Транзитная линия метро 3 , также известная как линия MRT 3 , MRT-3 или Metrostar Express , является линией скоростного транспорта метрополитена Манилы , Филиппины .
Первоначально называвшаяся « Синей линией» , линия MRT 3 была реклассифицирована в «Желтую линию» в 2012 году. Линия проходит по орбитальному маршруту с севера на юг, следуя по линии проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA). Хотя он имеет некоторые характеристики легкорельсового транспорта , такие как тип используемого трамвайного подвижного состава , он больше похож на систему скоростного транспорта из-за полного разделения уровней и высокой пассажиропотока. [7]
Задуманная в 1970-х и 1980-х годах в рамках различных технико-экономических обоснований, линия с 13 станциями и длиной 16,9 км (10,5 миль) стала второй линией скоростного транспорта, построенной в метро Манилы, когда она начала полноценную эксплуатацию в 2000 году в рамках 25-летнего срока эксплуатации. концессионное соглашение между его частными владельцами и Министерством транспорта правительства Филиппин (DOTr).
Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC), частной компании, работающей в партнерстве с DOTr по договору строительства-аренды-передачи . Ежедневно обслуживая около 550 000 пассажиров, когда поставщик технического обслуживания MRTC, Sumitomo Corporation из Японии, занимался обслуживанием системы, эта линия является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Манилы, построенных с соблюдением таких важных стандартов, как безбарьерный доступ . и использование бесконтактных карточных билетов для облегчения доступа пассажиров. Общий пассажиропоток значительно превышает установленную максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или реализуются различные решения для уменьшения хронических заторов в дополнение к закупке нового подвижного состава.
С 2006 года частные владельцы системы предлагали DOTC различные предложения по расширению мощности. В 2014 году, после того как DOTC в течение двух лет занимался техническим обслуживанием линии на фоне вопросов о структурной целостности линии из-за плохого обслуживания и заявлений о том, что система в целом безопасна, экспертам MTR HK было поручено проверить систему. MTR HK высказал мнение, что железнодорожная система была скомпрометирована из-за плохого обслуживания DOTC. [8] [9] [10] В ответ на это линия прошла комплексную программу восстановления, финансируемую официальной помощью Японии в целях развития с 2019 по 2021 год. В результате были модернизированы объекты, железнодорожные пути, поезда и другие системы. [11] [12] [13]
Линия интегрирована с системой общественного транспорта в метро Манилы, где пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы, до станции и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя линия направлена на сокращение заторов на дорогах и времени в пути по EDSA, транспортная система добилась успеха лишь частично из-за бездействия DOTC на предложения частного сектора по расширению пропускной способности системы, чтобы принимать до 1,1 миллиона пассажиров в день. Расширение пропускной способности сети для приема растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.
Линии проходят вдоль авеню Эпифанио де лос Сантос от Норт-авеню в Кесон-Сити до пересечения улиц EDSA и Тафт-авеню в Пасай . Рельсы в основном подняты и проложены либо над крытыми дорогами, либо вдоль них, с разрезанными и подземными участками между станциями Буэндиа и Аяла , единственными станциями метро на линии. Железнодорожная линия обслуживает города, через которые проходит Окружная дорога 4 ( авеню Эпифанио-де-лос-Сантос ): Пасай , Макати , Мандалуйонг , Сан-Хуан и Кесон-Сити . Линия пересекает шоссе Осменья и скоростную автомагистраль Южного Лусона (SLEX) на развязке Магальянес в Макати.
На начальных этапах строительства транзитной линии было сформулировано предложение о дополнительном продлении железной дороги, которая будет проходить от Буэндиа до станций Гил Пуят , расположенных между станциями Аяла и Буэндиа. Единственным существующим следом этого прекращенного предложения является подземный туннель, простирающийся от Буэндиа до станций Аяла и идущий вправо по траектории в сторону Аяла-авеню . Отказ от запланированной ветки можно объяснить последствиями азиатского финансового кризиса 1997 года , который привел к игнорированию выделенной территории ветки после начала эксплуатации линии в 1999 году . в настоящее время нет намерения переоценивать или восстанавливать эту заброшенную инициативу.
Линия имеет 13 станций на своем маршруте длиной 16,9 км (10,5 миль), [1] расположенных в среднем на расстоянии около 1,3 км (0,81 мили) друг от друга. [1] Южная конечная остановка линии — Тафт-авеню на Пасай-Ротонда, пересечение между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню и Тафт-авеню , а северная конечная точка — Северная авеню вдоль Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню в Барангай-Багонг-Паг-Аса, Кесон. Город . Три станции служат соединительными станциями с линиями, которыми управляет Корпорация легкорельсового транспорта Манилы (LRMC), Управление транзита легкорельсового транспорта (LRTA) и Национальные железные дороги Филиппин (PNR). Станция Магальянес находится рядом со станцией EDSA PNR , в то время как Araneta Center – Cubao косвенно связана со станцией линии 2 LRT того же города , а Taft Avenue соединена крытым переходом со станцией линии 1 LRT EDSA . Ни одна станция не соединена с другими линиями скоростного транспорта в платных зонах, хотя это должно измениться, когда в 2023 году откроется общая станция North Triangle , имеющая пересадки на линию LRT 1 и линию MRT 7 .
Есть планы временно закрыть Северный проспект , чтобы облегчить строительство общей станции Северного треугольника . Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риски для эксплуатации и безопасности воздушных линий электропередачи над поворотом на обратный путь к северу от станции North Avenue. Если это предложение о закрытии будет одобрено, Кесон-авеню станет временной конечной станцией линии. Закрытие продлится 30 дней. [14]
Линия открыта с 4:40 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 22:10 ежедневно. [15] Он работает почти каждый день в году, если не указано иное. Специальные расписания объявляются по громкой связи на каждой станции, а также в газетах и других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , линия закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и пробок вокруг метро, в результате чего карусель EDSA остается альтернативным видом транспорта. [16] Нормальная работа возобновляется после Пасхального воскресенья . [17] Во время рождественских и новогодних праздников время работы линии сокращается из-за низкой посещаемости линии в праздничные дни. [18]
Он экспериментировал с продленными часами работы, первый из которых включал круглосуточную работу, начиная с 1 июня 2009 года (в первую очередь направленную на обслуживание агентов колл-центров и других работников в секторе аутсорсинга бизнес-процессов ). [19] Ссылаясь на низкую посещаемость и финансовые потери, через два дня это было приостановлено, а вместо этого операции были продлены с 5:00 до 1:00. [20] Впоследствии к апрелю 2010 года работа вернулась к прежнему графику (с 5:30 до 23:00 в будние дни и с 5:30 до 22:00 в выходные и праздничные дни), но с 10 марта услуги снова были продлены. , 2014 г., поезда курсируют на пробной основе с 4:30 до 23:30 в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожных проектов, начинающихся в 2014 году. [21]
В 1973 году Агентство зарубежного технического сотрудничества (OTCA; предшественник Японского агентства международного сотрудничества ) представило план строительства пяти линий метро в метро Манилы. Исследование было известно как «Исследование городского транспорта в столичном регионе Манилы». Одна из пяти линий, линия 3, планировалась как линия длиной 24,3 км (15,1 мили) вдоль проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA), самого загруженного дорожного коридора региона. Этот план решил бы проблемы с дорожным движением в метро Манилы, и на его реализацию потребовалось бы 15 лет. [22]
Другое исследование JICA было представлено в 1976 году и включало пять линий, предложенных в 1973 году. В исследовании рекомендовалось использовать тяжелый железнодорожный транспорт из-за роста населения. [22]
Во время строительства первой линии транспортной системы легкорельсового транспорта Манилы в начале 1980-х годов компания Electrowatt Engineering Services из Цюриха разработала комплексный план метрополитена в Маниле. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет. [23] Исследование объединило предыдущее исследование OTCA 1973 года, исследование JICA 1976 года и исследование Freeman Fox and Associates 1977 года , которое было использовано в качестве основы для линии LRT 1 . [22]
Проект был перезапущен как проект легкорельсового транспорта в 1989 году, первоначально известный как проект LRT-3. Тендер на строительство линии должен был проводиться в рамках проекта «строительство-эксплуатация-передача» , при этом базирующаяся в Гонконге корпорация EDSA LRT выиграла публичные торги на строительство линии в 1991 году во время правления президента Корасона Акино . [24] Однако строительство не могло начаться, поскольку проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту. [25] В 1995 году Верховный суд подтвердил правильность проекта, который проложил путь к началу строительства во время правления президента Фиделя В. Рамоса . [26] К консорциуму местных компаний во главе с Fil-Estate Management позже присоединились Ayala Land и еще 5 человек, которые позже в июне 1995 года сформировали Metro Rail Transit Corporation (MRTC) и взяли на себя управление EDSA LRT Corporation. [24]
Впоследствии MRTC получила от DOTC контракт на строительство-аренду-передачу , что означало, что последний будет владеть системой после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и обслуживание системы, а также закупку запасных частей для поездов. Позднее в ноябре 2010 года MRTC передаст ответственность за поддержание системы DOTC. Взамен DOTC будет выплачивать MRTC ежемесячные сборы в течение определенного количества лет для возмещения любых понесенных затрат. [1]
Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC. [24] Позднее, 16 сентября 1997 года, было подписано измененное соглашение «под ключ» с Sumitomo Corporation и Mitsubishi Heavy Industries . Sumitomo и Mitsubishi заключили субподряды с EEI Corporation и AsiaKonstrukt на строительные работы. [27] Отдельное соглашение было подписано с ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, ныне часть Siemens AG ), ведущим производителем трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока , о подвижном составе. MRTC также воспользовалась услугами ICF Kaiser Engineers and Constructors для обеспечения управления программой и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводом в эксплуатацию. [1] Позже MRTC подпишет соглашение о техническом обслуживании с Sumitomo и Mitsubishi на техническое обслуживание линии 10 декабря того же года. [28]
Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оборудование, испытания и ввод в эксплуатацию, а DOTC осуществлял технический надзор за проектной деятельностью, предусмотренной контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратилось за услугами к SYSTRA , французской консалтинговой фирме, в отношении технической компетентности, опыта и послужного списка в строительстве и эксплуатации. [1]
15 декабря 1999 года первый участок от Норт-авеню до Буэндиа был открыт президентом Джозефом Эстрадой , [29] а все остальные станции открылись 20 июля 2000 года, чуть более чем на месяц позже первоначального срока, из-за включения DOTC в дополнительные рабочие заказы, такие как эстакада Трамо в Пасай, ведущая к международному аэропорту Ниной Акино . [30] Однако первоначально количество пассажиров было намного ниже ожиданий, когда линия все еще была частично открыта, пассажиры жаловались на высокую цену билетов и общее отсутствие связи станций с другими видами общественного транспорта. [31] Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указывали на то, что максимальный тариф составлял 34 фунта стерлингов, что в то время было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, обслуживаемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе по EDSA. Хотя MRTC прогнозировал, что ежедневно по системе будут ездить 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы система ежедневно посещала только 40 000 пассажиров (однако количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры стали путешествовать значительно быстрее и удобнее по EDSA, что вскоре распространился из уст в уста). [32] Систему также первоначально критиковали как белого слона , сравнивая ее с транзитной системой легкорельсового транспорта Манилы и метро Manila Skyway . [33] Чтобы смягчить жалобы пассажиров, MRTC позже снизил стоимость проезда для пассажиров до 15 фунтов стерлингов в соответствии с просьбой тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.
MRTC прогнозировало нарушение пропускной способности системы к 2002 году. К 2004 году линия имела самую высокую посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. К началу 2012 года система перевозила от 550 000 до 600 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик доступа днем и ночью. Линия работала сверх первоначальной проектной мощности с 2004 по 2019 год, а также с 2022 года. [35] В 2011 году Sumitomo через TES Philippines выпустила предупреждение о переполненности линии, из-за которой невозможно немедленно модернизировать поезда линии. и систем приведет к повреждению поездов и систем. [36]
К октябрю 2012 года DOTC исключила Sumitomo из числа поставщиков услуг по техническому обслуживанию линии из-за высокой стоимости контракта. С появлением совместного предприятия Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) и Comm Builders & Technology Philippines Corporation (CB&T) в качестве поставщика технического обслуживания в 2012 году [37] и APT Global в 2013 году [38] оно ознаменовало начало ухудшения состояния линии из-за плохого обслуживания со стороны вышеупомянутых поставщиков технического обслуживания, назначенных DOTC. В 2014 году сообщалось о ежедневных инцидентах и сбоях, а также о сходе с рельсов одного вагона 13 августа того же года. [39] Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, построившего линию, а затем продать ее частным участникам торгов. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и несовершенствовании услуг линии, находящейся под его контролем. [40]
В феврале 2016 года Сенат Филиппин опубликовал отчет, в котором говорилось, что секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «могли нарушить» Закон о борьбе с взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками технического обслуживания. [41] В отчете Сената, где согласно исследованиям, проведенным MTR HK, состояние линии было признано «плохим в обслуживании», сообщалось, что должностные лица DOTC были причастны к взяточничеству в отношении сомнительных контрактов, особенно тех, которые касаются технического обслуживания линии. линия. [42]
DOTC пытался подать заявку на трехлетний контракт на техническое обслуживание в 2014 и 2015 годах, но оба тендера провалились, поскольку ни один из участников не подал заявки. [43] [44] В результате согласованных закупок, [45] совместное предприятие Busan , совместное предприятие Busan Transportation Corporation , Edison Development & Construction, Tramat Mercantile Inc., TMICorp Inc. и Castan Corporation, получило трехкратную награду. годовой контракт на техническое обслуживание от DOTC. Контракт начался в январе 2016 года и должен был закончиться к январю 2019 года. [46] В 2017 году агентство-преемник DOTC, Министерство транспорта (DOTr), приписало сбои в работе железнодорожной системы совместному предприятию в Пусане, позже известному как Пусан. Universal Rail, Inc. (BURI), а заместитель министра транспорта Министерства транспорта США Сезар Чавес отметил 98 перебоев в движении и 833 выгрузки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также сходы поездов с рельсов в апреле – июне 2017 года. [34] BURI настаивала на том, что Перебои в работе железнодорожной линии вызваны «врожденными проблемами конструкции и качества», а не плохим обслуживанием или нормальным износом. В нем говорилось, что сбои начали происходить с 2000 года, но MRTC отклонил это утверждение, когда Sumitomo поддерживала систему. [47] Договор на техническое обслуживание был расторгнут 6 ноября 2017 года. [48]
Из-за высокой посещаемости линии в предложении, рассматриваемом DOTC и NEDA, предлагалось удвоить текущую пропускную способность за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств для перевозки более 520 000 пассажиров в день. [50]
В январе 2014 года DOTC заключила контракт с CNR Dalian на закупку 48 легкорельсовых транспортных средств . Поезда, обычно называемые Даляньскими поездами, поставлялись партиями с 2015 по 2017 год. Ввод новых поездов позволил бы обслужить линию более 800 000 пассажиров. [51] Планировалось, что первый поезд будет введен в коммерческую эксплуатацию до апреля 2016 года [52] [53], но задержки в его испытательном пробеге длиной 5000 километров (3100 миль) задержали его развертывание для коммерческого обслуживания. [54] [55] Тем не менее, 7 мая 2016 года поезда поступили в коммерческое движение. [56]
Однако поезда стали предметом споров, сославшись на их несовместимость с системой сигнализации и ограничения по весу на путях. Позже выяснилось, что перед вводом в эксплуатацию коммерческих поездов необходимо внести некоторые изменения в состав поездов Даляня. [57] Производитель поездов CRRC Dalian согласился бесплатно внести поправки в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта, и сделает это в кратчайшие сроки. [58] В связи с указанными корректировками поезда постепенно вводились в регулярный режим работы, что привело к началу постепенного развертывания 27 октября 2018 г. [59]
Помимо закупки новых поездов, проект расширения пропускной способности включал модернизацию вспомогательных систем, таких как электроснабжение, воздушные линии, расширение карманного пути возле станции Тафт-авеню и модификацию обратного разъезда к северу от железнодорожной станции. Станция Северный проспект . [60] [61] Первоначальный план также включал модернизацию системы сигнализации. [60] Эти модернизации, за исключением модернизации карманного пути на Тафт-авеню и разъезда на Северную авеню, будут реализованы только в рамках реабилитации линии в 2019–2021 годах.
Также были заложены планы по увеличению количества вагонов в каждом составе поездов с нынешней конфигурации из 3 вагонов до конфигурации с 4 вагонами, что также увеличивает количество пассажиров, размещаемых за каждую поездку, с 1182 пассажиров до 1576 пассажиров на каждый поезд. набор. [62] Первое упоминание об этом плане было в 2013 году во время закупок новых поездов. [6] Однако в январе 2016 года железнодорожный эксперт предупредил, что в то время электроснабжение не могло обеспечить работу четырехвагонных поездов. [63] Несмотря на это, работа с четырьмя вагонами была впервые опробована на поезде в Даляне в мае 2016 года . поездов для регулярных перевозок было проведено в марте 2022 года. [65] В том же месяце начались регулярные перевозки четырех вагонов: первоначально для ежедневных операций было задействовано два поезда, а затем увеличено до четырех. [66] [67] Хотя первоначально полную конверсию планировалось осуществить к 2023 году, [68] все поезда вернулись к существующей трехвагонной конфигурации через несколько месяцев после окончания многомесячных бесплатных поездок.
Еще в 2011 году были предложения реабилитировать линию. В 2011 году компания Metro Pacific Investments сделала незапрошенное предложение на сумму 25,1 миллиарда фунтов стерлингов . Еще одно предложение было представлено в 2014 году на сумму 23,3 миллиарда фунтов стерлингов . [70] В 2017 году, после различных ежедневных перебоев в работе линии, корпорация San Miguel выразила заинтересованность в восстановлении линии. [71] В том же году Metro Pacific представила еще одно предложение на сумму 20 миллиардов фунтов стерлингов по восстановлению, эксплуатации и обслуживанию линии. [72] Однако эти предложения будут отклонены правительством.
После прекращения действия контракта на техническое обслуживание с Busan Universal Rail, Inc. 29 ноября 2017 года Министерство транспорта США объявило, что к концу того же года будет подписано межправительственное соглашение между Филиппинами и Японией , что откроет путь чтобы Sumitomo Corporation вернулась в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии. Трехлетний контракт будет охватывать восстановление и техническое обслуживание линии. [73] Проект стоимостью 22 миллиарда фунтов стерлингов , частично финансируемый за счет кредита Японского агентства международного сотрудничества в размере 18 миллиардов фунтов стерлингов , [11] был одобрен советом Комитета по координации инвестиций (ICC) Национального управления экономики и развития (NEDA) в августе. 17, 2018. [74] Предполагалось восстановить и модернизировать существующие системы и поезда, чтобы линия вернулась к своему первоначальному полноценному дизайну. Проект был частью проекта Build! Строить! Строить! инфраструктурная программа.
8 ноября 2018 года было подписано кредитное соглашение по проекту, [11] а контракт на восстановление и техническое обслуживание был подписан 28 декабря. [75] Первоначально планировалось, что проект начнется к январю 2019 года, [76] но реализация обновленного государственного бюджета на 2019 год и доработка документов вызвали неоднократные задержки с запуском проекта, [77] [78] , который начался только 1 мая 2019 года. [12]
В соответствии с 43-месячным контрактом, заключенным компаниями Sumitomo, Mitsubishi Heavy Industries Engineering (входит в группу Mitsubishi Heavy Industries ) [79] и TES Philippines, восстановительные работы должны были быть выполнены в течение 26 месяцев. [80] Он охватывает капитальный ремонт всех транспортных средств MRTC класса 3000 [a] , ремонт эскалаторов и лифтов, замену рельсов, модернизацию систем сигнализации и связи, электроснабжения, воздушных систем, технического обслуживания и станционного оборудования. [81] После восстановления японские фирмы заключат 17-месячный контракт на техническое обслуживание. [79] Первоначально контракт планировалось истечь к декабрю 2022 года, или через 43 месяца после начала реабилитации, [75] но был перенесен на 31 мая 2023 года. [49] [79]
Первоначально планировалось завершить реабилитацию к июлю 2021 года. Однако из-за задержек, вызванных пандемией COVID-19 [82], ее завершение было отложено до декабря 2021 года. [83] 28 февраля 2022 года министр транспорта Артур Тугаде объявил, что реабилитация была завершена. завершено в декабре 2021 года. [84] 22 марта президент Родриго Дутерте и госсекретарь Тугаде открыли недавно реконструированную линию на церемонии завершения, состоявшейся на станции Shaw Boulevard . [13] [79] В рамках его завершения были предложены бесплатные поездки в течение трех месяцев. [85] [86]
26 мая 2023 года правительства Японии и Филиппин подписали заем в размере 6,9 миллиарда фунтов стерлингов на второй этап проекта, охватывающий дальнейшее техническое обслуживание линии и ее соединение с общей станцией Северного треугольника с линиями, которые будут меняться на пересечении линий. эта станция. [87] Четыре дня спустя DOTr и Sumitomo подписали контракт о продлении технического обслуживания последней на железнодорожной линии до июля 2025 года. [88] Среди проектов, включенных в новый контракт, - переоборудование поездов, используемых на линии, с нынешних. с 3-х на 4-вагоны, после предыдущих тестовых запусков 4-вагонных поездов в прошлом 2022 году [49] и расширения карманного пути на Тафт-авеню для обслуживания 4-вагонных поездов. Целью программы является увеличение пропускной способности линии до 500 000 пассажиров в день. [49] [89]
За исключением станций Buendia и Ayala , а также уровня платформ станций Taft Avenue и Boni , все станции расположены над землей, что позволяет использовать преимущества топологии EDSA. [90]
Станции имеют стандартную планировку, с вестибюлем и перроном. [60] Вестибюль обычно находится над платформой, с лестницами , эскалаторами и лифтами , ведущими на уровень платформы. В вестибюлях станций есть билетные кассы, которые отделены от уровня платформы воротами для проезда. [24] Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа. Большинство станций также являются безбарьерными внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров в инвалидных колясках . [24]
Станции либо имеют островные платформы , такие как станции Taft Avenue , Buendia , Boni Avenue и Shaw Boulevard , а также боковые платформы , например, от станции Magallanes до станций Ayala , Guadalupe и от Ortigas до станций North Avenue . Из-за очень высокой посещаемости линии до пандемии часть платформы, соответствующая первому вагону поезда, была оцеплена для использования пожилыми людьми , беременными женщинами, детьми ростом ниже 4 футов (1,2 м) и семилетнего возраста и пассажиров с ограниченными возможностями. С 2021 года первые две двери первого вагона поезда отведены в качестве приоритетного отсека для вышеупомянутых пассажиров. [91]
Платформы станции имеют стандартную длину 130 метров (426 футов 6 дюймов) и предназначены для размещения поездов с четырьмя вагонами. [68] Станции также спроектированы так, чтобы занимать весь пролет EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить между одним концом дороги и другим. [24]
Всего на линии 46 эскалаторов и 34 лифта на всех 13 станциях. До ремонта работало лишь несколько эскалаторов и лифтов. В рамках реабилитации линии были отремонтированы эскалаторы и лифты. Проект начался в июне 2019 года и завершился 20 августа 2020 года. [92]
В феврале 2012 года линия разрешила ввозить в поезда складные велосипеды при условии, что диаметр колес не превышает 20 дюймов (51 см). [93]
Двери-ширмы на платформах также были запланированы для каждой станции, причем планы дверей на платформах были разработаны еще в 2013 году, [94] однако эти планы были отложены до тех пор, пока они не были пересмотрены в 2017 году. [95]
В вестибюле всех станций расположены ларьки или магазины, где люди могут купить еду и напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых есть киоски с фаст-фудом. Количество киосков также варьируется в зависимости от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Аяла и бульвар Шоу .
Такие станции, как Тафт-авеню и Норт-авеню, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше возможностей для покупок.
С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагались копии Inquirer Libre , бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид , которая доступна на всех станциях. [96] В 2014 году Pilipino Mirror также начала распространять бесплатные бульварные газеты.
Безопасность линии была подтверждена в документе Всемирного банка 2004 года, подготовленном Халкроу , в котором общее состояние операций по железнодорожному транспорту метро в Маниле описывается как «хорошее». [97] Однако с тех пор, как в 2012 году Министерство транспорта взяло на себя обслуживание железнодорожной системы, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, а эксперты назвали это «аварией, ожидающей своего часа». Хотя в период с 2012 по 2014 год было зарегистрировано несколько инцидентов и происшествий, они не помешали пассажирам использовать систему. [98] Тем временем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и несчастные случаи. [99]
Хотя в период с 2004 [10] по 2019 год линия работала значительно выше проектной пропускной способности — от 360 000 до 380 000 пассажиров в день, а правительственные чиновники признали, что модернизация пропускной способности и системы уже назрела, [ 100] предложения по расширению частников. В отсутствие крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы Министерство транспорта США прибегло к экспериментированию и внедрению других решений для снижения нагрузки на систему, включая управление скоплением людей на платформах станций [101] и предлагаемое внедрение экспресс-поездов в часы пик. . [102] Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, непопулярны среди пассажиров. [103]
По соображениям безопасности лицам, находящимся в явном состоянии опьянения , невменяемым и/или находящимся под воздействием контролируемых веществ , лицам, перевозящим легковоспламеняющиеся материалы и/или взрывчатые вещества, а также лицам, перевозящим громоздкие предметы или предметы высотой более 1,5 метров (4,9 футов) и/или широким вход в линию запрещен. [104] Продукты в жестяных банках также запрещены к провозу на борту, поскольку внутри банок могут быть спрятаны самодельные бомбы . [105]
В конце 2000 и начале 2001 года в ответ на взрывы в День Ризала и теракты 11 сентября меры безопасности были усилены. После инцидента вандализма в мае 2021 года [106] количество сотрудников службы безопасности, дислоцированных на всех станциях, было увеличено, а для дополнительной безопасности была развернута патрульная машина. [107] После инцидента с угрозой взрыва 8 сентября 2023 г. Министерство обороны США сформировало межведомственную оперативную группу для повышения безопасности во всех транспортных секторах. [108] Подразделения филиппинской национальной полиции [109] и полиции безопасности , предоставленные частными компаниями, можно найти на всех участках. На всех станциях есть охрана. На некоторых станциях также может быть задействована собака для поиска бомб К9. На линии также используется система внутреннего телевидения на всех станциях для отслеживания подозрительной деятельности.
Перевозка домашних животных разрешена с 12 июля 2021 года, но перед посадкой в поезд их необходимо поместить в сумку-переноску. [110]
Первоначальный расчетный пассажиропоток линии составлял 350 000 человек, однако с течением времени это число удвоилось с 450 000 пассажиров в день в 2006–2007 годах до 490 000 пассажиров в 2008 году и до 500 000 пассажиров в период с 2010 по 2012 год, при этом рекордное число достигло 620 000. с 2012 по 2013 год, а затем снизилось до 560 000 в 2014 году. [35] Высокая посещаемость линии обусловлена временем, затрачиваемым на поездку через EDSA , а также скоростью поездов, достигающей 60 километров в час (37 миль в час). ), а также возможность подключения к основным транспортным узлам метро Манилы , железнодорожным линиям и центральным деловым районам, что приводит к сокращению времени в пути и увеличению пассажиропотока. В период с 2012 по 2016 год ежедневная посещаемость линии может достигать от 300 000 до 500 000 пассажиров, несмотря на плохое техническое обслуживание и длинные очереди, в результате чего правительство запускает автобусное сообщение, известное как автобусы MRT, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 900 000 пассажиров. до 1 млн пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному пассажиропотоку, который продолжает превышать проектную пропускную способность линии, а также по мере того, как правительство продолжает реализацию проекта расширения пропускной способности линии метро, оно стремится достичь пассажиропотока в 800 000 пассажиров в день, поскольку все новые поезда из Китая будут пополнился своим нынешним флотом. [51]
В 2015 году пассажиропоток снизился: среднесуточное количество пассажиров составило 327 314, что ниже рекорда 2014 года, составившего в среднем 464 871 пассажира в день. Пассажиропоток немного увеличился в 2016 году: в среднем 370 036 пассажиров в день, а самый высокий зарегистрированный дневной пассажиропоток составил 517 929 пассажиров в декабре того же года. Однако к 2017 году пассажиропоток начал снижаться из-за плохого обслуживания и ежедневных поломок. Пассажиропоток продолжал снижаться в 2018 и 2019 годах, пока в 2020 году не было зафиксировано значительное падение пассажиропотока из-за ограничений пропускной способности, вызванных пандемией COVID-19 , и ежедневно обслуживалось от 70 000 до 150 000 пассажиров. [111] Ранее она обслужила почти 40 000 пассажиров в июне 2020 года, [112] и 150 000 пассажиров в январе 2021 года . [113] До февраля 2022 года линия работала с ограниченной пропускной способностью, прежде чем ограничения по пропускной способности были сняты к 1 марта 2022 года.
Пассажиропоток немного увеличился в 2021 году, обслуживая в среднем 136 935 пассажиров в день и 45 675 884 пассажира в течение того же года из-за увеличения пропускной способности в ноябре 2021 года . три месяца. Это, в свою очередь, увеличило посещаемость линии. [115] К концу бесплатных поездок по линии проехало в общей сложности 28 624 982 пассажира. За тот же период было также зарегистрировано в среднем 318 055 пассажиров в день. [116] К концу года линия перевезла 98 330 683 пассажира, что является самым высоким показателем со времени реабилитации 2019–2021 годов. [117] [2]
Данные Министерства транспорта (DOTr). [111]
На этой линии, как и на всех других линиях метро Манилы, используется структура тарифов, основанная на расстоянии: стоимость проезда варьируется от 13 до 28 песо (от 24 до 51 цента США ), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, пользующихся этой линией, взимается плата в размере 13 фунтов стерлингов за первые две станции, 16 фунтов стерлингов за 3–4 станции, 20 фунтов стерлингов за 5–7 станций, 24 фунтов стерлингов за 8–10 станций и 28 фунтов стерлингов за 11 станций или всю линию. Дети ростом ниже 1,02 метра (3 фута 4 дюйма) (высота ворот) могут ездить бесплатно.
Билеты бесплатны каждые 8 марта ( Международный женский день ; бесплатные поездки только для женщин), [118] 12 июня ( День независимости ), [119] [120] и 30 декабря ( День Ризаля ) в ограниченные временные интервалы. [121]
Эта линия, наряду с линией LRT 2 и линиями Филиппинских национальных железных дорог, также предлагала студентам бесплатные поездки с 1 июля 2019 года, [122] но студенты должны зарегистрироваться, чтобы воспользоваться студенческим пропуском. [123] Однако бесплатный проезд для студентов прекратился в 2020 году из-за пандемии COVID-19, поскольку во время пандемии в качестве формы обучения было внедрено дистанционное обучение . [111] В связи с переходом к возобновлению очных занятий было объявлено о плане вернуть студентам бесплатный проезд к августу 2022 года; [124] Однако бесплатные поездки для студентов будут ограничены только 2-й линией LRT из-за больших потерь, которые правительство понесет в результате бесплатных поездок. [125] Вместо этого линия будет предлагать 20% скидку на проезд для студентов, желающих ею воспользоваться. [126]
Существует два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо. Билеты с сохраненной стоимостью 200 и 500 песо выпускались и раньше, но с тех пор их производство было прекращено. Билет на одну поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования. [104]
Билеты выпускаются в нескольких вариантах: в их число входят билеты с портретами бывших президентов Джозефа Эстрады и Глории Макапагал Арройо , [127] которые с тех пор были сняты с производства, а также билеты с логотипами DOTC и MRTC. Дефицит билетов является обычным явлением: в 2005 году MRTC был вынужден перерабатывать билеты с портретом Эстрады, чтобы решить проблему острой нехватки билетов, даже прибегнув к одалживанию билетов с сохраненной стоимостью у LRTA [128] и даже разрезав непригодные для использования билеты пополам для использования в качестве ручных пропусков. . В 2012 году также сообщалось о нехватке билетов, [129] и DOTC работал над закупкой дополнительных билетов в 2014 году. [130] Из-за нехватки билетов для обычных пассажиров стало обычной практикой покупать несколько билетов с сохраненной стоимостью одновременно. хотя нехватка билетов все еще сохраняется. [131]
Хотя в прошлом компания сотрудничала с частными телекоммуникационными компаниями, экспериментируя с технологией RFID в качестве альтернативной системы продажи билетов, [132] [133] они были прекращены в 2009 году. [134]
В настоящее время выдаются совместимые звуковые карты с аналогичными предыдущим типам билетов на одну поездку и билетами с сохраненной стоимостью, а также внедряются совершенно новые билетные автоматы, которые заменили редко используемые билетные автоматы, которые использовались в место с момента открытия линии. Билеты на сумму до 10 000 фунтов стерлингов стали доступны для использования на всех станциях линии 3 октября 2015 года. [135]
В 2022 году сообщалось о нехватке карт с сохраненной стоимостью из-за продолжающейся глобальной нехватки чипов, вызванной вторжением России в Украину . [136] [137]
Корректировка пассажирских тарифов была заказана президентом Джозефом Эстрадой как средство увеличения падающих показателей пассажиропотока, [138] и вопрос тарифов как исторически, так и в наши дни продолжает оставаться спорным политическим вопросом, в котором участвуют чиновники даже на самых высоких уровнях правительства.
Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в результате того, что DOTr (ранее DOTC) пришлось повысить тарифы на линию LRT 1 в соответствии с концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционной деятельности. расходы. [139] До нынешнего уровня тарифов тарифы были установлены 15 июля 2000 года по распоряжению тогдашнего президента Эстрады; это было предназначено для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта, [140] но привело к дефициту доходов, который взяло на себя правительство. Первоначально предполагалось, что новая структура тарифов продлится только до января 2001 года, [140] новая структура тарифов сохранилась из-за сильного общественного противодействия повышению тарифов, [141] особенно с учетом того, что количество пассажиров значительно возросло после введения более низких тарифов. [138] В 2022 году, когда на линии отказались от платы за проезд, количество пассажиров также увеличилось. [142] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем билеты на джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий , составляющих около 45 фунтов стерлингов на пассажира, [141] [143] и которые как для MRT , так и для LRT достигли 75 фунтов стерлингов. миллиардов за 10-летний период с 2004 по 2014 год. [144] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается в 60 фунтов стерлингов, [143] а увеличение тарифов на 10 фунтов стерлингов принесет дополнительный ежемесячный доход в размере 2–3 фунтов стерлингов. миллиардов в месяц. [145]
Субсидии на проезд пассажиров непопулярны за пределами метро Манилы, причем противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров метро Манилы без какой-либо пользы для сельской местности, и что субсидии на проезд следует использовать для улучшения инфраструктуры в остальной части страны. [146] В своем Послании к нации в 2013 году президент Бениньо Акино III заявил, что для жителей, не проживающих в метро Манилы, было бы несправедливо использовать свои налоги для субсидирования LRT и MRT. [147] Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны получает экономическую выгоду от эффективного транспорта в метро Манилы. [148]
В январе 2023 года было подано ходатайство о повышении тарифа на 4–6 фунтов стерлингов из-за понесенных крупных чистых убытков; в 2022 году понесенная выручка составила всего 1,11 миллиарда фунтов стерлингов , тогда как расходы составили примерно 8,97 миллиарда фунтов стерлингов , что привело к убытку в размере 7,86 миллиарда фунтов стерлингов . В петиции руководство MRT-3 заявило, что доходов от проезда никогда не было достаточно, чтобы компенсировать MRTC первоначальные инвестиции в строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии. [149] Повышение тарифов теперь назначено на первый квартал 2024 года. [150]
На линии курсируют легкорельсовые транспортные средства (LRV) в обычной трехвагонной конфигурации. Четырехвагонные поезда начали курсировать к марту 2022 года, хотя большинство поездов по-прежнему курсируют в трехвагонном варианте. [66] Министерство транспорта США планировало преобразовать все трехвагонные поезда в четырехвагонные к 2023 году. [68] На линии курсируют два типа поездов, последние из которых приобретены у CRRC Dalian под управлением Акино .
Всего на линии 121 легкорельсовый транспорт. 73 из них были произведены в Чехии компанией ČKD (ныне часть Siemens AG ) [1] и приобретены за счет экспортного финансирования у правительства Чехии . [151] Один вагон ČKD был поврежден в результате крушения поезда в 2014 году. Еще 48 вагонов были произведены CRRC Dalian в Китае и были приобретены за 3,8 миллиарда фунтов стерлингов . Поезда имеют вместимость 1182 пассажира, [1] с возможностью расширения до 1576, [152] что немного больше, чем обычная вместимость подвижного состава первого поколения LRT Line 1 , который имеет вместимость при той же конфигурации - 1122 пассажира, хотя поезда с кондиционером . [c] Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD) и может быть расширен до 48 000 пассажиров в час в каждом направлении. [1]
Планы по созданию нового подвижного состава были проблемой для MRT во время правления Акино под руководством тогдашнего секретаря DOTC Джозефа Эмилио Абая , который планировал приобрести 52 бывших в употреблении LRV, предлагаемых у метрополитена Мадрида в Испании, с бюджетом в 8,43 миллиарда фунтов стерлингов. , [153] вместе с предложением Inekon Trams в 2013 году. [154] Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, касающихся проекта, проект был понижен до 48 LRV, при этом контракт предусматривал, что CRRC Dalian поставит 48 новых LRV.
Развертывание составов поездов в Даляне было отложено из-за нескольких факторов, в том числе ограничений по весу на существующих путях и несоответствий в производстве, которые впоследствии были исправлены. 27 октября 2018 года ДОТР приступил к постепенному вводу в эксплуатацию поездов 2-го поколения. [59] В настоящее время ни один из поездов Даляня не работает. [114]
Поезда рассчитаны на максимальную скорость 65 километров в час (40 миль в час), но в настоящее время максимальная безопасная скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час), хотя в некоторых районах скорость ограничена от 40 до 50. километры в час (от 25 до 31 миль в час), как стрелочные переводы . До 2014 года все поезда двигались с максимальной скоростью до тех пор, пока не были введены ограничения скорости после крушения вагона поезда на станции Тафт-авеню 13 августа того же года, когда максимальная скорость была ограничена до 40 километров в час (25 миль в час). . [155] К 2017 году ее впоследствии снизили до 30 километров в час (19 миль в час). [156] После завершения программы замены рельсов рабочая скорость была постепенно увеличена с 30 километров в час (19 миль в час) до 40 километров в час (25 миль в час) 1 октября 2020 года, [157] до 50 километров в час. час (31 миль в час) 3 ноября [158] и до 60 километров в час (37 миль в час) 7 декабря. [159]
Из-за плохого обслуживания предыдущими подрядчиками по техническому обслуживанию линия ранее работала с интервалом 7–10 минут в соответствии с приказом Министерства обороны США [1] , а до пандемии COVID-19 пассажиропоток линии составлял 15 000–18 000 пассажиров в час в каждом направлении. . Благодаря модернизации и реабилитации задержки постепенно сокращались, и ожидается, что пассажиропоток увеличится до 19 000–25 000 пассажиров в час в каждом направлении с введением четырехвагонных поездов и отменой ограничений пропускной способности, вызванных пандемией COVID-19. . [160]
В начале 2018 года из-за нехватки запасных частей для поездов количество годных к использованию поездов сократилось до 3–7 действующих поездов, курсирующих в часы пик. [161] [162] Министерство транспорта (DOTr) объяснило это предыдущим поставщиком услуг по техническому обслуживанию, Busan Universal Rail Inc. (BURI), за то, что он не смог предоставить достаточное количество запасных частей для поездов. [163] Однако к апрелю 2018 года, после проведения ремонтных работ, количество используемых поездов было увеличено до 14–16. [164]
Из-за устаревших кондиционеров , которые использовались с момента открытия линии, и жалоб пассажиров на некомфортную температуру в помещениях, кондиционеры в поездах первого поколения были впервые заменены в 2008 году во время первого капитального ремонта линии в 2008–2009 годах. [ 165] В 2017 году началась вторая замена кондиционеров на новые, заказанные у компании Thermo King . Замена этих агрегатов завершилась 18 июня 2021 года в рамках проекта реабилитации линии. [166]
В поездах первого поколения уже установлена железнодорожная система отображения информации для пассажиров (PARDS), информационная система для пассажиров , работающая на ЖК-экранах, установленных под потолком поезда и отображающая новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и расположение станций. PARDS также установлен в поездах линий LRT 1 и 2. [167]
Линия имеет подземное депо в Кесон-Сити, недалеко от станции North Avenue . Над депо находится торговый центр TriNoma , принадлежащий корпорации Ayala . Депо занимает площадь 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов; 8,4444 га) и служит центром операций и технического обслуживания. Он соединен с основной линией через ответвление . Депо способно вместить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения за счет еще 40 транспортных средств по мере возникновения спроса. [60] Они припаркованы на девяти участках путей, которые сходятся на подъездном маршруте, а затем и на основной сети. [1] Однако многие железнодорожные пути для хранения внутри депо, принадлежащего MRTC, были взяты DOTC (ныне DOTr) для ремонта сломанных рельсов, [168] поскольку предыдущий поставщик услуг по техническому обслуживанию DOTC не закупал запасные рельсы. Эти рельсы впоследствии были заменены во время ремонта, проведенного Sumitomo на всей линии.
На линии используется система сигнализации с фиксированным блоком CITYFLO 250 , поставляемая Alstom (ранее Bombardier Transportation ), [4] предназначенная для легких операций скоростного транспорта с бортовой системой автоматической защиты поездов (ATP) на поездах. [169] [170] Помимо системы ATP, система сигнализации состоит из обнаружения поездов по рельсовым цепям , централизованного управления движением EBI Screen 900 и компьютерной блокировки . [171] [1]
Компания Adtranz , позже Bombardier Transportation , спроектировала и поставила оригинальную систему сигнализации на линии и обслуживала ее с 2000 по 2012 год. [4] [172] Фирма владеет правами на поставку новых компонентов для системы. Планы по модернизации системы сигнализации были заложены в 2015 году. В том же году компания Bombardier через свою тайскую дочернюю компанию Bombardier Transportation Signal (Таиланд) получила контракт на модернизацию локальной системы управления системой. В ходе модернизации система MAN 900 была заменена системой EBI Screen 900 с современными компьютерами и оптоволоконной технологией. [173]
Предыдущие поставщики услуг по техническому обслуживанию не смогли должным образом обслуживать систему сигнализации и для экономии затрат использовали детали сторонних производителей . Это, в свою очередь, вызвало множество проблем в системе, которые вошли в тройку основных причин перебоев в обслуживании линии. [4] Планы по модернизации системы сигнализации были возобновлены в 2018 году, когда 9 февраля 2018 года Министерство транспорта (DOTr) подписало меморандум о взаимопонимании (MoU) с Bombardier Transportation о закупках у производителя оригинального оборудования (OEM). сигнального оборудования и запасных частей. [4] В Меморандум о взаимопонимании был включен двухлетний контракт на техническое обслуживание [4] , который позже был расторгнут в мае 2019 года из-за программы реабилитации, которая включала обслуживание системы сигнализации компанией Sumitomo. [174]
Модернизация 2019–2021 годов включала замену медных кабелей на оптоволоконные , [175] установку 71 нового сигнального огня , [176] новое центральное оборудование, новые стрелочные машины , новые путевые цепи (включая настроечные блоки, входящие в состав пути). цепи), [177] и другое придорожное оборудование. [178] Работы продолжались во время приобретения Bombardier Transportation компанией Alstom в январе 2021 года. Модернизированная система была введена в эксплуатацию 24 октября 2021 года. [5]
_2022-02-12.jpg/1280px-MRT3_Taft_Avenue_turnout_(pocket_track)_2022-02-12.jpg)
Пути стандартной колеи состоят из рельсов плотностью 54 килограмма на метр (36 фунтов/фут), разработанных в соответствии с профилем рельса UIC 54 , [1] [6] , которые сварены вместе, образуя длинносварной рельс . [69] Некоторые рельсы, расположенные на стрелочных переводах, имеют на концах рельсов накладки , прикрепленные болтами. Они укладываются на участки линии с балластными и бетонными цокольными секциями. [60] Секции с путевым балластом расположены на надземных участках и подземной части линии (кроме станции Буэндиа и стрелочных переводов к югу от станции), а секции цоколя расположены на надземных участках линии. Пути на балластных участках опираются на бетонные шпалы . [60] Реабилитация линии привела к внедрению железнодорожных шпал из пеноуретана , армированного волокном (FFU) . Шпалы ФФУ находятся в линейном депо и на стрелочных переводах возле станции Тафт-авеню . [179]
Планы по замене рельсовых путей были заложены в 2015 году. Работы по замене на отдельных участках линии проводились в феврале и марте того же года. [180] [181] В январе 2015 года совместное предприятие Jorgman, Daewoo и MBTech Group заключило контракт на сумму 61,5 миллиона фунтов стерлингов на капитальные работы по замене. Совместное предприятие поставило 7 296 штук 12-метровых (39 футов) рельсов. [182]
Однако позже рельсы изнашивались. Программа замены рельсов стартовала 4 ноября 2019 года в рамках программы реабилитации. [69] Для программы замены было использовано 4053 штуки 18-метровых (59 футов) рельсов, собранных Nippon Steel Corporation в Фукуоке , Япония . [183] Работы по замене рельсов были приостановлены во время усиленного карантина на Лусоне , но работы возобновились в апреле 2020 года, и замена была проведена в ускоренном порядке. [184] [185] Программу замены планировалось завершить к февралю 2021 года, но завершили на пять месяцев раньше, в сентябре 2020 года. [185] Стрелочные переводы возле станции Тафт-авеню были отремонтированы в октябре и ноябре 2020 года. [186] [187] Замена рельса была призвана увеличить рабочую скорость с 30 километров в час (19 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) и была достигнута 7 декабря 2020 года. [159]
В ноябре 2022 года Министерство транспорта заявило, что рассматривает возможность приватизации эксплуатации и обслуживания линии для повышения эффективности, снижения эксплуатационных расходов и сохранения доступных тарифов. Активы железнодорожных линий останутся в собственности правительства, как и в случае с линией LRT 1 . [188] О таком плане было объявлено еще в 2017 году. [189]
Во время строительства линии в 2000 году жители Пасая выразили обеспокоенность по поводу того, что линия строится на уровне земли, что привело к закрытию нескольких перекрестков вдоль EDSA, что вынудило людей делать длинные объезды только для того, чтобы пересечь EDSA. Жители также жаловались, что с ними не проконсультировались должным образом по поводу строительства линии в их районе. В MRTC заявили, что этот участок не может быть превращен в надземную железную дорогу, поскольку права на пролет над LRT-1 уже были переданы Департаменту общественных работ и автомобильных дорог для эстакады в 1996 году. [190]
В технико-экономическом обосновании в 2009 и 2015 годах, запущенном Японским агентством международного сотрудничества совместно с Министерством транспорта, компанией Transport and Traffic Planners (TTPI) Inc. [191] и другими японскими и местными железнодорожными чиновниками, был запущен план по расширению южный конец нынешней линии метро за счет строительства 2,2-километрового (1,4 мили) наземного и подземного сегмента от станции Taft Avenue до комплекса SM Mall of Asia . [192] Планировалось также добавить еще одну станцию, пройдя через бульвар Макапагал и соединив линию с интегрированной конечной станцией Параньяке , тем самым добавив еще 3,1 километра (1,9 мили) к основной линии. Исследование также включало запланированное расширение на 7,2 километра (4,5 миль) до северных и западных городов Навотас , Южный Калукан и Малабон , что также включено в запланированный проект слияния с линией LRT 1 и соединения ее с Северной линией . – Станция Южной пригородной железной дороги Калоокан . [192]
Из-за многочисленных проблем, связанных с проектом, таких как проблемы с полосой отвода и стоимостью, правительство решило, по-видимому, отказаться от планов расширения и вместо этого искать альтернативы, такие как запланированный проект интегрированной монорельсовой дороги Пасай, реализуемый LGU города Пасай и SM Investments , начиная от станции Taft Avenue до SM Mall of Asia . [193]
Хотя первая фаза линии (от Тафт-авеню до Норт-авеню) уже построена, маршрут, предусмотренный DOTC и правительством, в целом должен был пересекать большую часть EDSA (от Монументо до Тафт-авеню), в конечном итоге встречаясь с LRT 1 в Монументо в Калукане (Этап 2) для создания бесшовной железнодорожной петли вокруг метро Манилы. Расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу продления линии 1 LRT от Монументо до новой общей станции , с которой она будет делить на Норт-авеню, тем самым замыкая цикл. Однако этот шаг президента Арройо по отмене Фазы 2 оказался опрометчивым, поскольку пассажиропоток очень низок и составляет всего около 30 000 пассажиров в день. Южная конечная остановка линии 7 MRT (первоначально линия 4 вдоль Кесон-авеню, но с тех пор несколько раз меняла маршрут), которая свяжет Кесон-Сити , Калукан (север) и Сан-Хосе-дель-Монте , Булакан, будет использовать одну и ту же станцию.
Национальное управление экономики и развития , а также тогдашний президент Арройо сама заявили, что соединение на Норт-авеню является национальным приоритетом, поскольку оно не только обеспечит бесперебойное сообщение между линией LRT 1 и линией MRT 3, но также поможет разгрузить метро Манилы. [194] Предполагается, что к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут пользоваться линией каждый день из нынешних 400 000, а пробки на дорогах EDSA будут сокращены на целых 50%. [195]
Предложения о полном объединении операций и систем LRT-1 и MRT-3 были выдвинуты, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их движение по всей линии. Даже если физическая инфраструктура, соединяющая две железнодорожные системы, существует и успешно проверена, [196] пассажирам придется спуститься на станцию «Рузвельт» линии 1 LRT и пройти пешком или проехать на трехколесном велосипеде или джипни расстояние в 1 километр (0,62 мили). ) расстояние до терминала Тринома линии метро 3. [197] В 2011 году, через год после завершения строительства кольца, тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций под руководством секретаря Хосе де Хесуса объявило аукцион по временному пятилетнему сроку действия. договор на эксплуатацию и техническое обслуживание МРТ-3 и ЛРТ-1. Тендер был объявлен к июлю 2011 года. Интерес к участию в тендере выразили более 21 компании со всего мира, в том числе Metro Pacific Investments , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и другие. [198] После того, как де Хесус ушел из DOTC, [199] его преемник, Мар Роксас , остановил аукционный процесс и позже был отложен. [200]
Заместитель министра по общественной информации DOTC Данте Веласко представил новое исследование железнодорожной сети метро Манилы, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы под управление Управления легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с проблемами затрат на техническое обслуживание линии LRT 1, которая составляет примерно 35 миллионов фунтов стерлингов, а также затрат на техническое обслуживание линии LRT 2 в размере 25 миллионов фунтов стерлингов и затрат на техническое обслуживание линии 3 MRT в размере 54 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна причина этого исследования – унификация линий. По словам заместителя министра по железным дорогам DOTC Глицарио Сиката, передача была назначена правительством в июне 2011 года. [201] Однако маловероятно, что частные владельцы, MRTC, одобрит этот план.
13 января 2011 г. руководитель Управления легкорельсового транспорта Рафаэль С. Родригес занял пост начальника линии в рамках подготовки к объединению операций трех линий, [202] но с приходом нового руководства в DOTC в том же году и в 2012 году считалось, что передача маловероятна; однако в апреле 2012 года состав LRT 1 совершил первый пробный рейс в депо MRT 3. [203]
26 мая 2014 года генеральный директор линии Аль Витангкол был уволен министром транспорта и связи Джозефом Эмилио Абая, и на посту ответственного лица его заменил администратор ЛАКГ Хонорито Чанеко. Этот шаг был предпринят после того, как посол Чешской Республики обвинил Vitangcol в вымогательстве и заключении контракта на техническое обслуживание в октябре 2012 года с компанией PH Trams, основанной дядей Vitangcol. Витангкол также был причастен к попытке вымогательства 30 млн долларов у группы «Инекон» в обмен на 48 вагонов в июле 2012 года. [204]
21 ноября 2013 года совет NEDA под председательством президента Бениньо Акино III одобрил строительство общей станции на Северном проспекте между SM City North EDSA и торговым центром TriNoma . Его стоимость оценивается в 1,4 миллиарда песо. На нем будут установлены платформы для поездов LRT 1 и MRT 3, а также пешеходный переход высотой 147,4 метра (484 фута) , ведущий к MRT 7. [205] SM Investments Corporation выделила 200 миллионов песо на права наименования общей станции. [206] Это несовместимо с первоначальным планом обеспечения беспрепятственного сообщения с Монументо, а также является необычным расположением двух железнодорожных станций рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, инженерных проблем и прав на наименование. [207] Верховный суд приостановил строительство объекта в августе 2014 г. после того, как компания SM Prime Holdings оспорила новое место возле Триномы. [208] [209] Позже, 28 сентября 2016 года, при администрации президента Родриго Дутерте было достигнуто соглашение , и 29 сентября 2017 года наконец началось строительство общей станции. [210] Частичная эксплуатация станции начнется в 2023 году. [211]
В период испытаний системы MRT-3 была подвержена многочисленным сбоям и поломкам из-за технических проблем в общих системах и конструкции с момента ее открытия в 1999 году из-за многих факторов, таких как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы в подвижном составе, вызывающие серьезные корректировки в системе.
Однако в 2012 году начали возникать проблемы из-за плохого технического обслуживания, вызывающего сбои в работе поезда, отсутствия запасных частей и халатности. Система сталкивалась с многочисленными сбоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению пассажиропотока, частой высадке пассажиров и неудобствам для пассажиров. [212]
Вот некоторые из примечательных инцидентов, связанных с железнодорожной линией:
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Каждая поездка одного пассажира на LRT оценивается в 40 песо. Сколько платит каждый пассажир? 15 песо. Это означает, что правительство субсидирует оставшиеся 25 песо. Что касается линии, то реальная стоимость одной поездки составляет 60 песо: 15 песо платят пассажиры, 45 песо — правительство — в итоге каждый филиппинец платит свою долю субсидии. Независимо от того, живете ли вы на Минданао или Висайских островах и ни разу не садились на LRT или MRT, вы помогаете финансировать это.
