Класс « Кайзер Фридрих III» состоял из пяти линкоров Императорского флота Германии до дредноута ; все корабли этого класса были названы в честь немецких императоров. Это были корабли «Кайзер Фридрих III» , «Кайзер Вильгельм II» , «Кайзер Вильгельм дер Гросс» , «Кайзер Барбаросса » и «Кайзер Карл дер Гроссе» , построенные между 1895 и 1901 годами. В этом классе была введена традиционная схема вооружения для немецких линкоров до появления линкор типа «дредноут» начала 1900-х годов: четыре орудия крупного калибра, но сравнительно меньших по сравнению с современниками размеров, в двух орудийных башнях . Принятие немцами на вооружение орудий меньшего размера было результатом предпочтения большей громкости огня весу снаряда. Класс « Кайзер Фридрих III» также стандартизировал использование трех винтов для линкоров и представил водотрубные котлы и цементированную броню Круппа .
При поступлении в строй корабли были отнесены к I эскадре , флагманом которой служил «Кайзер Фридрих III» , а флагманом «Кайзер Вильгельм II» — командующий флотом. Корабли проводили обычные учения и походы в начале 1900-х годов, а «Кайзер Фридрих III» был серьезно поврежден в результате аварии на мели во время плавания в Балтийском море в 1901 году. Когда в конце десятилетия в строй вступили новые линкоры, корабли этого класса были переведены в II эскадра в 1905 году, и все корабли, кроме «Кайзера Карла дер Гроссе», были перестроены в период с 1907 по 1910 год. После этого, начиная с 1908 года, они были переведены в резервный статус, поскольку начали вводиться в строй более мощные линкоры-дредноуты ; остальная часть их карьеры в мирное время заключалась в периодическом возобновлении работы для участия в ежегодных учениях флота.
С началом Первой мировой войны в июле 1914 года корабли были повторно введены в строй и переданы в V эскадру; им была поручена береговая оборона в Северном море , но они были быстро переброшены на Балтику для поддержки немецких операций против Российской империи . В этот период их активность была ограниченной, и в начале 1915 года они вернулись в Северное море для выполнения охранных обязанностей. Растущая угроза со стороны современного оружия, особенно британских подводных лодок , которые начали действовать в этом районе, в сочетании с нехваткой экипажей для более ценных Суда привели к выводу из эксплуатации всех пяти кораблей этого класса в марте 1915 года. Они использовались для выполнения различных второстепенных функций. Все они были выброшены в начале 1920-х годов, когда Германия разоружилась в соответствии с условиями Версальского договора .
В начале 1890-х годов немецкий флот попытался получить финансирование от Рейхстага для замены старого броненосца Пройссена , но сопротивление парламента отложило ассигнования до 1894/1895 бюджетного года. Проектные исследования нового корабля начались в июне 1891 года по просьбе кайзера Вильгельма II , и было быстро решено внести существенные изменения по сравнению с предыдущим проектом класса «Бранденбург» . Ограничения инфраструктуры флота, особенно сухих доков и других портовых сооружений, а также строящегося тогда канала Кайзера Вильгельма , ограничивали размер нового корабля. Чтобы удержать новый корабль в пределах водоизмещения , пришлось пожертвовать центральной башней, которая использовалась на «Бранденбургах », и установить более тяжелую вторичную батарею . Было подготовлено пять различных эскизов конструкции: первые четыре включали вспомогательное вооружение из десяти орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма) и восьми орудий калибра 8,8 см (3,5 дюйма), а пятый заменял 10,5-см орудия восемью орудиями калибра 15 см (5,9 дюйма). Все пять вариантов несли основное вооружение из четырех 28-см (11 дюймов) орудий. Вильгельм II внес свое собственное предложение, но оно имело серьезные проблемы со стабильностью и не рассматривалось как серьезный вариант. [1]
Работа над проектом кораблей продолжалась, в то время как военно-морской флот настаивал на финансировании в Рейхстаге , которое было окончательно одобрено в марте 1894 года, оказывая давление на проектный состав, чтобы тот завершил свою работу и мог начать строительство. К маю конструкторский состав подготовил эскиз XVI, в котором традиционная двухорудийная башня , используемая большинством военно-морских сил, была заменена четырьмя одноорудийными башнями ромбовидной формы, используемыми на современных французских линкорах, таких как « Буве» . Если позволял вес, все четыре орудия должны были быть 28-см, но при необходимости была доступна возможность уменьшить крыльевые башни до 21 см (8,3 дюйма). Вспомогательная батарея должна была состоять из шестнадцати 10,5-см орудий, по крайней мере некоторые из которых были бы в двухбашенных башнях, но в последующие месяцы батарея была увеличена до 15-см орудий, поскольку в то время считалось, что вторичные орудия будут выполнять основную функцию. наибольший урон в ближнем бою. [1] Эта точка зрения, которая отстаивала так называемый принцип «огненного града», по-видимому, была подтверждена победой японских крейсеров над более тяжеловооруженным китайским флотом в битве при Ялу позднее в 1894 году. огневые орудия предназначались для нанесения серьезных повреждений надстройкам линкоров противника и деморализации экипажа. [2]
В процессе проектирования командир маневренной эскадрильи Ганс фон Кёстер предложил отказаться от 28-см орудий в пользу 24-см (9,4 дюйма) орудий, поскольку из них можно было стрелять в 2,5 раза быстрее, чем из более крупных орудий, и они были достаточно большими, чтобы их можно было использовать для пробития тяжелой брони на близких дистанциях боя, предусмотренных в то время. Кестер убедил Вильгельма II отменить решение высшего военно-морского командования, которое хотело сохранить более тяжелые орудия. Это решение определило образец немецкого военно-морского строительства на следующие два десятилетия, в котором предпочтение отдавалось более легким и скорострельным орудиям, а не более крупным и мощным. Хотя в то время это решение подверглось критике на том основании, что 24-см орудие было меньше и, следовательно, слабее, чем 28-см, более крупное орудие давало мало существенного преимущества на близком расстоянии, а гораздо более высокая скорострельность позволяла производить более тяжелую пушку. в сторону с течением времени. [1]
В августе 1894 года военно-морской флот остановился на корабле водоизмещением 11 000 метрических тонн (11 000 длинных тонн ), вооруженном четырьмя 24-сантиметровыми и восемнадцатью 15-сантиметровыми орудиями. Решение было авантюрным, так как Крупп фактически не проектировал 24-см орудие, и если бы испытания оказались неудачными, корабль не имел бы орудия главного калибра, поскольку его башни не могли быть переделаны для размещения 28-см пушки. см пистолет. Появление цементированной брони Круппа позволило значительно сэкономить вес, поскольку она была намного эффективнее традиционной брони Круппа, поэтому для достижения того же уровня защиты можно было использовать меньше брони. Они сохранили ту же схему брони, что и « Бранденбург », хотя экономия веса позволила бы принять более комплексную компоновку, которая будет использоваться в последующем классе «Виттельсбах» . Силовая установка была усовершенствована с применением водотрубных котлов и реорганизована с включением третьего гребного вала, который стал стандартом для немецких крупных кораблей. У военно-морского флота были опасения по поводу надежности водотрубных котлов Thornycroft , поэтому первое судно, Kaiser Friedrich III , было укомплектовано всего четырьмя новыми типами, а остальные восемь были более старыми жаротрубными котлами . [3] [4]
После того, как первое судно было спущено на воду, следующий член этого класса был допущен к участию в программе 1896/1897 годов; в течение прошедших двух лет рассматривалась возможность модернизации второго корабля в соответствии с зарубежными разработками, в первую очередь принятием на вооружение 30,5-см (12-дюймовых) орудий, подобных тем, что были на британском линкоре класса Majestic . Это изменение потребовало бы сокращения основной батареи вдвое и удаления четырех из 15-см орудий, чтобы компенсировать вес более крупных орудий. Кроме того, это оставило бы Кайзера Фридриха III без аналогов, что усложнило бы тактический контроль. Жертвы были сочтены слишком серьезными, поэтому было принято решение продолжить использование 24-см орудия, поскольку к тому времени были завершены успешные контрольные стрельбы из нового орудия. [5]
Корабли класса «Кайзер Фридрих III» имели длину 120,9 метра (396 футов 8 дюймов) по ватерлинии и общую длину 125,3 м (411 футов 1 дюйм) . Они имели ширину 20,4 м (66 футов 11 дюймов) и осадку 7,89 м (25 футов 11 дюймов) вперед и 8,25 м (27 футов 1 дюйм) назад. Водоизмещение кораблей составляет 11 097 т (10 922 длинных тонны) в нормальном режиме и до 11 785 метрических тонн (11 599 длинных тонн) при полной загрузке . Стальные корпуса кораблей имели поперечную и продольную рамную конструкцию. В корпусе было двенадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , закрывавшее 70 процентов корпуса. [6] Кайзер Фридрих III был укомплектован высокой военной мачтой для фок-мачты и грот- мачтой . Остальные четыре судна были оснащены короткими военными мачтами для обеих мачт. В 1901 году фок-мачта кайзера Фридриха III была укорочена. «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» , оба предназначались для использования в качестве флагманов , были укомплектованы большими мостами , с двухэтажным мостом на борту первого и одноэтажным мостом на втором. Остальные три судна получили открытые мостики меньшего размера. [7]
Немецкий флот считал их обладателями превосходных мореходных качеств . У них был узкий круг разворота, и они были очень отзывчивы. Корабли кренились до 15° и имели период крена 12 секунд. У них была лишь незначительная потеря скорости в сильном волнении, но до 40 процентов при перевернутом руле направления. Их метацентрическая высота составляла от 0,917 до 1,18 м (от 3 футов 0 дюймов до 3 футов 10 дюймов). На кораблях было несколько лодок меньшего размера, в том числе два пикетных катера, два катера , один катер , два катера , два яла и две шлюпки . Экипаж насчитывал 39 офицеров и 612 рядовых. Когда корабль служил флагманом эскадры, его экипаж пополнился еще 12 офицерами и от 51 до 63 рядовых. [6]
Линкоры типа « Кайзер Фридрих III» были оснащены тремя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения , приводившими в движение три винта. Кайзер Фридрих III , Кайзер Барбаросса и Кайзер Вильгельм дер Гроссе были оснащены тремя 3-лопастными винтами диаметром 4,5 м (14 футов 9 дюймов). Кайзер Карл дер Гроссе и кайзер Вильгельм II были оснащены двумя трехлопастными винтами на внешних валах и четырехлопастным винтом диаметром 4,2 м (13 футов 9 дюймов) на центральном валу. Корабли получили другую компоновку котлов из-за опасений высшего командования ВМФ по поводу надежности новых водотрубных котлов. Кайзер Вильгельм II имел конструкцию, аналогичную Кайзеру Фридриху III , за исключением того, что котлы Торникрофта были заменены жаротрубными котлами морского типа. Кайзер Вильгельм дер Гроссе и Кайзер Карл дер Гроссе были оснащены четырьмя морскими и шестью цилиндрическими жаротрубными котлами, а кайзер Барбаросса имел четыре котла Торникрофта и шесть цилиндрических жаротрубных котлов. Котлы всех кораблей были разделены на две трубы , но у кайзера Фридриха III и кайзера Вильгельма II были более тонкие кормовые трубы, а у трех других кораблей были идентичны. [6] [8]
Силовые установки имели мощность 13 000 лошадиных сил (12 820 л.с. , 9 560 кВт ), но на испытаниях могли развивать мощность до 13 950 лошадиных сил (13 760 л.с., 10 260 кВт). Это обеспечило максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час). Корабли перевозили 650 метрических тонн (640 длинных тонн) угля, хотя использование дополнительных помещений внутри кораблей увеличило запас топлива до 1070 метрических тонн (1050 длинных тонн). Это обеспечивало максимальную дальность полета 3420 морских миль (6330 км; 3940 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Электроэнергия поставлялась пятью генераторами мощностью 320 кВт и напряжением 74 В на кораблях «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и четырьмя генераторами мощностью 240 кВт и напряжением 74 В на трех других кораблях. [6]
Основное вооружение состояло из батареи из четырех 24-см (9,4 дюйма) орудий SK L/40 в двухорудийных башнях, одной в носовой части и одной в кормовой части центральной надстройки. Орудия устанавливались на танке Drh.L. Башни C/98, допускавшие возвышение до +30 градусов и понижение до −5 градусов. На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 16 900 метров (18 500 ярдов). Орудия выпустили 140-килограммовые (310 фунтов) снаряды с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). На каждое орудие было поставлено по 75 снарядов, всего 300. [10] [11]
Вспомогательное вооружение включало восемнадцать 15-см (5,9-дюймовых) орудий SK L/40 . Шесть из них были установлены в одиночных башнях на миделе корабля, а остальные - в казематах МПЛ ; все они управлялись вручную и были подняты. [b] Большинство этих орудий были установлены на уровне верхней палубы, и только четыре каземата находились на уровне главной палубы, что позволяло держать их достаточно высоко на корабле, чтобы избежать типичной проблемы с линкорами того периода, когда сильное море могло сделать оружие нерабочее. По словам историка Эйдана Додсона, эта договоренность была «возможно, лучшей за тот период». [12] Эти орудия стреляли бронебойными снарядами со скоростью от 4 до 5 выстрелов в минуту. Корабли несли по 120 снарядов на орудие, всего 2160 снарядов. Орудия могли опускаться до −7 градусов и подниматься до +20 градусов с максимальной дальностью 13 700 м (14 990 ярдов). Снаряды весили 51 кг (112 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 735 м/с (2410 футов/с). [11] [13]
Корабли также несли двенадцать скорострельных орудий SK L/30 калибра 8,8 см (3,45 дюйма) для защиты от торпедных катеров [6] , также установленных индивидуально в казематах и поворотных установках. Эти орудия имели боезапас от 170 до 250 снарядов на орудие. Эти орудия стреляли снарядами массой 7,04 кг (15,5 фунтов) с начальной скоростью 590 миль в секунду (1936 футов в секунду). Их скорострельность составляла примерно 15 снарядов в минуту; орудия могли поражать цели на расстоянии до 6890 м (7530 ярдов). Артиллерийские установки имели ручное управление. [11] [14] Пушечное вооружение корабля дополнялось двенадцатью 3,7-см (1,5 дюйма) пулеметами Максима . [6]
Корабли также были вооружены шестью торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) , все в надводных поворотных установках. Четыре трубы были установлены по бортам корабля, еще одна в носовой части и последняя в корме. [6] Это оружие имело длину 5,1 м (201 дюйм) и несло боеголовку в тротиловом эквиваленте массой 87,5 кг (193 фунта) . Их можно было установить на две скорости для разных диапазонов. При скорости 26 узлов (48 км/ч; 30 миль в час) дальность действия торпед составляла 800 м (870 ярдов). При увеличении скорости до 32 узлов (59 км/ч; 37 миль в час) дальность полета сократилась до 500 м (550 ярдов). [15]
Корабли класса «Кайзер Фридрих III» имели броню из стали производства Круппа . Это были последние немецкие крупные корабли, использовавшие узкий броневой пояс старого образца ; старая составная броня требовала значительного количества стали, чтобы противостоять артиллерийскому огню крупного калибра, а это означало, что из-за его веса бронёй можно было покрыть лишь небольшую часть корабля. Новая сталь Krupp была намного прочнее, но конструкторы не воспользовались уменьшенным весом для обеспечения более комплексной защиты, которая появилась в последующем классе Wittelsbach . [1]
У них был броневой пояс толщиной 300 миллиметров (11,8 дюйма) в центральной части корпуса по ватерлинии. Он сужался до 150 мм (5,9 дюйма) в передней части и 200 мм (7,9 дюйма) в задней части, хотя ремень не выходил полностью назад. Толщина нижней части ремня составляла от 100 до 180 мм (от 3,9 до 7,1 дюйма). Весь пояс был обтянут тиковым материалом толщиной 250 мм (9,8 дюйма) . Основная бронепалуба имела толщину 65 мм (2,6 дюйма), [6] но толщина была увеличена до 75 мм (3 дюйма) в кормовой части барбета главного калибра , где корма не была защищена поясом. Эта часть палубы загибалась по бокам, обеспечивая некоторую защиту от попаданий снарядов. [16]
Боевая рубка была защищена броневыми бортами толщиной 250 мм и крышей толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Каждая башня главного калибра имела крышу толщиной 50 мм (2 дюйма) и борта толщиной 250 мм. Установленные в башнях 15-см орудия были защищены бортами толщиной 150 мм и орудийными щитами толщиной 70 мм (2,8 дюйма). Те, что в казематах, также имели броневую защиту толщиной 150 мм. [6]
Пять кораблей класса «Кайзер Фридрих» были построены на государственных и частных верфях. Три корабля — «Кайзер Фридрих III» , «Кайзер Вильгельм дер Гросс » и «Кайзер Карл дер Гросс » — были задержаны во время постройки; Кайзеру Фридриху III пришлось дождаться завершения строительства ее основных орудий, прежде чем поступить на вооружение. Kaiser Karl der Grosse был поврежден в результате случайной посадки на мель командой верфи, когда они переводили корабль из Гамбурга в Вильгельмсхафен , а пожар на верфи замедлил работы на Kaiser Wilhelm der Grosse . [6] [17]
Вступив в строй, «Кайзер Фридрих III» стал флагманом принца Генриха , командующего I эскадрой Флота метрополии. Кайзер Вильгельм II стал флагманом командующего флотом Кестера. Два корабля работали вместе до начала 1901 года, пока Кайзер Фридрих III не был серьезно поврежден в результате аварии на мель во время плавания в Балтийском море в апреле. В ходе расследования было обнаружено несколько неизведанных камней, а также обнаружены неисправности плавучего маяка в этом районе, который находился не на своем месте. Пока она была выведена из строя на ремонт, ее экипаж был переведен на «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» , который только что был завершен. В течение следующих четырех лет корабли этого класса вместе действовали в составе I эскадры, проводя учебные походы, маневры флота каждый август и сентябрь и заходя в зарубежные порты. [19]
К 1905 году, когда несколько новых классов линкоров — « Виттельсбах» , «Брауншвейг » и «Дойчланд » — либо поступили на вооружение, либо близились к завершению, члены класса « Кайзер Фридрих III» начали переводиться во II эскадру . В 1906 году на посту флагмана флота кайзера Вильгельма II сменил новый линкор «Дойчланд» . Обычная программа тренировок мирного времени продолжалась в течение следующих нескольких лет, прерванная программой реконструкции в середине-конце 1900-х годов. Кайзер Барбаросса был первым, который был перестроен в 1905 году в результате того, что он был выведен из эксплуатации для ремонта руля направления из -за повреждений, полученных во время круиза в Испанию в 1903 году . Кайзер Фридрих III был перестроен в 1907 году, кайзер Вильгельм II и кайзер Вильгельм дер Гроссе были перестроены в 1907 году. реконструирован в 1909–1910 гг. [20] Работы включали сокращение надстройки для уменьшения максимального веса, удаление четырех из 15-см орудий и одного торпедного аппарата, а также перемещение 8,8-см орудий на верхнюю палубу. [21] Однако кайзер Карл дер Гроссе не был модернизирован. [6]
Начиная с 1908 года, члены этого класса ушли с фронтовой службы, их место заняли класс «Дойчланд» и первые линкоры-дредноуты типа «Нассау» . Кайзер Карл дер Гроссе был первым, кого перевели в резервную эскадрилью в 1908 году, за ним последовали кайзер Барбаросса и кайзер Фридрих III в 1909 году, а в следующем году - кайзер Вильгельм II и кайзер Вильгельм дер Гроссе . В течение оставшейся части своей карьеры в мирное время они большую часть года находились вне эксплуатации, но каждый август и сентябрь возобновлялись для ежегодных маневров флота. Для учений сформировали III эскадрилью , флагманом которой стал кайзер Вильгельм II . [22]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года пять кораблей класса «Кайзер Фридрих III» были повторно задействованы в V боевую эскадру, флагманом которой снова стал кайзер Вильгельм II . Некоторое время они служили в роли береговой обороны в Северном море , а затем в сентябре были переброшены на Балтику для операций против Российской империи. В конце сентября они должны были перебросить морской десант в Виндау , но ложные слухи о входе британских военных кораблей в Балтийское море привели к отмене операции. В декабре они совершили заход в северную часть Балтики, но не встретили ни одного российского военного корабля. В январе 1915 года их перевели обратно в Северное море для несения охранной службы, но в следующем месяце они были быстро выведены из эксплуатации. Корабли к тому времени полностью устарели и были слишком уязвимы для современного оружия, особенно для британских подводных лодок , которые начали действовать на Балтике. Кроме того, военно-морской флот столкнулся с острой нехваткой экипажей и решил, что старые суда ограниченного боевого применения, такие как класс «Кайзер Фридрих III» , не могут оставаться в эксплуатации. [23]
5 марта корабли были рассредоточены по разным портам, сокращены их экипажи и в конечном итоге разоружены. Кайзер Вильгельм II находился в Вильгельмсхафене в качестве штабного корабля командующего Флотом открытого моря , и эту роль она продолжала выполнять после войны. «Кайзер Карл дер Гроссе» некоторое время использовался в качестве учебного корабля с машинным отделением , а затем был преобразован в корабль-тюрьму ; Кайзер Фридрих III и Кайзер Барбаросса также служили плавучими тюрьмами в Киле и Вильгельмсхафене соответственно. Кайзер Вильгельм дер Гроссе стал базовым кораблем , а в 1916 году его перевели в корабль- торпедоносец . [24] [25] Орудия, взятые с кораблей, использовались в качестве береговой артиллерии на Северо-Фризских и Восточно-Фризских островах в Северном море, а также для охрана Либавы на Балтике. [10] Все пять кораблей были разобраны между 1920 и 1922 годами после окончания войны, чтобы гарантировать соблюдение Германией положений Версальского договора о военно-морском разоружении . Луковые украшения кайзера Фридриха III и кайзера Вильгельма II хранятся в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене. [25]
