должны «раскручиваться», чтобы производить большую тягу. [29] При настройках мощности выше 78% эта реакция почти мгновенна; на холостом ходу реактивному двигателю может потребоваться целых 8 секунд, чтобы «разогнаться» до полной мощности. [29] На PLF101 значения N2 не были зафиксированы бортовым самописцем (FDR). Значения N1 были зафиксированы, и на высоте 200 м они показали 32–33% N1. 75% N2 соответствует 51–52% N1 для данных условий. [13] Таким образом, двигатели работали значительно ниже минимального значения N2 в 75%, и экипаж должен был начать уход на второй круг в этот момент, даже несмотря на то, что они все еще находились выше высоты принятия решения (DH) . Однако они не ушли на второй круг и продолжили снижение. В окончательном отчете позже будет установлено, что уход на второй круг был технически возможен с высоты всего 40 м, но эти 200 м были первым из многих случаев, когда экипаж должен был уйти на второй круг, но не сделал этого. [13]
На высоте 180 метров (590 футов) на кабине экипажа снова прозвучал сигнал «местность впереди!». Экипаж продолжил снижение. Согласно отчету IAC, на высоте 100 метров (330 футов) (высота принятия решения) не было никаких команд «посадка» или «уход на второй круг» от капитана. Если это произойдет, второй пилот должен отменить команду капитана, взять управление самолетом на себя и инициировать уход на второй круг. [13] Поланд предполагает, что в этот момент капитан сказал «Уход на второй круг», а через 8 секунд второй пилот подтвердил, сказав «уход на второй круг» [30] [31] [32] (только второе из этих двух заявлений зафиксировано в официальных стенограммах IAC; первое могло быть скрыто одновременным отчетом TAWS). Несмотря на эти вызовы, ни один из пилотов не инициировал уход на второй круг, и снижение продолжилось. Через секунду после достижения высоты 100 м сработал сигнал TAWS «PULL UP», который продолжал звучать до конца полета. «PULL UP» срабатывает только тогда, когда компьютер TAWS считает, что столкновение с землей неизбежно. Таким образом, когда звучит «PULL UP», экипаж должен немедленно начать аварийный набор высоты с максимальными характеристиками (полная мощность и угол атаки до максимально допустимого без сваливания ) и продолжать набор высоты до тех пор, пока предупреждение не прекратится. [33] Однако экипаж продолжил снижение. [13] Существует метод настройки TAWS для предотвращения ложных предупреждений при полете в аэропорты, не входящие в базу данных, известный как режим «terrain inhibit»; однако экипаж им не воспользовался. [13] Даже если бы они это сделали, чрезмерная скорость снижения и чрезмерная скорость полета могут привести к тому, что TAWS выдаст предупреждение «SINK RATE», за которым последует предупреждение «PULL UP». [34] Этот момент (10:40:40 по местному времени, примерно за 20 секунд до столкновения с землей) также примечателен тем, что в этот момент самолет пересек минимально допустимый наклон захода на посадку для этого аэропорта (2°10'). До этого момента у диспетчера радара не было оснований полагать, что попытка посадки не проходила нормально. Поведение диспетчера позже стало предметом некоторой критики со стороны польских СМИ. Диспетчер молчал около 12 секунд после того, как самолет прошел отметку 100 м, и даже в этот момент он не приказал уйти на второй круг, а вместо этого отдал указание перейти от снижения к горизонтальному полету. (Решение уйти на второй круг, по-видимому, было принято в кабине самолета в течение нескольких секунд после этой инструкции.) [13] Кроме того, согласно некоторым интерпретациям радиообмена между землей и самолетом,экипаж получил указание от наземного управления снизиться до 120 метров (390 футов) и либо ждать разрешения на посадку, либо запросить его явно, [35]или информировать наземный контроль о своем решении приземлиться или уйти на второй круг. [36] (Согласно отчету МАК, это означало, что экипаж должен был информировать наземный контроль о своем решении приземлиться до прохождения высоты принятия решения, и что наземный контроль должен был разрешить посадку, если взлетно-посадочная полоса и воздушное пространство будут свободны.) Ничего из этого не произошло, поскольку самолет продолжал снижение через отметку 120 м, в то время как наземный контроль молчал.
В течение следующих нескольких секунд экипаж продолжал выкрикивать «100 метров», как считывалось с радиолокационного высотомера. В это время самолет летел в долину и фактически снизился на 60–70 метров (200–230 футов). [13] Экипаж начал выкрикивать высоту радара каждые 10 метров (33 фута). На высоте радара 60 метров (200 футов) (где экипаж установил свои радиолокационные высотомеры) второй пилот выкрикнул «Go round» (это «подтверждающий» вызов ухода на второй круг, упомянутый в польском комментарии выше). Из-за рельефа местности в этом районе самолет фактически находился всего в 15 метрах (49 футов) над уровнем взлетно-посадочной полосы в то время. Одновременно с этим вызовом FDR зафиксировал кратковременное дергание штурвала, вероятно, сделанное первым пилотом, поскольку он инстинктивно начал последовательность действий по уходу на второй круг. Согласно расследованию, эта попытка ухода на второй круг была полностью отменена автопилотом, который все еще был активен, и, в любом случае, она не была завершена (протокол требует, чтобы правильная последовательность операций во время попытки ухода на второй круг включала увеличение тяги до взлетного режима и отключение автопилота, ни одно из действий не было выполнено в то время). [13] Тестирование на летном тренажере, проведенное расследованием, пришло к выводу, что если бы второй пилот завершил уход на второй круг в этот момент, крушения, вероятно, удалось бы избежать, несмотря на нарушение минимумов и чрезмерную скорость снижения. [13] Расследование установило, что это был последний момент, когда уход на второй круг мог быть успешным. [13]
Когда экипаж выкрикнул «50 метров», диспетчер дал команду «уровень 101», приказав самолету прекратить снижение. На высоте 20 метров (66 футов) другой диспетчер дал команду «Проверьте высоту, уровень». Одновременно с этим последним вызовом штурвал был полностью оттянут назад, задавая самолету команду на максимальный тангаж вверх, а дроссели были переведены в течение одной секунды из положения малого газа в положение максимальной мощности. Из-за рельефа долины самолет в это время находился на 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы. Российское расследование предположило, что в этот момент летный экипаж увидел деревья сквозь туман и инстинктивно отреагировал, пытаясь избежать своего тяжелого затруднительного положения. Экипаж не отключил автопилот, но действие команды на максимальный тангаж вверх на штурвале перекрыло его, заставив канал тангажа отключиться. Штурвал на короткое время переместился в нейтральное положение в этой точке, затем переместился полностью назад и оставался там в течение всего полета. [13] Согласно польскому отчету, команда «выравнивание», предписывающая переход к горизонтальному полету, была отдана в то время, когда самолет находился на высоте около 14 метров (46 футов) над уровнем аэродрома. За две секунды до команды «выравнивание» командир самолета принял решение уйти на второй круг. Согласно выводам польской комиссии, команда на выравнивание должна была быть отдана на 10 секунд раньше, когда самолет находился значительно ниже глиссады. [16]
Вскоре после этого самолет начал врезаться в деревья. Одна из них, большая береза со стволом шириной от 30 до 40 см (от 12 до 16 дюймов), оторвала около 6,5 метров (21 фут) левого крыла, включая левый элерон . Возникшая в результате асимметричная подъемная сила вызвала неконтролируемый крен влево. В течение пяти секунд самолет перевернулся, ударившись о землю левым крылом, а вскоре после этого и носом. Удар носом привел к перегрузке, превышающей 100 g , что мгновенно убило всех находившихся на борту. [13] Даже без березы и последующего крена чрезмерный угол атаки привел бы к аэродинамическому сваливанию примерно через две секунды после удара об это дерево, что также привело бы к фатальной аварии. [13] Согласно польскому отчету, зоны безопасности вокруг каждого аэродрома предписаны международными правилами (включая польское и российское законодательство) для предотвращения ситуаций, когда работа самолета или аэродрома может быть поставлена под угрозу препятствиями в непосредственной близости. Тщательный анализ местности показывает, что в зоне безопасности присутствовали препятствия, а многие деревья превышали допустимую высоту (в основном около 10–11 метров (33–36 футов)). [16]
После удара носом самолет был сильно разорван на части ударными силами. [13] Обломки остались лежать вверх дном примерно в 200 метрах (660 футов) перед порогом взлетно-посадочной полосы и немного левее ее центральной линии. Самыми крупными оставшимися частями были корни крыла (самая прочная часть самолета), законцовки крыла и хвостовая часть. Хвостовая часть осталась лежать назад относительно направления полета. После удара возник небольшой пожар, но его быстро взяли под контроль аварийно-спасательные службы. [13]
Губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев подтвердил, что выживших в авиакатастрофе нет. На снимках с места происшествия видны обугленные части самолета, разбросанные по лесистой местности. [37] Премьер-министр России Владимир Путин заявил, что тела погибших в авиакатастрофе будут доставлены в Москву для опознания. [38] Тело Качиньского было опознано в Смоленске и доставлено прямым рейсом в Варшаву днем 11 апреля. [39]
Поскольку авария произошла на российской территории, Россия была уполномочена процедурой ИКАО нести основную ответственность за расследование, которое она провела при международном сотрудничестве. Польша также создала свой собственный комитет для расследования катастрофы, и прокуроры обеих стран начали уголовные расследования.
В Содружестве Независимых Государств (СНГ) Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ( русский : Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ) контролирует использование и управление гражданской авиацией. Комиссия по расследованию авиационных происшествий комитета отвечает за расследование происшествий гражданской авиации, происходящих в странах-членах Содружества. Штаб-квартира комитета находится в Москве , Россия . [40]
Через несколько часов после крушения президент России Дмитрий Медведев объявил о создании специальной комиссии по расследованию аварии. Комиссию должен был возглавить премьер-министр Владимир Путин. [41] [42] [43] Следственный комитет при Генеральной прокуратуре России возбудил уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности» Уголовного кодекса РФ . [44]
Два бортовых самописца , бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR), были извлечены неповрежденными с места крушения во второй половине дня/ранним вечером 10 апреля, как подтвердил Сергей Шойгу , министр по чрезвычайным ситуациям России . [45] Тем вечером было сообщено, что записи CVR подтвердили, что экипаж пытался приземлиться вопреки советам авиадиспетчеров. [ требуется цитата ] Третий бортовой самописец, регистратор быстрого доступа (QAR), предназначенный для диагностики технического обслуживания, был найден 12 апреля. [46] Также были извлечены два блока системы управления полетом (FMS). [13] Расследование смогло получить информацию из электронной памяти регистратора быстрого доступа и одного из блоков FMS, несмотря на то, что они не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать крушение. Поскольку блоки FMS связаны между собой, возможность прочитать память одного из них означала, что расследование смогло определить действия, выполненные обоими блоками. [13] Позже было обнаружено, что FDR был частично неисправен и в его данных иногда были пробелы, но поскольку QAR удалось пережить крушение, благодаря синхронизации данных с двух блоков появилась полная картина полетных данных. [13]
На следующий день после крушения следователи заявили, что они проверили бортовые самописцы и подтвердили, что никаких технических проблем с самолетом советской постройки не было, что исключило первоначальные теории о том, что виноват 20-летний самолет. Алексей Гусев, генеральный директор завода « Авиакор» , сказал, что три двигателя самолета были отремонтированы, а техники модернизировали авионику самолета во время недавнего капитального ремонта годом ранее. Он сказал, что нет никаких сомнений в летной годности самолета. [47]
Ева Копач , бывший министр здравоохранения Польши, заявила перед Сеймом , что после крушения земля была выкопана на глубину одного метра, и даже если был найден крошечный кусочек человеческой плоти, он был подвергнут генетическому тестированию. Однако в стенограмме, опубликованной в Интернете Сеймом, смысл ее речи был изменен: когда был найден небольшой кусочек плоти, земля была выкопана на глубину одного метра. Более того, в сентябре 2010 года один из польских паломников в Смоленске нашел челюсть с зубами и две другие кости. [48]
Россия предложила польским прокурорам полное сотрудничество в ходе расследования. [49] По данным МАК, польским следователям в России был предоставлен доступ ко всем процедурам российских следователей. Однако Эдмунд Клих, глава польской следственной комиссии, заявил, что «в Польше нет многого из того, что (мы) хотели бы иметь», и в качестве примера приводит отсутствие документации по аэропорту Смоленска и правил о контроле за воздушным движением. [50] Польские следователи не имеют полномочий проводить следственные действия самостоятельно, но они участвовали на равных условиях со своими российскими коллегами в интервью с людьми, причастными к делу, и других частях расследования. Польские должностные лица должны были обеспечить сохранность всех польских государственных документов, найденных в обломках, а также электронных устройств (портативных компьютеров и мобильных телефонов), принадлежащих правительственным чиновникам и военным. В свою очередь российские следователи получили из Польши материалы, полученные после крушения, в том числе о техническом состоянии самолета и пригодности пилота. Результаты польского расследования должны были основываться частично на российских выводах, но они не связаны результатами российского расследования. Предварительные результаты расследования должны были быть опубликованы в четверг после крушения (включая записи голосов в кабине), но это было отложено до конца выходных, когда должны были состояться похороны президентской четы, [49] [51] затем отложено на неопределенный срок до завершения полного анализа. Самописец полетных данных и речевой самописец в кабине, оба советской конструкции, были проанализированы в России с участием польских экспертов. [13] Самописец быстрого доступа, разработанный и произведенный в Польше, был отправлен в Польшу и проанализирован там с участием российских экспертов. [52] Блоки системы управления полетом, произведенные в Соединенных Штатах, были проанализированы там с участием FAA , NTSB , польских экспертов, российских экспертов и Межгосударственного авиационного комитета (МАК) . [13]
Диспетчерская служба аэропорта общалась с пилотами на русском языке , и один из диспетчеров заявил, что у польского экипажа возникли проблемы с общением на этом языке. [53] Однако, по словам Томаша Пьетшака, бывшего командира польского 36-го специального авиационного полка , капитан PLF101 свободно говорил на русском и английском языках. [53] Капитан приземлился в Смоленске за три дня до крушения, когда он был частью экипажа, везущего премьер-министра Польши Дональда Туска на церемонию 7 апреля, и на тот момент никаких проблем со связью с наземным управлением не сообщалось. [54] Однако, хотя капитан знал русский язык, остальная часть экипажа не знала, в частности штурман, чья задача — общаться с землей, [55] таким образом, на капитана была возложена дополнительная нагрузка. Предыдущие рейсы в Смоленск сопровождал российский штурман, но на рейсы в апреле 2010 года ни один не был предоставлен, причем польская и российская стороны назвали разные причины этого. [55] В окончательном отчете об аварии позже был сделан вывод о том, что знание капитаном русского языка было «удовлетворительным». [13]
Аэропорт, который обычно должен был быть закрыт из-за суровых условий, не был объявлен закрытым, поскольку его руководство опасалось, что это может вызвать дипломатический инцидент. [56] По данным информационного агентства «Интерфакс», пилоту сообщили, что аэропорт «Смоленск-Северный» окутан густым туманом, и настоятельно рекомендовали не приземляться, но он все же решил продолжить первоначальный план полета и попытаться совершить посадку. [57] Согласно интервью с авиадиспетчером Павлом Плюсниным [58], пилоту было предложено приземлиться на альтернативном аэродроме в Москве или Минске . По словам Плюснина, пилот сказал, что он попытается выполнить один заход на посадку, а если посадка окажется невозможной, он перейдет на другой аэродром. [53]
В прессе высказывались некоторые опасения относительно того, имел ли российский военный УВД полномочия отдавать военные приказы рейсу 101, поскольку самолет был военным рейсом. Согласно российскому законодательству, военные полеты находятся под контролем российского военного УВД, и разрешение или запрет на заход на посадку и посадку должны быть даны диспетчером до того, как эти действия будут выполнены экипажем самолета. [13] В окончательном отчете о происшествии было установлено, что, поскольку это был иностранный военный самолет, российские диспетчеры не имели полномочий отдавать военные приказы рейсу 101, и это было сообщено персоналу УВД, который обслуживал полет. [13] «Пробный» заход на посадку был проведен с пониманием УВД, что весь риск такого захода на посадку должен был взять на себя рейс 101, а не УВД. [13]
6 июня 2010 года сообщалось, что платежи на сумму 1400 евро были сделаны с кредитной карты, найденной на теле историка Анджея Пржевозника , одного из жертв крушения. Кредитные карты, принадлежащие политику Александре Наталли-Свят, также пропали, но не использовались в транзакциях. [59] 8 июня 2010 года ИТАР-ТАСС сообщило, что четырем солдатам подразделения 06755 были предъявлены обвинения в связи с кражей после того, как у них были обнаружены три кредитные карты, использованные для снятия в общей сложности 60 345 рублей . [60] Польский представитель сказал, что первые снятия с помощью карт были сделаны примерно через два часа после крушения. [61] Польское правительство признало, что российские солдаты, участвовавшие в краже, вероятно, были призывниками, и что более ранние сообщения об обвинении в краже членов российского ОМОНа были ошибкой. [62]
Первоначальный отчёт Межгосударственного авиационного комитета СНГ (МАК ) показал, что все три двигателя работали нормально, и что не было ни пожара, ни взрыва перед крушением самолёта. [63] По данным газеты Dziennik, польский бортовой самописец ATM- QAR зафиксировал , что ровно в 8:41:02.5 (по польскому времени) хвост самолёта отделился. Все системы Ту-154 перестали работать в 8:41:04. Температура топлива была ниже 0 °C (32 °F). Двигатели, когда самолёт находился над дорогой, работали на 60% от номинальной мощности (Ту-154 требуется около 10 секунд, чтобы получить 100% мощности от двигателей). Они также определили, что самолёт находился на 40 метров (130 футов) ниже, чем должен был быть. [64]
Расхождение между временем крушения, зарегистрированным бортовыми самописцами MARS (10:41:05.4), самописцем ATM-QAR (10:41:04), и временем, когда линии электропередач были перерезаны падающим самолетом за секунду или две до окончательного крушения (10:39:35), так и не было объяснено. [65]
19 мая 2010 года был опубликован предварительный отчет о расследовании авиакатастрофы. Алексей Морозов, глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета России, заявил, что Ту-154М не имел механических неисправностей, а сотрудник службы управления воздушным движением в аэропорту Смоленск-Северный «дважды предупреждал, что видимость составляет 400 метров (1312 футов) и что условий для посадки нет». Расследование исключило теракт, взрыв или пожар на борту самолета как причину авиакатастрофы. Также сообщалось, что в кабине пилотов в период, предшествовавший авиакатастрофе, были слышны голоса двух лиц, не входящих в состав экипажа. Один из голосов был идентифицирован источниками как командующий ВВС Польши генерал-лейтенант Анджей Бласик . [66] [67] Однако, согласно выводам польской прокуратуры в январе 2013 года, генерал Бласик не находился в кабине пилотов и был обычным пассажиром. [68] Другой голос позже был идентифицирован как голос Директора протокола. [13]
Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета от 19 мая 2010 года, самолет сначала врезался в 11-метровое (36-футовое) дерево примерно в 1100 метрах (3609 футов) от взлетно-посадочной полосы. Самолет также находился на расстоянии 40 метров (130 футов) от продленной средней линии взлетно-посадочной полосы. Сигнал тревоги TAWS «Pull up!» впервые прозвучал на высоте 100 метров (328 футов), а затем повторился несколько раз до крушения. Он впервые прозвучал за 18 секунд до столкновения с деревом, и экипаж попытался прервать посадку 13 секунд спустя. Из-за географического рельефа самолет фактически находился на 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы во время первого удара. [69]
26 мая 2010 года было сообщено, что причиной крушения была названа ошибка пилота . [ необходима цитата ] Эдмунд Клих, глава польской следственной комиссии, заявил в интервью: «Сейчас все практически ясно, и почти все доказательства собраны». «Пилоты проигнорировали автоматические предупреждения самолета и предприняли невероятно рискованную посадку», — сказал Клих. [ необходима цитата ] Согласно отчету, экипаж Ту-154М не отреагировал в течение 13 секунд, когда сигнализация самолета «приближение к земле» предупредила, что самолет находится менее чем в 100 метрах (330 футов) от земли. Самолет попытался подняться после удара о пятиметровую (16 футов) березу , но часть левого крыла была срезана при ударе. Затем самолет перевернулся, прежде чем приземлиться на спину и развалиться через пять секунд. Эдмунд Клих отказался рассуждать о том, оказывалось ли на пилота давление с целью приземления, заявив: «Психологи должны будут оценить уровень стресса, которому подверглись пилоты». [70]
1 июня 2010 года Министерство внутренних дел Польши опубликовало расшифровку бортового речевого самописца разбившегося Ту-154М. [ требуется ссылка ] Расшифровка подтвердила более ранние сообщения о том, что самолет пытался приземлиться в плохую погоду вопреки рекомендациям службы управления воздушным движением и системе предупреждения о сближении с землей. [71] В какой-то момент записи Мариуш Казана , директор дипломатического протокола Министерства иностранных дел , входит в кабину и слышит от пилота: «Сэр, туман усиливается. В данный момент, при таких условиях, как сейчас, мы не сможем приземлиться», на что Казана отвечает: «Ну, тогда у нас проблема». [72]
Эксперты-комментаторы отметили, что штурман, который перечислял показания высоты в стенограмме, имел в виду радиолокационный высотомер (который показывает высоту над землей), а не барометрический высотомер (который показывал бы высоту относительно уровня взлетно-посадочной полосы). [73] Поскольку местность поднимается к взлетно-посадочной полосе, это могло привести к тому, что пилот летел слишком низко. Окончательный отчет подтверждает, что именно это и произошло. [13]
Российский отчет был опубликован 12 января 2011 года, а польский — 29 июля 2011 года. Оба отчета возлагали большую часть вины за катастрофу на пилотов, которые спускались слишком низко, не видя земли. Польские отчеты также подвергли резкой критике организацию специального авиационного полка Польши и его руководителей, а также обнаружили недостатки в работе российских авиадиспетчеров, в освещении аэропорта и зоне захода на посадку. В польском дискурсе оставались более широкие вопросы и беспокойство по поводу потенциальных причин катастрофы. [74] Это побудило Варшавский суд и отдельное военное расследование. Часть беспокойства впоследствии подпитывала теории заговора, вращающиеся вокруг аспектов расследования, таких как решение России не возвращать обломки польского самолета Польше. [75]
МАК завершил расследование 20 октября 2010 года. Копия отчета была отправлена польским властям, у которых было 60 дней на комментарии, после чего отчет был опубликован 12 января 2011 года. [63]
После публикации отчета МАК Польша заявила, что он был создан с нарушением Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, поскольку некоторые запрошенные документы и/или другие доказательства не были предоставлены Россией [50] [76] и, по словам польского юриста, поскольку польские комментарии к окончательному отчету не были согласованы и не были полностью применены. [77]
В окончательном отчете отмечалось, что электронный высотомер капитана был установлен на 170 метров (560 футов) выше фактического положения самолета. Это изменение было сделано после того, как самолет начал свой последний заход на посадку, и вскоре после того, как прозвучало первое предупреждение TAWS. Все остальные высотомеры на борту были установлены правильно. Расследование также установило, что экран радара диспетчера не был правильно откалиброван и показывал, что самолет находится на 90–150 метров (300–490 футов) ближе к взлетно-посадочной полосе, чем на самом деле. Кроме того, его радиопередачи экипажу относительно их расстояния до взлетно-посадочной полосы были даны заранее в среднем на 500 метров (1600 футов). [ необходимо разъяснение ] [78]
В рамках расследования МАК провел эксперимент на тренажере Ту-154М, чтобы определить, как поздно экипаж мог уйти на второй круг. «Эксперимент подтвердил, что при заходах на посадку в условиях, аналогичных условиям полета Т-154М... с аналогичным профилем полета с вертикальной скоростью снижения 7–8 м/с... характеристики самолета гарантировали безопасный уход на второй круг с высоты 40 м (без учета возможных препятствий и рельефа местности по траектории полета)». [13] Принимая во внимание рельеф местности в Смоленске, расследование определило, что последний момент, когда уход на второй круг мог быть успешным, совпал с командой второго пилота «Уход на второй круг» и кратковременным перехватом штурвала на высоте 60 метров (200 футов). [13]
В тот же день, когда окончательный отчет был опубликован IAC, Польша опубликовала свои комментарии к проекту окончательного отчета [30], отправленные в IAC ранее. Польша заявила, что их комментарии не были приняты во внимание.0 IAC не включил их в отчет, но опубликовал этот документ на своем веб-сайте среди других приложений. [78] Польша также опубликовала окончательную версию отчета IAC с изменениями, внесенными IAC в ответ на польские комментарии, выделенные (красный цвет означает изменения текста, синий — добавление текста). [13]
Основные пункты польских комментариев таковы: [30]
На пресс-конференции 18 января 2011 года польские следователи обнародовали информацию, содержащуюся в записях УВД, и свой анализ. Они пришли к выводу, что сигналы «на курсе, на глиссаде», отданные пилотам, были сделаны, когда самолет фактически отклонился от курса, и, кроме того, сигнал «Горизонт!» был отдан на 11 секунд позже. [79]
В ответ на польские заявления о публичности IAC опубликовал расшифровки записей ATC на своем веб-сайте. [80] В объявлении, размещенном на веб-сайте IAC, говорится, что расшифровки основаны на копии записей, идентичной той, которая была предоставлена польской стороне в ходе расследования.
Стенограммы включают: «Открытый микрофон», [81] телефонные звонки [82] и радиопередачи. [83] [ необходим лучший источник ] Стенограммы показывают, что общение между УВД и PLF101 велось в основном на русском языке с использованием лишь нескольких фраз на английском языке.
В отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» аварии стало непринятие экипажем своевременного решения о переходе на запасной аэродром, несмотря на многократное предупреждение о плохих погодных условиях в Смоленске. [13] Другой непосредственной причиной стало снижение ниже минимумов без визуального контакта с землей, а также игнорирование многочисленных предупреждений TAWS. [13] Это привело к управляемому столкновению с землей . [13] Кроме того, в отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» аварии стало присутствие в кабине главнокомандующего ВВС Польши, что оказало на капитана сильное напряжение и «психологическое давление», заставив его «продолжить снижение в условиях неоправданного риска с доминирующей целью приземлиться любыми средствами». [13]
«Содействующим фактором» аварии стала длительная дискуссия с директором протокола и экипажем Як-40 относительно фактической погоды и невозможности посадки в Смоленске в таких погодных условиях. [13] В отчете говорится, что эта дискуссия заставила капитана испытать «столкновение мотивов». [13] С одной стороны, он знал, что посадка в указанных погодных условиях была небезопасной. [13] С другой стороны, у него была сильная мотивация приземлиться в Смоленске в любом случае. [13] Он ожидал резкой негативной реакции со стороны президента, если он решит изменить маршрут самолета и приземлиться на другом аэродроме. [13]
Другими «способствующими факторами» были несоблюдение стандартных рабочих процедур, отсутствие управления ресурсами экипажа и значительный пробел в полетах в плохую погоду со стороны КВС (он не летал в погодных условиях, подобных Смоленской в тот день, в течение четырех месяцев). [13] Дополнительными «способствующими факторами» были озвучивание штурманом радиолокационных высот без учета неровностей рельефа местности в этом районе, использование автопилота и автомата тяги намного ниже минимальной высоты снижения, что не соответствовало Руководству по эксплуатации летного экипажа для Ту-154, и позднее начало финального снижения, из-за чего экипажу пришлось поддерживать более высокую, чем обычно, вертикальную скорость. [13]
«Системной причиной» катастрофы стали «существенные недостатки в организации летной работы, подготовке летного состава и организации полета VIP-персоны в специальном авиаполку» [13] .
Польский комитет по расследованию национальных авиационных происшествий (KBWLLP) опубликовал свой отчет 29 июля 2011 года [16] , также доступный на английском и русском языках. [2] [84] Хотя в отчете указывалось, что основной причиной аварии стала ошибка пилота, а экипаж не имел надлежащей подготовки для действий в неблагоприятных погодных условиях, он отличался от российского отчета по нескольким аспектам.
Главным из этих различий был вывод о том, что пилоты не подвергались давлению, заставляющему их приземлиться в Смоленске, и что экипаж решил прервать посадку, когда они достигли высоты 100 м (измеренной радиовысотомером), и решил уйти на второй круг, используя автопилот. [2] Однако автопилот, установленный на самолете, не мог выполнить автоматический уход на второй круг с неточного захода на посадку. [2] Польское расследование пришло к выводу, что это вызвало задержку в выполнении ухода на второй круг, что способствовало катастрофе. [ необходима цитата ]
Другим важным отличием был вывод о том, что российское управление воздушным движением сыграло свою роль в катастрофе, передав экипажу неверную информацию о местоположении самолета. УВД давало сигналы о расстоянии в среднем за 500 метров (1600 футов) вперед и сообщало самолету, что он находится на правильной глиссаде, когда на самом деле это было не так. Более того, диспетчеры дали команду «Уровень 101» через десять секунд после того, как самолет прошел высоту 100 метров (330 футов), где такой сигнал должен был быть дан. [2] [85] [86]
В польском отчете также были обнаружены три недостатка в отношении аэропорта Смоленска, которые способствовали катастрофе. Одним из них было большое количество препятствий (в основном высокие деревья) в районе перед взлетно-посадочной полосой, которые следовало убрать, чтобы защитить воздушное пространство захода на посадку от препятствий. Вторым недостатком была система огней захода на посадку, которая была нанесена на карту неправильно и не обслуживалась должным образом. Многие лампочки перегорели, у нескольких других отсутствовали линзы, а другие были скрыты кустарником. [2] Третьей проблемой была информация об аэропорте, полученная Польшей, которая содержала неверную информацию. Помимо того, что система освещения была изображена неправильно, местоположение аэропорта было нанесено на карту примерно на 116 метров (381 фут) к северу от его фактического положения. [2] [30]
Из-за многочисленных обвинений, выдвинутых оппозиционной партией «Право и справедливость» , которая отвергла выводы официального отчета, в 2013 году была создана новая комиссия во главе с Мацеем Ласеком . Ее задачей было опубликовать и объяснить все технические доказательства, использованные в официальном отчете. Комиссия Ласека подготовила более сотни очень подробных технических отчетов, карт, стенограмм, фотографий и видео, которые изначально были опубликованы на сайте www.faktysmolensk.gov.pl . [ необходима цитата ] Вскоре после выборов в Польшу в 2015 году сайт был закрыт, а все документы удалены новым правительством, [87] но впоследствии были восстановлены на независимом зеркале. [83]
Причина аварии согласно польскому отчету:
Обстоятельства, способствовавшие несчастному случаю: [2]
Благоприятные обстоятельства: [2]
Помимо Качиньского и его жены Марии, а также Рышарда Качоровского , последнего президента Польши в изгнании, на борту находились начальники штабов ( армии , военно-воздушных сил , военно-морского флота ), глава национального банка , заместитель министра иностранных дел, главные капелланы католической и православной церквей, глава Бюро национальной безопасности , три заместителя спикера парламента , глава Олимпийского комитета , комиссар по гражданским правам Януш Кохановский , профсоюзный активист Анна Валентинович и по крайней мере два помощника президента и широко известные национальные законодатели (включая основных членов партии «Право и справедливость» ). [88] [89]
В соответствии с польской Конституцией , после смерти президента его обязанности взял на себя маршал Сейма (спикер нижней палаты парламента) — в то время Бронислав Коморовский , который таким образом стал исполняющим обязанности президента . [90] В течение двух недель он был обязан объявить дату президентских выборов , которые должны были состояться в течение следующих 60 дней в выходные дни. Качиньский должен был переизбираться в конце сентября или начале октября, до окончания своего первого пятилетнего срока. [91]
Несмотря на гибель президента и многочисленных чиновников, катастрофа не должна была нарушить функции правительства , поскольку на борту самолета не было ни одного члена кабинета министров. Однако польским вооруженным силам был нанесен серьезный удар, поскольку все их старшие командиры погибли; их обязанности автоматически перешли к соответствующим заместителям командующих, следуя стандартным планам действий в такой ситуации. [ необходима цитата ]
Празднование 70-й годовщины Катынской резни было разделено из-за политического конфликта между либерально-консервативным правительством премьер-министра Дональда Туска и национал-консервативным президентом Качиньским. [92] 7 апреля Туск вместе с правительственными чиновниками и членами своей партии «Гражданская платформа» отправился в Катынь [93] по приглашению премьер-министра России Владимира Путина. [94] Официальное празднование, организованное Польским советом по защите мест борьбы и мученичества , было запланировано на 10 апреля. Тем не менее, на самолете были представлены как правящая коалиция, так и оппозиция: шесть и девять членов Сейма, а также один и два представителя Сената соответственно, некоторые из них были хорошо известны в Польше. Многие пассажиры активно выступали против политики Туска, в том числе:
Президент Ассоциации бывших сотрудников разведки и бывший аналитик ЦРУ С. Юджин Потит написал, что в обстоятельствах авиакатастрофы нельзя исключать политическое насилие. [102]
Маршал Сейма Бронислав Коморовский ранее был объявлен кандидатом от «Гражданской платформы» на президентских выборах. [103] Он предложил, чтобы дата выборов была определена парламентской оппозицией, [104] а он действовал лишь для того, чтобы гарантировать соблюдение Конституции.
17 апреля, через неделю после крушения, в память о жертвах крушения прошла поминальная служба, включавшая двухминутное молчание. Сообщалось, что на мероприятии, состоявшемся на площади Пилсудского , присутствовало более 100 000 скорбящих ; однако ожидалось, что их будет около 1,5 миллионов. [105] [106]
Похороны президентской четы состоялись в Мариацком костеле в Кракове 18 апреля. Пара была похоронена в склепе под Вавельским собором , в месте, традиционно зарезервированном для людей, считающихся героями польской истории. [107]
Первый тур выборов преемника президента Качиньского состоялся 20 июня 2010 года. Поскольку ни один из кандидатов не получил абсолютного большинства, 4 июля 2010 года был проведен второй тур между двумя кандидатами с наибольшим количеством голосов: исполняющим обязанности президента Брониславом Коморовским и братом покойного президента Ярославом Качиньским . [108] Хотя комментаторы отметили, что PiS получила некоторые голоса сочувствия, это не было расценено как решающий фактор на выборах. [109] [110] [111] Во втором туре выборов Коморовский победил Качиньского, набрав 53% голосов. [108]
После публикации отчета о польской катастрофе 36-й специальный авиационный полк, который выполнял полет, был расформирован, а 13 польских военных офицеров были уволены. Большинству польских чиновников было приказано летать регулярными гражданскими рейсами. Два Embraer 170 были сохранены для правительственных VIP-персон, но ими управляли гражданские пилоты и эксплуатировала LOT Polish Airlines . Оставшиеся самолеты полка, включая уцелевший Ту-154, были проданы. [112]
.jpg/1280px-Warsaw_National_Tragedy_2010-04-10_(4).jpg)
.jpg/1280px-Lublin_after_president_Lech_Kaczy%C5%84ski's_plane_crash,_New_Town_Hall_(02).jpg)
В Польше общественность отреагировала на катастрофу шоком и горем. Почти сразу после того, как новость стала достоянием общественности, десятки тысяч поляков собрались в Президентском дворце, чтобы возложить дань памяти, в том числе цветы, венки и свечи.
В Польше была объявлена неделя национального траура. [113] Поляки по всему миру оплакивали Качиньского и возводили святилища в течение следующей недели. [113] [114] [115] Многие плакали открыто. [116] В Польше приспущены флаги. [117] Спортивные мероприятия, включая отборочный этап чемпионата УЕФА среди девушек до 17 лет Польша против Ирландии в Украине , были отложены. [ 118] [119] Концерты были отменены. [119]
11 апреля тело Качиньского было доставлено в Варшаву на военном самолете; десятки тысяч поляков собрались как на взлетно-посадочной полосе аэропорта, так и на улицах города, чтобы отдать дань уважения покойному президенту, когда его гроб на катафалке везли в Президентский дворец. [120] После этого гроб был торжественно выставлен во Дворце. [121] Гроб оставался там в течение всей недели, пока Качиньский и его жена не были похоронены в Вавельском соборе через целую неделю после крушения, 18 апреля. [ необходима цитата ]
15 апреля польские скауты установили деревянный крест перед Президентским дворцом в Варшаве , на Краковском предместье , в память о жертвах крушения. Установка креста вызвала споры в Польше , в основном связанные с вопросами, касающимися разделения церкви и государства . Польские католики хотели, чтобы крест навсегда остался перед дворцом, в то время как другие, включая Коморовского, хотели перенести его в церковь Святой Анны . После летних протестов по поводу креста, 16 сентября он был перенесен в церковь.
На публичной церемонии поминовения в полдень на площади Пилсудского в Варшаве 17 апреля присутствовало более 100 000 человек. По всей стране звучали сирены и звонили колокола. [122] Был дан салют из трех орудий. [123] Люди размахивали флагом Польши , украшенным черными лентами, когда имена жертв зачитывались с белой сцены, украшенной гигантским крестом и фотографиями погибших. [124] Толпа склонила головы. [125]
18 апреля гробы с телом пары медленно провезли по улицам Варшавы, минуя ратушу и музей, посвященный Варшавскому восстанию 1944 года , который Качиньский поддерживал. [126] Похоронная церемония началась в 14:00 по местному времени (12:00 UTC) с мессы, состоявшейся в Мариацком костеле в Кракове , на которой присутствовали тысячи людей. Архиепископ Краковский Станислав Дзивиш председательствовал на церемонии и лично обратился к президенту России Дмитрию Медведеву : «Сочувствие и помощь, которые мы получили от русских братьев, вдохнули новую жизнь в надежду на более тесные отношения и примирение между нашими двумя славянскими народами». [127]
Бывший президент Александр Квасьневский сказал TVN24 , что «Это [Катынь] проклятое место. У меня от него мурашки по коже. Сначала в лесах вокруг Смоленска убивают цвет Второй Польской Республики , теперь элита Третьей Польской Республики погибает в этой трагической авиакатастрофе при подлете к аэропорту Смоленск-Северный». [128] Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что «современный мир не видел такой трагедии». [129] Бывший премьер-министр Польши Лешек Миллер , который сам получил травмы в результате крушения вертолета, находясь на своем посту, сказал, что известно, что польские самолеты нуждаются в замене, несмотря на отсутствие доказательств того, что с конкретным самолетом что-то было не так; «Я однажды сказал, что однажды мы встретимся на похоронной процессии, и тогда мы примем решение о замене парка самолетов», - сказал он. [130] Катастрофа усилила антироссийские настроения среди крайне правых экстремистов, а польские националисты вспомнили трагедию во время беспорядков у российского посольства в Варшаве в ноябре 2013 года. [131]
Президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин выразили соболезнования исполняющему обязанности президента и спикеру парламента Брониславу Коморовскому. [ требуется цитата ] Президент Медведев также объявил, что 12 апреля 2010 года станет в России днем национального траура. [ требуется цитата ] Председатель Международного комитета Государственной Думы Константин Косачев заявил, что «Катынь унесла еще больше жертв». Председатель Государственной Думы Борис Грызлов выразил соболезнования. [132]
Россияне и иностранцы возложили цветы и свечи к посольству Польши в Москве , [133] [134] и к генеральным консульствам Польши в Санкт-Петербурге и Калининграде . [133]
После авиакатастрофы государственный канал «Россия» во второй раз транслировал фильм «Катынь» в России. [135] Фильм, который не был распространен в России, [136] был впервые показан в России на другом государственном канале, менее популярном канале «Культура» 2 апреля 2010 года. [ необходима цитата ] Первый показ «Катыни» был политическим событием, за которым последовало серьезное обсуждение польско-российских отношений политиками и общественными деятелями, [137] и привлек большое количество зрителей на меньшем канале, [138] по оценкам, около 100 миллионов российских зрителей. [135]
В то время как польские комментаторы увидели в участии Путина в церемонии, состоявшейся 7 апреля, символический жест, они были тронуты, когда Путин и Туск отдали дань уважения и возложили цветы на месте крушения. Туск встал на колени и на короткое время закрыл лицо руками, затем встал, когда Путин похлопал его по плечу. Они обнялись, а затем дали совместную пресс-конференцию о расследовании крушения. Польские комментаторы отметили, что это был человеческий жест и проявление эмоций, которые поляки жаждали увидеть от своих восточных соседей. [139]
11 апреля, держа в руках букет красных роз, Путин, как сообщалось, выглядел действительно расстроенным, когда сопровождал тело Качиньского к самолету, направлявшемуся в Варшаву. Позже Путин сказал в интервью польскому телевидению: «Это, конечно, прежде всего трагедия Польши и польского народа, но это также и наша трагедия. Мы скорбим вместе с вами». [136]
Российский ответ был положительно воспринят поляками, которые говорят о потеплении в отношениях между Россией и Польшей . [140] Витольд Ващиковский, заместитель главы Бюро национальной безопасности Польши , сказал Reuters: «Мы не ожидали такого мягкого, доброго подхода, такого личного участия от Путина. Естественно, это окажет положительное влияние на отношения между нашими странами». Ежи Бар , посол Польши в России, также заявил: «Мы чувствуем российскую солидарность на каждом шагу». [134]
В рамках этого потепления отношений, 28 апреля, через 18 дней после катастрофы, Государственный архив России публично опубликовал ряд ранее секретных файлов о Катынской резне на своем веб-сайте. Файлы были рассекречены в начале 1990-х годов, но до их публикации они были доступны только специализированным исследователям. [141]
Самое сильное признание было еще впереди. 26 ноября 2010 года Государственная Дума России приняла резолюцию, признающую, что советский лидер Иосиф Сталин лично одобрил Катынскую резню. [142] Советы долгое время утверждали, что ответственность за нее несет нацистская Германия. [142] Хотя эта позиция изменилась в 1990 году, когда Михаил Горбачев признал, что бойню осуществила советская тайная полиция НКВД, резолюция от ноября 2010 года стала первым случаем, когда российское правительство признало прямое участие Сталина. [142]
В интервью Rzeczpospolita бывший советник Владимира Путина Андрей Илларионов отметил: «... вопреки обещаниям расследование этой катастрофы не является ни прозрачным, ни динамичным». и добавил: «... польская сторона не имеет полного и свободного доступа к документам и доказательствам». Илларионов также был одним из подписантов открытого письма, написанного российскими диссидентами, в котором выражалась обеспокоенность ходом расследования. Согласно письму, «сближение с нынешними российскими властями важнее для польского правительства, чем установление истины об авиакатастрофе». Премьер-министр Польши Дональд Туск ответил, что его правительство получит данные о полете от российских следователей, прежде чем выносить собственное суждение и раскрывать его общественности. [143]
По меньшей мере 96 стран, 13 международных организаций и несколько других организаций выразили свою реакцию в связи с инцидентом. Официальный траур был объявлен в 18 странах, кроме Польши. Книги соболезнований были открыты во многих общественных местах, таких как Польский центр в Хаммерсмите , где принц Чарльз расписался в книге соболезнований. [144]
В двадцати трех странах продолжительность официального траура варьировалась в зависимости от количества дней; Бразилия : 3, [145] Болгария : 1, [146] Канада : 1, [113] Кабо-Верде : 1, [147] Хорватия : 1, [148] Чешская Республика : 2, [149] Эстония : 1, [145] Германия : 1, [150] Грузия : 1, [151] Венгрия : 1, [152] Латвия : 1, [145] Литва : 4, [145] [153] Мальдивы : 2, [154] Молдова : 1, [145] Черногория : 1, [155] Польша : 9, [156] Румыния : 1, [157] Россия : 1, [ требуется ссылка ] Сербия : 1, [158] Словакия : 1, [159] Испания : 1, [160] Турция : 1, [145] Украина : 1. [145]
Память о жертвах авиакатастрофы также почтили минутой молчания перед несколькими футбольными матчами по всей Европе, включая Эль Класико «Реал Мадрид» — «Барселона» в Испании [161] или «Баник Острава» — «Словацко» [162] и пражское дерби «Спарта Прага» — «Славия Прага» в Чехии.
Возникли некоторые опасения, что похороны Качиньского придется отложить из-за вулканического пепла, выброшенного из Исландии , и вызванного этим нарушения авиасообщения в Европе. [163] В стране был открыт только один аэропорт, и несколько международных высокопоставленных лиц не смогли приехать. [164] [165] Тем не менее похороны прошли по расписанию. [166]
Сообщается, что НАТО было обеспокоено возможным раскрытием многих своих секретных кодов и процедур связи российскому правительству. Многие из польских правительственных и военных чиновников на борту самолета, по-видимому, имели при себе секретные ключевые коды связи НАТО и устройства, которые были обнаружены русскими после крушения. [167]
По состоянию на ноябрь 2015 года [обновлять]Россия все еще владеет обломками и черными ящиками Туполева, отклонив многочисленные просьбы польского правительства о возврате предметов. [168] В 2018 году ПАСЕ приняла резолюцию № 2246, которая призывает Российскую Федерацию передать обломки самолета. [169]
Теории заговора циркулируют с самого дня катастрофы, утверждая, что на самом деле катастрофа была политическим убийством, актом войны против Польши или тщательно продуманной попыткой государственного переворота, возможно, организованной Россией. [170] [171] Диапазон таких теорий был описан некоторыми международными СМИ как «головокружительный»: от идеи о том, что туман вокруг аэропорта был искусственно создан, до фальсификации тел жертв в ходе фальшивых вскрытий и идеи о том, что на борту самолета была заложена взрывчатка. [171] Сообщения, благоприятствующие таким теориям заговора, в частности, очень часто ссылались на предполагаемый взрыв, который произошел непосредственно перед тем, как самолет врезался в березу.
Вскоре после крушения Артур Гурский , польский депутат от партии «Право и справедливость» , заявил, что смоленским авиадиспетчерам было приказано не допустить посадки самолета, чтобы президент не смог присутствовать на церемонии в Катыни, что и привело к крушению. Гурский позже извинился за свои замечания. [172] Лидер партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньский и глава парламентской следственной комиссии Антоний Мацеревич были описаны как давние сторонники теории убийства и неоднократно обвиняли тогдашнего премьер-министра Дональда Туска в причастности к сокрытию информации . [4] [5] [6] Мацеревич повторил эти обвинения, будучи недавно назначенным министром обороны в 2016 году, что вызвало серьезные споры в польских, российских и международных СМИ. [173]
30 октября 2012 года польская газета Rzeczpospolita сообщила, что следователи обнаружили следы взрывчатых веществ в обломках Туполева, на крыльях и в салоне. [174] Эти заявления были опровергнуты польскими прокурорами, которые утверждали, что ряд обычных веществ также могли вызвать наблюдаемые показания [175] , и позднее были отозваны владельцем газеты. Главный редактор Rzeczpospolita и три других сотрудника, включая автора статьи, были уволены со своих должностей. [примечание 1] [176] [177] [178] Автор рассматриваемой статьи Цезари Гмыз утверждал, что то, что он написал, было подтверждено четырьмя независимыми источниками. [179]
Главный редактор Rzeczpospolita опубликовал видео, в котором объяснил, что решил опубликовать статью только после разговора с генеральным прокурором Анджеем Шереметом.
Шеремет сказал, что у них была информация в течение 10-20 дней - о высокоэнергетических молекулах, которые могут быть использованы в качестве ингредиента взрывчатых веществ. Он сказал, что лично проинформировал об этом премьер-министра Туска. Он сказал, размышляя вслух, что, возможно, это были остатки войны, что им нужно будет подождать, пока также будет взята проба почвы вокруг обломков, и что это продлится еще пару месяцев. Ни разу он не предположил, что эти молекулы могут указывать на другой источник, кроме взрывчатых веществ - например, на духи или палатку. Более того, он добавил кое-что, что имело для меня значение, а именно, что "мы знали, что информация рано или поздно просочится", при этом пытливо посмотрев на меня и сказав: "Мы знали, что некоторые прокуроры решили быстро похвастаться этими открытиями. Потому что это просочилось из прокуратуры, не так ли?"
Томаш Врублевский, главный редактор «Речи Посполитой» [180]
В ответ Шеремет заявил, что он сообщил редактору, что обнаруженные высокоэнергетические частицы [примечание 2] могут иметь «различное» происхождение.
Я тогда сказал, что могу подтвердить, что при осмотре и экспертизе обломков в Смоленске измерительные приборы экспертов выявили наличие неких высокоэнергетических материалов, похожих на взрывчатые вещества, но я сказал не делать никаких выводов, тем более эквивалентных [выводам] о том, что такие материалы были использованы против или в направлении этого самолета.
Генеральный прокурор Анджей Шеремет [175]
В ноябре 2015 года суд в Польше вынес решение в пользу уволенных журналистов, заявив, что информация, опубликованная в статье, правильно отражает состояние знаний на момент публикации. [181] [182]
После публикации 2012 года возникли некоторые дискуссии о надежности используемых ручных детекторов взрывчатых веществ. Верховная военная прокуратура (NPW) объявила, что они исследовали интерьер другого польского правительственного самолета Ту-154М (того, который не разбился), и во время осмотра ручные детекторы взрывчатых веществ в некоторых местах действительно сигнализировали о наличии взрывчатых веществ, что подразумевает, что показаниям приборов в целом нельзя доверять. [183] [184] Производитель детектора возразил, что единственный способ обмануть детектор — это когда его эталон (элемент, содержащий следовые количества взрывчатых веществ, для справки) засоряется из-за очень высокой концентрации определенных веществ в окружающем воздухе — например, когда его помещают внутрь бутылки с ацетоном или очень близко к образцу духов, — что, по его словам, вряд ли произойдет в полевых условиях; и даже тогда он ведет себя таким образом, что пользователь может заметить, что устройство неисправно, потому что он чередует разные вещества, сообщаемые вместо того, чтобы сообщать только об одном из них. Результаты эксперимента, проведенного некоторыми журналистами, похоже, подтверждают это. [185]
Родственник одной из жертв привез из Смоленска остатки одежды жертвы и часть ремня безопасности (включая зажим) и отправил их в США для частной экспертизы. Эксперты не обнаружили следов взрывчатых веществ на части одежды. Однако они обнаружили следы тротила на ремне безопасности. [186] Анализ был качественным, констатирующим наличие вещества, но не определяющим его количество.
В 2017 году было объявлено, что польское правительство наняло британское министерство обороны для исследования обломков самолета на предмет следов взрывчатых веществ. Работу выполняли ученые из Лаборатории судебной экспертизы взрывчатых веществ в Форт-Холстеде , Кент. [187] В начале 2019 года польский правый еженедельник Sieci сообщил, что получены частичные результаты из Лаборатории судебной экспертизы взрывчатых веществ, и что «следы взрывчатых веществ» были подтверждены в «подавляющем большинстве» из нескольких десятков образцов, которые были протестированы британцами до сих пор. [188] [189] Британский следователь по авиакатастрофам Фрэнк Тейлор, который участвовал в расследовании потерь самолетов Pan Am Flight 103 и British Airtours Flight 28M , но не расследовал крушение самолета Flight 101, за исключением изучения фотографий, представленных Антонием Мацеревичем , [190] утверждал, что на борту самолета, в том числе в крыле, произошли взрывы непосредственно перед тем, как он достиг дерева. [191]
По мнению польских экспертов, следовые количества взрывчатых веществ могли присутствовать в самолете из-за частого присутствия на борту военных или в результате загрязнения на земле (район Смоленска был полем боя во время Второй мировой войны). Тот факт, что следы были обнаружены на некоторых частях самолета (например, ремнях), но не на других (например, телах), их следовые количества и химический характер были описаны как не соответствующие гипотезе взрыва бомбы в полете. [192] [193] Отчет комиссии Мацея Ласека 2013 года также не подтвердил эту идею. Например, теория взрыва бомбы не подтверждается тем фактом, что обломки самолета сконцентрированы на относительно небольшой площади 160x50 м, и никакие части салона самолета не были обнаружены до первого контакта с землей. [194]
.jpg/1280px-Tree_of_Polish_Air_Force_Tu-154_crash_(MAK_report).jpg)
Сторонники теории убийства подвергают сомнению вероятность повреждения левого крыла Ту-154 после столкновения с березой, как описано в отчетах 2011 года. [195] [196] [197] В некоторых случаях критики официальной версии презрительно характеризовали ее как столкновение с «бронированной» березой ( польск . Pancerna brzoza). [198] [199] Участники расследования 2011 года неоднократно подчеркивали, что факт столкновения левого крыла самолета с березой очевиден, в то время как фотографии рассматриваемой березы показывают, что она получила значительные повреждения и содержит фрагменты Ту-154. [200] [201] Моделирование, проведенное Национальным институтом авиационных исследований, подтвердило, что повреждение левого крыла самолета соответствовало столкновению. [10] Даже если бы самолет избежал столкновения с березой и, таким образом, последующего неуправляемого крена, чрезмерный угол атаки привел бы к аэродинамическому сваливанию примерно через две секунды, что также привело бы к фатальной аварии. [13]
В июле 2010 года группа польских депутатов, в основном из партии «Право и справедливость» , сформировала «Парламентский комитет по расследованию катастрофы Ту-154М в Смоленске» под председательством заместителя лидера партии Антония Мацеревича . Позже в ноябре Мацеревич призвал Соединенные Штаты возглавить независимую международную комиссию по расследованию аварии. Некоторые конгрессмены-республиканцы США поддержали эту идею, но США так и не предприняли никаких действий в соответствии с ней. [202]
В марте 2015 года польский комитет опубликовал отчет, в котором утверждалось, что на борту Туполева в последние секунды полета произошло два отдельных взрыва, в результате чего самолет упал; третий взрыв предположительно произошел после столкновения с землей. [203] Выводы комитета частично основывались на статье Веслава Биниенды из Университета Акрона , в которой автор представил компьютерное моделирование, которое, как утверждалось, доказывает, что столкновение с березой не могло повредить крыло самолета. [204] Однако статья была самостоятельно опубликована и не рецензировалась. [196] [197] По мнению ученых комитета — Биниенды, Казимежа Новачика из Университета Мэриленда [205] и Грегори Шуладзиньского [206] — непосредственной причиной крушения было не столкновение с препятствием, а два взрыва на последнем этапе полета: первый слева, в результате которого самолет потерял часть левого крыла, а затем еще один внутри корпуса. [206] Утверждалось, что официальные отчеты от 2011 года содержали противоречия, ошибки и манипуляции. [206] [207] Биниенда также утверждал, что если бы произошло случайное крушение, то отрезанный конец крыла не мог пролететь более 100 метров от дерева, корпус Ту-154 не мог выглядеть разорванным изнутри, а в результате крушения на земле должна была образоваться воронка. [196] [197] В отчете Шуладзинского говорилось, что любая посадка или падение в лесистой местности, независимо от ее неблагоприятной ситуации или угла, никоим образом не могли привести к такому разрушению Ту-154, как было задокументировано. [195] Новачик проанализировал данные систем FMS и TAWS и пришел к выводу, что самолет пролетел над деревом и был разорван на высоте более 30 метров над землей. [197] [208] [209] Вацлав Берчинский, бывший инженер-программист Boeing , [210] [211] указал на вырванные заклепки обшивки корпуса и заявил, что это могло быть вызвано только внутренним взрывом. [212]
Начиная с октября 2012 года, в Варшаве ежегодно организовывалась независимая (финансируемая ее участниками) Смоленская конференция [213] [214] , в которой принимали участие ученые и исследователи из польских и зарубежных университетов, чтобы предоставить форум, призванный представить и обсудить независимые исследования, связанные с катастрофой. [215] [216] Последняя (четвертая) из этих встреч была созвана в ноябре 2015 года, а ее труды [217] (с резюме [218] и рефератами [219] на нескольких языках) были опубликованы в 2016 году (с письмом президента Польши Анджея Дуды ). Научный комитет конференций возглавлял профессор Казимеж Флага. В Консультативный комитет вошли 114 ученых. [217]
После победы партии «Право и справедливость » на парламентских выборах в Польше в 2015 году новое консервативное правительство назначило председателя Польского парламентского комитета по расследованию Антония Мацеревича министром обороны , а вопрос о крушении самолета в Смоленске был вновь внесен в повестку дня правительства. [87] Новый министр иностранных дел Витольд Ващиковский объявил, что Польша подаст в суд на Россию по правам человека за утаивание Москвой обломков. [220] Консул Парламентской ассамблеи Европы назначил специального докладчика по расследованию, который проведет расследование по вопросу о том, оправдано ли утаивание обломков и других вещественных доказательств русскими. [221]
25 ноября 2015 года пресс-секретарь правительства Эльжбета Витек призвала привлечь бывшего премьер-министра Дональда Туска к суду за его действия в связи с авиакатастрофой 2010 года. [222] Адам Липиньский из канцелярии премьер-министра обвинил Туска в халатности и слабости при проведении расследования и реституции обломков. [223] Заместитель министра культуры Ярослав Селлин заявил о своей абсолютной убежденности в том, что на борту Ту-154 произошли взрывы и что истинная причина крушения в Смоленске до сих пор не установлена. [224] Президент Польши Анджей Дуда из партии «Право и справедливость» написал письмо участникам 4-й Смоленской конференции, которая состоялась 14 ноября 2015 года в Варшаве , назвав официальные российские и польские отчеты о катастрофе «просто гипотезами», не соответствующими доказательствам, и заявив, что расследование крушения не завершено. [225] [226]
В ноябре 2015 года правительство закрыло сайт faktysmolensk.gov.pl , созданный государственными органами при кабинете Туска для объяснения простыми словами результатов официальных расследований. Причина закрытия сайта не была указана. [87] Вскоре после этого было создано независимое зеркало. [83]
В феврале 2016 года Мацеревич объявил об официальном возобновлении расследования в так называемом Подкомитете по повторному расследованию авиакатастрофы в Смоленске ( польск . Podkomisja do spraw Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego ), заявив, что предыдущие расследования были «изобилуют ошибками», и вновь подтвердив свою уверенность в том, что самолет распался в воздухе непосредственно перед ударом о землю. [227] В рамках возобновленного расследования останки покойного польского президента были эксгумированы 14 ноября 2016 года . [228]
В январе 2018 года Подкомитет заявил, что на борту авиалайнера произошло несколько взрывов, и эти заявления были формализованы во время представления их предварительных выводов в феврале. Глава предыдущей комиссии Мачей Ласек отклонил эти заявления как «иллюзии» и «пропаганду». [229] В апреле 2018 года Подкомитет опубликовал еще один отчет, в котором говорилось, что самолет был уничтожен взрывом в воздухе, и что российские авиадиспетчеры на Смоленской авиабазе ввели пилотов в заблуждение относительно местоположения самолета во время его приближения к взлетно-посадочной полосе; этот отчет был описан как сосредоточенный на технических проблемах, а Мацеревич заявил, что окончательный отчет еще не опубликован. [230]
В июне 2021 года было вынесено решение в ходе длительного судебного разбирательства, в котором должностные лица обвинялись в халатности при подготовке полета. Судья заявил, что в подготовке полета непосредственно участвовали четыре стороны: Офис президента (КП), Офис премьер-министра (КПМ), Офис правительственной охраны (БОР) и 36-й специальный авиационный полк, причем каждый из них нарушил многочисленные процессуальные гарантии, которые могли бы предотвратить крушение. Офис президента не должен был запрашивать рейс в аэропорт, который был юридически закрыт и не готов принимать такие рейсы, Офис премьер-министра не должен был принимать и выполнять запросы президента, поскольку это не соответствовало существующим законам и процедурам, и аналогичная халатность была проявлена в действиях оставшихся двух сторон. [231]
Дата публикации окончательного отчета Подкомитета неоднократно откладывалась с 2016 года, и эти задержки вызывали значительное количество разочарования и критики даже среди его членов. Гленн Йоргенсен, Марек Домбровски, Веслав Хшановски и Казимеж Гроно в конечном итоге были исключены из Подкомитета и опубликовали заявление, в котором они отвергли выводы отчета и свое авторство. [232] Депутат Европарламента от партии «Право и справедливость» Беата Госевска , которая безуспешно запросила письменную версию окончательного отчета у Мацеревича, обвинила его в том, что он превратил расследование в объект насмешек и использовал катастрофу для продвижения своей политической карьеры. [233] В феврале 2021 года сенатор от «Гражданской платформы» Кшиштоф Брейза обратился в Министерство национальной обороны Польши с просьбой предоставить информацию о том, во сколько обошлись усилия Подкомитета; Министерство не предоставило Брейзе эти цифры, что заставило его возбудить судебное дело, которое он в конечном итоге выиграл в сентябре. В декабре, после того как Брейза получил запрошенную им информацию, было сообщено, что около 22,63 миллиона злотых было потрачено Подкомитетом между его созданием в 2016 году и февралем 2021 года, несмотря на продолжающееся отсутствие окончательного отчета; для сравнения, около 6,11 миллиона злотых было потрачено между непосредственными последствиями крушения в 2010 году и публикацией отчетов за 2011 год. [234]
В апреле 2022 года Ярослав Качиньский заявил, что видел следственные документы в качестве родственника жертвы, и эти документы якобы подтверждают, что крушение было преднамеренным; он продолжил утверждать, что решение сбить самолет было принято «на самом высоком уровне Кремля» и что польское правительство того времени скрыло правду в рамках «жуткого примирения» с Россией. Напротив, депутат Сейма от Гражданской коалиции Барбара Новацкая , чья мать Изабела Яруга-Новацкая погибла в катастрофе, заявила, что, хотя документы и описывают крушение как преднамеренное, они сделали это только потому, что расследование было политизировано и имело «очень мало общего с реальными доказательствами». Новацкая также обвинила «Право и справедливость» в ведении «политической войны на гробах наших близких» и в попытке разделить Польшу из-за «нашей общей трагедии». [7] В двенадцатую годовщину катастрофы в Смоленске, 10 апреля 2022 года, и Мацеревич, и Качиньский намекнули на неминуемую публикацию окончательного отчета Подкомитета, в то же время снова изобразив катастрофу как преднамеренный акт. [235] [236] Отчет был впоследствии опубликован на следующий день и по сути повторил более ранние утверждения о том, что самолет был уничтожен взрывчаткой в рамках российского заговора с целью убийства; публикация отчета была отмечена пресс-конференцией, на которой Мацеревич описал события в Смоленске как представляющие собой акт незаконного вмешательства со стороны России. [8] [9] Отчет и соответствующая ему веб-страница были временно отозваны, когда стало известно, что изображения тел жертв были включены в отчет без удручающих аспектов редактирования этих изображений; Мацеревич впоследствии принес извинения семьям жертв и всем частным лицам, которые видели изображения. [237] [238] Первоначально изображения были частью секретных приложений от 2016 года, в которых обсуждались ожоги на телах жертв; автор приложения Марек Домбровски сказал, что его работа была отозвана примерно за год до этого из-за разногласий с работой Подкомитета и поэтому использовалась без его согласия, и что он не хотел ассоциироваться с действиями Мацеревича. [238] Также сообщалось, что другие части отчета, которые в конечном итоге были переизданы на домене, принадлежащем издателю niezalezna.pl, ежедневной газеты правого толка, были плохо отредактированы, и затененный текст можно было быстро обнаружить с помощью обычного программного обеспечения. [239]
Вскоре после публикации отчета директор Центра междисциплинарного моделирования Варшавского университета ( польск . Interdyscyplinarne Centrum Modelowania Matematycznego i Komputerowego UW , ICM), на чьи результаты «математического моделирования» ссылался отчет по ряду вопросов, заявил, что ICM никогда не участвовал в работе Подкомитета, а его вычислительные ресурсы использовались на коммерческой основе для вычислений, которые он охарактеризовал как псевдонаучные. [240]
В сентябре 2022 года журналист TVN24 Петр Сверчек опубликовал обширное расследование, включающее интервью с членами Подкомитета и внешними экспертами, документирующее многочисленные случаи, когда Мацеревич манипулировал их результатами или отчетами внешних лабораторий и приходил к выводам, которые были непоследовательны или противоречили экспертной оценке доказательств. Например, Американский национальный институт авиационных исследований (NIAR) был нанят для проверки того, могло ли крыло Ту-154 отломиться при ударе о березу, как, как сообщалось, произошло во время катастрофы. В результате имитированного столкновения крыло отломилось от самолета при ударе аналогично выводам отчетов 2011 года. Выводы NIAR были полностью проигнорированы Мацеревичем, а затем искажены, чтобы доказать противоположное, а именно, что крыло прорезало дерево без значительных повреждений. Аналогичные манипуляции были применены к пиротехническим симуляциям крыла, где была представлена отредактированная фотография, чтобы соответствовать гипотезе о том, что крыло подверглось внутреннему взрыву. Анализ диктофона был интерпретирован Подкомитетом в полном противоречии с заключением эксперта по анализу голоса, который не подтвердил, что были слышны какие-либо взрывы. [10] Подкомитет ответил, настаивая на точности версии событий в новом отчете и обвиняя TVN24 в совершении собственных манипуляций и представлении точки зрения России; в противоположность этому, Дональд Туск, который теперь был лидером Гражданской платформы, призвал судить Мацеревича и посадить его в тюрьму в связи с сообщенными манипуляциями. [241] Ярослав Качиньский осудил критиков отчета Подкомитета, назвав их «агентами [Владимира] Путина » во время дебатов в Сейме по результатам TVN24, [242] и позже использовал пресс-конференцию, чтобы сделать аналогичные комментарии о наличии «мощного фронта», защищающего Путина; Качиньский также утверждал, что отчет NIAR будет опубликован, но не называл конкретных сроков, когда это произойдет. [243] [244] 4 декабря в еще одном отчете TVN24 говорилось, что Национальная прокуратура попросила нескольких международных экспертов осмотреть тела восьмидесяти трех жертв в Смоленске, и эти экспертизы не нашли никаких доказательств того, что травмы жертв были вызваны взрывом. Заключение экспертов было передано в прокуратуру 20 сентября, но последняя еще не приняла решения о публичном распространении на момент репортажа TVN24. [245] [246] [247]
1 декабря 2022 года партия «Право и справедливость» попыталась внести поправки в запланированную резолюцию Сейма о признании России государством-спонсором терроризма, чтобы включить в нее раздел, описывающий Россию как «несущую прямую ответственность» за крушение в Смоленске и за сбитый в 2014 году рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines . Все члены оппозиции отказались голосовать по поправке, что лишило ее необходимого кворума ; сама резолюция не была принята после того, как Эльжбета Витек , депутат Сейма от партии «Право и справедливость», которая в настоящее время является его маршалом , отказалась разрешить голосование по более ранней, неизмененной версии. Борис Будка , лидер фракции Сейма «Гражданской коалиции», обвинил Мацеревича в том, что он «все еще пытается навязать свою ложь» о катастрофе, и спросил, не пытаются ли он и Качиньский спровоцировать войну с Россией; в свою очередь, Мацеревич обвинил оппозицию в том, что она является «пророссийским формированием», не желающим говорить правду о «российском терроризме». [248] [249] 14 декабря вторая попытка принять резолюцию также была бойкотирована, поскольку она снова включала поправку, возлагающую прямую ответственность за смоленскую катастрофу на Россию; однако в этот раз резолюция была успешно принята, и Мацеревич поблагодарил поддержавших ее членов Сейма за принятие «великого решения, которое [сломало] предыдущую смоленскую ложь». [250]
В ответ на репортаж TVN24 за сентябрь 2022 года под названием « Сила лжи » ( Siła Kłamstwa ) в его трансляционной версии Мацеревич подал жалобу в Национальный совет по телерадиовещанию , в которой обвинил станцию в трансляции «российской точки зрения» и введении в заблуждение общественного мнения. 30 декабря 2022 года глава Совета объявил о начале разбирательства против TVN, чтобы определить, транслировал ли он «ложную информацию, противоречащую польскому raison d'état и угрожающую общественной безопасности», тем самым нарушая свою лицензию на вещание. TVN в ответ обвинил Совет в попытке пресечь журналистскую критику Комиссии и приступил к размещению «Силы лжи» в свободном доступе на своем канале YouTube Czarno na białym . В январе 2023 года, после того как TVN приняло решение расширить распространение оригинального репортажа TVN24 среди всех СМИ, проявивших интерес, Onet , Gazeta Wyborcza , Wirtualna Polska , RMF FM , Radio ZET и другие СМИ перепечатали репортаж в знак солидарности со станцией. [251] [252]
В апреле 2023 года в речи, посвященной тринадцатой годовщине авиакатастрофы, Ярослав Качиньский заявил, что вскоре польским прокурорам будет предложено расследовать ее как преднамеренное убийство, а также предложил, чтобы Владимир Путин предстал перед Международным уголовным судом в связи с авиакатастрофой. Качиньский также обвинил весь мир в желании либо поверить в «бессмысленные истории» о том, что авиакатастрофа была несчастным случаем, либо полностью забыть о ней, и заявил, что полное объяснение «смоленского преступления, а также [...] смоленского сокрытия» и наказание предполагаемых виновников обоих актов было «одним из условий окончательной победы [Польши]» и что «каждый разумный человек знает [это было убийство]... Мы должны убедить остальную часть нашей нации». Речь была осуждена оппозиционными деятелями, такими как Радослав Сикорский и Мариуш Витчак, как очередная попытка использовать авиакатастрофу в политических целях и как «бездушный цинизм». Антоний Мацеревич позже использовал интервью Польскому агентству печати, чтобы подтвердить, что его комитет готовит запрос в прокуратуру. [253]
После выборов в октябре 2023 года партия «Право и справедливость» больше не имела большинства в Сейме, и после последней безуспешной попытки заручиться парламентской поддержкой измененного правительства под руководством партии «Право и справедливость» в декабре 2023 года к власти пришла коалиция партий, выступавших против нее. Новый министр обороны Владислав Косиняк-Камыш подписал 15 декабря решение о роспуске Подкомитета и отмене его отчета от апреля 2022 года, а министерство также объявило о назначении группы, которой было поручено проанализировать деятельность Подкомитета. Члены Подкомитета немедленно лишились своих разрешений на действия от имени органа и были вынуждены сдать всю документацию и оборудование к следующему понедельнику (18 декабря). [11] [12] Новый заместитель министра обороны Цезарий Томчик заявил, что это решение представляет собой конец «лжи во имя польского государства», конец траты денег на «деятельность, которая не имеет ничего общего с объяснением [...] Смоленской катастрофы, но имеет много общего с политикой», и «действительно исторический момент, когда польское государство [...] признает, что именно специалисты объясняют причины катастрофы, а не политики, мошенники и люди, которые используют ложь как инструмент». Антоний Мацеревич ответил, настаивая на независимости Подкомитета, заявив, что Косиняк-Камыш не имел законного права распускать его до запланированной даты завершения его работы в августе 2024 года, а также принимать или отклонять его отчет, и назвав комментарии Томчика бессмысленными. [12] Ранее на этой неделе (12 декабря) два бывших сотрудника премьер-министра Дональда Туска на момент катастрофы, включая его тогдашнего руководителя аппарата Томаша Арабски, были осуждены за неисполнение своих обязанностей в связи с организацией рейса в Смоленск. Эти приговоры были отменены Верховным судом Польши , который постановил, что требуется повторное судебное разбирательство в связи с возможностью возникновения обоснованных сомнений относительно того, были ли судьи, ранее вынесшие решение по делу, объективными. [254]
2 февраля 2024 года суд обязал Мацеревича извиниться за твит от мая 2020 года, в котором он утверждал, что Дональд Туск, Радослав Сикорский и Томаш Семоняк «укрывали преступников, виновников Смоленской трагедии» в течение «10 ЛЕТ, 122 месяцев, 528 недель, 3699 дней». [255]
10 октября 2024 года Цезари Томчик объявил о намерении Министерства национальной обороны проинформировать прокуроров о потенциальном уголовном ущербе, который, по его словам, Подкомитет нанес Ту-154М 102, самолету-побратиму разбившегося Ту-154М 101. Были показаны фотографии 102 , сделанные Подкомитетом в 2018 году, на которых видно, что как внешняя, так и внутренняя часть самолета были частично разобраны, причем Томчик добавил, что эта разборка проводилась с помощью пил, шлифовальных инструментов и молотков. Мацеревич отрицал как демонтаж в целом, так и использование инструментов, описанных Томчиком, в частности. [256]
24 октября 2024 года Министерство национальной обороны представило отчет о правовых и профессиональных аспектах работы «Подкомитета по повторному расследованию авиакатастрофы в Смоленске». В отчете сделан вывод о том, что «Подкомитет» действовал таким образом, что его единственной целью было продвижение одной-единственной гипотезы — о взрыве на борту — при игнорировании любых других доказательств. Заключение «Подкомитета» не соответствовало существующим доказательствам и законам физики, а его работа обошлась государственному бюджету более чем в 80 миллионов злотых, включая необратимый ущерб, нанесенный паре Ту-154 во время экспериментов «Подкомитета». [257]
В целом теория убийства не нашла большой поддержки среди населения Польши. С 2012 года поддержка идеи о том, что смоленская катастрофа на самом деле была убийством, колебалась от одной четверти до одной трети поляков. [4] [6] [173] [258] [7] Вера в теорию сильнее среди сторонников партии «Право и справедливость» и ее союзников — например, во время президентских выборов в Польше в 2020 году 56% тех, кто голосовал за Анджея Дуду, поддерживаемого «Право и справедливость» , верили в теорию, в то время как поддержка ее среди тех, кто голосовал за других кандидатов, составляла однозначные или низкие двузначные числа. [258] [259] [7] Поддержка теории убийства резко возросла во время российского вторжения в Украину в 2022 году , а опрос, проведенный в апреле 2022 года по заказу wPolityce, правого проправительственного журнала, показал, что 48% считали теорию убийства правдоподобной, а 33% — нет, а остальные 19% не определились. [260] Опрос Ipsos для OKO.press в мае 2022 года показал, что 52% считали, что крушение было несчастным случаем, 36% считали, что оно было вызвано преднамеренным нападением, причем эта цифра включала 78% тех, кто назвал себя сторонниками «Закона и справедливости», а остальные 12% не определились. [253]
Теория убийства не получила значительной поддержки за пределами Польши до вторжения России в Украину, а иностранные СМИ в целом описывали это утверждение как теорию заговора [5] [6] или голословное утверждение [173] [8] [9], в то время как Россия последовательно отрицала какую-либо причастность к крушению. [173] После первых недель вторжения президент Украины Владимир Зеленский , по-видимому, подтвердил эту теорию в своем обращении к польскому Сейму в марте 2022 года, говоря о «молчании тех, кто точно все знал, но все равно постоянно поглядывал на нашего соседа [Россию]». [261] [262] Бывший президент Украины Виктор Ющенко также заявил о своей вере в ответственность России за крушение во время интервью в январе 2023 года. [263] [264] В посте в Facebook от апреля 2023 года бывший президент Грузии Михаил Саакашвили также заявил, что Россия стала причиной крушения. [265]
Но в 200-страничном отчете под названием "Четыре года после Смоленска: как умер президент" Антони Мацеревич, депутат от партии "Право и справедливость", основанной Лехом Качиньским и его братом-близнецом Ярославом, заявил, что самолет был сбит взрывом. Г-н Мацеревич и г-н Качиньский долгое время утверждали, что президент был убит, возможно, русскими, и нынешнее польское правительство было замешано в сокрытии информации. [...] Недавний опрос общественного мнения для новостной сети TVN показал, что 61 процент не верили в причастность к бомбе, а 25 процентов считали наоборот.
Хотя [Ярослав] Качиньский поклялся не мстить своим политическим оппонентам, может быть предпринята попытка окончательного подсчета по смоленской трагедии. Г-н Качиньский активно поощрял дикие теории заговора о том, что самолет был сбит в результате заговора, а не из-за ошибки пилота, как уже выяснили российское и два польских расследования.
Но все большее число поляков — около 33 процентов, согласно недавнему опросу, — говорят, что они «принимают во внимание» возможность того, что президент был убит. Теории заговора, предполагающие, что самолет был сбит взрывом, набирают обороты в последние месяцы, в основном среди сторонников президента [Леха] Качиньского, и продолжают поляризовать польский электорат. [...] Брат Качиньского Ярослав, ныне председатель главной оппозиционной партии «Право и справедливость», публично заявил, что самолет был сбит в результате диверсии. [Антони] Мацеревич сообщил Al Jazeera, что расследование выявило доказательства того, что самолет был сбит двумя взрывами.
Польские официальные лица вновь заявили, что за авиакатастрофой 2010 года, в которой погиб президент страны, стоит Россия. Специальная правительственная комиссия в очередной раз заявила, что авария стала результатом плана покушения, разработанного Москвой.
Специальная комиссия правительства Польши подтвердила свои предыдущие утверждения о том, что авиакатастрофа 2010 года, в результате которой погиб президент Лех Качиньский и еще 95 человек в России, была результатом плана Москвы по убийству.
{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Москва немедленно отреагировала на обвинения министра, а пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков назвал их "необоснованными, предвзятыми и не имеющими ничего общего с реальными обстоятельствами этой авиакатастрофы". [...] По данным опроса, проведенного в прошлом году, почти четверть поляков считают, что авиакатастрофа была убийством.
Пытается удержаться на европосланском сервисе ПиС Беата Госевска свирдзила м.ин., że "dzięki katastrofie smoleńskiej pan Macierewicz jedynie rozwinął swoją karierę polityczną". [...] - Dziś jest on dużym Issuem Rodzin, ale także obozu rządzącego, bo ośmieszył wyjaśnianie katastrofy smoleńskiej - powiedziała Beata Gosiewska forumowi gaseta.pl
– W poniedziałek zostanie przedstawiony report, który jednoznacznie stwierdza, że przyczyną smolenskiego był akt bezprawnej ingerencji, pogający na zniszczeniu smolotu explozją – mówił w niedzielę w PR24 dniczący podkomisji smoleńskiej Антония Мацеревича.
- Dzisiaj wiemy co się Stało. Мать получила разрешение, zweryfikowaną przez wiele ośrodków. Będzie, чтобы представить публичное мнение в ближайшем будущем. Chcialem powiedzieć to w kolejną rocznicę zbrodni, zamachu - powiedzial [Ярослав Качиньский]
По выдающимся комментариям есть вопросы, связанные с Правой и Справедливостью Ярослава Качиньского. - Я очень быстро. Wiedziałem, że tu jest Agentura Путина, ale nie wiedzialem, że aż tak liczna - stwierdził i zszedł z mównicy.
«To jest po prostu zdumiewające, że w Polsce jest potężny front, nawet teraz, kiedy wychodzi ludobójstwo Путина, jest potężny front obrony Путина и że on jest także w parlamencie. To jest coś niebywałego. «Наша история» - оценивал Качиньский .
- Ja nie jestem szefem tej comisji, конкретно, что w tej chwili nie przedstawię. Я не хочу, чтобы ты остановился на своей практике, кто там наддал труай - odpowiedział Kaczyński. - Z całą pewnością to nastąpi - zaznaczył.
тринадцать лет после катастрофы в Смоленске Качиньский снова хочет использовать ее в своей предвыборной кампании», — написал в Twitter депутат от оппозиции Мариуш Витчак [...] «Председатель ПиС еще не закончил танцевать на гробах. Его бездушный цинизм шокирует». «Прокуроры давно исключили [то, что Смоленск был] атакой», — написал Радослав Сикорский [...] «Но [Качиньский] все еще может выжать немного пропаганды из этой трагедии. Отморозки.
