Класс Nevada включал два дредноутных линкора — Nevada и Oklahoma — построенных для ВМС США в 1910-х годах. [a] Они были значительными разработками в области проектирования линкоров, будучи первыми в мире, принявшими броню «все или ничего» , что было важным шагом вперед в броневой защите, поскольку она подчеркивала защиту, оптимизированную для дальних сражений, прежде чем Ютландское сражение продемонстрировало необходимость такой компоновки. Они также представили трехорудийные башни и водотрубные котлы на мазуте для флота США. Два Nevada были прародителями линкоров стандартного типа , группы, которая включала следующие четыре класса в целом схожих линкоров, которые должны были быть тактически однородными.
Nevada и Oklahoma были развернуты в Ирландии в 1918 году для сопровождения конвоев во время Первой мировой войны, но не принимали участия в боевых действиях. После войны они были переведены на Тихоокеанский флот , где провели большую часть 1920-х и 1930-х годов. В этот период они провели обширные учебные операции и совершили несколько дальних круизов, в том числе в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году и рейс Oklahoma в Европу в 1936 году. Оба судна были значительно модернизированы между 1927 и 1930 годами, их вооружение было улучшено, система защиты усилена и установлены новые котлы. Они были пришвартованы в Battleship Row в Перл-Харборе , когда японцы атаковали 7 декабря 1941 года ; Oklahoma была потоплена в атаке, в то время как Nevada смогла выйти на воду, прежде чем была вынуждена сесть на мель, чтобы не затонуть в более глубокой воде.
Только Nevada удалось спасти, и она была отремонтирована и модернизирована к середине 1943 года, когда она присоединилась к кампании на Алеутских островах . Затем она поддержала высадку в Нормандии в июне 1944 года и операцию «Драгун» в августе, прежде чем вернуться в Тихий океан как раз к битве за Иводзиму в феврале 1945 года, за которой последовала битва за Окинаву с марта по июнь. Изношенная к концу войны, она была направлена в операцию «Перекрестки» в конце 1945 года для использования в испытаниях ядерного оружия в середине 1946 года. Она пережила оба взрыва на «Перекрестках» и в конечном итоге была потоплена обычным оружием у Гавайев в 1948 году. Oklahoma , тем временем, была поднята в течение 1943 года, частично разобрана в 1944 году и продана на слом судов в 1946 году. Во время буксировки в Сан-Франциско в мае 1947 года она отделилась от буксирующего ее судна и затонула .
Проектирование класса Nevada происходило в контексте сильного политического противодействия постоянному росту (и, следовательно, увеличению стоимости) строительства линкоров, которое ускорилось с развитием типа дредноутов . В начале 1900-х годов ВМС остановились на программе строительства двух новых линкоров в год, план, одобренный президентом Теодором Рузвельтом , но начиная с 1904 года Конгресс начал отклонять запросы ВМС, часто разрешая только один корабль в год, а иногда и вообще не давая новых судов. Уильям Говард Тафт , преемник Рузвельта, пытался оказать давление на Конгресс, чтобы тот построил больше кораблей, но не имел большого успеха, хотя он и обеспечил себе пару кораблей на 1912 финансовый год, которые стали классом Nevada . Вудро Вильсон , избранный в 1912 году, выступал против того, что он считал чрезмерными военно-морскими расходами, а его министр ВМС Джозефус Дэниелс заблокировал предложения Генерального совета о более крупных и мощных кораблях в рамках усилий по возвращению к двум кораблям в год. В результате стабилизации проектов был создан стандартный тип линкора , первыми из которых стали два корабля Nevada . [2]
_at_New_York_City_c1916.jpg/1280px-USS_Texas_(BB-35)_at_New_York_City_c1916.jpg)
Генеральный совет не был удовлетворен принятием 5 и 6 двухорудийных башен на более ранних дредноутах и поэтому потребовал оснастить следующий корабль трехорудийными башнями. Трехорудийные башни должны были обеспечить главную батарею из двенадцати 14-дюймовых (356-мм) орудий, на два больше, чем у предыдущего класса New York , но с четырьмя башнями вместо пяти. Проектные работы по кораблям, которые должны были быть утверждены для 1912 финансового года, начались в 1910 году, и первый эскиз был подготовлен Бюро строительства и ремонта (C&R) в мае, который был основан на предыдущих New York s. Кормовая сверхстрельная башня № 4 была удалена, башня № 3 в средней части корабля была перемещена для сверхстрельбы над тем, что было башней № 5, в компоновке, аналогичной современным британским линейным крейсерам . Это была сложная компоновка, которая требовала погреба боеприпасов для разделения машинного и котельного отделений ; военно-морской историк Норман Фридман предполагает, что это могло быть принято для уменьшения концентрации веса на корме, что привело бы к большей нагрузке на корпус и, таким образом, потребовало бы значительного усиления конструкции корпуса. Корабль также должен был нести четыре торпедных аппарата и вспомогательную батарею из семнадцати 5-дюймовых (127-мм) орудий, в то время как поясная броня должна была быть толщиной 11 дюймов (279 мм). [3]
К этому времени ВМС пришли к выводу, что морские сражения будут вестись на очень больших расстояниях и в первую очередь бронебойными снарядами (AP) вместо осколочно-фугасных снарядов, поскольку последние будут побеждены даже средней броней, а на большом расстоянии не было возможности целиться специально в небронированные части кораблей. И поскольку AP снаряды легко пробивают среднюю броню, следует нести только максимально толстую защиту. Другим важным достижением, которое стало результатом предположения о больших расстояниях боя, стало принятие толстой палубной брони. Это было обусловлено траекторией снарядов ; по мере значительного увеличения дальности угол попадания увеличивался, и, таким образом, снаряды имели тенденцию поражать горизонтальную палубу, а не тяжело бронированные борта, эффект, известный как навесной огонь . Результатом стал принцип броневой защиты « все или ничего », который резервировал броневую защиту только для жизненно важных частей корабля, включая погреба, помещения двигательных установок и командные помещения. Конструкция была сделана водонепроницаемой, чтобы создать бронированный плот, который содержал достаточный запас плавучести , чтобы удерживать корабль на плаву, даже если незащищенные концы были полностью затоплены. [4] [5] Проект Невады был первым среди всех флотов, где была реализована эта концепция. [6]
В июне Совет направил C&R набор требований, включавших уже спроектированную батарею из двенадцати орудий, минимальную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) и схему бронирования, основанную на концепции «все или ничего». Инженеры C&R отметили, что броневая палуба значительно укрепит корпус, но указали, что 11-дюймовый пояс оригинального проекта будет совершенно недостаточен для поражения новейших главных орудий в иностранных флотах. Совет предложил добавить 1,5-дюймовую (38 мм) противоосколочную переборку за поясом, которая будет удерживать осколки снарядов. В конце 1910 года, прежде чем был принят окончательный проект, ВМС должны были представить сметы на 1912 финансовый год для голосования Конгресса в 1911 году; они использовали цифры, основанные на New York s, которые были приняты Конгрессом, и, в свою очередь, ограничили размер новых кораблей водоизмещением около 27 000 длинных тонн (27 000 т); это было слишком мало для существующих предложений C&R, что потребовало перепроектирования. К этому времени первое поколение американских дредноутов уже начало поступать на вооружение, поэтому опыт их эксплуатации мог быть включен в перепроектирование. [7]
Первым крупным изменением стало расположение пары кормовых башен. Погреб линкора Delaware в средней части корабля с трудом оставался холодным, так как он примыкал к котельной, а паропроводы для двигательной установки проходили вдоль нее. Поскольку более толстая палуба увеличивала прочность корпуса, первоначальное расположение, предложенное для Nevada, можно было отказаться в пользу близко расположенной пары суперобжигающих установок. Это сократило длину корпуса, требующую броневой защиты, и, таким образом, уменьшило водоизмещение. Опыт с двигательной установкой Delaware, которая смешивала угольные и нефтяные котлы , обеспечил следующее усовершенствование: котлы, работающие исключительно на нефтяном топливе. Это дало бы ряд преимуществ, включая возможность дозаправки в море, значительное сокращение экипажей котельной, большую топливную эффективность и более компактные котельные, среди прочего. Опять же, меньшие котельные сократили длину брони, необходимую для защиты жизненно важных органов. C&R не был убежден, поскольку угольные бункеры использовались для усиления бортовой брони, но Совет одобрил изменение в ноябре 1910 года. Даже к тому времени инженеры C&R продолжали лоббировать свой первоначальный проект, основанный на классе New York , но Совет отказался рассматривать предложение. Затем Совет решил вернуться к паровым турбинам вместо двигателей тройного расширения , поскольку они считали, что большая эффективность мазута позволит печально известным прожорливым турбинам достичь большого радиуса плавания, необходимого для операций в Тихом океане. [8]
C&R представил свое следующее предложение 13 февраля 1911 года; оно в целом соответствовало идеям Совета по компоновке брони, но сохранило некоторую среднюю броню для защиты вспомогательного оружия и включило машины тройного расширения (хотя они отметили, что машинные отделения могли бы вместить турбины Кертиса). Совет отклонил его, заставив проектировщиков удалить среднюю броню, выполнив серию исследований со скоростями 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), 20,5 узлов (38 км/ч; 24 мили в час) и 21 узел и главными батареями, которые варьировались от восьми до двенадцати орудий. В этот период, 4 марта, Конгресс одобрил пару кораблей, обозначенных BB-36 и BB-37 для 1912 финансового года. Теперь, когда корабли были одобрены, 30 марта Совет выбрал один из десятипушечных вариантов со скоростью 20,5 узлов, который имел пояс, увеличенный до 14 дюймов, но включал ряд конусов на верхнем и нижнем краях для экономии веса. Бюро вооружений указало, что пояс не может быть изготовлен в виде одного пояса с конусами, поэтому придется использовать соединение между верхним и нижним поясами — слабость конструкции, которую инженеры пытались избежать —. Проблема была решена в июле, когда C&R предложили удалить 1,5-дюймовую противоосколочную переборку в пользу увеличения пояса до 13,5 дюймов (343 мм) и включения только одного конуса на нижнем крае. [9]
Следующим вопросом, который нужно было решить, была тройная башня, которая была стержнем конструкции, поскольку экономия веса сделала возможным более тяжелый пояс, и это исправило дефекты конструкции, присутствовавшие в более ранних классах с 5 и 6 башнями. ВМС США никогда не строили трехорудийную башню, и были опасения, что одно попадание может вывести из строя все три орудия, и что три отверстия в передней части башни слишком ослабят броню. C&R предложили провести огневые испытания со старым линкором Indiana , но из этого предложения ничего не вышло. Дэниелс одобрил окончательный проект Nevada 31 марта, без завершенного проекта башни, что было значительной авантюрой, поскольку проект башни мог оказаться неудачным. Экспериментальная башня была завершена в августе 1912 года, доказав концепцию, хотя и потребовала некоторых изменений для уменьшения помех от снарядов. Поскольку окончательный проект предусматривал установку десятиорудийной батареи, только две из четырех башен должны были быть трехорудийными, одна в носовой части и одна в кормовой, с двухорудийными башнями, ведущими сверхмощный огонь над ними. [10]
Когда проект был почти завершен, Совет начал распространять его среди офицеров флота для комментариев; капитан Джон Худ , который вскоре стал членом Совета, раскритиковал размещение вторичной батареи, поскольку опыт с ранними дредноутами показал, что казематные батареи совершенно непригодны для использования во всех морях, кроме самых спокойных. Совет указал, что увеличение дальности торпед означает, что стандартные 5-дюймовые/51 калибровые орудия не могут эффективно поражать эсминцы до того, как они выпустят свое оружие, поэтому сохранение оружия вообще может быть нецелесообразным. Но не было подходящей альтернативы, поэтому Совет решил сохранить 5-дюймовые орудия такими, какие они есть. Это оказалось правильным решением, поскольку разработка систем управления огнем улучшила способность орудий поражать цели на больших расстояниях. [11]
Корабли класса «Невада» имели длину 575 футов (175 м) по ватерлинии и общую длину 583 фута (178 м) . Они имели ширину 95 футов 2,5 дюйма (29 м) и осадку 27 футов 7,6 дюйма (8 м) при нормальном водоизмещении и 29 футов 6 дюймов (8,99 м) при полной загрузке . Их водоизмещение составляло 27 500 длинных тонн (27 900 т) по проекту и 28 400 длинных тонн (28 900 т) при полной загрузке. Корабли имели таранную носовую часть и палубу бака, которая простиралась на половину длины корабля. В готовом виде корабли имели минимальную надстройку , состоящую из тяжело бронированной боевой рубки непосредственно за передними башнями главной батареи. Они были укомплектованы двумя решетчатыми мачтами, оснащенными верхушками для наблюдения за главной батареей, что было общей чертой американских крупных кораблей того периода. Экипаж состоял из 55 офицеров и 809 рядовых. [12] [13]
Поскольку Правление ожидало, что турбины достигнут большей эффективности, Nevada была оснащена парой паровых турбин Curtis с прямым приводом , а пар обеспечивался двенадцатью водотрубными котлами Yarrow, работающими на мазуте. [12] [13] [14] Nevada была первым крупным кораблем США, на котором использовались крейсерские турбины с редуктором , которые можно было подключать к турбинам высокого давления для улучшения экономии топлива на низких скоростях. Редукторные турбины устанавливались на большинстве последующих американских линкоров, за исключением тех, которые имели турбоэлектрическую тягу. [15] Oklahoma , тем временем, получила два вертикальных двигателя тройного расширения и двенадцать котлов Babcock & Wilcox, работающих на мазуте . [12] [13] Поршневые двигатели Oklahoma были склонны к чрезмерной вибрации, что побудило ВМС рассмотреть возможность ее переоборудования в двухтактные дизельные двигатели двойного действия в 1925 году, но большой вес дизелей в то время привел к тому, что от этой идеи отказались. [16] Котлы обоих кораблей были выведены в одну дымовую трубу, расположенную в средней части судна. [13]
Двигатели Nevada были рассчитаны на 26 500 лошадиных сил на валу (19 800 кВт ), в то время как двигатели Oklahoma должны были выдавать 24 800 указанной лошадиной силы (18 500 кВт). Оба корабля имели проектную максимальную скорость 20,5 узлов, хотя Nevada достигла 20,9 узлов (38,7 км/ч; 24,1 миль/ч) с 26 291 л. с. (19 605 кВт) на скоростных испытаниях после завершения. Их проектная дальность плавания составляла 8000 морских миль (15 000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). В условиях эксплуатации Nevada имела дальность плавания 5195 морских миль (9621 км; 5978 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), которая значительно снижалась при 20 узлах (37 км/ч; 23 мили/ч) до 1980 морских миль (3670 км; 2280 миль). С недавно очищенным корпусом эти показатели немного улучшились, до 6494 морских миль (12027 км; 7473 миль) и 2475 морских миль (4584 км; 2848 миль) соответственно. У Nevada был тактический диаметр — расстояние, необходимое для поворота корабля на 180 градусов — 825 ярдов (754 м) на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) и 580 ярдов (530 м) на скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). Единственная доступная цифра для Oklahoma — это ее радиус поворота на высокой скорости: 625 ярдов (572 м) на скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч). [12] [13]
Nevada s были оснащены главной батареей из десяти 14-дюймовых /45 калибра орудий Mark III [b], установленных в двух спаренных и двух строенных башнях. Чтобы сэкономить вес и сделать установки максимально компактными, в строенных башнях все три ствола поддерживались двумя цапфами , что требовало, чтобы все три орудия были подняты как единое целое. Обе спаренные башни имели бронированные дальномеры, установленные на крышах, с централизованной рубкой управления огнем в боевой рубке. [17]
Орудия стреляли 1400-фунтовыми (635 кг) бронебойными (AP) снарядами с начальной скоростью 2600 футов в секунду (790 м/с). Испытания с тройной башней выявили чрезмерное рассеивание, вызванное помехами между снарядами во время полета, поэтому была принята система для стрельбы каждым орудием индивидуально, с интервалом в десятую долю секунды каждое. Башни допускали возвышение до 15 градусов и склонение до −5 градусов. При максимальном возвышении орудия имели дальность стрельбы около 21 140 ярдов (19 330 м). [18] Два подъемника снарядов обслуживали все три орудия, которые заряжались и управлялись электричеством. [19] [20]
Для защиты от эсминцев и торпедных катеров корабли несли вспомогательную батарею из двадцати одного 5-дюймового/51 калибра орудия Mark VIII в индивидуальных установках. Двенадцать орудий находились в казематах на палубе бака, по шесть с каждой стороны, и еще шесть находились в казематах ближе к корме на уровне главной палубы, с еще одним орудием непосредственно на корме. Эти орудия оказались чрезмерно мокрыми в сильном море и, таким образом, часто оказывались непригодными для использования, как уже показал опыт более ранних судов. Последние два орудия находились в открытых установках по обе стороны от боевой рубки. Орудия имели начальную скорость 3150 футов/с (960 м/с) при стрельбе 50-фунтовым (23 кг) снарядом. [12] [13] [21]
Как было принято для крупных кораблей того периода, оба судна были вооружены парой 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов, погруженных ниже ватерлинии, по одному на каждом борту . [13] Они были снабжены торпедами Bliss-Leavitt типа Mark VII ; они несли 321-фунтовую (146 кг) боеголовку и имели дальность 12 500 ярдов (11 400 м) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). Nevada и Oklahoma были первыми линкорами, которые несли торпеды Mark 7. [22]
Класс Nevada был защищен бортовой броней толщиной 13,5 дюймов в центральной части, где она защищала жизненно важные органы корабля, погреба и помещения с двигательными установками. Он был 17 футов 4,6 дюйма (5 м) в ширину, из которых 8 футов 6 дюймов (2,59 м) находились ниже ватерлинии . У нижнего края пояс был уменьшен до 8 дюймов (203 мм) для экономии веса, полагаясь на предположение, что снаряды, которые не долетят и пройдут через воду, будут значительно замедлены, тем самым уменьшая их способность пробивать тяжелую броню. По обоим концам пояса обе стороны были соединены поперечной переборкой толщиной 8-13 дюймов (330 мм). Нос и корма остались небронированными. Корабли имели 3-дюймовую (76 мм) бронированную палубу, которая состояла из стали специальной обработки (STS) в три слоя над центральным бронированным плотом; дальше на корме толщина палубы была увеличена до 6,25 дюйма (159 мм), где она закрывала валы гребных винтов. Броневая палуба была соединена с верхней частью пояса. Одной палубой ниже, еще один слой брони толщиной 1,5 дюйма (38 мм) предназначался для удержания осколков от снарядов и бомб, которые детонировали на верхней палубе. Боковые стороны палубы были наклонены вниз и были немного увеличены до 2 дюймов (51 мм) толщины, и они были соединены с нижним краем пояса. Нижняя палуба состояла из никелевой стали . [13] [23] [24]
Башни главного калибра кораблей получили очень мощную бронезащиту; толщина трехорудийных граней составляла 18 дюймов (457 мм), с 10-дюймовыми (254 мм) бортами и 5-дюймовыми крышами. Двухорудийные башни имели немного более тонкую защиту, состоящую из 16-дюймовых (406 мм) граней и 9-дюймовых (229 мм) бортов. Оба типа башен имели 9-дюймовые тылы и опирались на барбеты толщиной 13 дюймов. Боевая рубка имела 16-дюймовые борта и 8-дюймовую крышу, последняя состояла из STS. Дымоходы от котлов к дымовой трубе были защищены конической манжетой толщиной 13 дюймов. [13] [25]
_outboard_profile_c1930.png/1280px-USS_Oklahoma_(BB-37)_outboard_profile_c1930.png)
Корабли претерпели ряд изменений в течение своей карьеры, особенно в отношении их вторичных батарей, наряду с добавлением третичной зенитной батареи. Первое такое изменение, добавление пары 3-дюймовых (76 мм) /50 кал. зенитных орудий , было сделано во время завершения кораблей. [26] В 1918 году с Nevada сняли семь ее самых кормовых 5-дюймовых орудий вместе с двумя орудиями в открытых установках; у Oklahoma было такое же сокращение ее вторичной батареи, хотя она сохранила центральное орудие на корме. Они использовались для вооружения торговых судов, которые имели бы большую вероятность столкнуться с немецкой подводной лодкой во время плавания в Европу. В 1919 году оба корабля получили взлетные площадки для самолетов на своих сверхстрелковых башнях, но они оказались проблематичными в эксплуатации, так как не позволяли вести огонь из орудий, не разрушая аппарели, и серьезно ограничивали возможности подъема и опускания орудий. [27]
В конце 1920-х годов оба корабля были существенно модернизированы. Оба были переоборудованы шестью котлами Bureau Express, которые были значительно более эффективными, чем первоначальные двенадцать котлов. Кроме того, Nevada была переоборудована с использованием турбин, которые были установлены в Северной Дакоте в 1917 году и сняты перед тем, как последняя была списана в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Проектная скорость осталась прежней, но проектная мощность немного снизилась до 25 000 л. с. (19 000 кВт) для Nevada . Тем не менее, она достигла 31 214 л. с. (23 276 кВт) на испытаниях, что соответствует максимальной скорости 20,22 узла (37,45 км/ч; 23,27 миль/ч). Запас топлива также был существенно увеличен, до 3 148 длинных тонн (3 199 т) в обычном режиме и 6 274 длинных тонн (6 375 т) для военных условий. Это увеличило дальность плавания кораблей до 15 700 морских миль (29 100 км; 18 100 миль) на скорости 10 узлов и 6 090 морских миль (11 280 км; 7 010 миль) на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Рекипение сэкономило значительное количество веса, которое было использовано для увеличения палубной брони и добавления торпедных булей , что увеличило их ширину до 107 футов 11 дюймов (32,89 м). Основная броневая палуба обоих кораблей была увеличена в толщину на 2 дюйма (51 мм), доведя общую толщину до 5 дюймов, хотя, поскольку она состояла из слоев, она была не так эффективна, как одна пластина той же толщины. [26] [28]
Вооружение обоих судов было значительно улучшено. Главные артиллерийские башни были модифицированы, чтобы обеспечить возвышение до тридцати градусов, что увеличило их максимальную дальность до 34 300 ярдов (31 400 м). [20] Оставшиеся 5-дюймовые казематы были покрыты листами металла, а орудия были перемещены на палубу выше в попытке улучшить их способность использоваться в условиях сильного волнения. Восемь 3-дюймовых зенитных орудий были заменены равным количеством 5-дюймовых /25 кал. орудий , также в индивидуальных установках. Кроме того, они получили восемь 0,5-дюймовых (13 мм) пулеметов Browning . В это время с обоих судов были сняты торпедные аппараты. Их решетчатые мачты были заменены более прочными треножными мачтами , и на них была установлена пара авиационных катапульт , одна из которых была размещена на хвостовой части , а другая была установлена на ее задней сверхстреляющей башне. Изменения увеличили водоизмещение кораблей до 30 500 длинных тонн (31 000 т) по проекту и до 33 901 длинных тонн (34 445 т) при полной загрузке. Экипажи кораблей увеличились до 1374 человек. [26] [29] [30] В какой-то момент в 1941 году Nevada была оснащена радаром воздушного поиска SC . [31]
В 1942 году во время ремонта повреждений, полученных в результате японского нападения на Перл-Харбор , Nevada снова была серьезно реконструирована. Ее треножная грот-мачта была демонтирована, вместе с ее тяжело бронированной боевой рубкой, первая для расчистки секторов стрельбы для зенитного оружия, а вторая для экономии веса для дальнейших дополнений к зенитной батарее. Вместо боевой рубки и мачты была установлена большая мостиковая конструкция. С нее были демонтированы оба ее 51-калибровых и 25-калибровых орудия. Их заменили батареей из шестнадцати 5-дюймовых /38-калибровых орудий Mark 12 двойного назначения в восьми спаренных орудийных установках. Четыре были установлены по обе стороны судна в средней части корабля. Орудия стреляли 55,18-фунтовыми (25,03 кг) снарядами на максимальную дальность 17 392 ярда (15 903 м) или на максимальную высоту 37 200 футов (11 300 м) при угле возвышения 45 градусов. Ее легкая зенитная батарея также была полностью заменена; теперь она несла тридцать шесть 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors в девяти счетверенных установках и тридцать восемь 20-мм (0,79 дюйма) автоматических пушек Oerlikon в индивидуальных установках. К концу войны она получила дополнительную счетверенную 40-мм установку, в то время как ее 20-мм пушки были реорганизованы в пять одиночных и двадцать сдвоенных установок, в общей сложности сорок пять стволов. [32] [33] В отличие от многих других линкоров, восстановленных после атаки, «Невада» не получила радар управления огнем для своей главной батареи, но она была оснащена РЛС управления огнем Mark 37 для своей новой вспомогательной батареи. [31]
_passing_Alcatraz_in_the_1930s.jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB-37)_passing_Alcatraz_in_the_1930s.jpg)
После вступления в строй в 1916 году оба судна были приписаны к Атлантическому флоту . Они были заняты на учениях у восточного побережья Соединенных Штатов до начала 1918 года, к тому времени Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну на стороне союзников . Оба судна были отправлены в Ирландию в августе 1918 года для сопровождения конвоев с войсками против немецких военных кораблей, которые могли попытаться вырваться из Северного моря , чтобы перехватить их, хотя таких атак не произошло. Оба присутствовали при прибытии президента Вильсона во Францию для участия в Версальской конференции в конце конфликта. После войны оба судна вернулись в Атлантический флот, хотя в 1919 году Nevada была переведена в Тихоокеанский флот; Oklahoma присоединилась к ней там в 1921 году. [34] [35]
На протяжении 1920-х годов оба корабля участвовали в ежегодной программе учений с остальной частью флота, включая стрельбы, тактические учения и ежегодные крупномасштабные учения по проблемам флота , последние легли в основу операций ВМС США в войне на Тихом океане , а опыт, показавший, что стандартные линкоры слишком медленные для работы с авианосцами, привел к разработке быстрых линкоров, построенных в 1930-х годах. Они также участвовали в круизах вокруг Америки и за рубежом, таких как визит доброй воли в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году. Между 1927 и 1930 годами оба корабля были серьезно модернизированы. Стандартная программа мирного времени продолжалась в течение 1930-х годов. В 1936 году «Оклахома» отправилась в учебный круиз в Европу; она была там, когда в том году разразилась гражданская война в Испании , и отправилась в Испанию, чтобы эвакуировать американцев из страны. [34] [35]
Поскольку в конце 1930-х годов напряженность в отношениях с Японией начала расти из-за ведения последней Второй китайско-японской войны , Соединенные Штаты начали готовиться к все более вероятной перспективе войны. В 1940 году Тихоокеанский флот был переведен из своего родного порта Сан-Педро, Калифорния , в Перл-Харбор на Гавайях в попытке сдержать дальнейшую агрессию. Оба корабля стояли на якоре в ряду линкоров вдоль острова Форд в декабре 1941 года. [34] [35]
_bombarding_Iwo_Jima.jpg/1280px-USS_Nevada_(BB-36)_bombarding_Iwo_Jima.jpg)
Утром 7 декабря 1941 года японские авианосцы 1-го воздушного флота начали внезапную атаку на американский флот в Перл-Харборе. В начале атаки «Оклахома» получила три торпедных попадания, и быстро начала опрокидываться, прежде чем получила еще шесть торпедных попаданий. Когда она перевернулась, ее надстройка не позволила ей полностью перевернуться, и она легла на левый борт . Ее экипаж понес тяжелые потери при затоплении: 20 офицеров и 395 рядовых погибли. В «Неваду» попала одна торпеда в нос в начале атаки, но она все же двинулась вперед, став единственным линкором, сделавшим это во время атаки. В нее попало от шести до десяти бомб, когда она двигалась через гавань, и опасения, что она может затонуть в проливе за пределами Перл-Харбора, тем самым заблокировав порт, заставили ее командира принять решение вытащить судно на берег . Она понесла относительно небольшие потери: 50 убитых и 109 раненых. Nevada была снята с мели в феврале 1942 года и немедленно поставлена в сухой док для ремонта и модернизации, в то время как Oklahoma была слишком серьезно повреждена, чтобы ее можно было вернуть в строй; ее выпрямили в 1943 году и частично разобрали в 1944 году, прежде чем продать на слом в 1946 году. Во время буксировки из Перл-Харбора в Сан-Франциско 17 мая 1947 года она соскользнула с буксирного троса и затонула. [34] [35]
После возвращения на службу в 1943 году Nevada в основном использовалась для поддержки десантных операций. Она приняла участие в кампании на Алеутских островах в апреле и мае, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты для дальнейших модификаций в рамках подготовки к своей роли бомбардировочного судна для высадки в Нормандии . Она отплыла в Великобританию в апреле 1944 года, чтобы присоединиться к штурмовому флоту, который провел высадку 6 июня; Nevada оставалась у берегов в течение следующих одиннадцати дней, чтобы бомбардировать немецкие позиции, пока солдаты союзников сражались внутри страны, отступая только один раз для пополнения боеприпасов. Она и несколько других судов из бомбардировочных сил были отправлены для обстрела других портов в оккупированной Франции , включая Шербур, прежде чем были переведены в силы, которым было поручено поддерживать операцию «Драгун» , высадку на юге Франции, проведенную 15 августа. Во время высадки она обстреляла остатки французского линкора «Страсбург» , затопленного в 1942 году, а теперь представляющего собой лишь плавучий корпус, нанося попадания, которые нанесли судну дополнительные повреждения. [35]
Затем Nevada вернулась в Соединенные Штаты, чтобы заменить сильно изношенные стволы перед возвращением на Тихоокеанский флот. Она прибыла на передовую базу в Улити в январе 1945 года и начала подготовку к следующей крупной операции — высадке на Иводзиме в следующем месяце. Она присоединилась к нескольким другим линкорам для интенсивной бомбардировки острова в течение трех дней, прежде чем морские пехотинцы сошли на берег 19 февраля. Корабль действовал у острова, оказывая огневую поддержку до 7 марта, когда он отправился готовиться к вторжению на Окинаву . Первоначальная бомбардировка началась 24 марта и продолжалась до высадки 1 апреля, а Nevada оставалась у острова до 14 апреля, когда ее отозвали на капитальный ремонт. Корабль вернулся для патрулирования в Восточно-Китайском море в июле, хотя он не видел дальнейших действий до окончания войны 15 августа. [35]
Изношенный после почти тридцати лет службы к концу 1945 года, он был запланирован к утилизации в ходе испытаний ядерного оружия в ноябре 1945 года. Он был выделен в флот кораблей-мишеней для использования в операции Crossroads в январе 1946 года и прибыл в атолл Бикини в мае. Целевой флот включал несколько других линкоров, включая захваченное японское судно Nagato . Nevada была использована в качестве точки прицеливания для первого испытания, сброшенной с воздуха бомбы 1 июля, потому что ВМС посчитали ее самым устойчивым из линкоров. Бомба не попала в цель и нанесла минимальный ущерб. Еще одно испытание, подводный взрыв, было проведено 24 июля, который также не смог потопить корабль. Он был доставлен в Перл-Харбор для обследования и в конечном итоге был затоплен у Гавайев в ходе испытаний обычного оружия в 1948 году. [35] [36]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )