stringtranslate.com

Линия помощи (Торонто)

Relief Line (ранее Downtown Relief Line или DRL ) была предложенной линией скоростного транзита для системы метрополитена Торонто , призванной обеспечить разгрузку сегмента Yonge линии 1 и станции Bloor–Yonge и расширить покрытие метрополитена в восточной части города. Несколько планов по линии метро с востока на запад в центре города относятся к началу 20-го века, большинство из которых проходило вдоль Queen Street . [2]

С начала 21-го века исследования предлагали линию, которая будет проходить на юг от линии 2 Блур–Данфорт в точке к востоку от реки Дон, прежде чем изгибаться на запад вдоль Квин-стрит в центр Торонто . [3] [4] Линия Relief была включена в региональный транспортный план The Big Move и является одним из 15 главных транзитных приоритетов Metrolinx . [5] [6] В августе 2018 года Министерство окружающей среды, охраны природы и парков Онтарио одобрило схему трассы .

В апреле 2019 года правительство Онтарио под руководством премьер-министра Дуга Форда объявило, что вместо Relief Line будет построена линия Ontario Line , финансируемая провинцией, автоматизированная линия скоростного транзита , идущая от Exhibition Place до станции Science Centre . Таким образом, в июне 2019 года TTC и сотрудники города приостановили дальнейшие работы по планированию Relief Line. [7] В октябре 2019 года городской совет Торонто проголосовал 22 голосами против 3 за поддержку плана Ontario Line вместо Relief Line, фактически отменив его. [1]

Цель

Станция Блур–Янг во время перерыва в движении поездов на линии 1 Янг–Университи в 2015 году

Целью Relief Line является помощь в снижении текущих и прогнозируемых заторов в центре Торонто. [8] В 2012 году для Toronto Transit Commission (TTC) и Metrolinx стало очевидно , что даже с предлагаемыми улучшениями линия 1 Yonge–University — и особенно станция Bloor–Yonge , главная пересадка с линией 2 Bloor–Danforth  — сталкиваются со значительными ограничениями пропускной способности. [9] В 2011 году линия 1 была официально переполнена между станциями St. Clair и College . После полного перевода парка линии на поезда Toronto Rocket с большей пропускной способностью участок между станциями St. Clair и Bloor–Yonge больше не был официально переполнен. [10] Однако с 2015 года линия 1 по-прежнему работает на 11 процентов больше своей пропускной способности к югу от линии 2 в утренний час пик. [11] Будущее внедрение автоматического управления поездами поможет еще больше увеличить пропускную способность линии 1 до 33 000 человек в час в каждом направлении. [10] Ожидается, что другие факторы снизят спрос, такие как расширение университетской части линии 1 до Вогана и другие улучшения местного транспорта. Однако после учета роста населения и занятости, а также предлагаемого расширения линии 1 на север до Ричмонд-Хилла , Metrolinx прогнозирует, что к 2031 году она будет на 96 процентов своей пропускной способности даже с запланированными улучшениями. [11] Relief Line предоставит альтернативный маршрут для пассажиров, направляющихся в центр города, позволяя им обойти наиболее загруженный участок линии 1 и избежать пересадки на станции Bloor–Yonge.

Значительный рост также запланирован рядом с центром города и по всему Большому Торонто . Прогнозируется, что население и занятость в центре города Торонто к 2031 году вырастут на 83 процента и 28 процентов соответственно. Ожидается, что это увеличит будущий спрос на транзит в центр города на 55 процентов. [8] Помимо прогнозируемой загруженности на линии 1 и на станции Bloor–Yonge, рост населения в центре города окажет давление на перегруженные трамваи 504 King и 501 Queen (два самых загруженных маршрута наземного транспорта TTC). [8] [12] Metrolinx в отдельном отчете прогнозирует, что с внедрением GO Transit 's GO Expansion (ранее известного как Regional Express Rail service) пассажиропоток на Union Station к 2031 году удвоится или утроится по сравнению с 2005 годом. Это может привести к значительному дефициту пропускной способности Union Station после 2031 года, что может потребовать модернизации линии Relief Line с соединениями со вспомогательными станциями GO Transit для «разгрузки» спроса на Union Station. [13]

Маршрут

Предложенный маршрут по состоянию на апрель 2017 года должен был начинаться на станции Pape на линии 2 Bloor–Danforth, направляясь на юг под Pape Avenue, затем поворачивая на запад между Riverdale Avenue и Gerrard Street. Она продолжилась бы на юг под Carlaw Avenue к югу от Queen Street East . Затем линия повернула бы на запад, пройдя примерно вдоль Eastern Avenue до Sumach Street и King Street East, где линия повернула бы на северо-запад примерно до Parliament Street и Queen Street. Затем линия продолжилась бы на запад под Queen Street и закончилась бы на University Avenue. [14] [15]

Станции

Станция Папе должна была стать северной конечной станцией линии Relief.

Станции на первом этапе (вспомогательная линия на юг), от существующей станции Осгуд до существующей станции Пейп , будут следующими: [14] [15]

История

1910–1944: Подземный трамвай

Ранние предшественники Линии помощи в 1910 и 1944 годах [2]

В отличие от подземных поездов, используемых во многих современных системах метро , ​​предложения по скоростному транспорту начала 20-го века, такие как Relief Line, были предназначены для подземных трамваев в качестве преметро . [19]

25 августа 1910 года Jacobs & Davies, нью-йоркская фирма инженеров-консультантов, сделала первое серьезное предложение о линии Relief Line в отчете о транзите мэру и совету города Торонто . [20] Подземный трамвай образовал грубую U-образную форму от сегодняшней станции Broadview , вдоль набережной до Spadina Avenue , а затем по Spadina Avenue, College Street , Dovercourt Road, Bloor Street и Dundas Street до West Toronto Diamond . [2]

Планы 1911 и 1944 годов также предусматривали, что трамвай Queen будет под землей. Когда в 1954 году была построена первоначальная линия Yonge, станция Queen была построена с черновой инфраструктурой для предполагаемой подземной трамвайной платформы. Большая часть этой незаконченной части станции недоступна для общественности ; ее иногда называют Lower Queen . [2]

В июне 1968 года, через месяц после открытия расширений линии Bloor–Danforth до станций Warden и Islington и за несколько месяцев до начала строительства участка системы Eglinton–Finch, TTC ясно дала понять, что следующим приоритетом должна стать линия метрополитена Queen от Roncesvalles Avenue до станции Donlands . 12 июня 1968 года Toronto Star сообщила, что линия с 17 станциями и длиной 12,5 км (7,8 миль) будет стоить от 150  до 200  миллионов долларов. TTC приобрела землю для коридора на западной стороне Greenwood Yard и до сих пор владеет Oakvale Greenspace. К середине 1969 года линия считалась готовой к строительству, но вскоре ее посчитали менее приоритетной, чем линия Spadina в Совете метрополитена, где доминируют пригороды.

1980-е: Новая линия метро

В 1980-х годах TTC, Metropolitan Toronto и правительство Онтарио провели несколько анализов прогнозируемого роста городов и альтернативных транспортных сценариев для центра города в районе Блур. В 1982 году исследование Accelerated Rapid Transit Study рассматривало несколько вариантов «радиальной линии», соединяющей станции Dundas West и Donlands с U-образной формой через центр города. Это планирование продолжалось до 1985 года, с выравниванием центра города по King Street, Queen Street, Front Street и железным дорогам к Union Station и от нее. [21]

TTC выпустила план «Сеть 2011» в 1985 году, и одним из трех предложенных маршрутов была линия Relief Line. [22] В рамках плана «Сеть 2011» было предложено, что линия Relief Line будет проходить между станцией Pape на линии Bloor–Danforth, на юг до Eastern Avenue, а затем на запад до Union Station , Rogers Centre (тогда известного как SkyDome) и Spadina Avenue. [23]

Для расширения на запад рассматривались три возможных варианта. Самый дешевый вариант должен был следовать по железнодорожной полосе отвода мимо станции Exhibition GO и до железнодорожного коридора Galt-Weston, ведущего к станции Dundas West. Другой вариант должен был идти на запад от Strachan Avenue вдоль железнодорожных линий Oakville Subdivision до Roncesvalles Avenue , где он должен был повернуть на север, чтобы соединиться с линией Bloor–Danforth на станции Dundas West. Третий вариант рассматривался как путь вдоль эстакадной направляющей на Parkside Drive на восточном краю High Park до станции Keele . [23]

Relief Line исчезла из планов транзита вскоре после того, как провинция отложила утверждение плана Metropolitan Toronto Network 2011. Правительство провинции было обеспокоено стоимостью строительства и отказалось от политической поддержки новой линии. [ необходима цитата ] Никаких серьезных планов относительно Relief Line на следующие два десятилетия не было.

2008–2019: Планирование возрождения

В 2008 году Metrolinx опубликовала The Big Move , региональный транспортный план для Большого Торонто и района Гамильтона . План предусматривал создание резервной линии, проходящей в форме буквы U от станции Pape, через станции Queen и Osgoode до Dundas West в течение 25 лет. Председатель Metrolinx Роб МакАйзек заявил в 2008 году, что линия вряд ли будет перенесена с запланированной даты начала в 2020 году, но посчитал ее «региональной значимости». [24] [25] В 2009 году городской совет Торонто выразил поддержку этому плану. [25] К концу 2011 года интерес к предложению среди основных СМИ и населения в целом возобновился. [26]

В марте 2012 года главный исполнительный директор TTC Энди Байфорд заявил, что существует огромная потребность в дополнительных мощностях метрополитена в связи с ростом населения Торонто и проблемами с пропускной способностью линии 1 Yonge–University: «Необходимо рассмотреть и обсудить линию Relief Line в центре города прямо сейчас». Чиновники Metrolinx заявили, что проблемы с пропускной способностью могут позволить придать линии Relief Line более высокий приоритет в региональном транспортном плане The Big Move . [27] Генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг подчеркнул, что линия Relief Line в центре города должна быть приоритетной и завершена через 15 лет в рамках «следующей волны» проектов Metrolinx в плане расширения транзитной сети The Big Move. [28] В феврале 2013 года совет Metrolinx одобрил изменения в The Big Move , которые изменили приоритетность восточного сегмента линии Relief Line на 15-летний план и сделали ее одним из 15 наиболее приоритетных проектов в районе Большого Торонто и Гамильтона . [6]

Исследование расширения скоростного транзита в центре города (DRTES) было завершено TTC в 2012 году, в ходе которого были изучены четыре альтернативные конфигурации линии Relief Line между Pape и St. Andrew, с различными расширениями на север до станции Science Centre (на Don Mills и Eglinton) и на запад до станции Dundas West. [29] [30] [31] Исследование DRL TTC 2015 года выявило четыре потенциальных коридора, которые включали комбинации, начинающиеся с линии 2 на Broadview или Pape и проходящие через центр города через улицы King или Queen. [4] 31 марта 2016 года городской совет Торонто одобрил коридор линии Relief Line между станцией Pape и мэрией Торонто , через Pape Avenue и Queen Street. [32] Исследование продолжалось и изучало потенциальные трассы. [33]

1 июня 2016 года правительство провинции объявило о  выделении Metrolinx 150 миллионов долларов на планирование и проектирование Relief Line. Metrolinx будет сотрудничать с TTC и городом в разработке проекта. Мэр Джон Тори оценил, что линия может быть введена в эксплуатацию в течение 12–15 лет (2028–2031 гг.) [34] В конце июня того же года в статье Toronto Star сообщалось, что предполагаемая стоимость Фазы 1 с восемью остановками составит 6,8  миллиарда долларов; проект не был профинансирован. [35]

16 апреля 2018 года было объявлено, что 120-дневный процесс оценки транзитного проекта (TPAP) в соответствии с Законом об оценке окружающей среды Онтарио начался для 7,5-километровой (4,7 мили) резервной линии на юг от станций Осгуд до Пейп. [18] [36] Это исследование было завершено 24 октября 2018 года . [37] В январе 2019 года было объявлено, что проект может открыться к 2029 году. [38]

В апреле 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил, что вместо Relief Line будет построена новая линия Ontario Line. Таким образом, в июне 2019 года TTC и сотрудники города приостановили дальнейшие работы по планированию Relief Line. [7] На момент приостановки проекта проектные работы по Relief Line были завершены на 15 процентов, [39] и строительство должно было начаться в 2020 году и завершиться в 2029 году. [40]

Преемник: Ontario Line

Впервые предложенная в апреле 2019 года линия Онтарио заменит проект Relief Line. Линия Онтарио будет проходить от станции Science Centre на севере до Exhibition Place на юге, примерно следуя маршруту Relief Line между станциями Pape и Osgoode с некоторыми отличиями в маршруте. В то время как Relief Line будет полностью проложена туннелем, линия Онтарио будет использовать сочетание надземного и туннелированного отвода, будет использовать железнодорожный отвод к югу от станции Pape (в частности, линии Lakeshore East и Stouffville компании GO Transit ). [39] [41]

После переговоров правительства Торонто и Онтарио достигли предварительного соглашения в октябре 2019 года о строительстве линии Онтарио, при этом правительство Онтарио согласилось оплатить часть расходов города. [42] Городской совет Торонто ратифицировал сделку на следующей неделе. [1]

  1. ^ Все станции линии Relief Line планировалось построить под землей.
  2. ^ Для линии Онтарио тип станции «надземная» означает, что станция может быть как на уровне земли, так и надземной.
  3. ^ Не путать со станцией Broadview на линии 2.

Потенциальные расширения

Потенциальные расширения могли быть сделаны на север от соединения линии 2 Relief Line на востоке, а также на запад и север от центра города, чтобы сформировать широкую U-образную форму. [4]

В то время как Metrolinx, TTC и город исторически рассматривали Relief Line как проект к югу от Bloor Street и Danforth Avenue, Metrolinx, город Торонто, регион Йорк и TTC также объединились в исследовании Yonge Relief Network Study (YRNS) в 2015 году. Это был более подробный анализ случая предоставления льгот, в котором рассматривались три различных варианта предоставления помощи на Line 1: [44]

YRNS установила, что вариант 2B (длинная линия разгрузки) обеспечит наиболее эффективную разгрузку на линии 1. [44]

Северное расширение

Первоначально The Big Move предполагал, что Relief Line закончится на Danforth Avenue, а Don Mills LRT продолжится на север до Sheppard Avenue и шоссе 7. [ 5] Однако в ходе плановых исследований было изучено потенциальное расширение Relief Line на север, обслуживая бывший район Ист-Йорк и восточную часть Норт-Йорка . От Danforth Avenue расширение должно было пройти на север по Pape Avenue через Pape Village , через долину Дон до Лисайда ; на восток по Overlea Boulevard через Thorncliffe Park ; и снова на север по Don Mills Road до Sheppard Avenue и станции Don Mills . [44] По состоянию на январь 2019 года была проведена экологическая оценка этого возможного расширения. [45] Позднее это расширение было включено в предложение Ontario Line.

Западное расширение

Большой переезд предусматривал продолжение Relief Line к западу от станции Osgoode и соединение с Line 2 на западе. [5] Из центра города это расширение должно было пройти на запад по Queen Street West и на север по Roncesvalles Avenue и Dundas Street до станции Dundas West . [44] Это контрастировало с Ontario Line, которая, как планировалось, должна была пройти до Exhibition Place .

Имя

Хотя название Downtown Relief Line использовалось в обсуждениях по планированию по крайней мере с 1985 года, были дебаты об использовании названия. Хотя географически она будет расположена так, чтобы обслуживать центр города, местные наблюдатели за транзитом отметили, что линия будет иметь преимущества для пассажиров транзита, находящихся в пригородах Торонто. Учитывая политическую чувствительность в отношении планирования транзита в Скарборо во время пребывания бывшего мэра Роба Форда , который был братом Дага Форда, использование слова «центр города» в названии будущей линии метро было воспринято негативно с точки зрения в первую очередь пригородной базы Роба Форда . [46] В начале 2013 года председатель TTC Карен Стинц сказала: «Существует общее мнение, что эту линию необходимо переименовать». [47]

Планирование, предпринятое городом Торонто, называло предлагаемую линию просто «Линия резервного питания». [48] Согласно корпоративному плану TTC на 2018–2022 годы, линия резервного питания предварительно обозначалась как линия 3 и окрашивалась в синий цвет, что соответствовало существующему номеру линии и окраске линии 3 Скарборо , поскольку существующую линию скоростного транспорта планировалось заменить расширением линии 2 к тому времени, когда линия резервного питания, по прогнозам, будет завершена. [49]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Freeman, Joshua (29 октября 2019 г.). «Совет голосует за одобрение сделки по расширению транзита с провинцией». CP24 . Bell Media . Получено 30 октября 2019 г. .
  2. ^ abcd Джеймс, Ройсон (27 февраля 2015 г.). «Линия помощи в центре Торонто: 105 лет желаний и ожиданий». Toronto Star . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Концепция линии скоростного транспорта, проходящей петлей от Блура через центр города, существует гораздо дольше, чем политики обсуждают ее.
  3. ^ Мур, Оливер (27 июля 2017 г.). «Город предлагает маршрут по Квин-стрит для линии помощи в центре Торонто». The Globe and Mail .
  4. ^ abc "Potential Corridors". Город Торонто. Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. Получено 20 июля 2015 г.
  5. ^ abc "The Big Move" (PDF) . Metrolinx. 2008 . Получено 22 апреля 2015 .
  6. ^ ab "Одобренные изменения в The Big Move" (PDF) . Metrolinx. 14 февраля 2013 г. . Получено 8 декабря 2015 г. .
  7. ^ ab Spurr, Ben (18 июня 2019 г.). «TTC останавливает работу линии помощи из-за планов провинциального транзита». Toronto Star . Получено 26 июля 2019 г.
  8. ^ abc "Отчет TTC: Исследование расширения скоростного транзита в центре города – Стратегический план фазы 1" (PDF) . 24 октября 2012 г. Получено 8 декабря 2015 г.
  9. ^ Калиновски, Тесс (6 сентября 2013 г.). «Metrolinx изучает линию разгрузки для облегчения перегруженности TTC». Toronto Star . Получено 10 сентября 2013 г.
  10. ^ ab "Управление переполненностью на линии 1 Yonge-University" (PDF) . Получено 26 марта 2019 г. .
  11. ^ ab "Исследование сети помощи Yonge – Отчет о заседании совета директоров Metrolinx 25 июня" (PDF) . 25 июля 2015 г. Получено 23 июля 2015 г.
  12. ^ "Surface Ridership 2012". www.ttc.ca .
  13. ^ "Union Station 2031 и связанные с ним исследования по планированию" (PDF) . Получено 13 ноября 2012 г.
  14. ^ ab "Оценка проекта линии разгрузки" (PDF) . Город Торонто . 5 апреля 2017 г. . Получено 14 апреля 2017 г. .Слайды 4,8 и 9 презентации.
  15. ^ ab Powell, Betsy (12 апреля 2017 г.). «Линия метрополитена Downtown Relief Line теперь будет проходить под Carlaw Ave». Toronto Star . Получено 13 апреля 2017 г.
  16. ^ ab "Уведомление о завершении – Уведомление о завершении отчета об экологическом проекте Relief Line South, City of Toronto и процесса оценки проекта транзита Metrolinx". Relief Line . Город Торонто. 14 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  17. ^ ab Munro, Steve (20 марта 2017 г.). «Сколько станций SmartTrack выживут? (II) (обновлено)» . Получено 14 апреля 2017 г.
  18. ^ ab "Уведомление о начале – Процесс оценки транзитного проекта и публичные собрания – Линия резерва Юг". Линия резерва . Город Торонто. 16 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  19. ^ Леви, Гл. 2.0
  20. ^ Леви, Гл. 1.3
  21. ^ Леви, Гл. 12.1
  22. ^ "Network 2011 – Подумать о том, что могло бы быть". Transit Toronto . 10 ноября 2006 г. Получено 16 сентября 2008 г.
  23. ^ ab English, Jonathan (10 ноября 2006 г.). "The Downtown Relief Line Proposal". Transit Toronto . Получено 16 сентября 2008 г.
  24. ↑ Hertz, Barry (4 сентября 2008 г.). «Новая линия метро еще не скоро появится, говорит глава Metrolinx». National Post . Получено 16 сентября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ ab Vincent, Donovan (29 января 2009 г.). «Город отдает предпочтение линии помощи вместо метро». Toronto Star . Получено 29 января 2009 г.
  26. ^ Калиновски, Тесс (24 ноября 2011 г.). «Metrolinx подтверждает, что линия помощи в центре города все еще на карте». Toronto Star . Получено 9 апреля 2012 г.
  27. ^ Alcoba, Natalie (23 марта 2012 г.). «Глава TTC: расширение метро для линии помощи в центре города должно быть обсуждено «прямо сейчас»». National Post . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Получено 26 марта 2012 г.
  28. ^ О'Тул, Меган; Алькоба, Натали (30 ноября 2012 г.). «Вспомогательные линии в центре города и Северном Йорке необходимо расширить, завершить через 15 лет: Metrolinx». National Post . Получено 21 октября 2013 г.
  29. ^ "Исследование расширения скоростного транзита в центре города" (PDF) . Toronto Transit Commission . Сентябрь 2012 . Получено 13 ноября 2012 .
  30. ^ Alcoba, Natalie (18 октября 2012 г.). «В центре Торонто нужна линия разгрузки для облегчения транзитного движения: исследование». National Post . Получено 21 октября 2013 г.
  31. ^ Калиновски, Тесс (18 октября 2012 г.). «TTC выступает за линию помощи в центре города». Toronto Star . Получено 20 октября 2012 г.
  32. ^ «Соображения городского совета от 31 марта 2016 г. – Разработка плана транзитной сети Торонто: Фаза 1». app.toronto.ca .
  33. ^ "Potential Alignments". reliefline.ca . Архивировано из оригинала 27 февраля 2016 года.
  34. ^ Сперр, Бен (1 июня 2016 г.). «Предпочтительный маршрут Downtown Relief Line раскрыт». Toronto Star . Получено 1 июня 2016 г.
  35. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Приоритеты транзита мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Toronto Star . Получено 20 июля 2016 г.
  36. ^ "Relief Line Subway Project Advancing". Relief Line . Город Торонто. 16 апреля 2018 г. Получено 17 апреля 2018 г.
  37. ^ http://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/relief-line-epr/Ministers-Notice-to-Proceed.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  38. ^ «Давняя фантазия о линии метро становится ближе к реальности». thestar.com . 17 января 2019 г.
  39. ^ abcd Мур, Оливер (24 июля 2019 г.). «„Больший потенциал для разрушения“: конфиденциальное бизнес-обоснование подробно описывает планы предлагаемого проекта метрополитена Ontario Line». The Globe and Mail . Получено 26 июля 2019 г. .
  40. ^ abcde Спурр, Бен (22 июля 2019 г.). «Согласно конфиденциальным планам, линия Онтарио будет проходить всего на 3 километрах маршрута городской линии поддержки». Toronto Star . Получено 27 июля 2019 г.
  41. ^ abcde Спурр, Бен (25 июля 2019 г.). «Эксперты подвергают сомнению сроки и бюджет в бизнес-кейсе Ontario Line». Toronto Star . Получено 26 июля 2019 г.
  42. ^ Сперр, Бен (16 октября 2019 г.). «Мэр Джон Тори оказывает поддержку Ontario Line, поскольку провинция снижает загрузку метро». Toronto Star . Torstar . Получено 17 октября 2019 г. .
  43. ^ ab "Ontario Line Initial Business Case – July 2019" (PDF) . Metrolinx . Получено 28 июля 2019 .
  44. ^ abcd "Исследование сети помощи Yonge (YRNS) – Отчет для заседания совета директоров Metrolinx 25 июня" (PDF) . Metrolinx . Получено 28 июля 2015 г. .
  45. ^ "Relief Line North". relieflinenorth.ca . Metrolinx . Получено 25 января 2019 г. .
  46. ^ «Следует ли называть ее линией метро «облегчение центра города»?». Интервал . 9 апреля 2012 г.
  47. ^ Spurr, Ben (5 марта 2013 г.). «Давайте переименуем Downtown Relief Line». Now Magazine . Получено 25 марта 2013 г. В интервью в пятницу Стинц сказала, что ожидает, что к тому времени, когда экологическая оценка проекта будет завершена через 12–14 месяцев, сотрудники комиссии выдвинут новое название. К тому времени может быть уже предварительное выравнивание маршрута, поэтому мы будем знать, под какими улицами он пройдет, что обычно является основным соображением при наименовании линий TTC.
  48. ^ "Город Торонто | Связывание сетей вместе". reliefline.ca . Город Торонто и TTC . Получено 11 июня 2018 г. .
  49. ^ "2018–2022 TTC Corporate Plan" (PDF) . TTC.ca . Toronto Transit Commission. стр. 61–62 . Получено 11 июня 2018 г. .

Внешние ссылки