stringtranslate.com

Автобусы в Лондоне

Alexander ALX400 2005 года выпуска проезжает мимо AEC Routemaster 1963 года.

Автобусы используются в качестве вида общественного транспорта в Лондоне с 1829 года, когда Джордж Шиллибир начал управлять конным омнибусом от Паддингтона до лондонского Сити . За десятилетия, прошедшие с момента их появления, красный лондонский автобус стал символом города.

По состоянию на 2023 год в Лондоне имеется 675 автобусных маршрутов, обслуживаемых более чем 8600 автобусами, почти все из которых обслуживаются частными компаниями по контракту (и регулируются) с London Buses , частью государственной компании Transport for London . [1] [2] Более 1100 автобусов в парке являются автобусами на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах , это второй по величине автобусный парк с нулевым уровнем выбросов в Европе (после Москвы ). [3] В 2006 году Лондон стал одним из первых крупных городов в мире, который имел доступный низкопольный автобусный парк. [4] [5]

История

Автобусы используются на улицах Лондона с 1829 года, когда Джордж Шиллибир начал управлять своим конным омнибусом из Паддингтона в Сити . В 1850 году Томас Тиллинг открыл услуги конных автобусов , [6] , а в 1855 году была основана Лондонская генеральная омнибусная компания (LGOC) для объединения и регулирования услуг конных омнибусов, действовавших тогда в Лондоне. [7]

LGOC начала использовать моторные омнибусы в 1902 году и сама производила их с 1909 года. В 1904 году Томас Тиллинг начал свое первое автобусное сообщение. Последний конный автобус LGOC ходил 25 октября 1911 года, хотя независимые операторы использовали их до 1914 года. [8]

В 1909 году Томас Тиллинг и LGOC заключили соглашение об объединении своих ресурсов. Соглашение ограничило расширение Thomas Tilling в Лондоне и позволило LGOC возглавить объединение большинства автобусных служб Лондона. Однако также в 1909 году Томас Кларксон основал Национальную компанию по производству паровых автомобилей для запуска паровых автобусов в Лондоне, конкурируя с LGOC. В 1919 году Национальная компания достигла соглашения с LGOC о прекращении эксплуатации автобусов в Лондоне, а позже в том же году движение паровых автобусов прекратилось. [9]

Первоначально деятельность автобусов в Лондоне регулировалась с очень ограниченным надзором, лицензировалась полицией аналогично тому, как сегодня лицензируются такси: каждый мог предоставлять автобусные услуги в соответствии со своими лучшими коммерческими суждениями. После Первой мировой войны многие демобилизованные солдаты научились управлять и обслуживать тяжелые транспортные средства, такие как автобусы, и основали автобусные компании. В 1922 году компания «Шоколадный экспресс» начала свои первые рейсы, и на рынок вышли многие другие независимые операторы, пока к 1924 году рынок не был насыщен небольшими независимыми автобусными компаниями, что снизило покровительство со стороны существующих железных дорог и более крупных автобусных компаний – больше всего пострадало лондонское графство. Муниципальные трамваи, которых не хватало. Попытки руководства контролировать расходы привели к забастовке по всей сети, за которой вскоре последовали крупные автобусные компании и железные дороги Лондона. [ нужна цитата ]

В том числе некоторые автобусные операторы Лондона; [10]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту - Лондонский региональный транспорт

Карта маршрутов Лондонской компании General Omnibus Company, май 1912 года , на которой показаны первые 50 или около того автобусных маршрутов, многие из которых практически не изменились по сей день.

В 1912 году компания Underground Electric Railways Company of London (UERL), которая на тот момент владела большей частью лондонского метрополитена , купила LGOC. В 1933 году LGOC вместе с остальной частью UERL стал частью нового Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). Название London General было заменено на London Transport , которое стало синонимом красного лондонского автобуса. [12]

Номера автобусов впервые были использованы в 1906 году. Когда независимые фирмы начали свою деятельность в 1922 году, они использовали общие номера маршрутов вместе с алфавитными суффиксами для обозначения ответвлений, так, например, линия 36А шла параллельно маршруту 36 на большей части маршрута. В 1924 году в соответствии с Законом о лондонском дорожном движении столичная полиция получила право присваивать номера маршрутов, которые должны были проезжать все автобусы. [13]

Под руководством главного констебля, ответственного за дорожное движение, А.Э. Бассома LGOC были присвоены номера 1-199; независимые автобусные компании 200–299; проселочные маршруты к северу от Темзы, ведущие в район столичной полиции, 300–399; проселочные маршруты к югу от Темзы, ведущие в район столичной полиции, 400–499; Маршруты долины Темзы, идущие в район Мет, 500–510. Всем коротким, ранним утренним, выходным или другим особым обязанностям нужно было дать суффикс из алфавита. Чтобы освободить место для этих суффиксов, предыдущие суффиксные маршруты, обозначающие ветку, пришлось перенумеровать на сотни, поэтому 36А стал 136. Вскоре номеров маршрутов стало недостаточно, и полиции пришлось выделить 511–599 независимым. и 600-699 в LGOC. [13]

В конечном итоге это привело к хаосу, и в Законе о лондонском пассажирском транспорте 1933 года право распределять номера маршрутов было отобрано у полиции и снова передано профессиональным водителям автобусов. [13] Суффиксы постепенно отменялись на протяжении десятилетий, последним таким маршрутом в Лондоне был 77A, который в июне 2006 года стал 87.

LPTB под руководством лорда Эшфилда взял на себя ответственность за все автобусные перевозки в зоне пассажирского транспорта Лондона , зоне радиусом около 30 миль от центра Лондона. Сюда входили загородные автобусы London General (позже ставшие зелеными автобусами London Transport), автобусы Green Line , а также услуги нескольких Tilling Group и независимых компаний .

Лондонские автобусы продолжали работать под названием London Transport с 1933 по 2000 год, хотя политическое управление транспортными услугами несколько раз менялось. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, когда он был национализирован и стал Управлением транспорта Лондона (с 1948 по 1962 год). Ответственным органом за лондонский транспорт тогда последовательно были Лондонский транспортный совет (с 1963 по 1969 год), Совет Большого Лондона (с 1970 по 1984 год) и Лондонский региональный транспорт (с 1984 по 2000 год). Однако в 1969 году новый закон передал услуги «зеленой страны» за пределами Совета Большого Лондона недавно созданной Национальной автобусной компании . 1 января 1970 года зеленые автобусы и автобусы Green Line, торгуемые под названием London Country , перешли в ответственность новой дочерней компании NBC, London Country Bus Services .

Несмотря на комплексную замену автобусного парка в начале 1950-х годов, количество пассажиров автобусов резко упало – с 4,5 миллиардов в 1950 году до 3,1 миллиардов к 1962 году – в то время как количество частных автомобилей быстро росло. [14] Семидневная забастовка в 1958 году [15] и сокращение населения Лондона более чем на миллион человек усугубили падение пассажиропотока.

Бывшая сеть автобусов-экспрессов, которыми управляла компания London Transport в центре Лондона, называлась Red Arrows . Маршруты, пронумерованные номером 500, пролегали от главных железнодорожных станций до различных мест Вест-Энда и Сити. Они были введены в 1966 году и расширены в 1968 году, но в 1990-х годах от них постепенно отказались, а два последних маршрута были отменены в 2023 году. [16] [17]

В 1974 году Джилл Винер стала первой женщиной-водителем автобуса компании London Transport. [18] [19]

В 1979 году движение лондонских автобусов в рамках GLC было разделено между восемью областями или округами:

Позже районы были реорганизованы и сокращены до шести (с упразднением Тауэра и Уотлинга), а в соответствии с Законом о транспорте 1985 года с ними было покончено в 1989 году, поскольку приватизация была неизбежна.

Приватизация

Автобусным операторам не пришлось красить свои автобусы в красный цвет, как, например, этот Capital Citybus в 1999 году.

В 1980-х годах правительство Маргарет Тэтчер решило приватизировать автобусную отрасль Великобритании. В то время в местном автобусном транспорте в Лондоне доминировала компания London Transport, а в других крупных городах - крупные муниципальные операторы , а также принадлежащие государству National Bus Company и Scottish Bus Group в других местах. Закон о транспорте 1985 года привел к дерегулированию автобусного движения по всей Великобритании, что открыло движение местных автобусов для частных операторов и потребовало, чтобы муниципальные компании работали независимо от местного правительства на коммерческой основе. [21] [22]

Однако Закон о транспорте 1985 года не применялся в Лондоне - вместо этого Закон о региональном транспорте Лондона 1984 года требовал создания независимой дочерней компании London Transport под названием London Buses . Компания London Buses будет указывать подробную информацию о маршрутах, тарифах и уровнях обслуживания, а выполнение автобусных перевозок будет передано частным компаниям на тендерной основе. [23] С 1985 года автобусные маршруты постепенно передавались частным компаниям, а с 1989 года компания London Buses разделилась на бизнес-единицы. [24] Эти бизнес-единицы были проданы в частном секторе в середине 1990-х годов. Вызывает споры то, что частным операторам было разрешено использовать автобусы других цветов, кроме традиционного красного. После кампании туристических групп в тендерных спецификациях с 1997 года указано, что автобусы в Лондоне на 80% должны быть красными. [25] [26]

Несмотря на предложения правительства в 1990-х годах по дерегулированию автобусных маршрутов в Лондоне, [24] режим тендеров на автобусы все еще действует и сегодня, при этом отдельные автобусные маршруты выставляются на конкурсные торги частными компаниями. [27]

Рост

В 2000 году, в рамках формирования нового Управления Большого Лондона , управление автобусами в Лондоне перешло от контролируемого центральным правительством Лондонского регионального транспорта к транспортному органу мэра Лондона « Транспорт для Лондона » (TfL). [23] Кен Ливингстон после назначения в 2000 году новым мэром Лондона не имел полномочий по улучшению обслуживания метро. Вместо этого инвестиции были направлены на увеличение количества и частоты автобусных маршрутов в Лондоне, чему способствовал доход от платы за пробки .

Впоследствии пассажиропоток быстро вырос: в период с 1999/00 по 2002/03 год пассажиропоток увеличился на 19%, при этом пассажиропоток находился на уровне, который в последний раз наблюдался в конце 1960-х годов. [28] В период с 2000 по 2006 год рост пассажиропотока в Лондоне составил 40%, в то время как пассажиропоток в остальной части страны упал на 6%. [29] Автобусный парк вырос, чтобы удовлетворить спрос, с примерно 5500 автобусов до более чем 8000. Скорость движения транспорта по всему Лондону улучшилась, а уровень загрязнения воздуха в центре Лондона снизился.

Транспортные средства

Лондонский двухэтажный автобус традиционного красного цвета.

По состоянию на март 2023 года парк лондонских автобусов насчитывает 8643 автобуса, включая 3835 гибридных автобусов , 950 аккумуляторных электробусов и 20 автобусов на водородных топливных элементах . [2] Парк автомобилей с нулевым уровнем выбросов является крупнейшим в Европе, опережая Москву . [30] Все автобусы стали низкопольными и доступными с 2006 года, [4] это один из первых крупных городов в мире, добившийся этого. [5]

Различные автобусные операторы используют самые разные транспортные средства, и единственной очевидной общей чертой является использование преимущественно красной окраски (обязательной с 1997 года). [25] [26] Для каждого автобусного маршрута компания London Buses устанавливает спецификацию используемых автобусов, при этом выбор конкретного транспортного средства, соответствующего спецификации, остается за оператором. [27] Конкретные примеры спецификации лондонских автобусов включают использование отдельных выходных дверей (что становится все более необычным для автобусов в Соединенном Королевстве за пределами Лондона) и, на двухэтажных автобусах, использование прямой лестницы. [31] Кроме того, компания London Buses ранее указывала, что в транспортных средствах, курсирующих в Лондоне, используются традиционные печатные рулонные шторы, тогда как в большинстве других частей страны электронные матричные или светодиодные дисплеи являются нормой для новых автобусов. [31]

История

С первых дней эксплуатации автобусов лондонской General Omnibus Company (LGOC) в 1900-х (десятилетии) до 1960-х годов Лондон шел своим собственным путем, разрабатывая свои собственные транспортные средства специально для использования в Лондоне, а не используя стандартные продукты производителей автобусов. используется в другом месте. Компания Associated Equipment Company (AEC) была создана как дочерняя компания LGOC в 1912 году для производства автобусов и другого оборудования для своей материнской компании и продолжала находиться в собственности LGOC и ее преемников до 1962 года. Многие из местных служебных автобусов Лондона в этот период были построены AEC, хотя другие производители также строили автобусы по лондонским проектам или модифицировали свои собственные конструкции для использования в Лондоне. [8]

Последним автобусом, специально разработанным для Лондона, был AEC Routemaster , построенный между 1956 и 1968 годами. С тех пор все автобусы, построенные для местных служб Лондона, представляли собой варианты моделей, созданных для общего использования в других местах, хотя производители автобусов обычно предлагали «лондонскую спецификацию». для удовлетворения конкретных требований Лондона. Некоторые производители даже зашли так далеко, что создали новые модели с учетом Лондона, такие как Daimler Fleetline и Leyland Titan .

В 1980-х и 1990-х годах в Лондоне действительно было представлено несколько новых моделей микроавтобусов и мидибусов в попытке увеличить частоту поездок на маршрутах, хотя использование этих автобусов снизилось до уровня нишевой эксплуатации на маршрутах, не подходящих для полноразмерные автобусы.

Внедрение низкопольных автобусов

Лондон был одним из первых крупных пользователей автобусов с низким полом : первые одноэтажные автомобили с низким полом были введены в эксплуатацию в 1993 году, а первые двухэтажные автомобили с низким полом - в 1998 году . Парк двухэтажных автобусов был пополнен парком сочлененных автобусов , достигнув пиковой численности в 393 Mercedes-Benz Citaros . [32] Они были введены, чтобы помочь заменить (высокий) AEC Routemaster, а также справиться с возросшей пропускной способностью. [33] После вывода из эксплуатации старых автомобилей с высоким полом автобусный парк стал полностью доступным в конце 2005 года, на 10 лет раньше, чем это требовалось в стране. [4] [34]

Новый Routemaster и вывод гибкого автобуса

Лондонский сочлененный автобус General Mercedes-Benz Citaro

В ходе предвыборной кампании мэра Лондона в 2008 году будущий мэр Борис Джонсон взял на себя несколько обязательств по изменению политики в отношении лондонских автобусов в отношении транспортных средств, а именно ввести новый Routemaster и отказаться от гибких автобусов . Джонсон был избран на должность 4 мая 2008 года, а 4 июля 2008 года компания Transport for London объявила о конкурсе «Новый автобус для Лондона», [35] в рамках которого будут рассматриваться концептуальные и детальные проектные предложения для нового гибридного Routemaster с разработкой дизайна. который можно было бы запустить в производство, и рассчитывали завершить его к 2012 году (ожидаемая дата следующих выборов мэра). [32]

В августе 2008 года комиссар транспорта Лондона Питер Хенди объявил, что отказ от гибких автобусов будет происходить, начиная с 2009 года. Чтобы сократить дополнительные расходы TfL, сочлененные автобусы будут сняты с производства по мере истечения пятилетних контрактов на их эксплуатацию. на продление, при этом решение о замене автобусов принимают операторы. Варианты замены не исключают таких мер, как трехосные автобусы . Однако исследование London TravelWatch , проведенное в 2008 году, показало, что замена сочлененных автобусов двухэтажными моделями обойдется дороже, поскольку для поддержания общей пропускной способности маршрута потребуются дополнительные транспортные средства (вместимость 85 человек на автобус против 120). [36] [37]

Первыми автобусами, которые будут отозваны, станет парк Red Arrow на маршрутах 507 и 521 в мае 2009 года. [38] Последние были отозваны 9 декабря 2011 года. [37]

Новые Routemasters постепенно заменили все сочлененные автобусы в Лондоне

В мае 2010 года мэр Лондона Борис Джонсон представил дизайн New Routemaster , предложенной замены Routemaster как культового стандартного автобуса для эксклюзивного использования в Лондоне. [39] Автобусы, спроектированные Heatherwick Studio и построенные Wrightbus [40], имеют две лестницы, три двери и открытую платформу, позволяющую пассажирам заходить и выходить, и начали работать в 2012 году. В декабре 2011 года британский автомобильный журнал Autocar высоко оценил Новый Routemaster прошел дорожные испытания, опередив современные и исторические автобусы. [41]

Однако в декабре 2016 года новый мэр Лондона Садик Хан решил, что заказов на автобусы больше размещаться не будет после того, как была закуплена только 1000 машин из запланированного Джонсоном парка в 2000 единиц. [42] В 2020 году компания Transport for London объявила, что New Routemasters будет переоборудована таким образом, чтобы пассажиры входили только через парадную дверь, а средняя и задняя двери станут доступны только для выхода. Это было сделано для того, чтобы сократить количество случаев уклонения от платы за проезд, которое было вдвое больше, чем в других лондонских автобусах. [43]

Переход на автобусный парк с нулевым уровнем выбросов

С начала 1990-х годов предпринимаются усилия по снижению выбросов автобусного парка. Ранние работы включали замену старых автобусов, таких как AEC Routemaster, и установку сажевых фильтров на выхлопные газы. [44] В 2000-х годах были испытаны гибридные автобусы и автобусы на водородных топливных элементах, а первые гибридные автобусы поступили в эксплуатацию в 2006 году. [2] Первоначально предполагалось, что каждый автобус, введенный в эксплуатацию после 2012 года, будет гибридным, [45] но позже это требование было отменено. [46]

Электробусы с аккумуляторной батареей впервые были введены в эксплуатацию в 2014 году, а двухэтажные автобусы, работающие на водородном топливе, были введены в эксплуатацию в 2021 году. [47] В настоящее время в Лондоне находится самый большой автобусный парк в Европе: в эксплуатации находится более 1100 автобусов с аккумуляторными батареями и автобусов, работающих на водородных топливных элементах. [2] [48] В 2021 году было объявлено, что все автобусы в парке соответствуют стандартам выбросов Евро VI или превосходят их после постепенного вывода из эксплуатации старых автобусов, модернизации дизельных автомобилей и внедрения новых гибридных и электрических автобусов. [49]

Мэр Лондона в настоящее время стремится создать автобусный парк с нулевым уровнем выбросов к 2037 году. [50] С 2021 года все новые автобусы, входящие в парк, будут либо электрическими, либо водородными автобусами с нулевым уровнем выбросов. [51]

Операция

Местные автобусы

Типичный дизайн флага лондонской автобусной остановки. Голубой цвет обозначает «ночной автобус».

Большинство местных автобусов в Лондоне образуют сеть, управляемую London Buses , подразделением транспорта Лондона . Услуги предоставляются компаниями частного сектора по контракту с London Buses. С введением платы за пробки в центре Лондона и поскольку в часы пик метрополитен работает с максимальной пропускной способностью, было предпринято множество улучшений в автобусном сообщении, и в настоящее время центральное автобусное сообщение переживает своего рода возрождение. [23]

Хотя двухэтажный AEC Routemaster с задним входом является типичным лондонским автобусом, в начале 2000-х годов они были сняты с производства из-за их возраста, неспособности соблюдать законодательство об инвалидах или принимать инвалидные или детские коляски , а также требования к экипажу из двух человек. . [52]

Все остальные местные автобусные маршруты теперь обслуживаются современными низкопольными автобусами, которые могут быть одноэтажными или двухэтажными. Большинство автобусов, курсирующих в Лондоне, имеют два набора дверей: пассажиры садятся в автобус через переднюю дверь и выходят через заднюю дверь, в то время как некоторые автобусы на менее загруженных маршрутах имеют только одну дверь. С 2006 года все автобусы являются низкопольными и доступными и принимают пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченной подвижностью. [4]

Автобус London United с логотипом RATP Group.

После приватизации лондонского автобусного сообщения в 1990-х годах контракты на эксплуатацию местных автобусов в Лондоне заключаются на основе системы конкурсных торгов. Автобусные маршруты по Лондону теперь обслуживает множество компаний. Многие услуги были переданы по контракту ведущим транспортным группам, таким как Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach , Transport UK Group и Abellio , Transit Systems . Connex , FirstGroup , National Express и Transdev ранее предоставляли услуги в Лондоне. [53] [54]

Карта, показывающая текущие четыре автобусных маршрута с ограниченным количеством остановок в Лондоне.

Ограниченная остановка / Экспресс-маршруты

Небольшое количество автобусных маршрутов (а именно маршруты SL1 , SL2 , SL5 , SL6 , SL7 , SL8 , SL9 и SL10 ) ежедневно курсируют с ограниченным количеством остановок , путешествуя на большие расстояния, но обслуживая несколько остановок на своем маршруте. Они стали частью расширение сети лондонских экспресс-автобусов Superloop в 2023 году.

Другие автобусные перевозки

Некоторые местные автобусные маршруты в отдаленных районах Лондона пересекают границу Лондона. Лондонские автобусы, пересекающие границу, используют стандартные красные автобусы, взимающие плату за проезд по Лондону на всем протяжении. Автобусы из-за пределов Лондона, следующие в Лондон, окрашены в собственные цветовые схемы своих операторов и могут не принимать лондонские тарифы даже в пределах границы.

Частные автобусные перевозки также могут осуществляться независимо от регулируемой автобусной сети Лондона, но для этого все равно требуется разрешение от TfL. Это разрешение распространяется на любую услугу, имеющую остановку в Лондоне и другую в пределах 15 миль от Большого Лондона, например, пригородные автобусы, школьные автобусы и маршрутные автобусы для супермаркетов. [55]

Ночные автобусы

Ночные автобусы начали курсировать еще в 1913 году и являются частью сети лондонских автобусов. В течение многих лет, до 1961 года, ночные маршруты имели номера от 280 до 299. Но скорый вывод троллейбусов означал, что номеров от 1 до 299 не хватало. Более 280 номеров маршрутов были освобождены за счет того, что ночным автобусным маршрутам впервые был присвоен префикс N. Например, в то время как маршрут 9 идет от Олдвича до Хаммерсмита , маршрут N9 продолжается еще на 16 миль (26 км) от Хаммерсмита до терминала 5 аэропорта Хитроу .

Есть также круглосуточные маршруты, которые курсируют днем ​​и ночью. У них нет отличительных номеров. Некоторые из них работают только ночью по выходным, тогда как другие работают всю неделю.

Маршруты наследия

Первый лондонский AEC Routemaster на историческом маршруте 9

После вывода двухэтажных самолетов AEC Routemaster с задним входом со всех регулярных маршрутов в 2005 году, [52] небольшой парк был сохранен для работы на исторических маршрутах. [56] Поскольку автобусы AEC Routemaster не были доступны для пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченной подвижностью, исторический маршрут эксплуатировался как сокращение регулярного маршрута с тем же номером маршрута, что гарантировало, что пассажиры не смогут сесть на автобус. Автобусам наследия предлагаются эквивалентные альтернативные транспортные средства. [56]

Первоначально курсировавший по маршрутам 9 и 15 , [56] Маршрут 9H был закрыт 26 июля 2014 года. [57] В 2019 году оставшийся исторический маршрут 15 был сокращен до сезонного обслуживания, работающего по выходным и праздничным дням в течение лета. В 2021 году TfL объявила, что исторический маршрут не вернется после пандемии COVID-19 . [57]

В 2022 году частный оператор начал эксплуатацию «Маршрута А», исторического туристического маршрута между площадью Пикадилли и лондонским Ватерлоо , используя автобусы AEC Routemaster. [58] В отличие от предыдущих маршрутов наследия, взимается более высокая плата за проезд. [58]

Туристические автобусы

Частично открытый топ-туристический автобус Big Bus Company.

В центре Лондона обычным явлением являются туристические автобусы , большинство из которых — автобусы с открытым верхом . Это двухэтажные автобусы с полностью или частично открытым верхним этажом, которые предоставляют туристические услуги с живым или записанным комментарием. Большинство этих услуг позволяют пассажирам садиться и выходить на любой из остановок компании , продолжая свое путешествие на более позднем автобусе.

Есть несколько конкурирующих операторов таких услуг, которые не входят в сеть лондонских автобусов и не выдают и не принимают билеты на лондонские автобусы, хотя по крайней мере один красит свои автобусы в тот же красный цвет, что и местные автобусы Лондона.

Другие туры проводятся на автобусах, и их, как правило, необходимо бронировать заранее через турагентов .

Автобусы дальнего следования

Типичный автобус National Express на маршруте, обслуживающем Лондон.

Автобусы дальнего следования связывают Лондон с остальной частью Соединенного Королевства и другими городами континентальной Европы. Многие внутренние перевозки осуществляются компанией National Express , а международные перевозки в основном предоставляются компаниями Flixbus и Eurolines . Преимущественно белые автомобили National Express часто встречаются на дорогах центрального Лондона по пути к конечной станции Victoria Coach Station и обратно .

В 2006 году конкуренцию за междугородние перевозки ввела компания Megabus , дочерняя компания крупной британской автобусной компании Stagecoach . Эта компания предоставляет дешевые услуги, предназначенные для студентов и им подобных, которые необходимо бронировать заранее через Интернет.

Другие автобусные перевозки связывают Лондон с пунктами назначения на средние расстояния и, в отличие от National Express или Megabus, предлагают проезд пешком. Хорошими примерами этого являются услуги «Зеленой линии» в графствах проживания, в основном обслуживаемые компанией Arriva , услуги в город Оксфорд , где частая услуга Oxford Tube компании Stagecoach конкурирует с аналогичной услугой Oxford Express компании Go-Ahead , а также многочисленные пригородные перевозки до средних и средних городов. -дистанционные направления, обслуживаемые отдельными автобусными компаниями в часы пик.

Автобусы в аэропорт

National Express также является основным оператором автобусов в аэропортах, обслуживающим Хитроу , Гатвик и Станстед под своим брендом National Express Airport . В отличие от своих дальних собратьев, это пешеходные маршруты, которые обслуживают остановки по всему центру Лондона, а не доходят до автовокзала Виктория .

Приоритет автобусов и автобусные полосы

По состоянию на 2021 год в Лондоне имеется более 304 километров (189 миль) автобусных полос , [59] которые обычно ограничивают использование полосы движения автобусами, такси, мотоциклистами и велосипедистами. [60] Другие меры приоритета автобусов в Лондоне включают светофоры, которые отдают автобусам приоритет (например, сокращение красного света или удлинение зеленого света), выделенные полосы для перехода в очередь на автобусы и «автобусные ворота». [60] Некоторые улицы (например, Оксфорд-стрит ) полностью отведены под автобусные полосы и не имеют доступа для общего транспорта. Приоритет шины обеспечивается TfL, обычно с помощью кабельного телевидения . [60]

Первая автобусная полоса в Лондоне была открыта на мосту Воксхолл 26 февраля 1968 года. [61] [62] В 2020 году TfL объявила, что переведет все автобусные полосы в Лондоне на круглосуточную работу. [63]

Автобусные станции

В Лондоне имеется около 50 автобусных станций, расположенных на транспортных развязках, в центрах городов и других основных местах, таких как торговые центры и больницы. [1] Самый загруженный автовокзал в Лондоне — автовокзал Виктория , который обслуживает около 14 миллионов пассажиров в год. [64] Автовокзал Кромвель-Роуд в Кингстоне-апон-Темзе является крупнейшим автовокзалом Лондона с 17 автобусными остановками. [65]

Крупные аварии и происшествия

Поврежденный автобус LT 669 в воронке от бомбы на Балхэм- Хай-роуд, октябрь 1940 года.

СМИ

Стеклянная пепельница 1970-х годов от Chance Brothers из Сметвика из серии «Достопримечательности Лондона» по дизайну Кеннета Таунсенда.

Обновленный лондонский автобус использовался для продвижения работ британского художника сэра Питера Блейка . Антропоморфный маршрутный мастер по имени Топпер Декингтон III — вымышленный персонаж мультфильма Pixar « Тачки 2» . В фильме «Америка: кинофильм» лондонские автобусы предстают в образе ходоков из «Звездных войн».

Факты и цифры

Обратите внимание, что эти цифры учитывают только услуги «Транспорт для Лондона» и не включают школьные и другие автобусные перевозки.

По состоянию на март 2023 года автобусный парк Лондона насчитывает 8643 автобуса, включая 3835 гибридных автобусов , 950 аккумуляторных электробусов и 20 автобусов на водородных топливных элементах . [2]

Маршрут 18 , курсирующий между Садбери и автовокзалом Юстон, является самым загруженным автобусным маршрутом. В 2018/19 году этот сервис перевез более 16,6 миллиона пассажиров. Следующие по загруженности маршруты (более 10 миллионов): 25 , 29 , 140 , 149 , 243 , 207 , 86 , 36 , 38 , 5 , 279 , 53 , 109 , 141 и 43 . [78]

На маршруте U9 самая высокая средняя наблюдаемая скорость среди дневных маршрутов - 18,8 миль в час. Самым медленным был 15H со скоростью 3,8 миль в час. [79]

Маршрут SL7 , идущий от Кройдона до аэропорта Хитроу , является самым длинным дневным маршрутом, его длина составляет 24 мили. Следующими по длине являются маршруты 166 , 358 и 465 (все 17 миль), 111 и 246 (16 миль) и 492 (15 миль). [80]

Рекомендации

  1. ^ ab «Что мы делаем». Транспорт для Лондона . Проверено 10 мая 2021 г.
  2. ^ abcde «Аудит автобусного парка — 31 марта 2023 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 марта 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2024 г. . Проверено 15 июня 2023 г.
  3. ^ «TfL представляет более 80 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в Саттоне (и добавляет более 1 миллиона км в год к автобусным маршрутам за пределами Лондона)» . Устойчивый автобус . 28 августа 2023 г. Проверено 30 августа 2023 г. Лондонский автобусный парк с нулевым уровнем выбросов, который сейчас является крупнейшим в Европе.
  4. ^ abcde «Запуск автобусов с низким полом - запрос на свободу информации для транспорта в Лондоне» . Что они знают . 2 декабря 2013 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  5. ^ ab «Транспорт Лондона получил награду за независимую жизнь» . Транспорт для Лондона . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Проверено 10 августа 2021 г. У нас самая большая в мире сеть автобусов, оборудованных для людей с ограниченными возможностями.
  6. ^ Томас Тиллинг Питера Гулда
  7. ^ «От омнибуса к экобусу, 1829-1850» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 г.
  8. ^ ab «От омнибуса к экобусу, 1901-1913, 3-я страница». Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 30 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 г.
  9. ^ "Паровой автобус 1833-1923 Питера Гулда" . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года . Проверено 18 апреля 2008 г.
  10. ^ "АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА Яна: ЛОНДОНСКИЙ ТРАНСПОРТ Деннис DS" .
  11. ^ «Наследие: трагедия автобусной компании 1920-х годов и героические действия ее сотрудника». 10 декабря 2021 г.
  12. ^ "От омнибуса к экобусу, 1919-1938, 3-я страница" . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 г.
  13. ^ abc Маршалл, Принц (1972) (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». стр. 55–56. ISBN 0-7230-0068-9.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  14. ↑ Дэниелс, Леон (2 февраля 2022 г.). «Леон Дэниэлс: Государственный контроль над транспортом Лондона — это не то, что нужно столице». В Лондоне . Проверено 18 августа 2022 г.
  15. ^ "Британия за работой 1945–1995" . www.unionhistory.info . Проверено 18 августа 2022 г. Забастовка автобусов в Лондоне привела к полному выводу из эксплуатации всех автобусов в центральных и сельских районах с 5 мая по 20 июня 1958 года.
  16. ^ Маршалл, Принц (1972) (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 114. ИСБН 0-7230-0068-9.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  17. ↑ Мариус, Каллум (28 апреля 2023 г.). «Последние поездки на двух автобусных маршрутах TfL показывают, насколько резко сократилось количество поездок в зону 1». Мой Лондон . Проверено 16 июня 2023 г. Два оставшихся лондонских автобусных маршрута, которые были специально разработаны для того, чтобы связывать пассажиров от ключевых терминалов Национальной железной дороги с ключевыми районами коммерческих офисных зданий с высокой плотностью населения в Зоне 1, после более чем полувека эксплуатации совершают свой последний путь.
  18. ^ «Это невероятные женщины-новаторы транспортной сети Лондона на протяжении многих лет» . 9 марта 2018 г.
  19. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «ПЕРВЫЙ ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА ЛОНДОНА — ЦВЕТ». YouTube .
  20. ^ «Лондонский транспорт — карты местных автобусов» . eplates.info. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 года . Проверено 26 августа 2013 г.
  21. ^ Паркер, Дэвид (2009). Официальная история приватизации . Лондон: Рутледж. п. 232. ИСБН 9780203881521.
  22. ↑ Мясник, Луиза (18 июня 2010 г.). «Автобусы: дерегулирование в 1980-е годы» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2015 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  23. ^ abc «О TfL - Культура и наследие - Транспорт Лондона - история - Лондонские автобусы» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  24. ^ аб Рифкинд, Малькольм (22 июля 1991 г.). «Автобусная стратегия для Лондона» (Hansard, 22 июля 1991 г.)». api.parliament.uk . Архивировано из оригинала 10 августа 2021 года . Проверено 10 августа 2021 г. Политика правительства по-прежнему, как и с момента внесения в парламент Закона о транспорте 1985 года, заключается в том, что лондонский автобусный рынок должен быть дерегулирован и приватизирован как можно скорее.
  25. ↑ Ab Butcher, Луиза (18 июня 2010 г.). «Автобусы: дерегулирование в 1980-е годы» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2015 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  26. ^ ab «Стандарт графики шины, выпуск 2» (PDF) . Транспорт для Лондона . Март 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2020 г. Проверено 10 августа 2021 г.
  27. ^ ab «Процесс заключения контрактов и тендеров на автобусы в Лондоне» (PDF) . Транспорт для Лондона . Август 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2016 г. Проверено 10 августа 2021 г.
  28. ^ «Лондонские автобусы - О лондонских автобусах» . Транспорт для Лондона . 2004. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года.
  29. ^ «Усовершенствования автобусов в Лондоне получили одобрение парламента» . Транспорт для Лондона . 23 мая 2006 года . Проверено 18 августа 2022 г. В Лондоне наблюдается рост использования автобусов на 40 процентов с 2000/01 года, в то время как в других частях Англии использование автобусов упало на семь процентов.
  30. ^ «TfL представляет более 80 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в Саттоне (и добавляет более 1 миллиона км в год к автобусным маршрутам за пределами Лондона)» . Устойчивый автобус . 28 августа 2023 г. Проверено 30 августа 2023 г. Лондонский автобусный парк с нулевым уровнем выбросов, который сейчас является крупнейшим в Европе.
  31. ^ ab «LONDON BUS SERVICES LIMITED Спецификация новых автобусов» (PDF) . www.whatdotheyknow.com . Лондонские автобусы . Май 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2021 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  32. ^ Журнал ab Buses Magazine, выпуск за август 2008 г., стр. 5, Ian Allan Publishing.
  33. ^ "Инновационные" гибкие автобусы" . Новости BBC . 8 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 г. Проверено 7 августа 2021 г.
  34. ^ «Доступность автобусов и Правила доступности транспортных средств общественного пользования 2000 года» . GOV.UK. ​Архивировано из оригинала 4 февраля 2024 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  35. ^ «Новый автобус для Лондона | Транспорт для Лондона» . Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  36. ^ «Консультация по сочлененным автобусным маршрутам 38, 507 и 521 (раздел 4.8.1)» . Лондонский TravelWatch . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 30 сентября 2008 г.
  37. ^ ab «Автобус Бенди совершает последний рейс по транспорту в Лондон» . Новости BBC . 10 декабря 2011 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  38. ↑ Начало конца гибкого автобуса, мэр Лондона, 5 декабря 2008 г.
  39. ↑ Малхолланд, Элен (16 декабря 2011 г.). «Борис Джонсон представляет обновленный автобус Routemaster для Лондона» . Хранитель . Проверено 9 сентября 2020 г.
  40. ↑ Лондонский автобусный контракт на сумму 7,8 млн фунтов стерлингов для фирмы Ballymena.
  41. ^ Новый автобус для Лондона
  42. ^ «Лондонский автобус «Борис» достигает конца дороги, поскольку Садик Хан останавливает покупки» . TheGuardian.com . 31 декабря 2016 г.
  43. ↑ Топхэм, Гвин (10 января 2020 г.). «Уклонение от проезда приводит к закрытию задних дверей автобуса New Routemaster» . Хранитель . Проверено 11 января 2020 г.
  44. ^ «Яркий первый год для лондонских автобусов на топливных элементах» . Транспорт для Лондона . 14 января 2005 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2022 г. Проверено 13 августа 2021 г.
  45. ↑ Милмо, Дэн (26 октября 2006 г.). «Лондон планирует гибридный автобусный парк, чтобы сократить выбросы углекислого газа». Хранитель . Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 1 октября 2020 г.
  46. ^ «Гибридные автобусы». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года.
  47. ^ «Первые в Англии двухэтажные водородные автобусы будут запущены в Лондон» . Новости BBC . 23 июня 2021 г. Проверено 14 августа 2021 г.
  48. ^ «TfL представляет более 80 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов в Саттоне (и добавляет более 1 миллиона км в год к автобусным маршрутам за пределами Лондона)» . Устойчивый автобус . 28 августа 2023 г. Проверено 30 августа 2023 г. Лондонский автобусный парк с нулевым уровнем выбросов, который сейчас является крупнейшим в Европе.
  49. ^ «Лондонские автобусы теперь соответствуют стандартам выбросов ULEZ по всему городу» . Транспорт для Лондона . 14 января 2021 года. Архивировано из оригинала 14 января 2021 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  50. ^ «Чистые автобусы» . Лондонская мэрия . 17 марта 2015 г. Проверено 1 октября 2020 г.
  51. ^ «Все новые лондонские автобусы будут иметь нулевой уровень выбросов, - объявляет мэр Садик Хан. Полная электрификация к 2034 году» . Устойчивый автобус . 21 сентября 2021 г. Проверено 30 августа 2023 г.
  52. ^ ab «Конец пути иконе». Би-би-си . 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г. Проверено 4 июля 2007 г.
  53. ^ Брюммер, Алекс (2012). «7. Экспорт транспорта». Великобритания на продажу: британские компании в руках иностранцев . Случайный дом. ISBN 978-1448136810.
  54. ^ Макалистер, Терри; Милмо, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Предложение о поглощении Arriva возобновило скандал о поглощении иностранцами» . Хранитель . Проверено 17 апреля 2013 г.
  55. ^ «Лондонские разрешения на обслуживание» . ТфЛ . Проверено 17 апреля 2013 г.
  56. ^ abc «Маршруты наследия для Routemaster». Би-би-си . 9 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 г. Проверено 4 июля 2007 г.
  57. ^ ab «Транспорт Лондона прекращает работу последней исторической службы автобусов Routemaster» . Хранитель . 13 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  58. ↑ Аб Уэйвелл, Крис (12 октября 2022 г.). «Появился новый регулярный лондонский автобусный маршрут с использованием старинных Routemasters». Тайм-аут в Лондоне . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 октября 2022 г.
  59. ^ «Вопрос о длине автобусной полосы - запрос о свободе информации» . Транспорт для Лондона . 5 апреля 2024 г. Проверено 29 апреля 2024 г.
  60. ^ abc "Автобусные полосы". Транспорт для Лондона . Проверено 29 апреля 2024 г.
  61. ^ Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  62. ^ администратор (3 декабря 2021 г.). «Расчищая путь лондонским автобусам». Лондонский TravelWatch . Проверено 29 апреля 2024 г.
  63. ^ «Круглосуточные автобусные полосы для самых оживленных дорог Лондона для поддержки устойчивого восстановления после пандемии» . Журнал городского транспорта . 22 июля 2020 г. Проверено 29 апреля 2024 г.
  64. ^ «Автовокзал Виктория останется крупным автобусным узлом» . Транспорт для Лондона . 23 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  65. ^ «Какой самый большой автовокзал в Лондоне?». Лондонист . 24 июня 2016 года . Проверено 7 августа 2021 г.
  66. ^ Маршалл, стр. 84-85.
  67. ^ Маршалл, с. 124.
  68. ^ «1996: Взрыв бомбы уничтожил лондонский автобус» . Би-би-си . 18 февраля 1996 года . Проверено 3 июля 2007 г.
  69. ^ «Атаки Лондона - Тависток-сквер» . Би-би-си . Проверено 3 июля 2007 г.
  70. ^ "Система видеонаблюдения "Предложение о взрыве в автобусе" показана присяжным" . Би-би-си . 29 января 2007 года . Проверено 3 июля 2007 г.
  71. ^ «Авария автобуса в Лондоне: двое в критическом состоянии и не менее 30 ранены» . 20 декабря 2013 г.
  72. ^ «Авария автобуса в Лондоне, в результате которой пострадали 32 пассажира» .
  73. ^ «Авария автобуса в Лондоне: уличный гонщик на скорости 100 миль в час погиб, один человек в критическом состоянии» . 5 июня 2014 г.
  74. ^ «Авария автобуса в Лондоне: семеро ранены после сорванной крыши двухэтажного автобуса» . TheGuardian.com . 19 июля 2015 г.
  75. ^ «По меньшей мере 17 человек получили ранения после того, как двухэтажный автобус врезался в витрину лондонского магазина» . Independent.co.uk . 16 мая 2016 г.
  76. ^ «Ужасающая» автобусная авария, в результате которой один человек погиб и 15 получили ранения, «сотрясла землю»» . Ноябрь 2019.
  77. ^ «Авария автобуса в Хайэмс-парке: девятнадцать человек получили ранения после того, как двухэтажный автобус врезался в магазин» . Вечерний стандарт . 25 января 2022 г. Проверено 8 февраля 2022 г.
  78. ^ «Данные о работе автобусов - Использование автобусных перевозок: пассажиры и километры, пройденные по маршруту» . Транспорт для Лондона . 6 марта 2020 г. Проверено 7 августа 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  80. ^ «Пробег автобусного маршрута - запрос о свободе информации в транспортную компанию Лондона» . 28 июня 2014 г.

Библиография

Внешние ссылки