«Бисмарк» был первым из двух линкоров типа «Бисмарк» , построенных для Кригсмарине нацистской Германии. Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка , корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. Работы завершились в августе 1940 года, когда он был принят в состав немецкого флота. «Бисмарк» и его однотипный корабль «Тирпиц» были крупнейшими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя крупнейшими линкорами, построенными любой европейской державой.
За восьмимесячную карьеру боевого корабля «Бисмарк» провёл лишь одну наступательную операцию, продлившуюся 8 дней в мае 1941 года под кодовым названием «Рейнюбунг» . Корабль вместе с тяжелым крейсером «Принц Ойген» должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки в Великобританию. Оба корабля несколько раз были обнаружены у берегов Скандинавии, и британские военно-морские силы были задействованы, чтобы заблокировать их путь. В битве в Датском проливе линейный крейсер HMS Hood первоначально вступил в бой с Prinz Eugen , вероятно, по ошибке, в то время как HMS Prince of Wales вступил в бой с Bismarck . В последовавшем сражении «Худ» был уничтожен совместным огнем «Бисмарка » и «Принца Ойгена» , который затем повредил «Принц Уэльский» и вынудил ее отступить. Бисмарк получил достаточный урон от трех попаданий принца Уэльского , чтобы положить конец рейдовой миссии.
Разрушение Худа спровоцировало неустанное преследование Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Двумя днями позже, направляясь в оккупированную Францию для ремонта, «Бисмарк» был атакован пятнадцатью торпедоносцами Fairey Swordfish с авианосца HMS Ark Royal ; одно попадание привело к выводу из строя рулевого механизма линкора. В своем последнем бою на следующее утро уже искалеченный «Бисмарк» вступил в бой с двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и тяжелые человеческие жертвы. Корабль был затоплен , чтобы предотвратить абордаж британцев и позволить покинуть корабль, чтобы ограничить дальнейшие жертвы. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге привели бы ее к затоплению.
Место крушения было обнаружено в июне 1989 года Робертом Баллардом , и с тех пор оно было исследовано несколькими другими экспедициями.
Два линкора класса «Бисмарк» были спроектированы в середине 1930-х годов немецкой Кригсмарине в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два линкора класса «Ришелье », строительство которых Франция начала в 1935 году. Заложены после подписания англо-германского военно-морского соглашения. В 1935 году «Бисмарк » и его сестра «Тирпиц» номинально находились в пределах лимита в 35 000 длинных тонн (36 000 тонн ), установленного Вашингтонским военно-морским договором , который регулировал строительство линкоров в межвоенный период . Корабли тайно значительно превысили эту цифру, хотя еще до того, как какое-либо судно было построено, система международных договоров развалилась после выхода Японии в 1937 году, что позволило подписавшим сторонам ссылаться на «положение об эскалаторе», которое разрешало водоизмещение до 45 000 длинных тонн ( 46 000 т). [3]
Водоизмещение Bismarck 41 700 т (41 000 длинных тонн) в построенном состоянии и 50 300 т (49 500 длинных тонн) в полной загрузке , при общей длине 251 м (823 фута 6 дюймов), ширине 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимальной осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов). [1] Линкор был крупнейшим военным кораблем Германии, [4] и водоизмещал больше, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS Vanguard , введенного в строй после войны. [5] Бисмарк был оснащен тремя паровыми турбинами с редуктором Blohm & Voss и двенадцатью перегретыми котлами Вагнера , работающими на жидком топливе, которые развивали в общей сложности 148 116 л.с. (110 450 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 30,01 узла (55,58 км/ч; 34,53). миль в час) на скоростных испытаниях. Корабль имел дальность плавания 8870 морских миль (16430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [1] «Бисмарк» был оснащен тремя поисковыми радиолокационными станциями FuMO 23 , установленными на носовых и кормовых дальномерах и носовой части. [6]
Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых. [7] Экипаж был разделен на двенадцать подразделений по 180–220 человек. Первые шесть дивизионов были приданы корабельному вооружению, первый-четвёртый дивизионам — основной и вторичной батареям , а пять и шесть — укомплектованию зенитных орудий . Седьмая дивизия состояла из специалистов, в том числе поваров и плотников, а восьмая дивизия состояла из специалистов по хранению боеприпасов. К девятому дивизиону были приписаны радисты , связисты и интенданты . Последние три подразделения были машинным отделением . Когда «Бисмарк» покинул порт, штаб флота, призовые экипажи и военные корреспонденты увеличили численность экипажа до более чем 2200 человек. [8] Примерно 200 человек машинного отделения прибыли с легкого крейсера «Карлсруэ» , который погиб во время операции «Везерюбунг» — немецкого вторжения в Норвегию. [9] Экипаж « Бисмарка» издавал корабельную газету под названием «Die Schiffsglocke» («Корабельный колокол»); [10] эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 года, командиром инженерного отдела Герхардом Юнаком. [11]
«Бисмарк» был вооружен восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями SK C/34, расположенными в четырех спаренных орудийных башнях : две сверхмощные башни вперед — «Антон» и «Бруно» — и две кормовые — «Цезарь» и «Дора». [c] Вспомогательное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 15 см (5,9 дюйма) L/55 , шестнадцати орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма) L/65 , шестнадцати орудий калибра 3,7 см (1,5 дюйма) L/83 и двенадцати 2-см (0,79 дюйма) противотанковых орудий. -авиационные пушки. Бисмарк также имел четыре разведывательных гидросамолета Arado Ar 196 в двойном ангаре на миделе корабля и двух одиночных ангарах рядом с трубой, с двусторонней катапультой на палубе . [7] Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был прикрыт парой верхней и главной бронепалубы толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (3,9–4,7 дюйма) соответственно. Башни диаметром 38 см (15 дюймов) были защищены гранями толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и бортами толщиной 220 мм (8,7 дюйма). [1]
«Бисмарк» был заказан под названием Ersatz Hannover (« замена Ганновера »), замена старому додредноутному SMS Hannover по контракту «F». [1] Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге, где 1 июля 1936 года на корабле Helgen IX был заложен киль . [13] [14] Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года и во время тщательно продуманной церемонии был крещен Доротеей фон Левенфельд, внучкой канцлера Отто фон Бисмарка , тезки корабля. Адольф Гитлер произнес крестильную речь. [15] После спуска на воду последовали дооснасточные работы, в ходе которых первоначальный прямой форштевень был заменен на наклоненный «атлантический нос», аналогичный линкорам класса «Шарнхорст» . [16] «Бисмарк» был принят в состав флота 24 августа 1940 года для ходовых испытаний , [7] которые проводились на Балтике. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн принял командование кораблем во время ввода в эксплуатацию. [17]
15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в строй, «Бисмарк» покинул Гамбург, чтобы начать ходовые испытания в Кильском заливе . [18] Sperrbrecher 13 сопровождал корабль в Аркону 28 сентября, а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигском заливе . [19] Силовая установка корабля была тщательно отработана; Бисмарк совершал пробеги на размеренные мили и на высокой скорости. При проверке устойчивости и маневренности корабля был обнаружен недостаток в его конструкции. При попытке управлять кораблем исключительно за счет изменения оборотов винтов экипаж узнал, что «Бисмарк» удается удержать на курсе лишь с большим трудом. Даже когда внешние винты вращались на полную мощность в противоположных направлениях, они обеспечивали лишь небольшую поворачиваемость. [20] Орудия главного калибра «Бисмарка» впервые прошли испытания в конце ноября. Испытания показали, что это очень устойчивая орудийная платформа. [21] Суды длились до декабря; Бисмарк вернулся в Гамбург, прибыв туда 9 декабря, для незначительных изменений и завершения процесса оснащения. [18]
Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 года, но торговое судно затонуло в Кильском канале и помешало использовать водный путь. Суровая погода помешала убрать затонувший корабль, и Бисмарк смог добраться до Киля только в марте. [18] Задержка сильно расстроила Линдеманна, который заметил, что «[ Бисмарк ] был привязан в Гамбурге в течение пяти недель… потерянное в результате драгоценное время на море не может быть компенсировано, и значительная задержка в последней войне Таким образом, развертывание корабля неизбежно». [22] В ожидании прибытия в Киль Бисмарк принял капитана Андерса Форшелла, шведского военно-морского атташе в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии было передано Великобритании пробританскими элементами в ВМС Швеции . Эта информация предоставила Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в ней не было важных фактов, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение. [23]
6 марта Бисмарк получил приказ отправиться в Киль. В пути корабль сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара вооруженных торговых судов , а также ледокол . 8 марта в 08:45 «Бисмарк» ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль достиг Киля, где его команда собрала боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой блестящей краски , чтобы замаскировать его. Британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань 12 марта. [24] 17 марта старый линкор «Шлезиен» , ныне используемый в качестве ледокола, сопровождал «Бисмарка» сквозь льды в Готенхафен, где последний продолжил подготовку к боевой готовности. [25]
Верховное военно-морское командование ( Oberkommando der Marine или OKM) под командованием адмирала Эриха Редера намеревалось продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против торгового движения союзников в Атлантическом океане. Два линкора класса «Шарнхорст » в то время базировались во французском Бресте , только что завершив операцию «Берлин» — крупный рейд в Атлантику. Корабль - близнец Бисмарка «Тирпиц» быстро приближался к завершению. «Бисмарк» и «Тирпиц» должны были совершить вылет с Балтики и встретиться с двумя кораблями класса «Шарнхорст» в Атлантике; Первоначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными. [26]
Работы над «Тирпицем» были завершены позже, чем предполагалось, и он был введен в эксплуатацию только 25 февраля; корабль был готов к бою только в конце года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, «Гнейзенау» был торпедирован в Бресте и еще больше поврежден бомбами, когда находился в сухом доке . Шарнхорсту потребовался капитальный ремонт котла после операции «Берлин»; Во время капитального ремонта рабочие обнаружили, что котлы оказались в худшем состоянии, чем ожидалось. Она также будет недоступна для запланированного вылета. [27] Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер» . Два корабля не будут готовы к действию до июля или августа. [28] Адмирал Гюнтер Лютьенс , Flottenchef (начальник флота) Кригсмарине, выбранный возглавить операцию, хотел отложить операцию, по крайней мере, до тех пор, пока не станет доступным Шарнхорст или Тирпиц , [29] но ОКМ решило продолжить операцию, под кодовым названием Operation Rheinübung , силы которого состояли только из «Бисмарка» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» . [27] На заключительной встрече с Редером в Париже 26 апреля главнокомандующий Лютьенса призвал его продолжить, и в конце концов он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать врагу получить передышку. [30]
5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель с большой свитой прибыли посмотреть на Бисмарка и Тирпица в Готенхафене. Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. [31] 16 мая Лютьенс сообщил, что Бисмарк и Принц Ойген полностью готовы к операции «Рейнюбунг»; поэтому ему было приказано приступить к миссии вечером 19 мая. [32] В рамках оперативных планов группа из восемнадцати кораблей снабжения будет размещена для поддержки «Бисмарка» и «Принца Ойгена» . Четыре подводные лодки будут размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Великобританией для разведки рейдеров. [33]
К началу операции экипаж Бисмарка увеличился до 2221 офицера и рядового. Сюда входил адмиральский штаб численностью около 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которые могли быть использованы для экипажа транспортов, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая «Бисмарк» покинул Готенхафен и направился к датским проливам . В 11:25 к ней присоединился Prinz Eugen , который отбыл накануне вечером в 21:18 от мыса Аркона. [34] Два корабля сопровождали три эсминца — Z10 Hans Lody , Z16 Friedrich Eckoldt и Z23 — и флотилия тральщиков . [35] Люфтваффе обеспечивало прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. [36] Около полудня 20 мая Линдеманн сообщил экипажу корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов-разведчиков столкнулась с немецкими войсками и сообщила о их составе и направлении, хотя немцы шведов не заметили. [37]
Через час немецкая флотилия столкнулась со шведским крейсером HSwMS Gotland ; крейсер два часа следил за немцами в Каттегате . [38] Готланд передал отчет в штаб военно-морского флота, в котором говорилось: «Два больших корабля, три эсминца, пять кораблей сопровождения и 10–12 самолетов прошли Марстранд курсом 205 °/20 '». [36] ОКМ не беспокоило угрозу безопасности, которую представлял Готланд , хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная тайна была утеряна. [38] В конечном итоге отчет попал к капитану Генри Денэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство . [39] Взломщики кодов в Блетчли-парке подтвердили, что рейд на Атлантику неизбежен, поскольку они расшифровали отчеты о том, что Бисмарк и Принц Ойген взяли призовые экипажи, и запросили из штаб-квартиры дополнительные навигационные карты . Паре Supermarine Spitfires было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии. [40]
Немецкая воздушная разведка подтвердила, что один авианосец , три линкора и четыре крейсера остались на якоре на главной британской военно-морской базе в Скапа-Флоу , что убедило Лютьенса в том, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая Бисмарк и остальная часть флотилии достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера и их эсминцы сопровождения продолжили путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту «Принца Ойгена» уловили сигнал, приказывающий британским самолетам-разведчикам искать два линкора и три эсминца, направлявшиеся на север у норвежского побережья. [41] В 7:00 21 числа немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и встала на якорь в Гримстадфьорде , где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «подвесным серым», который носили немецкие военные корабли, действовавшие в Атлантике. [42]
Когда «Бисмарк» находился в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ним, защищая его от атак британской авиации, но летному офицеру Майклу Саклингу удалось пролететь на своем «Спитфайре» прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26 000 футов) и сделать фотографии. Бисмарка и ее сопровождающих. [43] После получения информации адмирал Джон Тови приказал линейному крейсеру HMS Hood , недавно введенному в строй линкору HMS Prince of Wales и шести эсминцам усилить пару крейсеров, патрулирующих Датский пролив . Остальная часть Флота Метрополии была приведена в состояние повышенной боевой готовности в Скапа-Флоу. Для атаки на немцев было отправлено восемнадцать бомбардировщиков, но погода над фьордом ухудшилась, и немецкие военные корабли обнаружить не удалось. [44]
«Бисмарк» не пополнил свои запасы топлива в Норвегии, поскольку этого не требовали ее оперативные приказы. Он покинул порт на 200 т (200 длинных тонн) без полной загрузки и с тех пор потратил еще 1000 т (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen взял на себя 764 т (752 длинных тонны) топлива. [45] В 19:30 21 мая «Бисмарк» , «Принц Ойген » и три эсминца сопровождения покинули Берген. [46] В полночь, когда войска находились в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были отделены в 04:14 22 мая, когда силы отошли от Тронхейма . Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть к Датскому проливу, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику. [47] Та же самая плохая погода, которая побудила Лютьенса начать попытку прорыва, помешала любым разведывательным полетам над Бергеном. Но в 16:00 « Мартин Мэриленд» сумел взлететь с RNAS Hatston и добраться до Бергена, где увидел, что гавань пуста. Получив отчет, Тови покинул Скапа-Флоу вместе с Флотом метрополии в 22:15. [48] [49] [50]
К 04:00 23 мая Лютьенс приказал Бисмарку и Принцу Ойгену увеличить скорость до 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), чтобы совершить рывок через Датский пролив. [51] При входе в пролив оба корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO. [52] Бисмарк опередил Принца Ойгена примерно на 700 м (770 ярдов); из-за тумана видимость снизилась до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Около 10:00 немцы столкнулись с льдом, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Корабли были вынуждены двигаться зигзагом, чтобы избежать льдин . В 19:22 операторы гидрофона и радара на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMS Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). [51] Группа радиоперехвата Принца Ойгена расшифровала радиосигналы, посланные Саффолком , и узнала, что об их местонахождении было сообщено. [53]
Лютьенс дал разрешение «Принцу Ойгену» вступить в бой с «Саффолком» , но капитан немецкого крейсера не мог четко разглядеть цель и поэтому держал огонь. [54] Саффолк быстро отступил на безопасное расстояние и следил за немецкими кораблями. В 20:30 к Саффолку присоединился тяжелый крейсер HMS Norfolk , но слишком близко подошел к немецким рейдерам. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; «Бисмарк» произвел пять залпов, три из которых прошли по Норфолку и осыпали его палубы осколками снарядов. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив краткий бой. Сотрясение мозга в результате выстрела из 38 - см орудий вывело из строя радарную установку FuMO 23 Бисмарка ; это побудило Лютьенс приказать Принц Ойген занять позицию впереди, чтобы она могла использовать свой работающий радар для разведки строя. [55]
Около 22:00 Лютьенс приказал Бисмарку развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, преследующих его. Хотя «Бисмарк» был визуально скрыт под шквалом дождя, радар «Саффолка » быстро обнаружил маневр, позволив крейсеру уклониться. [56] Крейсеры оставались на стоянке всю ночь, постоянно передавая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая установилась суровая погода, обнажив ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту «Принца Ойгена» обнаружили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому строю на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив: «Шум двух быстро движущихся турбинных кораблей под углом 280° относительного пеленга! " [57]
24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; это оказалось от «Худа» и «Принца Уэльского » под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда . Лютьенс приказал экипажам своих кораблей занять боевые посты . К 05:52 дальность упала до 26 000 м (28 000 ярдов), и Худ открыл огонь, а минуту спустя за ним последовал принц Уэльский . [58] Худ вступил в бой с Принцем Ойгеном , которого британцы считали Бисмарком , в то время как принц Уэльский стрелял в Бисмарка . [d] Адальберт Шнайдер , первый офицер-артиллерист на борту «Бисмарка» , дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютьенс колебался. [60] Линдеманн вмешался, пробормотав: «Я не позволю, чтобы мой корабль расстреляли из-под моей задницы». [61] Он потребовал разрешения на огонь у Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с британцами. [61]
Британские корабли подошли к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только передние орудия; «Бисмарк» и «Принц Ойген» могли вести полноценный залп . Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал развернуться на 20° влево, что позволило бы его кораблям атаковать задние артиллерийские башни. Оба немецких корабля сосредоточили огонь на Худе . Примерно через минуту после открытия огня Принц Ойген попал в цель осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); В результате взрыва взорвался невращающийся боезапас снаряда и возник крупный пожар, который был быстро потушен. [62] После трех залпов из четырех орудий Шнайдер нашел расстояние до Худа ; он немедленно приказал дать скорострельные залпы из восьми 38 - см орудий Бисмарка . Он также приказал 15-сантиметровым вспомогательным орудиям корабля поразить Принца Уэльского . Затем Холланд приказал сделать второй поворот на 20° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с « Бисмарком» и «Принцем Ойгеном» . [63] Лютьенс приказал Принцу Ойгену переключить огонь на принца Уэльского , чтобы держать обоих своих противников под огнем. В течение нескольких минут «Принц Ойген» нанес по линкору пару попаданий, из-за чего возник небольшой пожар. [64]
Затем Лютьенс приказал Принцу Ойгену отстать от Бисмарка , чтобы она могла продолжать следить за расположением Норфолка и Саффолка , которые все еще находились в 10–12 морских милях (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00 «Худ» завершал второй поворот влево, когда ударил пятый залп «Бисмарка » . Два снаряда приземлились, попав в воду рядом с кораблем, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов попал в «Худ» и пробил тонкую броню его палубы. Снаряд достиг заднего магазина боеприпасов Худа и взорвал 112 т (110 длинных тонн) кордитового пороха. [65] Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между главной мачтой и задней воронкой; носовая часть еще некоторое время продолжала двигаться вперед, прежде чем хлынувшая вода заставила носовую часть корабля подняться в воздух под крутым углом. Корма тоже поднялась, когда вода хлынула в разорванные отсеки. [66] Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. [65] Всего за восемь минут стрельбы «Худ» исчезла, забрав с собой всех, кроме трех членов своей команды из 1419 человек. [67]
Затем Бисмарк перенес огонь на принца Уэльского . Британский линкор поразил «Бисмарк» своим шестым залпом, но немецкий корабль нашел цель уже первым залпом. Один из снарядов попал в мостик корабля «Принц Уэльский» , но не взорвался, а вышел с другой стороны, убив всех в командном центре корабля, за исключением капитана Джона Лича , командира корабля, и еще одного. [68] Два немецких корабля продолжали обстреливать Принца Уэльского , причинив ему серьезный ущерб. На недавно сданном в эксплуатацию британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышло из строя оружие. [69] Несмотря на технические неисправности в главной батарее, «Принц Уэльский» в бою трижды поразил «Бисмарка» . Первый ударил ее в бак выше ватерлинии, но достаточно низко, чтобы позволить разбивающимся волнам проникнуть в корпус. Второй снаряд попал ниже бронепояса и взорвался при контакте с переборкой торпеды , полностью затопив турбогенераторное отделение и частично затопив соседнее котельное отделение. [70] [ нужна страница ] Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящихся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидросамолета, не взорвавшись. [71]
В 06:13 Лич отдал приказ отступать; только пять [72] из десяти 14-дюймовых (356-мм) орудий его корабля все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. Принц Уэльский развернулся на 160° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть свой отход. Немцы прекратили огонь, когда радиус действия увеличился. Хотя Линдеманн решительно выступал за преследование принца Уэльского и его уничтожение, [73] Лютьенс подчинился оперативным приказам избегать любых возможных столкновений с силами противника, которые не защищали конвой, [74] решительно отклонил эту просьбу и вместо этого приказал Бисмарку и Принцу Ойгену направляйтесь в Северную Атлантику. [75] В бою Бисмарк выпустил 93 бронебойных снаряда и получил ответное попадание трех снарядов. [67] В результате удара бака в корабль попало от 1000 до 2000 т (от 980 до 1970 длинных тонн) воды, которая загрязнила мазут, хранившийся в носовой части. Лютьенс отказался снизить скорость, чтобы дать возможность командам по устранению повреждений отремонтировать пробоину от снаряда, которая расширилась и в корабль попало больше воды. [76] Второй удар вызвал дополнительное наводнение. Осколки снаряда от второго попадания также повредили паропровод в турбогенераторном отделении, но это было несерьезно, поскольку у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Совместное затопление от этих двух попаданий привело к крену на 9 градусов влево и дифференту носовой части на 3 градуса. [77]
Пока «Принц Уэльский» отступал, операторы гидрофонов «Принца Ойгена» обнаружили торпеды. Маловероятно, что торпеды действительно были выпущены, но оба немецких корабля предприняли маневры уклонения. В то же время следящая за ним летающая лодка «Шорт Сандерленд» из 201-й эскадрильи Королевских ВВС подошла слишком близко, и немецкая тяжелая зенитная артиллерия открыла по ней огонь. [78] [79] Lockheed Hudson из 269-й эскадрильи Королевских ВВС наблюдал за боем на расстоянии и оставался на связи до 08:08. После боя «Сандерленд» сообщил о нефтяном пятне и направил эсминец « Электра» к месту взрыва « Худа» . Эсминец нашел только троих выживших. [79]
После боя Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер, вероятно, Худ , затонул. Другой линкор, King George V или Renown , отвернулся, поврежденный. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт». [80] В 08:01 он передал в ОКМ отчет о повреждении и свои намерения, которые заключались в том, чтобы отделить « Принца Ойгена» для коммерческого рейда и направиться в Сен-Назер для ремонта. [81] Вскоре после 10:00 Лютьенс приказал Принцу Ойгену отстать от Бисмарка , чтобы определить серьезность утечки масла в результате попадания лука. Подтвердив «широкие потоки нефти по обе стороны следа [ Бисмарка ] », [82] Принц Ойген вернулся на передовую позицию. [82] Примерно через час слежка «Сандерленда» сообщила о нефтяном пятне в Саффолк и Норфолк , к которым присоединился поврежденный «Принц Уэльский» . Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командир двух крейсеров, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей. [83]
Когда Дёниц предложил помощь всех атлантических подводных лодок, Лютьенс попросил установить линию патрулирования на экстраполированном маршруте Бисмарка в открытую Атлантику. [84] Пять подводным лодкам — U-43 , U-46 , U-66 , U-94 и U-557 — было приказано занять позиции к югу от Гренландии, где они должны были вступить в контакт утром 25 мая. . Поскольку Лютьенс намеревался направиться во французский порт, вторая группа подводных лодок в составе U-48 , U-74 , U-97 , U-98 и U-556 была размещена в Бискайском заливе . Еще три подводные лодки — Ю-73 , Ю-93 и Ю-111 — спешили укрепить ловушку. U-108 и U-552 получили приказ выйти из порта на подкрепление Бискайской группировки. [85] [86]
Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Бисмарка и Принца Ойгена . Флот метрополии Тови готовился перехватить немецкие рейдеры, но утром 24 мая он все еще находился на расстоянии более 350 морских миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам «Манчестер» , «Бирмингем » и «Аретуза» патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенс попытается повторить свой маршрут. К Тови присоединился линкор «Родни» , который сопровождал RMS «Британник» и должен был пройти ремонт на Бостонской военно-морской верфи . На охоту были отправлены два старых линкора класса Revenge : Revenge из Галифакса и Ramillies , сопровождавший конвой HX 127. Всего шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец. были преданы погоне. [88] Примерно к 17:00 экипаж на борту «Принца Уэльского» восстановил девять из десяти ее главных орудий в рабочее состояние, что позволило Уэйк-Уокеру разместить ее в передней части своего строя, чтобы атаковать Бисмарк, если представится такая возможность. [89]
Из-за ухудшения погоды Лютьенс попытался отделить «Принца Ойгена» в 16:40. Шквал не был достаточно сильным, чтобы прикрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Поэтому Принц Ойген был временно отозван. [90] В 18:14 крейсер был успешно отсоединён. Бисмарк развернулся лицом к строю Уэйк-Уокера, заставив Саффолка отвернуться на высокой скорости. Принц Уэльский произвел двенадцать залпов по «Бисмарку» , тот ответил девятью залпами, ни один из которых не попал в цель. Эта акция отвлекла внимание британцев и позволила Принцу Ойгену ускользнуть. После того, как «Бисмарк» возобновил прежний курс, три корабля Уэйк-Уокера заняли стоянку по левому борту «Бисмарка » . [91]
Хотя «Бисмарк» был поврежден в бою с «Худом» и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов (от 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальную скорость «Короля Георга V» Тови . Если Бисмарка не удастся замедлить, британцы не смогут помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделил авианосец «Викториус» и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, который позволил бы ему запустить свои торпедоносцы . [92] В 22:00 «Викториус» нанес удар, в котором участвовали девять торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й военно-морской авиационной эскадрильи под командованием лейтенанта-коммандера Юджина Эсмонда . Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер береговой охраны США USCGC Modoc на их подходе; замешательство насторожило зенитчиков Бисмарка . [93]
«Бисмарк» также использовал свои главные и вспомогательные батареи для ведения огня при максимальном понижении давления, создавая гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев. [94] Ни один из атакующих самолетов не был сбит. Одна из «Рыб-меч» заблудилась в облаке и не смогла атаковать. «Бисмарк» уклонился от семи выпущенных в него торпед, но восьмая [95] [96] [93] попала в мидель корабля в главный броневой пояс, отбросив одного человека в переборку, убив его и ранив еще пятерых. [97] Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: резкое изменение скорости и курса привело к ослаблению столкновений, что увеличило затопление из носовой пробоины и в конечном итоге вынудило покинуть котельную левого порта номер 2. Потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа заставила корабль замедлиться до 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), скорости, которую командный состав определил как наиболее экономичную для плавания в оккупированную Францию. [98]
Вскоре после того, как «Рыба-меч» покинула место происшествия, Бисмарк и принц Уэльский вступили в короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил ни одного гола. [99] Аварийные группы «Бисмарка » возобновили работу после непродолжительного боя. Морская вода, затопившая котел левого борта № 2, угрожала попасть в систему питательной воды турбогенератора № 4, что позволило бы соленой воде попасть в турбины. Соленая вода повредила бы лопатки турбины и, таким образом, значительно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль замедлился до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), чтобы водолазы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно соединены и передано несколько сотен тонн топлива. [100]
Когда погоня вышла в открытые воды, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены двигаться зигзагами, чтобы избежать немецких подводных лодок, которые могли находиться в этом районе. Для этого кораблям требовалось идти десять минут влево, а затем десять минут вправо, чтобы корабли оставались на одном базовом курсе. В последние несколько минут поворота налево «Бисмарк» находился вне зоны действия радара Саффолка . [101] В 03:00 25 мая Лютьенс решил отказаться от плана заманить преследователей в ловушку подводной лодки и направиться прямо во Францию. [102] Он приказал увеличить максимальную скорость, которая на тот момент составляла 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; «Бисмарк» успешно прервал радиолокационный контакт и кружил позади преследователей. Капитан «Саффолка » предположил, что «Бисмарк» отошел на запад, и попытался найти ее, также направляясь на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям разойтись при дневном свете для визуального поиска. [103]
Поиски Королевского флота стали безумными, поскольку на многих британских кораблях закончилось топливо. «Виктория» и ее крейсеры сопровождения были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжили движение на юг и запад, а Тови продолжал двигаться к средней части Атлантики. Отряд H с авианосцем «Арк Ройял» , направлявшийся из Гибралтара , находился еще как минимум в дне пути. [104] Не зная, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы «Запад» в Париже. Сигналы были перехвачены англичанами, по которым были определены пеленги. Их ошибочный план был составлен на борту «Короля Георга V» , что заставило Тови поверить в то, что Бисмарк направлялся обратно в Германию через пропасть между Исландией и Фарерами, из-за чего его флот держался на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, когда ошибка была обнаружена, Бисмарк создал значительную пропасть между собой и британскими кораблями. [105]
Британские взломщики кодов смогли расшифровать некоторые немецкие сигналы, в том числе приказ Люфтваффе оказать поддержку Бисмарку, направляющемуся в Брест, расшифрованный Джейн Фосетт 25 мая 1941 года. Французское Сопротивление предоставило британцам подтверждение того, что Туда перебазировались подразделения Люфтваффе. Теперь Тови мог повернуть свои силы в сторону Франции, чтобы сойтись в районах, через которые должен был пройти Бисмарк . [107] Две летающие лодки Consolidated Catalina из 209-й эскадрильи Королевских ВВС и 240-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующихся на базе ВВС Великобритании в Касл-Арчдейл в Северной Ирландии , присоединились к поискам, прикрывая районы, куда Бисмарк мог направиться в попытке достичь оккупированной Франции. [79] В 10:30 26 мая «Каталина», пилотируемая прапорщиком ВМС США Леонардом Б. Смитом , обнаружила ее примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. [e] При своей нынешней скорости он был бы достаточно близко, чтобы добраться до защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских войск не были достаточно близко, чтобы остановить ее. [109]
Единственной возможностью для Королевского флота был «Арк Ройал» с отрядом H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . [110] Викториус , Принц Уэльский , Саффолк и Репалс были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были King George V и Rodney , но они находились слишком далеко. [111] Рыба-меч Ark Royal уже искала поблизости, когда «Каталина» нашла ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также обнаружили линкор примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от Арк Ройала . Сомервилль приказал атаковать, как только «Суордфиш» вернулся, и был перевооружен торпедами. Он выделил крейсер «Шеффилд» для слежки за Бисмарком , хотя авиаторы «Арк Ройал » об этом не были проинформированы. [112] В результате «Суордфиши», которые были вооружены торпедами, оснащенными новыми магнитными детонаторами , случайно атаковали Шеффилд . Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредимым. [113] [ф]
По возвращении в Арк Ройял «Суордфиш» загрузил торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака включала пятнадцать самолетов и была начата в 19:10. В 19:50 «Арк Ройал» и «Ринаун» прошли позицию U-556 . Подводная лодка находилась в идеальной позиции для стрельбы, но израсходовала все торпеды в предыдущих операциях и не могла начать атаку. [115] [116] Перед атакой «Рыба-меч» в 20:00 вступила в первый контакт с «Шеффилдом» , который дал им направление на Бисмарк. Однако они не смогли найти немецкий корабль и в 20:30 снова спросили направление из Шеффилда. [117] [118] Наконец в 20:47 торпедоносцы начали атакующий спуск сквозь облака. [119] Когда «Суордфиш» приблизился, «Бисмарк» снова обстрелял самолет из своей главной батареи, пытаясь поймать самолеты в колоннах брызг. Затем «Рыба-меч» атаковала; «Бисмарк» начал резко разворачиваться, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики. [120] Одна торпеда попала в мидель корабля по левому борту, чуть ниже нижнего края главного броневого пояса. Силу взрыва в значительной степени сдерживала система подводной защиты и поясная броня, но некоторые структурные повреждения вызвали незначительное затопление. [121]
Вторая торпеда попала «Бисмарку» в корму по левому борту, возле вала левого руля направления. Муфта левого руля направления была сильно повреждена, и руль направления заблокировался при повороте на 12° влево. Взрыв также причинил большой шоковый ущерб. В конце концов экипажу удалось отремонтировать правый руль направления, но левый руль остался заклинившим. Предложение перерезать левый руль направления взрывчаткой было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов сделало бы линкор беспомощным. [122] [123] В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль неуправляем. [124]
Из-за заклинившего левого руля направления «Бисмарк» теперь кружил по большому кругу, не имея возможности уйти от сил Тови. Хотя из-за нехватки топлива количество кораблей, доступных британцам, сократилось, линкоры «Кинг Георг V» и «Родни» все еще были доступны, а также тяжелые крейсеры « Дорсетшир» и «Норфолк ». [125] Лютьенс просигналил в штаб в 21:40 26-го числа: «Корабль неманевренный. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». [126] Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль дошли сообщения от военно-морского командования. Сообщения, призванные поднять боевой дух, лишь подчеркивали отчаянное положение, в котором оказался экипаж. [127] Когда «Суордфиш» вернулся на авианосец, «Бисмарк» ненадолго выстрелил из своей главной батареи по преследующему «Шеффилду» . Первый залп отклонился на милю, но второй залп оседлал крейсер. Осколки снаряда посыпались на Шеффилд , в результате чего трое мужчин погибли и двое получили ранения. Было выпущено еще четыре залпа, но ни одного попадания не произошло. [128] [129] Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. [130] «Шеффилд» потерял связь в условиях плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с «Бисмарком» всю ночь. [131]
Эти эсминцы столкнулись с «Бисмарком» в 22:38; линкор быстро вступил в бой с их главной батареей. После трех залпов она оседлала польский эсминец ORP Piorun . Эсминец продолжал сокращать дистанцию, пока промах на высоте около 12 000 м (39 000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и утро эсминцы Виана преследовали «Бисмарк» , освещая его звездными снарядами и выпустив шестнадцать торпед в девяти отдельных атаках, ни одна из которых не попала в цель. [132] Между 05:00 и 06:00 экипаж «Бисмарка » попытался спустить на воду один из поплавков Arado 196, чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с Худом и другие важные документы. Третий снаряд «Принца Уэльского» повредил паропровод катапульты самолета, что сделало ее неработоспособной. Поскольку запустить самолет не удалось, он стал опасным для пожара и был выброшен за борт. [133] Затем в 07:10 Лютьенс спросил, может ли подводная лодка встретиться с Бисмарком , чтобы забрать эти документы. Для выполнения этой задачи сразу же была поручена U-556 , но подводная лодка пропустила сигнальный приказ, поскольку находилась под водой. В любом случае у U-556 было слишком мало топлива, чтобы выполнить приказ. [134] [135]
После рассвета 27 мая король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за своим левым кварталом; Тови намеревался двигаться прямо к Бисмарку , пока не окажется на расстоянии около 8 миль (15 км; 9,2 мили). В этот момент он повернёт на юг и направит свои корабли параллельно своей цели. [136] В 08:43 наблюдатели на корабле «Король Георг V» заметили ее примерно в 23 000 м (25 000 ярдов) от нее. Четыре минуты спустя две передние башни « Родни » , состоящие из шести 16-дюймовых (406-мм) орудий, открыли огонь, затем открыли огонь 14-дюймовые (356-мм) орудия « Короля Георга V» . «Бисмарк» открыл ответный огонь из передних орудий в 08:50; вторым залпом она оседлала Родни . [137] После этого способность «Бисмарка » наводить орудия ухудшилась, поскольку корабль, неспособный управлять, беспорядочно двигался в сильном волнении и лишил Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности. [138]
По мере того как дальность падала, в бой вступили ПМК кораблей. Норфолк и Дорсетшир приблизились и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02 16-дюймовый снаряд « Родни» попал в переднюю надстройку «Бисмарка » , убив сотни человек и серьезно повредив две передние башни. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил Линдеманна, Лютьенса и остальную часть персонала мостика, [139] хотя другие выжившие заявили, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль затонул. [140] В результате этого попадания также был уничтожен главный директор управления огнем, который, вероятно, также убил Шнайдера. Второй снаряд этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп она дала в 09:27. [141] [142] Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг на заднем посту управления взял на себя управление стрельбой кормовых башен. Ему удалось дать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя. [143] Один из снарядов «Бисмарка » взорвался в 20 футах от носовой части «Родни » и повредил торпедный аппарат правого борта — ближайший к нему «Бисмарк» попал прямо в противника. [144] В 09:10 «Родни» выпустила шесть своих 24,5-дюймовых (620-мм) торпед с расстояния 10 км (6,2 мили), а «Норфолк» - четыре с расстояния 15 км (9,3 мили). Все торпеды промахнулись. [145] [146]
Поскольку персонал мостика больше не отвечал, старший офицер фрегаттенкапитана Ханс Оэлс принял командование кораблем со своего поста в Центре управления аварийными ситуациями. Несколько промахов по левому борту, а также тот факт, что корабль больше не был в состоянии сопротивляться, заставили Оэлса около 09:30 принять решение затопить Бисмарк [147] [148] , чтобы предотвратить абордаж корабля британцами. и позволить экипажу покинуть корабль, чтобы уменьшить потери. [149] «Бисмарк» также медленно тонул из-за увеличивающегося крена, который позволял воде проникать в корабль из-за повреждения главной палубы, [150] хотя очень большая метацентрическая высота корабля удерживала его на плаву. [151] Около 09:30 Оэлс приказал людям на нижней палубе покинуть корабль; он поручил экипажам машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды. [152] Эта команда затопления гарантировала, что затопление начнет опускаться под артиллерийскую палубу, когда экипаж пробирается наверх через водонепроницаемые люки, которые после этого оставляют открытыми. Из-за этого наводнения корабль постепенно кренился, пока не перевернулся. [153] Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным взрывателем, но система внутренней связи сломалась, и он отправил гонца, чтобы подтвердить приказ о затоплении корабля. Посланник так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряды и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. [154] [155] Юнак и его товарищи слышали, как взорвались заряды для сноса, когда они поднимались по различным уровням. [156] Оэлс метался по кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. Около 10:00 снаряд короля Георга V пробил верхний пояс цитадели и взорвался в кормовой столовой корабля, убив Оэлса на орудийной палубе и около сотни других. [157] [158]
К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов главной батареи, многие из которых были с очень близкого расстояния. [159] Родни приблизился к дистанции прямого наведения 2700 м (3000 ярдов) для орудий такого размера и продолжал стрелять. «Бисмарк» превратился в руины, пылая от носа до кормы. Из-за неконтролируемого затопления она медленно оседала на корме с креном на 20 градусов влево. [159] Тови не прекращал огонь до тех пор, пока немцы не ударили по своим флагам или не стало ясно, что они покидают корабль. [160] В целом четыре британских корабля выпустили по «Бисмарку» более 2800 снарядов и нанесли более 400 попаданий, но не смогли потопить «Бисмарк» артиллерийским огнем. Сильный артиллерийский огонь практически в упор разрушил надстройку «Бисмарка » и части корпуса, находившиеся выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым жертвам, но мало способствовало возможному затоплению корабля. [161] «Родни» выпустила две торпеды из левого аппарата и заявила об одном попадании. [162] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой». [144]
Затопленные заряды взорвались около 10:20. [g] К 10:35 корабль принял тяжелый крен в порт, медленно перевернулся и затонул за кормой. [163] Около 10:20, из-за нехватки топлива, Тови приказал крейсеру « Дорсетшир» потопить «Бисмарк» торпедами и приказал своим линкорам вернуться в порт. [164] Дорсетшир выпустил пару торпед по правому борту «Бисмарка » , одна из которых попала. Затем «Дорсетшир» повернулся к левому борту и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому времени, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже настолько сильно накренился, что палуба была частично затоплена. [156] Похоже, что последняя торпеда могла взорваться возле надстройки левого борта «Бисмарка » , которая к тому времени уже находилась под водой. [70] [ нужна страница ] Бисмарк исчез под водой в 10:40. [163]
Юнак, покинувший корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля. [155] Фон Мюлленхайм-Рехберг сообщил то же самое, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был поврежден более значительно. [140] Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно на носу затонувшего корабля. [140] Около 400 человек сейчас находились в воде; [155] Дорсетшир и эсминец «Маори» подошли и спустили веревки, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40 капитан Дорсетшира приказал прекратить спасательные работы после того, как наблюдатели заметили то, что, по их мнению, было подводной лодкой. К тому времени, как они покинули место происшествия, Дорсетшир спас 85 человек, а маори забрал 25 человек. [165] U-74 издалека наблюдала за последними боями «Бисмарка» с эсминцами Виана и кораблями Тови и вечером в 19:30 спасла троих человек из резиновой шлюпки. На следующий день немецкий траулер «Заксенвальд» в 22:45 спас с плота еще двоих. [166] Один из мужчин, подобранных британцами, скончался от ран на следующий день. Из экипажа, насчитывавшего более 2200 человек, выжили только 114. [163]
Затонувший «Бисмарк» был обнаружен 8 июня 1989 года Робертом Баллардом , океанографом , ответственным за поиск RMS «Титаник» . [167] Было обнаружено, что «Бисмарк» покоится на киле на глубине примерно 4791 м (15719 футов), [168] примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной , вызвав оползень длиной 2 км (1,2 мили) . Бисмарк скатился с горы и остановился примерно на двух третях пути вниз. Баллард держал в секрете точное местоположение затонувшего корабля, чтобы другие дайверы не смогли забрать артефакты с корабля - практику, которую он считал формой ограбления могил . [169]
Исследование Балларда не обнаружило никаких подводных проникновений в полностью бронированную цитадель корабля . В корпусе было обнаружено восемь пробоин: одна по правому борту и семь по левому, все выше ватерлинии. Одна из дыр находится в палубе, по правому борту носовой части. Угол и форма указывают на то, что снаряд, образовавший пробоину, был выпущен с левого борта « Бисмарка » и попал в якорную цепь правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре. [170] Шесть пробоин в миделе корабля , три осколка пробили верхний осколочный пояс, один пробил основной броневой пояс. [171] Далее в кормовой части палубы, параллельно катапульте самолета, видна огромная дыра. Подводные аппараты не зафиксировали здесь никаких признаков пробития снарядом основной или бортовой брони, и вполне вероятно, что снаряд пробил только броню палубы. [172] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; настильная траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной поясной броней выше ватерлинии, из-за высоких волн, вызванных ураганным ветром, который экранировал поясную броню, поскольку недолетающие снаряды либо попадали в воду и рикошетит в надстройку или взрывается после удара о волны. [173]
Баллард отметил, что он не нашел никаких свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда тонет не полностью затопленный корпус. Окружающая вода, давление которой гораздо больше, чем воздух в корпусе, раздавит корабль. Вместо этого Баллард отмечает, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что « Бисмарк не взорвался». [174] Это предполагает, что отсеки «Бисмарка » были затоплены, когда корабль затонул, что подтверждает теорию затопления. [175] Баллард добавил: «Мы обнаружили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным в результате падения и удара». Они пришли к выводу, что прямой причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее экипажем, как утверждали выжившие немцы. [176]
Вся корма отломилась; поскольку он не находился рядом с основными обломками и еще не был найден, можно предположить, что это произошло не при столкновении с морским дном. Недостающая секция оторвалась примерно там, где попала торпеда, что подняло вопросы о возможном разрушении конструкции. [177] Кормовая часть также получила несколько попаданий, что увеличило урон торпед. Это, в сочетании с тем фактом, что корабль затонул сначала кормой и не имело никакой структурной поддержки, которая могла бы удержать его на месте, позволяет предположить, что корма оторвалась на поверхности. Хотя никто на борту «Бисмарка» , когда он затонул, не мог подтвердить или опровергнуть это, корма «Принца Ойгена » обрушилась после того, как в 1942 году она была аналогично торпедирована в корме. Это побудило немцев выпрямить кормовые конструкции на всех немецких крупных кораблях. [176]
В июне 2001 года компания Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическим институтом Вудс-Хоул провела еще одно расследование крушения. Исследователи использовали мини-подводные лодки российского производства . Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоулу, заявил: «Вы видите большое количество пробоин в надстройке и палубе, но не так много вдоль бортов и ни одной ниже ватерлинии». [178] Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе, ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов на корпусе, но объяснили их ударом о морское дно. [178]
Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан — единственный в этом районе — чтобы найти место крушения. Используя ROV для съемки корпуса, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс заявил, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «У меня такое ощущение, что эти дыры, вероятно, были удлинены затвором, но образовались из-за торпед». [178]
Документальный фильм 2002 года « Экспедиция: Бисмарк» , снятый Джеймсом Кэмероном и снятый в мае – июне 2002 года с использованием меньших по размеру и более маневренных подводных аппаратов «Мир» , реконструировал события, приведшие к затоплению. Это были первые снимки интерьера. [178] В отличие от экспедиции Балларда, в ходе расследования Кэмерона удалось изучить части бортов корпуса. Когда «Бисмарк» первым попал в нижнюю носовую часть, мощный «гидравлический выброс» оторвал большую часть обшивки корпуса вдоль линии соединения с нижней частью броневого пояса. Палубы под бронепалубой сжаты на 3–4 метра. [179] Таким образом, самый значительный ущерб, включая порезы, которые наблюдал Мирнс, был вызван ударом корпуса о дно океана, а не прямым повреждением в бою. [180]
Хотя в то утро по «Бисмарку» было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов , исследование Кэмерона выявило только два случая, когда 320-мм броня главного бортового пояса была фактически полностью пробита в видимых частях корпуса. [181] Оба они находились по правому борту в миделе корабля. Одно отверстие находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса. Во втором случае взрывом был выбит прямоугольный сегмент 320-мм брони. Вместо этого экспедиция утверждает, что пожар, поразивший палубу с большого расстояния, почти полностью стал причиной ущерба, который непосредственно способствовал затоплению корабля. [182] Более поздний обстрел с близкого расстояния (в том числе из вспомогательного вооружения) «разрушил надстройку и обнаженные части корпуса выше ватерлинии и привел к огромным жертвам», но мало способствовал затоплению корабля. [161] Точность британской артиллерийской стрельбы была «в лучшем случае посредственной», отчасти из-за «ужасных» условий стрельбы и крена корабля влево: только около 10% выстрелов среднего калибра попали в цель. [183]
В отчете Кэмерона говорилось: «Разрушения, вызванные артиллерийским огнем, в сочетании с последствиями нескольких попаданий торпед привели к подавлению и поражению «Бисмарка» , в результате чего корабль начал тонуть из-за неконтролируемого прогрессирующего наводнения. Немецкий экипаж ускорил неизбежную гибель своего корабля, приступить к мерам по затоплению». [184] Это предполагает, что торпеды могли увеличить последующий значительный ущерб кораблю, когда он упал на дно океана. [185] В некоторых случаях торпедные взрывы не смогли разрушить торпедные переборки. [178] и некоторые заявленные попадания могли быть торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. [186] Однако места других попаданий были засыпаны грязью или их невозможно было различить из-за размера общих повреждений корабля. [185] В целом в докладе оспаривается утверждение Мирнса о том, что затопление не имело значения для времени затопления. [179]
Несмотря на иногда разные точки зрения, эти эксперты в целом согласны с тем, что «Бисмарк» в конечном итоге потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили его первыми. Баллард подсчитал, что Бисмарк мог еще держаться на плаву по крайней мере один день, когда британские корабли прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом, и эту позицию поддерживал Людовик Кеннеди (который в то время служил на эсминце HMS Tartar ). Кеннеди заявил: «В том, что в конечном итоге она затонула, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произошло раньше, чем позже». [176] В отчете экспедиции Кэмерона утверждается, что «Бисмарк, несомненно, затонул бы из-за прогрессирующего наводнения через несколько часов после окончания битвы». [149] В последующей книге Мирнса « Худ и Бисмарк» он признал, что бегство «возможно, ускорило неизбежное, но лишь на несколько минут». [178] Позже Баллард пришел к выводу, что «насколько я понимаю, британцы потопили корабль независимо от того, кто нанес последний удар». [187]
48 ° 10' с.ш., 16 ° 12' з.д. / 48,167 ° с.ш., 16,200 ° з.д. / 48,167; -16.200
