Система начала эксплуатировать свой первый сегмент в апреле 2000 года, расширялась поэтапно в течение следующего десятилетия и была завершена с открытием ее южной конечной станции 31 января 2011 года. Линия в целом проходит параллельно реке Гудзон и заливу Верхний Нью-Йорк , в то время как ее северный конец и ее западная ветвь проходят через нижние палисады Гудзона . HBLR имеет 24 станции на общей длине пути 17 миль (27 км) для каждого из ее двух путей и по состоянию на 2017 год [обновлять]обслуживает более 52 000 пассажиров в будние дни. [4] Несмотря на свое название, система не обслуживает округ Берген , в который давние планы по расширению не продвинулись из-за неоднократных запросов на новые отчеты об оценке воздействия на окружающую среду с 2007 года. [6]
Проект финансировался за счет смешанного государственного и федерального финансирования. С общей стоимостью около 2,2 млрд долларов для завершения начальных рабочих сегментов, Hudson–Bergen Light Rail стал одним из крупнейших проектов общественных работ в Нью-Джерси. Система является компонентом стратегии штата « умный рост », направленной на сокращение автомобильного движения и оживление старых городских и пригородных районов посредством развития, ориентированного на транзит .
История
Округ Хадсон, штат Нью-Джерси , является шестым по плотности населения округом в США [7] и имеет один из самых высоких в Америке процентов использования общественного транспорта . [8] [9] В 1980-х и начале 1990-х годов планировщики и правительственные чиновники осознали, что необходимо внедрить альтернативные транспортные системы для уменьшения растущей загруженности [10] вдоль набережной Гудзона , особенно в непосредственной близости от переправ через реку Гудзон . [11] После обширных исследований было решено, что наиболее эффективной и экономически выгодной системой для удовлетворения растущих потребностей этого района будет система легкорельсового транспорта, построенная в несколько этапов. [12]
Проектирование, строительство, эксплуатация и обслуживание системы являются частью государственно-частного партнерства. В 1996 году New Jersey Transit заключила контракт "DBOM" (проектирование/строительство/эксплуатация/обслуживание) с 21st Century Rail Corporation, дочерней компанией Washington Group International , инженерно-строительной консалтинговой фирмы, позже приобретенной URS , затем AECOM . По контракту 21st Century Rail должна была предоставить парк транспортных средств, гарантированную дату завершения и 15 лет эксплуатации и обслуживания системы [12] за фиксированную цену. Позднее соглашение было продлено до 20-летнего периода. [13]
Первоначальные планы предусматривали продление Hudson-Bergen Light Rail на север до перехватывающей парковки Vince Lombardi Park & Ride в Риджфилде , на юг до 5th Street в Байонне и на запад до Droyer's Point в Джерси-Сити. [14] В Хобокене линия изначально должна была быть сконфигурирована как сквозная, с трассой, построенной ближе к реке, что дало бы более близкий доступ как к входу на станцию PATH , так и к автобусному терминалу . Это было отложено в пользу нынешней тупиковой станции в южном конце терминала Хобокена и текущего маршрута вдоль существующей полосы отвода у подножия палисадов Гудзона на западной стороне города. [15]
Поезд HBLR в Паулюс-Хук в 2006 году.
Легкорельсовый транспорт открылся для публики 15 апреля 2000 года с начальным рабочим сегментом, соединяющим Bayonne 34th Street и Exchange Place , а также ответвлением к West Side Avenue . Позже в том же году, 18 ноября, обслуживание было продлено на север до Pavonia-Newport . 29 сентября 2002 года обслуживание было продлено до Hoboken Terminal , что завершило MOS-1, первый минимальный рабочий сегмент (MOS) проекта, стоимостью 992 миллиона долларов. [16]
MOS-2 включал в себя несколько расширений общей стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [16] Первое расширение в рамках MOS-2, которое проложило систему легкорельсового транспорта на юг до 22-й улицы в Байонне, было открыто 15 ноября 2003 года. [17] Оно также включало продление линии на запад и север от терминала Хобокен до Уихокена. Линия была завершена до Линкольн-Харбора 7 сентября 2004 года, [18] а до Порт-Империал только по выходным 29 октября 2005 года. [19] Линия была продлена от Порт-Империал до Тоннелл-авеню в Северном Бергене 25 февраля 2006 года, [20] и легкорельсовый транспорт начал ходить семь дней в неделю до Тоннелл-авеню. [21] Автобусное сообщение на соединительных маршрутах было изменено таким образом, чтобы было больше прямых соединений со станциями легкорельсового транспорта Гудзон-Берген. [22] Расширение южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года, его стоимость составила 100 миллионов долларов. [23] [24]
В начале 2019 года было объявлено, что обслуживание на ветке West Side Branch будет приостановлено на девять месяцев, начиная с июня 2019 года, чтобы провести ремонт канализационной линии, проходящей вдоль полосы отвода, и что вместо этого обслуживание будет осуществляться автобусами-шаттлами NJ Transit. [25] [26] Частичное обслуживание было восстановлено на ветке в апреле 2020 года до станций Garfield Ave. и Martin Luther King Dr., в то время как станция West Side Ave. оставалась закрытой из-за продолжающегося строительства расширения Bayfront-Route 440. [27] Полное обслуживание станции West Side Ave. возобновилось в мае 2020 года. [28]
Услуга
Маршруты
Карта системы с соединительным железнодорожным сообщением
В системе есть 24 станции на маршрутах. Поезда ходят примерно с 5 утра до 1 ночи ежедневно.
На многих станциях представлено общественное искусство. В общей сложности 30 художников создали 50 художественных работ с различными темами для станций. Например, на станции Liberty State Park есть стеклянные плитки, представляющие собой ряд логотипов железной дороги «упавший флаг».
Парковочные места Park and ride доступны на East 22nd Street, East 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park и Tonnelle Avenue. Всего имеется 3880 парковочных мест.
Как и большинство других служб легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, HBLR работает по системе подтверждения оплаты , в которой пассажиры должны предъявлять свои билеты по запросу во время выборочных проверок стоимости проезда. [30] Пассажиры должны приобретать билеты в билетных автоматах NJ Transit (TVM) на платформах станций или рядом с ними или через приложение NJ Transit. Билеты в один конец, туда и обратно и на десять поездок затем должны быть прокомпостированы в автоматических валидаторах, расположенных рядом с TVM, которые проставляют на билете штамп даты и времени на 60 минут использования. Контролеры проезда NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; по состоянию на 2014 год [обновлять]штраф за уклонение от оплаты проезда составляет 100 долларов. [31]
По состоянию на 2024 год [обновлять]стоимость проезда в одну сторону для взрослых составляет 2,55 доллара. Ежемесячный безлимитный проездной стоит 80 долларов; владельцы месячных проездных могут пересесть на местные автобусы NJ Transit без дополнительной платы. Пожилые люди (62 года и старше; может потребоваться действительное удостоверение личности), пассажиры с ограниченными возможностями и дети до 12 лет могут ездить на легкорельсовом транспорте по сниженной цене 1,25 доллара. Возможность покупки комбинированного проездного на автобус и легкорельсовый транспорт была удалена. Действующие недельные и месячные проездные NJ Transit, а также проездные на 2 зоны или больше также подходят для путешествий и не требуют проверки. [32] Как и остальные другие виды транспорта NJ Transit, он не принимает MetroCard и OMNY , хотя в будущем планирует создать новую систему оплаты проезда. [33] [34]
В мае 2012 года компании NJ Transit и NY Waterway ввели месячный или десятикратный комбинированный тариф со скидкой для пассажиров, пользующихся HBLR и паромом в порту Weehawken Port Imperial . [35] [36] Ежемесячные совместные билеты также доступны для пассажиров парома, использующих талоны в Lincoln Harbor и 14th Street (Hoboken) . [37]
В феврале 2013 года компания NJ Transit начала предлагать бесплатную парковку по выходным на станциях Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34th Street и 45th Street. [38]
Система легкорельсового транспорта Hudson–Bergen использует комбинацию старых рельсов и новых исключительных прав проезда на большей части своей длины, с некоторым разделением по уровням в определенных областях. Она делит полосу с автомобилями на части улицы Essex в центре Джерси-Сити, но по большей части не работает с другим транспортом. Переезды на одном уровне оборудованы приоритетными сигналами транзитного сигнала для автоматического переключения светофоров в пользу легкорельсового транспорта.
Новый изогнутый виадук был построен на восток от 8-й улицы до 11-й улицы в Байонне, чтобы соединить существующую полосу отвода к Liberty State Park, которая когда-то была главной линией Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), части которой покоятся на дне канала Морриса ; полоса отвода Newark and New York Railroad CNJ использовалась для линии на запад до West Side Avenue. [39] От Liberty State Park до терминала Хобокен линия использует новую полосу отвода. От терминала до поворота к югу от 2-й улицы линия проходит параллельно сортировочной станции и путям NJT, ранее являвшимся главной линией железной дороги Лакаванны ; к северу от поворота она использует то, что было речной линией Conrail , и изначально было железной дорогой New Jersey Junction Railroad . Чтобы получить полосу отвода для линии к северу от Хобокена, NJT заплатила за модернизацию Northern Running Track , что позволило Conrail переместить свои операции. Первоначально туннель и проход через Палисейдс были главной линией железной дороги Западного побережья .
Система легкорельсового транспорта Hudson–Bergen насчитывает 52 электрических кондиционируемых вагона, построенных Kinki Sharyo и пронумерованных в серии 2000. Вагоны были собраны в Харрисоне, штат Нью-Джерси . Первоначальный парк состоял из 54 вагонов, но 2 вагона были переданы в Newark Light Rail . Каждый вагон имеет длину 90 футов (27,43 м) и имеет четыре комплекта двухстворчатых дверей с каждой стороны, с сиденьями для 68 пассажиров и стоячими местами для еще 122 пассажиров.
В системе легкорельсового транспорта Ньюарка используется тот же тип подвижного состава, с небольшими изменениями в тележках и колесах из-за использования других рельсов.
3 июля 2013 года NJ Transit выпустила удлиненный легкорельсовый вагон 2054 в качестве прототипа. Расширенный вагон состоит из двух новых секций, [40] увеличив длину на 37 футов (11,28 м) до общей длины 127 футов (38,71 м). Вместимость для сидения увеличена с 68 до 102 пассажиров, соответственно увеличена и вместимость для стояния. Общая вместимость увеличивается примерно с 200 на транспортное средство до 300 на транспортное средство. Прототип был размещен на ротации по трем линиям системы в течение следующих 6 месяцев, после чего NJ Transit начала расширять в общей сложности 26 вагонов, или половину всего парка. [41] [42] Контракт на расширение оставшихся 25 вагонов был утвержден 9 июля 2014 года. [43] Расширенные вагоны были перенумерованы в серию 5000.
Предлагаемые расширения
Маршрут 440/Бейфронт
Виадук от Вест-Сайд-авеню будет продлен до трассы 440
В мае 2011 года NJT объявила о плане расширения на 0,7 мили (1,1 км) отделения West Side. Проект, который требует одобрения столичной плановой организации North Jersey Transportation Planning Authority , чтобы иметь право на федеральное финансирование, оценивается в 171,6 млн долларов. [44] [45] [46] [47] [48] [49] [ 50] Расширение является частью более широкого плана по преобразованию дальней части West Side в Джерси-Сити из прежнего промышленного использования в многофункциональные сообщества , который также включает в себя развитие Западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити (в настоящее время находится в стадии строительства) [51] и преобразование Route 440 в городской бульвар. [52] [53] [54] [55]
По состоянию на март 2017 года было выделено финансирование для окончательного проектирования и инженерных работ. [56] В декабре 2017 года NJ Transit одобрила предварительный инженерный контракт на сумму 5 миллионов долларов для проекта расширения. [57] Строительство первой фазы расширения началось в марте 2020 года. [58]
18-я улица, Джерси-Сити
Результаты исследования связности Джерси-Сити/Хобокена, опубликованные в июне 2011 года, определили целевую область на юго-западе Хобокена, Нижнем Джерси-Сити и Джерси-Сити-Хайтс как потенциальное место для новой станции. HBLR проходит у подножия Гудзонских палисадов под линиями терминала Хобокен компании NJT со станцией 2nd Street к северу от ROW. Район характеризуется как имеющий нерегулярную сетку улиц (включая колониальную эпоху Paterson Plank Road и Newark Plank Road ), сильно перегруженный (часто с движением в направлении туннеля Холланд ) и находящийся в процессе перехода к жилому/коммерческому использованию. [59] В сентябре 2012 года пешеходная/велосипедная дорожка была завершена рядом с местом предполагаемой станции, что обеспечило лучший пешеходный доступ к ней и близлежащей станции 2nd St. [60] [61] [62] [63] В октябре 2012 года было объявлено, что NJT получила грант в размере 400 000 долларов США на изучение возможности строительства новой станции на 18-й улице в Джерси-Сити, к югу от муниципальной границы и полосы отвода пригородных поездов NJT. [64] [65]
В январе 2020 года город Джерси-Сити начал рассматривать возможность введения налога в размере 3,5% на общественные и частные парковки, чтобы помочь профинансировать строительство новой станции легкорельсового транспорта на 18-й улице. [66]
Предложение компании Lefrak от 2021 года о строительстве двухбашенного многофункционального комплекса вдоль полосы движения легкорельсового транспорта между авеню Джерси и улицей Гроув, включая станцию легкорельсового транспорта, потенциально частично финансируемую застройщиком. [67]
Северо-западный Хобокен
17th Street на линии Hoboken-Weehawken
По данным The New York Times , в июне 2013 года NJT одобрила планы по строительству новой станции легкорельсового транспорта на северо-западе Хобокена, недалеко от собственности, принадлежащей Rockefeller Group , которая хотела построить 40-этажную офисную башню в этом районе недалеко от северной границы города с Уихокеном. [68] [69] Это соглашение не было доведено до сведения местных властей. [70] Но оно стало известно после того, как мэр Хобокена Дон Циммер , появившись на MSNBC 18 января 2014 года, [71] заявила, что вице-губернатор Ким Гуаданьо и Ричард Констебль , директор Департамента по делам сообщества Нью-Джерси , ранее намекнули ей, что городу будет выделено больше средств на помощь пострадавшим от урагана «Сэнди», если он одобрит проект, предложенный Рокфеллером. [72] [73] [74] [75] Соглашение датировано 21 июня 2014 года. [76] На планах была показана станция на 17-й улице и Клинтон-стрит. [77]
В январе 2020 года мэр Равиндер Бхалла встретился с представителями NJ Transit, чтобы обсудить потенциальное строительство новой станции в этом районе. [78] [79] Она была включена в генеральный план города Норт-Энд. [80]
Предыдущее предложение об использовании дизельных составов (DMU) было позже отклонено [82] в пользу электрической системы, используемой HBLR, как и предложения о продлении линии до Тенафлай . [81] Оценочная стоимость проекта составляет 1,18 млрд долларов, [83] хотя финансирование не было обеспечено. Первоначальные 40 млн долларов были выделены на проектирование, инженерные и экологические исследования. [84] Проект требует одобрения заявления о воздействии на окружающую среду и одобрения Федеральной транзитной администрации . [85] Финансирование для завершения, если экологическое исследование, которое, как ожидается, займет два года, было одобрено NJ Transit в мае 2013 года. [86] После остановки в мае 2017 года [обновлять]финансирование проекта, как предполагалось, наконец возобновится в 2017 году, но никакого прогресса не было достигнуто. [87]
Место предполагаемой станции Caven Point Avenue на Canal Crossing
Переход через канал
Две ветви системы HBLR создают северную и восточную границы Canal Crossing , запланированного нового урбанистического сообщества в Джерси-Сити. Новая станция на Caven Point Avenue предлагается на линии Bayonne вдоль ее восточного периметра между существующими станциями на Richard Street и Liberty State Park . [88] [89] [90] Исследование осуществимости, проведенное в 2012 году, показало, что хотя строительство станции на Caven Point Avenue теоретически возможно, это будет намного дороже, чем средняя станция легкорельсового транспорта, в то время как прогнозируемый пассажиропоток будет относительно низким в краткосрочной перспективе. [91]
Было проведено несколько исследований для определения наилучшего будущего использования Bergen Arches , бывшей железной дороги Эри, проходящей через Берген-Хилл в Джерси-Сити. Автострада, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [11], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в федеральном Законе о равноправии в сфере транспорта для 21-го века [98] [99] Во время выборов мэра 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали линию общественного транспорта [100] , а в 2002 году эти планы были отменены во время администрации мэра Каннингема [101] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinckerhoff опубликовала еще один отчет, подготовленный Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT), в котором описывались условия и анализ различных вариантов. [102] [103] NJDOT продолжил финансировать исследования для проекта. В марте 2011 года на реализацию проекта было выделено дополнительно 13,4 млн долларов. [104]
В первом десятилетии 21-го века были проведены исследования, спонсируемые Управлением спорта и выставок Нью-Джерси, для рассмотрения вариантов общественного транспорта до MSC, включая возможное расширение HBLR от его северной конечной станции через Secaucus и через реку Хакенсак . [105]
В то время предполагалось, что расширение обойдется в 1 миллиард долларов. [106] Когда в 2004 году было принято решение о строительстве железнодорожной ветки, государственные чиновники заявили, что расширение HBLR не исключается как будущая возможность. Железнодорожная линия Meadowlands была в конечном итоге открыта в 2009 году. [107]
В 2022 году штат представил план нового моста Route 3 в восточном направлении через реку Хакенсак . Сваи будут поддерживать расширение легкорельсового транспорта, хотя нет никаких прогнозируемых сроков обслуживания. [108]
Мост Байонн соединяет Байонн и Статен-Айленд , район Нью-Йорка . Первоначально мост был построен для размещения двух дополнительных полос, которые могли бы использоваться для легкорельсового транспорта. В 2010-х годах Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси подняло дорожное полотно моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить клиренс в 215 футов (66 м), необходимый для прохождения под ним новых контейнеровозов post-panamax . Окончательные планы по реконструированному мосту в конечном итоге не включали железнодорожный элемент. [109]
В сентябре 2007 года автобусное сообщение S89 с ограниченным количеством остановок было введено между Richmond Avenue в Статен-Айленде и станцией HBLR 34th Street. [110] По состоянию на февраль 2018 года [обновлять]оно ходит только в пиковый период будних дней. [111]
Не приступив к каким-либо исследованиям, New Jersey Transit исследовала возможность расширения HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [112] Академическое исследование было опубликовано в Journal of Public Transportation . [113] Завершение любого такого расширения потребовало бы сотрудничества между NJ Transit, штатом Нью-Йорк и городом Нью-Йорком . [114] Развитие системы легкорельсового транспорта Статен-Айленда , которая могла бы соединиться с системой HBLR, получило политическую поддержку в Нью-Йорке . [115] [116] [117] [118] [119] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но усомнился в его пользе для Нью-Джерси. [120] В мае 2017 года в План капиталовложений на 2015–2019 годы Управления общественного транспорта были внесены поправки, согласно которым на изучение потенциального расширения было выделено 4 миллиона долларов. [121] [122]
Троллейбус в парке штата Либерти
Автобусное сообщение раньше осуществлялось от станции Liberty State Park до терминала Central Railroad of New Jersey на набережной в Liberty State Park . Однако эта услуга больше не действует, и в результате для доступа к терминалу Central Railroad на общественном транспорте требуется сравнительно много времени. По крайней мере с 2010 года поступали предложения о строительстве троллейбусной линии до здания терминала Central Railroad и других точек в парке от станции легкорельсового транспорта Liberty State Park Station для улучшения доступа. [123] Организация Liberty Historic Railway также пытается начать строительство этой троллейбусной линии. [124] С 2020 года организация Liberty Historic Railway прекратила все работы по предложению о троллейбусе в Liberty State Park из-за ущерба, нанесенного парку ураганом Сэнди , и того, насколько уязвимой будет любая железнодорожная инфраструктура в парке, связанная с предлагаемым троллейбусом, для будущих штормовых нагонов. [125]
Транзитно-ориентированное развитие и оживление городов
Легкорельсовый транспорт стал катализатором как жилого, так и коммерческого развития вдоль маршрута и сыграл значительную роль в возрождении округа Гудзон . Многие остановки расположены в пустующих или недостаточно используемых районах, которые сейчас начинают интенсивно застраиваться жилыми и смешанными зданиями. [126] [127] Линия, проходящая вдоль Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, за пять лет породила 3000 жилых единиц. Участок земли площадью 86 акров (350 000 м2 ) , граничащий с парком Liberty State, перестраивается в транзитно-ориентированную застройку , известную как Liberty Harbor North, которая будет состоять из 6000 жилых единиц и миллионов квадратных футов коммерческих площадей. [128] Два проекта New Urbanism в Джерси-Сити, Bayfront и Canal Crossing , планируются с расчетом на то, что новые станции будут построены в связи с их развитием. Другие разработки либо планируются, либо уже ведутся в Хобокене, Юнион-Сити, Байонне и Уихокене, в районах, очень близких к станциям легкорельсового транспорта. [129]
^ Фацио, Альфред Э. (30 апреля 2005 г.). «Hudson-Bergen Light Rail turns Sweet 16». Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc . Получено 20 января 2020 г. .
^ "NJ Transit Annual Report Fiscal Year 2023" (PDF) . NJ Transit. Июнь 2023. Архивировано из оригинала 18 марта 2024 года . Получено 11 июня 2024 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Canal, Alberto (16 апреля 2000 г.). «Лидеры приветствуют открытие легкорельсового транспорта, поскольку Хадсон вступает в 21-й век». The Jersey Journal . Jersey City, New Jersey . pp. A1, A8 . Получено 14 марта 2023 г. – через Newspapers.com.
^ ab "Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси за 2014 финансовый год" (PDF) . NJ Transit. Март 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 г. Получено 2 апреля 2015 г.
^ "ПРОДОЛЖАЕТСЯ ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПРОВОДОВ В РАМКАХ БУДУЩЕГО РАСШИРЕНИЯ ЛЕГКОРЕВМЕСТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГУДЗОН-БЕРГЕН ДО УИХОКЕНА". NJ Transit . Получено 5 мая 2023 г.
^ «Законодатели «в ярости» после того, как федералы приказали NJ Transit начать заново проект легкорельсового транспорта в Бергене». North Jersey Media Group . 2023.
^ "Соединенные Штаты — округ по штату и для Пуэрто-Рико GCT-PH1. Население, жилые единицы, площадь и плотность: 2000". American Fact Finder . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 г. Получено 18 мая 2011 г.
↑ Варди, Натан (1 августа 2011 г.), «Лучшие города Америки с общественным транспортом», журнал Forbes , получено 2 августа 2011 г.
^ Targetting Transit:Assessing Transit Opportunities Around the New Jersey's Transit Stations (PDF) (Отчет). New Jersey Future. Сентябрь 2012 г. Получено 10 октября 2012 г.
↑ Демастерс, Карен (16 апреля 2000 г.), «Автомобильные и железнодорожные пути. Жители Северного Джерси часто отправляются в путь, как показывают результаты обследования», The New York Times
^ ab Kerr, Peter (27 июня 1989 г.). «Кин предлагает план транзита для набережной». The New York Times . Получено 1 сентября 2009 г.
^ ab "Hudson-Bergen Light Rail System, USA". Railway Technology.com . Получено 15 мая 2011 г. .
^ "Hudson-Bergen Light Rail". URS. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 17 мая 2011 г.
^ Берлинер, Харви Л.; Кампо Дэвид, В.; Дикерсон, Чарл; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Уихокен и станции Бергенлайн-авеню для системы легкорельсового транспорта Гудзон–Берген (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit . Получено 18 мая 2011 г.
^ "BASELINE REVIEW OF THE HUDSON-BERGEN LIGHT RAIL TRANSIT SYSTEM" (PDF) . Министерство транспорта США . Получено 14 декабря 2023 г. .
^ ab "Project Complete" (пресс-релиз). New Jersey Transit. Май 2006. Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 года . Получено 15 мая 2011 года .
↑ Легкорельсовый транспорт Хадсон-Берген продвигается дальше в деловой район Байонны . Пресс-релиз Министерства транспорта Нью-Джерси от 6 ноября 2003 г.
↑ Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген открывается в Уихокене – в Хобокене открываются 2 новые станции. Пресс-релиз New Jersey Transit от 7 сентября 2004 г.
↑ Легкорельсовый транспорт Хадсон-Берген прибывает на станцию Порт-Империал в Уихокене. Пресс-релиз New Jersey Transit от 24 октября 2005 г.
↑ «Нью-Джерси: Ньюарк: откроются 2 новые железнодорожные станции», The New York Times , 3 февраля 2006 г.
↑ Новые станции легкорельсового транспорта открываются в Юнион-Сити и Норт-Бергене. Пресс-релиз New Jersey Transit, 25 февраля 2006 г.
^ New Jersey Transit, изменения в автобусном обслуживании округа Хадсон, вступили в силу 8 апреля 2006 г., "сторона 1" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 г. Получено 3 февраля 2007 г.(788 КБ) и "сторона 2" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 г. . Получено 3 февраля 2007 г. .(38,4 КБ)
^ "8th Street Extension" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 15 октября 2008 г. Получено 15 мая 2011 г.
^ "8th Street Extension" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 31 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 г. Получено 15 мая 2011 г.
^ Макдональд, Терренс Т. (7 марта 2019 г.). «Пассажиры легкорельсового транспорта высказываются о запланированной приостановке маршрута в Джерси-Сити». nj.com . Получено 8 марта 2019 г.
^ "West Side Avenue Light Rail Service будет приостановлено до 2020 года". Jersey Digs . 8 февраля 2019 г. Получено 8 марта 2019 г.
^ Цайтлингер, Рон (21 апреля 2020 г.). «Две станции легкорельсового транспорта Гудзон-Берген откроются 25 апреля». nj.com . Получено 29 апреля 2020 г. .
^ "Станция легкорельсового транспорта West Side Avenue откроется 23 мая". nj.com . 21 мая 2020 г. Получено 1 июня 2020 г.
^ "Приложение New Jersey Transit Friendly Data". njlutrans.org . Получено 13 мая 2024 г. .
^ «Они работали на железной дороге (вагоны)», The New York Times , 28 февраля 1999 г. Доступно 20 ноября 2007 г. «В каждом вагоне будет один оператор, а оплата проезда будет осуществляться по системе подтверждения покупки , своего рода честной системы, когда пассажир должен будет показать билет, если его попросят».
^ Брензель, Кэтрин (6 ноября 2014 г.). «Система продажи билетов на легкорельсовый транспорт компании NJ Transit может подтолкнуть пассажиров к мошенничеству». The Jersey Journal . Получено 6 ноября 2014 г.
↑ Hudson-Bergen Light Rail (по состоянию на 31.01.11) Архивировано 9 октября 2015 г. в Wayback Machine , New Jersey Transit . Доступ 29 июня 2011 г.
^ Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, подобной NYC». NJ.com . Получено 2 октября 2019 г. .
^ Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг к тому, чтобы к концу 2024 г. предоставить пассажирам проездные карты». NJ.com . Advance Media.
↑ Фрассинелли, Майк (31 мая 2012 г.). «NJ Transit и NY Waterway объединяются для создания более дешевого проездного «Surf and Turf»». The Star-Ledger . Получено 1 октября 2013 г.
^ "NJ Transit Joint Ticket". NY Waterway . Получено 1 октября 2013 г.
^ "Билеты на легкорельсовый транспорт". New Jersey Transit . Получено 1 января 2013 г.
^ "NJ TRANSIT ПРЕДЛАГАЕТ БЕСПЛАТНУЮ ПАРКОВКУ ДЛЯ ЛЕГКОРЕВМЕСТНОГО ТРАНСПОРТА HUDSON-BERGEN ПО СУББОТАМ И ВОСКРЕСЕНЬЯМ Пять мест, где с 16 февраля будет предлагаться бесплатная парковка по субботам и воскресеньям" (пресс-релиз). NJT. 13 февраля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
^ Фацио, AE (Университет Уайденера) ; TR Парсонс Бринкерхоф. Operations and Communications Designing New Light Rail Taking Engineering Beyond Vanilla (PDF) (Отчет). Исследовательский циркуляр по транспорту E-C058: 9-я Национальная конференция по легкорельсовому транспорту . Получено 5 мая 2011 г.
^ "Jersey Journal". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 4 июля 2013 г.
↑ New Jersey Transit. NJTransit.com (3 июля 2013 г.). Получено 23 июня 2014 г.
↑ NJ Transit представляет расширенный вариант легкорельсового транспорта Hudson-Bergen. NJ.com (3 июля 2013 г.). Получено 23 июня 2014 г.
↑ Дуглас Джон Боуэн (9 июля 2014 г.). «NJT одобряет дополнения к LRV – Railway Age». railwayage.com .
↑ Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Расширение легкорельсового транспорта в Джерси-Сити на западной стороне получает поддержку со стороны NJ Transit». Jersey City Independent. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. Получено 13 мая 2011 г.
^ "NJ Transit Approves Study of Light Rail Extension" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 16 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Получено 20 января 2020 г.
↑ Уайтен, Джон (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсовой дороги West Side Light Rail Extension получает некоторое федеральное финансирование». Jersey City Independent . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 4 апреля 2011 г.
^ "Железнодорожные новости – Совет директоров NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта, заключает контракт на транзитный центр. Для профессионалов в области железнодорожной карьеры". Progressive Railroading .
^ "440 Fact Sheet" (PDF) . New Jersey Transit. Февраль 2010. Получено 15 мая 2011 .
^ "NJ Transit Advances Light Rail Extension Project" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 11 мая 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
↑ Макдональд, Терренс (14 мая 2011 г.). «Джерси-Сити «благодарен» за одобрение NJ Transit плана по продлению легкорельсового транспорта через трассу 440 для обслуживания предлагаемой застройки Bayfront и планируемого западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити». The Jersey Journal . Получено 15 мая 2011 г.
^ "Groundbreaking at University Place Redevelopment Project". NJCU. 18 сентября 2017 г. Получено 12 января 2018 г.
^ Jacobs (9 марта 2010 г.). Route 440/Routes 1&9 Multi-Use Urban Boulevard and Through Truck Diversion Concept Development Study (PDF) (Отчет). Департамент жилищного строительства, экономического развития и торговли города Джерси-Сити. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2012 г. Получено 17 мая 2011 г.
^ Объем работ (PDF) (Отчет). www.440study.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2012 г. Получено 17 мая 2011 г.
^ Макдональд, Терренс (25 марта 2011 г.). «Мост Виттпенн и Пуласки Скайвэй — среди дорожных проектов округа Гудзон, которые получат 551 миллион долларов государственного финансирования». Jersey Journal .
^ "Анализ альтернатив расширения маршрута HBLR Route 440". New Jersey Transit. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 5 мая 2011 г.
^ "FY17 Supplemental Appropriation List" (PDF) . NJ Transit. 27 марта 2017 г. . Получено 16 апреля 2017 г. .
^ Цайтлингер, Рон (9 декабря 2017 г.). «Расширение легкорельсовой дороги Гудзон-Берген, как ожидается, получит $5 млн». The Jersey Journal . Получено 12 января 2018 г.
^ Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережных Нью-Джерси». nj.com . Получено 4 марта 2020 г. .
^ Eng-Wong, Taub and Associates (июнь 2011 г.). Заключительный отчет по исследованию связности Джерси-Сити/Хобокена (отчет). Округ Хадсон/NJTPA. Архивировано из оригинала 30 января 2012 г. Получено 1 ноября 2012 г.
↑ Брензель, Кэтрин (11 ноября 2013 г.). «С опозданием на один год, пешеходная дорожка стоимостью 4 млн долларов, соединяющая Хобокен и Джерси-Сити, близится к завершению». NJ.com . Получено 23 июня 2014 г.
^ Хортиллоса, Дон (21 сентября 2012 г.). «Пешеходная дорожка, соединяющая вторую улицу легкорельсового транспорта с JC Heights, близится к завершению, поскольку строительство трубопровода задерживает строительство близлежащего парка». Jersey City Independent . Получено 1 ноября 2012 г.
^ "Hudson-Bergen Light Rail – 2nd Street Station Walkway". Hall General Contractors. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. Получено 1 ноября 2012 г.
^ "Hudson Bergen Light Rail 2nd Street Station Esplanade". NJT . Получено 1 ноября 2012 г.
↑ Hack, Charles (29 октября 2012 г.). «NJ Transit получает грант в размере 400 тыс. долларов на оценку предлагаемой станции легкорельсового транспорта на границе Хобокена и Джерси-Сити». The Jersey Journal . Получено 1 ноября 2012 г.
^ Хортиллоса, Дон (26 октября 2012 г.). «Транспорт Нью-Джерси изучает возможность открытия еще одной остановки легкорельсового транспорта в штате Джерси-Сити, другие улучшения HBLR». Jersey City Independent . Получено 1 ноября 2012 г.
^ Росарио, Джошуа (20 января 2020 г.). «Совет Джерси-Сити обдумает введение дополнительного налога на парковку для иногородних». NJ.com . Получено 25 февраля 2020 г.
^ Фрай, Крис (16 февраля 2021 г.). «Предложение Холланд-парка может привести к появлению новой станции легкорельсового транспорта на 800 единиц в Джерси-Сити». Jersey Digs . Получено 19 августа 2024 г.
^ МакГинан, Патрик; Балиджан, Чарльз В. (29 января 2014 г.). «Как усилилось давление в пользу развития Хобокена». The New York Times . Получено 25 февраля 2014 г.
^ "NJ Transit одобрил необязательное соглашение для станции легкорельсового транспорта в северной части Хобокена в прошлом году". Hudson Reporter . 30 января 2014 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 г. Получено 25 февраля 2014 г.
↑ Brenzel, Kathryn (4 февраля 2014 г.). «Rockefeller Group, NJ Transit согласились построить новую станцию легкорельсового транспорта, но оставили мэра Хобокена в неведении, говорится в отчете». The Jersey Journal . Получено 25 февраля 2014 г.
^ Корнацки, Стив (18 января 2014 г.). «Лагерь Кристи удерживал деньги на помощь жертвам Сэнди в заложниках, утверждает мэр». MSNBC . Получено 14 февраля 2014 г.
^ Фрейдман, Мэтт (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена утверждает, что администрация Кристи держала в заложниках городские фонды восстановления после урагана «Сэнди», чтобы помочь застройщику». The Star-Ledger . Получено 14 февраля 2014 г.
^ Джамбуссо, Дэвид; Бакстер, Крис (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена Дон Циммер утверждает, что офис Криса Кристи задержал помощь Сэнди из-за сделки по развитию». The Star-Ledger . Получено 14 февраля 2014 г.
↑ Brenzel, Kathryn (13 февраля 2014 г.). «Отчет: NJ Transit и юридическая фирма, связанная с Christie, тайно договорились о строительстве станции легкорельсового транспорта в Хобокене». NJ.com . Получено 26 февраля 2014 г.
^ Брензель, Кэтрин (20 февраля 2014 г.). «Остерегайтесь закрывающихся дверей: NJ Transit по-прежнему молчит о секретной сделке по легкорельсовому транспорту в Хобокене». NJ.com . Получено 26 февраля 2014 г.
^ «Необязательный меморандум о взаимопонимании для потенциальной новой станции легкорельсового транспорта в северной части Хобокена» (PDF) . 21 июня 2014 г. Получено 25 февраля 2014 г.
^ Брензель, Кэтрин (26 февраля 2014 г.). «NJ Transit публикует недостающие детали секретного соглашения о легкорельсовом транспорте в Хобокене». NJ.com . Получено 26 февраля 2014 г.
↑ Уэст, Тери (20 января 2010 г.). «Еще одна остановка легкорельсового транспорта появится в Хобокене? Мэр и представители NJ Transit встречаются, чтобы обсудить возможность». NJ.com . Получено 20 января 2020 г.
^ Lisssner, Caren (16 января 2020 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: Возобновлены переговоры о остановке легкорельсового транспорта 15th Street Hoboken". Patch . Получено 22 января 2020 г. .
^ «Переосмысление промышленного северо-запада Хобокена». 15 января 2021 г.
^ ab Rouse, Karen (1 мая 2013 г.). "NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Тенафлай ради потенциальной новой альтернативы". The Record . Получено 3 мая 2013 г.
↑ North Jersey.com Архивировано 21 июля 2009 г. на Wayback Machine . Доступ осуществлен 19 июля 2009 г.
^ "Capital Plan Project Sheets – Light Rail" (PDF) (пресс-релиз). New Jersey Transit. 1 января 2020 г. Получено 18 октября 2021 г.
↑ Рауз, Карен (19 июля 2009 г.). «Going with electrical trains» (Поездки на электричках). The Record . Архивировано из оригинала 21 июля 2009 г. Получено 19 июля 2009 г.
^ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия легкорельсового транспорта будет использовать электромобили». The Record . стр. L1. Архивировано из оригинала 11 мая 2010 г. Получено 22 мая 2010 г.
^ "NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта в округ Берген". nj.com . 9 мая 2013 г. Получено 10 мая 2013 г.
^ «Планирование легкорельсового транспорта Гудзон-Берген вернулось на круги своя, благодаря возрожденному TTF – NJ Spotlight». www.njspotlight.com . 25 апреля 2017 г. . Получено 28 мая 2019 г. .
^ «Предлагаемый проект плана реконструкции пересечения канала». Агентство реконструкции Джерси-Сити. 25 августа 2008 г. Получено 3 апреля 2011 г.
^ "Canal Crossing". www.jerseycitynj.gov. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Получено 3 апреля 2011 г.
^ "Предлагаемый план реконструкции пересечения канала" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 г. . Получено 28 мая 2019 г. .
^ URS Corporation (31 июля 2012 г.). "TASK 4 Feasibility Study for Proposed Caven Point Avenue Light Rail Station" (PDF) . Jersey City Redevelopment Agency Canal Crossing Redevelopment Project. стр. 23 . Получено 28 мая 2019 г. .
^ "Годовой отчет 2008–2009" (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси. 19 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2011 г. Получено 19 мая 2011 г.
^ Салливан, Эл (13 февраля 2004 г.). «Связь с Ксанаду ищется. Разделенные свободные землевладельцы голосуют за найм лоббиста для легкорельсового транспорта в Медоулендс». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
↑ Келли, Дэн; Салливан, Эл (1 ноября 2002 г.). «Мэр Нью-Джерси представил планы по строительству легкорельсовой дороги Bergen Arches Light Rail в районе JC, которая принесет пользу Secaucus». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
^ "NJ-ARP". nj-arp.org .
^ Bergen Arches Through Jersey City Palisades (PDF) . Программа улучшения транспорта в масштабах штата (отчет). NJDOT/NJT. стр. Раздел II/6 . Получено 17 мая 2011 г.
^ Салливан, Том (13 мая 2011 г.). «Губернатор должен заняться поездом в никуда». The Record . Округ Берген. Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 г. Получено 21 июля 2011 г.
^ "JERSEY PORTS:Newark-Jersey City projects". TollRoadsNews. 4 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 г. Получено 1 сентября 2009 г.
↑ ДиМария, Пол (1 декабря 1998 г.). «Бергенские арки». Региональный транспортный адвокат . Проверено 18 мая 2011 г.
^ "Мэр города Нью-Джерси может положить конец плану шоссе Bergen Arches". Tri-State Transportation Campaign . 28 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 7 января 2009 г. Получено 1 сентября 2009 г.
^ "Bergen Arches Concept Study Complete: Publicantly Opposes Roadway Option". Tri-State Transportation Campaign. 28 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 1 сентября 2009 г.
^ Парсонс Бринкерхофф (сентябрь 2002 г.). "Bergen Arches Study Final Report" (PDF) . NJDOT . Получено 19 мая 2011 г. .
^ "Обзор исследования арок Бергена". NJDOT. 1 февраля 2005 г. Получено 18 мая 2011 г.
^ "Christie расчищает путь для транспортных проектов округа Хадсон". Hudson Reporter . 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 г. Получено 18 мая 2011 г.
^ "Ответ на комментарии Предварительное заявление о воздействии на окружающую среду Проекта улучшения железной дороги и автодороги Meadowlands" (PDF) . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду Проекта улучшения дороги и железной дороги Meadowlands . Управление спорта и выставок Нью-Джерси. Август 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. . Получено 17 мая 2011 г. .
↑ Смозерс, Рональд (6 октября 2004 г.), «Партия продвигает огромный проект Meadowlands, поскольку критики высказывают опасения», The New York Times
^ "Чиновники Нью-Джерси запускают железнодорожное сообщение с Медоулендсом". Associated Press. 20 июля 2009 г. Получено 9 октября 2009 г.
^ Махер, Джейк (25 января 2022 г.). «Политики анонсируют мост Route 3 стоимостью 143 миллиона долларов через реку Хакенсак и говорят о легкорельсовом транспорте». The Jersey Journal .
^ * Цайтлингер, Рон (4 января 2012 г.). "Запланировано 2 публичных собрания по плану подъема моста Байонна". The Jersey Journal . Статья, включающая анимацию с пояснениями и реконструкцией.
^ MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Статен-Айленда до легкорельсового транспорта Hudson Bergen, подтверждая приверженность MTA бесперебойным региональным перевозкам MTA , 16 июля 2007 г.
^ "Лёгкая железная дорога Гудзон-Берген может быть продлена через мост Байонн до Статен-Айленда". NJ.com . 13 января 2011 г.
^ Гордон, Кэмерон Э.; Байрами, Букурие; Табори Сантьяго, Нора; Питерс, Джонатан (2013). «Мост слишком далеко? Легкорельсовый транспорт Статен-Айленд/Гудзон-Берген пропустил соединение». Журнал общественного транспорта . 16 (3): 1–22. doi : 10.5038/2375-0901.16.3.1 .
↑ Если говорить коротко: высота моста Байонн создает проблемы для судов и является дорогостоящим вопросом для Управления порта . Wired New York , 19 мая 2006 г.
^ Гордон, Кэмерон Э. и др. 2013. Мост слишком далеко? Неудачное соединение скоростного трамвая Статен-Айленд/Гудзон-Берген. Журнал общественного транспорта, 16 (3): 1-22
↑ Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта в Сиаме. Архивировано 22 июня 2006 г., Wayback Machine NY1 , 18 июня 2006 г.
^ "Staten Island North Shore and West Shore Light Rails". www.plannyc.org . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г. . Получено 15 мая 2011 г. .
^ Вроблески, Том (13 января 2011 г.). «Конгрессмен Статен-Айленда хочет, чтобы Управление порта построило легкорельсовую линию через мост Байонн». Staten Island Advance . Получено 15 мая 2011 г.
^ "Расширение легкорельсового транспорта для Статен-Айленда?". The Transport Politic. 17 января 2011 г. Получено 15 мая 2011 г.
^ Макдональд, Терренс Т. (27 января 2011 г.). «Менендесу нравится идея расширения HBLR на Статен-Айленд, но он хочет подробностей». The Jersey Journal . Получено 20 июля 2011 г.
^ "MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand.Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
^ Шапиро, Рэйчел (27 мая 2017 г.). «MTA обязуется выделить 4 млн долларов на исследование легкорельсового транспорта на Западном берегу». Staten Island Advance . Получено 31 мая 2017 г.
^ Каулессар, Рикардо (6 сентября 2009 г.). «Троллейбус через парк Либерти-Стейт?». Hudson Reporter . Хобокен . Получено 30 мая 2010 г.
^ "Liberty Historic Railway". Liberty Historic Railway Inc. 26 февраля 2014 г. Получено 10 августа 2014 г.
^ "Инициативы Liberty State Park 2010-2014". lhry.org . Получено 25 февраля 2020 г. .
^ "Удобство проживания: наследие сообществ северного Нью-Джерси" (PDF) . Мобильность имеет значение . Ассоциация регионального планирования Нью-Джерси. Осень 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Получено 9 апреля 2011 г.
^ Система легкорельсового транспорта Хадсон–Берген и экономическое развитие на набережной (PDF) (Отчет). Booz Allen Hamilton . Получено 15 мая 2011 г.
↑ Liberty Harbor North. Архивировано 6 февраля 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 3 января 2007 г.
^ Робинс, Мартин Э.; Уэллс, Ян С. (апрель 2008 г.). «Развитие земель на отдельных станциях легкорельсового транспорта Хадсон-Берген» (PDF) . Транспортный центр Алана М. Вурхиса в Ратгерском университете. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Получено 9 апреля 2011 г. .
Источники
«На пути к возрождению городского пейзажа: линия легкорельсового транспорта Гудзон-Берген оказывается благом для старых городских районов», Стив Чемберс, Newark Star-Ledger , 30 октября 2005 г.
«Железнодорожный план «Ксанаду» может стать благом для чиновников Нью-Джерси», Шеннон Д. Харрингтон, The Record (округ Берген) , 6 мая 2005 г.
«Легкое метро может обойтись в 1 млрд долларов; исследование по расширению Медоулендса одобрено», Джон Бреннан, The Record (округ Берген) , 28 апреля 2005 г.
«Легкий рельсовый транспорт до Тенафлая все еще остается мечтой; NJ Transit заявляет, что необходимы дополнительные исследования», Сони Сангха, The Record (округ Берген) , 23 января 2005 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hudson-Bergen Light Rail .
