Линия West London (WLL) — это короткая железная дорога во внутреннем Западном Лондоне, которая соединяет Willesden Junction на севере с Clapham Junction на юге. Линия всегда была важным перекрестным лондонским сообщением, особенно для грузовых перевозок. Southern и London Overground обеспечивают регулярные пассажирские перевозки; подробно описано ниже.
С осени 2024 года линия Северного Лондона и участок Западного Лондона лондонского надземного метро будут объединены и названы линией Милдмей (в честь больницы Mildmay Mission , которая оказывала помощь жертвам кризиса ВИЧ/СПИДа в 1980-х годах) и будут окрашены в светло-голубой цвет на карте метро . [1]
Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway была разрешена в 1836 году для работы от London and Birmingham Railway (L&BR), около нынешней станции Willesden Junction, через предполагаемый маршрут Great Western (GWR) на уровне, до бассейна канала Kensington . Около двенадцати лет железная дорога проходила вдоль канала Kensington, бывшего Counter's Creek , небольшого притока реки Темзы , пока он не был засыпан, водоток не превратился в канализацию, а будущая линия District не была построена по нему. Строительство было отложено из-за технических и финансовых проблем. Переименованная в West London Railway (WLR), линия официально открылась 27 мая 1844 года, а регулярное обслуживание началось 10 июня, но до этого испытания, демонстрирующие потенциал системы атмосферной железной дороги, проводились с 1840 по 1843 год на участке длиной в полмили, прилегающем к Wormwood Scrubs , сданном в аренду промоутерам этой системы; [2] WLR использовала обычную энергию, но не имела коммерческого успеха. Спустя всего шесть месяцев она закрылась 30 ноября 1844 года.
Акт 1845 года уполномочил GWR и L&BR (которая стала частью London and North Western Railway [LNWR] в 1846 году) взять в совместную аренду WLR. Линия использовалась только для перевозки угля, а пассажирское сообщение не было возобновлено. Отсутствие успеха линии стало такой постоянной мишенью журнала Punch , что линию стали называть Punch's Railway . [3] [4]
Акт 1859 года предоставил этим двум компаниям, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) и London and South Western Railway (L&SWR), полномочия на строительство West London Extension Joint Railway на засыпанном канале к югу от Kensington Basin до моста под Kings Road , чтобы соединить Темзу и соединиться около Clapham Junction с железными дорогами к югу от реки. [5] [6] Существующая линия была удвоена, а плоское пересечение главной линии GWR, где произошло несколько столкновений, было заменено эстакадой. [7] Новая линия открылась 2 марта 1863 года с пассажирской станцией на Addison Road (теперь Kensington (Olympia) ) немного севернее первоначальной станции Kensington, и затем активно использовалась различными внутренними лондонскими службами до конца девятнадцатого века.
Некоторое время линия West London была частью маршрута Middle Circle GWR (1872–1905), который шел (по часовой стрелке) от Mansion House до Aldgate (первоначально Moorgate) через Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road и Baker Street . Линия West London также некоторое время была частью London Underground и работала как ветка Metropolitan Railway между Edgware Road и Addison Road. Ветка была в конечном итоге закрыта, а связь между линией West London и сегодняшней линией Hammersmith & City была демонтирована в 1930 году.
Была проложена ветка, чтобы поезда с бывшей Южной железной дороги могли попасть на главную линию Западного побережья и наоборот: летом Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога шла от Глазго на север до Южного побережья. Сквозные поезда в эпоху пара меняли здесь локомотивы. С 1920-х годов на месте бывшей молочной фермы здесь находилось депо United Dairies , которое вплоть до конца 1970-х годов регулярно доставляло молоко . [8]
Северный участок линии, от Уиллсден-Джанкшен до Кенсингтон-Олимпия и далее до Эрлс-Корт, был электрифицирован LNWR в 1915 году.
После периода популярности пассажиропоток на железной дороге Западного Лондона сократился. Конкуренция со стороны новых подземных железных дорог глубокого заложения и электрических трамваев отняла клиентов, предлагая более прямые маршруты в центральный Лондон . С началом Второй мировой войны линия Западного Лондона в некоторых частях сильно пострадала от действий противника во время Блица , а упадок линии был ускорен военными бомбардировками. В 1940 году паровозы LMS от Клэпхэм-Джанкшен до Кенсингтона прекратили движение 20 октября, а электропоезда до Виллсдена и Эджвер-роуд -Мет прекратили движение 3 и 20 октября соответственно. [9]
В 1948 году линия стала частью British Rail после национализации железных дорог , но в основном использовалась в качестве грузового маршрута. В течение многих лет ограниченное количество пассажирских поездов ходило по будням утром и вечером, чтобы перевозить работников в главном офисе сберегательного банка Post Office Savings Bank , Blythe House , недалеко от Олимпии, из Clapham Junction и обратно, но эти услуги публично не рекламировались.
Kensington Olympia использовался вплоть до 1970-х годов как место сбора молочных цистерн (для западной части страны) с различных терминалов в районе Лондона, таких как Ilford. Эта деятельность позже была перенесена в Clapham Junction. [10]
С 1940-х годов линия часто использовалась для экскурсионных и других специальных сквозных поездов через Лондон на Южное побережье. С апреля 1963 года по июнь 1965 года участок между Willesden Jn и Kensington Olympia использовался для поездов, перенаправленных с Euston во время реконструкции участка станции Euston [11] . Станция Kensington Olympia была соответствующим образом отремонтирована. В 1967 году пассажирские перевозки были перенаправлены с Paddington между Old Oak Common и Kensington Olympia во время инженерных работ на станции Paddington.
В конце 1970-х годов Совет Большого Лондона начал возрождать линию North London (NLL), включив ее в карту метро в 1977 году как белую линию с черными границами, обозначенную как «British Rail», и электрифицировав маршрут от Далстона до Вулиджа в 1985 году. [12] Ограниченное обслуживание Clapham Junction – Kensington Olympia появилось в общественных расписаниях, но полное пассажирское обслуживание на линии West London не было возобновлено до 1994 года службой Network SouthEast . В 1997 году в рамках приватизации British Rail эксплуатация как линии West London, так и линии North London была передана под франшизу North London Railway и взята на себя National Express , работающей под названием Silverlink . В течение десятилетия линия West London эксплуатировалась поездами Silverlink Metro с зеленой и фиолетовой ливреей.
Инфраструктурные работы туннеля под Ла-Маншем в 1993 году электрифицировали линию на третьем рельсе постоянного тока 750 В от Южного до депо Северного полюса. Линия электрифицирована на воздушных проводах переменного тока 25 кВ от Вествея (рядом с путепроводом, по которому проходит линия Хаммерсмит и Сити) до Виллесдена и Северного. До открытия высокоскоростной железнодорожной линии 1 от Сент-Панкрас в ноябре 2007 года поезда Eurostar из Ватерлоо Интернешнл использовали линию Западного Лондона для доступа к своему депо Северного полюса .
Линия имела решающее значение для запланированного регионального обслуживания Eurostar , и между 1995 и 1997 годами осуществляла два ежедневных обслуживания, соединяющих ECML и WCML соответственно с Ватерлоо для международных пассажиров. Однако эта идея была отменена. [13]
Платформы были восстановлены в West Brompton в 1999 году. В 2007 году Transport for London приобрела франшизу North London Railway в качестве концессии London Overground , введя новый подвижной состав и перекрасив поезда и станции линии West London в оранжевый цвет. Сегодня эта линия отображается на карте метро как оранжевая полоса. Новые станции открылись в Shepherd's Bush в 2008 году и Imperial Wharf в 2009 году, что позволило доставить основные железнодорожные услуги в большую зону обслуживания в Западном Лондоне.
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу следующего года присвоит каждой из шести надземных линий уникальные названия. [14] [15] В феврале 2024 года было подтверждено, что участок Северный Лондон/Западный Лондон будет называться линией Mildmay (в честь больницы Mildmay, которая лечила жертв кризиса ВИЧ/СПИДа в 1980-х годах) и будет окрашена в синий цвет на обновленной карте сети. [1]
В 1966 году British Rail запустила Motorail , междугородный поезд с сопровождаемым автомобилем , который перевозил пассажиров и их автомобили на запад Англии и в Шотландию . Терминал London Motorail находился в Кенсингтоне (Олимпия), используя линию West London для своих широких связей с основной железнодорожной сетью Великобритании. Motorail прекратил работу в 1981 году. [16]
Intercity до 1997 года, а затем с 1997 по 2007 год Virgin CrossCountry осуществляла междугородние перевозки между Эдинбургом Уэверли и Манчестером Пикадилли и Брайтоном , кроме того, Intercity осуществляла летние субботние перевозки из Ливерпуля в Дуврские западные доки и из Манчестера в Истборн, которые использовали маршрут линии West London для пересечения с Acton Main Line , останавливаясь в Олимпии и проходя через Clapham Junction. Франшиза CrossCountry была передана Arriva CrossCountry , и в 2008 году маршрут Brighton был закрыт. [17] [18]
В 2009 году Southern запустила свой транслондонский сервис из Милтон-Кинса в Ист-Кройдон. [19] В течение короткого периода Southern и Connex также осуществляли прямой сервис из Рагби в Брайтон через аэропорт Гатвик , но он был отменен в 2001 году. [20]
Основная операция линии West London — это метро / пригородная железная дорога, управляемая London Overground. Четыре поезда в час курсируют между Clapham Junction и Willesden Junction, при этом большинство поездов продолжают движение по линии North London в Стратфорд и обратно . Она образует западную часть кольцевого железнодорожного маршрута Overground, который был завершен в декабре 2012 года, когда линия East London была продлена до Clapham Junction через линию South London , связав ее с линией West London.
Наряду с маршрутами Thameslink и East London line , West London line в настоящее время является частью West London Route , который является одним из трех маршрутов National Rail, которые проходят через Лондон, а не заканчиваются в центральной части. [21] Эта региональная железнодорожная служба, управляемая Southern, соединяет West Coast Main Line на севере с Brighton Main Line на юге. Поезда курсируют каждый час между East Croydon и Watford Junction , с дополнительными пиковыми службами между Shepherd's Bush и Clapham Junction . Службы Southern проходят через Willesden Junction без остановки, поскольку основные платформы были демонтированы в 1962 году. Однако есть планы, чтобы эти службы останавливались на Willesden Junction в будущем, что будет означать строительство новых основных платформ на Willesden Junction.
Ранее эта региональная служба курсировала от Брайтона до Уотфорд-Джанкшен. Первоначально она была задумана как служба Брайтон-Бирмингем, и до декабря 2008 года дважды в день служба CrossCountry курсировала из Брайтона через Кенсингтон (Олимпия) и Рединг до Бирмингем-Нью-Стрит . Служба была сокращена из-за трудностей с обеспечением железнодорожных путей в перегруженном Западном Мидленде и работала только до Рагби . В связи с инженерными работами по модернизации главной линии Западного побережья служба была сокращена до Уотфорда и была прекращена, позже возрождена как более короткий региональный маршрут в рамках франшизы South Central в 2008 году. Из-за перегрузки на главной линии Западного побережья служба не работала к северу от Милтон-Кинс-Сентрал , [22] и в мае 2022 года была сокращена до Уотфорд-Джанкшен. [23]
С севера на юг линия проходит по следующему маршруту с нынешними и бывшими станциями, стыками с другими железными дорогами и другими объектами:
Маршрут West Cross Route , одна сторона внутренней кольцевой дороги Ringway 1 , должен был проходить параллельно этой линии.
Регулярные пассажирские поезда на линии Западный Лондон:
Это статистика пассажиропотока на линии с апреля 2002 года по апрель 2022 года. Значительный рост в году, начавшемся в апреле 2006 года, был обусловлен тем, что проездные билеты на поездки National Rail стали доступны на станциях с билетными кассами лондонского метрополитена, а также использованием другой методологии для оценки вероятных поездок, совершаемых со станций National Rail в Зоне 1. Значительный рост в году, начавшемся в апреле 2010 года, был обусловлен увеличением частоты движения поездов, чему способствовало введение нового подвижного состава. Shepherd's Bush открылась в 2008 году, а Imperial Wharf — в следующем году. [24] В 2015–2016 годах произошло значительное изменение в методологии оценки использования лондонских станций, что привело к значительным изменениям в показателях использования некоторых станций. [25]
Проект Crossrail установил линию Elizabeth , новый маршрут с востока на запад через Лондон, который использует главную линию Great Western до Рединга и пересекает линию West London в 0,5 км (0,31 мили) к югу от Willesden Junction в Old Oak Common. Новая станция, Old Oak Common railway station , запланирована на этом месте, чтобы обеспечить пересадку между линией Elizabeth, GWML и High Speed 2. Из-за близости Willesden Junction было предложено добавить пересадку с линиями North London , Bakerloo , Watford DC и West London. В документе Министерства транспорта 2010 года подчеркиваются возможности для пересадок на Old Oak Common с London Underground , London Overground и кросс-лондонскими службами Southern, [ 26] в то время как отчет, подготовленный Terry Farrell and Partners для округа Хаммерсмит и Фулхэм, предлагает строительство надземного легкорельсового транспорта , автоматизированного пассажирского транспорта или персональной скоростной транзитной системы, связывающей «Old Oak Central» [ так в оригинале ] с Willesden Junction. [27] Однако по состоянию на 2013 год [обновлять]не существует твердых предложений по созданию пересадки с этими линиями. [28]
Предложения по Old Oak Common, рассматриваемые Transport for London, включают схему перестройки маршрутов линий West London и North London вокруг участка Old Oak Common для создания новой станции пересадки London Overground. Предложение предусматривает изменение маршрута NLL Richmond для изгиба вокруг восточной стороны Old Oak Common и изменение маршрута WLL для ответвления на запад к югу от моста Mitre Bridge перед изгибом на север вдоль короткого участка линии Dudding Hill Line для присоединения к West Coast Main Line. NLL и WLL встретятся в точке на южной стороне Old Oak Common, рядом с Wormwood Scrubs , где будут построены новые пересадочные платформы. Альтернативные версии этой схемы также рассматривают более дешевые варианты, такие как завершение WLL на Old Oak Common или две отдельные станции London Overground. [29] [30]
Линия West London проходит под выставочным центром Earls Court Exhibition Centre вдоль сложного пересечения путей, которое пересекает подземное соединение трех веток линии District. Планируемая перепланировка участка компанией Capital & Counties Properties предусматривает снос выставочного центра, чтобы освободить место для розничной торговли и жилья; в рамках этих планов линия West London должна быть заключена в бетонную коробку. Комментаторы отметили, что предложения не учитывают будущего учетверения путей для увеличения пропускной способности линии. [31]
Некоторые из моих читателей, возможно, заметили ржавую, заросшую сорняками линию железной дороги, проходящую под большой дорогой около Hammersmith Turnpike... она начинается не в определенном месте, и вряд ли можно сказать, что у нее был какой-то определенный пункт назначения. По ней не было движения, за исключением случайных угольных грузовиков... в целом никто не мог понять, зачем вообще была построена такая линия и какая от нее была польза, когда ее построили. Теперь, однако, перед ней открывается более светлое будущее... чрезвычайно важная обязанность соединить железные дороги на севере Темзы с железными дорогами и конечными пунктами на юге.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с линией West London Line на Wikimedia Commons51°29′57″с.ш. 0°12′42″з.д. / 51,4991°с.ш. 0,2116°з.д. / 51,4991; -0,2116