Airport Rail Link (ARL) ( тайский : รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ) — линия скоростной и пригородной железной дороги в Бангкоке , Таиланд . Линия обеспечивает железнодорожное сообщение с аэропортом из аэропорта Суварнабхуми через станцию Маккасан до станции Пхая Тай в центре Бангкока. Большая часть линии проходит по виадуку над главной восточной железной дорогой. Она принадлежит Государственной железной дороге Таиланда (SRT) и с 2021 года эксплуатируется компанией Asia Era One Company Limited. [1] 28,6-километровая (17,8 миль) линия Airport Rail Link открылась для обслуживания 23 августа 2010 года. [2]
Контракт на соединение аэропорта был подписан в январе 2005 года, а строительство началось в июле 2005 года. [3] Линия была построена консорциумом B.Grimm , STECON и Siemens . Стоимость проекта составила 25,9 млрд бат . [4]
Линия построена в основном по той же трассе, что и провалившийся проект Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS), который был начат Hopewell Holdings и прекратил строительство в 1997 году, когда было завершено только 10 процентов проекта. Множество неиспользуемых опор, оставшихся от BERTS, стояли на пути новой системы. После продолжительных дебатов и инженерного анализа их пригодности для использования в проекте ARL — и требований компенсации от Hopewell — SRT в конечном итоге решила снести опоры и построить новые. [5]
Первоначально планировалось завершить к 2007 году, но провал Hopewell, затянувшийся процесс торгов и ряд юридических претензий от сквоттеров и владельцев недвижимости, которые посягнули на землю SRT, неоднократно задерживали проект. Первые тестовые запуски были проведены в октябре 2009 года, а бесплатная ограниченная пробная услуга была открыта для публики с апреля 2010 года. Полноценные коммерческие услуги были запущены 23 августа 2010 года. [6] Первоначально она эксплуатировалась компанией SRT Electrified Train Company (SRTET), дочерней компанией, полностью принадлежащей Государственной железной дороге Таиланда (SRT).
В октябре 2021 года эксплуатация линии была передана новому специализированному транспортному средству во главе с консорциумом Charoen Pokphand (CP) Holding и партнерами, включая Ch. Karnchang PLC. (CK), Bangkok Expressway and Metro PLC. (BEM), Italian-Thai Development PLC. (ITD) и China Railway Construction Corporation (CRCC) [1] , а услуга была переименована в AERA1 City . [7] Консорциум также будет эксплуатировать высокоскоростную железную дорогу Донмыанг–Суварнабхуми–Утапао .
Первоначально услуги включали как экспресс-услуги, так и City Line, пригородную железнодорожную службу с восемью станциями. Однако с сентября 2014 года все экспресс-услуги были приостановлены на неопределенный срок из-за нехватки подвижного состава.
ARL работает ежедневно с 05:30 до 24:00, отправление каждые 10–11 минут в часы пик (с 06:00 до 09:00 и с 16:00 до 20:00) и каждые 12–13 минут вне часов пик и в выходные дни. [ необходима цитата ]
Число пассажиров, воспользовавшихся услугой за первые три года работы, составило около половины прогнозируемого. SRT оценила общее количество пассажиров в 95 000 человек в день, но фактическое количество пассажиров составило около 40 000, включая 38 000 для City Line и 2 500 для Express Line. Airport Rail Link, дочерняя компания SRT, созданная для управления услугами Airport Link, работала в убыток с самого начала своей деятельности. ARL в среднем перевозила около 56 000 пассажиров в день по будням и 40 000 пассажиров в день по выходным в 2015 году. [8] По состоянию на май 2018 года среднесуточное количество пассажиров составляло около 72 000 пассажиров, и переполненность по-прежнему является серьезной проблемой в пиковые периоды из-за нехватки подвижного состава, поскольку только 7 из 9 поездов были в рабочем состоянии. [9]
Пригородная линия City Line останавливается на всех восьми станциях. Ею пользуются многие жители и студенты восточных пригородов, а также сотрудники аэропорта. City Line страдает от значительной переполненности с 2012 года. Поезда City Line позволяют пассажирам брать велосипеды в непиковые периоды и по выходным, но слишком большие сумки для поездок в аэропорт могут быть затруднительны в пиковые периоды. За это система попала под пристальное внимание местных властей. [10]
1 июня 2011 года дополнительные услуги Express Line стали доступны между станцией Phaya Thai и аэропортом со временем в пути 18 минут. [11] Это привело к появлению двух отдельных экспресс-услуг: одна в/из Phaya Thai с интервалом в 60 минут; и одна в/из терминала Makkasan также с интервалом в 60 минут. Это было связано с недостатком проектирования при первоначальной прокладке рельс, из-за которого линия Express Line заканчивалась в Makkasan и не соединялась с линией City Line, которая проходила по внешней стороне линии Express, до Phaya Thai. SRT выделила 17 млн бат в феврале 2012 года для устранения этой проблемы. [12] По состоянию на начало 2018 года две линии все еще не были соединены.
В конце апреля 2014 года обслуживание Phaya Thai Express было приостановлено на 12 месяцев из-за нехватки подвижного состава, в то время как было проведено долгосрочное капитальное обслуживание подвижного состава экспресса. После этого почасовое обслуживание Makkasan Express составляло в среднем всего 400 пассажиров в день. Впоследствии, в сентябре 2014 года SRTET приняло решение приостановить обслуживание Makkasan Express из-за низкого количества пассажиров и нехватки подвижного состава. С этого времени экспресс-обслуживание не осуществлялось. В конечном итоге оно будет заменено высокоскоростными поездами после завершения строительства высокоскоростной железной дороги Дон Муанг–Суварнабхуми–У-Тапао .
Стандартная стоимость проезда на City Line составляет от 15 до 45 бат в зависимости от расстояния. (Стоимость проезда на Express Line составляет от 90 до 150 бат в одну сторону/туда и обратно).
С 4 января 2011 года для пассажиров, путешествующих рейсами Thai Airways , началась услуга регистрации багажа с 08:00 до 21:00. Пассажиры, регистрирующиеся на станции Makkasan (городской аэровокзал), должны были приобрести билет Express Line и зарегистрироваться как минимум за 3–12 часов до вылета рейса. Bangkok Airways прекратила услугу регистрации багажа в этом пункте 13 июня 2011 года. Однако очень мало пассажиров — 20 или менее в день — воспользовались услугой регистрации на станции Makkasan. [13] SRTET заявил, что они хотели бы побудить другие авиакомпании использовать услугу регистрации в городе в начале 2014 года с целью 1000 человек в день к концу 2014 года. [14] Однако в июле 2014 года SRTET заявил, что, скорее всего, прекратит операции по регистрации, поскольку ею пользовались только 10 человек в день и регистрировали всего 200 единиц багажа в месяц. Услуга стоила SRTET 5,27 млн бат в месяц. [15] Все услуги по регистрации прекратились в сентябре 2014 года, когда была приостановлена услуга Express.
Линия имеет длину 28,6 км (17,8 миль) и проходит над существующей восточной железной дорогой, с подземным терминалом в аэропорту. Поездка на пригородном поезде от Phaya Thai до аэропорта Суварнабхуми занимает 27 минут. [4] В отличие от большинства железных дорог в Таиланде, которые используют метровую колею , Airport Rail Link использует стандартную колею .
Линия Airport Rail Link электрифицирована через воздушные линии электропередач .25 кВ 50 Гц переменного тока . Все станции были построены для приема 10-вагонных поездов, а платформа экспресс-поезда станции Маккасан и все платформы в Суварнабхуми оснащены автоматическими дверями-экранами . Максимальная скорость составляет 160 км/ч (99 миль/ч), но короткие расстояния между станциями не позволяют пригородным сообщениям развивать такую скорость. [3]
На станциях Маккасан и Суварнабхуми обе линии имеют собственные пути и платформы. На станции Хуа Мак экспресс-линия может обойти городскую линию через разъезд.
Используются девять четырех- и трехвагонных электропоездов Siemens Desiro на основе British Rail Class 360. [16] Единственное существенное отличие от британских единиц — гораздо более крупный блок кондиционирования воздуха на крыше, обеспечивающий дополнительное охлаждение для работы в тайском климате. Как и другие единицы Class 360, поезда были построены в Крефельде , Германия , и поставлялись с 2007 года, а испытания в Бангкоке начались в марте 2008 года. [17] 15 мая 2012 года кабинет министров Таиланда утвердил бюджет в размере 5,2 млрд бат для SRT на заказ семи новых четырехвагонных составов подвижного состава Siemens Desiro, которые должны были быть поставлены к 2014 году. [18] Однако по состоянию на июнь 2013 года заказов на новый подвижной состав не было. [19]
Четыре экспресс-поезда — четыре вагона красного цвета — использовались для двух отдельных экспресс-сервисов между Маккасаном и Пхайя Тай и аэропортом Суварнабхуми. Четвертый вагон — багажный вагон без пассажирских сидений [20] Остальные пять поездов City Line — три вагона синего цвета — используются для пригородных перевозок City Line с остановками на всех восьми станциях Airport Line. [20] После приостановки экспресс-услуг в сентябре 2014 года все экспресс-поезда использовались для всех остановочных услуг City Line. В 2017 году SRTET начал реконструкцию четырех экспресс-поездов для установки сидений в четвертом вагоне с целью увеличения пассажиропотока.
Министерство транспорта (MOT) выдало разрешение на закупку SRT семи новых четырехвагонных комплектов подвижного состава в начале 2012 года из-за переполненности и срочной необходимости предоставить дополнительный подвижной состав. В 2013 году MOT пересмотрело намерение о закупке, чтобы рассмотреть более дешевый китайский подвижной состав. В декабре 2013 года Кабинет министров Таиланда одобрил 4,9 млрд бат на семь новых комплектов подвижного состава. [21] По состоянию на середину 2014 года поставщик не был выбран, но SRT заявило о своем намерении пригласить участников торгов на тендер на новый подвижной состав в сентябре 2014 года. [22] Впоследствии это было отложено, поскольку SRT ожидала провести электронный тендер в апреле 2015 года с графиком подписания контракта к июню 2015 года. [23] Однако последующий тендер был приостановлен в 2016 году после обвинений в коррупции, связанных с процессом торгов.
В начале 2017 года заместитель директора SRT заявил, что тендер на новый подвижной состав и контракт будут подписаны к концу 2017 года. Однако в январе 2018 года SRT заявила, что закупка будет отложена до завершения тендера на Восточную высокоскоростную линию, поскольку подвижной состав для этой линии будет использоваться на расширенной ARL. [24]
С момента своего создания ARL планировалось продлить на север до нового центрального терминала SRT Krung Thep Aphiwat и в конечном итоге до аэропорта Дон Муанг (DMK). Это будет использовать темно-красную линию SRT и главный коридор северной линии SRT. [25] Расширение длиной 21,8 км (13,5 миль) — 3,5 км (2,2 мили) под землей и 18,3 км (11,4 мили) над землей — будет состоять из пяти станций за пределами нынешней конечной станции в Phaya Thai: Ratchawithi (под землей), центральный терминал Krung Thep Aphiwat, Bang Khen, Laksi и Don Mueang.
Первоначально предполагалось, что работы по расширению начнутся не раньше 2016 года. Однако в марте 2012 года Кабинет министров Таиланда принял политику двух аэропортов, поощряющую авиакомпании, особенно бюджетные перевозчики, переезжать в аэропорт Дон Муанг. [26] Это привело к опережению сроков расширения ARL. [27] SRT заложила в бюджет расширение в своем бюджете на 2013 год, и тендер на расширение стоимостью 27 миллиардов бат планировалось провести во второй половине 2013 года. Политический кризис в последние три месяца 2013 года и в начале 2014 года задержал дальнейшее развитие проекта. Военный переворот в мае 2014 года привел к созданию военной администрации, которая не финансировала проект в 2014 году. ARL должна была стать основой будущей высокоскоростной железнодорожной линии (HSR) до Чонбури и Районга — изначально планировалось завершить ее к 2018 году. Военный переворот в мае 2014 года впоследствии привел к отсрочке всех предложений по линиям HSR на два года. Строительство возобновилось вдоль надземной линии до станции в международном аэропорту Дон Мыанг в конце 2016 года.
В феврале 2015 года кабинет министров Таиланда одобрил бюджет на выделение земли с ожиданием, что тендер на расширение будет проведен позднее в 2015 году. [28] Однако этого не произошло, и в 2016 году проект не был реализован. В 2017 году правительство Таиланда решило, что новая восточная высокоскоростная линия будет начинаться в аэропорту Дон Муанг, а не в центральном терминале Крунг Тхеп Апхиват. Таким образом, этот проект фактически стал расширением ARL до аэропорта Дон Муанг, поскольку он будет использовать пути и станции ARL.
В начале 2018 года SRT заявила, что ожидается, что тендер на участок восточной линии HSR от Phaya Thai до Krung Thep Aphiwat и аэропорта Don Mueang будет выставлен к маю 2018 года с 4-месячным аукционным периодом до определения победителя торгов. [29] Стоимость проекта оценивается более чем в 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда профинансирует 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат. [30]
По состоянию на апрель 2020 года железнодорожное сообщение Донмыанг–Суварнабхуми–Утапао все еще описывалось как «предлагаемая железная дорога». Предполагается, что частично она будет работать как высокоскоростная линия. [31] В октябре 2021 года власти штата объявили, что линия, соединяющая все три аэропорта, будет готова через четыре года. [32] В июле 2022 года правительство объявило, что строительство начнется в октябре 2022 года и будет завершено в 2026 году. [33]
В настоящее время ведется пассивное обеспечение расширения железнодорожной линии до будущего второго терминала в аэропорту Суварнабхуми. [ требуется ссылка ] Вторая конечная станция Суварнабхуми будет располагаться на первом этаже перед станцией Суварнабхуми, которая находится на подземном этаже.
